Die Zyklus-Rikscha ist ein kleines lokales Mittel des Transports; es ist auch durch eine Vielfalt anderer Namen wie Rad-Taxi, velotaxi, pedicab, bikecab, cyclo, becak, trisikad, oder trishaw oder, einfach, Rikscha bekannt, die sich auch auf Auto-Rikschas, und, jetzt ungewöhnlich, Rikschas bezieht, die von einer Person zu Fuß gezogen sind. Zyklus-Rikschas werden von den Menschen angetrieben, ein Typ des Dreirades hat vorgehabt, Passagiere zusätzlich zum Fahrer zu tragen. Sie werden häufig auf für die Miete-Basis verwendet. Zyklus-Rikschas werden in Hauptstädten um die Welt, aber meistens in Städten des Südens, Südostens und Ostasiens weit verwendet.

Konfigurationen

Das Fahrzeug wird von einem Fahrer Pedal-gesteuert, obwohl einige Konfigurationen mit einem elektrischen Motor ausgestattet werden, um dem Fahrer zu helfen. Elektrisch - helfen pedicabs wurden in New York City im Januar 2008 zusammen mit allen anderen Formen von elektrischen Fahrzeugen verboten; der Stadtrat hat sich dafür entschieden, pedicabs angetrieben nur durch die Muskelmacht zu erlauben. Die Stadt Toronto, Kanada hat sich dafür entschieden nicht herauszukommen Erlaubnisse zum elektrischen - helfen pedicabs.

Das Fahrzeug ist gewöhnlich ein Dreirad, obwohl einige quadracycle Modelle bestehen, und einige Räder mit Trailern als Zyklus-Rikschas konfiguriert werden. Die Konfiguration des Fahrers und der Personensitze ändert sich durch das Design, obwohl Personensitze gewöhnlich über der Spanne der längsten Achse gelegen werden. Zum Beispiel, im grössten Teil des Südlichen Asiens, wird der Personensitz hinter dem Fahrer auf einem "Delta"-Dreirad gelegen, während in Indonesien und Vietnam der Fahrer hinter dem Personensitz auf einem "Kaulquappe"-Dreirad sitzt. In den Philippinen werden die Personensitze gewöhnlich neben dem Fahrer gelegen. es gibt auch ruhende Dreiräder wie das R-eco "Dreirad", die in London funktionieren.

Nomenklatur

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rickshaw#Etymology

Zyklus-Rikschas sind als cyclo bekannt (ausgesprochen sieh) in Kambodscha und Vietnam, Zyklus-Rikscha in Indien und Bangladesch, trishaw von der "Dreirad-Rikscha", in Malaysia und Singapur, becak in Indonesien, und "trisikad", padyak oder traysikad in den Philippinen und cyclo in Kambodscha. Zyklus-Rikschas sind als saikka in Myanmar, einer Transkription des englischen "Beiwagens" bekannt. Im Vereinigten Königreich und USA-Zyklus sind Rikschas weiter pedicabs. In Büffel, New York, ist dieser Typ des Fahrzeugs als ein Rad-Taxi bekannt. In Mexiko werden sie bicitaxi oder Taxi ecologico (wörtlich "ökologisches Taxi") genannt.

In Thailand wird jedes Dreiradauto samlor genannt (der wörtlich "drei Räder" bedeutet), entweder motorisiert oder nicht, einschließlich pedicabs, Motorräder mit beigefügten verkaufenden Karren oder Beiwagen, usw. Der Fahrer wird auch samlor genannt.

Landübersicht

Australien

Moderne pedicab Rikschas in der Stadt Sydney, die vom Einkaufszentrum der Pitt Street an der Unterseite vom Zentrum-Punkt-Turm zum Kreisförmigen Kai mit dem Sydney Opernhaus geführt ist.

Bangladesch

Zyklus-Rikschas ( riksha) sind die populärsten Weisen des Transports in Bangladesch und sind für die Miete im ganzen Land einschließlich der Hauptstadt Dhaka verfügbar, die als das "Rikscha-Kapital der Welt" bekannt ist. Zyklus-Rikschas in Bangladesch sind auch günstiger als die anderen öffentlichen Weisen von Transporten im Land nämlich Auto-Rikschas, Taxis und Busse. Sie sind größtenteils konvertierbare Rikschas mit sich faltenden Motorhauben und sind die einzige Art von Fahrzeugen, die in vieler Nachbarschaft der Stadt mit schmalen Straßen und Gassen gesteuert werden können. Jedoch hat die Erhöhung der Verkehrsstauung und der resultierenden Kollisionen zum Verbieten von Rikschas auf vielen Hauptstraßen in der Stadt geführt. Die städtische Beschäftigung in Bangladesch hängt auch größtenteils von Zyklus-Rikschas ab. Wegen der Inflation und Arbeitslosigkeit in den ländlichen Gebieten haben Leute von der Dorfmenge in den Städten, um Rikscha-Fahrer zu werden, lokal den riksha-wala () genannt.

China

Während des Anfangs der 1990er Jahre sind Dreirad-Rikschas eine teure und populäre Weise des Transports für Touristen über kurze Entfernungen geworden. Während viele lokale Tourismus-Behörden noch Lizenzen für Rikscha-Fahrer ausgeben, um Passagiere zu tragen, ziehen Behörden in China Regeln zusammen, um Betrug um Touristen zu erleichtern (viele Rikscha-Fahrer sind berühmt, um Nichtortsansässigen und ausländischen Touristen zu viel zu berechnen) und Verkehrsstauung zu reduzieren (z.B eine typische chinesische Zyklus-Rikscha wird an weniger reisen als 10kmh und ist breit genug, um einen kompletten Verkehr oder Rad-Gasse zu füllen, und wird deshalb als eine Hauptursache der Verkehrsstauung verantwortlich gemacht), und sind in vielen Städten bereits verboten worden.

Deutschland

1997 wurde ein neues pedicab Design in Berlin, Deutschland, von Ludger Matuszewski, dem Gründer der Gesellschaft "von Velotaxi GmbH" geschaffen. Das Taxi wurde von Ludger Matuszewski entworfen, ein ehemaliger Daimler-Chrysler planen Betriebsleiter von Berlin. Velotaxis werden häufig für Gruppenfunktionen wie Hochzeiten verwendet. Nach deutschen Verkehrsgesetzen wurde das Transportieren von Leuten auf Rädern verboten. Berlins Senat, Polizei und Taxi-Vereinigungen haben schließlich zugegeben, dass das "Kult-Flitzer" in den Verkehrsfluss der Stadt integriert werden konnte. Deutschlands höchstes Gericht hat später entschieden, dass das Transportieren von Leuten auf Rädern gesetzlich war. Es ist ein moderner und kürzlich bestimmter pedicab (CityCruiser) mit elektrischen 500 Watt helfen Motor. Obwohl diese elektrisch - helfen, wurden pedicabs in Deutschland konstruiert sie werden in Tschechien verfertigt, und einige Klone werden jetzt auch in China erzeugt. Der chinesische Klon kann für ungefähr dreitausend US-Dollar gekauft werden; das deutsche Original ist ungefähr sechstausend US-Dollar (neue Version 9000 + €). Die Batterien dauern ungefähr 4 Stunden mit einer vollen Anklage. Als mit einigen ruhenden und halbruhenden Designs können einige Fahrer mit dem Knie leiden und Schmerz wegen des Gewichts des Fahrzeugs (145 Kg) verbinden.

Indien

In Indien bezieht sich der Begriff Rikscha gewöhnlich auf Zyklus-Rikschas, obwohl ihre Zahl abnimmt. In Städten, wo sowohl gezogene Rikschas als auch Auto-Rikschas da sind, wird der Begriff Auto häufig gebraucht, um sich auf die Auto-Rikscha zu beziehen, um Verwirrung zu vermeiden.

Zyklus-Rikschas sind noch in Städten und Dörfern überall in Indien, einschließlich des Zentralen Delhis und Kolkata üblich.

Matheran

Matheran, Indien, ist eine Reisehügel-Station in der Nähe von Mumbai. Es ist eine eco-empfindliche Zone, wo Kraftfahrzeuge verboten werden, sind so Mann-gezogene Rikschas noch eine der Hauptformen des Transports dort.

Fazilka "Zifferblatt eine Rikscha"

Im Juni 2008 hat die Randstadt von Punjab von Fazilka begonnen, Verbindungsaufbau-Taxi-Taxi-Operationen ähnlichen Rikscha-Dienst anzubieten. Genannt "Ecocabs", es ist lokal als "Pushpak Sewa" bekannt. die erste modifizierte niedrig-stöckige Leichtgewichtsrikscha wurde unter dem Namen Nano eingeführt. 2010 wurde der Dienst von den Staatsregierungen von Punjab und Haryana laut der Ordnungen des Ehrenhaften Punjab und Haryana Obersten Zivilgerichts eingeführt.

Amritsar

Ecocabs wurden vom Punjab Erbe- und Tourismus-Promotionsausschuss in Verbindung mit Graduates Welfare Association Fazilka (GWAF) und Bezirksregierung in Amritsar eingeführt. Hier im Ecocabs FM-Radio ist die Möglichkeit auch verfügbar. Sein Konzept als Absatz-Transitweise von Öffentlichen Verkehrsmitteln zusammen mit der Rikscha-Designverbesserung wird von verschiedenen anderen Indianerstädten ebenso gut genommen.

Patiala-GreenCABS

Auf der ähnlichen Linie von Ecocabs, im November 2010, Patiala wurden GreenCABS in der Stadt durch den lokalen NGO, das Patiala Fundament eingeführt

Indonesien

Zyklus-Rikschas in Indonesien werden becak genannt (ausgesprochen. Becak wurden als eine Ikone der Hauptstadt Jakartas vor seinem Verbot in den 1970er Jahren betrachtet. Sorgen der öffentlichen Ordnung zitierend, hat die Stadtregierung ihnen auf den Hauptstraßen der Stadt verboten. Jedoch bedienen viele becak noch nahe Armenviertel überall in der Stadt. Versuche der Verstärkung des Verbots sind auf groß angelegte Beschlagnahmen des Fahrzeugs gegen Ende der 1990er Jahre und 2007 hinausgelaufen.

Irland

1994 hat ein Eigentümer des Wein-Klubs genannt B. McDonald angefangen das Pedicabs Irland mit zwölf hat pedicab Rikschas importiert. Gesponserte pedicabs auf den Straßen Dublins geben freie Fahrten Passagieren, wie die Einnahmen, die von den Anzeigen in diesen pedicabs erzeugt sind, einen Lohn den Fahrern geben. Gelbe pedicabs sind in Galway verfügbar.

Finnland

Zyklus-Rikschas sind für die Miete an Kaivopuisto in Helsinki verfügbar. Die Mietgesellschaft hat die Fahrzeuge von der Stadt Lappeenranta 2009 gebracht.

Malaysia

In Malaysia wurden fußgängergezogene Rikschas durch Zyklus-Rikschas (beca in Malaiisch) allmählich ersetzt. Zyklus-Rikschas waren bis zu den 1970er Jahren in Städten allgegenwärtig. Seitdem hat schnelle Verstädterung Nachfrage nach effizienteren öffentlichen Verkehrsmitteln vergrößert, auf abnehmende Zyklus-Rikscha-Zahlen hinauslaufend. Heute werden Zyklus-Rikschas größtenteils als eine Touristenattraktion mit kleinen Zahlen bedient, die in Malacca, Penang, Kelantan und Terengganu funktionieren.

Die Philippinen

Ein philippinischer pedicab wird einen trisikad genannt und wird durch das Besteigen eines Beiwagens zu einem regelmäßigen Rad gemacht. Sie sind hauptsächlich an Fährpassagiere kurze Entfernungen entlang dem kleineren, mehr Wohnstraßen, häufig auch oder von jeepneys oder anderen öffentlichen Dienstprogramm-Fahrzeugen gewöhnt. Sie werden auch verwendet, um Ladung zu transportieren, die zu schwer ist, um mit der Hand und über eine Entfernung zu tragen, zu kurz oder für den Motortransport auch zusammengedrängte Straßen. Während der regnerischen Jahreszeit sind sie als eine Weise nützlich zu vermeiden, durch das Flutwasser spazieren zu gehen. Zusammen mit dem jeepney, dem motorisierten Dreirad und dem motorangetriebenen kuliglig, stellt der Freiluftpedicab Schatten, wenn erforderlich, zur Verfügung.

Polen

Während des Zweiten Weltkriegs, als Polen unter dem nazistischen deutschen Beruf war, haben die deutschen Behörden die meisten Autos in Privatbesitz und viele der Straßenbahnen und Küsse beschlagnahmt. Deswegen wurden öffentliche Verkehrsmittel durch Zyklus-Rikschas, zuerst improvisiert und mit der von Rad-Fabriken serienmäßig hergestellten Zeit teilweise ersetzt. Zyklus-Rikschas sind populär in Warschau geworden, und durch den Anfang Warschaus war der Aufstand ein häufiger Anblick auf den Straßen der Stadt.

Das Vereinigte Königreich

Rikschas von Pedicab oder Zyklus-Rikschas wurden von Simon Lane (der Vater von pedicabing im Vereinigten Königreich) zu Cambridge zuerst eingeführt, aber wo dann bewegt, nach London 1998, wo er sich mit Ryan Vardy zusammengetan hat. Letzter Ryan hat eco Kampfwagen gebildet und operiert eine Flotte des einzigartigen ruhenden Zyklus taxis/pedicabs. Es wurde als eine Emissionsalternative des kostenlosen Transportes und Jugendbevollmächtigungsinitiative verwendet. Chris Smallwood hat dann Bugbugs eingesetzt, der gewachsen ist, um die größte Flotte angetriebener Fahrzeuge des Menschen in Westeuropa vor 2004 zu sein. Es ist möglich, Zyklus-Rikschas von Plätzen in Piccadilly, dem Leicester Square, Soho und dem Covent Garden zusammen mit anderen Teilen des zentralen Londons zu mieten. 2006 hat der Transport für London eine Beratung hinsichtlich Pedicab-Lizenzen wegen ihrer steigenden Zahl, zurzeit ungefähr 500, wegen der Opposition von der Industrie und Londons Fahrerhaustreibern beauftragt keine weitere Handlung wurde genommen.

Eco-Kampfwagen spezialisieren sich auf spezielle/private Ereignisse wie Hochzeiten, Huhn und Herrennächte, Promotionen, inserierend und arbeiten Ereignisse zusammen. Pedicabs und ihre Varianten sind auch in Hauptstädten wie Edinburgh, Cambridge und Oxford verfügbar.

Die Vereinigten Staaten

In vielen Hauptstädten kann pedicabs gefunden werden, über Stadtzentren, Nachtleben-Bezirke, Park-Länder, Sportstadion und reiseschwere Gebiete rollend. Unzähliger Gebrauch ist in den Staaten einschließlich des Autoparks zum Ereignis-Transport an großen Ereignissen landesweit entdeckt worden. Tausende von pedicabs funktionieren heute auf Straßen und vielen Schauplätzen einschließlich Austins, Texas; Manhattan, New York; Chicago; San Diego; Boston; San Francisco; Miami; Washington, D.C.; Denver; Portland, Oregon; Seattle; der Charleston; New Orleans; der Phönix; Salt Lake City; Cincinnati; und Dutzende anderer Krisenherde. Sportarten von Manhattan die größte Sammlung von pedicabs, der innerhalb von Stadtgrenzen und der Stadt New York selbst funktioniert, haben diese etwa 850 pedicabs immer durch die Stadt ausgegebene Sport-Betriebserlaubnisse beauftragt.

Pedicabs in den Staaten scheinen, ihren Anfang in 1962 Messe In der Welt in Seattle bekommen zu haben. Bald später hat TIPKE seinen Anfang als ein Hersteller im Staat Washington bekommen.

Nachfolgende amerikanische Hersteller haben Paradies Pedicabs, die Main Street Pedicabs und der Charleston Pedicab eingeschlossen. Die Only Main Street Pedicab dauert an.

Außerhalb Asiens

Zyklus-Rikschas werden auch im größten Europäer, und einigen Städten von Nordamerika, in erster Linie ihre Neuheitswerte, als eine unterhaltende Form des Transports für Touristen und Ortsansässige verwendet, aber sie haben auch Umweltvorteile und können schneller sein als andere Formen des Transports, wenn Verkehrsstauung hoch ist. Zyklus-Rikschas haben Seite verwendet, die Asien häufig mechanisch komplizierter ist, vielfache Getriebe, stärkere Bremsen, und in einigen Fällen elektrische Motoren habend, um zusätzlicher Macht zur Verfügung zu stellen.

Wirtschaftliche und politische Aspekte

In vielen asiatischen Städten, wo sie weit verwendet werden, stellt das Zyklus-Rikscha-Fahren wesentliche Beschäftigung für neue Einwanderer von ländlichen Gebieten, allgemein verarmte Männer zur Verfügung. Eine Studie in Bangladesch hat gezeigt, dass das Zyklus-Rikscha-Fahren mit einigen Zunahmen im Einkommen für arme landwirtschaftliche Arbeiter verbunden wurde, die sich zu städtischen Gebieten bewegt haben, aber dass die äußersten physischen Anforderungen des Jobs bedeutet haben, dass diese Vorteile für langfristige Fahrer abgenommen haben. In Jakarta waren die meisten Zyklus-Rikscha-Fahrer in den 1980er Jahren ehemalige landwirtschaftliche Arbeiter ohne Grundbesitz von ländlichen Gebieten Javas.

2003 haben Zyklus-Rikscha-Fahrer von Dhaka einen geschätzten Durchschnitt von Tk 143 (2.38 US$) pro Tag verdient, von denen sie über Tk 50 (0.80 US$) gezahlt haben, um die Zyklus-Rikscha seit einem Tag zu vermieten. Ältere, langfristige Fahrer haben wesentlich weniger verdient. Ein 1988-89 Überblick hat gefunden, dass Jakartaer Fahrer einen täglichen Durchschnitt von Rp verdient haben. 2722 (1.57 US$). Diese Löhne, während weit betrachtet, sehr niedrig für solche physisch anspruchsvolle Arbeit, tun in einigen Situationen vergleichen sich günstig mit für unerfahrene Arbeiter verfügbaren Jobs.

In vielen Städten besitzen die meisten Fahrer ihre eigenen Zyklus-Rikschas nicht; statt dessen vermieten sie sie von ihren Eigentümern, von denen einige viele Zyklus-Rikschas besitzen. Raten des Fahrer-Eigentumsrechts ändern sich weit. In Delhi hat eine 1980-Studie gefunden, dass das nur ein Prozent von Fahrern ihre Fahrzeuge besessen hat, aber Eigentumsrecht-Raten in mehreren anderen Indianerstädten, waren einschließlich fünfzehn Prozent in Hyderabad und zweiundzwanzig Prozent in Faridabad viel höher. Eine 1977-Studie in Chiang Mai, Thailand hat gefunden, dass 44 % von Zyklus-Rikscha-Fahrern Eigentümer waren. In Bangladesch ist Fahrer-Eigentumsrecht gewöhnlich in ländlichen Gebieten am höchsten und in den größeren Städten am niedrigsten. Die meisten Zyklus-Rikschas in diesem Land sind von Personen im Besitz, die nur einen oder zwei von ihnen haben, aber einige Eigentümer in den größten Städten besitzen mehrere hundert.

Einige Länder und Städte haben verboten oder Zyklus-Rikschas eingeschränkt. Sie werden häufig in überfüllten Gebieten von Hauptstädten verboten. Zum Beispiel wurden sie in Bangkok Mitte der 1960er Jahre als nicht Anprobe des modernen Images der Stadt verboten, die von der Regierung wird fördert. In Dhaka und Jakarta werden sie auf Hauptstraßen nicht mehr erlaubt, aber werden noch verwendet, um Transport innerhalb der individuellen städtischen Nachbarschaft zur Verfügung zu stellen. Sie werden völlig in Pakistan verboten. Während sie dafür kritisiert worden sind, Verkehrsstauung zu verursachen, wird Zyklus-Rikschas auch häufig als umweltfreundliche, billige Weisen des Transports zugejubelt.

In Taiwan verlangt die Straßenverkehrssicherheit Regeln, dass pedicabs von ihren Eigentümern mit der Polizei eingeschrieben wird, bevor sie öffentliche Straßen gesetzlich vorangetrieben werden können, oder eine Verwaltungsgeldstrafe von 300 neuen Dollars von Taiwan (TWD) riskieren. Ihre Fahrer müssen die Polizeifahrzeugbriefe tragen oder eine Geldstrafe von 180 TWD riskieren, aber keine Fahrer-Lizenz ist erforderlich. Die Verwaltungsgeldstrafen basieren auf Artikeln 69 und 71 des Gesetzes, die Strafe der Übertretung von Straßenverkehrsvorschriften Regelnd. Da Verkehr der Taiwanese Road jetzt schwer motorisiert ist, sind die meisten pedicabs durch Taxis ersetzt worden, aber sie können noch an beschränkten Plätzen wie der Bezirk Cijin von Kaohsiung City gefunden werden.

Künste

Als ein Schlüsselteil der städtischen Landschaft in vielen Städten sind Zyklus-Rikschas das Thema von Filmen und anderer Gestaltungsarbeit gewesen, sowie selbst umfassend zu geschmückt zu werden. Die Zyklus-Rikscha in Dhaka ist als ein Hauptmedium für die bengalische Volkskunst besonders weithin bekannt, weil Plastilin-Ausschnitte und Handpainted-Zahlen viele Zyklus-Rikschas schmücken.

Filme, die Zyklus-Rikschas und ihre Fahrer zeigen, schließen Kickboxers 1989 Kampfsportarten-Film und Sammo Hungs Pedicab Fahrer ein, der sich mit einer Gruppe von pedicab Fahrern und ihren Problemen mit dem romanischen und organisierten Verbrechen befasst hat. Cyclo, ein 1995-Film vom vietnamesischen Direktor Tran Anh Hung, wird auf einen Zyklus-Rikscha-Fahrer in den Mittelpunkt gestellt. Filme von Tollywood mit Zyklus-Rikscha-Themen schließen Orey Rikscha ein ("Orey" bedeutet wörtlich "He", in einem abschätzigen Ton), der eine Geschichte erzählt, die mit dem unterdrückten, und Rickshavodu ("Rikscha-Kerl") sympathisiert.

(2006) ist ein Dokumentarfilm auf Zyklus-Rikscha-Männern in Pondicherry, Indien.

Siehe auch

• George Bliss (pedicab Entwerfer)
• Workbike
• Frachtrad
• Parteirad
• Trailer-Rad
• Rad-Trailer
• Dienstprogramm, das Rad fährt
• Boda-boda
• Dreirad
• Von den Menschen angetriebener Transport
• Quadracycle (von den Menschen angetriebenes Fahrzeug)
• Tandem-Rad
• Rad
• Gezogene Rikscha
• Zyklus-Rikscha-Kunst
• Taxi
• Aufnahme einer Fahrt in einem becak in Jakarta