Clément Ader (am 2. April 1841 - am 5. März 1925) war ein französischer Erfinder und Ingenieur, der in Muret, Haute Garonne geboren ist, und wird in erster Linie für seine Pionierarbeit in der Luftfahrt nicht vergessen.

Der Erfinder

Ader war ein Neuerer in mehreren Elektrotechnik und Maschinenbau-Felder. Er hat ursprünglich Elektrotechnik studiert, und 1878 hat sich am Telefon erfunden von Alexander Graham Bell verbessert. Danach hat er das Telefonnetz in Paris 1880 eingesetzt. 1881 hat er den "théâtrophone", ein System der telefonischen Übertragung erfunden, wo Zuhörer einen getrennten Kanal für jedes Ohr erhalten haben, Stereofonwahrnehmung der Schauspieler auf einem Satz ermöglichend; es war diese Erfindung, die die erste Stereoübertragung von Opernleistungen, über eine Entfernung von 2 Meilen (3 km) 1881 gegeben hat. 1903 hat er einen V8 Motor für die Paris-Madrider Rasse ausgedacht, aber obwohl drei oder vier erzeugt wurden, wurde niemand verkauft.

Entwicklung des Flugzeuges

Im Anschluss daran hat er sich dem Problem des mechanischen Flugs zugewandt, und bis das Ende seines Lebens viel Zeit und Geld dazu gegeben hat. Mit den Studien von Louis Pierre Mouillard (1834-1897) auf dem Flug von Vögeln hat er seine erste Flugmaschine 1886, Éole gebaut. Es war ein einer Fledermaus ähnliches Design, das durch eine Leichtgewichtsdampfmaschine seiner eigenen Erfindung mit 4 Zylindern geführt ist, die 20 Pferdestärken (15 Kilowatt) entwickeln, einen Vier-Klingen-Propeller steuernd. Der Motor hat nicht mehr als 4 Kg/Kilowatt (7 Pfunde pro Pferdestärke) gewogen. Die Flügel hatten eine Spanne von 14 Metern und wurden mit einem System des Verwerfens ausgestattet. Gesamtes Gewicht war 300 Kg (650 Pfunde). Am 9. Oktober 1890 hat Ader einen Flug von Éole versucht. Es wird akzeptiert, dass sich das Flugzeug entfernt hat, eine Höhe von 20 Cm erreichend, und nicht kontrolliert für ungefähr 13 Jahre vor Wright Brothers geflogen ist.

Ader hat den Aufbau eines zweiten Flugzeuges übernommen, das er Avion II, auch gekennzeichnet als der Zephir oder Éole II genannt hat. Die meisten Quellen geben zu, dass die Arbeit an diesem Flugzeug nie vollendet wurde, und es zu Gunsten von Avion III aufgegeben wurde. Der spätere Anspruch von Ader, dass er Avion II im August 1892 für eine Entfernung von 100 Metern in Satory in der Nähe von Paris geflogen ist, wurde nie weit akzeptiert.

Der Fortschritt von Ader hat das Interesse des Ministers des Krieges, Charles de Freycinets angezogen. Mit der Unterstützung des französischen Kriegsbüros hat Ader entwickelt und hat Avion III gebaut. Es ist einer enormen Fledermaus ähnlich gewesen, die aus der Wäsche und dem Holz mit einer Flügelspannweite gemacht ist, die mit zwei vier Traktor-Propeller mit Halmen, jeder ausgestattet ist, der durch eine Dampfmaschine von 30 hp (22 Kilowatt) angetrieben ist. Mit einer kreisförmigen Spur an Satory hat Ader taxying Proben am 12. Oktober 1897 ausgeführt und hat zwei Tage später einen Flug versucht. Nach einem kurzen Lauf wurde die Maschine durch einen Windstoß des Winds, slewed von der Spur gefangen, und ist zu einem Halt gekommen. Danach hat die französische Armee seine Finanzierung zurückgezogen, aber hat das Ergebnis-Geheimnis behalten. Nachdem die Brüder von Wright ihren Flug, die Kommission veröffentlicht im November 1910 die offiziellen Berichte über die versuchten Flüge von Ader gemacht haben, feststellend, dass sie erfolglos waren.

L'Aviation Militaire

Clément Ader ist ein energischer Befürworter von der Entwicklung der Luftfahrt geblieben. 1909 hat er L'Aviation Militaire, ein sehr populäres Buch veröffentlicht, das 10 Ausgaben in den fünf Jahren vor dem Ersten Weltkrieg durchgegangen ist. Es ist für seine Vision des Luftkriegs und sein Voraussehen der Form des modernen Flugzeugträgers, mit einem flachen Flugdeck, einem Inseloberbau, Deck-Aufzügen und einer Hangar-Bucht bemerkenswert. Seine Idee für einen Flugzeugträger wurde vom US-Marineattaché in Paris weitergegeben und wurde von den ersten Proben in den Vereinigten Staaten im November 1910 gefolgt.

Einfluss

Ader wird noch für seine frühen angetriebenen Fluganstrengungen bewundert, und sein Flugzeug hat der Französischen Sprache das Wort für ein als Luft schwereres Flugzeug gegeben. 1938 hat Frankreich eine Briefmarke ausgegeben, ihn ehrend. Airbus hat eine seiner Flugzeugszusammenbau-Seiten in Toulouse nach ihm genannt.

Siehe auch

• Frühe Flugmaschinen

Zeichen

Weiterführende Literatur

• Lissarague, Pierre, Ader, Erfinder von Flugzeugen. Tolouse, Frankreich: Ausgaben Privat, 1990

• Lissarague, Pierre, Pegasus, die Zeitschrift von Musee de l'Air, Nr. 52, 56, 58. (Artikel über die Wiederherstellung des Flugzeugs von Ader 3 und über die Prüfung von Motoren und Propellern.)
• Pierre Lissarague und J. Forestier, Icarus ein Artikel über die Wiederherstellung des Avion von Ader 3, Nr. 134 (Oktober 1990).
• Gibbs-Smith C.H., Clement Ader, seine Flugansprüche und Sein Platz in der Geschichte. London: HMSO, 1968,
• Gibbs-Smith C.H., Luftfahrt: Ein Historischer Überblick. London, NMSI, 2008. Internationale Standardbuchnummer 1-900747-52-9

Außenverbindungen

• Clement Ader
• Die Flugmaschinen von Clement Ader