Ein Segelboot oder Segelboot sind ein Boot angetrieben teilweise oder völlig durch Segel. Der Begriff bedeckt eine Vielfalt von Booten, die größer sind als kleine Behälter wie Windsurfbretter und kleiner sind als Segelschiffe, aber Unterscheidungen in der Größe werden nicht ausschließlich definiert, und was ein Segelschiff, Segelboot einsetzt, oder sich ein kleinerer Behälter (wie ein Windsurfbrett) durch das Gebiet und die Kultur ändert.

Typen

Zurzeit kann eine große Zahl von Segelboot-Typen bemerkenswert sein. Abgesondert von der Größe können Segelboote durch eine Rumpf-Konfiguration (Monorumpf, Katamaran, Trimaran), Kiel-Typ (voll, Finanz-, Flügel, Kielschwert usw.), Zweck (Sport, Rennen bemerkenswert sein, eine Kreuzfahrt machend), Zahl und Konfiguration von Masten und Segelriss. Obwohl sich Segelboot-Fachsprache über die Geschichte geändert hat, haben viele Begriffe jetzt spezifische Bedeutungen im Zusammenhang des modernen Jachtsports.

Die folgenden Paragraphe entwerfen die populärsten Monorumpf-Segelschiffe. Zusätzliche Typen von Behältern, wie Mehrrumpf, werden in diesen Paragraphen nicht besprochen.

Korvette

Heute ist das allgemeinste Segelboot die Korvette, die einen Mast und zwei Segel zeigt: ein normales Großsegel und ein headsail. Diese einfache Konfiguration ist sehr effizient, um zum Wind zu segeln. Das Großsegel wird dem Mast und dem Boom beigefügt, der eine Spiere ist, die zum Schwingen über das Boot abhängig von der Richtung des Winds fähig ist. Abhängig von der Größe und dem Design des headsail kann es einen Klüver, Genua oder Spinnaker genannt werden. Wenn sie direkt in Windrichtung segelt, soll eine allgemeine Konfiguration den headsail zu einer Seite des Bootes durchsegeln lassen, und das Großsegel ist zum anderen gesegelt; diese Konfiguration wird "Flügel auf dem Flügel" genannt.

Der forestay ist eine Linie oder Kabel in der Nähe von der Spitze des Masts zu einem Punkt in der Nähe vom Bogen. In Bermuda, wo ein Bohrturm-Design unter Einfluss des lateinischen Bohrturms auf Booten erschienen ist und gekommen ist, um als der Bermuder Bohrturm bekannt zu sein, wurde ein großer Spinnaker ein Spinnaker-Pol fortgesetzt, als man in Windrichtung gelaufen ist. Ein Beispiel einer typischen Korvette kann auf dem Inselbewohner 36 gesehen werden.

Bruchbohrturm-Korvette

Auf einer Bruchbohrturm-Korvette läuft der forestay zur Spitze des Masts nicht, eher steht es an einem Punkt unten in Verbindung. Das erlaubt der Spitze des Masts, achtern durch die Erhöhung der Spannung des Rückens gerecht zu werden, bleiben, während man die Mitte des Masts vorwärts überwölbt. Ohne große Erklärung gibt das einen Leistungsvorteil in einigen Bedingungen durch das Flachdrücken der Segel. Das große Großsegel stellt den grössten Teil des Laufwerkes zur Verfügung, und der kleine headsail ist für eine knappe an Arbeitskräften Mannschaft leichter sich zu behelfen.

Schneidender

Der Schneidende ist einer Korvette mit einem einzelnen Mast und Großsegel ähnlich, aber trägt allgemein den Mast weiter achtern, um den Gebrauch von zwei Hauptsegeln zu berücksichtigen, die zwei vorderem Aufenthalt, dem Hauptaufenthalt und dem inneren Aufenthalt beigefügt sind, die den Klüver tragen und Segel beziehungsweise bleiben. Das wird als eine laufende Konfiguration selten betrachtet; jedoch gibt es Vielseitigkeit Reisebooten besonders in Bedingungen des starken Winds, wenn ein kleiner Klüver vom inneren Aufenthalt geweht werden kann.

Wichtig ist die traditionelle und genaueste Definition eines wahren Schneidenden jedoch nicht in der Zahl von headsails, aber eher, dass die äußersten Segel auf dem Aufenthalt gesetzt werden, der zum Bohrturm selbst nicht ausschließlich strukturell ist. Das ist an sich eine Funktion eines viel mehr komplizierten Designsatzes, Mast-Stellen, Mast-Höhe, Bohrturm, Boom-Länge und Größe des vorderen Dreiecks einschließend.

Kleines Segelboot

Ein kleines Segelboot hat einen einzelnen Mast ist ziemlich vorwärts gestiegen und trägt keinen Klüver. Die meisten modernen Designs haben nur ein Segel, das Großsegel; jedoch konnte das traditionelle kleine Segelboot vielfache Segel vom Landungshaken-Bohrturm tragen. Der Entwerfer des Kleinen Segelboots ist Brian Husband, Master-Matrose des Anfangs der 1940er Jahre.

Ketsch

Ketschen sind einer Korvette ähnlich, aber es gibt einen zweiten kürzeren Mast zum strengen vom Großmasten, aber vorwärts des Ruder-Postens. Der zweite Mast wird den mizzen Mast genannt, und das Segel wird das Mizzen-Segel genannt. Eine Ketsch kann auch mit zwei Hauptsegeln Schneidender-aufgetakelt sein.

Schoner

Ein Schoner kann zwei oder mehr Masten, der aftermost Mast haben, der höher oder der Höhe des fortgeschrittenen Masts (En) gleich ist, dieses Design von einer Ketsch oder einer Segeljolle unterscheidend. Spitzensegel-Schoner werden ausgerüstet, um ein Rahsegler in der Nähe von der Spitze ihres foremast zu tragen, aber allgemein moderne Schoner sind Landungshaken oder ausgerüsteter marconi.

Segeljolle

Eine Segeljolle ist einer Ketsch mit dem mizzen Mast kürzer ähnlich als der Hauptmast, aber der mizzen Mast wird achtern des Ruder-Postens getragen. Allgemein ist der mizzen auf einer Segeljolle kleiner als der mizzen auf einer Ketsch, und wird mehr für das Gleichgewicht verwendet als Antrieb.

Dhoni

Dhoni oder Doni (Dhivehi:  hat sich ausgesprochen Dōni) ist ein Mehrzwecksegelboot mit einem Motor oder Lateinersegeln, der in Maldives verwendet wird. Es wird mit der Hand gemacht, und sein Gebrauch innerhalb der Mehrinselnation ist sehr wichtig gewesen. Ein dhoni ähnelt einem dhow, einem traditionellen arabischen Segelschiff.

Dingi

Ein Dingi ist ein Typ des kleinen Segelboots. Der Begriff kann sich auch auf kleine Rennjachten oder offene Erholungssegelboote beziehen. Sie sind in der Jugend am üblichsten, die wegen ihres kürzer LOA, einfache Operation und minimale Wartung segelt. Sie haben drei (oder weniger) Segel: das Großsegel, der Klüver und der Spinnaker. Segelnde Dingis haben eine gesamte Länge von sieben bis sechzehn Fuß. Diese Kategorie von Segelbooten wird in mehrere Unterkategorien aufgeteilt wie: Skiffe, hohe Leistungsdingis, Reisedingis, klassische Dingis, Katamarane und laufende Dingis.

Rümpfe

Traditionelle Segelboote sind Monorümpfe, aber Mehrrumpf-Katamarane und Trimarane gewinnen Beliebtheit. Monorumpf-Boote verlassen sich allgemein auf den Ballast für die Stabilität, und sind gewöhnlich Versetzungsrümpfe. Dieser Stabilisierungsballast, in für das Rennen entworfenen Booten, kann nicht weniger als 50 % des Gewichts des Bootes sein, aber ist allgemein ungefähr 30 %. Es schafft zwei Probleme; ein gibt es dem Monorumpf enorme Trägheit, es weniger manövrierfähig und abnehmend seiner Beschleunigung machend. Zweitens, wenn es mit schwimmenden Schaum- oder Luftzisternen nicht gebaut worden ist, wenn sich ein Monorumpf mit Wasser füllt, wird es sinken.

Mehrrümpfe verlassen sich auf die Geometrie und die breite Positur der vielfachen Rümpfe für ihre Stabilität, sich jeder Form des Ballasts enthaltend. Tatsächlich werden Mehrrümpfe entworfen, um so leicht zu sein, wie möglich noch Strukturintegrität aufrechtzuerhalten. Sie werden häufig mit Schaum-gefüllten Schwimmen-Räumen gebaut, und viele moderne kommerzielle Trimarane werden als unsinkbar abgeschätzt, bedeutend, dass, jede Mannschaft-Abteilung sollte, mit Wasser völlig gefüllt werden, hat der Rumpf selbst genügend Ausgelassenheit, um flott zu bleiben.

Diese Abwesenheit des Ballasts läuft auch auf einige sehr echte Leistungszunahmen in Bezug auf die Beschleunigung, Spitzengeschwindigkeit und Beweglichkeit hinaus.

• Der Mangel am Ballast macht es viel leichter, einen Mehrrumpf auf dem Flugzeug zu bekommen, seine benetzte Fläche und so seine Schinderei reduzierend. Die Abwesenheit der Schinderei verbessert Windpräzision, ihm sein großes Berühren gebend.
• Im Vergleich zu einem Monorumpf ist die Beschleunigung zur Spitzengeschwindigkeit nah-sofortig.
• Reduziertes gesamtes Gewicht bedeutet einen reduzierten Entwurf mit viel reduziertem Unterwasserprofil. Das resultiert abwechselnd direkt in der reduzierten benetzten Fläche und Schinderei, höhere Spitzengeschwindigkeiten nachgebend.
• Ohne ein Ballastkiel können Mehrrümpfe in seichtes Wasser hineingehen, wo Monorümpfe nicht können.

Es gibt einige Umtausche jedoch im Mehrrumpf-Design:

• Ein gut bestimmtes mit Ballast beladenes Boot kann sich von einem Kentern, sogar davon erholen, völlig umzukippen. Der Schwan 65 Sayula II hat die 1973-74 Whitbread Weltrasse nach dem Tun eines 180 Grads gewonnen, kentert im Südlichen Ozean. Das Berichtigen eines Mehrrumpfs, der umgekehrt gekommen ist, ist jedenfalls schwierig und ohne Außenhilfe unmöglich, wenn das Boot nicht klein ist oder spezielle Ausrüstung zum Zweck trägt. Mehrere laufende Weltmehrrümpfe sind verloren worden, nachdem sie gekentert haben.
• Mehrrümpfe erweisen sich häufig schwieriger zu wenden, da das reduzierte Gewicht direkt zum reduzierten Schwung führt, Mehrrümpfe veranlassend, Geschwindigkeit, wenn angeführt, in den Wind schneller zu verlieren.
• Außerdem ist Strukturintegrität viel leichter, in einem Stück-Monorumpf zu erreichen, als in einem zwei oder drei Stück-Mehrrumpf, dessen Anschließen der Struktur wesentlich und zu den Rümpfen gut verbunden sein muss.

Alle diese Rumpf-Typen können auch als verfertigt, oder mit, Tragflächenboote ausgerüstet werden.

Kiel

Alle Behälter haben Kiele, es ist das Rückgrat des Rumpfs. Im traditionellen Aufbau ist es die Struktur, auf die alle sonst abhängen. Moderne monocoque Designs schließen einen virtuellen Kiel ein. Sogar Mehrrümpfe haben Kiele. Auf einem Segelboot wird das Wort "Kiel" auch verwendet, um sich auf das Gebiet zu beziehen, das zum Rumpf hinzugefügt wird, um sein seitliches Flugzeug zu verbessern. Das seitliche Flugzeug ist, was Rückstand verhindert und erlaubt, zum Wind zu segeln. Das kann ein Außenstück oder ein Teil des Rumpfs sein.

Die meisten Monorümpfe, die größer sind als ein Dingi, verlangen Ballast, je nachdem der Designballast 20 bis 50 Prozent der Versetzung sein wird. Der Ballast wird häufig in ihre Kiele als große Massen der Leitung oder des Gusseisens integriert. Das sichert den Ballast und veranlasst, dass er so niedrig wie möglich seinen effectivness verbessert. Außenkiele werden in Form des Kiels geworfen. Ein Kiel eines Monorumpfs wird wirksam durch eine Kombination des Gewichts, der Tiefe und der Länge gemacht.

Die meisten modernen Monorumpf-Boote haben Flossenkiele, die schwer und tief, aber in Bezug auf die Rumpf-Länge kurz sind. Traditionellere Jachten haben einen vollen Kiel getragen, der allgemein Hälfte oder mehr von der Länge des Bootes ist. Eine neue Eigenschaft ist ein geflügelter Kiel, der kurz und seicht ist, aber viel Gewicht in zwei "Flügeln" trägt, die seitwärts von der Hauptrolle des Kiels laufen. Noch neuer ist das Konzept frömmelnder Kiele, entworfen, um das Gewicht an der Unterseite von einem Segelboot zu gegen den Wind Seite zu bewegen, dem Boot erlaubend, mehr Segel zu tragen.

Mehrrümpfe haben andererseits minimales Bedürfnis nach solchem Ballast, weil sie von der Geometrie ihres Designs, der breiten Basis ihrer vielfachen Rümpfe für ihre Stabilität abhängen. Entwerfer von Leistungsmehrrümpfen, wie die Offenen 60er Jahre, gehen zu großen Längen, um gesamtes Bootsgewicht so viel wie möglich zu reduzieren. Das bringt einige dazu zu kommentieren, dass das Entwerfen eines Mehrrumpfs dem Entwerfen eines Flugzeuges ähnlicher

Kielschwert

Das Kielschwert oder Steckschwert sind hauptsächlich ein sehr leichter Kiel, der nicht dauerhaft bestiegen wird und hochgezogen werden kann, um seichtes Wasser anzupassen. Einige Sportboote werden zum Flugzeug oben auf dem Wasser entworfen, da sie Kielschwerter oder leichte Kiele zeigen.

Siehe auch

• Boot, das baut
• Bootfahren
• Landjacht
• Liste von Segelboot-Entwerfern und Herstellern
• Pfütze-Ente-Renner - das leichteste Segelboot in der Welt, um zu bauen
• Segelboot-Design und verfertigend
• Schifffahrt (des Sports)
• Jacht, die läuft

Links

• Pfütze-Ente-Renner
• Segelboot-Datenbank
• Die Forschung verwendeter Segelboote
• Grundlegende segelnde Grundsätze
• Die internationalen Boote von John: Verzeichnis von Sailboats, Designers, Builders, Associations & More (15,000 Einträge)