Die Talyllyn Eisenbahn ist bewahrte Eisenbahn einer Schmalspur in Wales, das für von Tywyn auf der Küste von Mid Wales zu Nant Gwernol in der Nähe vom Dorf Abergynolwyn läuft. Die Linie wurde 1866 geöffnet, um Schiefer von den Steinbrüchen an Bryn Eglwys zu Tywyn zu tragen, und war die erste Schmalspureisenbahn in durch das Vom Parlament verabschiedete Gesetz bevollmächtigtem Großbritannien, Passagiere zu tragen, die Dampftransport verwenden. Trotz der strengen Unterinvestition ist die Linie offen geblieben, und 1951 ist es die erste Eisenbahn in der Welt geworden, die als eine Erbe-Eisenbahn von Freiwilligen zu bewahren ist.

Seit der Bewahrung hat die Eisenbahn als eine Touristenattraktion funktioniert, sein rollendes Lager durch den Erwerb und ein Technikprogramm ausbreitend, um neue Lokomotiven und Wagen zu bauen. 1976 wurde eine Erweiterung entlang der ehemaligen Minerallinie von Abergynolwyn bis die neue Station an Nant Gwernol geöffnet. 2001 hat die Bewahrungsgesellschaft seinen 50. Jahrestag gefeiert, und 2005 haben ein Hauptwiederaufbau und Erweiterung der Tywyn Kai-Station einschließlich einer viel-ausgebreiteten Möglichkeit für das Schmalspureisenbahnmuseum stattgefunden.

Die erfundene Skarloey Eisenbahn, die einen Teil der Eisenbahnreihe der Bücher von Kindern vom Hochwürdigen gebildet hat. W. Awdry, hat auf der Talyllyn Eisenbahn basiert. Die Bewahrung der Linie hat die Ealing Komödie begeistert filmen Den Titfield Blitzstrahl.

Name und Maß

Der Ursprung des Namens der Eisenbahn ist unsicher: Es kann sich auf das Kirchspiel von Talyllyn beziehen, der seine Ostendstation enthält, oder es aus Tal-y-llyn, einem großen Eiszierband-See am Fuß von Cadair Idris weiterer Osten kommen kann. Das Maß der Spur ist ungewöhnlich, und wurde durch nur drei andere öffentliche Eisenbahnen im Vereinigten Königreich geteilt: Die nahe gelegene Corris Eisenbahn (der Talyllyn zurückdatiert hat), und nachfolgender Plynlimon und Hafan Tramway und Campbeltown und Machrihanish Light Railway.

Geschichte

Ursprünge und Aufbau: bis zu 1866

Das schieferartige Abbauen hat in den Hügeln über Tywyn in den 1830er Jahren begonnen, aber obwohl viele kleine Steinbrüche und Testniveaus gegründet wurden, wurde nur ein Hauptsteinbruch im Gebiet an Bryn Eglwys nordöstlich von der Stadt entwickelt. Das unterirdische Arbeiten hat am Anfang der 1840er Jahre begonnen, und vor 1847 wurde der Steinbruch vom lokalen Grundbesitzer John Pughe gearbeitet. Die beendeten Schiefer wurden vom Packpferd an den Kai an Pennal gesandt, haben zu Booten für eine Flussreise nach Aberdyfi (dann bekannt als Aberdovey) übergewechselt, und haben dann schließlich in Hochseebehälter, eine komplizierte und teure Transport-Einordnung geladen, die die Produktion des Steinbruchs beschränkt hat. 1861 hat der Ausbruch des amerikanischen Bürgerkriegs Bedarf dessen abgeschnitten finden die Mühlen des Nordwestens Englands gut, und infolgedessen haben mehrere wohlhabende Mühle-Eigentümer nach neuen Geschäftsgelegenheiten gesucht, ihre Interessen zu variieren. Ein solcher Eigentümer war William McConnel von Lancashire, der 1859 ein Haus in der Nähe von Dolgellau nördlich von Tywyn gekauft hatte. Im Januar 1864 hat McConnel Aberdovey Slate Company gebildet, die das Land einschließlich Bryn Eglwys vom Grundbesitzer, Lewis Morris von Machynlleth gepachtet hat.

McConnel hat in Angriff genommen, Bryn Eglwys zu verbessern, um seine Produktion zu vergrößern, und 1865 hat seine Gesellschaft Geld für den Aufbau einer Schmalspureisenbahn vorgesehen, die den Steinbruch mit dem Hafen von Aberdyfi verbindet. Normaler Maß-Aberystwyth und walisische Küste-Eisenbahn breiteten sich schnell von seiner Basis an Machynlleth jedoch aus, und 1863 hatten Tywyn erreicht, so hat sich McConnel dafür entschieden, seine Linie vom Steinbruch bis Tywyn als der nächste Punkt zu bauen, wohin Schiefer der Standardmaß-Eisenbahn übertragen werden konnte. Das war trotz der anfänglichen Isolierung der Linie vom Rest des Systems wegen Schwierigkeiten, die Flussmündung von Afon Dyfi nach Süden zu überbrücken. Ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz (28 und 29 Vict, Kappe cccxv) das Erlauben die Gesellschaft, Personenzüge als eine öffentliche Eisenbahn zu operieren, wurde Königliche Zustimmung am 5. Juli 1865 gegeben, und die Gesellschaft hat James Swinton Spooner zum Ingenieur für den Aufbau ernannt. Er hat Pläne für eine relativ gerade Linie angelegt, die fest von Tywyn bis den Steinbruch klettert, und Arbeit ist schnell laufend geworden. Vor dem September 1866 war Aufbau zum Punkt vorwärts gegangen, wo der Handelsministerium-Inspektor Kapitän Henry Tyler eine anfängliche Inspektion und Bericht machen konnte.

Der Bericht von Tyler hat zu einer ungewöhnlichen Modifizierung geführt, weil er entdeckt wurde, dass das Lademaß der Linie zu klein war. Die innere Breite der Überbrücken war nur, aber die Personenwagen der Eisenbahn waren breit, weniger abreisend, als Abfertigung auf beiden Seiten, weniger als die minimale erforderliche Abfertigung dessen. Um dieses Problem zu erleichtern, hat McConnel vorgeschlagen, dass die Türen auf einer Seite jedes Wagens dauerhaft verriegelt werden und die Spur slewed außer Zentrum unter den Brücken, um entsprechende Abfertigung mindestens auf der Seite mit Türen zu erlauben, die Passagieren erlauben würden, aus den Wagen herauszukommen, wenn der Zug unter einer Brücke anhielte. Tyler hat dieser Einordnung zugestimmt, und bis jetzt haben alle Wagen auf Talyllyn Türen auf einer Seite nur, einer ungewöhnlichen Eigenschaft für eine öffentliche Eisenbahn, die (obgleich aus verschiedenen Gründen) mit der benachbarten Corris Eisenbahn geteilt wird. Tyler hat auch verlangt, dass Verbesserungen zu den ersten zwei Dampflokomotiven der Eisenbahn als Lokomotive Nein gebildet werden. 1 hat unter der übermäßigen "vertikalen Bewegung" gelitten, und, wie man sagte, hat Nr. 2 unter der "horizontalen Schwingung" gelitten. Nr. 1 wurde seinem Hersteller zurückgegeben, wo eine Reihe von schleifenden Rädern hinzugefügt wurde, um abzunehmen, die Hinterseite hängen über, und die Frühlinge auf Nr. 2 wurden angepasst, und die Kurbelnadeln verkürzt, um seine Schwingung zu reduzieren.

Tyler hat die Öffnung nicht genehmigt, bis seine verzeichneten Verbesserungen vollendet wurden. Während der ersten Hälfte von 1866 wurden die verschiedenen erforderlichen Änderungen vorgenommen, und der Aufbau der Linie wurde beendet, und im Oktober 1866 hat die Eisenbahn einen inoffiziellen Personendienst trotz des autorisieret durch das Handelsministerium begonnen. Passagiere wurden "an ihrer eigenen Gefahr" und vielleicht kostenlos getragen, bis die Linie offiziell sanktioniert wurde. Im November dieses Jahres ist Tyler zu Tywyn zurückgekehrt und hat die Eisenbahn wiederuntersucht, im Anschluss an die, Thema einigen weiteren geringen Verbesserungen, er seine formelle Öffnung für den Personendienst genehmigt hat. Der erste öffentliche Personenfahrplan wurde im Dezember 1866, und die erste speziell angefertigte, dampfbearbeitete, öffentliche Schmalspureisenbahn in für den Dienst geöffnetem Großbritannien ausgegeben.

Wohlstand unter McConnel: Die 1866 1880er Jahre

Die Eisenbahn, die mit zwei Lokomotiven, einem Wagen und mehreren Ware-Fahrzeugen im Gebrauch geöffnet ist, und wurde unter "einem Motor im Dampf" Politik bedient sicherzustellen, dass zwei Züge nicht kollidieren konnten. Am Anfang wurde die Arbeitslokomotive in einer Holzhütte an Ty Dwr auf der Minerallinie über der Station von Abergynolwyn aufgenommen, während die Hauptmaschinenfabriken daran gebaut wurden. Die Pendre-Arbeiten geöffnet am 17. Februar 1867 und bilden sich von da an aus hat begonnen, von Pendre statt Abergynolwyn zu arbeiten.

Zur Zeit der öffnenden Linie wurden Stationen an Pendre und Abergynolwyn zur Verfügung gestellt. 1867, der Halt am geöffneten, gefolgten durch und 1873. Eine Zeit kurz nach der Öffnung der Eisenbahn ein Zweig zum Dorf Abergynolwyn wurde zur Verfügung gestellt. Eine steile Neigung ist von der Minerallinie östlich von der Station von Abergynolwyn zum Dorf unten gefallen, wo eine Reihe von Straßenbahn-Linien ausgestrahlt hat. Kohle, Materialien und allgemeine Waren bauend, wurde unten die Neigung geliefert, und der Inhalt der Dorfsenkgruben wurde zurück für die Verfügung entlang dem lineside herumgeholt.

Die Eisenbahn hat Dampflokomotiven vom Anfang, verschieden von seinem Nachbar die von Pferden gezogene Corris Eisenbahn verwendet. Die ursprünglichen zwei Motoren, obwohl des völlig verschiedenen Designs, wurden im Pfeilmacher, Jennings & Co. von Whitehaven in Cumbria sowohl gekauft, und beide sind noch im Betrieb, 140 Jahre darauf, obwohl so viele ihrer Teile unten die Jahre ersetzt worden sind, ist so viel von ihrem heutigen Teilmetall nicht ursprünglich. Wie man denkt, ist das seltene Maß von Talyllyn angenommen worden, um diese der Corris Eisenbahn zu vergleichen, und die zwei ursprünglichen Dampflokomotiven der Linie waren unter den frühsten für solch eine Schmalspur gebauten Motoren. Nr. 1 Talyllyn ist ein 0-4-2ST (Sattel-Zisterne) und Nr. 2 Dolgoch, ist ein 0-4-0WT (gut Zisterne). Die Linie hat Schiefer vom Steinbruch bis den Kai an Tywyn und allgemeinen Waren entlang seiner Länge getragen. Öffentliche Personenzüge sind am Anfang zwischen Abergynolwyn, Dolgoch und Stationen von Pendre nur gelaufen; quarrymen wurden inoffizielle Züge fortgesetzt, die von Abergynolwyn bis den Fuß der Neigung von Alltwyllt im Engpass von Nant Gwernol fortgesetzt haben.

Die Linie hat erfolgreich während seiner frühen Jahre funktioniert, dem Steinbruch und dem lokalen Bezirk dienend. Vor 1880 hat Bryn Eglwys 300 Arbeiter angestellt und erzeugte des beendeten Schiefers pro Jahr, alle haben sich über die Eisenbahn eingeschifft. Personenverkehr war wesentlich, sich von 11,500 Passagieren getragen 1867 zu mehr als 23,000 (grob gleichwertig zu 40,000 Personenreise) 1877 erhebend.

Das Neigen von Glücken: Die 1880er Jahre 1910

Von den 1880er Jahren vorwärts war die "Großartige Tour" eine populäre Auswahl mit Touristen. Das hat Kremser verwendet, um die Eisenbahnen von Talyllyn und Corris über den Tal-y-llyn See und Cadair Idris zu verbinden, auf walisischen Eisenbahnzügen zurückkehrend. Die letzten zwei Jahrzehnte des 19. Jahrhunderts haben einen Niedergang in der Nachfrage nach dem Schiefer gesehen, und viele kleinere Steinbrüche sind auf schweren Zeiten einschließlich Bryn Eglwys gefallen, wo vor 1890 Produktion zu einem Jahr halbiert hatte. 1896 wurde die Produktion am Penrhyn Steinbruch im nördlichen Wales, einem der größten Erzeuger des Schiefers, wegen Arbeitsstreite angehalten, auf eine vorläufige Zunahme in der Nachfrage an anderen Steinbrüchen hinauslaufend. McConnel hat Produktion an Bryn Eglwys ausgebreitet, um die plötzliche Nachfrage, aber nur mit dem Ziel auszunutzen, Gewinne während des Rests seiner Miete zu maximieren, die 1910 ablaufen sollte. Er hat neue Probe-Niveaus ohne richtige Bestimmung für die Eliminierung dessen gebaut überbürden und hat die Grenzen des sicheren Arbeitens in den vorhandenen Räumen gestoßen. Da die Miete von McConnel zu seinem Ende gezogen hat, gab es keine Aussicht eines weiteren Mieters, der hervortritt, und Arbeit hat beim Abbauen der Ausrüstung des Steinbruchs begonnen.

Zeitalter von Haydn Jones: 1911-1950

Der Steinbruch von Bryn Eglwys war der primäre Arbeitgeber im Bezirk Abergynolwyn, so hat sein Verschluss bedeutende Qual verursacht. Lokaler Grundbesitzer Henry Haydn Jones hat die Gesellschaft 1910 gekauft, dasselbe Jahr wurde er zum Liberalen Abgeordneten für Merioneth gewählt, und hat den Steinbruch im Januar 1911 wiedereröffnet. Er hatte kein Kapital, um in den Steinbruch jedoch zu investieren, und die erste wiedereröffnete Tätigkeit war auf der "Breiten Ader", die relativ harten Schiefer nachgegeben hat, der weniger populär und härter war zu verkaufen. Der Mangel an einem verfügbaren Markt für diese Produktion hat den Steinbruch gezwungen, auf das Extrahieren weicheren Schiefers von der "Schmalen Ader" umzuschalten, aber, weil sich Haydn Jones nicht leisten konnte, neue Tätigkeit in die Schmale Ader zu öffnen, hat er die gefährliche Praxis aufgesucht, die Säulen einzuengen, die die Dächer der unterirdischen Räume unterstützt haben. Diese Praxis hatte unter dem Eigentumsrecht von McConnel begonnen, und Haydn Jones hat es überall in seinem Eigentumsrecht des Steinbruchs fortgesetzt. Ein kurzer Bauboom nach dem Ersten Weltkrieg hat Produktion gesehen zu ungefähr pro Jahr zurückkehren.

Die 1920er Jahre haben auch eine Belebung im Feiertagsverkehr gesehen, weil sich Großbritannien vom Krieg und in der Beliebtheit gewonnenen Tourismus erholt hat. Der Talyllyn hat Sommerpersonenzahlen gesehen bedeutsam wachsen und musste regelmäßig sein formelles Personenlager mit schieferartigen Wagen ergänzen, die mit Brettern als Sitze ausgerüstet sind. Ein ungewöhnlicher durch die Eisenbahn angebotener Reisedienst sollte einen schieferartigen Wagen mieten, der an Abergynolwyn verlassen würde. Am Ende des Tages würden die Touristen zu Tywyn im Wagen zurückkehren, der durch den Ernst angetrieben ist. Dieser Dienst wurde am Anfang der 1930er Jahre unterbrochen. Das zusätzliche Einkommen vom Fremdenverkehrsgewerbe hat einige der Kosten getragen, die Eisenbahn, aber nie genug dafür zu bedienen, um einen Gewinn während des Eigentumsrechts von Haydn Jones zu machen.

Die Miete auf Bryn Eglwys ist 1942 abgelaufen, aber wurde auf einer jährlichen Basis erweitert. Der Führer von Bradshaw im Oktober 1942 zeigt zwei Rückpersonenzüge, die nur am Montag, am Mittwoch und Freitage funktionieren, 45 Minuten in jeder Richtung nehmend. Kein Personendienst wurde in anderen Tagen zur Verfügung gestellt. 1946 haben die geschwächten Säulen in einem bedeutenden Zusammenbruch nachgegeben, und der Steinbruch wurde unsicher und geschlossen sofort gehalten. Haydn Jones hatte versprochen fortzusetzen, die Eisenbahn zu operieren, so lange er lebendig war und so trotz des Verschlusses des Steinbruchs, hat die Eisenbahn fortgesetzt, Züge auf einem finanzschwachen Budget zu führen. 1947 wurde das britische Eisenbahnsystem eingebürgert, und Talyllyn war eine der wenigen nicht eingeschlossenen Betriebseisenbahnen. Die Gründe dafür sind unklar, aber es ist bedeutend, dass die ganze offizielle Erwähnung der Eisenbahn mehrere Jahrzehnte aufgehört hatte, vorher und ist es wahrscheinlich, dass die Linie einfach durch das Beamtentum vergessen wurde. Zwischen 1947 und 1949 hat die Eisenbahn einen Personendienst zwei Tage pro Woche geführt. Am 2. Juli 1950 ist Haydn Jones gestorben, und der Verschluss der Eisenbahn ist unvermeidlich geschienen, aber die Linie hat fortgesetzt, für den Rest der Sommerzeit zu funktionieren, am 6. Oktober endend.

Bewahrung

Rettung: 1951-1960

Während des Zweiten Weltkriegs und in der Periode waren sich sofort später mehrere Anhänger, besonders vom Birminghamer Gebiet, der Schmalspureisenbahnen Wales bewusst geworden, und es hatte Vorschläge gegeben, dass eine der Linien, am wahrscheinlichsten die Ffestiniog Eisenbahn, gespart werden konnte. Im Sommer 1950 hat Tom Rolt einen Brief der Birminghamer Postzeitung geschrieben, die dass eine Rettung von Talyllyn darauf hinweist übernommen werden. Er hat genügend positive Antwort für eine Sitzung von interessierten Anhängern erhalten, um am 11. Oktober 1950 im Hotel Imperial in Birmingham gehalten zu werden. Ungefähr 70 Menschen haben der Sitzung beigewohnt, und Rolt hat die Bildung eines Komitees vorgeschlagen, um in den Erwerb der Eisenbahn zu blicken. Mit der Unterstützung der Sitzung hat sich das Komitee zum ersten Mal am 23. Oktober getroffen und ist sofort in Verhandlung mit den Testamentsvollstreckern von Haydn Jones eingetreten.

Die Übertragung des Eigentumsrechts zum Komitee war gesetzlich kompliziert, aber beide Parteien haben zugegeben, dass alle Anteile in der Eisenbahngesellschaft vom Stand von Haydn Jones bis eine neue Gesellschaft genannt Talyllyn Holdings Ltd. übertragen würden, deren Ausschuss aus zwei Direktoren von den Testamentsvollstreckern und zwei vom Komitee bestanden hat. Die Übertragung hat am 8. Februar 1951 stattgefunden, an dem Punkt die kürzlich gebildete Talyllyn Eisenbahnbewahrungsgesellschaft effektiv Kontrolle der Eisenbahn genommen hat. Die Gesellschaft hat sofort begonnen, seine Anstrengungen zu veröffentlichen, hoffend, Kapital zu erheben und zu finden, dass weitere Freiwillige geholfen haben, die Eisenbahn wiederzueröffnen, und vor dem Mai hatten sich fast 650 Mitglieder der Gesellschaft angeschlossen. Die Eisenbahn, die unter der Kontrolle der Gesellschaft zum ersten Mal am Pfingstmontag-Bankfeiertag am 14. Mai 1951 mit Zügen wiedereröffnet ist, die zwischen Stationen von Wharf und Rhydyronen laufen. Regelmäßige Züge haben begonnen, am 4. Juni zu laufen, und haben im Laufe des Sommers weitergegangen.

In den frühen Jahren der Bewahrung hat sich die Linie angestrengt, das Verwenden des ursprünglichen rollenden Lagers zu bedienen. Als die Linie 1950 übernommen wurde, war Dolgoch die einzige Betriebslokomotive, und es war offenbar, dass es im Bedürfnis nach einer Hauptüberholung war. Um Operationen zu ermöglichen, zwei weitere Dampflokomotiven, Nr. 3 und 4 fortzusetzen, wurden in der kürzlich geschlossenen Corris Eisenbahn 1951 gekauft und Herrn Haydn und Edward Thomas beziehungsweise genannt. Weil beide Eisenbahnen zum ungewöhnlichen Maß davon gebaut wurden, war relativ leicht, die Lokomotiven von Corris anzupassen, um an Talyllyn zu arbeiten. Nr. 3 ist die erste neue Lokomotive geworden, um auf der Eisenbahn seit mehr als 80 Jahren 1951 zu reisen, aber es hat oft entgleist, und auf der Inspektion hat es sich herausgestellt, dass die Spur von Talyllyn ungefähr ein halber Zoll gelegt wurde, der um 13 Mm breiter ist als das offizielle Maß, eine absichtliche Politik von der alten Gesellschaft, um den langen Achsstand von Talyllyn anzupassen. Sowohl Talyllyn als auch Dolgoch hatten ungewöhnlich breite Radschritte, die ihnen erlaubt haben, die des Maßes breite Spur länger zu bleiben. Dieses Problem wurde schließlich durch das Weitergeben der Eisenbahn zu seinem richtigen Maß und das Ändern des Schleppens von Talyllyn von Rädern geheilt, um ihnen zu erlauben, sich horizontal zu drehen, den festen Achsstand der Lokomotive verkürzend. Nr. 4 war unverwendbar, als er angekommen ist, aber John Alcock, der Vorsitzende von Hunslet Engine Company, war ein Mitglied der Bewahrungsgesellschaft und hatte Nr. 4 überholt kostenlos bei seinen Arbeiten.

Eine andere frühe Hinzufügung zur Lokomotive-Flotte war Nr. 6 Douglas, der der Gesellschaft durch die Birminghamer Maschinenbaufirma Abelsons Ltd geschenkt ist. Diese Lokomotive wurde für die Depot-Eisenbahn gebaut, die RAF Calshot dient, wovon es bis 1945, und nach dem Wiederaufbau seinem ursprünglichen Maß gearbeitet hat, ist es in Dienst 1954 eingegangen. Im Laufe der 1950er Jahre haben die Freiwilligen und Mitarbeiter des TRPS die Linie wieder aufgebaut und haben es aus seinem Staat des Zerfalls während einer durch einen Eigenen komischen Geist eines "Jungen des Abenteuers charakterisierten Periode gerettet, Begeisterung, Einfallsreichtum und einen schönen Grad der Verantwortungslosigkeit einschließend".

Am 22. Mai 1957 hat die BBC eine lebende Außenübertragung von der Eisenbahn erzeugt, während deren Wynford Vaughan Thomas und Huw Weldon eine Reise von Dolgoch bis Abergynolwyn kommentiert haben. Die Werbung von dieser Sendung hat bedeutende Zahlen von Besuchern der Eisenbahn in diesem Sommer, mit mehr als 57,500 Passagieren getragen gezogen, und diese Zunahme in Einnahmen hat der Reihe nach der Eisenbahn ermöglicht fortzusetzen, seine Infrastruktur zu verbessern und Touristen mit einer besseren Erfahrung zu versorgen. Im nächsten Jahr ist Lokomotive Nr. 1 Talyllyn zurückgekehrt, um nach einer umfassenden Überholung zu dämpfen.

Eine wichtige Entwicklung während dieser Periode war die Errichtung des Schmalspureisenbahnmuseums an der Tywyn Kai-Station. Das erste Ausstellungsstück dafür, was das Museum werden sollte, war eine Lokomotive geschenkt 1952 durch Guinness von der Tor-Brauerei-Eisenbahn ihres kürzlich geschlossenen St. James. 1954 ist die Bewahrungsgesellschaft bereit gewesen, Arbeit an einem formellen Museum anzufangen, und Ausstellungsstücke vom ganzen Vereinigten Königreich wurden erworben, um den Kern der Sammlung zu bilden. 1955 hat Arbeit beim Umwandeln des alten Schießpulver-Ladens an der Kai-Station in ein vorläufiges Museum-Gebäude angefangen, und 1956 hat das erste Ausstellungsstück Tywyn erreicht.

Das Sichern der Infrastruktur: 1960-1969

Die 1960er Jahre haben sich erwiesen, ein Jahrzehnt der Verdichtung für Talyllyn zu sein. Arbeiten von Pendre haben mehrere dringend gebrauchte Vergrößerungen erlebt, zusätzliche bedeckte Lagerung für Wagen und mehr Werkstatt-Zimmer hinzufügend. Moderne Werkzeugmaschinen, zusammen mit der richtigen Beleuchtung und einer neuen Macht-Versorgung wurden hinzugefügt. Wesentliche Verbesserungen zur Tywyn Kai-Station wurden auch, zusammen mit dem fortlaufenden Weitergeben und der Aufrüstung der Spur zu Abergynolwyn gebildet. Personenzahlen haben fortgesetzt, nach der BBC-Sendung von 1957 zu klettern; 1960 wurde 67,000 Personenreise gemacht, zu 78,500 1964 zunehmend. Als Antwort auf diese wachsende Beliebtheit hat die Eisenbahn ein Programm des neuen rollenden Aktienaufbaus übernommen.

Bis zum Anfang der 1960er Jahre war Tywyn Kai-Station im Bedürfnis nach Hauptverbesserungen. Vor der Bewahrung hatte die Station nur einen Fächer von Rangiergleisen enthalten, die bedeutet haben, dass es keinen Weg für die Lokomotive eines ankommenden Zugs gab, um die Wagen herumzulaufen. Infolgedessen wurden Züge von hinten gestoßen, so weit Pendre, wohin die Lokomotive vorbei an den Wagen zur Vorderseite des Zugs bewegt werden konnte. Eine Schleife wurde am Kai zum ersten Mal im August 1952 installiert, um zu vermeiden, Züge zu Pendre antreiben zu müssen, aber im Winter von 1964/65 wurde eine Hauptsteigung der Station ausgeführt. Das hat das Spur-Lay-Out verbessert und hat das ursprüngliche Bürogebäude erweitert, um bedeckte Anpassung für Passagiere und ein Geschäft zur Verfügung zu stellen.

Als Personenzahlen fortgesetzt haben, während des Endes der 1960er Jahre zu wachsen, ist es klar geworden, dass weitere Motiv-Macht erforderlich war, besonders wenn wieder aufgebauter Nr. 1 nicht eine gute Leistung brachte. Das ungewöhnliche Spur-Maß von Talyllyn und eingeschränktes Lademaß haben bedeutet, dass es unwahrscheinlich war, dass eine Lokomotive gefunden werden konnte, dass das an der unveränderten Linie arbeiten konnte, so 1969 wurde eine Maß-Dampflokomotive in Bord na Mona (irischer Torf-Ausschuss) gekauft, in der Absicht es für den Gebrauch auf Talyllyn wieder aufzubauen. Diese Lokomotive war inoffiziell als irischer Pete, ein Nicken zu seinem ursprünglichen Gebrauch bekannt.

Erweiterung auf Nant Gwernol: 1969-1980

Die Bewahrungsgesellschaft hatte lange gemeint, dass Bestrebungen, die Eisenbahn entlang der ehemaligen Mineralerweiterung von Abergynolwyn bis den Fuß der Neigung von Alltwyllt, und schon in der 1959-Arbeit zu erweitern, begonnen hatten, die Eigentümer des Landes zu verfolgen, das die Erweiterung überquert hat. Planung hat Mitte der 1960er Jahre begonnen, aber Aufbau hat bis 1968 nicht angefangen, als das krumme Haus für die Neigung des Dorfes Abergynolwyn abgerissen wurde. Um der Linie bis zu Personenstandards zu bringen, mussten einige der Kurven erleichtert werden, und das hat sprengende Arbeit verlangt, als die Linie auf einem schmalen Sims auf dem Hang an diesem Punkt läuft. Die Erweiterung und neue Station an Nant Gwernol wurden am 22. Mai 1976 von Wynford Vaughan Thomas geöffnet, der in der feierlichen "goldenen Spitze" gefahren ist, um die Erweiterung zu vollenden. Trotz dieser offiziellen Eröffnungsfeier hat geringe Arbeit noch die Erweiterung auf den Standard bringen müssen, der erforderlich ist, regelmäßige Personenzüge zu führen, aber regelmäßige Zugdienstleistungen haben am 29. Mai 1976 begonnen.

Obwohl die Erweiterung der Eisenbahn 1976 vollendet wurde, hat die Arbeit in der Umgebung mit der Entwicklung von Pfaden weitergegangen, die zur neuen Station in Verbindung stehen. Eine neue Fußgängerbrücke wurde gebaut, den Engpass von Nant Gwernol durchquerend und die Station mit dem vorhandenen Pfad auf der Ostseite des Flusses verbindend. Die Brücke und Pfade wurden am 3. Mai 1980 von Herrn Parry, dem Vorsitzenden des Reiseausschusses von Wales geöffnet. Durch die Mitte der 1970er Jahre war es klar geworden, dass Personenzahlen nicht mehr zunahmen. Nach 1973 hat das Maximaljahr für Passagiere auf Talyllyn mit 186,000 Personenreise gemacht, Zahlen sollten sich durchweg bis zu den 1990er Jahren neigen. Die einleitende Arbeit an der Konvertierung von irischem Pete für den Gebrauch auf Talyllyn, der am Anfang der 1970er Jahre begonnen hatte, wurde angezogen halten 1975, und das Fahrgestell und der Boiler wurden in die Lagerung an Pendre gestellt.

Verdichtung: 1980-2001

Mit dem Personenzahl-Fallen und der zu Nant Gwernol erweiterten Linie ist die Eisenbahn in eine Periode der Verdichtung eingegangen. Vor 1987 ist der Boiler auf der Lokomotive Nr. 6 Douglas war Leben, abgelaufen und im Bedürfnis nach dem Ersatz. Rücksicht wurde dem Wiederbeleben des Projektes gegeben, eine neue Lokomotive von den Bestandteilen von irischem Pete zu bauen, anstatt einen neuen Boiler für Douglas und Anfang 1988-Arbeit zu kaufen, die auf dem Wiederaufbau des ex-Bord na Lokomotive von Mona wieder begonnen ist. Ein neues Design für eine 0-4-2 Seitentenderlokomotive war vom Chefingenieur der Eisenbahn John Bate bereit, der das Fahrgestell und den Boiler von der Lokomotive mit einem neuen Oberbau wiederverwendet hat und die Hinzufügung, Räder und die neue Lokomotive zu schleppen, offiziell Tom Rolt nach dem ersten Vorsitzenden der Gesellschaft der Bewahrung genannt hat, wurde am 6. Mai 1991 in Dienst gestellt. Während dieser Periode wurden weitere Vergrößerungen sowohl von Stationen von Tywyn Wharf als auch von Pendre übernommen und Station von Abergynolwyn, die als ein Teil der Erweiterung von Nant Gwernol in den 1970er Jahren wieder aufgebaut worden war, wurde weiter ausgebreitet, um eine zusätzliche Anziehungskraft am Ostende der Linie zur Verfügung zu stellen.

Eine Hauptanomalie ist in den Operationen der Eisenbahn geblieben: Die 1889-Regulierung des Eisenbahngesetzes hatte unter anderen Maßnahmen verlangt, dass alle britischen Personenzüge mit dauernden Bremsen ausgerüstet werden. McConnel hatte eine Befreiung für die Talyllyn Eisenbahn auf der Basis gesichert, dass die niedrige Geschwindigkeit der Operation bedeutet hat, dass sie unnötig waren, und dass die Kosten des Gehorsams Bankrotteur das Unternehmen würden, aber am Ende der 1990er Jahre bestand das Eisenbahninspektorat darauf, dass Talyllyn in den Gehorsam der Tat etwas mehr als 100 Jahre gebracht werden, nachdem es gegangen war. Vor 2001 hatte die Eisenbahn seine komplette Personenflotte mit der notwendigen Ausrüstung ausgerüstet, die durch auf den Lokomotiven bestiegene Luftbremse-Pumpen bedient ist.

Neues Museum: 2001-Gegenwart-

Die Bewahrungsgesellschaft hat seinen 50. Jahrestag 2001, und als ein Teil des Jahres von Feiern gefeiert ein neues Hauptprojekt wurde gestartet, um noch einmal Möglichkeiten an der Tywyn Kai-Station zu erweitern und zu verbessern. Viele Jahre lang hatte die Station halb dauernde Bauunterkunft das Schmalspureisenbahnmuseum beherbergt, aber die neuen Pläne für die Station haben den Aufbau eines neuen zweistöckigen Gebäudes eingeschlossen, um das Museum und die Erweiterung des vorhandenen Stationsgebäudes aufzunehmen, um ein neues Café und Fahrkartenschalter aufzunehmen. Arbeit hat auf der ersten Phase des Projektes im Januar 2002 begonnen. 2003 hat die Eisenbahn eine Erbe-Lotteriebewilligung von 682,500 £ zu den Kosten von 1,170,000 £ erhalten, Kai-Station neu zu entwickeln, und die neue Station und das Museum wurden von Prinzen Charles und Der Herzogin Cornwalls am 13. Juli 2005 offiziell geöffnet. Die Eisenbahn hat eine unveränderliche Zunahme in Passagieren getragen seit der Jahrtausendwende mit fast 95,500 2006 registrierter Personenreise gesehen, obwohl diese Zahl noch nur ungefähr Hälfte der 1973 getragenen Maximalzahl ist. 2011 hat die Eisenbahn 60 Jahre der Bewahrung gefeiert, und hat einen Technikerbe-Preis vom Institut für Mechanische Ingenieure als Anerkennung für seine Wichtigkeit im walisischen Industrieerbe erhalten.

Heute

Die Talyllyn Eisenbahn bleibt eine erfolgreiche und populäre Touristenattraktion. Die ursprünglichen Lokomotiven der 1860er Jahre und das Personenlager noch geführt regelmäßig neben dem Arbeitsschema des moderneren rollenden Lagers. Die Eisenbahn wird als einer Der Großen Kleinen Züge Wales gefördert, ein gemeinsames Marktschema ist 1970 losgefahren, der zehn Schmalspureisenbahnen im Land umfasst, das größtenteils im Norden und der Mitte Wales gefunden ist. 2006 wurden fast 51,000 Passagiere getragen.

2003 hat die Eisenbahn 13 Vollzeitpersonal, plus die Entsprechung von einem sechs Extrateilzeitpersonal im Sommer und ungefähr 350 Freiwilligen angestellt.

Spezielle Ereignisse

Die Eisenbahn bedient ein Programm von speziellen Ereignissen im Laufe des Jahres. Diese schließen die Have-Go Gala, Versammlung Rolt Steam und Vintage von Tom, die Viktorianer-Woche von Duncan Days und Tywyn von Kindern ein. Seit 1984 hat es ein jährliches laufendes Ereignis genannt die Rasse der Zug gegeben, der folgt, die Eisenbahn verfolgen 7¼ Meilen (11.8 km) von Tywyn zu Abergynolwyn und zurück wieder. Die Herausforderung ist für Läufer, um 14½-mile (23.3 km) böser Landweg schneller zu vollenden, als der Zug, der ungefähr 1 Stunde 45 Minuten nimmt.

Young Members Group

Young Members Group (YMG) ist die Mitglieder der Talyllyn Eisenbahnbewahrungsgesellschaft zwischen den Altern 14 und 25. Bei Gelegenheiten während der Maximaljahreszeit hat die Talyllyn Eisenbahn einen Jungen Mitglied-Tag gehalten, in dem die jüngsten qualifizierten Leute verfügbar an diesem Tag die Eisenbahn führen.

Weg

Ursprüngliche Personenlinie

Die Hauptendstation der Linie ist daran (ursprünglich bekannt als die Station des Königs, nach einem lokalen Grundbesitzer), wo das Verwaltungshauptquartier der Eisenbahn und das Schmalspureisenbahnmuseum gelegen werden. Als die Linie Verkehr vom Steinbruch getragen hat, wurden Schiefer der walisischen Eisenbahn auf den Umladungsrangiergleisen übertragen. Wenn sie Kai-Station verlässt, die an einer Erhebung von 40 ft (12 m) über dem Meeresspiegel steht, geht die Linie sofort unter der Autobahn A493 Machynlleth - Dolgellau und geht in einen langen Ausschnitt ein, der zu, an einem maximalen Anstieg 1 in 60 klettert. Auf der linken (nördlichen) Seite des Ausschnitts gab es einmal ein langes Rangiergleis, das für das Ernst-Rangieren von Wagen in die Rangiergleise an der Kai-Station verwendet ist. Die Eisenbahn bohrt den Ausschnitt für ungefähr eine halbe Meile (800 m), vor dem Übergang unter einer anderen road Bridge und Übergang der Lokomotive und Wagen-Hütten und Arbeiten an Pendre durch.

Von Pendre überträgt die Eisenbahn einen gated Bahnübergang und läuft neben einem Industriestand vor dem Klettern bis zur Ty Mawr Bridge und auf Hendy, dem ersten von fünf geringen Halten, der der angrenzenden Farm dient. Die Eisenbahn läuft in einer ungefähr nordöstlichen Richtung entlang dem Tal von Fathew hauptsächlich durch Felder von lokalen Farmen auf der Talebene, obwohl das ist, wo einige der steilsten Anstiege auf der Linie gefunden werden sollen. Der herrschende Anstieg der Linie ist 1 in 60.

Mehr lokale Halte folgen an Fach Goch und Cynfal, eine kleine Plattform letzt zu haben. Die Abteilung von Cynfal bis wurde 1951 mit der Schiene weitergegeben, die in der Corris Eisenbahn nach dem Verschluss der letzten Linie 1948 gekauft ist, und ist deshalb informell als der Corris Gerade bekannt. Rhydyronen, jetzt eine Bedarfshaltestelle, war die erste Zwischenstation hat auf die Linie gebaut, sich 1867 öffnend. Ein Rangiergleis an der Station wurde 1957 entfernt. Ein kurzer steiler Aufstieg unter der road Bridge folgt der Station, die von einem geringen abschüssigen Anstieg gefolgt ist. Verschieden von der Ffestiniog Eisenbahn wurde Talyllyn nicht entworfen, um als eine Ernst-Linie gearbeitet zu werden, jedoch ist das die einzige abschüssige Abteilung zwischen Pendre und Nant Gwernol. Ein anderer geringer Halt folgt an Tynllwynhen, vor der vorübergehenden Schleife und Station daran.

Über Brynglas durchquert die Linie den Strom von Cwm Pandy und geht in einen seichten Ausschnitt ein, kletternd, als es geht. Die Schneidenden an der road Overbridge, nach der die Linie offene Landschaft durchbohrt, weil fängt es an, die Talseite auf einem Sims zu ersteigen. Nach ungefähr einem Viertel einer Meile (400 m) geht es in Waldländer westlich ein von, fest kletternd, biegt sich dann nach Südosten und durchquert den Engpass von Dolgoch auf dem Viadukt von Dolgoch, der die Linie über der Schlucht von Dolgoch trägt. Station von Dolgoch ist sofort östlich vom Viadukt, der auf einer linken Kurve am obengenannten Meeresspiegel gelegen ist, und ist die Hauptzwischenstation auf der Linie, bei Touristen populär seiend, die die nahe gelegenen Fälle besuchen. Die Eisenbahn geht in einer östlichen Nordrichtung weiter, sich durch die Wälder biegend und die Talseite besteigend. Es passiert kurz Steinbruch-Rangiergleis, wo ein Halt und vorübergehende Schleife, sowie ein kleiner ehemaliger Schieferton-Steinbruch, der Felsen gelegen werden, von dem verwendet wurde, um auf der Eisenbahn mit Ballast zu beladen. Die Linie setzt seinen Aufstieg zur Station von Abergynolwyn fort, die auf einer Sims-Kürzung in den Hang gelegen ist.

Abergynolwyn zu Nant Gwernol

Die ursprüngliche Endstation der gesetzlichen Eisenbahn war Abergynolwyn, außer dem die Eisenbahn als eine Mineralerweiterung weitergegangen hat, die jetzt für den Personengebrauch umgewandelt ist. Die Erweiterung wurde ursprünglich scharf gebogen, weil die Linie Südosten in den steil seitigen Engpass von Nant Gwernol verwandelt, aber diese Kurven wurden erleichtert, als die Konvertierung für den Personengebrauch 1976 stattgefunden hat. Die ganze Abteilung ist innerhalb von Wäldern, die jetzt von der Forstwirtschaft-Kommission besessen sind. Kurz nach dem Verlassen von Abergynolwyn stellen die Linie auf erreicht Ty Dwr, wo die ursprüngliche verschüttete Lokomotive von 1865 gestanden hat, bis es abgerissen wurde, nachdem sich Arbeiten von Pendre 1867 geöffnet haben, obwohl der schieferartige Wasserturm im Gebrauch in die 1950er Jahre weitergegangen hat.

Ungefähr Hälfte des Weges entlang der Erweiterung ist die Seite der Dorfneigung. Von hier gerät die Linie in den Engpass hoch über dem Fluss auf einem schmalen Sims, am Fuß der ersten Neigung endend, die zum Steinbruch von Bryn Eglwys führt. Die ursprüngliche Linie hat sich in eine Reihe drei Rangiergleise, verwendet ausgebreitet, um Züge von geladenen schieferartigen Wagen aufzustellen, die vom Steinbruch und den leeren Wagen herunterkommen, die warten, um zu steigen. Auf Station von Nant Gwernol, die Ostendstation der Linie, wurde auf der Seite der Rangiergleise gebaut.

Das Dorf Abergynolwyn wurde gebaut, um den quarrymen von Bryn Eglwys und ihren Familien aufzunehmen, und dem Dorf zu dienen, eine Neigung und kurzer Zweig wurden von einem Punkt ungefähr Hälfte des Weges entlang der Mineralerweiterung gelegt. Das krumme Haus für die Neigung hat auf dem schmalen Sims mit der Minerallinie gestanden, die es durchführt. Die zweispurige Neigung hat 150 ft (46 m) über eine Entfernung von 363 ft (111 m) fallen lassen. An seinem Fuß hat die Linie Nant Gwernol auf einer Tragbalken-Brücke durchquert. Sofort nach der Brücke haben sich kurze Linien von nach Osten von einem Wagen-Plattenteller bis den Kohlenhof und die Schmiede der Pandy Farm und des Westens zu einer Schreiben-Schiefer-Fabrik (später ein Hof eines Zimmermannes) verzweigt. Der Hauptzweig dann Spalt, um eine Lagerungsschleife, mit einem weiteren Wagen-Plattenteller und einem längeren Zweig zu bilden, der den Häusern und der Schule nach Nordosten dient. Der Hauptzweig hat Norden fortgesetzt, die Hauptstraße durchquerend, die dann zwischen den zwei Hauptterrassen im Dorf vor dem Ende in einem Plattenteller und einer kurzen Endlinie geht, die zur Capel Jerusalemer Kapelle in Verbindung steht. Die Dorfneigung wurde während der frühen Jahre der Bewahrung gehoben, um viel erforderliche Schiene zur Verfügung zu stellen, um die vorhandene Spur zu ersetzen. Das krumme Haus wurde 1968 abgerissen, um Wiederanordnung der Eisenbahn zu erlauben, die Erweiterung auf Nant Gwernol zu bilden.

Galltymoelfre Straßenbahn

Bis zum Verschluss der Steinbrüche 1946 wurde die Linie nach Osten von Abergynolwyn als eine Mineralstraßenbahn gearbeitet - nur decken mit Schiefer, und Güterzüge, die Bryn Eglwys dienen, sind auf dieser Abteilung gelaufen. Der Steinbruch legt ungefähr eine Meile (1.6 km) südöstlich von der Station von Nant Gwernol und 300 ft (100 m) darüber mit einer weiteren Mineralstraßenbahn, die den Steinbruch mit der Eisenbahn verbindet. Was jetzt Station von Nant Gwernol ist, war die Endstation der Talyllyn richtigen Eisenbahn. Hier hat sich die Linie in eine Reihe von Rangiergleisen ausgebreitet, wo Inbound-Züge verlassen wurden und schieferartige Ausgangszüge gesammelt. Die Rangiergleise wurden auf einem schmalen Sims in der Seite des Engpasses von Nant Gwernol gelegen.

Der steigende Südosten vom Ende der Rangiergleise war der lange, doppelte Spur-Ernst bedient, Neigung von Alltwyllt, von deren Spitze die Galltymoelfre Straßenbahn nach Südosten zum Steinbruch für ungefähr gelaufen ist. Die Straßenbahn wurde in der leichten Brücke-Schiene gelegt und hat für seine komplette Existenz mit Pferden gearbeitet. Die Straßenbahn hat am Fuß der Cantrybedd-Neigung, einer langen doppelten Spur geendet, Ernst hat Neigung bedient. Diese Endneigung hat sich zum Nordrand des Steinbruchs von Bryn Eglwys erhoben, eine Höhe des obengenannten Meeresspiegels erreichend.

Operation

Die Linie hat sechs Dampflokomotiven für Personenzüge und vier Diesellokomotiven, die in erster Linie verwendet werden, um Arbeitszüge zu ziehen. Es ist für alle Dampflokomotiven ungewöhnlich, zur gleichen Zeit durchführbar zu sein, weil mindestens ein normalerweise für die Überholung auf dem Plan stehen. Die Eisenbahn besitzt auch 23 Wagen und Kombis, einschließlich aller ursprünglichen Wagen und des für die Eisenbahn gebauten Bremse-Kombis.

Die Eisenbahn ist Einspur, so müssen spezielle Maßnahmen ergriffen werden, um Kollisionen zu verhindern. Vor der Bewahrung hat die Eisenbahn "einen Motor im Dampf" Politik bedient, aber mit dem Wachsen von Personenzahlen ist es notwendig geworden, vorübergehende Schleifen zu installieren, und eine strengere Methode der einzelnen Linienkontrolle wurde eingeführt. Die Linie wird durch Jetons gearbeitet, die den Treiber bevollmächtigen, in einen einzelnen Leitungsabschnitt einzugehen, und diese ineinandergeschachtelt werden, um mehr als einen Jeton zu verhindern, der für eine Abteilung zu irgendeiner Zeit wird zurückzieht. Eine Schleife ist an Pendre, der von der Öffnung der Eisenbahn verwendet wurde, um Zwecke beiseite zu schieben, und weitere Schleifen an Brynglas 1953 und Steinbruch installiert wurden, der 1963 Partei ergreift. Als sich die Erweiterung von Nant Gwernol 1976 geöffnet hat, ist Abergynolwyn auch eine vorübergehende Schleife geworden.

Jede vorübergehende Schleife wird von einem kleinen Signalkasten kontrolliert, der als ein Block-Posten bekannt ist. Diese nehmen die Hebel-Rahmen auf, die die Punkte, die Scheinausrüstung und Telefone kontrollieren. Die Eisenbahn hat wenige Signale; stattdessen hat es Halt-Ausschüsse an jeder Schleife, und der blockman erlaubt Zügen, durch den Gebrauch von Fahnen weiterzugehen. Wenn der Block-Posten unbesetzt wird, ist es die Verantwortung der Lokomotive-Mannschaft, den Jeton vor dem Verfahren zu ändern.

In der Fiktion

Die Talyllyn Eisenbahn wird in den Eisenbahnreihe-Büchern vom Ehrwürdigen W. Awdry und der Nebenprodukt-Fernsehreihe Thomas und Freunde als die Skarloey Eisenbahn vertreten; die meisten erfundenen Lokomotiven basieren auf wahren Entsprechungen. Awdry hat die Linie in einem Familienurlaub in den frühen Tagen der Bewahrung besucht und ist beteiligt als ein Freiwilliger bald später geworden. Mehrere der Geschichten in Der Eisenbahnreihe kommen aus seinen wahren Erfahrungen an Talyllyn, und einige der Bücher enthalten ganzseitige Illustrationen von Lokomotiven von Talyllyn.

Die Bewahrung des Talyllyn Railways durch Freiwillige war die Inspiration für den 1953-Film Der Titfield Blitzstrahl, eine Ealing Studio-Komödie über eine Gruppe von Dorfbewohnern, die versuchen, einen Dienst auf einer nicht mehr benützten Nebenlinie nach dem Verschluss zu führen. T. E. B. Clarke, der Texter für den Film, hatte über die Bewahrung des Talyllyns gehört und einen Tag für die Eisenbahn 1951 ausgegeben, und einige der frühen Ereignisse in der Bewahrung wurden in den Film vereinigt. Im Buch hat Railway Adventure Tom Rolt zurückgerufen, dass er gehofft hatte, dass der Film auf dem Talyllyn erzeugt werden könnte, aber schließlich wurde es auf dem kürzlich geschlossenen Zweig von Camerton Bristols und Nordens Somerset Nebenlinie von Railway entlang dem Tal von Cam Brook in Somerset gefilmt.

Siehe auch

• Britische Schmalspureisenbahnen
• Liste von 2 ft 3 in Maß-Eisenbahnen
• Liste des britischen Erbes und der privaten Eisenbahnen
• Tourismus in Wales

Referenzen

Bibliografie

Links

• Talyllyn Eisenbahnwebsite
• Schmalspureisenbahnmuseum
• Die Eisenbahn mit einem Herzen von Gold, einem ein bisschen ironischen Dokumentarfilm über die Eisenbahn, hat sich am Anfang der 1950er Jahre durch den amerikanischen Filmemacher Carson Davidson verfilmen lassen.