SS Savanne war ein amerikanisches hybrides Segelschiff/sidewheel 1818 gebauter Steamer. Sie ist bemerkenswert, um der erste Dampfer in der Welt zu sein, um den Atlantischen Ozean, eine Leistung zu durchqueren, die vom Mai bis Juni 1819 vollbracht wurde, obwohl nur ein Bruchteil der Entfernung mit dem Schiff unter der Dampfmacht bedeckt wurde. Trotz ihrer historischen Reise war Savanne nicht ein kommerzieller Erfolg als ein Dampfer und wurde zurück in ein Segelschiff kurz nach dem Zurückbringen von Europa umgewandelt.

Savanne wurde von der Langen Insel 1821 zerstört. Kein anderer amerikanischer Dampfer würde den Atlantik seit fast dreißig Jahren nach der Savanne-Pionierreise durchqueren.

Entwicklung

Savanne wurde als ein segelndes Paket an der New Yorker Schiffswerft von Fickett & Crocker ursprünglich gebaut. Während das Schiff noch auf der Bauhelling war, hat Kapitän Moses Rogers Scarborough & Isaacs, ein wohlhabendes Schiffsunternehmen von der Savanne, Georgia überzeugt, den Behälter zu kaufen, es zu einem Dampfer umzuwandeln und das Prestige zu gewinnen, den ersten transatlantischen Dampfer-Dienst in der Welt zu eröffnen.

Savanne wurde deshalb mit einer Dampfmaschine und Stapelrädern zusätzlich zu ihren Segeln ausgestattet. Moses Rogers selbst hat die Installation der Maschinerie beaufsichtigt, während sein Schwager Steven Rogers (keine Blutbeziehung) Aufbau des Rumpfs des Schiffs und Takelage beaufsichtigt hat.

Vorausgesetzt, dass das Handwerk Segel hatte und sich exklusiv auf Dampfmaschine-gesteuerte Paddel nicht verlassen hat, behaupten einige Quellen, dass der erste Hochseedampfer der Stapellauf mehrere Jahre später 1831 war. Der Royal William war der erste Behälter, um den Ozean fast völlig von der Dampfmaschine-Macht zu durchqueren.

Beschreibung

Die Allaire Eisenarbeiten New Yorks haben Savanne-Motorzylinder geliefert, während der Rest der Motorbestandteile und des laufenden Zahnrades vom Gamander-Ehrenpreis-Stahlwerk New Jerseys verfertigt wurde. Der 90-Pferdestärke-Unterdruckmotor war des aufgelegten direkt handelnden Typs, mit einem einzelnen Zylinder und einem 5-Fuß-Schlag. Savanne-Motor und Maschinerie waren für ihre Zeit ungewöhnlich groß, und nachdem der Start des Schiffs, Moses Rogers Schwierigkeit hatte, einen passenden Boiler ausfindig machend, mehrere vor dem Festsetzen auf einem Kupfermodell durch den Boiler-Fachmann Daniel Dod zurückweisend. Die schmiedeeisernen Stapelräder des Schiffs waren 16 Fuß im Durchmesser mit acht Eimern pro Rad. Für den Brennstoff hat der Behälter 75 Tonnen Kohle und 25 Schnuren von Holz getragen.

Da das Schiff zu klein war, um viel Brennstoff zu tragen, war der Motor nur für den Gebrauch im ruhigen Wetter beabsichtigt, als die Segel unfähig waren, eine Geschwindigkeit von mindestens vier Knoten zur Verfügung zu stellen. Um Schinderei zu reduzieren und Schaden zu vermeiden, als der Motor nicht im Gebrauch war, wurden die Stapelrad-Eimer durch Ketten statt Bars verbunden, den Rädern ermöglichend, wie Anhänger zusammengefaltet und auf dem Deck versorgt zu werden. Ähnlich wurden die Stapelrad-Wächter aus der Leinwand gemacht, die über einen Metallrahmen gestreckt ist, der auch weg wenn nicht erforderlich gepackt sein konnte. Der ganze Prozess, die Räder und Wächter zurückzunehmen, hat nicht mehr als ungefähr 15 Minuten genommen. Savanne ist das einzige bekannte mit einziehbaren Stapelrädern auszurüstende Schiff.

Savanne-Rumpf und Takelage wurden unter der Richtung von Kapitän Steven Rogers gebaut, der später der Segelmaster des Schiffs geworden ist. Das Schiff war ausgerüstet wie ein normales Segelschiff, ausgenommen der Abwesenheit von königlichen Masten und Mitgliedern des Königshauses voll. Zeitgenössische Gravieren weisen darauf hin, dass Savanne-Großmast weiter achtern gesetzt wurde als in normalen Segelschiffen, um den Motor und Boiler anzupassen.

Interieur

Savanne wurde mit 32 Personenschlafwagenbetten mit zwei Schlafwagenbetten in jedem der 16 Zustandzimmer ausgerüstet. Wie man berichtete, waren die Frauenviertel von diesem der Männer "völlig verschieden". Drei völlig ausgestattete Salons wurden auch zur Verfügung gestellt, mit importierten Teppichen, Vorhängen und Behang abgeschlossen, und haben mit Spiegeln geschmückt. Die Zustandzimmer waren groß und bequem, und das Interieur ist als näher Ähnlichkeit einer Vergnügen-Jacht beschrieben worden als ein Dampfpaket.

Früher Dienst

Als es bekannt geworden ist, dass Savanne für den transatlantischen Dienst beabsichtigt war, wurde der Behälter schnell synchronisiert ein "Dampfsarg" in New York und Moses Rogers waren unfähig, eine Mannschaft dort anzustellen. Er wurde gezwungen, nach dem Neuen London, Connecticut zu reisen, wo sein Ruf weil ein Kapitän eines fähigen Schiffs gut gegründet wurde, und er konnte finden, dass sich Matrosen vorbereitet haben, auf dem Behälter zu dienen.

Savanne hat eine erfolgreiche Probe mit der Dauer von etwa zwei Stunden im New Yorker Hafen geführt, um ihren Motor am Montag, dem 22. März 1819 zu prüfen. Am Sonntag, dem 28. März um 10:00 Uhr hat Savanne ihre Jungfernfahrt, unter der Segel-Macht, von New York zu ihrem Betriebshafen der Savanne, Georgia angefangen. Am nächsten Morgen hat das Schiff Dampf zum ersten Mal um 11:00 Uhr veranstaltet, aber der Motor war im Gebrauch nur eine halbe Stunde, bevor raues Wetter den Kapitän überzeugt hat, die Stapelräder zu verstauen und zurückzukehren, um Macht wieder durchzusegeln. Das Schiff hat ihren Bestimmungsort am 6. April erreicht, die Motoren seit insgesamt 41½ Stunden während der 207-stündigen Reise verwendet. Trotz des Ankommens um 4:00 Uhr sollte eine große Menge verfügbar den Behälter in den Hafen begrüßen.

Präsidentenausflug

Ein paar Tage nach der Savanne-Ankunft in den Savanne-Hafen hat der Präsident der Vereinigten Staaten, James Monroe, die nahe gelegene Stadt Charleston, South Carolina als ein Teil einer verlängerten Tour der Inspektion von Arsenalen, Befestigungen und öffentlichen Arbeiten entlang der Atlantischen Küste besucht. Vom Besuch hörend, hat Savanne-Eigentümer, William Scarborough, Rogers beauftragt, nach Norden in den Charleston zu segeln, um den Präsidenten einzuladen, zur Stadt der Savanne an Bord des Dampfers zurückzukehren.

Savanne, die unter dem Dampf nach dem Charleston am 14. April, und nach einem Nachtzwischenaufenthalt am Tybee Leuchtturm weggegangen ist, hat den Charleston zwei Tage später erreicht. Die Einladung von Scarborough wurde gesandt, aber weil die Ortsansässigen gegen den Präsidenten protestiert haben, der South Carolina auf einem georgischen Behälter verlässt, hat er verpflichtet, das Schiff zu einem späteren Zeitpunkt zu besuchen. Am 30. April hat Savanne Dampf für ihren Haushafen wieder gemacht, dorthin am nächsten Tag nach einer 27-stündigen Reise ankommend.

Am 7. und 8. Mai hat Savanne Kohle, und am 11. Mai übernommen, Präsident Monroe hat gut auf seiner Versprechung gemacht und ist angekommen, um einen Ausflug auf dem Schiff zu nehmen. Nachdem der Präsident und seine Umgebung an Bord begrüßt worden waren, ist Savanne unter dem Dampf ungefähr um 8:00 Uhr für den Tybee Leuchtturm fortgegangen, dorthin um 10:30 Uhr ankommend, und nach der Stadt wieder an 11 fortgehend. Monroe hat an Bord gespeist, Begeisterung dem Eigentümer des Schiffs, Herrn Scarborough über die Aussicht eines amerikanischen Behälters ausdrückend, den ersten transatlantischen Dampfer-Dienst in der Welt eröffnend. Der Präsident war auch durch die Savanne-Maschinerie außerordentlich beeindruckt, und hat Scarborough eingeladen, das Schiff nach Washington nach ihrer transatlantischen Überfahrt zu bringen, so dass Kongress den Behälter untersuchen konnte, in der Absicht sie für den Gebrauch als ein Kreuzer gegen kubanische Piraten zu kaufen.

Historische transatlantische Reise

In den Tagen im Anschluss an die Abfahrt von Monroe hat Savanne-Mannschaft, mit Kapitän Moses Rogers im Befehl und Kapitän Steven Rogers als Segelnder Master, ihre Endvorbereitungen der atlantischen Überfahrt gemacht. Am 15. Mai hat sich das Schiff von ihrem Liegeplatz während einer Bö freigemacht, aber abgesondert vom geringen Schaden an ihren Paddeln war das Schiff unversehrt.

Savanne-Eigentümer haben sich alle Mühe gegeben, um Passagiere zu sichern und für die Reise zu befrachten, aber keiner war bereit, Leben oder Eigentum an Bord solch eines neuartigen Behälters zu riskieren. Am 19. Mai ist eine späte Anzeige in der Lokalzeitung erschienen, die den Abreisetag als am 20. Mai bekannt gibt. Schließlich wurde Savanne-Abfahrt seit zwei Tagen verzögert, nachdem eine ihrer Mannschaft zum Behälter in einem hoch unter Alkoholeinfluss befindlichen Staat zurückgekehrt ist, die Laufplanke zurückgegangen ist und ertrunken hat. Trotz dieser Verzögerung jedoch noch sind keine Passagiere hervorgetreten, und das Schiff würde ihre historische Reise rein in einer experimentellen Kapazität machen.

Die Reise

Nach dem Verlassen des Savanne-Hafens und verweilend am Tybee Leuchtturm seit mehreren Stunden hat Savanne ihre historische Reise um 5:00 Uhr am Montag, dem 24. Mai, sowohl unter dem Dampf als auch unter Segel angefangen, das für Liverpool, England gebunden ist. Um 8:00 Uhr derselbe Tag wurden die Stapelräder zum ersten Mal verstaut, und das Schiff ist unter dem Segel weitergegangen. Mehrere Tage später, am 29. Mai, hat der Schoner-Vertrag einen Behälter "mit Volumina der Rauch-Ausgabe" und des Annehmens spioniert, dass es ein Schiff auf dem Feuer war, es seit mehreren Stunden verfolgt hat, aber unfähig war aufzuholen. Ziehen Sie sich zusammen Kapitän hat schließlich beschlossen, dass das Rauchschiff ein Dampfschiff sein muss, das sich für Europa, Aufregen seine Bewunderung als "ein stolzes Denkmal der Yankee-Sachkenntnis und des Unternehmens" trifft.

Am 2. Juni hat Savanne, mit einer Geschwindigkeit von 9 oder 10 Knoten segelnd, dem Segelschiff-Pluto passiert. Durch Kapitän Rogers informiert, dass sein neuartiger Behälter "bemerkenswert gut" fungierte, hat die Mannschaft des Pluto Savanne drei prosit, als "die glücklichste Anstrengung des mechanischen Genies gegeben, das jemals das Westmeer durchgesegelt hat." Savanne hat als nächstes Begegnung registriert war erst als am 19. Juni, von der Küste Irlands mit dem Schneidenden HMS Flugdrache, der denselben Fehler wie Vertrag drei Wochen früher gemacht hat und dem Dampfer seit mehreren Stunden gejagt hat, es glaubend, ein Segelschiff auf dem Feuer zu sein. Unfähig, das Schiff zu fangen, hat Flugdrache schließlich mehrere Warnungsschüsse angezündet, und Kapitän Rogers hat seinen Behälter zu einem Halt gebracht, woraufhin Flugdrache aufgeholt ist und sein Kommandant um Erlaubnis gebeten hat, um das Schiff zu untersuchen. Erlaubnis wurde gewährt, und, wie man sagt, sind die britischen Matrosen sehr" durch die Befriedigung ihrer Wissbegierde "befriedigt worden.

Am 18. Juni wurde Savanne vom Kork beruhigt, nachdem sie an Brennstoff für ihren Motor knapp geworden ist, aber vor dem 20. Juni hatte das Schiff ihren Weg nach Liverpool gemacht. Hunderte von Booten sind herausgekommen, um den ungewöhnlichen Behälter, einschließlich einer britischen Korvette des Krieges, eines Offiziers zu grüßen, von dem Savanne-Segelmaster Steven Rogers zugejubelt hat, der zufällig auf dem Deck war. The New London Gazette Connecticuts hat später die Begegnung in den folgenden Begriffen gemeldet:

Sich der Stadt nähernd, wurde Savanne von Mengen zugejubelt, die die Anlegestege und die Dächer von Häusern bedrängen. Das Schiff hat Anker um 18:00 Uhr gemacht. Die Reise hatte 29 Tage und 11 Stunden gedauert, während deren Zeit der Behälter ihren Motor seit insgesamt 80 Stunden verwendet hatte.

An Liverpool

Während der Savanne bleiben an Liverpool, das Schiff wurde von Tausenden von Leuten von allen Spaziergängen des Lebens, einschließlich Offiziere der Armee und Marine und anderen "Personen der Reihe und des Einflusses besucht." Vielleicht den Verdacht widerspiegelnd, mit dem beide Nationen noch einander nach dem neuen Krieg von 1812 betrachtet haben, haben einige das Schiff der Planung verdächtigt, Napoleon Bonaparte aus dem Gefängnis auf der Insel St. Helena zu retten, deren Bruder Jerome kürzlich eine große Belohnung für solch einen Dienst angeboten hatte.

Savanne ist an Liverpool seit 25 Tagen geblieben, während die Mannschaft gekratzt hat und das Schiff neu gemalt hat, den Motor geprüft hat, und Brennstoff und Bedarf wieder gefüllt hat. Am 21. Juli ist das Schiff von Liverpool weggegangen, das für St.Petersburg in Russland gebunden ist.

Schweden

Savanne hat Elsinore, Dänemark am 9. August erreicht, wo sie in der Quarantäne seit fünf Tagen geblieben ist. Auf dem 14. ist das Schiff auf Stockholm, Schweden gesegelt, so der erste Dampfer werdend, um in die Ostsee einzugehen.

Savanne hat Stockholm am 22. August erreicht, und auf dem 28. wurde vom Prinzen Schwedens und Norwegens besucht. Am 1. September ein Ausflug an Bord wurde das Schiff um die lokalen Inseln eingeordnet, dem vom Amerikaner und den anderen Botschaftern, den Edelmännern und den prominenten Bürgern beigewohnt wurde. Während im Hafen an Stockholm sich die schwedische Regierung bereit erklärt hat, den Behälter zu kaufen, aber die Begriffe waren für Moses Rogers nicht attraktiv genug und er das Angebot zurückgewiesen hat. Vor dem Verlassen hat der König Schwedens, Charles XIV John, Rogers das Geschenk eines Steins und muller geboten. Am 5. September ist Savanne nach Kronstadt, Russland fortgegangen, dorthin in den 9. ankommend.

Russland

An Kronstadt ist der Kaiser Russlands an Bord der Savanne gekommen und hat Kapitän Rogers Geschenke einer Goldbewachung und zwei Eisenstühle geboten. Von Kronstadt ist Rogers auf St.Petersburg gesegelt, dorthin am 13. September ankommend. Während der Reise von Liverpool nach St.Petersburg hat Savanne-Motor seinen häufigsten Nutzen gehabt, seit insgesamt 241 Stunden verwendet werden.

An St.Petersburg hat der amerikanische Botschafter nach Russland eine Einladung mehreren prominenten Bürgern erweitert, das Schiff zu besuchen. Am 18. September, 21 und 23, hat Savanne mehrere Ausflüge unter dem Dampf im Wasser St.Petersburgs, mit Mitgliedern der russischen königlichen Familie und anderen Adligen, sowie Armee- und Marineoffizieren an Bord gemacht. Während des Aufenthalts des Schiffs an St.Petersburg hat sich die russische Regierung auch bereit erklärt, den Behälter zu kaufen, aber wieder waren die Begriffe für Moses Rogers nicht attraktiv genug, um zu akzeptieren.

Am 27. und 28. September wurde Savanne darin besetzt, Kohle und Läden für ihre Rückfahrt in die Vereinigten Staaten zu übernehmen. Vor dem Verlassen hat Herr Lynedoch aus England, der Savanne an Bord von Stockholm in St. Peterburg gereist war, Kapitän Moses Rogers und Segelnden Master Steven Rogers mit mementos einer festen Silberkaffee-Urne und einer Goldschnupftabaksdose beziehungsweise präsentiert.

Heimwärts Überfahrt

Am 29. September ist Savanne für Kronstadt auf dem ersten Bein ihrer Reise nach Hause gesegelt. Nach dem Erfahren mehrerer Tage des rauen Wetters, während an Kronstadt, während dessen das Schiff einen Anker und Ankertau verloren hat, Savanne Kronstadt unter dem Dampf am 10. Oktober gebunden für Kopenhagen, Dänemark verlassen hat, in den 17. ankommend. An Kopenhagen hat das Schiff einen Piloten übernommen, der den Behälter geleitet hat, um an Arendal auf der norwegischen Küste zu ankern.

Von Arendal ist Savanne auf ihrer Heimüberfahrt des Atlantiks aufgebrochen. Das Schiff hat Stürme und raue Meere fast den ganzen Weg zurück in die Vereinigten Staaten erfahren, und der Motor wurde wieder bis zum Erreichen von Hauswasser, der Überfahrt nicht verwendet, die 40 Tage genommen hat. Savanne hat den Savanne-Fluss in Rage gebracht und ist sicher zurück in ihren Haushafen um 10:00 Uhr, am 30. November, sechs Monate und acht Tage seit ihrer Abfahrt angekommen.

Spätere Geschichte

Savanne ist an ihrem Haushafen bis zum 3. Dezember geblieben, als sie Segel für Washington, D.C gesetzt hat. dorthin in den 16. ankommend. Im Januar 1820 hat ein großes Feuer durch die Stadt der Savanne gekehrt, strengen Schaden durch den Geschäftsbezirk anrichtend. Savanne-Eigentümer, das Unternehmen von Scarborough und Isaacs, hat Finanzschaden wegen des Feuers ertragen, und wurde folglich gezwungen, das Schiff zu verkaufen.

Savanne-Motor wurde entfernt und für die Summe von 1,600 $ zu den Eisenarbeiten von Allaire wieder verkauft, die den Motorzylinder ursprünglich gebaut hatten. Der Zylinder wurde vom Besitzer der Arbeiten von Allaire, James P. Allaire bewahrt, und wurde später auf der New Yorker Kristallpalastausstellung von 1856 gezeigt. Nach der Eliminierung des Motors wurde das Schiff als ein segelndes Paket verwendet, zwischen New York und Savanne, Georgia funktionierend, bis es an der Langen Insel am 5. November 1821 auf Grund gelaufen ist und sich nachher aufgelöst hat.

Savanne hatte bewiesen, dass ein Dampfer dazu fähig war, den Ozean zu durchqueren, aber das Publikum war noch nicht bereit, solchen Mitteln der Beförderung auf offener See zu vertrauen, und die große verfügbare Fläche, die durch den Motor und seinen Brennstoff aufgenommen ist, das Schiff unwirtschaftlich jedenfalls gemacht hat. Es würde fast weitere 20 Jahre sein, bevor Dampfer begonnen haben, regelmäßige Überfahrten des Atlantiks zu machen, und ein anderer amerikanischer Dampfer so bis 1847 fast 30 Jahre später nicht tun würde.

Kommentare

• Braynard, O. Frank, S.S. Savannah das Elegante Dampfschiff. Athen, Georgia: Universität der Presse von Georgia, 1963; Nachdruck, NewYork: Dover Publications, Inc., 1988
• Morrison, John Harrison (1903): Geschichte der amerikanischen Dampfnavigation, nachgedruckt 2008 durch Gelesene Bücher, internationale Standardbuchnummer 978-1-4086-8144-2.
• Morrison, John Harrison (1909): Geschichte von New Yorker Schiffswerften, Wm. F. Sametz & Co., New York, Seite 47.
• Smithsonian Einrichtung (1891): "Logbuch der Savanne", aus dem Bericht des amerikanischen Nationalen Museums Während des Jahres, das am 30. Juni 1890, Regierungsdruckerei, Washington Endet.
• Stanton, Samuel Ward (1895): Amerikanischer Steam Vessels, Smith & Stanton, New York, Seiten 26-27..
• Swann, Leonard Alexander der Jüngere. (1965): John Roach, Seeunternehmer: die Jahre als Marineauftragnehmer 1862-1886 - USA-Marineinstitut (nachgedruckter 1980 durch das Ayer-Veröffentlichen, internationale Standardbuchnummer 978-0-405-13078-6).