Der Computerkriminalitätsbumerang war ein Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs, das entworfen und in Australien zwischen 1942 und 1945 verfertigt ist. Commonwealth Aircraft Corporation hat Bumerange unter den Produktionsvertragsnummern CA-12, CA-13, CA-14 und CA-19 mit dem Flugzeug erzeugt, das laut jedes nachfolgenden Vertrags geliefert ist, der Modifizierungen und Verbesserungen vereinigt. Der Bumerang ist als das erste Kampfflugzeug bedeutend, das entworfen und in Australien gebaut ist.

Entwicklung

Hintergrund

Der Pazifische Krieg hat am 7. Dezember 1941 mit Überraschungsangriffen durch das Reich Japan auf dem Perle-Hafen, Thailand, Malaya und den Philippinen begonnen. Innerhalb von ein paar Monaten hatten japanische Kräfte riesengroße Gebiete des Pazifischen und Südöstlichen Asiens überwunden. Während dieser Kampagnen haben die schlecht vorbereiteten Verbündeten Luftwaffen im Pazifik verheerende Verluste ertragen.

Wegen politischer und kultureller Bande zwischen dem Vereinigten Königreich und Australien waren britische Hersteller die Hauptquelle des RAAF Flugzeuges. Jedoch war die britische Luftfahrtindustrie lange unter Druck stehend gewesen, um den Bedarf des RAF zu decken. Obwohl USA-Gesellschaften enormes Flugzeug Produktionskapazität hatten, war ihre Produktion jetzt in erster Linie für US-Lufteinheiten beabsichtigt. Selbst wenn Flugzeug gebaut hat, in Übersee ist verfügbar geworden, sie würden lange Entfernungen in Kriegsbedingungen, mit folgenden Verzögerungen und Verlusten verladen. Computerkriminalität ist in sein eigenes eingetreten: Arbeit, die auf einem vorhandenen Bomber-Design, Woomera und Computerkriminalität auch wieder begonnen ist, hat die Möglichkeit des Entwerfens und Gebäudes von Kämpfern untersucht.

Die Hauptherausforderung war die Tatsache, dass Kampfflugzeug in Australien nie gebaut worden war. Nur zwei militärische Flugzeuge wurden zurzeit serienmäßig hergestellt: Bristol Beaufort zweimotoriger Bomber und die Computerkriminalität Wirraway, ein einmotoriger bewaffneter Trainer. Während es nicht eine passende Basis für ein Kämpfer-Design war, hat Beaufort 1,200 Pferdestärken (890 Kilowatt) Motoren von Pratt & Whitney Twin Wasp verwendet, die laut der Lizenz am Computerkriminalitätswerk in Lidcombe, Sydney gemacht sind. Da das der Motor war, der die von der US-Marine verwendeten Wildkatzen von Grumman angetrieben hat, war die Zwillingswespe eine logische Wahl für ein australisches Design. Der Wirraway hat einen Startpunkt für die Zelle des Bumerangs zur Verfügung gestellt.

Wie die letzten Kämpfer zurzeit, für den Bumerang planend, hat automatische Kanonen eingeschlossen. Da keine solche Waffen lokal, Hispano-Suiza 20 Mm britischer Herstellung verfertigt wurden, die ein australischer Flieger gesammelt hatte, weil ein Andenken im Nahen Osten konstruiert Rück-war.

Entwicklung

Lawrence Wackett, Generaldirektor und ehemaliger Hauptentwerfer der Computerkriminalität, hat Entwerfer Fred David, einen kürzlich angekommenen österreichischen jüdischen Flüchtling rekrutiert. Da er technisch ein feindlicher Ausländer war, war David von australischen Einwanderungsbeamten interniert worden. Er war zum Computerkriminalitätsprojekt gut passend, seitdem er vorher für Heinkel im vornazistischen Deutschland, sowie Mitsubishi und Aichi in Japan gearbeitet hatte. Infolgedessen hatte David ein ausgezeichnetes Verstehen von fortgeschrittenen Kämpfer-Designs, einschließlich Mitsubishi A6M ("Null") und der Heinkel He 112. Designarbeit hat am 21. Dezember 1941, an der Computerkriminalitätsfabrik in der Fishermans-Kurve, Melbourne begonnen.

Der Bumerang war ein kleiner Jäger, der mit einer Betonung auf der Beweglichkeit entworfen ist. Es hatte eine gesamte Länge von gerade 7.7 Metern (25.5 ft) und 11 M (36 ft) Flügelspannweite. Obwohl die ursprüngliche Absicht gewesen war, so viele Bestandteile von Wirraway wie möglich zu verwenden, war die Konstruktion, mit kürzeren Flügeln, einem kürzeren, holzeingezogenen, aluminiumeingerahmten Rumpf ziemlich verschieden, hat Kraft für Kampfbetonungen und eine neue Zentrum-Abteilung vergrößert.

Am 2. Februar 1942, vor dem Debüt-Flug des Bumerang-Prototyps, hat der RAAF 105 CA-12 die Varianten (von I Zeichen) bestellt. Der Prototyp hat in die Luft am 29. Mai gebracht.

Probeflüge haben gefunden, dass der CA-12 gut behandelt hat. Es, war mit zwei 20-Mm-Kanone und vier.303 Kalibern (7.7 Mm) Maschinengewehren, alle sehr gut bewaffnet, die in den kurzen, dicken Flügeln bestiegen sind. Der Bumerang wurde auch mit dem Rüstungsüberzug großzügig ausgestattet, um den Piloten zu schützen. Jedoch war allgemeine Leistung mittelmäßig. Obwohl lebhaft, an der niedrigen Stufe ist Leistung schnell gesunken mehr als 15,000 ft (4,600 m), und an der Höchstgeschwindigkeit von 265 Knoten (490 kph) waren nicht genügend, um es einen wirksamen Schalter zur Null zu machen. Außerdem erreichten die besten europäischen Kämpfer fast 350 Knoten (650 kph), und sogar relativ träge Kämpfer wie die Wildkatze und Kittyhawk waren viel schneller als der Bumerang.

Anfang 1942 hat Computerkriminalität Arbeit begonnen, um die Mängel des CA-12 in der Geschwindigkeit, dem Aufstieg und der Decke zu richten. Eine neue Variante, der CA-14, wurde um eine Ordnung für 145 von den Vereinigten Staaten gebaute, 1,700 hp (1,268 Kilowatt) Zyklon von Wright R-2600 Motoren entworfen. Jedoch wurden die bestellten Motoren von Wright nicht geliefert, weil vorgesehen, und Mitte 1942 Wackett Gebrauch der 1,850 hp (1,380 Kilowatt) Pratt & Whitney R-2800 autorisiert hat, der von der Computerkriminalitätsfabrik in Lidcombe verfügbar war. Jedoch hat das bedeutsam größere Gewicht dieses Kraftwerks zu einer unannehmbaren Gefahr des Fahrgestell-Misserfolgs geführt. (Der R-2800 Motor würde später die Basis der Designarbeit am Nachfolger des Bumerangs, die Computerkriminalität CA-15, auch bekannt als das "Känguru" sein.)

Computerkriminalität ist schließlich zur Zwillingswespe zurückgekehrt, zu der ein General Electric b-2 Turbolader hinzugefügt wurde, der innerhalb des Hinterteils des Rumpfs, neuen propellor Zahnrades, eines Getriebekühlventilators (unter Einfluss Berichte über Focke-Wulf Fw 190s bestiegen ist, gewonnen in Europa) und ein größerer, quadratisch gemacht - von tailfin und Ruder. Vor dem Juli 1943 hatte der bedeutsam nachgearbeitete CA-14 Prototyp, jetzt bekannt als der CA-14A, eine Spitzengeschwindigkeit, die um 25-30 % besser war als der CA-12 und eine betriebliche Decke, die 4,000 ft (1,200 m) höher war. Insgesamt hat es vorteilhaft mit dem Hitzkopf Mk V und frühe Blitzstrahlen und Mustangs verglichen. Zu diesem Zeitpunkt, jedoch, hatten von den Briten gebaute Hitzköpfe die Auffänger-Rolle gefüllt, und Mustangs war befohlen worden, um die Bomber-Eskorte, Luftüberlegenheit und nahen Luftunterstützungsrollen zu füllen. Folglich wurden Produktionsbumerange mit Überverdichtern nie ausgerüstet.

Bumerange, die vorderste Front RAAF Einheiten erreicht haben, wurden unter drei verschiedenen Computerkriminalitätsproduktionsvertragsnummern geliefert: CA-12, CA-13 und CA-19, verschiedene geringe Verbesserungen und Modifizierungen vereinigend. Insgesamt 250 Flugzeuge dieser Marken wurden gebaut:

105 CA-12, 95 CA-13 und 49 CA-19 Der CA-13 und CA-19 sind manchmal insgesamt als der Bumerang II Zeichen bekannt.

Der alleinige CA-14A wurde für die Forschung durch die Flugzeugsleistungseinheit Nr. 1 RAAF verwendet, und war auch seconded zum Büro von der Meteorologie seit einer Periode, nachdem der Krieg geendet hat.

Betriebliche Geschichte

Im Anschluss an die verheerenden ersten Luftangriffe auf Darwin am 19. Februar 1942 ist das Bedürfnis nach Auffängern drückender geworden. Trotz der erstaunlich kurzen Entwicklungsphase des Bumerangs - besonders, seitdem die australische Flugzeugindustrie Jäger vorher, ganz zu schweigen vom bestimmten sie nie gebaut hatte - als ist der Bumerang in Dienst eingegangen, genügend Curtiss P-40 Kittyhawks war von den Vereinigten Staaten angekommen. Im Januar 1943 wurden diese in der Luftverteidigungsrolle über Darwin durch Nr. 1 (Kämpfer) Flügel RAAF ersetzt, der von Europa zurückgekehrt war, das mit dem Hitzkopf Mk Vc ausgestattet ist.

Zwei der ersten drei betrieblichen Bumerang-Einheiten, Staffel Nr. 83 und Staffel Nr. 85, wurden für die Hausverteidigung verwendet. Staffel Nr. 84 wurde zur Horninsel im Kanal von Torres und dem holländischen Neuen Guinea (Westlicher Papua) in einem Versuch aufmarschiert, die ständige Knappheit an Kämpfern in diesem Gebiet zu richten. Die Staffel war nur jedoch bescheiden erfolgreich. Die niedrige Spitzengeschwindigkeit des Bumerangs und schlechte hohe Höhe-Leistung haben bedeutet, dass Staffel Nr. 84 feindliche Angriffe vertreiben, aber selten nah genug am japanischen Flugzeug werden konnte, um ihren Pistolen dazu zu bringen, zu tragen. Bei der einzigen Gelegenheit, als sich ein Bumerang wirklich mit einem japanischen Flugzeug, seine verklemmten Pistolen geeinigt hat. Glücklich gab es nicht viele Luftangriffe in diesem Gebiet, und nach dem Verwenden von Bumerangen seit acht Monaten zu Kittyhawk beförderte Staffel Nr. 84.

Der Bumerang hat seinen echten Gebrauch als ein nahes Unterstützungsflugzeug gefunden. Im Gegensatz zu Europa oder dem Nördlichen Afrika war der Grundkrieg in den Dschungeln des südwestlichen Pazifiks in breiten Begriffen, eine Reihe von kleinen Einheitshandlungen hat an sehr nahen Vierteln durch weit verstreute Kräfte ohne klare Frontlinien gekämpft. Es war hier, dass der Bumerang seine Nische gefunden hat: so in der Nähe von den Truppen auf dem Boden wie möglich.

Es hatte die Reihe, um zu gehen, wo auch immer es erforderlich war (gewöhnlich, haben die Flugzeuge in der Nähe vom Gebiet von Boden-Operationen basiert), die schwere Bewaffnung nach den Standards des Tages und, weil es leichter war zu fliegen als die meisten Kämpfer, konnte der Pilot in der Nähe vom Ziel hineingelangen und Zeit haben, um sich auf die Bodentruppen zu konzentrieren. Das lebhafte auf niedriger Stufe Berühren hat geholfen, Boden-Feuer und raues Terrain und die ungewöhnlich umfassende Rüstung zu vermeiden, die geschützte Piloten panzert. Außerdem haben sich das einfache Holz des Flugzeuges und Aluminiumzelle fähig zum fesselnden Gefechtsschaden erwiesen. Dennoch wurden mehrere der Flugzeuge niedergeschossen, einschließlich zwei zufälliger tötet durch US-Einheiten, und mehr wurde während der Landung von Unfällen beschädigt, weil der Bumerang für den sich schlingenden Boden anfällig war.

Staffel Nr. 4 und Staffel Nr. 5 sind Bumerange im Neuen Guinea, der Inselkampagne von Kampagne und Borneo von Solomon auch in der nahen Unterstützungsrolle mit dem gekennzeichneten Erfolg geflogen. In Paaren (ein fliegend, um den Boden, der andere zu beobachten, die Luft um sie zu beobachten), schließen ihre eingeschlossenen Aufgaben, bombardierend, bombardierend, Infanterie-Unterstützung und das Artillerie-Entdecken. Als das Angreifen größerer feindlicher Bildungsbumerange häufig in Verbindung mit dem größeren Flugzeug funktioniert hat. In dieser Rolle würde der Bumerang in der Nähe davon hineingelangen bestätigen die Identität des Ziels und kennzeichnen es mit einer 20 Pfd. (9 Kg) Nebelbombe mit dem "zusammenarbeitenden" Flugzeug, das die Hauptartillerie von einer sichereren Entfernung befreit. Wie man sagte, war die Partnerschaft zwischen 5 Staffel-Bumerangen und Königlichen Luftwaffenkorsar-Kämpfer-Bombern von Neuseeland während der Bougainville Kampagne besonders wirksam.

Der andere Benutzer von Bumerangen im Neuen Guinea war Kommunikationseinheit Nr. 8, die das Flugzeug verwendet hat, um mit Luftseerettungsoperationen zu helfen.

Varianten

CA-12 (I Zeichen)

:The die erste Kämpfer-Version des einzelnen Sitzes, 105 gebaute.

CA-13 (II Zeichen)

:Improved-Version des CA-12, 95 gebauter.

CA-14

Mit einem Turboladermotor ausgerüstetes:One-Flugzeug, ist in Produktion nicht eingegangen. Seriennummer A46-1001.

CA-14A

:The CA-14 Prototyp wurde später modifiziert, um einen Quadratschwanz und Ruder zu haben

CA-19

:Tactical-Aufklärungsvariante mit einer einzelnen vertikalen Kamera im Rumpf, 49 gebauten. Seriennummern: A46-201 zu A46-249.

Maschinenbediener

• Königliche australische Luftwaffe
• Nr. 2 Betriebliche Lehreinheit (Oktober 1942-1945)
• Staffel Nr. 4 (August 1943 - August 1945). Codebriefe: QE
• Staffel Nr. 5 (November 1943 - August 1946). Codebriefe: BF
• Staffel Nr. 83 (September 1943 - August 1945). Codebriefe: MH
• Staffel Nr. 84 (April 1943 - Oktober 1943). Codebriefe: PFD.
• Staffel Nr. 85 (Mai 1943 - Januar 1945). Codebriefe: SCH
• Kommunikationseinheit Nr. 8 (Februar 1944 - August 1944). Codebriefe: ZA

Überlebende

Drei Bumerange bleiben flugfähig heute, alle in Australien:

• A46-122 CA-13 "Suzy Q" (VH-MHR) mit dem Temora Flugmuseum
• A46-206 CA-19 "Milingimbi Geist", der früher mit Lynette Zuccoli an Toowoomba, Queensland, bis geschenkt, dem Museum der australischen Armee war, die an der an der nahe gelegenen Stadt Oakey gelegenen Armeeflugbasis Fliegt, ist jetzt auf der statischen Anzeige.
• A46-63 ein CA-12 ist von 1943 zuerst wieder am 26. Juni 2009 als VH-XBL geflogen. Die Wiederherstellung schließt die Bestimmung eines Personensitzes ein.

Eine umfassende, flugfähige Replik mit vielen ursprünglichen Teilen basiert in den Vereinigten Staaten. Mehrere sind andere unter der Wiederherstellung, um sowohl in Australien als auch in den USA zu fliegen. Das schließt A46-90 ein, der zurzeit zum flugfähigen Status wieder hergestellt wird.

Spezifizierungen (CA-12)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

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haben

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Links

• Australisches nationales Flugmuseum: Computerkriminalität CA-12 Bumerang A46-25
• Computerkriminalitätsbumerang