Vereinigte Staaten Schiff San Antonio (LPD-17), das Leitungsschiff ihrer Klasse des amphibischen Transportdocks oder der Landung des Plattform-Docks, ist das erste Schiff der USA-Marine, die für die Stadt San Antonio, Texas zu nennen ist. Das Schiff wird entworfen, um bis zu 800 Marinesoldaten am Land durch das Landungsboot und die Hubschrauber zu liefern.

Aufbau und das Beauftragen

Der Bauvertrag wurde am 17. Dezember 1996 Schiff-Systemen von Northrop Grumman New Orleans zuerkannt, Louisiana und der Kiel wurden am 9. Dezember 2000 aufgestellt. Das Schiff wurde am 12. Juli 2003 gestartet und am 19. Juli von Senator von Texas Kay Bailey Hutchison getauft. Sie hat ursprünglich auf dem Plan gestanden, um am 17. Juli 2002 beauftragt zu werden, aber wurde durch die schlechte Leistung an der Schiffswerft von Avondale verzögert, die darauf hinausgelaufen ist, dass sie von New Orleans zur Schiffswerft von Northrop Grumman an Pascagoula, die Mississippi im Dezember 2004 für die Vollziehung abgeschleppt wird. Das Schiff war unfähig, sich unter ihrer eigenen Macht damals trotz des taufet mehr als ein Jahr früher zu bewegen.

Die Mannschaft hat Übergabe genommen und hat sich an Bord von drei Tagen vor dem Orkan Erfolg von Katrina im August 2005 bewegt. Arbeit wurde weiter verzögert, als das Schiff eine Basis für Regionalentlastungsanstrengungen, einschließlich Anpassungen für einige Schiffswerft-Arbeiter, die Nationalgarde, das Marinetauchen geworden ist und bergen Sie Personal und Staatsangestellte. Die Endkosten des Schiffs waren $ 840 Millionen über das Budget.

Das Schiff ist in ihren homeport Norfolks, Va am 18. Dezember 2005 angekommen. Das Schiff wurde schließlich am 14. Januar 2006, an NS Ingleside Texas unter dem Befehl von Kapitän Jonathan M. Padfield beauftragt. Gastlautsprecher haben den ehemaligen amerikanischen Präsidenten George H. W. Bush eingeschlossen. Senator Hutchison, der Förderer des Schiffs, hat der Mannschaft den üblichen ersten Befehl gegeben, "Besetzen Sie unser Schiff, und lassen Sie sie lebendig werden!"

Verbesserungen

San Antonio ist der erste amerikanische Marinebehälter, um neue Mannschaft-Bequemlichkeitseigenschaften, einschließlich Kojen mit vergrößertem headroom, Anhängern im Gestell und Faltblatt-Laptop-Borden zu vereinigen. Sie ist auch der größte amerikanische Marinebehälter, um Heimlichkeitseigenschaften mit der dem Außenformen bezahlten Achtsamkeit zu vereinigen.

• Hauptantennen werden auf Plattformen innerhalb von zwei Fortgeschrittenen Beiliegenden Systemen des Masts/Sensors aber nicht auf dem traditionellen Mast yardarms bestiegen.
• Deck-Ränder werden durch geformte Festungen aber nicht Rettungsleine-Stützen begrenzt. Diese Festungen sind hohl und als Lagerungsschließfächer doppelt, Schließfach-Durcheinander auf Decks beseitigend.
• Außenausrüstung wird in eine Nische gestellt oder wo möglich Erröten-bestiegen, dem Schiff ein sauberes Außenäußeres gebend. Jede Ausrüstung, die (wie Leitern) amtlich eingetragene sich formende Eigenschaften ihres eigenen nicht Erröten-bestiegen werden kann.
• Der bootsbehandelnde Kran am Zentrum des Schiffs faltet sich in eine saubere Gestalt wenn nicht im Gebrauch.
• Die Anker- und Ankertasche wird gestaltet, um Radarrückstreuung zu minimieren.

Die erste Aufstellung

Mission

Vereinigte Staaten Schiff San Antonio wurde als das Flaggschiff der Vereinigten Einsatzgruppe 151, die multinationale antiillegale Vervielfältigung Marinekraft von Somalia benannt. Das Schiff würde als ein schicken Sie flott inszenierende Basis nach (AFSB) für die folgenden Kraft-Elemente dienen:

• Amerikanischer 14-Mitglieder-Marinebesuch, Ausschuss, Suche und Beschlagnahme (VBSS) Mannschaft.
• Amerikanischer 8-Mitglieder-Küstenwache-Strafverfolgungsabstand (LEDET) 405.
• Pfadfinder-Scharfschütze-Zug, 2. Bataillon, 6. Seeregiment, 26. Seeexpeditionseinheit (26 MEU) quer-geschmückt von.
• 3. Zug des 26 MEU 'Golfs' Infantry Company, ein Militärpolizei-Abstand und Nachrichtendienstpersonal.
• Flotte Chirurgische Mannschaft 8 mit dem Niveau zwei chirurgische Fähigkeit, sich mit Trauma, chirurgischer, kritischer Sorge und medizinischen Evakuieren-Bedürfnissen zu befassen.
• Etwa 75 Marinesoldaten mit sechs AH-1W Fantastischer Kobra und zwei UH-1N Huey Hubschrauber von der Mittleren Seehubschrauberstaffel 264 (HMM-264) des 26. vom Vereinigte Staaten Schiff Iwo Jima quer-geschmückten MEU.
• Drei HH-60H Hubschrauber vom Hubschrauber U-Boot-Abwehrstaffel 3 (HS-3), der davon quer-geschmückt ist.

Während seiner Freizeit Afrika hat die Mannschaft 20 Auslandsbehälter getäfelt. Die Mannschaft hat verborgene Explosivstoffe auf einem der Behälter entdeckt. Das Schiff ist nach Norfolk am 27. März 2009 zurückgekehrt.

Probleme und Ereignisse

Fast drei Jahre nach dem Beauftragen dauern Probleme mit diesem in der Klasse ersten Behälter an. Am 27. Januar 2006 wurde ein Vertrag im Betrag von mehr als $ 6 Millionen dem Schiffsbau von Northrop Grumman, für die Postnotlager-Verfügbarkeit des Vereinigte Staaten Schiffes San Antonio zuerkannt. Wie man erwartete, wurde Arbeit vor dem April 2007 vollendet. Am 22. Juni 2007 hat der Sekretär des Marinewinters von Donald C. einen Brief Northrop Grumman gesandt, der Probleme mit dem Schiff von Leckstellen bis Steuerungsprobleme entwirft, festsetzend, "Dreiundzwanzig Monate nach dem Beauftragen von LPD 17 hat die Marine noch kein zur Mission fähiges Schiff.

Am 27. August 2008 war San Antonio unfähig, sich als vorgesehen mit Expeditionary Strike Group (ESG), wegen eines mechanischen Misserfolgs im strengen Tor von ihr gut Deck aufzustellen, das das richtige Laden und die Aufstellung des Landungsboots verhindern würde. Das Problem wurde befestigt, und San Antonio hat zwei Tage spät am 29. August 2008 eingesetzt.

Zwei Monate in ihre Jungfrau-Aufstellung, San Antonio war gezwungen worden, einen ungeplanten Wartungshalt in Bahrain wegen Leckstellen in seinem Schmiermittel-Ölrohrleitungssystem zu erleben. Während Inspektionen im Sommer 2009 wurde es gefunden, dass mehr als 1,000 Fuß der Rohrleitung ersetzt werden mussten.

Gegen Ende November waren die vier Dieselmotoren des Schiffs außer der Kommission und mussten wiederuntersucht werden, nachdem Metallschnitzel in den Hauptuntersetzungsgetrieben des Motors davon gefunden wurde, als die Schiffswerft-Arbeiter am Schiffsbaumeister, Schiff-Systeme von Northrop Grumman die Rohrleitung unpassend geschweißt hatten.

Während einer Durchfahrt im Februar 2009 des Suez Kanals, mit beiden Motoren an der Vollmacht, ist ein Motor plötzlich in Rückseite eingetreten, den Behälter sendend, der aus der Kontrolle und dem mit knapper Not fehlenden Schlagen anderer Schiffe krängt und auf Grund zu laufen.

Als Antwort auf diese Probleme hat die Marine schließlich Billigung bekommen, genügend Oberaufseher von Schiffsbau-Offizieren 2009 anzustellen.

Im Oktober 2010 hat das Verteidigungsministerium einen Bericht veröffentlicht, der zahlreiche Technikfehler in San Antonio entwirft. Ein Spitzenhelfer im Verteidigungsministerium wurde zitiert, sagend dass die Schiffe von Northrop Grumman "nicht wirksam, passend sind und nicht survivable im Kampf". Der Bericht hat auch Raytheon Co., ein Subunternehmer verantwortlich gemacht, der Faser-Optik, elektrische und Antiraketensysteme für San Antonio für "beharrliche Technikmängel zur Verfügung stellt."

Während einer Mission der antiillegalen Vervielfältigung im Februar 2009, einer der Mannschaft des Schiffs, Obermaat wurde 1. Class Theophilus K. Ansong, 34 Jahre alt, Bristols, Virginia, bei einem kleinen Bootsunfall im Golf Adens getötet. Der Kapitän des Schiffs, Kommandant Eric C. Cash, wurde über das Ereignis an einem Mast eines Admirals von Admiral J.C. Harvey der Jüngere getadelt. der Kommandant des Flottekraft-Befehls. Ein anderer Offizier, Korvettenkapitän Sean Kearns, hat der Verwaltungsbeamte des Schiffs einen Mast über dasselbe Ereignis abgelehnt und wurde im Oktober und November 2010 vor ein Kriegsgericht gestellt. Während der Probe hat seine Verteidigungsmannschaft Beweis der zahlreichen Mängel des Schiffs geliefert, und fehlen Sie schriftlicher Verfahren als das Beitragen zum Unfall. Kearns wurde der Anklagen am 5. November 2010 freigesprochen. Kearns hat festgestellt, dass die Offiziere des Schiffs durch die Marine unter Druck gesetzt worden waren, um das Schiff zu erklären, das bereit ist sich aufzustellen, wenn auch sie gewusst haben, dass es noch bedeutende, ungelöste Probleme hatte.

Im April 2011-nach fast zwei Jahren der unveränderlichen Reparatur-Arbeit an verschiedenen Schiffswerften in Norfolk VA-hat die Marine eine Untersuchung der unveränderlichen mechanischen und Technikprobleme mit San Antonio angefangen. Der Verantwortliche Direktor der Regionalwartungstätigkeit (RMC), Thomas J. Murphy, die Arbeit führend, wurde entlastet und übertragen, wie das ältere Hafenoperationspersonal waren. Die Marine hat gesagt, dass zwei Auftragnehmer, Earl Industries, der Hauptauftragnehmer, und Fairbanks Morse, der Motorhersteller, widerwillig oder unfähig waren, ganze Dokumentation darin zur Verfügung zu stellen, was auf das Schiff und wie geheftet wurde. Infolgedessen hat die Marine Schiff-Unterstützungstätigkeitsversehen-Autorität von Norfolk aufgehoben. Am 6. Mai 2011 hat die Marine seinen Wartungsvertrag mit Earl Industries, dem Zitieren annulliert, "hat unpassende Arbeit geleistet und Sorge bezüglich des Qualitätssicherungsprogramms von Earl Industries und der Fähigkeit der Gesellschaft, die Qualität und Dokumentation der Arbeit zu kontrollieren, die es durchführt."

Am 26. Mai 2011, nach 10 Tagen von Seeproben, hat der Kapitän des Schiffs, Kommandant Thomas Kait, die für die Aufgabe passenden Kraftwerke des Schiffs erklärt. Das Schiff hat die Proben am 15. Juni 2011 vollendet und hat für eine kurze Lehraufstellung vom Juli bis August 2011 auf dem Plan gestanden. Im Juli 2011 der U.S.S. Wie man fand, waren San Antonios Zwischenkühler des Dieselmotors mechanisch unzulänglich, nachdem das Schiff gescheitert hat, Vollmacht zu gewinnen, die das Schiff veranlasst zurückzukehren, um repariert zu werden. Die Reparaturen haben auch Mängel in der von Earl Industries durchgeführten Arbeit gefunden. Die Reparaturen wurden am 3. August 2011 vollendet.

Bezüglich des Augusts 2011 sagt die Marine jetzt, dass alle Probleme mit den Motoren des Schiffs einschließlich "materieller Auslandsausschluss-Stecker korrigiert worden sind, die im Abflussrohr-Rohrleitungssystem, Gebrauch der falschen materiellen und unpassenden Installation und des Siegelns von Dichtungen verlassen sind".

Preis

Im März 2012 wurde das Schiff dem Kampfwirksamkeitspreis der Marine zuerkannt. Im Gewinnen des Preises hat das Schiff vier andere amphibische Schiffe geschlagen, und wird einen großen "E" auf seinem Oberbau malen lassen.

Dieser Artikel enthält Information vom Marinebehälter Registry und den verschiedenen anderen amerikanischen Marinewebsites.

Links

• Vereinigte Staaten Schiff San Antonio offizielle Website
• navsource.org: Vereinigte Staaten Schiff San Antonio
• Nationaler Artikel Defense Magazine
• USN das Beauftragen der Presseinformation
• Marineartikel Times über das Postbeauftragen von Defekten