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Linate Flughafenkatastrophe

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Die Linate Flughafenkatastrophe ist am 8. Oktober 2001 am Linate Flughafen in Mailand, Italien vorgekommen, als skandinavischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 686, ein McDonnell Douglas MD 87 Verkehrsflugzeug, das 110 Menschen trägt, die für Kopenhagen, Dänemark gebunden sind, auf dem Take-Off mit einem Cessna Zitat CJ2 Geschäftsstrahl kollidiert hat, das vier Menschen trägt, die für Paris, Frankreich gebunden sind. Alle 114 Menschen an Bord wurden die zwei Flugzeuge getötet, wie vier auf dem Boden waren. Weiter vier Menschen auf dem Boden wurden verletzt.

Unfall

Der Unfall ist im starken Nebel mit der Sichtbarkeit vorgekommen, die auf weniger reduziert ist als.

Das Cessna Zitat wurde zum Taxi von der Westschürze entlang der nördlichen Rollbahn (Rollbahn R5), und dann über die nördliche Schürze zur Hauptrollbahn angewiesen, die zur Hauptstartbahn, ein Weg parallel verläuft, der es frei der Hauptstartbahn gehalten hätte. Statt dessen der Versuchstaxied entlang dem südlichen Taxi-Weg (Rollbahn R6), die Hauptstartbahn zur Hauptrollbahn durchquerend, die außer ihm liegen (sieh Diagramm).

Um 8:09:28 Uhr wurde dem SAS Doktor der Medizin 87 Abfertigung von einem verschiedenen Kontrolleur gegeben, um sich von der Startbahn 36R zu entfernen. Dreiundfünfzig Sekunden später hat das SAS Flugzeug, an ungefähr reisend, mit Cessna kollidiert. Alle vier in Cessna wurden auf dem Einfluss getötet. Der Doktor der Medizin 87 hat seinen richtigen Motor verloren; der Pilot, Joakim Gustafsson von Schweden, hat versucht, sich zu entfernen, eine Höhe ungefähr erreichend. Der restliche Motor hat etwas Stoß wegen der Schutt-Nahrungsaufnahme verloren, und das Flugzeug, das Steuerbord-Fahrwerk verloren, ist heruntergekommen. Gustafsson hat Stoß-Umschalter und Bremsen angewandt und hat versucht, das Flugzeug durch seine Kontrolloberflächen zu führen. Das Manöver wurde so geschickt beurteilt, dass es jetzt in SAS technische Handbücher vereinigt wird. All das war jedoch, ungenügend, um den Schwung des Strahles zu halten, und er hat gegen einen Gepäck-Hangar gekracht, der in der Nähe vom Ende der Startbahn, mit einer Geschwindigkeit ungefähr gelegen ist. Im Einfluss wurden die Mannschaft und Passagiere ganzen 87 des Doktors der Medizin getötet. Der Unfall und das nachfolgende Feuer haben vier italienisches Boden-Personal im Hangar getötet, und haben noch vier verletzt.

Der Bewohner des SAS Flugzeuges, 54 (46 %), hauptsächlich hinter dem Flugzeug, hat strenge Brandwunden ertragen; ihre Körper wurden mit forensischer Zahnheilkunde oder DNA-Aufzeichnungen identifiziert. Diejenigen vor dem Flugzeug haben strenges stumpfes Trauma ertragen.

Ursachen

Der Unfall ist vorgekommen weniger als ein Monat nach dem 11. September 2001 greift an und der Tag, nachdem die amerikanische Invasion Afghanistans begonnen hat, aber SAS war schnell, um einen Terroristenangriff als die Ursache auszuschließen. Das wurde nachher durch die Untersuchungen bestätigt, die gefolgt sind.

Der Unfall wurde von Agenzia Nazionale pro la Sicurezza del Volo (ANSV) untersucht. Sein Schlussbericht wurde am 20. Januar 2004 veröffentlicht und hat beschlossen, dass der "direkte Grund" des Unfalls der Einfall des Flugzeuges von Cessna auf der aktiven Startbahn war. Jedoch ist der ANSV nicht so weit gegangen, die Schuld unzweideutig auf den Piloten von Cessna, sein Bericht zu legen, der mehrere Mängel im Flughafenlay-Out und den Verfahren identifiziert hat.

Linate Flughafen funktionierte ohne ein fungierendes Boden-Radarsystem zurzeit, trotz ein System gehabt zu haben, hat einige Jahre im Voraus geliefert, die nicht völlig installiert worden waren. Das neue System ist schließlich online ein paar Monate später gekommen. Wie man später fand, haben Leitungszeichen entlang den Rollbahnen Regulierungen nicht entsprochen; nach dem falschen Drehen auf die R6 Rollbahn, die zur Startbahn geführt hat, gab es keine Zeichen, durch die die Piloten von Cessna anerkennen konnten, wo sie waren. Als sie bei einer Rollbahn-Halt-Markierung angehalten haben und richtig seinen Bezeichner (S4) gemeldet haben, hat der Boden-Kontrolleur diese Identifizierung ignoriert, weil es nicht auf seinen Karten war und ihm unbekannt war. Außerdem wurde kein Pilot von Cessna für Landungen mit der Sichtbarkeit weniger bescheinigt als, aber war am Flughafen irgendwie ein paar Minuten vor der Katastrophe gelandet.

Am 16. April 2004 hat ein Mailander Gericht vier Personen für die Katastrophe für schuldig erklärt. Flughafendirektor Vincenzo Fusco und Fluglotse Paolo Zacchetti wurden beide zu acht Jahren im Gefängnis verurteilt; Sätze von sechseinhalb Jahren wurden Sandro Gualano, ehemaligem Leiter der Luftverkehr-Kontrolleur-Agentur, und Francesco Federico, ehemaligem Leiter des Flughafens gegeben. In der Bitte-Probe (am 7. Juli 2006) wurden Fusco und Federico entlassen. Weitere vier Menschen wurden verurteilt. Das Entschuldigungsgesetz, das vom italienischen Parlament am 29. Juli 2006 ausgegeben ist, hat alle Überzeugungen um drei Jahre reduziert. Am 20. Februar 2007 hat der Corte di Cassazione die Entscheidung des Berufungsgerichts hochgehalten.

Opfer

Die Opfer haben Staatsangehörige von neun verschiedenen Ländern eingeschlossen. Die meisten Opfer waren Italiener und Skandinavier. Ein Passagier hat als ein Brite durch SAS gehalten am Vereinigten Königreich und der USA-Staatsbürgerschaft Schlagseite gehabt.

Vier Gedächtnisdienstleistungen wurden zu Ehren von den SAS Opfern gehalten. Am 12. Oktober 2001 wurden drei getrennte Zeremonien, mit einer in Dänemark, ein in Norwegen, und ein in Schweden gehalten. Am 13. Oktober 2001 wurde eine vierte Zeremonie in Italien gehalten.

Im März 2002 wurde ein Wald, der 118 Buchen genannt Bosco dei Faggi enthält, als ein Denkmal den Opfern im Forlanini Park in der Nähe vom Flughafen eröffnet. Eine Skulptur durch den schwedischen Künstler Christer Bording, der durch SAS geschenkt ist, genannt Unendlichkeitsschmerz, wurde ins Zentrum des Waldes gelegt.

Die Katastrophe hat die schwedische Go-Kart-Gemeinschaft verwüstet, wie einige der viel versprechendsten jungen Fahrer des Landes auf dem Flug nach dem Beachten einem Ereignis in Mailand waren. Nach der Katastrophe hat der schwedische nationale motorsports Klub einen Gedächtnisfonds zusammen mit einigen der Verwandten eingerichtet. Der Fonds erkennt jährliche Besoldungen dem Versprechen schwedischer Jugend im Go-Kart zu.

Dramatisierung

Mayday (Auch bekannt als Flugzeugabsturz-Untersuchung im Vereinigten Königreich, Australien und den Asien und Luftnot- oder Luftkatastrophen in den Vereinigten Staaten) hat eine Stunde docudrama über den Unfall erzeugt. Die Episode wurde "Das Unsichtbare Flugzeug" betitelt.