Brownsville ist eine Stadtgemeinde in Fayette County, Pennsylvanien, die Vereinigten Staaten, gegründet 1785 und hat 35 Meilen (56 km) südlich von Pittsburgh entlang dem Fluss Monongahela ausfindig gemacht. Im neunzehnten Jahrhundert ist die Stadtgemeinde ein Industriezentrum, Transport-Mittelpunkt geworden, Zentrum und Flussschiffsbau-Maschinenhaus ausrüstend. Es war eine Tor-Stadt für Emigranten, die Westen zum Ohio Land, Nordwestterritorium und darüber hinaus auf den verschiedenen Emigrant-Spuren nach weitem Westen von seiner Gründung bis gut in die 1850er Jahre anführen.

Brownsville ist ein Hauptzentrum geworden, um Dampfschiffe im Laufe des 19. Jahrhunderts zu bauen, 3,000 Boote vor 1888 erzeugend. Es hat das nahe gelegene Pittsburgh in der Bevölkerung und Wirtschaft bis gut in die 1850er Jahre überschritten, als die Gleisen Pittsburgh mit Kanesville, Iowa auf dem Fluss von Missouri im Mittleren Westen verbunden haben, und einen Hauptverkehrsweg gegründet haben. Durch den Hauptgleise-Weg umgangen zu werden, hat dauerhaft die Wirtschaft von Brownsville betroffen und hat es Tochtergesellschaft nach Pittsburgh gemacht.

Die Stadtgemeinde hat sich gegen Ende des neunzehnten Jahrhunderts als ein Gleise-Hof und Verkoken-Zentrum mit anderen Industrien entwickelt, die mit dem Anstieg von Stahl im Pittsburger Gebiet verbunden sind. Es hat eine Spitze der Bevölkerung von mehr als 8,000 1940 erreicht. Nachkriegsentwicklung ist in Vorstädten vorgekommen, wie für die Zeit typisch war. Das Umstrukturieren der Gleise und Stahlindustrien hat einen strengen Verlust von Jobs und Bevölkerung in Brownsville verursacht, in den 1970er Jahren beginnend. Die Stadtgemeinde hat eine Bevölkerung 2331 bezüglich 2010.

Geschichte

Weil Kolonialkolonisten geglaubt haben, dass Erdwall-Erdhügel eine vorgeschichtliche Befestigung waren, haben sie das Ansiedlungsfort Redstone Old genannt; später in den 70er Jahren der 1760er Jahre ist es schließlich bekannt als das Fort Redstone oder durch die Mitte der 1760er Jahre, das Fort Burd genannt namensgebend nach dem Offizier geworden, der dem britischen 1759 gebauten Fort befohlen hat. Das Fort wurde während des französischen und Indianerkrieges (der Krieg von sieben Jahren) auf der Täuschung über dem Fluss in der Nähe von einem vorgeschichtlichen Erdwall-Erdhügel gebaut, der auch die Seite von historischen indianischen Begräbnisplätzen war.

1774, eine Kraft von der Kolonie von Virginia garrisoned und besetzt das Staket während des Krieges von Herrn Dunmore gegen die Völker von Mingo und Shawnee. Es hat der wichtigen strategischen Flussfurt der Spur von Nemacolin, des Westpfads zum Gipfel befohlen; das wurde später verbessert und hat die Straße von Burd genannt. Es war ein Alternativweg unten zum Tal des Flusses Monongahela von der Straße von Braddock, die George Washington geholfen hat zu bauen. Washington ist gekommen, um riesengroße Teile der Länder auf dem westlichen Ufer von Monongahela zu besitzen; die gesetzgebende Körperschaft von Pennsylvanien genannt die Washingtoner Grafschaft, der größte vom Staat, nach ihm.

Thomas Brown, ein Unternehmer, hat die Westländer darin erworben, was Fayette County, Pennsylvanien um das Ende der amerikanischen Revolution geworden ist. Er hat die Öffnung der Cumberland Lücke begriffen, und das Ende des Krieges hat das Land am Westtipp von Fayette County ein natürliches Sprungbrett für das Reisen von Kolonisten zu Punkten nach Westen, wie Kentucky, Tennessee und Ohio gemacht. Viele Reisende haben den Ohio Fluss und seinen Tributpflichtigen, Monongahela verwendet. Schließlich ist die Ansiedlung bekannt als Brownsville nach ihm geworden. In den 1780er Jahren hat Jacob Bowman das Land gekauft, auf dem er das Schloss Nemacolin gebaut hat; er hatte einen Handelsposten und hat Dienstleistungen und Bedarf Emigrant-Kolonisten zur Verfügung gestellt.

Das Fort Redstone Old wird in C. M Ewing Die Ursachen dieses so genannten Whisky-Aufstands von 1794 (1930) als die Seite am 27. Juli 1791 erwähnt, sich in der "Opposition gegen die Whisky-Verbrauchssteuer," während des Whisky-Aufruhrs treffend. Es war die erste ungesetzliche Sitzung dieses Grenzaufstands.

Brownsville wurde am Westende des primitiven Straßennetzes eingestellt (die Straße von Braddock zur Straße von Burd über den Pass von Cumberland), der schließlich bekannt als der Nationale Hecht, amerikanischer Weg 40 geworden ist. Als ein Einschiffungspunkt für Reisende nach Westen ist Redstone/Brownsville ein Zentrum im neunzehnten Jahrhundert für den Aufbau von Kiel-Booten geworden. Seine Boote wurden sogar von denjenigen verwendet, die bestimmen, später die Spur von Spur oder Oregon von Santa Fe zu nehmen, weil, auf einem poleboat durch den Fluss nach St. Louis oder die anderen Häfen auf dem Fluss von Mississippi schwimmend, allgemein sicherer, leichter und schneller war als Überlandreisen der Zeit.

Ein großes flatboat Baugewerbe hat sich an Brownsville entwickelt. Dem wurde von seinem schnellen Zugang ins Gebäude von Dampfschiffen gefolgt: Lokale Handwerker haben das Unternehmen 1814, das erste Dampfschiff gebaut, das stark genug ist, um unten der Fluss von Mississippi nach New Orleans und zurück zu reisen. Frühere Boote hatten genug Macht nicht, stromaufwärts gegen den Strom des Flusses zu gehen. Brownsville hat sich als ein frühes Zentrum des Dampfschiff-Baugewerbes im 19. Jahrhundert entwickelt. Der Monongahela läuft mit dem Ohio Fluss an Pittsburgh zusammen und hat das schnelle Reisen zur Westgrenze berücksichtigt. Von 1811 bis 1888 haben Bootshäfen mehr als 3,000 Dampfschiffe erzeugt. Dampfschiffe wurden durch den Diesel bis zum Ende des zwanzigsten Jahrhunderts nicht gründlich verdrängt.

Das erste die ganze in den Vereinigten Staaten gebaute Gusseisen-Bogenbrücke wurde in Brownsville gebaut, um den Nationalen Hecht (zurzeit eine Wagen-Straße) über den Bach von Dunlap zu tragen. Sieh die Creek Bridge von Dunlap. Die Brücke ist noch im Gebrauch darin.

Nachdem sich die 1853-Vollziehung der Baltimorer und Ohio Gleise nach Ohio, Emigrant-Güterzüge in Brownsville ausrüstend, in der Wichtigkeit geneigt hat. Der Anstieg der Stahlindustrie im Pittsburger Gebiet hat Brownsville dazu gebracht, sich als ein Gleise-Hof und Verkoken-Zentrum zu entwickeln. Es hat allmählich seine verschiedene Mischung von Geschäften verloren, aber hat allgemein während des Anfangs des zwanzigsten Jahrhunderts gediehen. Brownsville hat seinen Riemen während der Weltwirtschaftskrise zusammengezogen, aber die Wirtschaft ist mit der vergrößerten Nachfrage nach Stahl während des Zweiten Weltkriegs gewachsen.

1940 haben 8,015 Menschen in Brownsville gelebt. Sein Nachkriegswachstum hat zur Entwicklung von Vorstädten der quer-Grafschaftlinie wie Malden, Niedriger Hügel und Denbo Höhen geführt, die hauptsächlich Schlafzimmer-Gemeinschaften innerhalb der pendelnden Entfernung waren. Mit dem Umstrukturieren der Stahlindustrie und Verlust von Industriejobs durch die Mitte der 1970er Jahre hat Brownsville einen strengen Niedergang zusammen mit viel vom Rostriemen ertragen. Vor 2000 census2000, die Bevölkerung war 2,804, als jüngere Leute zu Gebieten mit mehr Jobs abgerückt waren. 2011 hat Brownsville eine Hand voll Gebäude, die verurteilt oder mit Brettern vernagelt werden. Aufgegebene Gebäude schließen die Vereinigungsstation der Gleise, mehrerer Banken und anderen Geschäfte ein. Die Gehsteige um die Stadt sind noch intakt und verwendbar.

Brownsville hat Hauptunterhaltungskünstler in den frühen Nachkriegsjahren angezogen, die auch im nahe gelegenen Pittsburgh leisteten. Gemäß Mike Evans in seinem Buch Ray Charles: Die Geburt der Seele (2007), der Sänger hat seinen Erfolg entwickelt, "Was ich würde", als ein Teil einer Nachdem-Show-Marmelade in Brownsville im Dezember 1958 Sagen.

Erdkunde

Brownsville wird an (40.020026,-79.889536) gelegen auf der östlichen (konvexen) Seite einer breiten umfassenden westlichen Kurve im nördlichen fließenden Fluss Monongahela am westlichsten Punkt der Grafschaft von Fayette gelegen. Die Handlung des Flusses hat die steil Partei ergriffenen Sandstein-Hügel weggefressen, einem Bord ähnliche Bänke schaffend und geneigtes Terrain verbindend, das die Stadtgemeinde-Tiefland-Gebiete neben oder sonst zugänglich für die Flussküsten gegeben hat. Viele Wohngebäude der Stadtgemeinde werden über der Erhebung des Geschäftsbezirks gebaut.

Die entgegengesetzte Flussküste der Washingtoner Grafschaft, ist uncharakteristisch für das Gebiet, gestaltet noch tiefer zum Wasserspiegel und ist allgemein flacher. Ein kleines kleines Dorf genannt Westlicher Brownsville hat sich an der Westküste, mit einer aktuellen Bevölkerung 420 entwickelt. Historisch war das Gebiet eine natürliche Flussüberfahrt, und es war die Seite der Entwicklung eines Fährschiffes, Bootsgebäudes und einer Brücke, um Straßen zu tragen. Als die werdende USA-Regierung Kapital für sein erstes Straßenbauprojekt verwendet hat, 1811 wurde Brownsville als ein früher Zwischenzielbestimmungsort entlang der neuen National Road gewählt. Bis eine Brücke über den Fluss gebaut wurde, war Brownsville die Westendstation.

Gemäß dem USA-Volkszählungsbüro hat die Stadtgemeinde ein Gesamtgebiet dessen, von denen, seiner Land ist und seiner (9.91 %) Wasser ist. Lester Ward wurde zu Bürgermeister 2009 gewählt.

Redstone Bach ist ein geringer lokaler zinspflichtiger Strom des Flusses Monongahela. Seine Farbe ist aus dem Eisensandstein gekommen, der sein Bett, sowie die Sandstein-Höhen in der Nähe von den Alten Forts liniert hat. Das Tal des Redstone Bachs ist U-förmig, für ein glaciated Tal charakteristisch. Der Bach war für Kolonisten breit genug, um zu verwenden, um zahlreiche flache Boote, Kiel-Boote und anderes Flusshandwerk zu bauen, einzudocken und auszurüsten. Seine Baumeister haben Tausende von Pol-Booten gemacht, die die Emigranten bewegt haben, die das riesengroße Nordwestterritorium gesetzt haben. Später hat Brownsville Industrie die ersten Dampfschiffe auf den Binnenflüssen und viele hundert später gebaut.

Kolonisten haben den Begriff "Alte Forts" für die Erdhügel und durch die vorgeschichtlichen Kulturen geschaffenen Erdwälle gebraucht, die Erdhügel-Baumeister genannt wurden. Archäologen und Anthropologen haben seitdem beschlossen, dass viele vorgeschichtliche indianische Kulturen in Nordamerika entlang dem Fluss von Mississippi und seinen Tributpflichtigen massive Erdwälle für den feierlichen, das Begräbnis und die religiösen Zwecke über eine Zeitdauer von Tausenden von Jahren vor der europäischen Begegnung gebaut haben. Zum Beispiel hatte die Kultur von Mississippian, eine Spitze ungefähr 1150 CE an Cahokia im heutigen Illinois erreichend, Seiten überall in den Flusstälern von Mississippi und Ohio, und in den Südosten.

Demographische Daten

Bezüglich der Volkszählung von 2000 gab es 2,804 Menschen, 1,238 Haushalte und 716 Familien, die in der Stadtgemeinde wohnen. Die Bevölkerungsdichte war 2,796.6 Menschen pro Quadratmeile (1,082.6/km ²). Es gab 1,550 Unterkunft-Einheiten an einer durchschnittlichen Dichte 1,545.9 pro Quadratmeile (598.5/km ²). Das Rassenmake-Up der Stadtgemeinde war Weißer 85.95-%-, 11.41-%-Afroamerikaner, 0.11-%-Indianer, 0.07-%-Asiat, 0.21 % von anderen Rassen und 2.25 % von zwei oder mehr Rassen. Hispanoamerikaner oder Latino jeder Rasse waren 0.82 % der Bevölkerung.

Es gab 1,238 Haushalte, aus denen 24.7 % Kinder im Alter vom 18 Leben mit ihnen hatten, waren 36.2 % Ehepaare, die zusammen leben, 17.0 % hatten einen weiblichen Wohnungsinhaber ohne Mann-Gegenwart, und 42.1 % waren Nichtfamilien. 38.0 % aller Haushalte wurden aus Personen zusammengesetzt, und 20.5 % hatten jemanden, allein lebend, wer 65 Jahre alt oder älter war. Die durchschnittliche Haushaltsgröße war 2.24, und die durchschnittliche Familiengröße war 2.97.

In der Stadtgemeinde wurde die Bevölkerung mit 23.2 % im Alter von 18, 9.0 % von 18 bis 24, 25.6 % von 25 bis 44, 21.1 % von 45 bis 64 und 21.1 % ausgedehnt, die 65 Jahre alt oder älter waren. Das Mittelalter war 40 Jahre. Für alle 100 Frauen gab es 83.1 Männer. Für jedes 100 Frau-Alter 18 und gab es 77.7 Männer.

Das mittlere Einkommen für einen Haushalt in der Stadtgemeinde war 18,559 $, und das mittlere Einkommen für eine Familie war 32,662 $. Männer hatten ein mittleres Einkommen von 31,591 $ gegen 21,830 $ für Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen für die Stadtgemeinde war 13,404 $. Ungefähr 28.8 % von Familien und 34.3 % der Bevölkerung waren unter der Armut-Linie einschließlich 51.2 % jener minderjährigen 18, und 17.9 % von denjenigen werden 65 oder alt.

Eigenschaften

Die Creek Bridge von Dunlap (1839), alten amerikanischen Weg 40 über den Bach von Dunlap in Brownsville tragend, ist die älteste Gusseisen-Brücke der Nation in der Existenz. (Capt. Richard Delafield, Ingenieur; John Snowden und John Herbertson, foundrymen) Historic American Engineering Record (HAER) http://www.ce.ufl.edu/~historic/75remain/75list.html. Die Brücke hat eine HAER Technikbedeutung wie das des Eiffel Turms, der Freiheitsstatue und des Staubsauger-Damms.

Das Bügeleisen-Gebäude (c. 1830), gebaut als ein Geschäftsgebäude im blühenden 19. Jahrhundert Brownsville, ist eines des ältesten, intaktesten Eisens kommerzielle Strukturen westlich von den Allegheny Bergen. Über seine Geschichte hat es private kommerzielle Entitäten sowie Publikum wie eine Post aufgenommen. Es ist der inoffizielle "Prototyp" für die über die Vereinigten Staaten gesehenen Bügeleisen-Gebäude. Das bemerkenswerteste ist das Vollere Gebäude im Marktplatz in New York City.

Danach fast abgerissen zu werden, wurde das Gebäude von Brownsville Area Revitalization Corporation (BARC) gespart. Im Laufe zwei Jahrzehnte, über private und öffentliche Bewilligungen, hat BARC das Bügeleisen wieder hergestellt, das als ein historischer Aktivposten zu Brownsville Baut. Das Bügeleisen, das Erbe-Zentrum Baut, das innerhalb des Gebäudes auf 69 Market Street gelegen ist, hält Kunsterzeugnisse vom Höhepunkt von Brownsville, sowie zeigt über die wichtige Kohle der Gemeinschaft und Cola-Erbe. Das Kunstmuseum von Frank L. Melega, das mit dem Erbe-Zentrum gelegen ist, zeigt viele Beispiele der berühmten Gestaltungsarbeit dieses lokalen südwestlichen Pennsylvanians, die Kohle und Cola-Zeitalter im Umgebungstri-Zustandgebiet zeichnend.

Zusätzlich zur Creek Bridge von Dunlap ist Brownsville die Position anderer Eigenschaften auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen. Sie sind das Schloss des Bogenschützen (das Schloss Nemacolin), die Brownsville Bridge, die Kirche von St. Petrus und das Haus von Thomas H. Thompson. Es gibt zwei nationale historische Bezirke: der Brownsville Kommerzielle Historische Bezirk und Brownsville Northside Historische Bezirk.

Ausbildung

Der Brownsville Bereichsschulbezirk dient Brownsville sowie mehreren nahe gelegenen Gemeinschaften. Schulen innerhalb des Bezirks sind:

• Brownsville Höhere Bereichsschule (9-12)
• Brownsville Bereichsgrundschule (6-8)
• Cardale Grundschule (k-5)
• Hauptgrundschule (k-5)
• Steuern Sie Grundschule (k-5)-Donahey

Infrastruktur

Transport

Brownsville wird auf den Banken des Flusses Monongahela gelegen, der ein Haupttributpflichtiger des Ohio Flusses, eine von Nordamerikas wichtigsten Wasserstraßen ist. Der Monongahela ist an Brownsville völlig schiffbar, und bietet billigen Lastkahn-Transport nach Chicago, New Orleans, St. Marks in Florida, Minneapolis, Tulsa, der Kansas City, Houston und Brownsville, Texas auf der Grenze mit Mexiko an. Die Schiffswerften von Brownsville, Pennsylvanien, haben Kapitän Richard King von Brownsville, Texas, (Gründer der Ranch von King) mit starken neuen gebauten Flussbooten zur Verfügung gestellt, um die schnellen Ströme des Flusses Grande von Rio 1849 zu befahren.

Brownsville wird mit Westlichem Brownsville durch die 1925 gebaute Brownsville Bridge verbunden, der den Fluss Monongahela abmisst. 1960 wurde die Gasse die Bane Bridge wurde gerade stromabwärts und amerikanischer Weg 40 gebaut, zur neuen hohen Struktur bewegt.

Bemerkenswerte Leute

• Thomas Brown (1738-1797) - Gründer und Unternehmer
• John Brashear (1840-1920) - Astronom und Baumeister von wissenschaftlichen Instrumenten.
• George Marcus (geborener 1946) - Anthropologe
• Vincent Colaiuta (geborener 1956 in Brownsville, aber hat in der Republik gelebt) - weltberühmter JazzFelsen-Knalldrummer.
• Richard Gary Colbert (am 12. Februar 1915 - am 2. Dezember 1973) - der Viersterneadmiral im und ehemaligen USA-Marinepräsidenten der Marinekriegsuniversität.
• Doug Dascenzo (geborener 1964) - ehemaliger MLB outfielder mit den Chikagoer Jungen, Rangern von Texas und San Diego Patern.
• Bill Eadie (geborener 1947) - dreimalige WWF Anhängsel-Mannschaft-Meisteraxt des Abbruchs.
• Daniel French (1770-1853) - Wegbahnen für Entwerfer und Baumeister von Dampfmaschinen.
• Alfred Hunt (1817-1888) - der erste Präsident von Bethlehem Iron Company, Vorgänger von Bethlehem Steel Corporation.
• Esther Hunt (1751-1820) - ein Pionier, der von Amerikas Grenze als eine Frau, eine Mutter und ein Führer in ihrem Quäker-Glauben gelebt hat.
• Philander C. Knox (1853 - 1921) - der amerikanische Rechtsanwalt und Politiker, der als USA-Oberster Justizbeamter (1901-1904), ein Senator von Pennsylvanien (1904-1909, 1917-1921) und Außenminister (1909-1913) gedient hat.
• Andy Linden (1922-1987) - Autofahrer von Indy.
• Samuel Shapiro, der Staatsschatzmeister Maines (1981-1996)
• Henry Miller Shreve (1785-1851) - Wegbahnen für Dampfschiff-Kapitän und Dampfschiff-Entwerfer.
• Jacob B. Sweitzer (1821-1881) - Bürgerkrieg-Vereinigungsarmeebrigade-Kommandant.
• Amos Townsend (1821-1895) - amerikanischer Vertreter von Ohio.

Images

File:SteamboatEnterpriseHistMarker.jpg|Plaque der epischen Reise des Unternehmens von Brownsville bis New Orleans gedenkend

File:DunlapsCreekBridge.jpg|Plaque der ersten im USA-gebauten Gusseisen-Brücke gedenkend

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Weiterführende Literatur

• Brownsville Historische Gesellschaft (1883). Die drei Städte: eine Skizze von Brownsville, Bridgeport und Westlichem Brownsville. Brownsville, Pennsylvanien: Tru Kopie-Druck. (1976, die zweite Ausgabe; 1993, die dritte Ausgabe)
• Ellis, Franklin (1882). Geschichte von Fayette County, Pennsylvanien, mit biografischen Skizzen von vielen seiner Pioniere und prominenter Männer. Philadelphia:L. H. Everts und Gesellschaft.

Links

Stadtgemeinde-Website

• Ein Jahr in Brownsville - WQED spezieller