Dubai Internationaler Flughafen ist eine Portion des internationalen Flughafens Dubai. Es ist ein Hauptflugmittelpunkt im Nahen Osten, und ist der Hauptflughafen von Dubai. Es ist im Bezirk von Al Garhoud südöstlich von Dubai gelegen. Der Flughafen wird von der Abteilung der Zivilluftfahrt bedient und ist die Hausbasis der internationalen Luftfahrtgesellschaft von Dubai, Emirats und Emirats SkyCargo; der Emirat-Mittelpunkt ist der größte Luftfahrtgesellschaft-Mittelpunkt im Nahen Osten; Emirat behandelt 60 % des ganzen Personenverkehrs, und ist für 38 % aller Flugzeugsbewegungen am Flughafen verantwortlich. Dubai Flughafen ist auch die Basis für den preisgünstigen Träger, Flydubai. Bezüglich des Julis 2010 gibt es mehr als 6,000 wöchentliche Flüge, die von 130 Luftfahrtgesellschaften zu mehr als 215 Bestimmungsörtern über jeden Kontinent außer der Antarktis bedient sind.

2011 hat DXB 50.98 Rekord-Millionen im Personenverkehr, einer 8-%-Zunahme im Laufe des 2010-Geschäftsjahrs behandelt. Das hat es den 13. am meisten belebten Flughafen in der Welt durch den Personenverkehr und den 4. am meisten belebten Flughafen in der Welt durch den internationalen Personenverkehr gemacht. Zusätzlich dazu, ein wichtiger Personenverkehrsmittelpunkt zu sein, war der Flughafen der 6. am meisten belebte Ladungsflughafen in der Welt, 2.27 Millionen Tonnen der Ladung 2011 behandelnd, Die Gesamtzahl von kommerziellen Flugzeugsbewegungen war 326,317 2011. Bezüglich des Januars 2012 ist DXB der 6. am meisten belebte Flughafen in der Welt durch den Ladungsverkehr und der 14. am meisten belebte Flughafen in der Welt durch den Personenverkehr.

Das neue Terminal 3 von $ 4.5 Milliarden hat sich am 14. Oktober 2008 geöffnet, und wurde exklusiv für den Gebrauch der Emirat-Luftfahrtgesellschaft gebaut. Menge 3 ist auch ein Teil des Terminals 3 und wird erwartet, vor 2012 vollendet zu werden. Es wird exklusiv für den Emirat-Airbus A380 gebaut. Terminal 3 ist das zweitgrößte Gebäude in der Welt durch die Bodenfläche und das größte Flughafenterminal in der Welt, die Gesamtkapazität des Flughafens mehr als 62 Millionen Passagieren vergrößernd. Die Kapazität des Flughafens wird mehr als 80 Millionen Passagieren jährlich gegen Ende 2012 zunehmen, wenn sich Menge 3 öffnet. Weitere Erweiterungen auf das Terminal 2 werden auch zurzeit gemacht. Der Flughafen hat seine zukünftigen Pläne im Mai 2011 offenbart, die Aufbau einer neuen Menge 4, für alle Luftfahrtgesellschaften einschließen, die zurzeit von der Menge 1 funktionieren. Wie man erwartet, bringt Menge 4 die Gesamtkapazität des Flughafens mehr als 90 Millionen Passagieren, und wird vor 2018 funktionieren. Der Plan schließt auch Emirat ein, das allein von der Menge 1 zusammen mit der Menge 2 und 3 funktioniert, den es bereits bedienen wird.

Dubai Internationaler Flughafen wird durch den Internationalen Flughafen von Al Maktoum (Dubai Welt Zentraler Internationaler Flughafen), ein neuer Flughafen ergänzt, der helfen wird, den Zulauf von Reisenden gut in die Zukunft zu behandeln. Es hat Ladungsoperationen am 27. Juni 2010 begonnen und wurde erwartet, Personenoperationen im März 2011 zu beginnen, aber ist weiter bis 2012 verzögert worden.

Geschichte

Die Geschichte der Zivilluftfahrt in Dubai hat im Juli 1937 angefangen, als ein Luftvertrag für eine Flugboot-Basis für das Flugzeug von Reichswetterstrecken mit dem Pachtbetrag der Basis an ungefähr 440 Rupien pro Monat geschlossen wurde - hat das die Löhne der Wächter eingeschlossen. Die Reich-Flugboote haben auch angefangen, einmal wöchentlich fliegenden Osten zu Karachi und West zu Southampton, England zu bedienen. Vor dem Februar 1938 gab es 4 Flugboote pro Woche.

In den 1940er Jahren war das Fliegen von Dubai durch von British Overseas Airways Corporation (BOAC) bediente Flugboote, die Hufeisen-Linie vom Südlichen Afrika über den Persischen Golf nach Sydney bedienend.

Am 29. Oktober 2010 hat der Flughafen seinen 50. Jahrestag gekennzeichnet. Der Flughafen hat sich 402 Millionen Passagiere an einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 15.5 Prozent angesehen, und mehr als 3.87 Millionen Flugzeuge an einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 12.4 Prozent behandelt.

Aufbau

Der Aufbau des Flughafens wurde vom Herrscher von Dubai, Scheich Rashid bin Saeed Al Maktoum 1959 bestellt. Es hat sich offiziell 1960 mit seinem ersten Flugplatz geöffnet, an der Zeit es im Stande gewesen ist, Flugzeug die Größe eines Douglas DC 3 auf einer langen aus zusammengepresstem Sand gemachten Startbahn zu behandeln. Drei Drehen-Gebiete, eine Schürze und kleines Terminal haben den Flughafen vollendet, der von Costain gebaut wurde.

Mit der Vergrößerung von Airport Fire Services war es notwendig, passendere Anpassung zu finden, und ein Hangar-Stil-Gebäude wurde zu ihnen am Ende 1976 bereitgestellt. Das wurde auf halbem Wege zwischen den Startbahn-Enden gelegen, um effiziente Operationen zu erleichtern. Ein neues Gebäude wurde auch gebaut, um die Technikabteilung von Airport Maintenance Engineer, Electronics und Lager-Einheit aufzunehmen.

Die Vergrößerung des Restaurants Airport und der Transithalle einschließlich der Erneuerung des oberen Niveaus und der Bestimmung einer neuen Küche wurde im Dezember 1978 vollendet.

Im Mai 1963 Aufbau einer angefangenen Asphalt-Startbahn. Diese neue Startbahn, neben der ursprünglichen Sand-Startbahn und Rollbahn geöffnet im Mai 1965, zusammen mit mehreren neuen Erweiterungen wurde zum Abfertigungsgebäude hinzugefügt, Hangars aufgestellt, Flughafen und Navigationshilfe wurden installiert. Die Installation des sich entzündenden Systems hat nach der offiziellen Öffnung weitergegangen und wurde im August dieses Jahres vollendet. Während der zweiten Hälfte der 1960er Jahre wurden mehrere Erweiterungen, Ausrüstungssteigungen wie eine VHF Allrichtungsreihe (VOR) und ein Instrument-Landungssystem (ILS) sowie neue Gebäude gebaut. Vor 1969 wurde dem Flughafen von 9 Luftfahrtgesellschaften gedient, die ungefähr 20 Bestimmungsörtern dienen.

Die Einweihung war am 15. Mai 1966 und wurde durch die Besuche der ersten großen Strahlen von Nahostluftfahrtgesellschaften und Wetterstrecke-Kometen von Kuwait gekennzeichnet.

Das Advent des breiten Körperflugzeuges ein Bedürfnis nach der weiteren Flughafenentwicklung in den 1970er Jahren, die bereits vom Lineal von Dubai und Plänen für ein neues Terminal, Startbahnen und Rollbahnen vorausgesehen worden war, die dazu fähig sind, mit internationalen Flügen fertig zu werden.

Der Aufbau eines neuen Abfertigungsgebäudes, das aus einem drei Geschoss besteht, das 110 Meter lang und eingeschlossen eine beiliegende Bodenfläche von 13,400 Quadratmetern baut. Ein neuer 28-Meter-Kontrollturm wurde auch gebaut.

Vergrößerung hat am Anfang der 1970er Jahre einschließlich der ILS Kategorie II Ausrüstung fortgesetzt, vorhandene Startbahn zu, Installation eines Nichtrichtungsleuchtfeuers (NDB), Dieselgeneratoren, Rollbahnen usw. verlängernd. Diese Arbeit hat das Berühren des Boeing 747 und Concorde möglich gemacht. Mehrere Startbahn und Schürze-Erweiterungen wurden das Jahrzehnt durchgeführt, um wachsende Nachfrage zu befriedigen.

Die neue Präzisionskategorie 2 Annäherungs- und Startbahn-Beleuchtungssystem wurde beauftragt. Der Aufbau der Flughafenfeuerwache und die Installation der Generatoren wurden im Dezember vollendet, und war im März 1972 völlig betrieblich. Der Herrscher hat auch beauftragt und hat das Langstreckenkontrolle-System am 19. Juni 1973 eröffnet.

Die folgende Phase der Entwicklung war die zweite Startbahn, die drei Monate vorzeitig vollendet wurde und sich im April 1984 geöffnet hat. Diese Startbahn, gelegene 360 Meter der nördlich von der vorhandenen Startbahn und Parallele dazu und wird mit der letzten meteorologischen, Flugplatz-Beleuchtung und den Instrument-Landungssystemen ausgestattet, um dem Flughafen eine Kategorie II Klassifikation zu geben.

Auch mehrere Erweiterungen und Steigungen von Endmöglichkeiten und Unterstützen-Systemen wurden ausgeführt. Am 23. Dezember 1980 ist der Flughafen gewöhnliches Mitglied von Airports Council International (ACI) geworden.

Während der 1980er Jahre war Dubai ein anhaltender Punkt für Luftfahrtgesellschaften wie Luft Indien, Cathay der Pazifik, die Luftfahrtgesellschaften von Singapur, die Luftfahrtgesellschaften von Malaysia und die anderen, die zwischen Asien und Europa reisen, das einen auftankenden Punkt im Persischen Golf gebraucht hat. Dieser Gebrauch wurde mit dem Advent des Flugzeuges der längeren Reihe eingeführt gegen Ende der 1980er Jahre und Anfang der 1990er Jahre wie der Airbus A340, der Boeing 747-400 und das Reihe-Flugzeug von Boeing 777 freigesetzt, das die Reihe hatte, um zwischen Europa und Südostasien ohne Unterbrechung zu fliegen.

Vergrößerung

Die Öffnung des Terminals 2 1998 hat den ersten Schritt der Phase 1 des neuen 1997 gestarteten Entwicklungsproduktionsplans gesehen. Als die zweite Bühne hat sich Menge 1 im April 2000 unter dem Namen von Scheich Rashid Terminal geöffnet. Die Menge ist in der Länge und steht zum Check-In des Gebiets durch einen unterirdischen Tunnel in Verbindung, der Rollbürgersteig (Förderband / travelators) enthält. Es enthält auch ein Hotel, Geschäftszentrum, Gesundheitsklub, Austausch, das Speisen und die Unterhaltungsmöglichkeiten, die Internetdienstleistungen, das medizinische Zentrum, die Post, das Gebet-Zimmer. Der nächste Schritt war die Wiederkonfiguration des Startbahn-Systems, bereits ein Teil der Phase 2, sowie Schürzen und Rollbahnen wurden auch ausgebreitet und sind in 2003-2004 stark geworden. Außerdem, als ein Teil der Entwicklung ist die Öffnung des Zentrums von Dubai Flower 2005 vorgekommen. Der Flughafen hat das Bedürfnis danach gesehen, weil die Stadt ein Blumenmittelpunkt für den Import und Export von Blumen ist und der Flughafen eine Fachmann-Möglichkeit verlangt hat, da diese Produkte spezielle Bedingungen brauchen.

Der Aufbau des Terminals 3 hat 2004 als folgende Bühne der Phase 2 der Entwicklung mit geschätzten Kosten von ungefähr $ 4.55 Milliarden begonnen. Ursprünglich geplant für die Vollziehung 2006 wurde das Datum um zwei Jahre verzögert.

Am 30. Mai 2008 wurde eine Spitze Zeremonie für das Terminal geführt. Das Terminal ist betrieblich am 14. Oktober 2008, mit der Emirat-Luftfahrtgesellschaft (EK2926) von Jeddah, Saudi-Arabien geworden, der erste Flug seiend, um das neue Terminal und den EK843 zu Doha, Qatar zu erreichen, das der erste fortgehende Flug ist.

Das Terminal vergrößert die maximale Personenkapazität des Flughafens jährlich durch 43 Millionen, der jährlichen Gesamtkapazität bis zu 60 Millionen Passagiere bringend.

Mit der Ankunft des Airbusses A380, der Flughafen, der in Platz-Modifizierungsarbeiten gestellt ist, die $ 230 Millionen kosten. Diese haben das Gebäude von 29 Toren eingeschlossen, die dazu fähig sind, die großen Flugzeuge zu behandeln, von denen fünf im Terminal 3, und 2 sind, die im Terminal 1 sind. Andere wichtige Projekte am Flughafen schließen die folgende Bühne der Entwicklung der Phase 2 ein, die den Aufbau der Menge 3 einschließt. Das wird eine kleinere Version der Menge 2 sein, der mit dem Terminal 3 verbunden wird. Aufbau hat bereits begonnen und wird erwartet, innerhalb von zwei Jahren mit Plänen vollendet zu werden, sich bis zum Ende 2011 zu öffnen.

Auch als ein Teil der Vergrößerung wird der Flughafen im Stande sein, mindestens 75 (15 Millionen) Passagiere pro Jahr mit der Öffnung der Menge 3 zu behandeln, der ein Teil des Terminals 3 sein wird. Jedoch sagen neue Kommunikationen eine weitere Zunahme 80 Millionen Passagieren mit zusätzlichen Umwertungen von vorhandenen Kapazitäten voraus. 2009 hat Terminal 2 seine Möglichkeiten ausgebreitet, 5 Millionen (2 Millionen) Passagiere jährlich zu behandeln, die Gesamtkapazität des Flughafens 62 Millionen Passagieren bringend. Die Abteilung der Zivilluftfahrt hat auch gesagt, dass Terminal 2 unaufhörlich befördert und ausgebreitet wird, um die Gesamtkapazität des Flughafens von den anfänglichen 75 Millionen Passagieren zu 80 Millionen Personenkapazität vor 2012 zu bringen.

Die Ladung Mega Terminal, das die Kapazität haben wird, 3 Millionen Tonnen der Ladung ein Jahr zu behandeln, ist eine Hauptentwicklung; es ist dabei, auf lange Sicht gebaut zu werden. Wie man erwartet, ist die Vollziehung für das Terminal von Mega nicht später als 2018. Terminal 2 wird völlig neu entwickelt, um den Status der anderen zwei Terminals zu vergleichen. Mit allen diesen vor 2013 vollendeten Projekten nimmt der Flughafen an fähig zu sein, mindestens 75-80 Millionen Passagiere und mehr als 5 Millionen Tonnen der Ladung zu behandeln.

Die landside Möglichkeiten des Flughafens sind unter einer Modifizierung gegangen, um zwei Stationen zu erlauben, der Roten Linie der Dubai U-Bahn gebaut zu werden. Eine Station wurde am Terminal 1 und anderem am Terminal 3 gebaut; beide bereits betrieblich. Die Linie wurde am 9. September 2009 gestartet, und hat sich in Phasen im Laufe des nächsten Jahres geöffnet. Die zweite Grüne Linie der Dubai U-Bahn wird am Zollfreien Flughafenbereich gehen, und wird dem nordöstlichen Gebiet des Flughafens mit dem Terminal 2 von der Mitte 2011 dienen.

Die vorgeschlagene Purpurrote 52-Kilometer-Linie wird Dubai Internationalen Flughafen von Internationalem Flughafen und Al Maktoum verbinden, der zurzeit an Jebel Ali gebaut wird.

Wenn das volle Vergrößerungsprogramm der Phase 2 vor 2011 vollendet wird, wird der Flughafen drei Terminals und drei Mengen, zwei Ladung mega Terminals, ein zollfreier Flughafenbereich, ein Zentrum von Ausstellung mit drei großen Messehallen, einem Hauptflugzeugswartungsmittelpunkt und einem Blumenzentrum haben, um leicht verderbliche Waren zu behandeln. Eine Phase 3, die in den Gesamtplan eingeschlossen worden ist, schließt den Aufbau einer neuen Menge 4 ein.

Die Regierung von Dubai hat bekannt gegeben, dass der Aufbau eines neuen Flughafens in Jebel Ali Internationalen Flughafen von Al Maktoum genannt hat. Wie man erwartet, ist es nach der Vollziehung der vierte größte Flughafen in der Welt durch die physische Größe, obwohl nicht durch die Personenmetrik. Wie man erwartet, öffnet es sich 2010, jedoch, wie man erwartet, ist Aufbau vor dem Jahr 2017 fertig. Auf der Vollziehung, wie man erwartet, ist der Flughafen im Stande, bis zu 160 Millionen Passagiere unterzubringen. Es hat einen offiziellen Plan gegeben, die Dubai U-Bahn Purpurrote Linie zu bauen, um Internationalen Flughafen von Al Maktoum mit dem Dubai Internationalen Flughafen zu verbinden; Aufbau wird veranlasst, 2012 zu beginnen. Es hat Gerüchte gegeben, dass die purpurrote Linie darauf ist, halten oder sogar annulliert.

Luftverkehr

Hauptluftfahrtgesellschaften an DXB gestützt

• Emirat-Luftfahrtgesellschaft ist die größte Luftfahrtgesellschaft, die am Flughafen mit einer Vollbreitkörperflotte von mehr als 160 an Dubai gestützten Flugzeugen von Airbus und Boeing funktioniert, vorgesehene Dienstleistungen in den Nahen Osten, Afrika, Asien, Europa, Nordamerika, Südamerika, Australien und Neuseeland zur Verfügung stellend. Es funktioniert exklusiv vom Terminal 3 und Teil des Terminals 1.
• Emirat SkyCargo, eine Tochtergesellschaft von Emirat, bedient vorgesehene Vollladungsdienstleistungen zwischen Dubai und dem Rest der Welt.
• Flydubai, eine neue preisgünstige Luftfahrtgesellschaft, die plant, mehr als 50 Flugzeuge auf vorgesehenen Personendienstleistungen zu und von Dubai, in den Nahen Osten, Afrika, Europa und das Südliche Asien zu bedienen. Es funktioniert vom Terminal 2.

Das Erholungsfliegen zu Dubai wird vom Dubai Flugklub befriedigt, der fliegende Ausbildung für private Piloten übernimmt und Möglichkeiten für private Eigentümer zur Verfügung stellt.

Die Regierung von Dubai stellt kurze und lange Reihe-Such- und Rettungsdienste, Polizeiunterstützung, medizinisches Evakuieren und allgemeine Zweck-Flüge für den Flughafen und alle Flüge der wichtigen Persönlichkeit zum Flughafen zur Verfügung.

Infrastruktur

Dubai Internationaler Flughafen wurde gedanklich verarbeitet, um als der primäre Flughafen von Dubai und das Gebiet zu fungieren, das für die absehbare Zukunft ohne das Bedürfnis nach der Wiederposition oder dem Gebäude eines anderen Flughafens am meisten belebt ist, als Personenzahlen zugenommen haben. Das Gebiet wurde in der Nähe von Dubai gewählt, um Passagiere von der Stadt Dubai anzuziehen, anstatt zum mehr belebten Sharjah Internationalen Flughafen zu reisen. Die geplante Position war ursprünglich Jebel Ali.

Der ursprüngliche Produktionsplan für den vorhandenen Flughafen hat am Anfang ein Doppelterminal und eine Startbahn-Konfiguration mehr als zwei Phasen mit Bestimmungen für weitere zwei Personenterminals in der nahen Zukunft eingeschlossen. Phase 1 hat den Aufbau für das erste Personenterminal, die erste Startbahn, 70 Flugzeugsparken-Buchten, Unterstützungsmöglichkeiten und Strukturen, einschließlich eines großen Wartungshangars, der ersten Feuerwache, Werkstätten und Verwaltungsbüros, eines Luftfracht-Komplexes, zwei Ladungsagent-Gebäude, Fluglebensmittelversorgungsküchen und eines Kontrollturms eingeschlossen. Der Aufbau für die zweite Phase würde sofort nach der Vollziehung der Phase 1 anfangen und die zweite Startbahn, 50 neuen Flugzeugsparken-Buchten zusätzlich zu den vorhandenen 70 Buchten, einer zweiten Feuerwache und einem dritten Ladungsreagenz-Gebäude einschließen.

Die dritte Phase hat Aufbau eines neuen Terminals (jetzt die Teile des Hauptgebäudes und Menge des Terminals 1 1) und zusätzliche 60 Parken-Buchten, sowie neue Flugzeugswartungsmöglichkeit eingeschlossen. dann am Anfang der 2000er Jahre wurde ein neuer Produktionsplan eingeführt.

Flughafenverkehr kontrolliert Turm

Der Flughafenverkehr kontrolliert Turm (ATCT) wurde als ein Teil der Phase zwei des Dann-Entwicklungsplans gebaut.

Terminals

Dubai Internationaler Flughafen hat vier Terminals zusammen. Terminal 1 hat eine Menge, Terminal 2 wird abgesondert von den anderen zwei Hauptgebäuden gesetzt, und Terminal 3 wird in die Menge 2 und 3 geteilt. Das Ladungsterminal ist dazu fähig, 3 Millionen Tonnen der Ladung jährlich zu behandeln, und ein allgemeines Flugterminal (GAT) wird nahe dabei gelegen.

Personenterminals

Dubai Flughafen hat zurzeit drei Personenterminals. Terminals 1 und 3 werden mit einem allgemeinen Transitgebiet mit airside Passagieren direkt verbunden, die im Stande sind, sich frei zwischen den Terminals zu bewegen, ohne Einwanderung durchzugehen, während Terminal 2 auf dem entgegengesetzten Ende des Flughafens gebaut wird. Um Passagiere durchzuqueren, läuft ein Pendelverkehr zwischen den Terminals, mit einer Reise-Zeit von ungefähr 20 Minuten vom Terminal 2 bis Terminal 1, und 30 Minuten zum Terminal 3.

Gelegen neben dem Terminal 2 ist das Exekutivflugterminal, das sein eigenes Check-In von Möglichkeiten für erstklassige Passagiere hat, und wo der Transport zum Flugzeug in einigen der anderen Terminals durch den persönlichen Buggy ist.

Alle vier Terminals haben zurzeit eine Umschlagskapazität von ungefähr 62 Millionen Passagieren pro Jahr. Kapazität wird sich wieder mindestens 80 Millionen Passagieren pro Jahr erheben, wenn Vergrößerungsarbeiten zur Menge 3 bis zum Ende 2012 abgeschlossen sind.

Terminals 1 und 3 befriedigen internationale Passagiere, während Terminal 2 für preisgünstige Passagiere und Passagiere ist, die zum Gebiet von Subkontinent und Persischen Golf fliegen; Terminals 1 und 3 behandeln 90 % der Reisenden; und das Exekutivflugterminal ist für die höheren Endreisenden und wichtigen Gäste.

Terminal 1

Terminal 1 hat eine gesamte Kapazität von 30 Millionen Passagieren. Es wird von 75 Luftfahrtgesellschaften verwendet und wird mit der Menge 1, der so genannte, lange Scheich Rashid Terminal durch eine Untergrundbahn, lange Tunnel verbunden.

Terminal 1 bietet 221 Check-In von Schaltern mit einer getrennten Abteilung für die ersten und Geschäftsklassenpassagiere an.

In Ankünften gibt es 40 Passkontrolle-Schreibtische und 14 Gepäckausgabe-Riemen.

Das Terminal wurde ursprünglich gebaut, um 21 Millionen Passagiere jedoch mit dem Extrem über die Verkehrsstauung am Terminal zu behandeln, der Flughafen wurde gezwungen, das Terminal zu 30 Millionen mit der Öffnung von 28 entfernten Toren, 9 Millionen auszubreiten. Im Laufe der Jahre wurden beweglichere Tore zum Flughafen hinzugefügt, der die Summe bezüglich 2010 bis 48 bringt.

Menge 1

Menge 1, ein Teil des Terminals 1, wurde 2000 geöffnet, und es hat gepflegt, die Hauptmenge an Dubai International vor der Menge 2 im geöffneten Terminal 3 zu sein. Es vereinigt mehr als 60 Tore, einschließlich 32 Luftbrücken und 48 entfernter Tore gelegen auf niedrigerer Ebene des Terminals. Die Tore werden 101 - 150 im Terminal 1 etikettiert.

Die Menge schließt mehr als 25 Essen und Getränk-Cafés und Restaurants mit dem Nahrungsmittelgericht ein, das auf dem Abfahrtsniveau wird liegt. Auch gelegen in der Menge ist ein 78 5 Luxussternhotel mit 6 Juniorgefolgen und 2 königlichen Gefolgen, einem Geschäftszentrum, einem Gesundheitsklub, einer zollfreien Einkaufsmöglichkeit. Andere Möglichkeiten schließen Gebet-Zimmer und ein medizinisches Zentrum ein.

Emirat setzt fort, eine Anwesenheit in der Menge 1 aufrechtzuerhalten, 12 Tore dort sowie die erste Emirat-Klasse und Geschäftsklassenhallen am Terminal bedienend. Andere Luftfahrtgesellschaft-Hallen schließen die Golfluft ein, British Airways, die KLM und die Sternverbindung haben ihre eigenen hingebungsvollen Hallen.

Terminal 2

Terminal 2 wurde 1998 gebaut und hat eine Kapazität von 5 Millionen bezüglich 2009, nach mehreren, anständigen Rekonstruktionen. Es wird von kleineren Luftfahrtgesellschaften hauptsächlich verwendet, die im Gebiet von Persischen Golf funktionieren. Die meisten Flüge funktionieren in den Iran, Pakistan und Afghanistan. Das Terminal wurde auch als in den letzten Jahren ausgebreitet es ist äußerst überfüllt und überfüllt, verwendet von etwa 26 Luftfahrtgesellschaften und Angebot von 36 Check-In von Schaltern geworden.

Im Juni 2009 ist Terminal 2 der Mittelpunkt von Flydubai und die Endhäuser die korporative Zentrale der Luftfahrtgesellschaft geworden.

Terminal 2 hat eine Hauptgeneralüberholung kürzlich erlebt, Check-In erweiternd und Möglichkeiten täfelnd, den Innen- und Außendekor ändernd und mehr Speisenwahlen Passagieren anbietend. Kapazität wurde zu 5 Millionen, 2 Millionen vergrößert.

Das Terminal hat jetzt die Zahl von für Passagiere verfügbaren Möglichkeiten gesteigert. Check-In von Schaltern hat zu 36 zugenommen.

Das wohnende Gebiet ist mit dem natürlicheren Licht geräumiger. Auch die neuen offenen wohnenden Tore erlauben mehreren Flügen, gleichzeitig zu wohnen, Passagier und Flugzeugsbewegungen verbessernd. Im Juni 2011 begannen die Flughafenbehörden, Terminal 2 auszubreiten, und haben ein neues Check-In des Saals und Abfahrtsgebiets und vielleicht Verlängerns des Abfertigungsgebäudes eingeschlossen. Der Hauptsaal schließt ein Check-In des Gebiets, einer Einwanderungsabteilung, der Verwaltungsbüros und einer Abfahrtsmöglichkeit ein.

Das Dubai zollfreie Einkaufsviertel bedeckt in Abfahrten und in Ankünften. Die Erweiterung hat einen größeren Ankunftsaal ebenso eingeschlossen.

Terminal 3

Das teilweise unterirdische Terminal 3 wurde zu einem Selbstkostenpreis von US$ 4.5 Milliarden exklusiv für Emirat gebaut und wird eine Kapazität von 43 Millionen einmal völlig abgeschlossenen Passagieren haben. Das Terminal wird fünf Airbus A380 Tore an der Menge 2 haben, und wird 18 an der Menge 3 haben.

Terminal 3 ist das dritte größte Gebäude in der Welt durch die Bodenfläche mit zu Ende vom Raum, der dazu zurzeit fähig ist, 27 Millionen Passagiere in einem Jahr zu behandeln. Einmal völlig betrieblich wird Terminal 3 eine jährliche Kapazität von 43 Millionen Passagieren haben. Ein großer Teil wird unter dem Rollbahn-Gebiet gelegen und wird mit der Menge 2 direkt verbunden: Die Abfahrts- und Ankunftsäle in der neuen Struktur sind unter der Schürze des Flughafens. Es ist seit dem 14. Oktober 2008 betrieblich gewesen, und hat sich in vier Phasen geöffnet, um Zusammenbruch des Gepäck-Berührens und anderen ES Systeme zu vermeiden.

Das Hauptgebäude des Terminals enthält 82 Rollbürgersteige, 97 Rolltreppen, acht skytrains (4 jeder bei Ankünften und Abfahrten), 157 Aufzüge und 27 Lastwagen-Aufzüge.

Das Gebäude schließt eine Vielniveau-Untergrundbahn-Struktur, zuerst und Geschäftsklassenhallen, Restaurants, 180 Check-In von Schaltern und 2,600 Autoparkplätze ein. Das Terminal bietet sich mehr als doppelt das vorherige Einzelgebiet der Menge 1, durch das Hinzufügen über und Menge 2 Einkaufsmöglichkeiten.

Das Gepäck-Berühren-System - größtes System und auch das tiefste in der Welt - haben eine Kapazität, 8,000 Taschen pro Stunde zu behandeln. Das System schließt 21 Abschirmungsspritzenpunkte, 49 Make-Up-Karussells, 90 km Förderbänder ein, die dazu fähig sind, 15,000 Sachen pro Stunde mit einer Geschwindigkeit 27 kph, und 4,500 frühe Gepäck-Lagerungspositionen zu behandeln.

In s gibt es 126 Check-In von Schaltern für Economyklasse-Passagiere, und 36 für die ersten und Geschäftsklassenpassagiere. Außerdem gibt es 18 selbst Dienstzeitungsstände, 3 Hallen für Minderjährige ohne Begleitung, 38 Schalter und 12 e-gates für Economyklasse-Passagiere und 10 Schalter und 4 e-gates für die Erste & Geschäftsklasse an der Einwanderung.

In Ankünften enthält das Terminal 52 Einwanderungsschalter, 14 Gepäck-Karussells und 12 e-gates (Elektronisches Passkontrolle-System) verwendet am ganzen Zugang-Punkt in die Vereinigten Arabischen Emiraten. Es gibt auch 4 Gepäck-Karussells für das übergroße Gepäck.

Der Parkplatz schließt 1,870 Autoräume, 163 Automiete-Räume, 44 Emirat-Busräume, ein Check-In des Saals für das Gepäck mit einem Gebiet, eine Moschee mit einem Gebiet und 18 Check-In von Schaltern ein. Der komplette Parkplatz hat ein Gesamtgebiet dessen.

Am 7. September 2010 hat Terminal 3 seinen 50 millionsten Passagier gesehen das Terminal durchführen. Seit der Öffnung im Oktober 2008 hat das Terminal mehr als 197,920 Flugbewegungen (Abfahrten und Ankünfte), 50 Millionen Passagiere und ungefähr 70 Millionen Stücke des Gepäcks behandelt. Zurzeit führen ungefähr 85,000 Passagiere dieses Terminal jeden Tag durch.

Menge 2

Menge 2 wird mit dem Terminal 3 direkt verbunden, und wird exklusiv Emirat gewidmet. Die Summe hat sich entwickelt das Gebiet der Menge selbst ist. Die Menge ist lang, (an der Mitte Punkt) und hoch breit. Das Terminal hat 10 Stöcke (4 Keller, Erdgeschoss, und 5 über Stöcken). Das Gebäude schließt zurzeit eine Mehrniveau-Struktur für Abfahrten und Ankünfte ein und schließt 26 Tore, etikettiert 201 - 228 ein, die 59 Passagier einschließen, der Brücken lädt.

Es schließt auch 14 entfernte Standplätze für den Airbus A340 und Flugzeug von Boeing 777 nur ein. Die entfernten Tore haben 5 wohnende Hallen. Für Transitpassagiere hat die Menge 3 Übergabebereiche und 62 Übertragungsschreibtische.

Die Menge schließt auch Emirat zuerst und Geschäftsklassenhallen und die Halle von Marhaba ein. Die Halle der Ersten Klasse hat eine Kapazität von 800 Passagieren und ein Gesamtgebiet dessen. Die Geschäftsklassenhalle hat eine Kapazität von 1200 Passagieren und ein Gesamtgebiet dessen. Die Marhaba-Halle, die kleinste Halle an der Menge hat eine Kapazität von 140 Passagieren auf einmal.

Das Gesamteinzelgebiet an der Menge wird durch das Dubai Duty Free völlig bedient, und das Nahrungsmittelgericht schließt 16 Restaurants ein.

Es gibt auch 2 Hotels in der Menge; ein 193 Zimmer und 14 Gefolge 4 Sternhotel, und ein 38 Zimmer und 8 Gefolge 5 Sternhotel.

Es gibt einen Direktanschluss Scheich Rashid Terminal (Menge 1) gelegen an der Kontrollturm-Struktur durch Personenlaufgänge. Es gibt auch ein 300-Zimmer-Hotel und Gesundheitsklub einschließlich sowohl fünf und vier Sternzimmer. Menge 2 schließt fünf aerobridges ein, die dazu fähig sind, den neuen Airbus A380 zu behandeln.

Emirat-Luftfahrtgesellschaft setzt fort, eine Anwesenheit in der Menge 1 aufrechtzuerhalten, 12 Tore an der Menge sowie der Ersten Emirat-Klasse und den Geschäftsklassenhallen operierend.

Menge 3

Menge 3 wird mit den zwei öffentlichen Hauptniveaus des Terminals 3 über einen automatisierten Rollbürgersteig (APM) zusätzlich zum Wagen und den Gepäck-Berühren-Systemdienstprogramm-Tunnels für die weitere Übertragung verbunden. Das Gebäude, das der charakteristischen Gestalt der Menge 2 folgt, wird lang, breit und im Zentrum vom Schürze-Niveau hoch sein, und wird 20 Flugzeugsstandplätze anpassen, von denen alle 20 dazu fähig sein werden, den Airbus A380-800 zu behandeln.

Die Menge wird ein 4 Sternhotel und ein 5 Sternhotel, zuerst und Geschäftsklassenhallen und zollfreie Gebiete einschließen. Das Gesamtwohngebiet wird sein.

Aufbau hat Anfang 2008 begonnen und wird erwartet, bis zum Ende 2011 vollendet zu werden, zusätzliche 15 Millionen Passagiere behandelnd, pro Jahr die Gesamtendkapazität zu 43 Millionen, und der komplette Flughafen mehr als 80 Millionen Passagieren jährlich bringend.

Menge 4

Begonnen für die weitere Vergrößerung des Dubai Flughafens mit dem Aufbau des Terminals 4 planend, wurde es auf Tagesemirat offenbart hat seine aufeinander abgestimmten Operationen am neuen Terminal 3 am 14. November 2008 vollendet.

Gemäß Dubai Flughafenbeamten hatten Pläne für das Terminal 4 begonnen, und Erweiterungen würden zum Terminal 3 gemacht. Diese sind erforderlich, die Kapazität des Flughafens 80-90 Millionen Passagieren pro Jahr vor 2015 zu bringen.

Im Mai 2011, Paul Griffiths, hat der leitende Angestellte von Dubai Flughäfen den Dubai Flughafengesamtplan offenbart. Es schließt den Aufbau einer Menge 4 (vorher Terminal 4) ein. Mit einer Kapazität von 15 Millionen würde es die Gesamtkapazität des Flughafens 90 Millionen Passagieren vor 2018 - 15 Millionen bringen. Es wird auch Emirat sehen die Operation an der Menge 1, zusammen mit der Menge 2 und 3 übernehmen, den es bereits bedienen wird. Alle restlichen Luftfahrtgesellschaften werden sich zur Menge 4 bewegen, oder sich zum Internationalen Flughafen von Al Maktoum bewegen. Der Flughafen plant, dass internationaler Passagier und Ladungsverkehr an einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 7.2 Prozent und 6.7 Prozent beziehungsweise zunehmen werden, und dass vor 2020 Personenzahlen am Dubai Internationalen Flughafen 98.5 Millionen reichen werden und Ladungsvolumina 4.1 Millionen Tonnen übersteigen werden.

Pavillon der wichtigen Persönlichkeit von Al Majalis und Dubai Exekutivflugterminal

Der AL Majalis Pavillon der wichtigen Persönlichkeit, wurde für den Luftflügel von Dubai Royal exklusiv gebaut und hat sich am 1. Juli 2008 geöffnet. Die komplette Möglichkeit ist ein 3400-Quadratmeter-Terminal, und schließt einen Royal Majlis und eine Antenne-Farm ein. Es schließt auch 8 Flugzeugshangars mit dem aufgebauten Gebiet einer Summe von 69,598 Quadratmetern und Wartungshangars für Boeing 747s und Airbus A380s und ein Pförtnerhaus für den Dienst der wichtigen Persönlichkeit ein. 2010 gab es 47,213 Kunden, 13,162 Bewegungen, und 2009 gab es insgesamt 43,968 Kunden und 14,896 Bewegungen.

Executive Flight Services (EFS) befriedigt jene Passagiere der hohen Klasse oder speziellen Wichtigkeit, die häufig durch Dubai Internationale Flughäfen reisen. Es ist das größte hingebungsvolle Geschäftsflugterminal seiner Art im Nahen Osten. Es wird am Dubai Zollfreien Flughafenbereich in der Nähe vom Terminal 2 von Dubai International gelegen. Es befriedigt nur private das Terminal exklusive Flüge. Wie man erwartet, erhalten Luftfahrtgesellschaften, die vom Terminal funktionieren, eine Halle aufrecht. 2010 hat EFS 7,889 Flugzeugsbewegungen und 25,177 Passagiere behandelt.

Das Zentrum selbst wird in der Nähe vom Terminal 2 gelegen, und schließt ein zweistöckiges 5,500-Quadratmeter-Hauptgebäude, einen 3,700 Quadratmeter-Hangar, ein 3,700 Quadratmeter-Rampe-Gebiet für das Flugzeugsparken und einen speziellen Parkplatz der wichtigen Persönlichkeit für das langfristige Parken ein. Das Zentrum hat auch seine eigene Einwanderung und Zollabteilungen, seinen eigenen Dubai Duty-Free-Ausgang, ein völlig ausgestattetes Geschäft und Konferenzzentrum, acht private Luxushallen und einen Limousine-Dienst zwischen dem Flugzeug und dem Terminal.

Das Rampe-Gebiet des Terminals kann bis zu 22 kleine große private Strahlen, zwischen nach Größen geordneten Strahlen von acht und 12 Medium oder bis zu drei großen großen Strahlen wie Boeing Business Jet (BBJ), der Boeing 727 oder der Airbus A319 anpassen.

Die Möglichkeit macht EFC das größte hingebungsvolle Geschäftsflugterminal im Nahen Osten.

Ladung Mega Terminal

Das Ladungsdorf am Dubai Internationalen Flughafen ist einer der größten und zentralsten Ladungsmittelpunkte in der Welt, mit dem grössten Teil der Ladung für Asien und Afrika, das durch die Möglichkeit durchkommt. Vorhersagen 2004 für das Ladungswachstum haben vorausgesagt, dass zusätzliche Hauptladungsberühren-Möglichkeiten erforderlich waren, um Anforderungen zu befriedigen. Pläne wurden im Gange gestellt, um die erste Stufe der Ladung mega Terminal zu bauen, das vor 2018 in der Lage sein wird, drei Millionen Tonnen der Fracht zu behandeln.

Die Phase 1 der Ladung mega Terminal wurde vor 2004 vollendet, und die folgende Phase der Vergrößerung hat für die Vollziehung gegen Ende 2007 auf dem Plan gestanden. Jetzt hat der Flughafen eine Ladungskapazität von 2.5 Millionen Tonnen und wird ausgebreitet, um 3 Millionen zu behandeln.

Blumenzentrum

Flughafen von Dubai hat ein Blumenzentrum gebaut, um Blumenimporte und Exporte zu behandeln, weil Dubai ein Hauptmittelpunkt für den Import und Export von Blumen ist und der Flughafen eine Fachmann-Möglichkeit verlangt hat, da diese Produkte spezielle Bedingungen brauchen. Die erste Phase des Zentrums der Blume wurde 2004 zu einem Selbstkostenpreis von $ 50 Millionen vollendet.

Das Blumenzentrum wird noch nicht beendet, und Aufbau wird in weiteren zwei Phasen weitergehen. Das Zentrum wird ein erhöhtes Niveau der Automation im Laufe einer Periode des fünf bis sieben Jahres anbieten, um Blumenprodukte zu bearbeiten. Es wird mit einem halbautomatisierten System mit dem Handbuch beginnen, das vor dem schließlichen völlig automatisierten Werden sortiert.

Das Zentrum, wenn vollendet, und die Wirkung werden eine Bodenfläche von etwa 100,000 M ² einschließlich verschiedener Exporträume und Büros haben. Wie man erwartet, ist die Umschlagskapazität des Zentrums mehr als 300,000 Tonnen des Produktdurchflusses pro Jahr. Die komplette Möglichkeit (mit Ausnahme von den Büros) wird an einer Umgebungstemperatur von gerade 2 °C zu 4 °C aufrechterhalten.

Startbahnen

Dubai Flughafen hat zwei parallele Startbahnen, 12R/30L ist lange 4445-M-Zeit 12L/30R ist 4001 M lang. Beide Startbahnen sind breit. Die Startbahnen werden mit vier Sätzen von ILS ausgestattet, um Landungsflugzeug sicher unter sehr schlechten Wetterbedingungen zu führen. Die Startbahnen wurden kürzlich ausgebreitet, um den Airbus A380 anzupassen.

2009 wurde es bekannt gegeben, dass der Flughafen eine Kategorie III Landungssystem installiert hat, Flugzeugen erlaubend, in niedrigen Sichtbarkeitsbedingungen wie Nebel zu landen. Dieses System wird von seiner Art in den Vereinigten Arabischen Emiraten erst sein.

Das Unterbringen des Airbusses A380

Mit der mit Sitz in Dubai Emirat-Luftfahrtgesellschaft, die einer der Start-Kunden für den Airbus A380 und auch der größte Kunde ist, musste Flughafen von Dubai seine vorhandenen Möglichkeiten ausbreiten, das sehr große Flugzeug anzupassen. Die Abteilung der Zivilluftfahrt hat $ 120 Millionen in der Aufrüstung von zwei seiner Terminals und Flughafeninfrastruktur, einschließlich vergrößerten Tors holdrooms, neuer Finger-Anlegestege, vergrößerter Startbahn, neuer Luftbrücken ausgegeben und hat Gepäck-Riemen-Karussells vom normalen erweitert.

Flughafen von Dubai investiert auch $ 3.5 Milliarden in eine neue Menge 3, exklusiv, um Emirat-Luftfahrtgesellschaft A380s zu behandeln. Wie man erwartet, wird das bis zum Anfang 2013 vollendet. Mit den vorgenommenen Änderungen nimmt der Flughafen nicht an, Passagiere und Gepäck vom A380 einzuschiffen und auszuschiffen, um länger zu nehmen, als es für 747-400s Boeing tut, die weniger Passagiere tragen. Am 16. Juli 2008 hat Dubai Flughafen das erste von 2 besonders gebauten Toren entschleiert, die dazu fähig sind, das Flugzeug zu behandeln. $ 10 Millionen kostend, werden die Tore Passagieren ermöglichen, ins obere Jagdhaus des neuen 555-seater Flugzeuges direkt vom Tor einzusteigen, halten Zimmer. Die halten Zimmer selbst sind vergrößert worden, um die größere Zahl von Passagieren zu befriedigen, die der A380s fliegen. Zusätzlich zu den 2 Toren am Terminal 1 wurden 5 A380-fähigere Tore an der Menge 3 am 14. Oktober 2008 geöffnet.

Terminals, Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Personenflüge

Terminal F (Ladungsflüge)

Wichtige Persönlichkeit Pavillion

Dienstleistungen

Personendienstleistungen

Der Flughafen hat der Raumausbreitung zwischen seinen drei Hauptstromanschlüssen, um Ausgänge mit dem Terminal 3 einzukaufen und zu essen, das den größten Betrag des Einzelraums an 28,278 m2 hat. Das Dubai zollfreie Einkaufsviertel im Terminal 2 bedeckt 1,400 m2 (15,000 sq ft) in Abfahrten und 50 m2 (540 sq ft) in Ankünften. Die 3,437 m2 (37,000 sq ft) Erweiterung haben einen größeren Ankunftsaal ebenso eingeschlossen.

Die umfassende Aufrüstungsarbeit an vorhandenen Einzelgebieten seit 2004 in Terminals 1 und 2 hat Verkäufe vergrößert. Dubai Duty Free hat jährliche Verkäufe der Dhs3.95 Milliarde (US$ 1.1 Milliarden) 2008 bekannt gegeben, eine 23-Prozent-Zunahme auf dem vorherigen Jahr vertretend.

2008 hat die Operation gesehen seinen Einzelraum von 7,000 Quadratmetern bis 15,000 Quadratmeter mit der Einweihung des neuen Emirat-Terminals 3 im Oktober 2008 verdoppeln. Das Duty Free überholt andere Einkaufszentren in Dubai. Geistiger Getränk und Parfüme sind besonders populär, für mehr als Hälfte von Gesamteinzelverkäufen verantwortlich seiend, die von Bewachungen und Tabakprodukten gefolgt sind. Der Flughafen genießt "einen der höchsten Zugeständnis-Einnahmen pro Passagier in der Welt" im Vergleich zu anderen größeren internationalen Flughäfen. Dubai Duty Free hat mehr als 21 Millionen Transaktionen 2008 registriert. Bezüglich des Augusts 2009 war Dubai Duty Free die größte einzelne Flughafeneinzeloperation in der Welt vor London Heathrow und Seoul Incheon Flughäfen. Gemäß der Generationsforschung ist Dubai Duty Free für 5 % des Flughafens zollfreies Geschäft und 3 % des breiteren zollfreien und globalen Reiseeinzelgeschäfts verantwortlich.

Zusätzlich zu einer breiten Reihe von Duty-Free-Shops und Essen-Ausgängen hat Dubai Flughafen zwei Freiluftgarten-Gebiete. Dubai Flughafen ließ zahlreiche Geschäftszentren um den Flughafen liegen. Innerhalb des internationalen Transitgebiets der miteinander verbundenen Terminals 1 und 2, des Internets und der Spielmöglichkeiten, der Gebet-Zimmer, der Schauer, der Kurorte, der Turnhalle, des Schwimmbades und 3 werden Hotels zur Verfügung gestellt. Verschiedene Halle-Gebiete, werden ein einschließlich der Schulhöfe oder Fernsehen von Kindern zur Verfügung gestellt, Nachrichten, Film und Sport-Kanäle zeigend.

Flugdienstleistungen

Das Boden-Berühren

Boden-Berühren-Dienstleistungen am Dubai Internationalen Flughafen sind von Dnata Ground Handling Services zur Verfügung gestellt worden.

Emirat-Luftfahrtgesellschaften werden vor seinem eigenen 2000 + starke Abteilung von Airport Services behandelt.

Dienstleistungen schließen Ladungsrampe und technische Unterstützungsdienstleistungen zu Luftfahrtgesellschaften am Dubai Flughafen ein.

Flugzeugswartung

Emirat-Technik, die in Dubai gestützt ist, bedient die Flugzeugswartung und Motortestzelle technische Möglichkeiten am Flughafen. Emirat-Technik stellt zurzeit volle Unterstützung für die Emirat-Luftfahrtgesellschaft-Flotte und alle anderen internationalen Operationen am Flughafen zur Verfügung.

Aktuelle Möglichkeiten schließen ein:

• Sieben Flugzeugshangars alle, die dazu fähig sind, den A380 (zurzeit der größte Flugzeugshangar in der Welt) zu behandeln
• Flugzeugsmalerei-Hangar
• Flugzeugsverarbeitungswerk
• Flugzeugsmotoranlauf-Möglichkeitseinschließung
• Techniklinienwartungsmöglichkeit
• Motortestzelle
• Flugzeugsersatzteile versorgen

Sicherheit und Sicherheit

Die Zivilluftfahrt-Autorität von Dubai führt die gesamte Sicherheit und Sicherheit des Flughafens. Vorabschirmung findet in allen Terminals am Eingang des Flughafens statt.

2005 hat eine Steigung in der Abschirmungstechnologie und den steigenden Sicherheitssorgen zu Gepäck schirmenden Prozessen geführt, die hinter verschlossenen Türen, im Vergleich mit ihnen führen werden, kurz vor dem Check-In vorher innerhalb der öffentlichen Ansicht getan werden. Handgepäck und persönliche Abschirmung werden an den individuellen Ausgängen geführt, während Check-In des Gepäcks in den Hinterzimmern geschirmt und vor dem Laden gesichert wird. Dubai Flughafenpolizei plant, ein biometric Identifizierungssystem für den Zugang in eingeschränkte Gebiete einzuführen.

Im Hinblick auf 2006 transatlantischer Flugzeugsanschlag sind Sicherheitsabschirmungskontrollen auf Passagieren gesteigert worden, und ihre Hand - tragen Gepäck, sowie hat Gepäck auf Flügen eingecheckt, die für Bestimmungsörter im Vereinigten Königreich und den Vereinigten Staaten von Dubai gebunden sind.

Anfang 2007 hat Dubai Flughafen einen neuen Typ des Flughafenabschirmungsgeräts eingeführt, das nicht nur entdeckte Waffen, sondern auch den Passagier für Rauschgifte im Blut schirmen konnte. Mit dem neuen System im Platz Reisende kann hereingehender Dubai seit 4 Jahren oder mehr wenn gefunden, im Besitz (einschließlich im Blutstrom und dem Boden der Schuhe) ungesetzlicher Rauschgifte (sogar in Mengen mindestens 0.001g), einschließlich Mohnblume-Samen von ringförmigen Brötchen und Vorschrift und freihändigen Arzneimitteln wie Kodein eingesperrt werden. Ein älterer Richter von Dubai wurde am 11. Februar 2008 durch den Nachrichtenausspruch des Dubai City zitiert, "Diese Gesetze helfen, jeden davon abzuhalten, Rauschgifte zu tragen oder zu verwenden. Selbst wenn der Betrag von ungesetzlichen auf jemandem gefundenen Rauschgiften 0.05 Gramme ist, werden sie für schuldig erklärt. Die Strafe ist minimale vier Jahre. Die Nachricht ist klar - Rauschgifte werden nicht geduldet." Mehrere Reisende sind während der Anklage gehalten worden, während Behörden von Dubai ihre Besitzungen, Blut und Urin für jede Spur der Schmuggelware prüfen.

Operationen

Personenoperationen

Da der ganze Personenverkehr aus dem Flughafen in der Natur international ist, werden die drei Hauptterminals in der Operation mit Einwanderung bearbeitenden Möglichkeiten für das internationale Reisen ausgestattet.

Da es internationale Flüge gibt, die aus dem Flughafen funktionieren, werden die Terminals des Flughafens mit Einwanderungsverarbeitungsmöglichkeiten und Sicherheitsabtastung für alle Passagiere einschließlich Innen- und Regionalpassagiere ausgestattet. Terminals 1, und 3 Griff 95 % der internationalen Flüge, während Terminal 2 hauptsächlich Regionalflüge und internationale Flüge befriedigt, die zu anderen Flughäfen im Iran und Saudi-Arabien aufgewühlt sind. Emirat-Luftfahrtgesellschaften funktionieren von nur dem Terminal 3. Umgekehrt niedrig operieren Kostentransportunternehmen wie Flydubai Flüge aus dem Terminal 2.

Das Personenwachstum am Flughafen ist in einem durchschnittlichen Tempo von 18 % gewachsen. Der Flughafen hat erfolgreich seine Kapazität von 33 Millionen Passagieren pro Jahr vor 2007 erreicht, jedoch war das noch immer nicht genug, um das Wachsen über die Verkehrsstauung am Flughafen zu behandeln. Als 2009 hat die Kapazität des Flughafens 62 Millionen mit der Öffnung des Terminals 3 und Vergrößerung des Terminals 2 erreicht.

2010 die Personenbewegungen des Internationalen Flughafens von Dubai, das Wachstum im Verkehr significally hat zugenommen, fast das 41 Millionen Personenzeichen 2009 schlagend. Der Flughafen hat eine Zunahme des 9.2-%-Prozents im Personenverkehr registriert.

Personenverkehr für 2011 ist um 8 Prozent gewachsen, weil 50.98 Millionen Passagiere Dubai International, im Vergleich zu 47.2 während der entsprechenden Periode im letzten Jahr durchgeführt haben.

2011 hat sich Personenverkehr im Dezember erhoben, um 4.69 Millionen um 10.2 Prozent im Vergleich zu 4.26 Millionen registrierten während desselben Monats 2010 zu reichen.

Ladung

Der Flughafen hat 2.19 Millionen Tonnen der Luftladung 2011, einer Abnahme von 1.5 % im Laufe des 2010-Geschäftsjahrs behandelt, es den 8.-beschäftigtesten Luftfracht-Mittelpunkt in der Welt und das beschäftigteste im Nahen Osten machend.

Boden-Transport

Straße

Der Flughafen wird durch die Straße D 89 verbunden. Eine der längsten Intrastadtstraßen, D 89 beginnt an Deira Corniche und führt Senkrechte zu D 85 (die Baniyas Road). Von Deira schreitet die Straße südöstlich zum Dubai Internationalen Flughafen fort, sich mit E 311 (die Emirates Road) vorbei am Flughafen schneidend.

Schiene

Dem Flughafen wird durch die Dubai U-Bahn gedient, die 2 Linien durch den Flughafen bedienen wird. Die Rote Linie (Dubai U-Bahn) hat eine Station am Terminal 3, und am Terminal 1. Die U-Bahn stellt Dienstleistungen zwischen 0600 und 2215 tägliche außer dem Freitag zur Verfügung, wenn es zwischen 1300 und 2315 funktioniert. Diese timings unterscheiden sich während des islamischen heiligen Monats des Ramadan. Die Stationen werden vor beiden Terminals gelegen, und können direkt von den Ankunftgebieten zugegriffen werden.

Die Grüne Linie funktioniert an einer anderen Station im Zollfreien Flughafenbereich, von dem Passagiere zum Terminal 2 in Verbindung stehen können.

Bus

Dubai durch RTA bediente Busse führen mehrere Wege zu ungefähr der Stadt, aber hauptsächlich Deira, der am Flughafenboden-Transport-Zentrum und den Ankünften verfügbar ist.

Busbahnhöfe sind sowohl gegenüber dem Terminal 1, 2, als auch gegenüber 3 gelegen. Lokale Busse 4, 11, 15, 33 und 44 können verwendet werden, um mit dem Terminal 1 und 3 in Verbindung zu stehen, während Bus 2 mit dem Terminal 2 in Verbindung steht. Dubai Busse des Internationalen Flughafens stellen klimatisierten Transport ins Stadtzentrum und die mehr als 80 Hotels in der Stadt zur Verfügung.

Trainer-Dienstleistungen sind für Hauptstädte und Städte einschließlich Abu Dhabis, Al Ain und Sharjah verfügbar. Emirat bietet einen schmeichelhaften Trainer-Dienst an, der 3 tägliche Dienstleistungen zu und von Al Ain und 4 täglichen, zu und von Abu Dhabi bedient.

Taxi

Dem Flughafen wird von der besessenen Dubai Taxi-Agentur der Regierung gedient, die 24-stündigen Dienst bei den Ankünften in jedes Terminal zur Verfügung stellt.

Unfälle und Ereignisse

• Am 14. März 1972 ist Sterlingwetterstrecke-Flug 296 auf der Annäherung an Dubai, kiliing 112 abgestürzt.
• Im November 1974 wurde Flug 870 von British Airways, ein Vickers VC10, von Dubai bis Heathrow, in Dubai entführt, an Tripoli landend, um vor dem Fliegen auf Tunesien aufzutanken. Eine Geisel wurde vor den nach 84 Stunden schließlich übergebenen Luftpiraten ermordet. Kapitän Jim Futcher wurden dem Tapferkeitsorden der Königin, der Gilde von Luftpiloten und Luftnavigator-Gründer-Medaille, den britischen Luftlinienpiloten Vereinigungsgoldmedaille und ein Zertifikat des Lobes von British Airways für seine Handlungen während der Entführung verliehen, zum Flugzeug zurückgekehrt, um es zu fliegen, wissend, dass die Luftpiraten an Bord waren.
• Am 3. Juli 1988 wurde Luftflug 655 von Iran, der auf einem Weg des Tehran-Rhesusaffen Abbas-Dubai war, durch das Vereinigte Staaten Schiff Vincennes between Bandar Abbas und Dubai niedergeschossen. Alle 290 Passagiere und Mannschaft, einschließlich 66 Kinder, wurden in diesem Ereignis getötet. Der Vincennes überquerte die Kanäle von Hormuz iranisches Innenlandwasser und zur Zeit des Angriffs, IR655 war innerhalb des iranischen Luftraums. Das Vereinigte Staaten Schiff hat bekannt gegeben, dass das Ereignis ein Mis-Identifizieren eines Personenflugs mit dem Angreifen des F-14 Kater-Kämpfers war. Die iranische Regierung hat behauptet, dass Vincennes "bewusst" das Zivilflugzeug niedergeschossen hat.
• Am 28. Juli 2001 wurde ein Mann genannt Djamel Beghal am Dubai Internationalen Flughafen angehalten, während er von einem Flug von Pakistan zu einem Flug nach Europa übergewechselt hat. Beghal hat Fragesteller von VAE zugegeben, dass er ein Teil des Pariser Botschaft-Angriffsanschlags war. Der Verdächtige der Al Qaeda wurde nach Frankreich gebracht, wo er Teile seiner Behauptung widerrufen hat. Der Anschlag wurde von Franzosen, Belgier und holländischen Behörden demontiert.
• Ein Teil des Terminals 3 des Flughafens ist am 28. September 2004 während der Bauphase zusammengebrochen. Das Terminal wurde von Paul Andreu, einem französischen Architekten entworfen, der auch Paris-Charles de Gaulle Airport entworfen hat.
• Am 12. März 2007 ist das Nase-Zahnrad des Biman Luftfahrtgesellschaft-Flugs BG006 von Bangladesch (LHR-DXB-DAC), ein Airbus A310-300, zusammengebrochen, während das Flugzeug unten die Startbahn beschleunigte. Das Flugzeug trug 236 Passagiere und Mannschaft. Vierzehn Menschen haben geringe Verletzungen im Unfall ertragen. Das Flugzeug ist gekommen, um sich am Ende der Startbahn auszuruhen, und wurde ausgeleert, aber der Unfall hat die einzige aktive Startbahn verkrüppelt und hat den Flughafen gezwungen, seit acht Stunden zu schließen, 71 Flüge betreffend.
• Am 22. Mai 2010, Luft Schnellzug-Flug 812 von Indien, eine Boeing das 737-8HG Funktionieren eines vorgesehenen Dienstes zu Mangalore, ist Indien von Dubai an 1:15 weggegangen und hat Mangalore rechtzeitig an 6:30 erreicht, aber ist auf der Landung abgestürzt, auf mindestens 160 Schicksalsschläge hinauslaufend. Das Flugzeug hat die Startbahn an Mangalore überflutet.
• Am 3. September 2010 ist USV-Flug 6, der durch Boeing 747-44AF N571UP bedient ist, kurz nach dem Take-Off abgestürzt, sowohl Mannschaft tötend als auch das Flugzeug zerstörend. N571UP bediente einen internationalen Ladungsflug nach Köln Bonner Flughafen, Deutschland.

Information über den Dubai Flughafen

• IATA Code: DXB
• ICAO Code: OMDB
• ein Hauptmittelpunkt für Emirat - die Luftfahrtgesellschaft in Dubai gestützt.'

Siehe auch

• Entwicklungen in Dubai
• Tourismus in Dubai
• Transport in Dubai
• Dubai
• Emirat - eine Luftfahrtgesellschaft in Dubai gestützt.
• Etihad Wetterstrecken - eine Luftfahrtgesellschaft in den Vereinigten Arabischen Emiraten gestützt.
• USV-Luftfahrtgesellschaft-Flug 6 - ein tödlicher Unfall am Dubai Internationalen Flughafen, der einen Boeing 747-400 einschließt.

Ritterschläge

• 2011 - Bester Flughafen im Nahen Osten der Flughafendienstqualitätspreise durch Airports Council International und am meisten verbesserter Flughafen im Nahen Osten.

Links

• Offizielle Seite
• Flughafenführer
• Projektinformation von der Flughafentechnologie