NI Eisenbahnen, auch bekannt als Eisenbahnen von Nordirland und seit einer kurzen Zeitspanne, Ulster Transport Railways (UTR), sind der Eisenbahnmaschinenbediener in Nordirland. NIR ist eine Tochtergesellschaft von Translink, dessen Muttergesellschaft die Transportholdingsgesellschaft von Nordirland (NITHCo) ist, und so einer von nur zwei staatlichen Zugmaschinenbedienern im Vereinigten Königreich, der andere ist, Ostküste seiend. Es hat einen allgemeinen Ausschuss des Managements mit den anderen zwei Gesellschaften in der Gruppe, Ulsterbus und Metro (früher Citybus). Das Schiene-Netz in Nordirland ist nicht ein Teil des Nationalen Schiene-Netzes Großbritanniens und wegen dieser Trennung, NIR ist das einzige kommerzielle, das Nichterbe, der Personenmaschinenbediener im Vereinigten Königreich, um ein vertikales Integrationsmodell, mit der Verantwortung aller Aspekte des Netzes einschließlich des Laufens von Zügen zu bedienen, rollendes Lager und Infrastruktur aufrechterhaltend, usw. bewertend

Geschichte

NIR wurde 1968 gebildet, als er von Ulster Transport Authority (UTA) übernommen hat, die die Eisenbahnen der Provinz seit 1948 operiert hatte. Viel vom Eisenbahnnetz hat während der 1950er Jahre und der 1960er Jahre geschlossen, sich von 900 Meilen (1,500 km) zu 206.61 Meilen (330.58 km) zurzeit neigend.

Das Leiden häufiger Störung und Schadens an der Infrastruktur, die durch die Schwierigkeiten verursacht ist, und hat von der Investition durch aufeinander folgende politische Regierungen gehungert, das NIR Netz war schlecht überfahren durch die 1960er Jahre mit dem alten rollenden Lager geworden und hat schlecht Spur aufrechterhalten. Die letzten Dampflokomotiven von NIR wurden 1970 zurückgezogen.

1970 hat NIR angefangen, neues rollendes Lager zu verwenden, um einmal populärer Unternehmensdienst zwischen Dublin und Belfast wieder einzuführen. Diese Züge haben neue drei Diesellokomotiven (die NIR Klasse 101 umfasst, die von Hunslet in England gebaut ist) und Mark 2B durch BREL gebaute Wagen. Trotz häufiger Unterbrechungen wegen Bombenalarme ist der Dienst eine mehr oder weniger unveränderliche Eigenschaft des NIR Netzes geblieben.

Da ältere Züge veraltet in den 1970er Jahren geworden sind, wurde ein neuer Typ der dieselelektrischen vielfachen Einheit ins Netz, genannt die Klasse 80 eingeführt. BREL hat diese Einheiten zwischen 1974 und 1977 zum MK der britischen Schiene 2B Design mit einigen vom gezogenen Lager wieder aufgebauten Trailer-Autos gebaut. Die Macht-Autos werden durch ein Englisch Elektrisch 4SRKT Motor, mit einem Spitznamen bezeichneter 'Thumpers' wegen ihres charakteristischen Tons angetrieben, und werden mit zwei englischen Elektrischen 538 Traktionsmotoren ausgestattet. Diese sind in Dienst auf den Vorstadtlinien um Belfast eingegangen, ein Unentwegter im ganzen Netz werdend. Jetzt ein seltener Anblick, einige dieser Züge der Knall-Tür bleiben im Betrieb in erster Linie auf der Larne-Belfaster Linie, sowie der Coleraine-Portrush Linie. Am Anfang der 1980er Jahre hat NIR auch einen des Prototyps einzelnes Auto LEV Railbuses gebaut gekauft, um das railbus Konzept im britischen Netz zu prüfen. Das war für den Gebrauch auf dem Coleraine-Portrush Zweig beabsichtigt, aber wurde wegen der Höchsteinschränkungen zurückgezogen, ein einzelnes Auto auf dem Weg zu bedienen. Ein Plan wurde auch vorgebracht, um das Fahrzeug auf der Lisburn-Antrim Linie zu verwerten, um es davon abzuhalten, geschlossen zu werden. Dieser Vorschlag hat wieder wegen der beschränkten durch das Fahrzeug zur Verfügung gestellten Kapazität gescheitert.

NIR haben drei EMD Klasse 111 (111-113) für die Fracht, und Passagier verwenden und wurden 1980 (111-112) und 1984 (113) gebaut.

Während der achtziger Jahre war es offenbar, dass zusätzliche Züge erforderlich wären. BREL hat neun 450 Klassensätze auf ehemaligem MK 1 underframes zwischen 1985 und 1987 gebaut. Die Macht-Autos werden durch ein Englisch Elektrisch 4SRKT angetrieben Motor hat sich von ehemaligen 70 Klasseneinheiten erholt (außer 457, der den Motor verwendet, hat sich von 80 Klassenmacht-Auto 88 erholt), und werden mit zwei englischen Elektrischen 538 Traktionsmotoren ausgestattet, und ist ein drei Auto dieselelektrische vielfache Einheit, die auf einem moderneren britischen Design mit Luft gestützt ist, hat Schiebetüren bedient. Jetzt im Prozess einer Generalüberholung des mittleren Alters gehen diese Züge im Betrieb weiter.

1994 hat NIR zwei EMD 208 Klassenlokomotiven gekauft, die zur 201 Klasse von Iarnród Éireann identisch sind. Diese ziehen das grenzüberschreitende Unternehmen, die gewidmeten Sätze von modernen Wagen.

In 2004/2005 hat NIR Übergabe dreiundzwanzig 3000 Klassendiesel vielfache Einheiten von CAF Spaniens in einer Ordnung erhalten, die sich auf £ 80 Millionen belaufen hat. Die Endeinheit, 3023, ist in den Belfaster Hafen am 18. Juli 2005 angekommen. Alle Einheiten waren in Dienst vor dem 24. September 2005 eingegangen. Sie funktionieren hauptsächlich zwischen Bangor, Portadown und Derry und Belfast.

Leistung

Die letzten Kennzahlen für NI Railways gemäß Translink sind 99 % von Zügen, den endgültigen Bestimmungsort innerhalb von 5 Minuten und die 100 % innerhalb von 10 Minuten der vorgesehenen Zeit erreichend. Unter anderen Ritterschlägen hat NI Railways das renommierte Schiene-Geschäft des Vereinigten Königreichs des Jahres für 2008 gewonnen

Das Rollen des Lagers

Aktuelle Flotte

Seit den 1950er Jahren sind Dienstleistungen in Nordirland durch dieselelektrische vielfache Einheiten hauptsächlich bedient worden, aber nicht Lokomotive hat Lager gezogen. Heute bedient NIR drei verschiedene Typen von DEMU. Diese werden durch einen einzelnen Rechen des gezogenen Lagers der Lokomotive ergänzt, das durch eine von drei Diesellokomotiven von NIR gezogen wird.

NIR ist im Prozess, die 80 Klasse DMUs zurückzuziehen, die durch die C3K Einheiten ersetzt worden sind. Eine begrenzte Zahl dieser Einheiten ist renoviert worden, um Spitzenzeit-Dienstleistungen des Larne Town mit einer 450 Klasse zu bedienen, die verwertet ist, um Coleraine-Portrush Pendelbus zu bedienen, die C3K-Züge von dieser Aufgabe für längere Wege befreiend, sowie andere Lücken im Fahrplan schließend. Weiter zwei Auto 80 Klasseneinheit ist utilsed als der Sandite-Zug von NIR. Neun bedienen 450 Klasseneinheiten in erster Linie den Dienst zwischen dem Belfast und Larne-Hafen. Die Lokomotiven der Klasse 111 haben gepflegt, einen Personendienst jeder Werktag mit einem Rechen von acht modifizierten Trainern der Klasse 488 zu bedienen, die früher durch den Gatwick-Schnellzug verwendet wurden, der mit einem ehemaligen Mark 2B Trainer verbunden ist, der für den Gebrauch als ein Generator-Kombi umgewandelt ist. Im NIR Dienst sind diese als "Gatwick Satz" bekannt.

2006 wurde ein DBSO in Zügen von Rivera gekauft, um zum Gatwick-Satz mit den drei Lokomotiven im Prozess beizutragen, zur Operation des Stoß-Ziehens umgewandelt zu werden. Das war beabsichtigt, um den Rechen "des Gatwick" Lagers zu erlauben, das sein eigenes Fahrauto nicht hat, um in einem größeren Ausmaß verwertet zu werden, weil es das Bedürfnis verneinen wird, die Lokomotive ringsherum zu führen. Das ist am 26. Juni 2009 angekommen und wurde erwartet, in Dienst später in diesem Jahr einzugehen, aber ist in den warmen Laden zusammen mit dem Gatwick-Satz sowohl am Fort William Depot als auch an den Stationsrangiergleisen von Lisburn mit dem im Depot der York Road von NIR Versorgten DBSO seitdem gelegt worden. Der Kauf der neuen C4K Einheiten ist beabsichtigt, um die alte Flotte von NIR, sowohl mit den Klassen-80er Jahren als auch mit der zu löschenden Klasse 450s völlig zu ersetzen. Die Absicht mit dem "Gatwick"-Satz ist, es als eine "strategische Reserve" sowohl für das Unternehmen als auch für die Hauptstrecke NIR Dienstleistungen aufrechtzuerhalten.

NIR bekennt sich auch zwei 201 Klassenlokomotiven und 14 Reisebusse von De Dietrich Stock, die mit einer ähnlichen Zahl geteilt werden, die von Iarnród Éireann besessen ist, und durch das Unternehmen verwendet haben.

2005 hat NIR die Möglichkeit untersucht, sieben Klasse 222 für das britische Netz gebauter DEMUs zu erhalten. Schließlich sind diese in Dienst mit ihrem beabsichtigten Maschinenbediener Midland Mainline eingegangen. Die Züge hätten verlangt, dass bedeutende Modifizierung NIR ermöglicht, sie nicht zuletzt zu verwenden, von denen ihre Konvertierung vom Standardmaß bis irisches Maß gewesen wäre.

2007 hat NIR Pläne bekannt gegeben, bis zu 20 neue Züge laut seines "Neuen" 2010-Zugvorschlags im Anschluss an die Bestätigung seines erwarteten Budgets zu kaufen. Es wird geplant, dass diese Flotte die restlichen Züge der Klasse 80 und Klasse 450 von 2011 ersetzen wird. Umbenannt als "Neue Züge Zwei" ist dieses Projekt ausgegangen, um sich gegen Ende 2007 mit der Gesellschaft zu bewerben, die erwartet ist, Anfang 2009 ernannt zu werden. Die Arbeit an den neuen Zügen würde kurz danach mit den Einheiten hereingehenden Dienst von 2011 vorwärts beginnen. Im März 2009 wurde es bekannt gegeben, dass CAF ausgewählt worden war, um die neue Flotte, umbenannt als Klasse 4000 zu bauen. Die ersten Einheiten wurden im März 2011 mit dem Zugang in den Dienst im Oktober Zur gleichen Zeit geliefert, die letzten Einheiten der Klasse 80 wurden vom Personendienst zurückgezogen, obwohl ein Satz fortsetzen wird, als NI Eisenbahnsandite-Zug verwendet zu werden.

Vorige Flotte

Wege

NIR erhält zurzeit die folgenden Eisenbahnstrecken aufrecht

• Belfast-Dubliner Eisenbahnstrecke (von Belfast zur Grenze)
• Eisenbahnstrecke des Belfasts-Bangor - der nördliche Weg des ehemaligen Belfasts und Grafschaft Unten Eisenbahn
• Eisenbahnstrecke des Belfasts-Larne
• Eisenbahnstrecke des Belfasts-Derry
• Coleraine-Portrush Eisenbahnstrecke
• Lisburn-Antrim Eisenbahnstrecke

NIR bedient regelmäßige Personendienstleistungen entlang den folgenden Hauptwegen (nur Hauptstationen werden verzeichnet):

• Portadown, Lisburn, die Belfast Great Victoria Street, Belfast zentral, Holywood und Bangor.
• Die Belfast Great Victoria Street und der Larne-Hafen
• Die Belfast Great Victoria Street, Belfast zentral, Antrim, Ballymena, Coleraine und Derry/Londonderry
• Coleraine und Portrush

Auf dem grenzüberschreitenden Weg zwischen Belfast und Dublin bedient NIR einen gemeinsamen Dienst von schnellen Zügen unter dem Namen Unternehmen in Verbindung mit der nationalen Eisenbahngesellschaft der Republik Irland, Iarnród Éireann.

Aufgehobene Wege

Im Anschluss an die Wiedereröffnung von Antrim - Linie von Bleach Green im Juni 2001, die seit 1978 geschlossen worden war, hat NIR Personenoperationen zwischen Lisburn und Antrim am 29. Juni 2003 aufgehört. Verbunden mit der kürzlich gebauten Dargan Bridge über den Fluss Lagan in Belfast hat der Weg von Bleach Green schnellere Reise-Zeiten zwischen Derry, Coleraine, Ballymena, Antrim und Belfast angeboten.

Die Infrastruktur der Lisburn-Antrim Eisenbahnstrecke wird noch aufrechterhalten, und gelegentliche Mannschaft-Lehroperationen werden auf der Linie durchgeführt. Während es auch als ein Ablenkungsweg verfügbar ist, haben Ballinderry, Glenavy und Stationen von Crumlin geschlossen.

Zukunft

Die Entwicklung der Eisenbahnen in Nordirland ist mit dem zukünftigen Wirtschaftswachstum des Gebiets, und als eine Weise verbunden worden, die Niveaus der Verkehrsstauung auf Nordirlands Straßen zu reduzieren. Eine der Hauptherausforderungen, denen NI Eisenbahnen gegenübergestanden haben, ist die begrenzte Zahl von Zügen, die für den Dienst in Spitzenzeiten verfügbar sind. Die beschränkte Flottegröße hat zu Dienstleistungen geführt, die wegen Misserfolge oder Verzögerungen annullieren werden. Das kann zu weit verbreiteter Störung über das Netz und potenziell einen riesigen Verlust in Einnahmen zu Translink führen. Nach seiner Errichtung 1998 hat der Zusammenbau von Nordirland ein Investitionsprogramm ausgelöst, das £ 100 Millionen kostet, um Hauptverbesserungen zu den Eisenbahnen zu verursachen. Dieses Programm hat verschiedene Projekte gesehen, des Kaufs der neuen 3000 Klassenzüge, des ganzen Weitergebens der Spur auf der Linie des Belfasts-Larne und dem Aufbau eines neuen Wartungsdepots einzuschließen. Im Anschluss an die Vollziehung davon, Translink, als ein Teil seines Programmes der langfristigen Investition für NIR, geführt, was es die "Strategische Schiene-Rezension" 2004, eine unabhängige Rezension von Schiene-Dienstleistungen genannt hat, seine Finanzierungsbitte laut der Umfassenden Ausgaben-Rezension zu bestimmen. Dieser Bericht hat beschlossen, dass so genannte "kleinere verwendete Linien" ein wichtiger und wirtschaftlich lebensfähiger Teil des Gesamtnetzes waren, und dass Investition aber nicht auf die "hin und her" Weise von vorherigen Jahren entsprechen sollte.

Eine Debatte im Zusammenbau von Nordirland am 14. Mai 2007 hat mehrere Vorschläge betreffs erhoben, wie das Eisenbahnnetz verbessert werden konnte:

• Wiedereröffnung der vorhandenen, aber geschlossenen Infrastruktur, am meisten namentlich die Lisburn-Antrim Linie
• Verbesserung der Infrastruktur auf der Linie des Belfasts-Derry durch, zumindest, die Installation von vorübergehenden Schleifen, um Dienstfrequenz zu erlauben, die zu vergrößern ist, während man die Spur befördert, um Züge mit der höheren Geschwindigkeit zu erlauben.
• Kauf des neuen rollenden Lagers, um den ganzen Ersatz der restlichen 450 Klasse und 80 Klasseneinheiten zu erlauben

Weitere Vorschläge von Außeninteressenverbänden haben den Schutz von ehemaligen Wegen verteidigt, wo die Spur gehoben worden ist, aber der trackbed bleibt intakt, um diesen Wegen zu ermöglichen, in der Zukunft im Falle des Wachstums des Pendlerverkehrs als eine Alternative zum vergrößerten Straßengebäude wieder eingesetzt zu werden.

Im Oktober 2007 im Anschluss an den CSR, der Finanzierungszuteilung dem Manager von Nordirland zur Verfügung gestellt hat, ist die Abteilung für die Regionalentwicklung im Stande gewesen, seinen Entwurf des Gesamthaushaltsplans bekannt zu geben. Conor Murphy, der Regionalentwicklungsminister, hat festgestellt, dass etwa £ 137 Millionen von diesem Entwurf des Gesamthaushaltsplans für die Investition in den Eisenbahnen für die Periode 2008-2011 zugeteilt werden konnten.

Im Juni 2008 hat Brian Guckian, ein unabhängiger Transportforscher von Dublin, einen breiten sich erstreckenden Vorschlag Translink für eine Vergrößerung von £ 460 Millionen des Netzes in Nordirland genannt Northern Ireland Network Enhancement (NINE) präsentiert. Das schlägt die Rückkehr des Netzes nach mehreren Städten vor, die Zugang zu Schiene-Dienstleistungen viele Jahre lang nicht gehabt haben; die Hauptrolle des Vorschlags würde die wiedereröffnete Linie von Derry-Portadown sehen, der Omagh, Strabane und Dungannon, mit Zweigen zu Enniskillen und Armagh verbinden würde. Außerdem würde dieser Plan die Wiedereinführung von Dienstleistungen ins Zentrum von Newry durch einen kurzen Sporn von Goraghwood und die Einführung der lange vorgeschlagenen Bahnverbindung zum Belfaster Internationalen Flughafen über die Lisburn-Antrim Linie sehen. Dieser Vorschlag ist zusammen mit der grenzüberschreitenden Verbindung zu Donegal gebunden worden, weil es Reisen von Letterkenny bis Dublin über Omagh in etwa dreieinhalb Stunden potenziell erlauben würde.

Infrastruktur

Zurzeit wird das Schiene-Netz in Nordirland um das Größere Belfaster Gebiet konzentriert. Sowohl die Linien von Bangor als auch Larne sind in den letzten Jahren weitergegeben worden, Fahrplan-Verbesserungen ermöglichend, geliefert zu werden. Die einzigen bedeutenden "Intercity"-Wege sind der Hauptanschluss zwischen Belfast und Dublin, das Dienstleistungen zu Newry und die Linie des Belfasts-Derry bedeckt. Diese Linie ist Einspur mit dem Übergang von Punkten nördlich vom Mossley-Westen und der Einspur nur westlich von Coleraine, der den Dienst zur zweiten Stadt veranlasst, beschränkt zu werden, sowohl in Bezug auf die Dienstfrequenz als auch in Bezug auf Dienstgeschwindigkeit; gemäß dem aktuellen Fahrplan nimmt der Zug 2hr 20 M, während der Bus eine Stunde weniger nimmt. Der Interessenverband In den Westen, der Kampagnen für verbesserte Schiene-Verbindungen zum Nordwestgebiet, hat festgestellt, dass das Bedürfnis nach einem Qualitätsschiene-Dienst, als ein Teil einer größeren einheitlichen Transportpolitik, für die Wirtschaftsentwicklung nicht nur für die Stadt von Derry, aber für das breitere grenzüberschreitende Gebiet als Ganzes lebenswichtig ist.

Am 21. November 2007 hat der Regionalentwicklungsminister bekannt gegeben, dass die Investitionsstrategie, die durch den NI Manager wird betrachtet, das Weitergeben der Linie des Belfasts-Derry nördlich von Coleraine eingeschlossen hat. Dieses Projekt wird geplant, um neue Nachrichtenübermittlung und eine neue vorübergehende Schleife einzuschließen, dadurch mehr Züge auf dem Weg erlaubend. Die Kosten sind auf £ 64 Millionen geschätzt worden und sind geplant worden, um 2011 zu beginnen, zwei Jahre dauernd. Vor dem Hauptweitergeben der Abteilung von Coleraine-Derry werden £ 12 Millionen für die Besserung der Abteilung zwischen Ballymena und Coleraine ausgegeben, auf dem Arbeit bereits begonnen hat. Das wird das Strecken der Linie zwischen Ballymena und Coleraine nahe völlig seit vier Monaten mit einem Ersatzbusdienstersetzen sehen. Züge werden fortsetzen, zwischen Derry, Coleraine und Portrush, mit einer kleinen Flotte von Zügen stabled an Coleraine für diesen Zweck zu laufen, jedoch sind 4 Züge stabled statt der 3 gewesen vorher hat berichtet. Sobald das Projekt vollendet worden ist, gibt es einen weiteren Vorschlag, zwei zusätzliche Züge pro Tag zum Weg hinzuzufügen, Reise-Zeiten zwischen Belfast und Derry ermöglichend, um bis zu 30 Minuten reduziert zu werden. Als ein Teil dieses Plans stellen sich Translink einen stündlichen Dienst Derry mit einem halbstündlichen Dienst zu Ballymena vor. Außerdem hat es Vorschläge gegeben, die Belfast-Dubliner Linie zwischen Knockmore und Lurgan zu verbessern, Reise-Zeiten ermöglichend, reduziert zu werden, und auf diesem Weg zu vergrößernde Frequenz. Das wird nicht nur die Dienstleistungen von NIR verbessern, sondern auch einen stündlichen Unternehmensdienst nach Dublin erlauben.

Im Mai 2008 hat der Regionalentwicklungsminister bekannt gegeben, dass seine Abteilung eine Studie in Verbindung mit dem Donegal Grafschaftsrat beauftragen würde, die Effekten ein Wiederaufleben von Eisenbahndienstleistungen im Nordwesten Irlands zu untersuchen. Das ist mit einem langfristigen Vorsprung, eine Eisenbahnstrecke zu bauen, die Derry mit Sligo durch die Grafschaft Donegal verbindet.

Als ein Teil der Pläne von NI Railways für sein neues rollendes Lager baut es ein neues traincare Depot, das zur Station von Adelaide auf der Seite des alten Frachthofs folgend ist. Als ein Mittel, timings seiner Dienstleistungen zu verbessern, wird die Belfast Great Victoria Street geplant, um eine Hauptgeneralüberholung zu erleben, die die Plattformen verlängert und die Kurven reduziert zusammen mit der Hinzufügung einer neuen fünften Plattform sehen wird, von der alles geplant wird, um die Übertragung der Dienstleistungen des Unternehmens davon zu verursachen. Das würde Unternehmen sehen Züge an der Hauptendstation der Stadt begrenzen.

Weitere Pläne sind zu Fuß, die Spur von Monkstown bis Templepatrick zu verdoppeln, weiter Kapazität auf der Linie von Londonderry zu vergrößern. Das ist erwartet, vor dem Januar 2015 vollendet zu werden.

Flughafenverbindungen

Spekulation bleibt darin, dass der Lisburn-Antrim Weg eines Tages wiedereröffnen konnte, um potenziell alternativen Antrim - Lisburn - Belfaster Dienst anzubieten. Die Linie wird sowohl für die Mannschaft-Ausbildung als auch als eine Ablenkung aufrechterhalten, und geht sehr in der Nähe vom Belfaster Internationalen Flughafen an Aldergrove. Seit mehreren Jahren hat es Vorschläge dass eine neue Station gegeben, auf der Linie für Züge gebaut werden, um dem Flughafen zu dienen. Der Flughafen hat das Gebäude einer neuen Station in seiner Liste von zukünftigen Plänen gekennzeichnet, während EasyJet, der der größte Maschinenbediener in Belfast International ist, im Befürworten einer Flughafenbahnverbindung stark gewesen ist. Die Wiedereröffnung der Lisburn-Antrim Linie wird nicht einfach in Bezug auf die Bestimmung einer Verbindung zum Flughafen jedoch gesehen - es würde auch die weitere Wirtschaftsentwicklung des Gebiets berücksichtigen, das Zunahmen in der Bevölkerung gesehen hat, weil Leute die Städte in Südlichem Antrim als dormitary Ansiedlungen für Belfast verwenden. Im Mai 2009 hat der Minister für die Regionalentwicklung festgestellt, dass ein Vorschlag von einem privaten Entwickler, Kilbride Group erhalten worden war, um die Linie von Knockmore wieder herzustellen, anzeigend, dass er bereit wäre sich zu lösen, unterstützen eine Studie darin finanziell, wenn die Ortsbehörden den Rest der Finanzierung zur Verfügung gestellt haben. Der Weg wird auch in eine breitere Studie der Entwicklung des Nördlichen am Ende 2009 erwarteten Schienenkorridors eingeschlossen

Belfast Hauptstädtischer Bereichsplan 2015 identifiziert das Bedürfnis, Transportverbindungen zum Flughafen des Belfast City vom Stadtzentrum zu verbessern. Der BMAP hat ein leichtes Schiene-System vom Stadtzentrum vorgeschlagen, das mit einer neuen Bahnstation an Tillysburn abgewechselt hätte, der sowohl dem Flughafen als auch der Holywood-Austauscheinzelentwicklung dienen konnte. Jedoch, im April 2008, wurde die Entscheidung getroffen, um mit dem leichten Schiene-Projekt nicht fortzufahren, mit dem DRD stattdessen beschließend, einen neuen Bus durchzuführen, hat Netz gestützt. Die Interessenverband-Schiene 21 hat auch festgestellt, dass der Vorschlag von Tillysburn dafür ungenügend ist, was, wie man erwartet, die neue Station - eine Verbindung zum Flughafen, der Transportbestimmung für den Holywood-Austausch und einen Park und die Fahrt-Möglichkeit zur Verfügung stellt. Stattdessen schlagen sie vor, dass, statt der Station von Tillysburn, die noch eine Entfernung vom Flughafenterminal sein wird, Schiene-Verbindungen zum Flughafen zur Verfügung stellend, eine hingebungsvolle Flughafenstation, die dem ähnlich ist, direkt mit dem Terminal, mit Tillysburn gelegen eine halbe Meile verbunden werden sollte, die weg Holywood Austausch dient.

Es hat auch Anrufe als ein Teil der breiteren Steigung des Schiene-Wegs Derry für eine Bahnstation gegeben, die zur Stadt von Derry Airport in Verbindung steht, der der Eisenbahnstrecke nah ist. Jedoch, die Regierung haben beschlossen, dass die Zahl von Passagieren, die den Flughafen verwenden, nicht genügend ist, um eine neue Bahnstation zu rechtfertigen.

Das Rollen des Lagers

Obwohl die Einführung der Züge der Klasse 3000 als ein Erfolg betrachtet worden ist, wird das durch die Tatsache gemildert, dass sie ein ähnlicher für den ähnlichen Ersatz für die Einheiten der Klasse 80, aber nicht eine Vergrößerung der Flotte waren. Wegen der begrenzten Zahl von neuen Einheiten im Betrieb hat etwas vom älteren rollenden Lager von NIR, am meisten namentlich die komplette Klasse 450 auf dem Weg des Belfasts-Larne behalten werden müssen. Um NIR zu ermöglichen, seine Niveaus des Dienstes aufrechtzuerhalten, hat es in Angriff genommen, etwas von seinem älteren rollenden Lager zu befördern. 2005 wurde die komplette Flotte der Klasse 450 zu einem Standard in der Nähe von dieser der Einheiten der Klasse 3000 renoviert, die, es ist beabsichtigt, sie durch zu ihrem beabsichtigten Abzug-Datum ungefähr 2012 sehen werden. Es wird Generalüberholung von bis zu drei 4-Autos-Einheiten der Klasse 80 und die Konvertierung der Lokomotiven und Reisebusse zur Operation des Stoß-Ziehens mit der Hinzufügung des bei 'einem' erhaltenen DBSO geben, um sicherzustellen, dass Passagier, der Aktienniveaus rollt, bis zur Einführung des neuen rollenden Lagers unterstützt werden kann.

Eines der von Translink angestifteten Hauptprojekte ist, was es am Anfang "Neue Züge Zwei" genannt hat (früher "Neue Züge 2010"), der den Kauf einer neuen Gruppe des rollenden Lagers sehen wird. Am Minimum sollte das ein ähnlicher für den ähnlichen Ersatz der Züge der Klasse 450 sein, die erwartet sind, vor 2012 zurückgezogen zu werden. Jedoch ist es beschlossen worden, dass, um verbesserte Frequenz des Dienstes auf dem Netz zu liefern, muss die Größe der Flotte von NIR, und damit vergrößert werden, vereinigte Infrastruktur-Verbesserungen kommen muss. Die Ansage des Investitionsprogrammes hat "Neuen Zügen 2010" bestätigt, der mindestens 20 neue Züge beschaffen wird, um die restlichen Einheiten der Klasse 80 als auch Klasse 450 sowohl zu ersetzen und zusätzliche Kapazität zur Verfügung zu stellen. Die Spezifizierung, die durch den DRD auch gegeben ist, stellt fest, dass die neuen Züge verwendet werden sollen, um sowohl innere als auch Außenvorstadtpendlerdienstleistungen und Expressdienste zwischen Belfast und Dublin zur Verfügung zu stellen. Wie man schätzt, geht die Flotte der Klasse 4000 in Dienst vor 2011 ein. Insgesamt zwanzig 3-Autos-Einheiten sind angegeben worden, um mit einer Auswahl gekauft zu werden, zusätzliche zwanzig Fahrzeuge zu kaufen, die die Flotte erlauben, zu 4 Autos verlängert zu werden.

Außenverbindungen

• Eisenbahnen von Nordirland Revitalisation - Eisenbahntechnologie
• Irische Eisenbahnnachrichten - über alle Aspekte von irischen Eisenbahnen berichtend
• IRTi - Irish Railways News and Operations Message Group & Forum
• Offizielle Seite
• Eiretrains - irische Eisenbahnen vorbei & Gegenwart
• In den Westen - verbindet sich die Kampagne für die bessere Schiene im Westen Nordirlands
• Die Sammlung von Google Erdpositionen von NI Eisenbahnstationen (Verlangt Google Erdsoftware), vom Google Erdgemeinschaftsforum.