Henry Miller Shreve (am 21. Oktober 1785 - am 6. März 1851) war der amerikanische Erfinder und Dampfschiff-Kapitän, der die Mississippi, Ohio und Roten Flüsse zur Dampfschiff-Navigation geöffnet hat. Shreveport, Louisiana, wird in seiner Ehre genannt.

Shreve war auch im Brechen des Monopols von Fulton-Livingston auf dem Dampfschiff-Verkehr auf der niedrigeren Mississippi instrumental. Er war der erste Flussboot-Kapitän, um die Flüsse von Ohio und Mississippi nach New Orleans und zurück, sowie das erste zu reisen, um einen keelboat vom Ohio Fluss die Mississippi zum Fieber-Fluss in Illinois zu bringen. Shreve hat auch bedeutende Verbesserungen zum Dampfschiff und der Dampfmaschine wie getrennte Boiler gebildet, um Seitenstapelräder unabhängig, horizontale Zylinder und vielfache Decks anzutreiben, um Passagiere und Unterhaltung zu berücksichtigen.

Frühes Leben

Shreve ist Israel Shreve, einem Quäker geboren gewesen, der mit der Ehre in der amerikanischen Revolution und der ehemaligen Mary Cokely am Gestell Angenehm, das Familiengehöft in der Nähe von Columbus in Burlington County, New Jersey gedient hatte. Am 7. Juli 1788 hat Shreves New Jersey für ihr neues Haus auf dem Eigentum besessen von George Washington in Fayette County, Pennsylvanien verlassen. Das neue Haus von Young Henry ist dem Fluss Youghiogheny in der Nähe von der gegenwärtigen Stadtgemeinde Perryopolis nah gewesen. Nach dem Tod seines Vaters 1799 hat Shreve auf mehreren Flussbooten gedient, um zu helfen, seine Familie zu unterstützen. Nach dem Kaufen seines eigenen Bootes hat Shreve begonnen, zwischen Brownsville, Pennsylvanien und Häfen so weit weg zu handeln, wie New Orleans. Auf einer Reise 1814 wurde der Lastkahn von Shreve an New Orleans am 11. Februar eingeschrieben. Nachdem sein Boot mit der Ladung, Shreve und Mannschaft gezogen und poled der Behälter 2,200 Meilen gegen starke Flussströme geladen wurde, wahrscheinlich Brownsville vor dem Juli 1814 erreichend.

Das Unternehmen

Während des Winters und Frühlings 1814 hat ein neues Dampfschiff, mit einem Motor und Macht-Zug entworfen und hat durch Daniel French gebaut, wurde an Brownsville gebaut. Zwischen Juni und Dezember hat das Dampfschiff-Unternehmen, unter dem Befehl von Israel Gregg, zwei erfolgreiche Reisen gemacht, die Passagiere und Ladung zu Häfen zwischen Brownsville und Louisville, Kentucky transportieren. Im Dezember ist Shreve Kapitän des Unternehmens geworden. Das Unternehmen ist von Pittsburgh am 21. Dezember 1814 mit einer Last der Munition für General Andrew Jackson weggegangen, um New Orleans gegen eine Invasion von britischen Kräften zu verteidigen. Das Unternehmen hat die Fälle an Louisville am 28. Dezember 1814 passiert. Das Unternehmen hat New Orleans am 9. Januar 1815 erreicht.

Nach dem amerikanischen Sieg in der Schlacht New Orleans wurde eine Rechtssache von den Erben von Robert Fulton und Robert Livingston gegen Shreve und die Eigentümer des Unternehmens gebracht, für das Monopol der former gegen jede unerlaubte Navigation von Louisiana Wasser durch das Dampfschiff zu verletzen. Vom Gefängnis befreit, hat Shreve dem Unternehmen von New Orleans zu Louisville das erste Mal befohlen, als ein nordwärts gerichtetes Dampfschiff im Stande gewesen ist, diese Stadt zu erreichen. Dann hat er das Unternehmen nach Pittsburgh und schließlich zu ihrem homeport von Brownsville befahren. Diese lange und schwierige Reise durch das Unternehmen, mehr als 2,200 Meilen gegen die Ströme der Flüsse von Mississippi und Ohio, hat die Fähigkeit von Dampfschiffen unter Beweis gestellt, die Westflüsse zu befahren.

Washington

Shreve und vier Partner haben George White beauftragt, ein neues Dampfschiff, genannt Washington, am Freien, Virginia (später West Virginia) zu bauen. Der Motor- und Laufwerk-Zug Washingtons wurde von Daniel French an Brownsville gebaut. Washington wurde zuerst 1816 gestartet. Es war das erste Dampfschiff mit zwei Decks, dem Vorgänger der Theaterschiffe von späteren Jahren. Das Hauptdeck wurde für den Boiler verwendet, und das Oberdeck wurde für Passagiere vorbestellt.

Shreve, für das zweite Mal, hat ein Dampfschiff nach New Orleans geführt, wo er wieder von den Erben des Monopols von Fulton-Livingston verklagt wurde. Shreve hat Washington von New Orleans Louisville genommen und ist zur halbmondförmigen Stadt am 12. März 1817 zurückgekehrt. Shreve und mehrere Kollegen wurden von den Monopolisten begonnenen Rechtssachen unterworfen. Am 25. März ist Shreve von New Orleans weggegangen und hat Washington stromaufwärts geführt. Er hat Louisville in fünfundzwanzig Tagen erreicht, die dem Rekord gleich sind, der vom Unternehmen fast zwei Jahre früher gebrochen ist. Am 21. April hat Richter Dominic C. Hall erklärt, dass das Gericht Rechtsprechung nicht hatte und folglich alle Klagen abgewiesen hat. Diese Entscheidung hat jede Erzwingung des Monopols von Livingston-Fulton in Louisiana Gerichten beseitigt. Die Entscheidung von Hall und Washingtons neue Reise von New Orleans Louisville haben das bevorstehende Dampfschiff-Zeitalter auf den Westflüssen verkündet.

Die Reinigung des großen Rettungsfloßes

Die amerikanischen Flüsse waren noch schwierig, jedoch, wegen der Anwesenheit toten Holzes genannt Baumstümpfe, s, oder Klotz-Marmeladen zu schiffen.

Shreve wurde zu Oberaufseher von Westflussverbesserungen 1826 ernannt und wegen der Entdeckung einer Lösung dieses Problems angeklagt. Er hatte an einem Design für einen "snagboat" seit 1821 gearbeitet, und er hat es schließlich 1837 bauen lassen. Dieses Handwerk, Heliopolis, hatte eine dampfangetriebene Winde, die verwendet ist, um große Konzentrationen von totem Holz vom Wasser zu ziehen. Infolge des Erfolgs seines Designs wurde Shreve 1832 vom Sekretär des Krieges Lewis Cass befohlen, um das Große Rettungsfloß, 150 Meilen totes Holz auf dem Roten Fluss zu klären. Shreve hat erfolgreich das Rettungsfloß (trotz der unzulänglichen Finanzierung) vor 1839 entfernt. Das Gebiet des Roten Flusses, wo das Rettungsfloß am konzentriertesten war, ist heute seine Namensvetter-Stadt Shreveport. Shreve hat geholfen, Shreveport über Shreve Town Company zu gründen. 1841 wurde Shreve von den Aufgaben seines Oberaufsehers durch nominell Whig der amerikanische Präsident John Tyler entlastet. Er hat sich folglich zu seiner Farm in der Nähe von St. Louis zurückgezogen.

Späteres Leben

Shreve ist zweimal verheiratet gewesen. Es gab drei Kinder von seiner ersten Ehe bis die ehemalige Mary M. Blair am 28. Februar 1811 und zwei Kinder von seiner Vereinigung mit der ehemaligen Lydia Rogers aus Boston. Shreve hat seine letzten Jahre mit der Familie seiner Tochter Rebecca in St. Louis ausgegeben. Er ist im Haus seines Schwiegersohns, Walker Randolph Carters gestorben, und wird im Friedhof Bellefontaine in St. Louis beerdigt.

Referenzen

• "Henry Miller Shreve", Ein Wörterbuch der Louisiana Lebensbeschreibung, Vol. II (1988), p. 741
• Allen, Luther Prentice (1901), Genealogie und Geschichte der Familie von Shreve von 1641, Greenfields, Illinois: Privat gedruckt, 672 Seiten; nachgedruckt von Higginson Book Co., Salem, Massachusetts, 1999, internationale Standardbuchnummer 0-7404-1002-4
• Davis, Edwin Adams und John C. L. Andreassen (1936), "Tagebuch von William Newton Mercer", Zeitschrift der Südlichen Geschichte (die Rechnung von Mercer seiner Reise an Bord Washingtons 1816.)
• Ellis, Franklin (1882), Geschichte von Fayette County, Pennsylvanien, mit biografischen Skizzen von vielen seiner Pioniere und prominenter Männer, Philadelphias:L. H. Everts und Gesellschaft
• Jäger, Louis C. (1949), Dampfschiffe auf den Westflüssen, einer wirtschaftlichen und technologischen Geschichte, Cambridge: Universität von Harvard Presse
• Maass, Alfred R., "Das Recht auf die uneingeschränkte Navigation auf der Mississippi, 1812-1818", Der amerikanische Neptun, 60 Jahre alt: 49-59
• Puneky, Claire (1970), Louisiana Führer
• Rand, Clayton (1953), Sterne in ihren Augen