Inder ist eine amerikanische Marke von Motorrädern.

Indianermotorräder wurden von 1901 bis 1953 von einer Gesellschaft in Springfield, Massachusetts, die USA, am Anfang bekannt als Hendee Manufacturing Company verfertigt, aber der Indian Manufacturing Company 1928 umbenannt wurde. Die Indianerfabrikmannschaft hat die ersten drei Plätze in der 1911-Insel der Mann-Reisetrophäe genommen. Während der 1910er Jahre ist Inder der größte Hersteller von Motorrädern in der Welt geworden. Die populärsten Modelle des Inders waren der Pfadfinder, gemacht von 1920 bis 1946, und der Chef, gemacht von 1922 bis 1953.

Indian Manufacturing Company hat 1953 Bankrott gemacht. Mehrere Nachfolger-Organisationen haben den Namen in nachfolgenden Jahren einschließlich der aktuellen Gesellschaft fortgesetzt, die Indianermotorräder seit 2006 verfertigt hat.

Geschichte

Frühe Jahre - Hendee und Hedström

"Indian Co." wurde als Hendee Manufacturing Company von George M. Hendee 1897 ursprünglich gegründet, um Räder zu verfertigen. Diese waren am Anfang badged als "der Silberkönig" und "die Silberkönigin" Marken, aber der Name "amerikanischer Indianer", der sehr schnell auf einfach "den Inder" reduziert ist, wurde von Hendee von 1898 vorwärts angenommen, weil es bessere Produktanerkennung auf Exportmärkten gegeben hat. Carl Oskar Hedström hat sich 1900 angeschlossen. Sowohl Hendee als auch Hedström waren ehemalige Rad-Renner und Hersteller, und sie haben sich zusammengetan, ein Motorrad mit 1.75 bhp, Einzylindermotor in der Heimatstadt von Hendee von Springfield zu erzeugen. Das Rad war erfolgreich und Verkäufe vergrößert drastisch während des nächsten Jahrzehnts.

1901 haben sich ein Prototyp und zwei Produktionseinheiten des Diamanten entwickelt Indianersingle wurden erfolgreich entworfen, gebaut und geprüft. Die ersten Indianermotorräder, Kettenlaufwerke und rationalisierte Formgebung zeigend, wurden an das Publikum 1902 verkauft. 1903 brechen der Mitbegründer des Inders und Chefingenieur Oskar Hedström den Weltmotorrad-Geschwindigkeitsrekord (56 Meilen pro Stunde). 1904 hat die Gesellschaft die tiefrote Farbe eingeführt, die die Handelsmarke des Inders werden würde. Die Produktion von Indianermotorrädern hat dann 500 Räder jährlich überschritten, sich zu einer Spitze 32,000 1913 erhebend. Die Motoren der Indianersingle wurden vom Aurora-Unternehmen in Illinois laut der Lizenz von Hendee Mfg gebaut. Co. bis 1906.

Wettbewerbserfolge

1905 hat Inder seinen ersten V-Zwillingsfabrikrenner gebaut, und hat in folgenden Jahren eine starke Vertretung im Rennen und Rekord-gemacht. 1907 hat die Gesellschaft den ersten StraßenversionsV-Zwilling und einen nach dem Fabrikrenner entworfenen Roadster vorgestellt. Der Roadster kann von den Rennern durch die Anwesenheit von Drehungsgriff-Verbindungen bemerkenswert sein. Einer der berühmtesten Reiter des Unternehmens war Erwin "Kanonenkugel" Baker, der viele Langstreckenrekorde gebrochen hat. 1914 hat er einen Inder über Amerika, von San Diego nach New York, in Rekord-11 Tage, 12 Stunden und zehn Minuten geritten. Das Gestell des Bäckers war in nachfolgenden Jahren Powerplus, ein Seitenklappe-V-Zwilling, der 1916 vorgestellt wurde. Sein 61ci (1000 Cc), 42 Grad-V-Zwillingsmotor war stärker und ruhiger als vorherige Designs, eine Spitzengeschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde (96 kph) gebend. Der Powerplus, war sowohl als ein Roadster als auch als die Basis hoch erfolgreich, um Räder laufen zu lassen. Es ist in der Produktion mit wenigen Änderungen bis 1924 geblieben.

Konkurrenz-Erfolg hat eine große Rolle im schnellen Wachstum des Inders gespielt und hat technische Neuerung ebenso gespornt. Eines der besten frühen Ergebnisse des amerikanischen Unternehmens ist in der Insel des Mannes TT 1911 gekommen, als Indianerreiter Oliver Cyril Godfrey, Franklin und Moorehouse erst, zweit und dritt fertig gewesen sind. Indianerstern hat Jake DeRosier mehrere Geschwindigkeitsrekorde sowohl in Amerika als auch an Brooklands in England gebrochen, und hat ungefähr 900 Rassen auf dem Schmutz und Vorstandsspur-Rennen gewonnen. Er hat Inder für Excelsior verlassen und ist 1913, im Alter von 33, Verletzungen gestorben, die in einem Vorstandsspur-Rasse-Unfall mit Charles "Furchtlos" Balke gestützt sind, der später der Spitzenreiter des Inders geworden ist. Die Arbeit an der Indianerfabrik wurde angehalten, während der Leichenzug von DeRosier gegangen ist.

Oskar Hedstrom hat Inder 1913 nach Unstimmigkeiten mit dem Verwaltungsrat bezüglich zweifelhafter Methoden verlassen, um die Aktienwerte der Gesellschaft aufzublasen. George Hendee hat 1916 zurückgetreten.

Erster Weltkrieg

Da die Vereinigten Staaten in Ersten Weltkrieg eingegangen sind, hat Inder unnötigerweise den grössten Teil seiner Linie von Powerplus 1917 und 1918 zur USA-Regierung verkauft, sein Netz von Händlern hungern lassend. Dieser Schlag zur Innenverfügbarkeit der Motorräder hat zu einem Verlust von Händlern geführt, von denen Inder nie ganz gegenesen ist. Während die Motorräder in der militärischen Nachkriegsnachfrage populär waren, wurde dann von anderen Herstellern aufgenommen, denen sich viele der vorher loyalen Indianerhändler gedreht haben. Während sich Inder in den Geschäftsboom der 1920er Jahre geteilt hat, hatte es seine Position Nummer Ein auf dem US-Markt Harley-Davidson verloren.

Zwischenkriegszeitalter - Pfadfinder, Chefs und Fours

Der Pfadfinder und die HauptV-Zwillinge, vorgestellt am Anfang der 1920er Jahre, sind die erfolgreichsten Modelle des Unternehmens von Springfield geworden. Entworfen von Charles B. Franklin haben der Mittelgewichtspfadfinder und größere Chef ein 42-Grade-V-Zwillingsmotorlay-Out geteilt. Beide Modelle haben einen Ruf für die Kraft und Zuverlässigkeit gewonnen.

1930 hat sich Inder mit Du Pont Motors verschmolzen. Gründer von DuPont Motors E. Paul DuPont hat Produktion von duPont Automobilen aufgehört und hat die Mittel der Gesellschaft auf den Inder konzentriert. Die Farbe-Industrieverbindungen von DuPont sind auf nicht weniger als 24 Farbenoptionen hinausgelaufen, die 1934 anbieten werden. Modelle dieses Zeitalters haben das berühmte Kopfputz-Firmenzeichen des Inders auf der Gaszisterne gezeigt. Die riesige Fabrik von Springfield des Inders war als der Wigwam bekannt, und indianische Bilder wurden sehr in der Werbung verwendet.

1940 hat Inder fast so viele Motorräder verkauft wie sein Hauptrivale, Harley-Davidson. Zurzeit hat Inder die einzige wahre Schwergewichtskreuzer-Alternative amerikanischer Herstellung zu Harley-Davidson vertreten. Während dieser Zeit hat die Gesellschaft auch andere Produkte wie Flugzeugsmotoren, Räder, Bootsmotoren und Klimaanlagen verfertigt.

Indianerchef

Der erste 1922-Musterchef hatte einen auf diesem von Powerplus gestützten Motor; ein Jahr später wurde der Motor dazu vergrößert. Zahlreiche Verbesserungen wurden im Laufe der Jahre einschließlich der Adoption einer Vorderbremse 1928 gebildet.

1940 wurden alle Modelle mit den großen gesäumten Schutzvorrichtungen ausgerüstet, die eine Indianerhandelsmarke geworden sind, und der Chef einen neuen übersprungenen Rahmen gewonnen hat, der als das unübersprungene hintere Ende des Rivalen Harley höher war. Die Chefs der 1940er Jahre waren ansehnliche und bequeme Maschinen, die zu in der Standardform fähig sind und wenn abgestimmt, zu Ende sind, obwohl ihr vergrößertes Gewicht Beschleunigung behindert hat.

Der 1948-Chef hatte einen 74 zölligen Kubikmotor, Handverschiebung und Fußkupplung. Während ein Lenkstange-Griff die Kehle der andere kontrolliert hat, war ein manueller Funken-Fortschritt.

1950 wurde der V-Zwillingsmotor dazu vergrößert, und teleskopische Gabeln wurden angenommen. Aber die Finanzprobleme des Inders haben bedeutet, dass wenige Räder gebaut wurden. Die Produktion des Chefs hat 1953 geendet.

Indianerpfadfinder

Der Indianerpfadfinder wurde von 1920 bis 1949 gebaut. Es hat mit dem Chef als das wichtigste Modell des Inders konkurriert.

Indische vier

Inder hat das Eigentumsrecht des Namens, der Rechte und der Produktionsmöglichkeiten von Ace Motor Corporation 1927 gekauft. Produktion wurde zu Springfield bewegt, und das Motorrad wurde als das Indianerass seit einem Jahr auf den Markt gebracht.

1928 wurde das Indianerass durch die indischen 401, eine Entwicklung des Asses ersetzt, das von Arthur O. Lemon, dem ehemaligen Chefingenieur am Ass entworfen ist, der vom Inder angestellt wurde, als sie Ass gekauft haben. Die Hauptverbindungsgabeln des Asses und Hauptspiralfeder wurden durch die Gabeln der Schleppen-Verbindung des Inders und mit dem Viertel elliptischer Blatt-Frühling ersetzt.

Vor 1929 würden die indischen 402 einen stärkeren Zwillings-Downtube Rahmen haben, der auf dass vom 101 Pfadfinder und einer kräftigeren Fünf-Lager-Kurbelwelle gestützt ist als das Ass, das eine Drei-Lager-Kurbelwelle hatte.

Trotz der niedrigen Nachfrage nach Luxusmotorrädern während der Weltwirtschaftskrise hat Inder nicht nur Produktion der Vier fortgesetzt, aber hat fortgesetzt, das Motorrad zu entwickeln. Eine der weniger populären Versionen der Vier war "umgekehrt" Motor auf den 1936-1937 Modellen. Während früher (und später) Fours Zylinderköpfe der kleinen Bucht über das Auslassventil (IOE) mit Obereinlassventilen und Seitenauslassventilen hatte, hatten die 1936-1937 indischen Vier einen einzigartigen EOI Zylinderkopf mit den umgekehrten Positionen. In der Theorie würde das Kraftstoffeindampfung verbessern, und der neue Motor war stärker. Jedoch hat das neue System den Zylinderkopf und den inseam des Reiters, sehr heiß gemacht. Das, zusammen mit einem Auslassventil valvetrain, der häufige Anpassung, verursachte Verkäufe zu Fall verlangt hat. Die Hinzufügung von Doppelvergasern 1937 hat Interesse nicht wiederbelebt. Das Design wurde in die ursprüngliche Konfiguration 1938 zurückgegeben.

Wie der Chef wurden die Vier große, gesäumte Schutzvorrichtungen und Taucher-Hinterseite-Suspendierung 1940 gegeben. 1941 wurden die 18-zölligen Räder von vorherigen Modellen durch 16-zöllige Räder mit Ballon-Reifen ersetzt.

Die indischen Vier wurden 1942 unterbrochen.

Die Anerkennung der historischen Bedeutung von 1940, der Vier-Zylinder-Modell mit einem USA-Postdienst-39-Cent-Marke-Problem im August 2006, einem Teil eines vier Tafel-Satzes gemacht wurde, hat amerikanische Motorräder berechtigt.

Zweiter Weltkrieg

Chefs, Pfadfinder und Jüngere Pfadfinder wurden alle in kleinen Zahlen zu verschiedenen Zwecken von der USA-Armee im Zweiten Weltkrieg, und umfassend durch überseeische Militär-Kräfte von Commonwealth laut des Leihen/pachten Programms verwendet. Jedoch konnte keiner von diesen den Harley-Davidson WLA als das von der US-Armee hauptsächlich verwendete Motorrad absetzen. Die frühe Version hat auf dem Pfadfinder 640 basiert und hat sich direkt mit dem Angebot von Harley, dem WLA verglichen, aber war entweder zu teuer oder, oder eine Kombination von beiden schwer. Inder war schließliches Angebot, 741B, underpowered und wurde nicht ausgewählt, um einen Militärischen US-Vertrag zu gewinnen. Inder hat auch eine Version angeboten, die auf dem Chef, den 344 gestützt ist. Etwa 1,000 experimentelle Versionen, die den 750-Cc-Motor seitwärts besteigen und Welle-Laufwerk, als auf modernem Moto Guzzi, den 841 verwerten, wurden auch versucht.

Indische 841

Während des Zweiten Weltkriegs hat die US-Armee um experimentelle für das Wüste-Kämpfen passende Motorrad-Designs gebeten. Als Antwort auf diese Bitte hat Inder entworfen und hat die 841 gebaut. Etwa 1,000 841 Modelle wurden gebaut.

Die indischen 841 wurden vom BMW R71 Motorrad schwer begeistert, das von der deutschen Armee zurzeit verwendet ist, wie sein Mitbewerber, der Harley-Davidson XA war. Jedoch, verschieden vom XA, waren die 841 nicht eine Kopie des R71. Obwohl sein röhrenförmiger Rahmen, Taucher-Hinterseite-Suspendierung und Welle-Laufwerk dem BMW ähnlich waren, die 841 war vom BMW in mehreren Aspekten, am meisten merklich so mit seinem 90-Grade-Längskurbelwelle-V-Zwillingsmotor und Tragbalken-Gabel verschieden.

Die indischen 841 und der Harley-Davidson XA wurden beide von der Armee geprüft, aber kein Motorrad wurde für den breiteren militärischen Gebrauch angenommen. Es wurde beschlossen, dass der Jeep für die Rollen und Missionen passender war, für die diese Motorräder beabsichtigt gewesen waren.

Nachkriegsniedergang und Besitzübertragung

1945 hat eine von Ralph B. Rogers angeführte Gruppe ein Steuern-Interesse der Gesellschaft gekauft. Am 1. November 1945, duPont hat formell die Operationen des Inders Rogers umgesetzt.

Unter der Kontrolle von Rogers hat Inder den Pfadfinder unterbrochen und hat begonnen, Leichtgewichtsmotorräder wie der 149 Pfeil, der Superpfadfinder 249, beide vorgestellt 1949, und der 250 Krieger, vorgestellt 1950 zu verfertigen. Diese Räder haben unter der schlechten Qualität und einem Mangel an der Entwicklung gelitten. Die Produktion von traditionellen Indern wurde 1949 äußerst beschränkt, und, wie man bekannt, bestehen Chefs Nr. 1949. Die Fertigung aller Produkte wurde 1953 gehalten.

Korporative Nachfolger

Rebadged hat Produkte importiert

Technik von Brockhouse hat die Rechte zum Inder erworben nennen, nachdem es unter 1953 gegangen ist. Sie haben Motorräder von Royal Enfield von England importiert, haben sie mild in den Vereinigten Staaten abhängig vom Modell kundengerecht angefertigt und haben ihnen als Inder von 1955 bis 1960 verkauft. Fast alle Modelle von Royal Enfield hatten ein entsprechendes Indianermodell in den USA. Die Modelle waren Indianerchef, Pistensucher, Apache (waren alle drei 700 Zwillinge), Kriegsbeil (500 Zwilling), Hinterwäldler (500 einzelne), Westländer (500 einzelne), Jagdhund-Pfeil (250 einzelne), Feuerpfeil (250 einzelne), Lance (150 2-Taktsingle) und ein 3-rädriger Streifenwagen (350-Cc-Single).

1960 wurde der Indianername durch AMC Englands gekauft. Royal Enfield, der ihre Konkurrenz ist, sie haben plötzlich alle mit Sitz in Enfield Indianermodelle außer dem 700-Cc-Chef aufgehört. Ihr Plan war, Unvergleichliche und AJS Motorräder badged als Inder zu verkaufen. Jedoch hat das Wagnis geendet, als AMC selbst in Liquidation 1962 eingetreten ist.

Importe von Floyd Clymer, 1963-1977

Von den 1960er Jahren hat Unternehmer Floyd Clymer begonnen, den Indianernamen anscheinend zu verwenden, ohne es im letzten bekannten legitimen Handelsmarke-Halter zu kaufen. Er hat es importierten Motorrädern beigefügt, die dem italienischen Ex-Piloten und Ingenieur Leopoldo Tartarini, Eigentümer von Italjet Moto beauftragt sind, um Minarelli-engined 50-Cc-Miniräder unter dem Indianerindianerbaby-Namen zu verfertigen. Diese waren so erfolgreich, dass Clymer auch Tartarini beauftragt hat, lebensgroße Indianermotorräder zu bauen, die auf dem Design von Italjet Grifon gestützt sind, aber erstens mit 750-Cc-Motoren des parallelen Zwillings von Royal Enfield Interceptor, dann mit Velocette 500-Cc-Einzylindermotoren von Thruxton gepasst hat.

Nach dem Tod von Clymer 1970 hat seine Witwe die angebliche Indianerhandelsmarke dem Rechtsanwalt von Los Angeles Alan Newman verkauft, der fortgesetzt hat, Minizyklen zu importieren, die von ItalJet gemacht sind, und später in einem ganz gehörigen Montagewerk verfertigt sind, das in Taipei (Taiwan) gelegen ist. Mehrere Modelle mit der Motorversetzung zwischen 50 Cc und 175 Cc wurden erzeugt, größtenteils mit italienischen Zweitaktmotoren gemacht entweder von Italjet oder von Franco Morini ausgerüstet, aber die Glücke dieses Wagnisses haben lange nicht gedauert. Vor 1975 nahmen Verkäufe, und im Januar 1977 ab, die Gesellschaft wurde bankrott gemeldet.

Andere Versuche, 1977-1999

Das Recht auf den Markennamen hat eine Folge von Eigentümern durchgeführt und ist ein Thema von konkurrierenden Ansprüchen in den 1980er Jahren geworden. Vor 1992 war der Anspruch von Clymer auf das Copyright Indian Motocycle Manufacturing Co. Inc. Berlins, einer von Philip S. Zanghi angeführten Vereinigung übertragen worden.

Im Juni 1994, in Albuquerque, New Mexico, hat Wayne Baughman, Präsident von Indian Motorcycle Manufacturing Incorporated, präsentiert, hat angefangen, und hat einen Prototyp-IndianerjahrhundertV-Zwillingschef geritten. Baughman hatte vorherige Erklärungen über das Gebäude neuer Motorräder unter der Indianermarke abgegeben, aber das war sein erstes Äußeres mit einem Arbeitsmotorrad.

Weder Zanghi noch Baughman hat Produktion von Motorrädern begonnen. Im August 1997 wurde Zanghi wegen des securites Schwindels, der Steuervermeidung und der Geldwäsche verurteilt.

Im Januar 1998, Eller Industrien wurde Erlaubnis gegeben, das Indianercopyright in den Empfängern des vorherigen Eigentümers zu kaufen. Eller Industrien haben Roush Industrien gemietet, um den Motor für den motorcyle zu entwerfen, und verhandelten mit dem Kuh-Bach-Band des Umpqua Stamms von Indern, um eine Motorrad-Fabrik auf ihrem Stammesland zu bauen. Drei Übergabe, ein jeder eines Kreuzers, eines Sport-Kreuzers, und eines Sport-Rades, auf vom Suspendierungsentwerfer James Parker angegebenen Rahmen, wurden zur Motorcycling-Presse im Februar 1998 gezeigt.

Eller Industries hat eine öffentliche Enthüllung des Kreuzer-Prototyps für den November 1998 eingeordnet, aber wurde gehindert, den Prototyp durch ein Unterlassungsurteil vom Empfänger zu zeigen, wer gesagt hat, dass Eller gescheitert hatte, die Begriffe seiner Verpflichtungen zu entsprechen. Der Vertrag wurde zurückgezogen, nachdem die Gesellschaft seinen Termin verpasst hat, um das Geschäft zu schließen, und mit dem Empfänger zu einer Erweiterung auf dem Termin nicht übereinstimmen konnte. Andere Bedingungen, einschließlich der Zahlung von Verwaltungskosten und dem Präsentieren eines Arbeitsprototyps, wurden auch von Eller Industries nicht entsprochen. Gestützt darauf hat ein Bundeskonkursgericht in Denver, Colorado, den Verkauf des Copyrights zu IMCOA Licencing America Inc. im Dezember 1998 erlaubt.

Indian Motorcycle Company Amerikas (1999-2003)

Indian Motorcycle Company Amerikas wurde von der Fusion von neun Gesellschaften, einschließlich des Herstellers California Motorcycle Company (CMC) und IMCOA Licensing America Inc. gebildet, die der Indianerhandelsmarke vom Bundeslandgericht Colorados 1998 zuerkannt wurde. Die neue Gesellschaft hat Produktionsmotorräder 1999 an den Möglichkeiten des ehemaligen CMC in Gilroy, Kalifornien begonnen. Das erste "Gilroy" Indianermodell war ein neues Design genannt den Chef. Pfadfinder und Geistermodelle wurden auch von 2001 verfertigt. Diese Räder wurden mit dem Standard-S&S Motoren am Anfang gemacht, aber haben das Motordesign von Powerplus von 2002 bis 2003 verwendet. Indian Motorcycle Corporation ist in Bankrott eingetreten und hat alle Produktionsoperationen in Gilroy am 19. September 2003 aufgehört.

Indian Motorcycle Company (seit 2006)

Am 20. Juli 2006 hat kürzlich gebildete Indian Motorcycle Company, besessen größtenteils von Stellican Limited, einem Londoner privaten Billigkeitsunternehmen, sein neues Haus im König-Berg, North Carolina bekannt gegeben, wo es die Indianermotorrad-Marke, Produktionsindianerhauptmotorräder in begrenzten Zahlen, mit einem Fokus auf der Exklusivität aber nicht Leistung wie eine 'Luxus'-Bewachung wiederangefangen hat. Genau aufbrechend, wo der verstorbene Gilroy IMC 2003 weggelassene Operation alle neuen Modelle Verlängerungsmodelle sind, die auf der neuen Reihe von 1999 entwickelten Motorrädern gestützt sind. Der 2009-Indianerchef hat einen neu entworfenen Powerplus V-Zwilling powertrain mit der elektronischen Kraftstoffeinspritzung des folgenden Hafens des geschlossenen Regelkreises und einem stürmenden System vereinigt, das vergrößerte Kapazität für die elektronische Kraftstoffeinspritzung zur Verfügung stellt.

Im April 2011 hat Polaris Industries, der Offroad- und Freizeit-Fahrzeugschöpfer und Muttergesellschaft von Siegesmotorrädern, seine Absicht zum Erwerben Indianermotorrades bekannt gegeben. Die Produktionsmöglichkeiten des Inders wurden zum Geistersee, Iowa bewegt, und Produktion hat dort am 5. August 2011 begonnen.

Landgeschwindigkeitsaufzeichnungen

Zwischen 1962 und 1967 hat Burt Munro von Neuseeland einen modifizierten Indianerpfadfinder der 1920er Jahre verwendet, um mehrere Landgeschwindigkeitsrekorde zu brechen, wie dramatisiert, 2005 filmen Den Schnellsten Inder In der Welt.

Räder

Sowohl Hendee als auch Hedstrom hatten Räder gebaut, bevor sie sich getroffen haben, und Hendee seinen unter dem Silberkönig und den Silberkönigin-Namen auf den Markt gebracht hatte. Sie haben fortgesetzt, Räder zu verfertigen, nachdem ihre Motorräder erfolgreich geworden sind und sogar gemachte Räder vorgehabt haben, ihren Motorrädern zu ähneln.

Weiterführende Literatur

Links

• http://www.indianmotorcycle.com /
• Indianermotorrad-Handelskatalog von 1915 in den Hagley Digitalarchiven
• Armeetests Experimentelle Welle Gesteuerte Motorräder, September 1942, Populäre Wissenschaft