Die nordamerikanische Luftfahrt P-51 Mustang war ein amerikanischer, Langstreckenkämpfer des einzelnen Sitzes und Jagdbomber, der während des Zweiten Weltkriegs, des koreanischen Krieges und mehrerer anderer Konflikte verwendet ist. Während des Zweiten Weltkriegs haben Mustang-Piloten 4,950 feindliche Flugzeuge niedergeschossen, zweit nur dem Grumman F6F Hexe unter dem Verbündeten Flugzeug gefordert.

Es wurde konzipiert, entworfen und von North American Aviation (NAA), unter der Richtung des Leitungsingenieurs Edgar Schmued, als Antwort auf eine Spezifizierung ausgegeben direkt zu NAA von der britischen Kaufkommission gebaut; der Prototyp NA-73X Zelle wurde am 9. September 1940 ausgerollt, obgleich ohne einen Motor 102 Tage nachdem der Vertrag unterzeichnet wurde und wurde er zuerst am 26. Oktober geweht. Der Mustang wurde ursprünglich entworfen, um eine niedrige Höhe zu verwenden, hat Allison V-1710 Motor abgeschätzt, und wurde zuerst betrieblich von Royal Air Force (RAF) als ein Flugzeug der taktischen Aufklärung und Jagdbomber geweht. Die endgültige Version, der P-51D, wurde durch Packard V-1650-7, eine lizenzgebaute Version des Rolls-Royce Merlin 60 Reihen zweistufiger Zweigangladermotor angetrieben, und mit M2 sechs.50 Kalibern (12.7 Mm) Bräunen-Maschinengewehren bewaffnet.

Von Ende 1943 wurden P-51Bs (ergänzt durch P-51Ds von der Mitte 1944) durch die Achte Luftwaffe des USAAF verwendet, um Bomber in Überfällen über Deutschland zu eskortieren, während die 2 TAF des RAF und die Neunte Luftwaffe des USAAF die Merlin-angetriebenen Mustangs als Jagdbomber, Rollen verwendet haben, in denen der Mustang geholfen hat, Verbündete Luftüberlegenheit 1944 zu sichern. Der P-51 war auch im Betrieb mit Verbündeten Luftwaffen im Nordafrikaner, den mittelmeerischen und italienischen Theatern, und hat beschränkten Dienst gegen die Japaner im Pazifischen Krieg gesehen.

Am Anfang des koreanischen Krieges war der Mustang der Hauptkämpfer der Vereinten Nationen, bis Düsenjäger wie der F-86 diese Rolle übernommen haben; der Mustang ist dann ein Spezialjagdbomber geworden. Trotz des Advents von Düsenjägern ist der Mustang im Betrieb mit einigen Luftwaffen bis zum Anfang der 1980er Jahre geblieben. Nach dem Zweiten Weltkrieg und dem koreanischen Krieg wurden viele Mustangs für den Zivilgebrauch, besonders das Luftrennen umgewandelt.

Design und Entwicklung

Entstehung

Im April 1938, kurz nach dem deutschen Anschluss Österreichs, hat die britische Regierung eine Kaufkommission in den Vereinigten Staaten eingesetzt, die von Herrn Henry Self angeführt sind. Self wurde gesamte Verantwortung für die Produktion von Royal Air Force (RAF) und Forschung und Entwicklung gegeben, und auch mit Herrn Wilfrid Freeman, dem "Luftmitglied für die Entwicklung und Produktion" gedient. Self hat auch auf dem britischen Luftratsunterausschuss auf der Versorgung gesessen (oder "Versorgungskomitee"), und eine seiner Aufgaben sollte die Herstellung und Versorgung des amerikanischen Kampfflugzeugs für den RAF organisieren. Zurzeit wurde die Wahl sehr beschränkt, weil kein US-Flugzeug, das bereits fliegt, europäischen Standards, mit nur dem Curtiss P-40 Kriegsbeil entsprochen hat, das nahe kommt. Das Werk von Curtiss-Wright lief an der Kapazität, so waren die P-40er-Jahre im knappen Vorrat.

North American Aviation (NAA) versorgte bereits seinen Trainer von Harvard dem RAF, aber war sonst zu gering genutzt. NAA Präsident "Niederländisch" Kindelberger hat sich Selbst genähert, um einen neuen mittleren Bomber, den B-25 Mitchell zu verkaufen. Statt dessen Selbst hat gefragt, ob NAA das Kriegsbeil laut der Lizenz von Curtiss verfertigen konnte.

Kindelberger hat gesagt, dass NAA ein besseres Flugzeug mit demselben Motor in der Luft eher haben konnte als das Herstellen eines Fließbandes für den P-40. Die Kommission hat Bewaffnung von vier Maschinengewehren, die Allison V-1710 Flüssigkeitsabgekühlter Motor, Einheitskosten von nicht mehr als 40,000 $ und Übergabe des ersten Produktionsflugzeuges vor dem Januar 1941 festgesetzt. Im März 1940 wurden 320 Flugzeuge von Herrn Wilfred Freeman bestellt, der der Exekutivleiter des Ministeriums der Flugzeugsproduktion (KARTE) geworden war, und der Vertrag am 24. April veröffentlicht wurde.

Das Design, bekannt als der NA-73X, ist der besten herkömmlichen Praxis des Zeitalters gefolgt, aber hat mehrere neue Eigenschaften eingeschlossen. Man war das entworfene Verwenden eines Flügels laminar Fluss-Tragflächen, bekannt als der NAA/NACA 45-100 Reihen, die kooperativ durch die nordamerikanische Luftfahrt und NACA entwickelt wurden. Diese Tragflächen haben sehr niedrige Schinderei mit hohen Geschwindigkeiten erzeugt. Während der Entwicklung des NA-73X wurde ein Windkanal-Test von zwei Flügeln, das ein Verwenden NACA 5-stellige Tragflächen und das andere Verwenden des neuen NAA/NACA 45-100 Tragflächen, in der Universität Washingtons Windkanal von Kirsten durchgeführt. Die Ergebnisse dieses Tests haben die Überlegenheit des Flügels gezeigt, der mit dem NAA/NACA 45-100 Tragflächen entworfen ist. Die andere Eigenschaft war ein neues Heizkörper-Design, das die "Wirkung von Meredith" ausgenutzt hat, in der geheizte Luft über den Heizkörper als eine Form des Strahlstoßes geherrscht hat. Weil NAA an einem passenden Windkanal Mangel gehabt hat, um diese Eigenschaft zu prüfen, hat er den GALCIT Windkanal an Caltech verwendet. Das hat zu einer Meinungsverschiedenheit geführt, ob die Kühlsystem-Aerodynamiken des Mustangs vom Ingenieur von NAA EDGAR SCHMUED oder von Curtiss entwickelt wurden, obwohl NAA den ganzen Satz von P-40 und XP-46 Windkanal-Daten und Flugtestberichten für 56,000 US$ gekauft hatte. Der NA-73X war auch eines der ersten Flugzeuge, um einen Rumpf lofted mathematisch mit conics zu haben. Das ist auf den Rumpf des Flugzeuges hinausgelaufen, der glatte, niedrige Schinderei, Oberflächen hat.

Der Prototyp NA-73X wurde im September 1940 ausgerollt und ist zuerst am 26. Oktober 1940 beziehungsweise 102 und 149 Tage nach der Ordnung geflogen, war eine ungewöhnlich kurze Tragezeit gelegt worden. Der Prototyp hat gut behandelt und hat eine eindrucksvolle Kraftstofflast angepasst. Das Flugzeug zwei-Abteilungen-, semi-monocoque Rumpf wurde völlig Aluminiums gebaut, um Gewicht zu sparen. Es wurde mit vier.30 in M1919 (7.62-Mm-)-Bräunen-Maschinengewehren, zwei in den Flügeln und zwei bestiegenen unter dem Motor bewaffnet und durch den Propeller-Kreisbogen mit dem Pistole-Synchronisieren-Zahnrad schießend.

Während United States Army Air Corps (USAAC) irgendwelche Verkäufe blockieren konnte, hat sie als schädlich für die Interessen der Vereinigten Staaten betrachtet, wie man betrachtete, war der NA-73 ein spezieller Fall, weil sie auf das Geheiß der Briten entworfen worden war. Im September 1940 wurden weiter 300 NA-73 durch die KARTE bestellt. Dem ununterbrochenen mit der anglo-französischen Kaufkommission eingeordneten Lieferobersten Oliver P. Echols zu sichern, um das Flugzeug und NAA zu liefern, hat zwei Beispiele zum USAAC für die Einschätzung angeführt.

Betriebliche Geschichte

Amerikanischer betrieblicher Dienst

Vor dem P-51

Die Vorkriegsdoktrin von den meisten Bomber-Kräften sollte nachts angreifen, wenn die Bomber zum Auffangen effektiv geschützt sein würden. In der Theorie war der Verlust in der Genauigkeit wegen der beschränkten Sichtbarkeit ein hoher Preis, um zu zahlen, kleine Ziele vor dem Angriff schützend. Der RAF hat wirklich mehrere Langstreckentageslicht-Überfälle früh im Krieg mit dem Vickers Wellington versucht, aber hat solche hohen Unfälle ertragen, dass sie die Anstrengung schnell aufgegeben haben. Die Luftwaffe ist im Vorteil Basen in Frankreich gewesen, das ihren Kämpfern erlaubt hat, die Bomber mindestens Teil Weg auf ihren Missionen zu eskortieren. Diese Strategie hat sich unwirksam erwiesen, weil die RAF Kämpfer die Eskorten ignoriert haben und die Bomber angegriffen haben. Die Deutschen haben Tagesbombardierung aufgegeben und haben auf die Nachtbombardierung während Des Blitzkriegs von 1940 — 41 umgeschaltet.

Amerikanische Vorkriegsdoktrin hat sich aus einer isolationistischen Politik entwickelt, die in erster Linie defensiv war. Der B-17 war ursprünglich entworfen worden, um das Verschiffen an der langen Reihe von den Vereinigten Staaten anzugreifen. Für diese Rolle musste es im Stande sein, im Tageslicht anzugreifen, und hat den fortgeschrittenen Norden bombsight verwendet, um Genauigkeit zu verbessern. Da sich der Bomber entwickelt hat, wurde immer defensivere Bewaffnung zu outgun die Kämpfer hinzugefügt, denen es ins Gesicht sehen würde. Im Licht dieser schweren Verteidigungsfeuerkraft ist der USAAC gekommen, um zu glauben, dass dicht gepackte Bildungen von B-17 so viel Feuerkraft haben würden, dass sie Kämpfer selbstständig abwehren konnten. Trotz Beweise zum Gegenteil vom RAF und der Luftwaffe, wie man glaubte, war diese Strategie gesund. Als die Vereinigten Staaten in den Krieg eingegangen sind, setzen sie diese Strategie in Kraft, eine strategische in Großbritannien gestützte Bomber-Kraft aufbauend.

Die 8. Luftwaffe hat Operationen von Großbritannien im August 1942 angefangen; zuerst, wegen der beschränkten Skala von Operationen, gab es keine abschließenden Beweise, dass die amerikanische Doktrin scheiterte. In den 26 Operationen, die zum Ende von 1942 geweht worden waren, war die Verlust-Rate weniger als 2 % gewesen. Im Januar 1943, auf der Casablanca Konferenz, haben die Verbündeten den Plan von Combined Bomber Offensive (CBO) für "die rund um die Uhr" Bombardierung durch den RAF nachts und den USAAF bei Tage formuliert. Im Juni 1943 haben die Vereinigten Generalstabschefs die Unverblümte Direktive ausgegeben, um die Luftwaffe vor der Invasion Europas zu zerstören, den CBO in die volle Durchführung stellend. Im Anschluss daran haben die schweren Bomber der 8. Luftwaffe eine Reihe von Überfällen des tiefen Durchdringens in Deutschland außer der Reihe von Eskorte-Kämpfern geführt. Deutsche Kämpfer-Reaktion war wild, und Bomber-Verluste waren — 20 % in einem Angriff am 14. Oktober auf die deutsche Kugellager-Industrie streng. Das hat es zu kostspielig gemacht, um solche Langstreckenüberfälle ohne Kämpfer-Eskorte fortzusetzen.

Der Lockheed P-38 Blitz hatte die Reihe, um die Bomber zu eskortieren, aber war nur in kleinen Zahlen im europäischen Theater wegen seiner Motoren von Allison verfügbar, die sich schwierig erweisen aufrechtzuerhalten. Es war auch ein sehr teures Flugzeug, um zu bauen und zu funktionieren. Der Blitzstrahl von Republik P-47 war dazu fähig, die Luftwaffe auf mehr zu entsprechen, als sogar Begriffe, aber hatte genügend Reihe nicht zurzeit. Die Luftwaffe hat schnell seine maximale Reihe identifiziert, und ihre Kämpfer haben auf die Bomber gerade außer dem Punkt gewartet, wo die Blitzstrahlen zurückkehren mussten.

P-51 Einführung

Der Mustang hat alles das geändert. Der Mustang war mindestens so einfach wie anderes Flugzeug seines Zeitalters. Es hat einen allgemeinen, zuverlässigen Motor verwendet und hatte inneren Raum für eine riesige Kraftstofflast. Mit Außenkraftstofftanks konnte es die Bomber den ganzen Weg nach Deutschland und zurück begleiten. Genug P-51 sind verfügbar für die 8. und 9. Luftwaffen im Winter 1943-44 geworden. Als die Unverblümte Offensive Anfang 1944, Sachen geändert drastisch die Tätigkeit wieder aufgenommen hat. Der P-51 hat sich vollkommen erwiesen, um Bomber den ganzen Weg zu den tiefsten Zielen zu eskortieren. Die Achte Luftwaffe hat begonnen, seine Kämpfer-Gruppen zum Mustang zu schalten, zuerst wert seiend, P-47 Gruppen für diejenigen der 9. Luftwaffe mit P-51 ankommend, dann allmählich seine Blitzstrahl- und Blitzgruppen umwandelnd. Die Verteidigung war am Anfang layered, mit den kürzeren Reihe-P-38 und P-47, um die Bomber während der anfänglichen Stufen des Überfalls zu eskortieren und dann dem P-51 übergebend, als sie sich für das Haus gedreht haben. Am Ende von 1944 sind 14 seiner 15 Gruppen der Mustang geflogen.

Die an die US-Kämpfer am Anfang angepasste Luftwaffe durch das Ändern ihrer Taktik, das Ansammeln vor den Bombern und dann das Angreifen in einem Pass durch die Bildung. In der nahen Bildung mit den Bombern fliegend, haben die P-51 wenig Zeit gehabt, um zu reagieren, bevor die Angreifer bereits außer Reichweite liefen. Um sich mit den Bombern besser zu befassen, hat die Luftwaffe angefangen, die Bewaffnung auf ihren Kämpfern mit schweren Kanonen zu vergrößern. Das zusätzliche Gewicht hat Leistung zum Punkt vermindert, wo ihre Flugzeuge, wenn gefangen, durch die P-51 verwundbar waren. Zuerst war das relativ leicht zu vermeiden.

Das Zerstören der Luftwaffe

Anfang 1944 hat General James Doolittle den Kämpfern gesagt aufzuhören, in der Bildung mit den Bombern zu fliegen und stattdessen die Luftwaffe anzugreifen, wo auch immer es gefunden werden konnte. Die Mustang-Gruppen wurden vor den Bombern eingesendet und konnten die deutschen Kämpfer jagen, während sie sich formten. Die Ergebnisse waren erstaunlich; in einer kurzen Periode gerade mehr als einer Woche hat die Luftwaffe 17 % seiner Jagdflieger verloren. Wie Doolittle später bemerkt hat, "hat Adolf Galland gesagt, dass der Tag wir unsere Jäger von den Bombern genommen haben und sie gegen die deutschen Kämpfer gestellt haben, d. h. ist von der Defensive bis Offensive gegangen, Deutschland hat den Luftkrieg verloren."

Die Luftwaffe-Antwort war Gefechtsverband (Kampfbildung). Es hat aus Sturmgruppe schwer bewaffneten und gepanzerten Fw 190s eskortiert von zwei Begleitgruppen von leichten Kämpfern, häufig Bf 109Gs bestanden, wessen Aufgabe war, die Mustangs weg von Fw 190s das Angreifen der Bomber zu behalten. Dieses Schema war in der Theorie ausgezeichnet, aber schwierig, in der Praxis zu gelten. Die große deutsche Bildung hat viel Zeit in Anspruch genommen, um sich zu versammeln, und war schwierig zu manövrieren. Es wurde häufig durch die Eskortieren-P-51 abgefangen und vor dem Erreichen der Bomber gebrochen; als Sturmgruppe gearbeitet hat, waren die Effekten verheerend. Mit ihren Motoren und schwer gepanzerten Cockpits zeigen Fw 190s angegriffen von achtern und Pistole-Kamerafilme, dass diese Angriffe häufig zu innerhalb von 100 yds gedrückt wurden.

Während nicht immer erfolgreich im Vermeiden des Kontakts mit den Eskorten, der Drohung von Massenangriffen und später der "Firmenvorderseite" (acht nebeneinander) Angriffe durch gepanzerten Sturmgruppe Fw 190s, eine Dringlichkeit zum Angreifen der Luftwaffe gebracht hat, wo auch immer es gefunden werden konnte. Als sie gegen Ende Februar 1944 begonnen haben, haben 8. Luftwaffenkämpfer-Einheiten systematische Beschuss-Angriffe auf deutsche Flugplätze mit der zunehmenden Frequenz und Intensität im Laufe des Frühlings mit dem Ziel begonnen, Luftüberlegenheit über das Schlachtfeld von Normandie zu gewinnen. Im Allgemeinen wurden diese durch Einheiten geführt, die von Eskorte-Missionen zurückkehren, aber im März beginnend, waren viele Gruppen auch zugeteilte Flugplatz-Angriffe statt der Bomber-Unterstützung. Die P-51, besonders mit dem Advent von K-14 Gyro gunsight und der Entwicklung "Verprügeln Universitäten" für die Ausbildung von Jagdfliegern im Fall 1944, war ein entscheidendes Element in Verbündeten Gegenmaßnahmen gegen Jagdverbände.

Die numerische Überlegenheit der USAAF Kämpfer, herrlichen fliegenden Eigenschaften des P-51 und der Versuchskenntnisse haben geholfen, die Kämpfer-Kraft von Luftwaffes zu verkrüppeln. Infolgedessen, die Kämpfer-Drohung gegen amerikanische und spätere britische Bomber, wurde vor dem Juli 1944 außerordentlich verringert. Reichmarshal Hermann Göring, der Kommandant der deutschen Luftwaffe während des Krieges wurde zitiert, "Als ich Mustangs über Berlin gesehen habe, habe ich gewusst, dass die Bohrvorrichtung war."

Aufräumungsarbeit

Am 15. April haben VIII FC Operationshauptgewinn, Angriffe auf Luftwaffe-Kämpfer-Flugplätze begonnen. Da die Wirkung dieser Missionen zugenommen hat, ist die Zahl von Kämpfern an den deutschen Flugstützpunkten zum Punkt gefallen, wo sie nicht mehr nützliche Ziele und am 21. Mai waren, wurden Ziele ausgebreitet, um Eisenbahnen, Lokomotiven und rollendes von den Deutschen verwendetes Lager einzuschließen, um Ausrüstung zu transportieren, und Truppen, in Missionen haben "Chattanooga" synchronisiert. Der P-51 hat in dieser Mission hervorgeragt, obwohl Verluste beim Beschuss von Missionen viel höher waren als im Bord-Bord Kampf teilweise weil wie andere Kämpfer, die Flüssigkeitsabgekühlte Motoren verwenden, das Kühlmittel-System des Mustangs durch Handfeuerwaffen durchstochen werden konnte.

In Anbetracht der überwältigenden Verbündeten Luftüberlegenheit hat die Luftwaffe seine Anstrengung in die Entwicklung des Flugzeuges solcher hoher Leistung gestellt, die sie ungestraft bedienen konnten. Erst unter diesen waren der Messerschmitt Ich 163 Rakete-Auffänger und Messerschmitt Ich 262 Düsenjäger. In der Handlung hat sich Ich 163 erwiesen, zur Luftwaffe gefährlicher zu sein, als den Verbündeten und war nie eine ernste Drohung. Ich 262 war, aber Angriffe auf ihre Flugplätze haben sie für neutral erklärt. Die Düsenantriebe von Mir 262s haben sorgfältige Krankenpflege durch ihre Piloten gebraucht, und diese Flugzeuge waren während des Take-Offs und der Landung besonders verwundbar. Der Leutnant Chuck Yeager von 357. Fighter Group war einer der ersten amerikanischen Piloten, um Mich 262 niederzuschießen, den er während seiner landenden Annäherung gefangen hat. Am 7. Oktober 1944 hat der Leutnant Urban Drew von 365. Fighter Group zwei Ich 262s niedergeschossen, die sich während auf demselben Tagesleutnant Oberst entfernten. Hubert Zemke, der zum Mustang übergewechselt hatte, hat 479. Fighter Group, niedergeschossen ausgestattet, was er gedacht hat, war Bf 109, um nur seinen Pistole-Kamerafilm zu haben, offenbaren, dass es Ich 262 gewesen sein kann.

Der Mustang hat sich auch nützlich gegen den zu London gestarteten V-1s erwiesen. P-51B/Cs war das Verwenden von 150 Oktanbrennstoff schnell genug, um den v-1 und bedient gemeinsam mit dem Flugzeug der kürzeren Reihe wie fortgeschrittene Zeichen des Superseehitzkopf- und Straßenhändler-Gewitters zu fangen.

Vor dem 8. Mai 1945 haben die P-51 Gruppen der 8., 9. und 15. Luftwaffe ungefähr 4,950 Flugzeuge niedergeschossen (ungefähr Hälfte aller USAAF-Ansprüche im europäischen Theater), das am meisten geforderte durch jeden Verbündeten Kämpfer im Bord-Bord Kampf und den 4,131 zerstörten auf dem Boden gefordert. Verluste waren ungefähr 2,520 Flugzeuge. 4. Fighter Group der 8. Luftwaffe war die spitzeneinkerbende Kämpfer-Gruppe in Europa, mit 1,016 feindlichen Flugzeugen gefordert zerstört. Das hat 550 geforderte in den Luftkampf und 466 auf dem Boden eingeschlossen.

Im Luftkampf waren die P-51 spitzeneinkerbenden Einheiten (von denen beide exklusiv Mustangs geflogen sind) 357. Fighter Group der 8. Luftwaffe mit 565 Bord-Bord Kampfsiegen und 354. Fighter Group der Neunten Luftwaffe mit 664, der es eine der zählenden Spitzenkämpfer-Gruppen gemacht hat. Martin Bowman berichtet, dass im europäischen Theater von Operationen Mustangs 213,873 Ausfälle geflogen sind und 2,520 Flugzeuge zu allen Ursachen verloren haben. Das Spitzenmustang-Ass war der George Preddy des USAAF, dessen sich Endaufzeichnung auf 26.333, 23 eingekerbte mit dem P-51 belaufen hat, als er niedergeschossen und durch das freundliche Feuer am Ersten Weihnachtsfeiertag 1944 während des Kampfs der Beule getötet wurde.

Im pazifischen Theater

Der P-51 war ein Verhältnisnachzügler zum Pazifischen Theater. Das war größtenteils zum Bedürfnis nach dem Flugzeug in Europa erwartet, obwohl das Zwillingsmotordesign des P-38 als ein Sicherheitsvorteil für lange Überwasserflüge betrachtet wurde. Die ersten P-51 wurden im Fernen Osten später 1944 aufmarschiert, in der Ende-Unterstützung und den Eskorte-Missionen, sowie der taktischen Foto-Aufklärung funktionierend. Da der Krieg in Europa heruntergekurbelt hat, ist der P-51 mehr üblich geworden: Schließlich, mit der Festnahme von Iwo Jima, ist es im Stande gewesen, als eine Bomber-Eskorte während B-29 Missionen gegen das japanische Heimatland verwendet zu werden.

Sachverständigengutachten

Der Hauptmarinetestpilot und C.O. Captured Enemy Aircraft Flight Capt. Eric Brown, CBE, DSC, automatische Frequenzabstimmung, RN, hat den Mustang in RAE Farnborough geprüft und hat bemerkt: "Der Mustang war ein guter Kämpfer und die beste Eskorte wegen seiner unglaublichen Reihe, machen Sie keinen Fehler darüber. Es war auch der beste amerikanische dogfighter. Aber der an den Mustang geeignete Laminar-Fluss-Flügel konnte etwas heikel sein. Es hat nicht keineswegs Ertrag ein Hitzkopf gekonnt.Keineswegs. Es hatte eine gute Rate der Rolle besser als der Hitzkopf, so würde ich sagen, dass die plusses dem Hitzkopf und dem Mustang so etwa entsprechen. Wenn ich in einem Handgemenge wäre, würde ich es vorziehen, der Hitzkopf zu fliegen. Die Probleme waren ich würde nicht gern in einem Handgemenge in der Nähe von Berlin sein, weil ich nach Großbritannien in einem Hitzkopf nie nach Hause kommen konnte!"

Luftwaffe-Experten waren überzeugt, dass sie den P-51 in einem Handgemenge-manövrieren konnten. Kurt Bühligen, der dritte höchste zählende deutsche Jagdflieger des Zweiten Weltkriegs auf der Westvorderseite, mit 112 Siegen, hat später zurückgerufen, dass "Wir Ertrag der P-51 und die anderen amerikanischen Kämpfer, mit (Bf) "109" oder (Fw) "190" würden. Ihre Umdrehungsrate war über dasselbe. Der P-51 war schneller als wir, aber unsere Munition und Kanone waren besser."

Postzweiter Weltkrieg

Nach WWII hat der USAAF viel von seiner Kriegskampfkraft konsolidiert und hat den P-51 als ein "Standard"-Kolbenmotorkämpfer ausgewählt, während andere Typen, wie der P-38 und P-47, zurückgezogen oder wesentlich reduzierte Rollen gegeben wurden. Als das fortgeschrittenere (P-80 und P-84) wurden Düsenjäger eingeführt, der P-51 wurde auch zu sekundären Aufgaben verbannt.

1947 hat der kürzlich gebildete USAF Strategische Luftbefehl Mustangs neben f-6 Mustangs und F-82 Zwillingsmustangs wegen ihrer Reihe-Fähigkeiten angestellt. 1948 wurde die Benennung P-51 (P für die Verfolgung) zu F-51 (F für den Kämpfer) geändert, und der vorhandene F designator für das fotografische Aufklärungsflugzeug war wegen eines neuen Benennungsschemas überall im USAF fallen gelassen. Flugzeug noch im Betrieb im USAF oder Air National Guard (ANG), als das System eingeschlossen geändert wurde: F-51B, F-51D, F-51K, RF-51D (früher F-6D), RF-51K (früher F-6K), und TRF-51D (Zwei-Sitze-Trainer-Konvertierungen von F-6Ds). Sie sind im Betrieb von 1946 bis 1951 geblieben. Vor 1950, obwohl Mustangs im Betrieb mit dem USAF weitergemacht haben, nachdem der Krieg, die Mehrheit der Mustangs des USAF Überschuss für Voraussetzungen geworden war und in die Lagerung gelegt hatte, während einige der Luftwaffenreserve (AFRES) und Air National Guard (ANG) übertragen wurden.

Vom Anfang des koreanischen Krieges hat sich der Mustang wieder nützlich erwiesen. Eine bedeutende Zahl von versorgtem oder berufsbegleitendem F-51Ds wurde über Flugzeugträger zur Kampfzone verladen und wurde durch den USAF und die Luftwaffe der Republik Korea (ROKAF) verwendet. Der F-51 wurde für den Boden-Angriff verwendet, der mit Raketen und Bomben und Photoaufklärung ausgerüstet ist, anstatt als Auffänger oder "reine" Jäger zu sein. Nach der ersten nordkoreanischen Invasion wurden USAF Einheiten gezwungen, von Basen in Japan zu fliegen, und der F-51Ds, mit ihrer langen Reihe und Dauer, konnte Ziele in Korea angreifen, das kurz angeordnete F-80 Strahlen nicht gekonnt haben. Wegen des verwundbaren flüssigen Kühlsystems, jedoch, haben die F-51 schwere Verluste gestützt, um Feuer niederzulegen. Wegen seiner leichteren Struktur und einer Knappheit an Ersatzteilen, dem neueren, schneller wurde F-51H in Korea nicht verwendet.

Mustangs haben fortgesetzt, mit USAF und ROKAF Jagdbomber-Einheiten auf der nahen Unterstützung und den Verbot-Missionen in Korea bis 1953 zu fliegen, als sie als Jagdbomber durch USAF F-84, und von United States Navy (USN) Grumman F9F Panther größtenteils ersetzt wurden. Andere Luftwaffen und Einheiten mit dem Mustang haben Royal Australian Air Force (RAAF) 's 77 Staffel eingeschlossen, die von den Australiern gebaute Mustangs als ein Teil von britischen Kräften von Commonwealth Korea geflogen ist. Die Mustangs wurden durch den Gloster Meteor F8s 1951 ersetzt. South African Air Force (SAAF) 's 2 Staffel hat US-gebaute Mustangs als ein Teil des 18. US-Kämpfer-Bomber-Flügels verwendet, und hatte schwere Verluste vor 1953 ertragen, nach denen sich 2 Staffel zum F-86 Säbel umgewandelt hat.

F-51 sind in der Luftwaffenreserve- und Luftnationalgarde im Laufe der 1950er Jahre geflogen. Der letzte amerikanische USAF Mustang war F 51D 30 NA AF Serial Nr. 44-74936, der schließlich vom Dienst mit der Luftnationalgarde von West Virginia 1957 zurückgezogen wurde. Dieses Flugzeug, gemalt als P 51D 15 NA Serial Nr. 44-15174, ist auf der Anzeige am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe, Wright-Patterson AFB, in Dayton, Ohio,

Der Endabzug des Mustangs von USAF hat Hunderte von P-51 auf den Zivilmarkt abgeladen. Die Rechte auf das Mustang-Design wurden im Nordamerikaner von Cavalier Aircraft Corporation gekauft, die versucht hat, das Überschussmustang-Flugzeug in den Vereinigten Staaten und in Übersee auf den Markt zu bringen. 1967 und wieder 1972 hat der USAF Gruppen von wiederverfertigten Mustangs vom Kavalier, den meisten von ihnen bestimmt für Luftwaffen in Südamerika und Asien beschafft, die an Military Assistance Program (MAP) teilnahmen. Diese Flugzeuge wurden von vorhandenen ursprünglichen F-51D Zellen wiederverfertigt, aber wurden mit neuen V-1650-7 Motoren, ein neues Radio passende, hohe F-51H-type vertikale Schwänze und ein stärkerer Flügel ausgerüstet, der sechs Maschinengewehre und insgesamt acht underwing hardpoints tragen konnte. Zwei 1,000 Pfd. (454 Kg) Bomben und sechs 5 in (127-Mm-)-Raketen konnten getragen werden. Sie alle hatten einen ursprünglichen F-51D-type Baldachin, aber haben einen zweiten Sitz für einen Beobachter hinter dem Piloten getragen. Ein zusätzlicher Mustang war eine Zwei-Sitze-doppelte Kontrolle TF-51D (67-14866) mit einem vergrößerten Baldachin und nur vier Flügel-Pistolen. Obwohl diese wiederverfertigten Mustangs zum Verkauf zu südamerikanischen und asiatischen Nationen durch die KARTE beabsichtigt waren, wurden sie an den USAF mit vollen USAF Markierungen geliefert. Sie wurden jedoch neue Seriennummern (67-14862/14866, 67-22579/22582 und 72-1526/1541) zugeteilt.

Der letzte militärische US-Gebrauch des F-51 war 1968, als die Armee von USA einen WeinleseF-51D (44-72990) als ein Verfolgungsflugzeug für den Lockheed YAH-56 Cheyenne bewaffnetes Hubschrauberprojekt verwendet hat. Dieses Flugzeug war so erfolgreich, dass die Armee zwei F-51Ds vom Kavalier 1968 für den Gebrauch am Fort Rucker als Verfolgungsflugzeuge bestellt hat. Sie wurden die Reihen 68-15795 und 68-15796 zugeteilt. Diese F-51 hatten Flügelspitze-Kraftstofftanks und waren unbewaffnet. Im Anschluss an das Ende des Programms von Cheyenne wurden diese zwei Verfolgungsflugzeuge für andere Projekte verwendet. Einer von ihnen (68-15795) wurde mit einem rückstoßfreien 106-Mm-Gewehr für die Einschätzung des Werts der Waffe im Angreifen von gekräftigten Boden-Zielen ausgerüstet. Überheblicher Mustang 68-15796 überlebt am Luftwaffenbewaffnungsmuseum, Eglin AFB, Florida, gezeigt zuhause in Markierungen des Zweiten Weltkriegs.

Der F-51 wurde durch viele Auslandsluftwaffen angenommen und hat fortgesetzt, ein wirksamer Kämpfer in die Mitte der 1980er Jahre mit kleineren Luftwaffen zu sein. Der letzte im Kampf jemals niedergeschlagene Mustang ist während des Operationsnetzteils in der Dominikanischen Republik 1965 mit dem letzten Flugzeug vorgekommen, schließlich durch die dominikanische Luftwaffe (MODESCHREI) 1984 pensioniert.

NichtuS-Dienst

Nach WWII hat der P-51 Mustang in den Luftwaffen von mehr als 55 Nationen gedient. Während der Kriegszeit hat ein Mustang ungefähr 51,000 Dollar gekostet, während viele hundert Nachkriegs-für den nominellen Preis von einem Dollar zu den amerikanischen Ländern verkauft wurden, die den zwischenamerikanischen Vertrag der Gegenseitigen Hilfe unterzeichnet haben, die in Rio de Janeiro 1947 bestätigt ist.

Folgender ist eine Liste von einigen der Länder, die den P-51 Mustang verwendet haben.

:In-November 1944 3 Staffel ist RAAF die erste Königliche australische Luftwaffeneinheit geworden, um Mustangs zu verwenden. Zur Zeit seiner Konvertierung vom P-40 bis den Mustang hat die Staffel in Italien mit der Ersten Taktischen Luftwaffe des RAF basiert. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich die australische Regierung auch dafür entschieden, von den Australiern gebaute Mustangs zu befehlen, seinen Curtiss Kittyhawks und CAC Boomerangs im Pazifischen Südwesttheater zu ersetzen. Die Fabrik von Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) bei der Fishermans-Kurve, Melbourne war das einzige NichtuS-Fließband für den P-51.

:In 1944 wurden 100 P-51Ds von den Vereinigten Staaten in der Bastelsatz-Form verladen, um Produktion zu eröffnen. Vom Februar 1945 hat Computerkriminalität 80 von diesen unter dem Mustang der Benennung CA-17 20 Zeichen mit dem ersten gesammelt, das dem RAAF am 4. Juni 1945 wird übergibt. Die restlichen 20 wurden ungesammelt als Ersatzteile behalten. Außerdem wurden 84 P-51Ks auch direkt zum RAAF von den USA verladen.

:In im späten 1946 Computerkriminalität wurde ein anderer Vertrag gegeben, um 170 (reduziert auf 120) mehr P-51Ds selbstständig zu bauen; diese, benannter CA-18 Mustang 21 Zeichen, 22 Zeichen oder 23 Zeichen, wurden völlig innerbetrieblich mit nur einigen Bestandteilen verfertigt, die sourced von in Übersee sind. Die 21 und 22 haben von den Amerikanern gebauten Packard V-1650-3 oder V-1650-7 verwendet. Die 23 von Mark, die den 21 gefolgt sind, wurden durch Rolls-Royce Merlin 66 oder Merlin 70 Motoren angetrieben. Die ersten 26 wurden als 21 von Mark gebaut, die von den 23 von 66 Zeichen gefolgt sind; die ersten 14-Zeichen-21 wurden zum Flugzeug der Kämpfer-Aufklärung mit zwei F24 Kameras sowohl in vertikalen als auch in schiefen Positionen im hinteren Rumpf oben und hinter der Heizkörper-Triebwerksverkleidung umgewandelt; die Benennung dieser modifizierten Mustangs wurde von 21 Zeichen bis 22 Zeichen geändert. Zusätzliche 14 speziell angefertigte 22 von Mark, gebaut nach den 23 von Mark und angetrieben entweder durch 68 von Packard V-1650-7s oder durch Merlin, haben die geführte Produktion vollendet. Alle CA-17 und CA-18, plus die 84 P-51Ks, haben australische durch A68 vorbefestigte Seriennummern verwendet.

:3 Staffel wurde 4 Staffel nach dem Zurückbringen nach Australien von Italien umnummeriert und hat sich zu geComputerkriminalitätsbauten Mustangs umgewandelt. Mehrerer anderer Australier oder der Pazifik haben Staffeln gestützt, die zu P-51 vom Juli 1945 umgewandelt sind, mit den P-40er-Jahren oder Bumerangen für den Kriegsdienst ausgestattet worden sein; diese Einheiten waren: 76, 77, 82, 83, 84 und 86 Staffeln. Nur 17 Mustangs haben die Ersten Taktischen Luftwaffenstaffeln der Frontlinie des RAAF erreicht, als WWII im August 1945 geendet hat.

:76 wurden 77 und 82 Staffeln in 81 Kämpfer-Flügel der britischen Luftwaffe von Commonwealth (BCAIR) gebildet, der ein Teil von British Commonwealth Occupation Force (BCOF) war, die in Japan vom Februar 1946 aufgestellt ist. 77 Staffel hat seine P-51 umfassend während der ersten Jahre des koreanischen Krieges vor dem Umwandeln zu Gloster Meteor-Strahlen verwendet.

:Five-Reserveeinheiten von Citizen Air Force (CAF) haben auch Mustangs bedient. 21 Staffel "Der Stadt Melbourne", die in Viktoria gestützt ist; 22 Staffel "Der Stadt Sydney", die in New South Wales gestützt ist; 23 Staffel "Der Stadt Brisbane", die in Queensland gestützt ist; 24 "Stadt von Adelaide" Staffel, die im Südlichen Australien gestützt ist; und 25 Staffel "Der Stadt Perth", die im Westlichen Australien gestützt ist. Die letzten Mustangs waren von diesen Einheiten 1960 pensioniert, als CAF Einheiten eine nichtfliegende Rolle angenommen haben.

:In-Oktober 1953, sechs Mustangs, einschließlich A68-1, hat der erste Australier CA-17 Mk 20 gebaut, wurden zur Langen Reihe-Waffenentwicklungserrichtung an Maralinga, das Südliche Australien für den Gebrauch in Experimenten zugeteilt, um die Effekten des niedrigen Ertrags Kernatombomben zu messen. Die Mustangs wurden auf einem Scheinflugplatz ungefähr 0.62 mi (1 km) vom Druckwelle-Turm gelegt, auf dem zwei Bomben des niedrigen Ertrags explodieren lassen wurden. Die Mustangs haben intakt überlebt. 1967 wurde A68-1 von einem US-Syndikat für die Wiederherstellung zum Flugstatus gekauft und ist zurzeit von Troy Sanders im Besitz.

: Neun Kavalier F-51D (einschließlich der zwei TF-51) wurde nach Bolivien laut eines Programms genannt der Friedenskondor gegeben.

:Canada hatte fünf Staffeln, die mit Mustangs während WWII ausgestattet sind. RCAF 400, 414 und 430 Staffeln sind Mustang geflogen, der Mk (1942-1944) Ist, und 441 und 442 Staffeln Mustang Mk IIIs und IVAs 1945 geflogen sind. Nachkriegs-insgesamt 150 Mustang wurden P-51Ds gekauft und haben in zwei regelmäßigen (416 "Luchs" und die 417 "Stadt Windsor") und sechs Hilfskämpfer-Staffeln (die 402 "Stadt Winnipeg", die 403 "Stadt Calgary", die 420 "Londoner City", 424 "Stadt von Hamilton", die 442 "Stadt Vancouver" und 443 "Stadt New Westminster") gedient. Die Mustangs wurden veraltet 1956, aber mehrere Versionen der speziellen Aufgabe erklärt, die auf in den Anfang der 1960er Jahre gedient sind.

: China hat P-51Cs und P-51Ds von der 10. US-NIEDERFREQUENZ in Indien bis zum Anfang 1945 erworben. Diese Mustangs wurden 3., 4. und 5. Fighter Groups von China Air Force (CAF) zur Verfügung gestellt und verwendet, um japanische Ziele in besetzten Gebieten Chinas anzugreifen. Nachdem die Nationalistische Regierung von Kriegschiang Kai-Shek die Flugzeuge gegen aufständische Kommunistische Kräfte verwendet hat. Die Nationalisten haben sich nach Taiwan 1949 zurückgezogen. Piloten, die Chiang unterstützen, haben die meisten Mustangs mit ihnen gebracht, wo das Flugzeug ein Teil des Verteidigungsarsenals der Insel geworden ist. Taiwan hat nachher zusätzliche Mustangs vom USAF und den anderen Quellen erworben. Einige Mustangs sind auf dem Festland geblieben, das durch Kommunistische Kräfte gewonnen ist, als die Nationalisten abgereist sind.

: Die Luftwaffe von Costa Rica ist vier P-51Ds von 1955 bis 1964 geflogen.

: Im November 1958 wurden drei US-eingetragene P-51D Zivilmustangs getrennt von Miami nach Kuba, bei der Übergabe zu den Rebell-Kräften vom 26. Juli Bewegung ungesetzlich geweht, die dann von Fidel Castro während der kubanischen Revolution angeführt ist. Einer der Mustangs wurde während der Übergabe beschädigt, und keiner von ihnen wurde betrieblich verwendet. Nach dem Erfolg der Revolution im Januar 1959, mit anderem Rebell-Flugzeug plus diejenigen der vorhandenen kubanischen Regierungskräfte, wurden sie in Fuerza Aérea Revolucionaria angenommen. Wegen der Erhöhung von US-Beschränkungen, fehlen Sie Ersatzteile und Wartungserfahrung, sie haben nie betrieblichen Status erreicht. Zur Zeit der Bucht der Schwein-Invasion wurden die zwei intakten Mustangs bereits am Campo Columbia und an Santiago effektiv niedergelegt. Nach der erfolglosen Invasion wurden sie auf der Anzeige mit anderen Symbolen des "revolutionären Kampfs" gelegt, und man bleibt auf der Anzeige am Museo del Aire (Kuba).

: Die Dominikanische Republik (MODESCHREI) war die größte lateinamerikanische Luftwaffe, um den P-51D, mit sechs Flugzeugen erworben 1948, 44 ex-schwedische F-51Ds gekauft 1948 und ein weiterer bei einer unbekannten Quelle erhaltener Mustang zu verwenden. Es war die letzte Nation, um irgendwelche Mustangs im Betrieb, mit einigen zu haben, im Gebrauch erst 1984 bleibend.

: Der FREI KAI hat fünf überheblichen Mustang IIs gekauft (und ein Doppelkontrollkavalier TF-51), der Flügelspitze-Kraftstofftanks gezeigt hat, um Kampfreihe und steuerpflichtige Motoren von Merlin zu vergrößern. Sieben P-51D Mustangs waren auch im Betrieb. Sie wurden während des 1969-Fußballkrieges gegen Honduras das letzte Mal verwendet, als der P-51 im Kampf verwendet wurde. Einer von ihnen, FREI KAI 404, wurde durch einen von Cap gewehten F4U-5 niedergeschossen. Fernando Soto im letzten Luftkampf zwischen Kolbenmotorkämpfern in der Welt.

: Gegen Ende 1944 hat die erste französische Einheit seinen Übergang zu Aufklärungsmustangs begonnen. Im Januar 1945 hat die Taktische Aufklärungsstaffel 2/33 der französischen Luftwaffe ihren F-6Cs und F-6Ds über Deutschland auf fotografischen kartografisch darstellenden Missionen genommen. Die Mustangs sind im Betrieb bis zum Anfang der 1950er Jahre geblieben, als sie durch Düsenjäger ersetzt wurden.

: Mehrere P-51 wurden durch die Luftwaffe als Beuteflugzeug (gewonnenes Flugzeug) im Anschluss an Unfall-Landungen gewonnen. Diese Flugzeuge wurden nachher repariert und von Zirkus Rosarius, oder "Rosarius Staffel", dem Beamten Erprobungskommando des Luftwaffe-Oberkommandos für die Kampfeinschätzung an Göttingen testgeweht. Die Flugzeuge wurden mit deutschen Markierungen und hellgelber Nase und Bauch für die Identifizierung neu gemalt. Mehrere P-51B/P-51Cs (einschließlich Beispiele, die mit der Luftwaffe Geschwaderkennung Codes T9+CK, T9+FK, T9+HK und T9+PK gekennzeichnet sind) und drei P-51Ds, wurden gewonnen. Einige dieser P-51 wurden durch Alliierten am Ende des Krieges gefunden; andere sind während der Prüfung abgestürzt. Der Mustang wird auch im Anhang zum neuartigen KG 200 verzeichnet, als durch das deutsche heimliche Operationseinheits-KG 200 geweht worden sein, der, bewertet geprüft hat und manchmal geheim gewonnenes feindliches Flugzeug während des Zweiten Weltkriegs bedient hat.

: Fuerza Aérea Guatemalteca (FAG) hatte 30 P-51D Mustangs im Betrieb von 1954 bis zum Anfang der 1970er Jahre.

: Haiti hatte vier P-51D Mustangs, als Präsident Paul Eugène Magloire in der Macht zwischen 1950 war und sich 1956, mit dem letzten in 1973-74 zurückgezogen hat und für Ersatzteile in die Dominikanische Republik verkauft hat.

: Indonesien hat einen P-51Ds von der Abreise Osten von Niederlanden Indies Luftwaffe 1949 und 1950 erworben. Die Mustangs wurden gegen Commonwealth (RAF, RAAF und RNZAF) Kräfte während der indonesischen Konfrontation am Anfang der 1960er Jahre verwendet. Das letzte Mal, als Mustangs zu militärischen Zwecken aufmarschiert wurden, war eine Sendung von sechs Kavalier II Mustangs (ohne Tipp-Zisternen) geliefert nach Indonesien in 1972-1973, die 1976 ersetzt wurden.

: Einige P-51 Mustangs wurden durch Israel 1948 ungesetzlich gekauft, verpackt und haben ins Land als landwirtschaftliche Ausrüstung für den Gebrauch im Krieg der Unabhängigkeit (1948) geschmuggelt und haben sich schnell sich als der beste Kämpfer im israelischen Warenbestand eingerichtet. Weitere Flugzeuge wurden von Schweden gekauft, und wurden durch Strahlen am Ende der 1950er Jahre, aber nicht ersetzt, bevor der Typ in der Suez Krise, Operation Kadesh (1956) verwendet wurde. Angeblich, während dieses Konflikts, hat ein mutiger israelischer Pilot wörtlich Kommunikationen zwischen Suez City und den ägyptischen Frontlinien geschnitten, indem er den Propeller seines Mustangs auf den Telefonleitungen verwendet hat.

: Italien war ein Nachkriegsmaschinenbediener von P-51Ds; Übergaben wurden durch den koreanischen Krieg verlangsamt, aber zwischen September 1947 und Januar 1951, durch die MDAP-Zählung, wurden 173 Beispiele geliefert. Sie wurden in allen AMI Kämpfer-Einheiten verwendet: 2, 3, 4, 5, 6, und 51 Stormo (Flügel) und einige in Schulen und experimentellen Einheiten. Betrachtet als ein "bezaubernder" Kämpfer, P-51 wurden sogar als persönliches Flugzeug von mehreren italienischen Kommandanten verwendet. Einige Beschränkungen wurden auf seinem Gebrauch wegen ungünstiger fliegender Eigenschaften gelegt. Das Berühren musste mit viel Sorge getan werden, als Kraftstofftanks völlig verwertet wurden und mehrere Aerobatic-Manöver verboten wurden. Insgesamt wurde der P-51D sogar im Vergleich zum anderen primären Nachkriegskämpfer im italienischen Dienst, dem Superseehitzkopf teilweise hoch abgeschätzt, weil diese P-51Ds in der sehr guten Bedingung im Gegensatz zu allen anderen Verbündeten nach Italien versorgten Kämpfern waren. Die Synchronisierung aus dem Mustang hat im Sommer 1958 begonnen.

: Der P 51C 11 NT Evalina, gekennzeichnet als "278" (ehemalige USAAF Reihe: 44-10816), und geweht durch 26. FS, 51. FG, wurde durch das Geschützfeuer am 16. Januar 1945 und bauchgelandet auf dem Suchon Flugplatz in China geschlagen, das von den Japanern gehalten wurde. Die Japaner haben das Flugzeug repariert, haben grob Hinomaru roundels angewandt und sind das Flugzeug zum Einschätzungszentrum von Fussa (jetzt Yokota Luftwaffenstützpunkt) in Japan geflogen.

: Der Königliche Osten von Niederlanden hat Indies Armeeluftwaffe 40 P-51Ds erhalten und ist sie während der indonesischen Nationalen Revolution besonders die zwei 'politionele acties' geflogen: Operatie Produkt 1947 und Operatie Kraai 1949. Als der Konflikt zu Ende war, hat Indonesien einige der ML-KNIL Mustangs empfangen.

: Fuerza Aerea de Nicaragua (GN) hat 26 P-51D Mustangs in Schweden 1954 gekauft und hat später 30 P-51D Mustangs von den Vereinigten Staaten zusammen mit zwei TF-51 Modellen aus der KARTE nach 1954 empfangen. Alle Flugzeuge dieses Typs waren vom Dienst vor 1964 pensioniert.

:New Seeland hat 370 P-51 Mustangs befohlen, seine F4U Korsaren im pazifischen Bereichstheater zu ergänzen. Vorgesehene Übergaben waren für eine anfängliche Gruppe von 30 P-51Ds, die von noch 137 P-51Ds und 203 P-51Ms gefolgt sind. Die ursprünglichen 30 wurden als der Krieg beendet im August 1945 verladen; diese wurden in ihren Kisten versorgt, und die Ordnung für die zusätzlichen Mustangs wurde annulliert. 1951 sind die versorgten Mustangs in Dienst in 1 (Auckland), 2 (Wellington), 3 (Canterbury) und 4 (Otago) Staffeln von Territorial Air Force (TAF) eingegangen. Die Mustangs sind im Betrieb geblieben, bis sie im August 1955 im Anschluss an eine Reihe von Problemen mit dem Fahrgestell und Kühlmittel-Systemkorrosionsproblemen vorzeitig pensioniert waren. Vier Mustangs, die auf als Zielzerren bis zum TAF gedient sind, wurden 1957 entlassen. RNZAF Piloten in der Königlichen Luftwaffe sind auch der P-51 geflogen, und mindestens ein Pilot von Neuseeland hat Siege über Europa während auf dem Darlehen an einen USAAF P-51 Staffel eingekerbt.

:The die Philippinen hat 103 P-51D Mustangs nach dem Zweiten Weltkrieg erworben. Diese sind das Rückgrat der philippinischen Nachkriegsarmeeluftwaffe und philippinischen Luftwaffe geworden und wurden umfassend während der Kampagne von Huk verwendet, gegen Kommunistische Aufständische kämpfend.

:Mustangs waren auch das erste Flugzeug der philippinischen Luftdemonstrationsstaffel, die 1953 gebildet und den Namen "Die Blauen Diamanten" im nächsten Jahr gegeben wurde. Die Mustangs wurden durch 50 F-86 Säbel gegen Ende der 1950er Jahre ersetzt, aber einige waren noch im Betrieb für MÜNZ-Rollen bis zum Anfang der 1970er Jahre.

:During WWII, fünf polnische Luftwaffe in Staffeln von Großbritannien hat Mustangs verwendet. Die erste polnische Einheit ausgestattet (am 7. Juni 1942) mit dem Mustang, der Mk Ist, war "B" Flug von 309 Staffel "von Ziemi Czerwieńskiej" (eine Armeezusammenarbeit-Befehl-Einheit), gefolgt vom "A" Flug im März 1943. Nachher wurde 309 Staffel eine Einheit des Kämpfers/Aufklärung wiederbenannt und ist ein Teil des Kämpfer-Befehls geworden. Am 13. März 1944 hat 316 Staffel "von Warszawski" ihren ersten Mustang Mk IIIs empfangen; die Wiederaufrüstung der Einheit wurde am Ende des Aprils vollendet. Vor dem 26. März 1943, 306 "Toruński" Sqn und 315 "Dębliński" Sqn hat Mustangs Mk IIIs empfangen (hat die ganze Operation 12 Tage genommen). Am 20. Oktober 1944 wurde Mustang Mk Ist in der Staffel Nr. 309, durch Mk IIIs ersetzt. Am 11. Dezember 1944 wurde die Einheit wieder umbenannt, 309 Dywizjon Myśliwski "Ziemi Czerwieńskiej" oder 309 "Land von Czerwien" polnische Kämpfer-Staffel werdend. 1945 hat 303 "Kościuszko" Sqn 20 Mustangs Mk IV/Mk Ersatz von IVA empfangen. Nachkriegs-, zwischen am 6. Dezember 1946 und am 6. Januar 1947, wurden alle fünf polnischen mit Mustangs ausgestatteten Staffeln entlassen. Polen hat etwa 80 Mustangs Mk IIIs und 20 Mustangs Mk IV/IVAs zum RAF zurückgegeben, der sie der amerikanischen Regierung übertragen hat.

: Sieh China oben; die chinesischen Kommunisten haben einige P-51 von den chinesischen Nationalisten gewonnen, weil sie sich nach Taiwan zurückzogen.

: Die Somalian Luftwaffe hat acht P-51Ds im post-WWII Dienst bedient.

:No.5-Staffel-Südafrikaner-Luftwaffe hat mehrere Mustang Mk IIIs (P-51B/C) und Mk IVs (P-51D/K) in Italien während des Zweiten Weltkriegs bedient, im September 1944 beginnend, als sich die Staffel zum Mustang Mk III von Kittyhawks umgewandelt hat. Mk IV und Mk IVA sind in SA Dienst im März 1945 eingetreten. Diese Flugzeuge wurden allgemein im britischen Stil getarnt, von RAF Lagern gezogen worden sein; alle haben RAF Seriennummern getragen und wurden Anklage ausgestrichen und im Oktober 1945 ausrangiert. 1950 wurde 2 Staffel SAAF mit F-51D Mustangs durch die Vereinigten Staaten für den koreanischen Kriegsdienst geliefert. Der Typ hat in südafrikanischen Händen eine gute Leistung gebracht, bevor er durch den F-86 Säbel 1952 und 1953 ersetzt wird.

:Within ein Monat des Ausbruchs des koreanischen Krieges, 10 F-51D Mustangs wurden der schlecht entleerten Luftwaffe der Republik Korea als ein Teil der Runde Ein Projekt zur Verfügung gestellt. Sie wurden sowohl von südkoreanischen Fliegern geweht, von denen mehrere Veteran der japanischen Reichs-Armee-als auch Marineluftdienstleistungen während WWII, sowie durch von Major Dean Hess geführte US-Berater waren. Später wurde mehr sowohl von den Vereinigten Staaten als auch von südafrikanischen Lagern zur Verfügung gestellt, weil sich die Letzteren zu F-86 Säbeln umwandelten. Sie haben das Rückgrat der südkoreanischen Luftwaffe gebildet, bis sie durch Säbel ersetzt wurden.

:It hat auch mit den ROKAF Schwarzen Adlern aerobatic Mannschaft bis pensionierten 1954 gedient.

:Sweden'S-Flygvapnet hat zuerst vier der P-51 wiedererlangt (zwei P-51Bs und zwei frühe P-51Ds), der nach Schweden während Missionen über Europa abgelenkt worden war. Im Februar 1945 hat Schweden benannten J von 50 P-51Ds 26 gekauft, die von amerikanischen Piloten im April geliefert und dem F 16 Flügel an Uppsala als Auffänger zugeteilt wurden. Anfang 1946 der F wurde 4 Flügel an Östersund mit einer zweiten Gruppe von 90 P-51Ds ausgestattet. Eine Endgruppe von 21 Mustangs wurde 1948 gekauft. Insgesamt haben 161 J 26 in der schwedischen Luftwaffe während des Endes der 1940er Jahre gedient. Ungefähr 12 wurden für die Foto-Aufklärung modifiziert und S 26 wiederbenannt. Einige dieser Flugzeuge haben daran teilgenommen, von neuen sowjetischen militärischen Anlagen an der Baltischen Küste in 1946-47 (Operation Falun), ein Versuch heimlich schwedisch kartografisch darzustellen, der viele absichtliche Übertretungen des sowjetischen Luftraums zur Folge gehabt hat. Jedoch hat der Mustang outdive jeder sowjetische Kämpfer dieses Zeitalters gekonnt, so wurden keine S 26 in diesen Missionen verloren. Die J 26 wurden von Vampiren von De Havilland 1950 ersetzt. Die S 26 wurden durch S 29Cs am Anfang der 1950er Jahre ersetzt.

Schweizerische:The-Luftwaffe hat einige USAAF P-51 bedient, die von schweizerischen Behörden während WWII beschlagnahmt worden waren, nachdem die Piloten gezwungen wurden, in der neutralen Schweiz zu landen. Nach dem Krieg hat die Schweiz auch 130 P-51 für 4,000 $ jeder gekauft. Sie haben bis 1958 gedient.

:The RAF war die erste Luftwaffe, um den Mustang zu bedienen. Weil die ersten Mustangs zu britischen Voraussetzungen gebaut wurden, haben diese Flugzeuge Fabrikzahlen verwendet und waren nicht P-51; die Ordnung hat 320 NA-73 umfasst, die von 300 NA-83 gefolgt sind, von denen alle nordamerikanischer Mustang benannt wurden, der Mark durch den RAF Ist. Die ersten RAF aus amerikanischen Ordnungen abgelenkten Mustangs waren 93 P-51, hat Mark IA benannt, der von 50 P-51As gefolgt ist, die als Mustang IIs verwendet sind.

:The der erste Mustang Mk Ist eingegangener Dienst 1941 die erste Einheit, die 2 Staffel RAF ist. Wegen der schlechten Höhenleistung wurden die Mustangs durch den Armeezusammenarbeit-Befehl, aber nicht Kämpfer-Befehl verwendet, und wurden für die taktische Aufklärung und Aufgaben des Boden-Angriffs verwendet. Am 27. Juli 1942 haben 16 RAF Mustangs ihre erste Langstreckenaufklärungsmission über Deutschland übernommen. Während des Operationsjubiläums (am 19. August 1942) haben vier britische und kanadische Mustang-Staffeln, einschließlich 26 Staffel Handlung gesehen. Durch 1943/1944 wurden britische Mustangs umfassend verwendet, um v-1 fliegende Bombenaufstellungsorte herauszufinden. Der RAF Endmustang Mk I und Flugzeug von Mustang Mk II wurde Anklage 1945 ausgestrichen.

:The RAF hat auch insgesamt 308 P-51Bs und 636 P-51Cs bedient, die im RAF Dienst als Mustang Mk IIIs bekannt waren; die ersten Einheiten haben sich zum Typ gegen Ende 1943 und Anfang 1944 umgewandelt. Einheiten von Mustang Mk III waren bis zum Ende von WWII betrieblich, obwohl sich viele Einheiten bereits zum Mustang Mk IV und Mk IVAs (828 insgesamt umgewandelt hatten, 282 P-51D-NAs oder Mk IVs, und 600 P-51Ks oder Mk IVA umfassend). Da der Mustang ein Typ Lend-Lease war, wurden alle Flugzeuge noch auf der RAF-Anklage am Ende des Krieges entweder in den USAAF "auf Papier" zurückgegeben oder durch den RAF für das Ausrangieren behalten. Die Endmustangs waren vom RAF-Gebrauch 1947 pensioniert.

: Die Sowjetunion hat mindestens 10 frühes Modell ex-RAF erhalten Mustang Ist und geprüft, aber hat sie zu "unter gefunden - leisten" im Vergleich zu zeitgenössischen Kämpfern von UDSSR, sie zu Lehreinheiten verbannend. Spätere Leihen-Miete-Übergaben P-51B/C und D Reihe zusammen mit anderen Mustangs, die in Russland nach den berühmten "Pendelmissionen" verlassen sind, wurden repariert und durch die sowjetische Luftwaffe, aber nicht im Frontdienst verwendet.

: Die Uruguayer-Luftwaffe (FAU) hat 25 P-51D Mustangs von 1950 bis 1960 verwendet — einige wurden nachher nach Bolivien verkauft.

P-51 und Zivilluftfahrt

Viele P-51 wurden als Überschuss nach dem Krieg häufig für nur 1,500 $ verkauft. Einige wurden an ehemalige Kriegsflieger oder andere Fans für den persönlichen Gebrauch verkauft, während andere für das Luftrennen modifiziert wurden.

Einer der bedeutendsten am Luftrennen beteiligten Mustangs war ein Überschuss P 51C 10 NT (44-10947) gekauft durch den Film hemmen Piloten Paul Mantz. Das Flugzeug wurde durch das Schaffen eines "nassen Flügels", das Siegeln des Flügels modifiziert, um einen riesigen Kraftstofftank in jedem Flügel zu schaffen, der das Bedürfnis nach dem Kraftstoffhalt oder den Schinderei veranlassenden abwerfbaren Treibstofftanks beseitigt hat. Dieser Mustang, genannt Flamme des Mittags, ist zuerst in den Bendix 1946- und 1947-Luftrassen eingegangen, die in 1948-Bendix und Drittel in 1949-Bendix zweit sind. Er hat auch einen Küste-zu-Küste-US-Rekord 1947 gebrochen. Der Mustang von Mantz wurde an Charles F. Blair den Jüngeren (zukünftiger Mann von Maureen O'Hara) verkauft und hat Excalibur III umbenannt. Blair hat es verwendet, um New York zu London zu setzen (c. 3,460 mi/5,568 km) registrieren 1951: 7 hr 48 Minuten vom Take-Off an Idlewild zum Londoner Oberflughafen. Später, dass dasselbe Jahr er von Norwegen zu Fairbanks, Alaska über den Nordpol geflogen ist (c. 3,130 mi/5,037 km), beweisend, dass die Navigation über Sonne-Sehenswürdigkeiten über das magnetische Gebiet von Nordpol möglich war. Für diese Leistung wurde er der Trophäe von Harmon zuerkannt, und die Luftwaffe wurde gezwungen, seine Gedanken auf einem möglichen sowjetischen Luftangriff aus dem Norden zu ändern. Dieser Mustang wohnt jetzt in der Nationalen Luft und dem Raummuseum am Zentrum von Steven F. Udvar-Hazy.

Das prominenteste Unternehmen, um Mustangs zum Zivilgebrauch umzuwandeln, war Luftfahrt von Trans-Florida, später hat Cavalier Aircraft Corporation umbenannt, die den überheblichen Mustang erzeugt hat. Modifizierungen haben einen höheren tailfin und Flügelspitze-Zisternen eingeschlossen. Mehrere Konvertierungen haben eine überhebliche Mustang-Spezialisierung eingeschlossen: Ein "dichter" zweiter Sitz hat im Raum beigetragen, der früher vom militärischen Radio und Rumpf-Kraftstofftank besetzt ist.

1958 das 78 Überleben waren RCAF Mustangs vom Warenbestand des Dienstes pensioniert und wurden von Lynn Garrison ein RCAF Pilot, von ihren verschiedenen Speicherelementen bis Canastota, New York übergesetzt, wo die amerikanischen Käufer basiert haben. Tatsächlich ist Garrison jedes der überlebenden Flugzeuge mindestens einmal geflogen. Diese Flugzeuge setzen einen großen Prozentsatz des Flugzeuges zusammen, das jetzt weltweit fliegt.

Gegen Ende der 1960er Jahre und Anfang der 1970er Jahre, als das USA-Verteidigungsministerium Flugzeug südamerikanischen Ländern und später Indonesien für die nahe Luftunterstützung und den Gegenaufstand hat liefern wollen, hat es sich Kavalier zugewandt, um einige ihrer Zivilkonvertierungen zurück zu aktualisierten militärischen Spezifizierungen zurückzugeben.

Im 21. Jahrhundert kann ein P-51 einem Preis von mehr als $ 1 Million sogar für das nur teilweise wieder hergestellte Flugzeug befehlen. Gemäß dem FAA gibt es 204 P-51 in Privatbesitz in den Vereinigten Staaten, von denen die meisten noch, häufig vereinigt mit Organisationen wie die Gedächtnisluftwaffe (früher die Bundesluftwaffe) fliegen.

Am 16. September 2011 ist der Galoppierende Geist, ein modifizierter P-51, der von Jimmy Leeward von Ocala, Florida geführt ist, während einer Luftrasse in Reno, Nevada abgestürzt. Leeward und mindestens neun Menschen auf dem Boden wurden getötet, als der Renner plötzlich in der Nähe vom Rand der Haupttribüne abgestürzt ist.

Varianten

Produktion

:Source: Amerikanische Militärische Flugzeugsbenennungen und Reihen seit 1909

NA.73X

: Prototyp, ein hat gebaut

A-36 Apache / A-36 Eindringling

:Attack-Variante der anfänglichen Produktion, die für das Vereinigte Königreich, den am Anfang genannten Eindringling, aber den sehr schnell umbenannten Apachen geführt ist

P-51

: 150 hat gebaut

P-51A

: 310 gebaute an Inglewood, Kalifornien

P-51B

: 1,988 gebaute an Inglewood

P-51C

: 1,750 gebaute an Dallas, Texas

P-51D

: Insgesamt 8,156 wurden gebaut: 6,502 an Inglewood, 1,454 an Dallas und 200 durch die Computerkriminalität bei der Kurve des Fischers, Australien

XP-51F

: Drei hat gebaut

XP-51G

: Zwei hat gebaut

P-51H

: 555 gebaute an Inglewood

XP-51J

P-51K

: 1,500 hat gebaut

P-51L

: Keines Gebautes — hat annulliert

P-51M

:One, der an Dallas gebaut ist

Mustang Mk. Ich

: 620 hat gebaut

Mustang Mk. III

: 852 hat gebaut

Mustang Mk. IV

: 281 hat gebaut

Mustang Mk. IVA

: 595 hat gebaut

Mustang von Rolls-Royce Mk. X

:Five-Prototyp-Konvertierungen nur - zwei Mustang Mk. Ich Zellen waren am Anfang Probe, die mit Rolls-Royce Merlin 65 Motoren Mitte im späten 1942 ausgerüstet ist, um die Leistung des Flugzeuges mit einem an mittlere/hohe Höhen besser angepassten Kraftwerk zu prüfen. Die erfolgreiche Konvertierung des Packard V-1650 Merlin-angetriebener P-51B/C gleichwertiger NAA hat dieses Experiment als überflüssig gemacht. Obwohl die Konvertierungen hoch erfolgreich waren, wurde die geplante Produktion von 500 Beispielen annulliert.

Commonwealth CA-17 Mustang Mk.20

:80 Australier hat P-51Ds, (100 gelieferte als Bastelsätze, aber nur 80 gesammelt) gesammelt.

Commonwealth CA-18 Mustang Mk. 21, Mk.22 und Mk.23

Die:Licence-Produktion von 120 des P-51D Modells, dessen der Mk.21 und Mk.22 von den Amerikanern gebauten Packard V-1650-3 oder V-1650-7 und den Mk.23 verwendet haben, der dem Mk.21 gefolgt ist, wurde durch einen Rolls-Royce Merlin 66 oder Merlin 70 Motoren angetrieben. 170 wurden bestellt, aber nur 120 wurden gebaut.

Gesamtzahl hat gebaut

:16.766 (zahlreichstes amerikanisches Kampfflugzeug).

Überlebende

Spezifizierungen

P-51D Mustang

P-51H Mustang

Bemerkenswerter Anschein in Medien

• Kampfkirchenlied (1956) basiert auf den wahren Erfahrungen des Leutnants Oberst Dean E. Hess, USAF (gespielt von Rock Hudson) und sein Kader von amerikanischen Luftwaffenlehrern in den frühen Tagen des koreanischen Krieges, Ausbildung die Piloten der Luftwaffe der Republik Korea und Führung von ihnen während ihrer ersten Missionen in F-51D/F-51Ks.
• Die Tuskegee Flieger (1995), die Geschichte dessen, wie eine Gruppe von afroamerikanischen Piloten rassistische Opposition überwunden hat, um eine der feinsten amerikanischen Kämpfer-Gruppen im Zweiten Weltkrieg zu werden, P-51 fliegend, obwohl die 99. Staffel P-40 und P-39 während ihrer afrikanischen Nordeinschränkung verwendet hätte.
• Roter Schwanz Neugeboren (2007), die Geschichte hinter der Wiederherstellung eines fliegenden Gedächtnisflugzeugs.
• Rote Schwänze (2012) sind geleiteter Film von George Lucas über die Tuskegee Flieger von 332. Fighter Group, P-51 Mustangs in ihrer Rolle als Eskorte-Kämpfer zeigend.

1996 in der BBC-Fernsehreihe Entscheidende Waffen, der von Sean Bean erzählt wurde. Der P51 Mustang war das Thema einer 30-minutigen Episode betitelt "Der Cadillac der Himmel" in der Verweisung auf seine außergewöhnliche Leistung, und wie es als ein britischer Kauf als ein Angriffskämpfer der niedrigen Stufe in die mächtige lange Reihe-Bomber-Eskorte angefangen hat, die es schließlich im Luftkrieg in Europa durch eine Kombination werden würde, mit dem Rolls Royce Merlin und die passenden abwerfbaren Treibstofftanks ausgerüstet zu werden, die erlaubt haben, die Bomber der 8. USA-Luftwaffe den ganzen Weg ins besetzte Europa und zurück zu eskortieren.

In der populären Kultur

Skala-Repliken

Als bezeichnend für die ikonische Natur des P-51 ist das Flugzeug das Thema der zahlreichen Skala fliegende Repliken gewesen. Beiseite vom jemals populären R/C-controlled Flugzeug haben sich mehreres kitplane Hersteller-Angebot ½, ⅔ und ¾-scale Repliken, die dazu fähig sind, bequem eine (oder sogar zwei) zu setzen und hohe Leistung anzubieten, mit versöhnlicheren Flugeigenschaften verbunden. Solche Flugzeuge schließen den Koloss T-51 Mustang, W.A.R ein. P-51 Mustang, Linn Mini Mustang, Jurca Mustang, Donner Mustang und Loehle 5151 Mustang.

Siehe auch

Referenzen

Zitate

Bibliografie

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Links

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• "Wilde Pferde des Himmels," Populäre Mechanik, November 1943
• Joe Baugher, nordamerikanischer P-51 Mustang
• Schweizerische Mustangs
• Tarnung und Markierungen von P-51 Mustang-Teilen 1-4 USAAF plus Motorversionen von Allison RAF und Commonwealth
• P-51 Warbird Registrierung: Namen, Seriennummern, Images
• Kubanische F-51 Mustangs
• Allison-angetriebene Mustang-Leistungstestberichte; 1940, 1942, 1943, 1944
• P-51B Mustang-Leistungstestbericht, Mai 1943
• Der Mustang XP-51G
• P-51 Kampf meldet
• NACA WR L 566 "Fliegende Qualitäten und stecken bleibende Eigenschaften des nordamerikanischen XP-51 Flugzeuges", April 1943. (PDF)
• Information über P-51 Versionen und Überlebende
• Nordamerikanischer P-51D auf der Anzeige am RAF Museum, London
• Nordamerikanisches P-51 Profil, Fotos und technische Details für jeden mk
• Vereinigung von Fourth Fighter Group WWII