Die sowjetische Luftwaffe, die offiziell in Russisch als Военно-воздушные силы oder (im lateinischen Alphabet) Voenno-Vozdushnye Sily (wörtlich, "Militärische Luftwaffen") und häufig abgekürzter VVS (ВВС im Kyrillischen) bekannt ist, war die offizielle Benennung von einer der Luftwaffen der Sowjetunion. Der andere war die sowjetischen Luftverteidigungskräfte. Die Luftwaffen wurden von Bestandteilen der russischen Reichsluftwaffe 1917 gebildet, haben ihrem größten Test während des Zweiten Weltkriegs gegenübergestanden, wurden am koreanischen Krieg beteiligt, und haben sich zusammen mit der Sowjetunion selbst in 1991-92 aufgelöst.

Ursprünge

Vollrussland Collegium für die Richtung der Luftwaffen der Alten Armee (ist Übersetzung unsicher), wurde am 20. Dezember 1917 gebildet. Das war ein bolschewistisches von Konstantin Akashev am Anfang geführtes Lufthauptquartier. Zusammen mit einer allgemeinen militärischen Nachkriegsumbildung wurde der collegium als die Rote Luftflotte der "Arbeiter und Bauern" (Glavvozduhflot), gegründet am 24. Mai 1918 und gegeben der Abteilungsstatus auf höchster Ebene des "Hauptdirektorats" wieder eingesetzt.

Es ist das Direktorat der Luftwaffen von UDSSR am 28. März 1924, und dann das Direktorat der Arbeiter-Bauern Rote Armeeluftwaffen am 1. Januar 1925 geworden. Allmählich ist sein Einfluss auf das Flugzeugsdesign größer geworden. Von seinen frühsten Tagen hat die Kraft die Organisation von Bodentruppen besonders in den 1930er Jahren nachgeahmt, bis dahin aus Luftarmeen, Flugkorps, Flugabteilungen und Flugregimenten zusammengesetzt werden.

Nach der Entwicklung des sowjetischen Staates wurden viele Anstrengungen gemacht, um Flugzeugsproduktion zu modernisieren und auszubreiten, die von seinem charismatischen und energischen Kommandanten, General Yakov Alksnis, einem schließlichen Opfer der Bereinigung von Stalin geführt ist. Innenflugzeugsproduktion vergrößert bedeutsam in den frühen Jahren der 1930er Jahre und zum Ende des Jahrzehnts die sowjetische Luftwaffe ist im Stande gewesen, I-15 und I-16 Kämpfer und Tupolev SB und SB-Bis und DB 3 Bomber einzuführen.

Einer der ersten Haupttests auf den VVS ist 1936 mit dem spanischen Bürgerkrieg gekommen, in dem die letzten Flugzeugsdesigns, sowohl sowjetisch als auch deutsch, gegen einander im wilden Bord-Bord Kampf verwendet wurden. Zuerst der Polikarpov haben sich I-16 Kämpfer vorgesetzt als einige des deutschen Luftwaffe-Kampfflugzeugs erwiesen und haben geschafft, lokale Luftüberlegenheit zu erreichen, wo auch immer sie angestellt wurden. Jedoch haben sich die Sowjets geweigert, das Flugzeug in entsprechenden Zahlen zu liefern, und ihre Luftsiege wurden bald wegen ihres beschränkten Gebrauches verschwendet. Späterer deutscher an die spanischen Nationalistischen Luftwaffen von Franco gelieferter Bf-109s hat Luftüberlegenheit für die Nationalisten gesichert, ein würden sie nie aufgeben. Die Niederlagen in Spanien sind mit der Ankunft der Großen Bereinigung von Stalin der Reihen der militärischen Führung zusammengefallen, die streng die Kampffähigkeiten zu den schnell dehnbaren sowjetischen Luftwaffen betroffen hat. Kürzlich geförderte Offiziere haben am Fliegen und der Befehl-Erfahrung Mangel gehabt, während ältere Kommandanten, das Schicksal von General Alksnis und anderen bezeugend, an Initiative Mangel gehabt haben, oft geringe Entscheidungen nach Moskau zur Ansicht und Billigung verweisend, und darauf bestehend, dass ihre Piloten ausschließlich standardisierte und voraussagbare Verfahren sowohl für den Luftangriff als auch für die Verteidigung erfüllen.

Am 19. November 1939 wurde VVS Hauptquartier wieder das Hauptdirektorat der Roten Armeeluftwaffen betitelt.

Der Krieg mit Finnland

Etwas praktische Kampferfahrung war in der Teilnahme am spanischen Bürgerkrieg, und gegen Japan im Fernen Osten gewonnen worden. Kurz vor dem Anfang des Krieges mit Deutschland wurde Soviet Volunteer Group nach China gesandt, um die Piloten von der Luftwaffe der Republik China für den ständigen Krieg mit den Japanern zu erziehen. Jedoch haben sich diese Erfahrungen wenig nützlich im Winterkrieg gegen Finnland 1939 erwiesen, wo Hunderte vom unerfahrenen sowjetischen Bomber und den Jagdfliegern durch eine relativ kleine Anzahl von Piloten von Finnish Air Force (FAF) niedergeschossen wurden. Der VVS hat bald erfahren, dass gegründete sowjetische Luftverteidigungsverfahren auf den spanischen Bürgerkrieg, wie das Formen von Verteidigungskreisen, wenn angegriffen, zurückzuführen gewesen sind, hat gut gegen die Finnen nicht gearbeitet, die Taktik des Tauchens-Und-Zooms verwendet haben, um ihre sowjetischen Gegner in großen Zahlen niederzuschießen. Die Effekten der Großen Bereinigung in 1937-38 auf dem Offizier-Korps der Roten Armee haben zweifellos eine Rolle in der langsamen Reaktion des VVS und seines Befehls zu den neuen Realien des Luftkampfs gespielt. Die sowjetische Luftwaffe sowie die sowjetische Luftfahrtindustrie würde schließlich von diesen Kampferfahrungen, obwohl nicht vor der deutschen Invasion der Sowjetunion 1941 erfahren.

Am 1. Januar 1941, sechs Monate vor der Operation Barbarossa, hatten die Luftwaffen der sowjetischen Roten Armee 363,900 dienendes Personal, für 8.65 % des ganzen militärischen Kraft-Personals der Sowjetunion verantwortlich seiend.

Die ersten drei Luftarmeen, benannte Luftarmeen des Speziellen Zwecks wurden zwischen 1936 und 1938 geschaffen. Am 5. November 1940 wurden diese als die Lange Reihe-Beschießungsluftfahrt des Oberkommandos der Roten Armee (bis Februar 1942) erwartet reformiert, der Kampfleistung während des Konflikts mit Finnland zu fehlen.

Die Luftwaffe wurde hart durch die Rote Armeebereinigung 1941 geschlagen.

Zweiter Weltkrieg

Beim Ausbruch des Zweiten Weltkriegs war das sowjetische Militär noch nicht an einem Niveau der Bereitschaft, die passend ist, für einen Krieg zu gewinnen: Joseph Stalin hatte 1931 gesagt, dass sowjetische Industrie "50 bis 100 Jahre hinter" den Westmächten war. Am Ende des Krieges hatte sowjetische jährliche Flugzeugsproduktion hat sich scharf mit der jährlichen sowjetischen Produktion erhoben, die bis 40,241 Flugzeuge 1944 reicht. Ungefähr 157,261 Flugzeuge wurden während des Großen Patriotischen Krieges, ihrer 125,655 Kampftypen erzeugt.

Der Hauptgrund für die großen Flugzeugsverluste in der anfänglichen Periode des Krieges mit Deutschland war nicht der Mangel an der modernen Taktik, aber der Mangel an erfahrenen Piloten und Boden-Unterstützungsmannschaften, der Zerstörung von vielen Flugzeugen auf den Startbahnen, die erwartet sind, Misserfolg zu befehlen, sie und den schnellen Fortschritt der Boden-Truppen von Wehrmacht zu verstreuen, die sowjetischen Piloten auf der Defensive während der Operation Barbarossa zwingend, während sie sich dem moderneren deutschen Flugzeug stellen. In den ersten paar Tagen der Operation Barbarossa hat die Luftwaffe ungefähr 2000 sowjetische Flugzeuge, die meisten von ihnen auf dem Boden, mit Verlust nur 35 Flugzeuge zerstört (von denen 15 "nicht Kampf verbunden" waren).

Die Hauptflugzeuge des VVS während des Zweiten Weltkriegs waren der Ilyushin Il-2 Shturmovik Boden-Sturmmodell und der Yak von Yakovlev 1 Kämpfer in seinen vielen Varianten; von denen jeder das am meisten erzeugte Flugzeug aller Zeiten in seiner Klasse geworden ist, zusammen für ungefähr Hälfte der Kraft des VVS für den grössten Teil des Großen Patriotischen Krieges verantwortlich seiend. Der Yak 1 war ein modernes 1940-Design und hatte Zimmer für die Entwicklung, verschieden vom reifen Design von Messerschmitt Bf 109. Der Yak 9 hat den VVS zur Gleichheit mit der Luftwaffe gebracht, schließlich ihm erlaubend, die Oberhand über die Luftwaffe bis 1944 zu gewinnen, als viele Luftwaffe-Piloten Kampf mit der letzten und besten Variante, der numerierte Yak aus der Folge 3 absichtlich vermieden. Die anderen VVS Hauptflugzeugstypen waren Kämpfer von Lavochkin, hauptsächlich der Lavochkin La-5, der Petlyakov Pe-2 Zwilling engined Angriffsbomber und ein grundlegender, aber funktioneller und vielseitiger mittlerer Bomber, der Ilyushin Il-4.

Das 31. Bomber-Flugregiment, das mit Pe-2s ausgestattet ist, und hat durch Obersten Fyodor Ivanovich Dobysh befohlen, war eine der ersten Wächter-Bomber-Einheiten in den Luftwaffen - das 4. Wächter-Bomber-Flugregiment . Der Titel wurde auf dem Regiment für seine Handlungen auf der Leningrader Vorderseite im November-Dezember 1941 während Verteidigungsoperationen und des sowjetischen Gegenangriffs in der Nähe von Tikhvin zugeteilt.

Allein unter Kämpfern des Zweiten Weltkriegs hat die sowjetische Luftwaffe ein Programm begonnen, um Frauen mit der vorhandenen Luftausbildung in Kampfluftgruppen zu bringen. Marina Raskova, eine von sehr wenigen Frauen im VVS vor dem Krieg, hat ihren Einfluss mit Stalin verwendet, um drei vollweibliche Luftregimente zu bilden: das 586. Kämpfer-Flugregiment, das 587. Bomber-Flugregiment und das 588. Nachtbomber-Flugregiment (a.k.a. die Nachthexen.) Wegen ihrer Ergebnisse im Kampf wurden die letzten zwei Einheiten beachtet, indem sie Wächter-Einheiten umbenannt worden ist.

Außer den drei offiziellen Regimenten haben individuelle sowjetische Frauen manchmal neben Fliegern in sonst Gruppen Vollmännlichen geschlechts gedient. Frau-Piloten, Navigatoren, Kanoniere, Mechanik, Bewaffnungsfachmänner und anderes weibliches Boden-Personal haben mehr als 3,000 kämpfende Mitglieder des VVS zusammengesetzt. Frau-Piloten sind 24,000 Ausfälle geflogen. Von dieser Anstrengung ist das in der Welt nur zwei weibliche Kämpfer-Asse gekommen: Lydia Litvyak und Katya Budanova.

Während es Hunderte von Roten Armeeabteilungen auf dem von spezifischen sowjetischen Republiken gebildeten Boden gab, scheint es, sehr wenige Flugregimente gegeben zu haben, die von Staatsbürgerschaften, unter ihnen gebildet sind, das 1. lettische Nachtflugregiment seiend.

Der Hauptmarschall von Aviation Alexander Novikov hat den VVS von 1942 bis zum Ende des Krieges geführt, und wurde das Einführen mehrerer neuer Neuerungen und Waffensysteme zugeschrieben. Für das letzte Jahr des deutschen Kriegsmilitärs und der Bürger, die sich zu Berlin zurückziehen, wurden durch die Anwesenheit des "niedrigen fliegenden Flugzeuges" Beschuss und Bombardierung von ihnen, einer Tätigkeit gejagt, an der sogar der alte Polikarpov Po-2, viel erzeugter Doppeldecker des Designs der 1920er Jahre, teilgenommen hat. Jedoch war das nur ein kleines Maß der Erfahrung, die vorderste Fronten von Wehrmacht der Kultiviertheit und Überlegenheit erhielten, die die Rote Luftwaffe erreicht hatte. In einer strategischer Operation allein, der Yassy-Kishinev Strategische Offensive, die 5., 17. Luftarmeen und die Flotte des Schwarzen Meeres hat Marineflugzeug von Aviation 3.3:1 Überlegenheit im Flugzeug über Luftflotte 4 und die Königliche rumänische Luftwaffe erreicht, fast ganze Freiheit von der Luftbelästigung für die Boden-Truppen der 2. und 3. ukrainischen Vorderseiten erlaubend.

Als mit vielen verbündeten Ländern im Zweiten Weltkrieg hat die Sowjetunion Westflugzeug durch die Leihen-Miete, größtenteils P-39 Airacobras, P-63 Kingcobras, Straßenhändler-Orkane, Curtiss P-40 Kittyhawks und A-20 Verwüstungen erhalten. Sowjets in P-39 haben gezählt die höchste Person töten Summen jedes Piloten jemals, um ein amerikanisches Flugzeug zu fliegen. Zwei Luftregimente wurden mit dem Hitzkopf Mk ausgestattet. Vb Anfang 1943, aber sofort erfahrene unbeugsame Verluste wegen des freundlichen Feuers als das britische Flugzeug ist zu viel seiner deutschen Nemesis, Bf 109 ähnlich gewesen. Das Leihen-Miete-Flugzeug von den Vereinigten Staaten und dem Vereinigten Königreich ist für fast 12 % der sowjetischen Gesamtluftmacht verantwortlich gewesen.

Das größte sowjetische Kämpfer-Ass des Zweiten Weltkriegs war Ivan Nikitovich Kozhedub, der 62 individuelle Luftsiege vom 6. Juli 1943 bis zum 16. April 1945, die Spitzenkerbe für jeden Verbündeten Jagdflieger des Zweiten Weltkriegs eingekerbt hat.

Kalter Krieg

Gegen Ende der 1940er Jahre und in den 1950er Jahren sind die WPKA Armeeluftwaffen die sowjetischen Luftwaffen wieder und seine vergrößerten Fähigkeiten geworden. Die Kraft ist eine der besten Dienstleistungen der sowjetischen Streitkräfte wegen der verschiedenen Typen des Flugzeuges geworden, das wird weht.

Während des Kalten Kriegs, die sowjetische Luftwaffe wurde wieder bewaffnet, gestärkt und wurden moderne Luftdoktrinen eingeführt. An seiner Spitze in den 1980er Jahren konnte es etwa 10,000 Flugzeuge einsetzen, und am Anfang der 1990er Jahre hatte die Sowjetunion eine Luftwaffe, die in Bezug auf die Menge und Qualität Großstandards erfüllt hat.

1977 wurden die VVS (Luftwaffe) und die sowjetischen Luftverteidigungskräfte im Baltikum und der Leningrader Oblast als ein Probelauf für die größere Umbildung reorganisiert, 1980 das ganze Land bedeckend. Alle Kämpfer-Einheiten im PVO wurden dem VVS, die Luftverteidigungskräfte übertragen, die nur die Fliegerabwehrraketeneinheiten und Radareinheiten behalten. Die 6. unabhängige Luftverteidigungsarmee wurde entlassen, und die 15. Luftarmee ist der VVS Baltische Militärische Bezirk geworden.

Obwohl das Experiment dann im ganzen Land 1980 angewandt wurde, wurde es 1986 umgekehrt.

Gemäß einem 1980 Artikel TIME Magazine, der Analytiker von RAND Corporation zitiert, wurden angeblich sowjetische Nichtslawen, einschließlich Juden, Armenier und Asiaten allgemein von älteren Reihen und davon verriegelt, sich strategischen oder Auslesepositionen bei der Luftwaffe, Strategischen Rakete-Kräften und der sowjetischen Marine wegen Zweifel bezüglich der Loyalität von ethnischen Minderheiten anzuschließen. RAND Analytiker S. Enders Wimbush hat gesagt, "Soldaten werden klar in einem Weg rekrutiert, der die Sorgen der Gesellschaft widerspiegelt. Der durchschnittliche russische Bürger und sowjetische Entscheidungsträger haben Fragen über die Treue des Nichtslawen, besonders das Zentralasiatische."

Während des Kalten Kriegs wurde der VVS in drei Hauptzweige (gleichwertig zu Befehlen in Westluftwaffen) geteilt: Lange Reihe-Luftfahrt (Dal'naya Aviatsiya oder "DA"), hat sich auf Langstreckenbomber konzentriert; frontale Luftfahrt (Frontovaya Aviatsiya oder "FA"), hat sich auf Schlachtfeld-Luftverteidigung, nahe Luftunterstützung und Verbot konzentriert; und Militärische Transportluftfahrt (Voenno-Transportnaya Aviatsiya oder "VTA"), der das ganze Transportflugzeug kontrolliert hat. Die sowjetischen Luftverteidigungskräfte (Voyska protivovozdushnoy oborony oder Voyska PVO), der sich auf Luftverteidigung und Auffänger-Flugzeug konzentriert hat, waren dann ein getrennter und verschiedener Dienst innerhalb der sowjetischen militärischen Organisation.

Und doch war ein anderer unabhängiger Dienst die Luftwaffe der sowjetischen Marine, die sowjetische Marineluftfahrt (Aviatsiya Voenno Morskogo Flota oder "AV-MF").

Der offizielle Tag von VVS war der sowjetische Luftflottetag, der häufig bemerkenswerte Luftshows gezeigt hat, die beabsichtigt sind, um sowjetische Luftmacht-Förderungen im Laufe der Jahre zu zeigen, die in Moskaus Tushino Flugplatz gehalten sind.

Kämpfer-Programme der 1980er Jahre

In den 1980er Jahren hat die Sowjetunion die Entwicklung des Fortgeschrittenen Taktischen Kämpfers in den USA anerkannt und hat die Entwicklung eines gleichwertigen Kämpfers begonnen.

Zwei Programme wurden begonnen, von denen einer vorgeschlagen wurde, um dem Taktischen Fortgeschrittenen dann geplanten USA-Jäger direkt gegenüberzustehen (der zur Entwicklung des F-22 Raptor/YF-23 Schwarze Witwe II führen sollte). Dieser zukünftige Jäger wurde als Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebitel (MFI) (Mehrfunktioneller Frontkämpfer) benannt und hat als ein schweres Mehrrolle-Flugzeug mit der in den Meinungen der Entwerfer am meisten äußersten Luftüberlegenheit entwickelt.

Als Antwort auf den Amerikaner springen X-32/F-35 vor, Russland hat das LFI Programm begonnen, das einen Kämpfer entwickeln würde, der an X-32/F-35 mit einem einzelnen Motor ohne die Fähigkeiten zu einem wahren Mehrrolle-Flugzeug erinnernd ist.

Russland würde später die Benennung des LFI-Projektes zu LFS ändern, es ein Mehrrolle-Flugzeug mit der in erster Linie betonten Boden-Angriffsfähigkeit machend. Während der 1990er Jahre hat das russische Militär die LFS-Projekte annulliert und hat mit dem MFI-Projekt mit der minimalen Finanzierung weitergemacht, glaubend, dass es wichtiger war als die Produktion eines leichten Kampfflugzeugs. Am meisten kürzlich wurde der PAK FA geplant, kein fortgeschrittener Kämpfer-Nachfolger des Su-27 und der MiG-29 Familie ist in Dienst eingegangen. Sukhoi hat die letzte Konkurrenz von PAK FA 2002 gewonnen. Der erste Flug des Flugzeuges hat am 29. Januar 2010 stattgefunden.

Bruch der Sowjetunion

Im Anschluss an den Zusammenbruch der Sowjetunion im Dezember 1991 wurden das Flugzeug und Personal des sowjetischen VVS unter den kürzlich unabhängigen Staaten geteilt. Russland hat die Mehrzahl dieser Kräfte, etwa 40 % des Flugzeuges und 65 % der Arbeitskräfte, mit diesen erhalten, die Basis für die neue russische Luftwaffe bildend.

Kräfte gegen Ende der 1980er Jahre

Sowjetische Luftarmeen in den letzten Jahren der Sowjetunion haben eingeschlossen:

Flugbildungen, die direkt dem Hauptquartier, VVS untergeordnet sind

Lange Reihe-Luftfahrt

• 30. Luftarmee VGK (Irkutsk, Lange Reihe-Luftfahrt)
• 37. Luftarmee VGK (Spezielle Unterordnung) (Moskau, Lange Reihe-Luftfahrt)
• 46. Luftarmee VGK (Smolensk, Lange Reihe-Luftfahrt)

Frontale Luftfahrt in Gruppen von Kräften

• 16. Luftarmee (Gruppe von sowjetischen Kräften in Deutschland)
• 4. Luftarmee VGK (Spezieller Zweck)
• 36. Luftarmee (Southern Group von Kräften, Ungarn)
• 131. Mischflugabteilung (Central Group von Kräften), Milovice, die Tschechoslowakei

Militärische Transportluftfahrt

Militärische Transportluftfahrt hat sechs getrennte Regimente und fünf Abteilungen mit insgesamt 18 militärischen Transportflugregimenten 1988 eingeschlossen. Die Abteilungen waren das 3. Wächter-Militär Transportflugabteilung (VTAD) an Vitebsk (vier Regimente), die 6. Militärische Transportflugabteilung an Krivoy Rog (zwei Regimente), die 8. Abteilung an Omsk Chkalovsk in der Nähe von Omsk (drei OSNAZ-Regimente), die 12. Militärische Transportflugabteilung an Migalovo, der sein Erbe zur 12. Bomber-Flugabteilung der Periode des Zweiten Weltkriegs verfolgt hat, und hatte drei Regimente und die 18. Militärische Transportflugabteilung an Shaulyai, seine Geschichte zur 6. Kriegswächter-Bomber-Flugabteilung verfolgend, und hatte drei Regimente. (Feskov u. a. 2004, p. 146)

Frontale Luftfahrt

• 5. Luftarmee (Frontale Luftfahrt) (Odessa Militär-Bezirk)
• 15. Luftarmee (Baltischer Militärischer Bezirk)
• 26. Luftarmee (weißrussischer Militärischer Bezirk) am 15. Juni 1992, durch die Verordnung Nr. 05 des Verteidigungsministeriums der Republik Weißrussland, ist das 26. Luftarmeehauptquartier der Befehl der Luftwaffen der Republik Weißrussland geworden.
• 14. Luftarmee VVS
• 17. Luftarmee (Kiewer Militär-Bezirk) (in erster Linie eine Lehrkraft)
• 24. Luftarmee VGK (Spezieller Zweck) (Südwestliche Strategische Richtung) Bei der Auflösung der Sowjetunion diese Armee hatte Kräfte in Weißrussland und der Ukraine. In der Ukraine haben Kräfte aus der 32. Bomber-Flugabteilung, an Starokonstantinov, der 56. Bomber-Flugabteilung an Cherlyany und der 138. Kämpfer-Flugabteilung an Mirgorod bestanden. In der Ukraine in 1991-92 hatte diese Armee verfügbar mehr als 140 Su-24 Fechter, mehr als 35 Yak 28 elektronische Krieg-Flugzeuge, und 40 MiG-27 Floggers und 40 Su-27 Flankers für die Schlag-Eskorte.
• 34. Luftarmee (Transcaucasian Militär-Bezirk)
• 73. Luftarmee (Tashkent, Turkestan Militär-Bezirk)
• 76. Luftarmee (Leningrad, Leningrader Militär-Bezirk)
• VVS Moskauer Militär-Bezirk
• 23. Luftarmee (Transbaikal Militär-Bezirk)
• 1. Luftarmee der Frontalen Luftfahrt (Weit Östlicher Militärischer Bezirk)
• VVS des Volga-Urals militärischen Bezirks

Sowjetische Luftverteidigungskräfte (Voyska PVO)

Unabhängiger Luftverteidigungsbestandteil der sowjetischen Streitkräfte unter dem Hauptquartier, V-PVO.

• 2. Unabhängige Armee von PVO (sowjetische Luftverteidigungskräfte) (Teil)
• 4. Unabhängige Armee von PVO (Luftverteidigung)
• 8. Unabhängige Armee von PVO (sowjetische Luftverteidigungskraft)
• 19. Unabhängige Armee von PVO (sowjetische Luftverteidigungskraft)
• 12. Unabhängige Armee von PVO (sowjetische Luftverteidigungskräfte)
• 6. Unabhängige Armee von PVO (sowjetische Luftverteidigungskräfte)
• 10. Unabhängige Armee von PVO (sowjetische Luftverteidigungskräfte)
• 11. Unabhängige Armee von PVO (fernöstlicher Militärischer Bezirk)
• 14. Unabhängige Armee von PVO (sowjetische Luftverteidigungskräfte)

Lehrschulen des VVS und PVO

1988 haben Schulen eingeschlossen:

• 5. Hauptkurs für die Vorbereitung und Verbesserung des Flugpersonals, Frunze, Chui Oblasts, Kyrgyz SSR (HQ VVS)
• 796. Rotes Schlagzeile-Zentrum für die Vorbereitung von Offizieren für die Kämpfer- und Jagdbomber-Luftfahrt, Totskoye, Orenburg Oblast (HQ VVS)
• Armavir höhere militärische Flugschule von Piloten PVO (Luftwaffen des Nordmilitär-Bezirks von Kaukasus)
• Balashov höhere militärische Flugschule von Piloten (Luftwaffen des Militär-Bezirks von Volga-Ural)
• Barnaul höhere militärische Flugschule von Piloten (Luftwaffen des sibirischen militärischen Bezirks)
• Borisoglebsk höhere militärische Flugschule von Piloten (Borisoglebsk) (VVS NCMD)
• Chelyabinsk höhere militärische Flugschule von Navigatoren
• Chernigov höhere militärische Flugschule von Piloten (Chernigov) (VVS Kiewer Militär-Bezirk)
• Kacha höhere militärische Flugschule von Piloten (Volgograd) (HQ VVS)
• Kansk Militär-Flugschule von Luftgewehr-Bordfunkern VVS (Kansk) (VVS Sibirier-Militär-Bezirk)
• Kharkov höhere militärische Flugschule von Piloten (Kharkov-Chuguyev) (VVS Kiewer Militär-Bezirk)
• Krasnodar höher vereinigte Flugberufsschule (Krasnodar) (VVS NCMD)
• Orenburg höhere militärische Flugschule von Piloten (Orenburg) (VVS Militär-Bezirk von Volga-Ural)
• Saratov Höhere Militärische Flugschule von Piloten (Saratov) (VVS Volga-Urals Militärischer Bezirk) (Hubschrauberausbildung)
• Stavropol höhere militärische Flugschule von Piloten und Navigatoren PVO (Stavropol) (VVS Nordmilitär-Bezirk von Kaukasus)
• Syzran höhere militärische Flugschule von Piloten
• Tambov höhere militärische Flugschule von Piloten (Tambov, Oblast von Tambov) (VVS Moskauer Militär-Bezirk)
• Ufa höhere militärische Flugschule von Piloten (Ufa)
• Voroshilovgrad höhere militärische Flugschule von Navigatoren (Lugansk)
• Yeysk höhere militärische Flugschule (Yeysk)

Es gibt auch eine Liste von sowjetischen Luftwaffenstützpunkten, die die verschiedenen Luftwaffenstützpunkte der Kraft verzeichnen.

Oberbefehlshaber

• Arkadi Rozengoltz (1923-1924)
• Pyotr Baranov (1924-1931)
• Yakov Alksnis (1931-1937)
• Oberst General Aleksandr Loktionov (1937-1939)
• Leutnant General Yakov Smushkevich (1939-1940)
• Hauptmarschall der Luftfahrt Alexander Novikov (1942-1946)
• Hauptmarschall der Luftfahrt Konstantin Vershinin (1946-1949, 1957-1969)
• Hauptmarschall der Luftfahrt Zhigarev Pavel Fedorovich (1949-1957)
• Hauptmarschall der Luftfahrt Pavel Stepanovich Kutakhov (1969-1984)
• Marschall der Luftfahrt Yefimov Aleksandr Nikolayevich (1984-1990)
• Marschall der Luftfahrt Yevgeny Shaposhnikov (1990-1991)

Sowjetischer Luftwaffenwarenbestand bezüglich 1990

205 strategische Bomber

:160 Tupolev Tu-95

:35 Tupolev Tu-160

:30 Myasishchev m-4

230 mittlere Bomber

:30 Tupolev Tu-22M

:80 Tupolev Tu-16

:120 Tupolev Tu-22

3530 Kämpfer

: 610 Su-27 Flanker

: 720 MiG-29 Hebepunkt

: 700 MiG-23 Flogger

: 800 MiG-21 Fishbed

: 400 MiG-31 Jagdhund

: 300 MiG-25 Foxbat

2,135 Angriffsflugzeuge

: 630 Su-24 Fechter

: 535 Su-17 Passendere

: 130 Su-7 Passendere-A

: 500 MiG-27 Flogger-D

: 340 Su-25 Frogfoot

84 Tankschiffe

:34 Ilyushin Il-76 Midas

:30 Myasishchev m-4 'Molot' Bison

:20 Tupolev Tu-16 Dachs

40 LUFTGESTÜTZTES FRÜHWARNSYSTEM

: 40 Beriev A-50 Hauptstütze

1,015 Aufklärung und ECM Flugzeug

: 50 Mikoyan-Gurevich MiG-21 Fishbed

: 170 Mikoyan-Gurevich MiG-25 Foxbat

: 190 Sukhoi Su-7R

: 235 Sukhoi Su-24 Fechter

: 200 Yak von Yakovlev 28 Brewer

: 130 Tu-16-Dachs

: 30 Tu-22M-Fehlzündung

: 10 Il-20 Blässhuhn

620 Transportflugzeuge

: 45 Antonov Ein 124 Kondor 'von Ruslan'

: 55 Antonov Ein 22 'Antey' Hahn

: 210 Antonov Ein 12 Junges

: 310 Ilyushin Il-76 Aufrichtiger

: 2,935 Bürger und anderes Transportflugzeug, gewöhnlich Flugzeuge von Aeroflot, die leicht umgewandelt wurden

Siehe auch

• Liste von russischen Fliegern
• Liste von russischen Raumfahrtingenieuren
• Sowjetische Luft zeigt

Weiterführende Literatur

• Andersson, Lennart. Sowjetisches Flugzeug und Luftfahrt, 1917-1941. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 1994. Internationale Standardbuchnummer 1-55750-770-8.
• Boyd, Alexander. Die sowjetische Luftwaffe Seit 1918. New York: Bierkrug und Tag, 1977. Mit der Abteilung von fotografischen Schwarzweißtellern, Karten. Karten und Diagramme, zusammen mit dem Index. Zuerst veröffentlicht in Der sowjetischen Luftwaffe durch Macdonald und Janes (das Vereinigte Königreich) 1977.
• Gunston, Bill. Flugzeug der Sowjetunion: Die Enzyklopädie des sowjetischen Flugzeuges Seit 1917. London: Fischadler, 1983. Internationale Standardbuchnummer 0 85045 445 X.
• Loza, D. F. Attack von Airacobras: Sowjetische Asse, amerikanische P-39 und der Luftkrieg Gegen Deutschland. Lawrence, Kansas: Universitätspresse Kansas, 2001. Internationale Standardbuchnummer 0-7006-1140-1.
• Palmer, Scott W. Dictatorship der Luft: Flugkultur und das Schicksal des Modernen Russlands. New York: Universität von Cambridge Presse, 2006. Internationale Standardbuchnummer 0-521-85957-3.
• Pennington, Reina. Flügel, Frauen und Krieg: Sowjetische Gefreiten im Kampf des Zweiten Weltkriegs. Lawrence, Kansas: Universitätspresse Kansas, 2002. Internationale Standardbuchnummer 0-7006-1145-2.

Links

• Zwangsherrschaft der Luftwebsite und blog, der der sowjetischen/russischen Fluggeschichte gewidmet ist
• Globalsecurity.org auf russischen Luftwaffen, die für die Struktur der sowjetischen Luftwaffe nützlich