Eine Verkehrsvollzugskamera (auch Kamera des roten Lichtes, Verkehrssicherheitskamera, Straßenregel-Kamera, Foto-Radar, Foto-Erzwingung, Geschwindigkeitskamera, Gatso) ist eine automatisierte ticketing Maschine. Es kann eine Kamera einschließen, die neben oder über eine Straße bestiegen oder in einem Vollzugsfahrzeug installiert werden kann, um Verkehrsregulierungsübertretungen, einschließlich der Geschwindigkeitsübertretung, Fahrzeuge zu entdecken, die ein rotes Stopplicht, unerlaubten Gebrauch einer Busgasse durchgehen, um Fahrzeuge innerhalb eines Verkehrsstauungsanklage-Gebiets zu registrieren.

Die letzten automatischen Autokennzeichen-Anerkennungssysteme können für die Entdeckung von durchschnittlichen Geschwindigkeiten verwendet werden und Sorgen über den Verlust der Gemütlichkeit und des Potenzials für Regierungen ausdrücken, um Massenkontrolle von Fahrzeugbewegungen und deshalb durch die Vereinigung auch die Bewegung des Eigentümers des Fahrzeugs zu gründen. Fahrzeugeigentümer sind häufig durch das Gesetz erforderlich, den Fahrer des Fahrzeugs zu erkennen, und ein Fall wurde ins europäische Gericht von Menschenrechten gebracht, die gefunden haben, dass das Menschenrechtsgesetz 1998 nicht durchgebrochen wurde. Einige Gruppen, wie die Nationale Fahrer-Vereinigung in den USA, behaupten, dass Systeme "... einnahmengesteuerte Erzwingung" aber nicht die offen erklärten Ziele fördern.

Typen

Erzwingung der Bus Lane

Einige Busgasse-Vollzugskameras verwenden einen Sensor in der Straße, die eine Autokennzeichen-Anerkennungskamera auslöst, die das Fahrzeug registation Teller mit einer Liste von genehmigten Fahrzeugen vergleicht und Images anderer Fahrzeuge registriert. Andere Systeme verwenden eine Kamera, die auf dem Bus zum Beispiel in London bestiegen ist, wo sie Rote Wege kontrollieren, auf denen dem Aufhören zu keinem Zweck erlaubt wird (anders, als Taxis und das arbeitsunfähige Parken Haltern erlauben).

Am Montag, dem 23. Februar 2009 hat New York City Probekameraerzwingung von Busgassen auf der 34. Straße in der Innenstadt Manhattan bekannt gegeben, wo ein Taxi von New York City ungesetzlich mit den Busgassen einer Geldstrafe von von der Taxi- und Limousine-Kommission von New York City entschiedenen 150 $ gegenüberstehen würde.

Erzwingung des roten Lichtes

Eine Kamera des roten Lichtes ist eine Verkehrskamera, die ein Image eines Fahrzeugs nimmt, das eine Kreuzung durchgeht, wo das Licht rot ist. Das System kontrolliert unaufhörlich das Verkehrssignal, und die Kamera wird durch jedes Fahrzeug ausgelöst, das in die Kreuzung über einer Voreinstellungsminimum-Geschwindigkeit und im Anschluss an eine festgelegte Zeit eingeht, nachdem das Signal rot geworden ist.

Geschwindigkeitsbegrenzungserzwingung

Geschwindigkeitsvollzugskameras werden verwendet, um Gehorsam von Geschwindigkeitsbegrenzungen zu kontrollieren, die Doppler, LIDAR oder Automatische Autokennzeichen-Anerkennung verwenden können. Andere Geschwindigkeitsvollzugssysteme werden auch verwendet, die nicht gestützte Kamera sind.

Befestigte oder bewegliche Geschwindigkeitskamerasysteme, die die von einem Fahrzeug genommene Zeit messen, um zwischen zwei oder mehr ziemlich entfernten Seiten zu reisen (von mehreren hundert Metern bis mehrere hundert Kilometer entfernt mehrere hundert Kilometer entfernt) werden Kameras der automatischen Autokennzeichen-Anerkennung (ANPR) genannt. Diese Kamerazeitfahrzeuge über eine bekannte feste Entfernung, dann berechnen Sie die durchschnittliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs für die Reise. Der Name ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Technologie mit einem Computer verbundene Infrarotkameras verwendet, um eine Registrierungsnummer eines Fahrzeugs "zu lesen" und ihn in Realtime zu identifizieren.

Stoppschild-Erzwingung

2007 hat die Bergunterhaltungs- und Bewahrungsautorität (MRCA), in Kalifornien, die ersten Stoppschild-Kameras in den Vereinigten Staaten installiert. Die fünf Kameras werden in Zustandparks wie der Franklin Canyon Park und der Temescal Gateway Park gelegen. Der Maschinenbediener, Redflex Traffic Systems Inc., wird für 20 $ pro Karte bezahlt. Die auf dem Zitat verzeichnete Geldstrafe ist 100 $. 2010 wurde eine Klassenhandlungsgesetzklage gegen MRCA abgelegt.

Autokennzeichen-Anerkennungssysteme

Automatische Autokennzeichen-Anerkennung kann zu Zwecken verwendet werden, die zur Erzwingung von Verkehrsregeln ohne Beziehung sind. Im Prinzip können jede Agentur oder Person mit dem Zugang zu Daten entweder von Verkehrskameras oder von zu anderen Zwecken installierten Kameras die Bewegung von Fahrzeugen zu jedem Zweck verfolgen.

In Australiens SAFE-T-CAM System wird ANPR Technologie verwendet, um lange Entfernungsfernfahrer zu kontrollieren, um Aufhebung gesetzlich vorgeschriebener Fahrer-Rest-Perioden zu entdecken.

Vereinigten Königreichs ANPR Polizeisystem-Loge alle Fahrzeuge, die besondere Punkte im nationalen Straßennetz gehen, Behörden erlaubend, die Bewegung von Fahrzeugen und Personen über das Land zu verfolgen.

Im Vereinigten Königreich wurden ein 80-jähriger Pensionär John Catt und seine Tochter Linda (ohne Strafregister zwischen ihnen) von der Polizei von Londoner City angehalten, während sie in London, das Vereinigte Königreich 2005 gefahren sind, haben ihr Fahrzeug unter dem Abschnitt 44 des Terrorismus-Gesetzes 2000 suchen lassen und wurden mit der Verhaftung bedroht, wenn sie sich geweigert haben, auf Fragen zu antworten. Nachdem sie sich formell beklagt haben, wurde es entdeckt sie wurden angehalten, als ihr Auto durch den Straßenrand ANPR CCTV Kameras aufgenommen wurde; es war in der Nationalen Polizeicomputerdatenbank beflaggt worden, als sie in der Nähe von EDO MBM Demonstrationen in Brighton gesehen wurden. Kritiker weisen darauf hin, dass Catts keines Verbrechens verdächtigt worden war, jedoch hat Vereinigten Königreichs Massenkontrolle-Infrastruktur ihnen erlaubt, wegen ihrer Vereinigung ins Visier genommen zu werden.

Anderer

• Verkehrsstauungsanklage-Kameras, um Fahrzeuge innerhalb des zulasten gehenden Gebiets zu entdecken, die die passende Gebühr nicht bezahlt haben
• Fahrzeuggasse-Kameras der hohen Belegung, um Fahrzeuge zu identifizieren, die Belegungsvoraussetzungen verletzen.
• Bahnübergang-Kameras zu sich identifizierenden Fahrzeugen, die Eisenbahnen auf gleicher Höhe durchqueren
• Lärmbelästigungskameras, die Beweise von schweren Fahrzeugen registrieren, die Geräuschregulierungen durch das Verwenden des Motors brechen, der bremst
• Das Parken von Kameras, die Zitate zu Fahrzeugen ausgeben, die ungesetzlich abgestellt werden, oder die von einer Straße in angeschlagenen Zeiten nicht bewegt wurden.
• Zahlstelle-Kameras, um Fahrzeuge zu identifizieren, die durch eine Gebühr-Kabine weitergehen, ohne die Gebühr zu bezahlen
• Umdrehungskameras an Kreuzungen, wo spezifische Umdrehungen auf dem Rot verboten werden. Dieser Typ der Kamera wird größtenteils in Städten oder schweren bevölkerten Gebieten verwendet.
• Automatische Autokennzeichen-Anerkennungssysteme können zu vielfachen Zwecken, einschließlich des Identifizierens unbesteuerter und nicht versicherter Fahrzeuge, gestohlener Autos und potenziell Massenkontrolle von Fahrern verwendet werden.

Feste Kamerasysteme können bestiegen in Kästen oder auf Polen neben der Straße oder beigefügt Fasslagern über die Straße, oder Überführungen oder Brücken. Kameras können zum Beispiel in Müll-Behältern verborgen werden.

Bewegliche Geschwindigkeitskameras, können Dreifuß bestiegen oder fahrzeugbestiegen tragbar sein. In fahrzeugbestiegenen Systemen können Entdeckungsausrüstung und Kameras zum Fahrzeug selbst oder einfach Dreifuß bestiegen werden, der innerhalb des Fahrzeugs bestiegen ist, und haben ein Fenster oder Tür eingesetzt. Wenn die Kamera zum Fahrzeug befestigt wird, muss das Vollzugsfahrzeug nicht notwendigerweise stationär sein, und kann entweder mit oder gegen den Verkehrsstrom bewegt werden. Im letzten Fall, abhängig von der Richtung des Reisens, wird die Verhältnisgeschwindigkeit des Fahrzeugs des Ziels entweder hinzugefügt oder von der eigenen Geschwindigkeit des Fahrzeugs der Erzwingung abgezogen, um seine wirkliche Geschwindigkeit zu erhalten. Das Tachometer des Kamerafahrzeugs muss genau kalibriert werden.

Einige Autokennzeichen-Anerkennungssysteme können von Fahrzeugen verwendet werden.

Meinungsverschiedenheit

Gesetzliche Probleme

Es gibt mehrere gesetzliche Probleme, die infolgedessen abhängig von lokalen Gesetzen und den durch die Erzwingen-Körper verwendeten Verfahren entstehen. Verschiedene gesetzliche Probleme entstehen aus solchen Kameras und den Gesetzen, die daran beteiligt sind, wie Kameras gelegt werden können, und was Beweise notwendig sind, um zu verfolgen, ändert sich ein Fahrer beträchtlich in verschiedenen Rechtssystemen.

Ein Problem ist der potenzielle Interessenkonflikt, wenn private Auftragnehmer für eine auf der Zahl von Karten gestützte Kommission bezahlt werden, sind sie im Stande herauszukommen. Über Bilder von den San Diego Kamerasystemen des roten Lichtes wurde unzulässig als Gerichtsbeweise im September 2001 geherrscht. Der Richter hat gesagt, dass der "Gesamtmangel am Versehen" und "der Methode der Entschädigung" gemachte Beweise von den Kameras "so unzuverlässig und unzuverlässig, dass es nicht zugelassen werden sollte".

Einige amerikanische Staaten und Provinzen Kanadas wie Alberta bedienen "Eigentümerverbindlichkeit", wo es der eingetragene Eigentümer des Fahrzeugs ist, der alle diese Geldstrafen unabhängig davon bezahlen muss, ob er zur Zeit des Vergehens fuhr, obwohl sie wirklich den Eigentümer von der Verbindlichkeit befreien, wenn er eine Form unterzeichnet, die den wirklichen Fahrer erkennt, und dass Person der Geldstrafe bezahlt. Diese Staaten geben Fehler-Punkte für Kameraübertretungen nicht aus, der von einigen als das Geben einer "Lizenz kritisiert worden ist um", zu denjenigen zu eilen, die leichter eilende Geldstrafen gewähren können.

In einigen amerikanischen Staaten (einschließlich Kaliforniens) werden die Kameras aufgestellt, um ein "Gesichtsfoto" des Fahrers zu bekommen;. das ist getan worden, weil in jenen Staaten Kamerakarten des roten Lichtes kriminelle Übertretungen sind, und kriminelle Anklagen immer den wirklichen Übertreter nennen müssen. In Kalifornien, das den wirklichen Übertreter erkennen muss, hat zur Entwicklung eines einzigartigen erforschenden Werkzeugs, der unechten "Karte" geführt.

Im April 2000 haben zwei Fahrer, die gefangen wurden, im Vereinigten Königreich eilend, das Straßenverkehrsgesetz 1988 herausgefordert, das verlangt hat, dass der Bewahrer eines Autos den Fahrer in einer bestimmten Zeit als seiend im Widerspruch zum Menschenrechtsgesetz 1998 erkannt hat mit der Begründung, dass es sich auf ein 'obligatorisches Eingeständnis' auch belaufen hat, dass da die Kamerapartnerschaften die Polizei, Ortsbehörden, Magistrates Courts Service (MCS) und Crown Prosecution Service (CPS) eingeschlossen haben, der ein Finanzinteresse an den feinen Einnahmen hatte, dass sie keine schöne Probe bekommen würden. Ihre Entschuldigung wurde von einem Richter am Anfang gewährt dann ist umgekippt, aber war das gehörte durch das europäische Gericht von Menschenrechten (ECtHR) und den Europäischen Gerichtshof (ECJ). 2007 hat das europäische Gericht von Menschenrechten gefunden, dass es keinen Bruch des Artikels 6 im Verlangen der Bewahrer von gefangenen Autos gab, auf der Kamera eilend, um den Namen des Fahrers zur Verfügung zu stellen.

Wo Überprüfungsfotos auf einer Zeitfolge registriert werden, die Berechnung der wirklichen Geschwindigkeit erlaubend, sind diese verwendet worden, um die Genauigkeit von Geschwindigkeitskameras im Gericht herauszufordern. Fahrer in Prinzen George County, Maryland, haben Karten von Geschwindigkeitskameras von Optotraffic erfolgreich herausgefordert, wo sie falsch ticketed an mehr als 15 Meilen pro Stunde über die Grenze waren.

Kontrolle

• Polizei und Regierung sind wegen der "großen Bruder-Taktik" in der Überüberwachung von öffentlichen Straßen, und von der "Einnahmenaufhebung" in der Verwendung von Kameras auf irreführende Weisen angeklagt worden, Regierungseinnahmen zu vergrößern aber nicht Verkehrssicherheit zu verbessern.

Einnahmen nicht Sicherheit

• 2010 wurde eine Kampagne gegen eine Geschwindigkeitskamera auf einer Doppelfahrbahn in Poole, Dorset in einem Gebiet von 30 Meilen pro Stunde im Vereinigten Königreich aufgestellt. der £ 1.3 Millionen von Geldstrafen jedes Jahr seit 1999 erzeugt hatte. Die anfängliche Freiheit der Informationsbitte wurde verweigert, und die Information wurde nur nach einer Bitte an den Informationsbeauftragten veröffentlicht.
• Im Mai 2010 hat die neue Koalitionsregierung gesagt, dass der 13-jährige Krieg der 'Labour Party gegen den Fahrer über ist', und dass die neue Regierung 'verpflichtet hat, öffentliche Finanzierung für Geschwindigkeitskameras' im Juli Mike Penning auszurangieren, hat der Verkehrssicherheitsminister die Verkehrssicherheitsbewilligung für das aktuelle Jahr Ortsbehörden von £ 95 Millionen bis £ 57 Millionen reduziert sagend, dass sich Ortsbehörden zu schwer auf Sicherheitskameras für den zu langen verlassen hatten, und dass er erfreut wurde, dass sich einige Räte jetzt auf andere Verkehrssicherheitsmaßnahmen konzentrierten. Es wird geschätzt, dass infolgedessen das Finanzministerium jetzt £ 40 Millionen weniger in der Verkehrssicherheitsbewilligung verteilt, als es von Geldstrafen im Jahr erhoben wird. Dorset und Essex haben Pläne bekannt gegeben, Kamerabestimmung nachzuprüfen, in der Absicht vielleicht das Schema in ihren Grafschaften zu beenden, jedoch hat Dorset stark seine Unterstützung für das Schema versichert, obgleich, Finanzbeiträge in Übereinstimmung mit der Verminderung des staatlichen Zuschusses reduzierend. Sieben Grafschaften haben auch Pläne bekannt gegeben, einige oder alle ihre Kameras mitten unter Warnungen vom am meisten älteren Verkehrspolizisten des Landes abzudrehen, dass das auf eine Zunahme in Todesfällen und Verletzungen hinauslaufen würde. Gloucestershire hat Pläne annulliert, Kameras zu aktualisieren, und hat reduziert oder Wartungsverträge annulliert.
• Im August 2010, Oxfordshire, waren Geschwindigkeitskameras des Vereinigten Königreichs wegen des Mangels an der Finanz wegen der Regierung ausgeschaltet worden, die Politikänderungen finanziell unterstützt. Die Kameras wurden zurück im April 2011 eingeschaltet, nachdem eine neue Quelle der Finanzierung für sie gefunden wurde. Folgende Regel ändert sich auf der Schwelle, um "Geschwindigkeitsbewusstsein-Kurse" als eine Alternative zu einer Geldstrafe Punkte und Lizenzpunkte für Fahrer anzubieten, und vorausgesetzt, dass die obligatorischen für solche Kurse beladenen Gebühren direkt zu den Partnerschaften aber nicht direkt zur Hauptregierung bezüglich der feinen Einnahmen gehen, wird die Partnerschaft im Stande sein, ihre Operationen von Kurs-Gebühren finanziell zu unterstützen. Im Vergleich zu derselben Periode im vorherigen Jahr mit den noch eingeschalteten Kameras war die Zahl von ernsten Verletzungen, die während derselben Periode mit den ausgeschalteten Kameras vorgekommen sind, genau dasselbe - an 13 - und die Zahl von geringen Verletzungen war noch 15, der an 70 ist, sich aus 62 Unfällen - noch 2 ergebend, als, als die Kameras noch funktionierten. Es gab keine Schicksalsschläge während jeder Periode.

Unbeliebtheit

Dem Gebrauch von Kameras wird von einigen Fahrern und Autofahren-Organisationen entgegengesetzt. Sie haben auch, an einigen Stellen durch das Referendum zurückgewiesen werden.

• Die ersten Geschwindigkeitskamerasysteme in den USA waren in Friendswood, Texas 1986 und La Marque, Texas 1987. Kein Programm hat mehr gedauert als ein paar Monate, bevor öffentlicher Druck sie gezwungen hat, fallen gelassen zu sein.
• 1991 sind Kameras von Stimmberechtigten in Referenden in Peoria zurückgewiesen worden, Arizoner Stimmberechtigte waren erst, um Kameras durch einen 2-1 Rand zurückzuweisen. Geschwindigkeitskameras sind auf den Autobahnen im Gebiet von Phönix seit 2007 seitdem installiert worden.
• 1992 sind Kameras von Stimmberechtigten in Referenden in Batavia, Illinois zurückgewiesen worden.
• Ankerplatz, Alaska hat Kameras in einem 1997-Referendum zurückgewiesen
• 2002 hat der Staat Hawaiiinseln mit Geschwindigkeitsbegrenzungsvollzugskombis experimentiert, aber sie waren einige zurückgezogene Monate später wegen des öffentlichen Ausrufs.
• 2005 hat die gesetzgebende Körperschaft von Virginia abgelehnt, sein Kameravollzugsgesetz des roten Lichtes wiederzuautorisieren, nachdem eine Studie ihre Wirksamkeit infrage gestellt hat, um nur sich 2007 umzukehren und Kameras zu erlauben, zu jeder Stadt mit einer Bevölkerung zurückzukehren, die größer ist als 10,000.
• Steubenville, Ohio hat Kameras in einem 2006-Referendum zurückgewiesen.
• 2009 wurde eine Bitte in der Stadt der Universitätsstation, Texas angefangen, das gebeten hat, dass alle Kameras des roten Lichtes demontiert und von allen Kreuzungen der Stadt entfernt werden. Genug Unterschriften wurden gewonnen, um das Maß auf den Stimmzettel der allgemeinen Wahlen im November 2009 zu stellen. Nach einem umfassenden Kampf zwischen dem Universitätsstationsstadtrat und den gegenüberliegenden Seiten, für und gegen Kameras des roten Lichtes, haben die Stimmberechtigten gestimmt, um die Kameras des roten Lichtes überall in der kompletten Stadt zu beseitigen. Am Ende des Novembers wurden die Kameras des roten Lichtes abgenommen. Jedoch sind alle ausgegebenen Zitate noch gültig und müssen von den Übertretern bezahlt werden.
• Am 4. Mai 2010 eine Verordnung, die den Gebrauch von Geschwindigkeitskameras in der Stadt Sykesville autorisiert, Maryland wurde zu einem Referendum gestellt, in dem 321 aus 529 Stimmberechtigten (60.4 %) gegen die Kameras gestimmt hat. Die Wahlbeteiligung für diese Stimme war größer als die Zahl von Stimmberechtigten in der vorherigen lokalen Wahl von Sykesville für den Bürgermeister, wo 523 Einwohner gestimmt haben.
• Arizona hat sich dafür entschieden, ihren Vertrag mit Redflex 2011 im Anschluss an eine Studie von ihrem landesweit 76 Foto-Vollzugskameras nicht zu erneuern. Gegebene Gründe haben weniger eingeschlossen als erwartete Einnahmen wegen des verbesserten Gehorsams, haben öffentliche Annahme gemischt und haben Unfalldaten gemischt.

Wirksamkeit

• Die Stadt Swindon hat den Gebrauch von festen Kameras 2009 aufgegeben, ihre Kostenwirksamkeit mit den Kameras infrage stellend, die durch das aktivierte Fahrzeug ersetzen werden, Zeichen und Erzwingung durch die Polizei warnend, die bewegliche Geschwindigkeitskameras verwendet: In den neun Monaten im Anschluss an den Schalter - von gab ihm die kleine Verminderung von Unfallraten, die sich ein bisschen in ähnlichen Perioden vorher und nach dem Schalter davon geändert hatten (Bevor: 1 tödlicher, 1 ernster und 13 geringe Unfälle. Später: keine Schicksalsschläge, 2 ernste und 12 geringe Unfälle). Der Journalist George Monbiot hat behauptet, dass die Ergebnisse nicht statistisch bedeutende hervorhebende frühere Ergebnisse über ganzen Wiltshire waren, dass es die 33-%-Verminderung der Anzahl der Leute getötet und ernstlich verletzt allgemein und die 68-%-Verminderung an Kameraseiten während der vorherigen 3 Jahre gegeben hatte.
• Im Januar 2011 Edmonton, Alberta hat die ganze 100,000 "Geschwindigkeit Auf Grünen" Karten annulliert, die in den vorherigen 14 Monaten wegen Sorgen über die Kamerazuverlässigkeit ausgegeben sind.
• Gemäß der NCHRP Synthese 310 haben vielfache Studien keinen statistisch bedeutenden Fall in Unfall-Raten ausgestellt, nachdem Verkehrskameras installiert wurden. Zusätzlich haben diese Studien bemerkt, dass die Zahl von Kollisionen des hinteren Endes dazu neigt zuzunehmen, wann auch immer Verkehrskameras an einer Kreuzung gelegt werden.

Kritische Antwort

Online-Websites, wie Foto-Radarmasche und BantheCams.org, sind in der Reaktion zum steigenden Gebrauch von Verkehrskameras geschaffen worden. Ihre primäre Absicht, wie festgesetzt, durch BantheCams.org, ist dazu, "erziehen Sie und statten Sie lokale Bürger mit einer Weise aus, den Machtmissbrauch zu bekämpfen, der jetzt durch Kommunalverwaltungen und Staatsregierungen mit den Rücksichten auf den Gebrauch von elektronischen Kontrolle-Geräten wird ausübt."

Gruppen wie NHTSA (Nationale Autobahn-Verkehrssicherheitsregierung) haben den Gebrauch der automatisierten Geschwindigkeitserzwingung dazu ermuntert zu helfen, allgemeine Verkehrssicherheit zu verbessern und Unfall-Raten zu vermindern.

Aufhebung/Vermeidung

Entdeckung oder Strafverfolgungsfahrer zu vermeiden, kann:

• Laufwerk an oder unter der gesetzlichen Geschwindigkeit
• Die Bremse kurz vor einer Kamera, um vorbei an seinem Sensor unter der Geschwindigkeitsbegrenzung zu reisen. Das ist jedoch eine Ursache von Kollisionen.
• Verwenden Sie GPS Navigationsgeräte, die Datenbanken bekannter Kamerapositionen enthalten, um sie im Voraus zu alarmieren. Diese Datenbanken können in einigen Fällen im nah-schritthaltenden aktualisiert werden. Der Gebrauch von GPS Geräten, um Geschwindigkeitskameras ausfindig zu machen, ist in einigen Rechtsprechungen ungesetzlich.
• Installieren Sie passive Laserentdecker oder Radardetektoren, die entdecken, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs kontrolliert wird und warnen Sie den Fahrer. Der Gebrauch dieser Geräte kann in einigen Rechtsprechungen ungesetzlich sein.
• Installieren Sie aktiven Laser jammer oder Radar jammer Geräte, die aktiv Signale übersenden, die das Messgerät stören. Diese Geräte sind in vielen Rechtsprechungen ungesetzlich.
• Entfernen Sie, fälschen Sie, verdunkeln Sie oder modifizieren Sie Fahrzeugnummernschild. Das Herumbasteln an Autokennzeichen ist in vielen Rechtsprechungen ungesetzlich.

Im August 2010 hat ein schneller fahrender schwedischer Fahrer wie verlautet mehrere ältere Mustergeschwindigkeitskameras vermieden, aber wurde durch ein neues Modell, als reisend an 186 Meilen pro Stunde (300 kph) entdeckt, auf die zweitgrößte Geschwindigkeitsübertretung in der Welt fein bis heute hinauslaufend. In der Vergangenheit war es möglich, Entdeckung durch das Ändern von Gassen zu vermeiden, als SPEKULATIONS-Durchschnitt-Geschwindigkeitskameras im Gebrauch waren, als sie eine Geschwindigkeit eines Fahrzeugs über die Entfernung in einer Gasse nur gemessen haben. Bezüglich 2011 sind die Kameras Typ, der genehmigt ist, um vielfache Gassen zu bedecken.

Geschichte

Das Konzept der Geschwindigkeitskamera kann zu mindestens 1905 zurückgegangen werden; populäre Mechanik berichtet über ein Patent für eine "Zeitaufnahme-Kamera, um Fahrer Zu fangen", die dem Maschinenbediener ermöglicht haben, zeitgestampfte Images eines Fahrzeugs zu nehmen, das den Anfang und die Endpunkte einer gemessenen Abteilung der Straße bewältigt. Die Zeitstempel haben der Geschwindigkeit ermöglicht, berechnet zu werden, und das Foto hat Identifizierung des Fahrers ermöglicht.

Die holländische Gesellschaft Gatsometer BV, die 1958 von Versammlungsfahrer Maurice Gatsonides gegründet wurde, hat 'Gatsometer' erzeugt. Gatsonides hat seine durchschnittliche Geschwindigkeit auf einer Rasse-Spur besser kontrollieren wollen und hat das Gerät erfunden, um seine Runde-Zeiten zu verbessern. Die Gesellschaft hat später angefangen, diese Geräte als Polizeigeschwindigkeitsvollzugswerkzeuge zu liefern. Die ersten Systeme eingeführt gegen Ende der 1960er Jahre haben Filmkameras verwendet, um ihre Bilder zu nehmen. Gatsometer hat die erste Kamera des roten Lichtes 1965, den ersten Radar für den Gebrauch mit dem Straßenverkehr 1971 und der ersten beweglichen Geschwindigkeitsverkehrskamera 1982 eingeführt;

Vom Ende der 1990er Jahre haben Digitalkameras begonnen, eingeführt zu werden. Digitalkameras können mit einer Netzverbindung ausgerüstet werden, um Images einer in einer Prozession gehenden Hauptposition automatisch zu übertragen, so sind sie im Vorteil gegenüber Filmkameras in der Geschwindigkeit der Ausgabe von Geldstrafen, Wartung und betrieblicher Überwachung. Jedoch können filmbasierte Systeme höhere Bildqualität in der Vielfalt von Lichtverhältnissen zur Verfügung stellen, die auf Straßen gestoßen sind, und sind von Gerichten in einigen Rechtsprechungen erforderlich. Neue filmbasierte Systeme werden noch verkauft, aber Digitalbilder stellen größere Vielseitigkeit und niedrigere Wartung zur Verfügung und sind jetzt bei Strafverfolgungsagenturen populärer.

Galerie

Image:Darwin redlight und Geschwindigkeitskamerajpg|Aroter Licht und Geschwindigkeitskamera in Darwin, Nördlichem Territorium, Australien

Image:Dazzle Tarnungsradar jpg|Dazzle hat Geschwindigkeitskamera als ein Kunstprojekt in Loipersdorf, Österreich getarnt

Image:redlightcamera.jpg|A Kamera des roten Lichtes im Gebrauch in Beaverton, Oregon, die USA

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Siehe auch

• Straßenverkehrssicherheit
• Straßenverkehrskontrolle
• Geschwindigkeitsbegrenzungserzwingung
• Straßengeschwindigkeitsbegrenzungserzwingung in Australien
• Sicherheitskamerapartnerschaft
• Der vierte Zusatzartikel zur USA-Verfassung - der verwendet worden ist, um Gebrauch von Geschwindigkeitskameras in den USA zu beschränken.
• HOTA
• Radarpistole

Außenverbindungen

• Liste von Gesellschaften Produktionsfoto-Vollzugstechnologie roadtraffic-technology.com
• Das Umdenken von Kameras des roten Lichtes durch Bob Barr, ehemaligen amerikanischen Kongressabgeordneten (die Vereinigten Staaten).