Der nordamerikanische B-25 Mitchell war ein amerikanischer zweimotoriger mittlerer durch die nordamerikanische Luftfahrt verfertigter Bomber. Es wurde durch viele Verbündete Luftwaffen, in jedem Theater des Zweiten Weltkriegs, sowie vielen anderen Luftwaffen verwendet, nachdem der Krieg geendet hat, und Dienst über vier Jahrzehnte gesehen hat.

Der B-25 wurde zu Ehren von General Billy Mitchell, einem Pionier der amerikanischen militärischen Luftfahrt genannt. Am Ende seiner Produktion waren fast 10,000 B-25 in zahlreichen Modellen gebaut worden. Diese haben einige beschränkte Schwankungen, wie der PBJ-1-Patrouillebomber der USA-Marine und Marineinfanteriekorps und das F-10 Foto-Aufklärungsflugzeug der USA-Armeeluftwaffen eingeschlossen.

Design und Entwicklung

Der B-25 war ein Nachkomme früher XB-21 (nordamerikanische 39) Projekt der Mitte der 1930er Jahre. Im Entwickeln dieses Flugzeuges gewonnene Erfahrung wurde schließlich vom Nordamerikaner im Entwerfen des B-25 verwendet (hat den NA-40 durch die Gesellschaft genannt). Ein NA-40 wurde mit mehreren Modifizierungen gebaut, die später tun werden, um mehrere potenzielle Verbesserungen zu prüfen. Diese Verbesserungen haben Wright R-2600 radiale Motoren eingeschlossen, die normal auf später B-25 werden würden.

1939 wurde der modifizierte und verbesserte NA-40B zur USA-Armeeluftwaffe für die Einschätzung vorgelegt. Dieses Flugzeug war ursprünglich beabsichtigt, um ein Angriffsbomber für den Export nach dem Vereinigten Königreich und Frankreich zu sein, von denen beide eine drückende Voraussetzung für solches Flugzeug in den frühen Stufen des Zweiten Weltkriegs hatten. Jedoch haben sich jene Länder es anders überlegt, stattdessen für den auch neuen Douglas DB 7 (später wählend, um durch die Vereinigten Staaten als die A-20 Verwüstung verwendet zu werden). Trotz dieses Verlustes von Verkäufen ist der NA-40B in den Scheinwerfer wiedereingegangen, als die Armeeluftwaffe es für den Gebrauch als ein mittlerer Bomber bewertet hat. Leider wurde der NA-40B in einem Unfall am 11. April 1939 zerstört. Dennoch wurde der Typ in die Produktion, zusammen mit dem anderen neuen mittleren Bomber der Armee, der Martin B-26 Plünderer bestellt.

Frühe Produktion

Eine Verbesserung des NA-40B, synchronisiert der NA-62, war die Basis für den ersten wirklichen B-25. Wegen des drückenden Bedürfnisses nach mittleren Bombern durch die Armee wurden keine experimentellen Versionen oder Diensttest-Versionen gebaut. Irgendwelche notwendigen Modifizierungen wurden während Produktionsläufe, oder zum vorhandenen Flugzeug an Feldmodifizierungszentren um die Welt gemacht.

Eine bedeutende Änderung in den frühen Tagen der B-25 Produktion war eine Umgestaltung des Flügels. In den ersten neun Flugzeugen wurde ein unveränderlich-zweiflächiger Flügel verwendet, in dem der Flügel einen konsequenten, geraden, geringen nach oben gerichteten Winkel vom Rumpf bis den Flügel-Tipp hatte. Dieses Design hat Stabilitätsprobleme, und infolgedessen verursacht, der zweiflächige Winkel wurde auf den Außenbordflügel-Abteilungen ungültig gemacht, den B-25 sein ein bisschen Möwenflügel-Konfiguration gebend. Weniger erkennbare Änderungen während dieser Periode haben eine Zunahme in der Größe der Schwanzflossen und einer Abnahme in ihrer innerlichen Zunftsprache eingeschlossen.

Insgesamt 6,608 B-25 wurden am Werk von Fairfax Airport des Nordamerikaners im Kansas City, Kansas gebaut.

Ein Nachkomme des B-25 war der nordamerikanische XB-28, beabsichtigt, um eine Höhenversion des B-25 zu sein. Trotz dieser Proposition hat das wirkliche Flugzeug wenig Ähnlichkeit mit dem Mitchell gehabt. Es hatte viel mehr genau wie der Martin B-26 Plünderer.

Betriebliche Geschichte

Der Ferne Osten

Die Mehrheit von B-25 im amerikanischen Dienst wurde im Pazifik verwendet. Es hat auf Papua-Neuguinea in Birma und in der Inselhüpfen-Kampagne im zentralen Pazifik gekämpft. Es war im Pazifik, dass das Potenzial des Flugzeuges als ein Boden-Angriffsflugzeug entdeckt und entwickelt wurde. Die Dschungel-Umgebung hat die Nützlichkeit der Standardniveau-Bombardierung reduziert, und hat niedrige Stufe die beste Taktik angreifen lassen. Der ständig steigende Betrag von schießenden Vorwärtspistolen war eine Antwort auf diese betriebliche Umgebung, den B-25 ein furchterregendes Beschuss-Flugzeug machend.

In Birma wurde der B-25 häufig verwendet, um japanische Nachrichtenverbindungen, besonders Brücken im zentralen Birma anzugreifen. Es wurde auch verwendet, um zu helfen, die belagerten Truppen an Imphal 1944 zu versorgen.

Im Pazifik hat sich der B-25 bewährt, um eine sehr fähige Antischiffswaffe zu sein, viele der Schiffe versenkend, die pflegen werden, die japanische Position zu verstärken. Später im Pazifischen Krieg hat die Entfernung zwischen Inseln die Nützlichkeit des B-25 beschränkt, obwohl es gegen Guam und Tinian verwendet wurde. Es wurde auch gegen von den Japanern besetzte Inseln verwendet, die durch die Hauptkampagne, wie zufällig, in den Inseln von Marschall umgangen worden waren.

Der Nahe Osten und Italien

Die ersten B-25 sind in Ägypten gerade rechtzeitig angekommen, um am Kampf von El Alamein teilzunehmen. Von dort hat das Flugzeug am Rest der Kampagne im Nördlichen Afrika, der Invasion Siziliens und des Fortschritts Italien teilgenommen. In Italien wurde der B-25 in der Boden-Angriffsrolle verwendet, sich auf Angriffe gegen die Straße und Schiene-Verbindungen zu Italien, Österreich und dem Balkan konzentrierend. Der B-25 hatte eine längere Reihe als der Douglas A-20 Verwüstung und Douglas A-26 Eindringlinge, ihm erlaubend, weiter ins besetzte Europa zu reichen. Die fünf Beschießungsgruppen, die den B-25 in der Wüste und Italien verwendet haben, waren die einzigen amerikanischen Einheiten, um den B-25 in Europa zu verwenden.

Europa

Die amerikanische Achte Luftwaffe, die in Großbritannien gestützt ist, hat sich auf Langstreckenüberfälle über Deutschland und das besetzte Europa konzentriert. Obwohl es wirklich eine kleine Zahl mit dem zweimotorigen Flugzeug ausgestattete Einheiten hatte, war der B-25 nicht unter ihnen. Jedoch hat der RAF fast 900 Mitchells, mit ihnen empfangen, um Douglas Bostons, Lockheed Venturas und Bomber von Vickers Wellington zu ersetzen. Der Mitchell ist in aktiven RAF Dienst am 22. Januar 1943 eingegangen. Zuerst wurde es verwendet, um strategische Ziele im besetzten Europa zu bombardieren. Nach der Invasion des Tages der Landung in der Normandie hat der RAF seinen Mitchells verwendet, um die Armeen in Europa zu unterstützen, mehrere Staffeln bewegend, um Flugstützpunkte in Frankreich und Belgien nachzuschicken.

Maschinenbediener

USAAF

Der B-25 hat zuerst Berühmtheit als der Bomber gewonnen, der in am 18. April 1942 Überfall von Doolittle verwendet ist, in dem 16 von Oberstleutnant Jimmy Doolittle geführte B-25Bs Festland Japan vier Monate nach der Bombardierung des Perle-Hafens angegriffen haben. Die Mission hat ein dringend gebrauchtes Heben in Geistern zu den Amerikanern gegeben, und hat den Japaner alarmiert, der geglaubt hatte, dass ihre Hausinseln durch feindliche Kräfte unverletzlich waren. Obwohl der Betrag des getanen tatsächlichen Schadens relativ gering war, hat es die Japaner gezwungen, Truppen für die Hausverteidigung für den Rest des Krieges abzulenken. Der raiders hat sich vom Transportunternehmen entfernt und hat erfolgreich Tokio und vier andere japanische Städte ohne Verlust bombardiert. Jedoch haben 15 B-25 Bomber nachher en route zu Wiederherstellungsfeldern im Östlichen China Bruchlandung gemacht. Diese Verluste waren das Ergebnis der Einsatzgruppe, die durch einen japanischen Behälter wird entdeckt, der die Bomber zwingt, sich früh zu entfernen, Erschöpfung, stürmischen Nachtbedingungen mit der Nullsichtbarkeit Brennstoff zu liefern, und von der elektronischen Homing-Hilfe an den Wiederherstellungsbasen zu fehlen. Nur ein B-25 Bomber ist intakt gelandet; es ist in der Sowjetunion heruntergekommen, wo seine Fünf-Männer-Mannschaft interniert wurde und das Flugzeug beschlagnahmt. Der 80 Besatzung, 69 hat ihre historische Mission überlebt und hat es schließlich zurück zu amerikanischen Linien gemacht.

Im Anschluss an mehrere zusätzliche Modifizierungen, einschließlich der Hinzufügung von Fenstern Plexiglas für den Navigator und den Bordfunker, die schwerere Nase-Bewaffnung und die enteisende und antivereisende Ausrüstung, wurde der B-25C zur Armee veröffentlicht. Das war die zweite serienmäßig hergestellte Version des Mitchells, das erste, das der leicht bewaffnete von Doolittle Raiders verwendete B-25B ist. Der B-25C und B-25D haben sich nur in der Position der Fertigung unterschieden:-Cs an Inglewood, Kalifornien,-Ds am Kansas City, Kansas. Insgesamt 3,915 B-25Cs und-Ds wurden vom Nordamerikaner während des Zweiten Weltkriegs gebaut.

Obwohl der B-25 ursprünglich entworfen wurde, um von mittleren Höhen im Horizontalflug zu bombardieren, wurde er oft im Pazifischen Südwesttheater (SWPA) auf dem Beschuss des Wipfel-Niveaus und parafrag (Fallschirm-zurückgebliebene Zersplitterungsbomben) Missionen gegen japanische Flugplätze im Neuen Guinea und den Philippinen verwendet. Diese schwer bewaffneten Mitchells, die an Townsville, Australien durch Major Paul I. feldmodifiziert sind" Breiiger" Gunn und nordamerikanischer technologischer Rips Jack Fox, wurden auch beim Beschuss und den Hopser bombardierenden Missionen gegen das japanische Verschiffen verwendet, das versucht, ihre landgestützten Armeen wiederzuversorgen. Unter Führung des Leutnants General George C. Kenney haben B-25 der Fünften und Dreizehnten Luftwaffen japanische Ziele im Pazifischen Südwesttheater von 1942 bis 1945 verwüstet, und haben eine bedeutende Rolle im Stoßen der Japaner zurück zu ihren Hausinseln gespielt. B-25 wurden auch mit der verheerenden Wirkung im Zentralen Pazifik, Alaska, dem Nördlichen Afrika, Mittelmeer und den Theatern von China-Burma-India (CBI) verwendet.

Verwenden Sie als ein Kampfhubschrauber

Wegen des dringenden Verlangens für das schlagkräftige strafer Flugzeug hat eine Version den B-25G synchronisiert wurde entwickelt, in dem die Standardlänge durchsichtige Nase und der Artillerieunteroffizier durch eine kürzere feste Nase ersetzt wurden, die zwei enthält, hat.50 in (12.7-Mm-)-Maschinengewehren und 75 Mm (2.95 in) M4 Kanone befestigt, eine der größten Waffen hat zu einem Flugzeug gepasst, das dem experimentellen britischen Moskito Mk ähnlich ist. XVIII, und deutscher Ju 88P schweres Kanone-Tragen-Flugzeug. Die Kanone wurde manuell geladen und vom Navigator bedient, der im Stande gewesen ist, diese Operationen durchzuführen, ohne seine Mannschaft-Station gerade hinter dem Piloten zu verlassen. Das war wegen der kürzeren Nase des G-Modells und der Länge des M4 möglich, der dem Laderaum erlaubt hat, sich in die Abteilung des Navigators auszustrecken.

Der Nachfolger des B-25G, der B-25H, hatte noch mehr Feuerkraft. Die M4 Pistole wurde durch leichter T13E1, entworfen spezifisch für das Flugzeug ersetzt. Die 75 Mm (2.95 in) Pistole haben an einer Maul-Geschwindigkeit von 2,362 ft/s (ungefähr 720 m/s) geschossen. Wegen seines niedrigen Zinssatzes des Feuers (konnten etwa vier Runden in einem einzelnen Beschuss geführt angezündet werden), und der Verhältnisunwirksamkeit gegen Boden-Ziele, sowie des wesentlichen Rückstoßes die 75 Mm (2.95 in) wurde Pistole manchmal sowohl von G als auch von H Modellen entfernt und durch zwei zusätzliche.50 in (12.7-Mm-)-Maschinengewehren als eine Feldmodifizierung ersetzt. Der-H hat auch vier befestigte Vorwärtszündung.50 (12.7 Mm) Maschinengewehre in der Nase, vier festere in Vorwärtsschbacke-Blasen, noch zwei im Spitzentürmchen, ein jeder in einem Paar von neuen Taille-Positionen und einem Endpaar in einer neuen Schwanz-Kanonier-Position bestiegen. Gesellschaft Beförderungsmaterial hat mit dem B-25H geprahlt, konnte "bringen, um 10 Maschinengewehr-Ankunft und das vier Gehen, zusätzlich zur 75-Mm-Kanone, einer geschweiften Klammer von acht Raketen und 3,000 Pfd. (1,360 Kg) von Bomben zu tragen."

Der B-25H hat auch ein neu entworfenes Cockpit-Gebiet mit dem Spitzentürmchen gezeigt, das zur Abteilung des Navigators (so das Verlangen der Hinzufügung der Taille- und Schwanz-Pistole-Positionen) vorangekommen ist, und ein schwer modifiziertes Cockpit hat vorgehabt, von einem einzelnen Piloten, der Station des Kopiloten und Steuerungen gelöscht, und der Sitz gekürzt bedient und durch den navigator/cannoneer, der Bordfunker verwendet zu werden, der zu achtern Abteilung wird bewegt, die Taille-Pistolen bedienend. Insgesamt 1,400 B-25Gs und B-25Hs wurden gebaut.

Die Endversion des Mitchells, des B-25J, ist viel früher B, C und D ähnlich gewesen, zur längeren Nase zurückgekehrt. Die less-successful 75 Mm (2.95 in) Kanone wurden auf dem J Modell gelöscht. Statt dessen wurden 800 dieser Version mit einer festen Nase gebaut, die acht.50 (12.7 Mm) Maschinengewehre enthält, während andere J-Modelle die frühere "Gewächshaus"-Stil-Nase gezeigt haben, die die Position des Artillerieunteroffiziers enthält. Unabhängig vom verwendeten Nase-Stil haben alle J-Modelle auch zwei.50 in (12.7-Mm-)-Pistolen in einem "Rumpf-Paket" gelegen direkt unter der Station des Piloten, und noch zwei solche Pistolen in einem identischen Paket gerade unter der Abteilung des Kopiloten eingeschlossen. Die feste Nase B-25J Variante hat eine eindrucksvolle Summe 18.50 in (12.7-Mm-)-Pistolen getragen: acht in der Nase, vier in Paketen unter dem Cockpit, zwei in einem oberen Türmchen, zwei in der Taille und einem Paar im Schwanz. Kein anderer Bomber des Zweiten Weltkriegs hat als viele Pistolen getragen. Jedoch wurden die ersten 555 B-25Js (der B 25J 1 NC Produktionsblock) ohne die Rumpf-Paket-Pistolen geliefert, weil es entdeckt wurde, dass die Maul-Druckwelle von diesen Pistolen strenge Betonung im Rumpf verursachte; dieses Problem wurde mit schwereren Rumpf-Hautflecken geheilt. Obwohl spätere Produktionsläufe diese Rumpf-Paket-Pistolen ins Flugzeug zurückgegeben haben, wurden sie häufig als eine Feldmodifizierung aus demselben Grund entfernt. Insgesamt wurden 4,318 B-25Js gebaut.

Flugeigenschaften

Der B-25 war ein sicheres und versöhnliches Flugzeug, um zu fliegen. Mit einem Motor verwandelt sich 60 ° Bankwesen in den toten Motor waren möglich, und Kontrolle konnte unten zu 145 Meilen pro Stunde (230 kph) leicht aufrechterhalten werden. Jedoch musste sich der Pilot merken, Motorrichtungskontrolle mit niedrigen Geschwindigkeiten nach dem Take-Off mit dem Ruder aufrechtzuerhalten; wenn dieses Manöver mit Querrudern versucht würde, würde das Flugzeug aus der Kontrolle schnappen. Das Dreirad-Fahrwerk hat für die ausgezeichnete Sichtbarkeit während taxiing gemacht. Die einzige bedeutende Beschwerde über den B-25 war das äußerst hohe durch seine Motoren erzeugte Geräuschniveau; infolgedessen haben viele Piloten schließlich unter verschiedenen Graden des Hörens des Verlustes gelitten. Das hohe Geräuschniveau war wegen des Designs und der Raumbeschränkungen im Motor cowlings, der auf das Auslassventil "Stapel" hinausgelaufen ist, die direkt vom Motorhaube-Ring und teilweise bedeckt durch eine kleine Dreieckstriebwerksverkleidung hervortreten. Diese Einordnung hat Auslassventil und Geräusch direkt am Piloten und den Mannschaft-Abteilungen geleitet. Besatzungsmitglieder und Maschinenbediener auf dem airshow Stromkreis kommentieren oft, dass "der B-25 die schnellste Weise ist, Luftfahrtkraftstoff direkt ins Geräusch zu drehen". Viele B-25 jetzt im Zivileigentumsrecht sind mit Auspuffringen modifiziert worden, die das Auslassventil durch die unterste Außenbordabteilung der Motorhaube leiten.

Der Mitchell war ein erstaunlich kräftiges Flugzeug, das enormer Strafe widerstehen konnte. Ein wohl bekannter B-25C von 321. Bomb Group war mit einem Spitznamen bezeichnete "Flecke", weil sein Mannschaft-Chef Luftabwehr-Loch-Flecke ganzen Flugzeuges mit Zinkchromat-Farbe der hohen Sichtbarkeit gemalt hat. Am Ende des Krieges hatte dieses Flugzeug mehr als 300 Missionen vollendet, wurde sechsmal bauchgelandet und hat sich über 400 geflickte Löcher lustig gemacht. Die Zelle wurde schräg so gebogen, dass straight-level 8 ° des linken Querruders ordentlich und 6 ° des richtigen Ruders verlangt hat, das Flugzeug veranlassend, seitwärts über den Himmel "zu nörgeln".

Eine interessante Eigenschaft des B-25 war seine Fähigkeit, Reihe durch das Verwenden von Ein-Viertel-Flügel-Schlag-Einstellungen zu erweitern. Seitdem das Flugzeug normalerweise in einer ein bisschen mit der Nase hohen Einstellung eine Kreuzfahrt gemacht hat, war ungefähr 40 Mädchen (150 l) des Brennstoffs unter dem Kraftstofferholungspunkt und so nicht verfügbar für den Gebrauch. Die Einstellung der Schläge unten hat dem Flugzeug mehr Horizontalflug-Einstellung gegeben, die auf diesen Brennstoff hinausgelaufen ist, der verfügbar so ein bisschen wird, die Reihe des Flugzeuges erweiternd.

Als eine getrennte USA-Luftwaffe 1947 gegründet wurde, waren die meisten B-25 zur langfristigen Lagerung übergeben worden. Jedoch hat eine ausgesuchte Zahl im Betrieb im Laufe des Endes der 1940er Jahre und der 1950er Jahre in einer Vielfalt der Ausbildung, Aufklärung und Unterstützungsrollen weitergegangen. Sein Hauptgebrauch während dieser Periode war für die Studentenausbildung von Mehrmotorflugzeugspiloten, die mit Schiefer gedeckt sind, um Motor- oder Turbo-Prop-Ladung, das Luftauftanken oder Aufklärungsflugzeug zu erwidern. Dennoch wurden andere Einheiten der Luftnationalgarde in Lehrrollen zur Unterstutzung Northrops F-89 Skorpion und Lockheed F-94 Starfire Operationen zugeteilt. TB 25J 25 NC Mitchell, 44-30854, der letzte B-25 im USAF Warenbestand, der im März AFB, Kalifornien bezüglich des Märzes 1960 zugeteilt ist, wurde zu Eglin AFB, Florida, vom Dreher-Luftwaffenstützpunkt, Georgia, am 21. Mai 1960, dem letzten Flug durch einen USAF B-25 geweht, und von Brigadegeneral A. J. präsentiert. Russell, Kommandant der 822. Luftabteilung des SACKS am Dreher AFB, zur Luft, die Boden-Zentrum-Kommandanten, Brigadegeneral Robert H. Warren Beweist, der der Reihe nach den Bomber Valparaiso, Bürgermeister von Florida Randall Roberts im Auftrag der Niceville-Valparaiso Handelskammer präsentiert hat. Vier des ursprünglichen Tokios sind Raiders für die Zeremonie, Obersten Davy Jones, Obersten Jack Simms, Leutnant Oberst Joseph Manske da gewesen, und haben Master Sgt zurückgezogen. Edwin W. Horton. Es wurde zurück dem Luftwaffenbewaffnungsmuseum c geschenkt. 1974 und gekennzeichnet als die 40-2344 von Doolittle.

Heute werden viele B-25 in der flugfähigen Bedingung von Luftmuseen und Sammlern behalten.

US-Marine und USMC

Der PBJ-1 war eine navalized Version des USAAF B-25. Es hatte seinen Ursprung in einer Geschäft-Kürzung Mitte 1942 zwischen der Marine und dem USAAF. Als ein Teil des Geschäfts wurden 50 B-25Cs und 152 B-25Ds der Marine vom USAAF übertragen. Die Bomber haben Marineseriennummern getragen, die mit 34998 beginnen. Der erste PBJ-1s ist im Februar 1943 angekommen. Sie wurden von Marineinfanteriekorps-Piloten verwendet, mit VMB-413 beginnend. Viele von ihnen wurden mit einem Suchradar mit einem einziehbaren radome ausgestattet hat Platz des ventralen Türmchens eingefügt.

Die große Anzahl von B-25H und J Varianten wurde an die Marine als PBJ-1H und PBJ-1J beziehungsweise geliefert. Diese Flugzeuge haben sich angeschlossen, aber, haben früher PBJs nicht notwendigerweise ersetzt.

Die PBJs wurden fast exklusiv vom Marineinfanteriekorps als landgestützte Bomber bedient. Um sie zu bedienen, hat das US-Marineinfanteriekorps mehrere Bomber-Staffeln eingesetzt, mit VMB-413, im März 1943 am Kirschpunkt, North Carolina beginnend. Acht VMB Staffeln flogen PBJs am Ende von 1943, anfängliche Marine Medium Bombardment Group bildend. Noch vier Staffeln waren im Prozess der Bildung gegen Ende 1945, aber hatten sich noch nicht aufgestellt, als der Krieg geendet hat.

Der betriebliche Gebrauch des Marineinfanteriekorps PBJ-1s hat im März 1944 begonnen. Der See-PBJs hat von den Philippinen, Saipan, Iwo Jima und Okinawa während der letzten paar Monate des Pazifischen Krieges funktioniert. Ihre primäre Mission war das lange Reihe-Verbot des Feinds, der sich einschifft, der versuchte, die Blockade zu führen, die Japan erwürgte. Die Waffe der Wahl während dieser Missionen war gewöhnlich die fünfzöllige HVAR Rakete, von denen acht Underwing-Gestelle fortgesetzt werden konnten. Viele der PBJ-1C und D Versionen haben eine ziemlich hässliche, knollige Antenne für einen APS-3-Suchradar getragen, der aus dem oberen Teil der durchsichtigen Nase steckt. Auf dem PBJ-1H und J suchen die APS-3 Radarantenne wurde gewöhnlich innerhalb eines ventralen oder Flügelspitze radome aufgenommen. Ein PBJ-1Js hat ihre Spitzentürmchen entfernen lassen, um Gewicht besonders zum Ende des Krieges zu sparen, als japanische Kämpfer relativ knapp geworden waren.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden einige PBJs am Rakete-Laboratorium der Marine an Inyokern, Kalifornien aufgestellt, um verschiedene Luft zu prüfen, um Raketen und Maßnahmen niederzulegen; einschließlich einer Zwillingsbarrelnase-Einordnung, die zehn schießen konnte, spinnen hat 5-Zoll-Raketen in einer Salve stabilisiert.

Königliche Luftwaffe

Royal Air Force (RAF) war ein früher Kunde für den B-25 über die Leihen-Miete. Der RAF war die einzige Kraft, um den B-25 auf Überfällen gegen Europa von Basen im Vereinigten Königreich zu verwenden, weil der USAAF den Martin B-26 Plünderer für diesen Zweck stattdessen verwendet hat.

Erste Mitchells waren benannter Mitchell I durch den RAF und wurden im August 1941, zu Nr. 111 Betriebliche in den Bahamas gestützte Lehreinheit geliefert. Diese Bomber wurden exklusiv für die Ausbildung und das Vertrautmachen verwendet und haben nie betrieblichen Status erreicht. Der B-25Cs und Ds waren benannter Mitchell II zusammen, 167 B-25Cs und 371 B-25Ds wurden an den RAF geliefert.

Insgesamt 93 Mitchell Ist, und IIs war an den RAF am Ende von 1942 geliefert worden und hat ohne gedient. 2 Gruppe, die taktische mittlere Bomber-Kraft des RAF. Die erste RAF Operation mit dem Mitchell II hat am 22. Januar 1943 stattgefunden, als sechs Flugzeuge von 180 Staffel Ölinstallationen an Gent angegriffen haben. Nach der Invasion Europas haben sich alle vier Staffeln von Mitchell zu Basen in Frankreich und Belgien (Melsbroek) bewegt, um Verbündete Bodentruppen zu unterstützen. Die britischen Staffeln von Mitchell wurden durch Nr. 342 (Lorraine) Squadron der französischen Luftwaffe im April 1945 angeschlossen.

Nr. 305 (Polnisch) Staffel ist Mitchell IIs vom September bis Dezember 1943 vor dem Wechseln zu Moskitos geflogen. Zusätzlich zur 2. Gruppe wurde der B-25 durch die verschiedene zweite Linie RAF Einheiten im Vereinigten Königreich und auswärts verwendet. Im Fernen Osten Nr. 3 ist PRU, der aus Staffeln Nr. 681 und 684 bestanden hat, der Mitchell (in erster Linie Mk IIs) auf fotografischen Aufklärungsausfällen geflogen.

Der RAF wurde 316 B-25Js als Mitchell IIIs zugeteilt. Übergaben haben zwischen August 1944 und August 1945 stattgefunden. Jedoch haben nur ungefähr 240 dieser Bomber wirklich Großbritannien, mit einigen erreicht, zu Nr. 111 OTU in den Bahamas, einige abgelenkt werden, während der Übergabe und einiger abstürzend, in den USA behalten werden.

Das Reichskriegsmuseum-Sammlungsarchiv der Filmgesamtlänge und des Fotographie-Dokumentes unter anderen 180 Staffel, 2. TAF wenn an Melsbroek das 1944-45 Fliegen B25 Mitchells. Kürzlich wurde Mick Manning, dem Sohn von B25 Mitchell RAF Luftkanonier hat das Preis-berufene Buch, Tail-End Charlie, Diese wahren Geschichten veröffentlicht, ihm von seinem Vater erzählt und illustrieren in beiden Wörtern und Farbenillustrationen die täglichen Leben von B25 Mannschaften von Mitchell in 1943-45. Eine Filmklammer, B25's an Melsbroek 1944 und lizenziert vom IWM zeigend, kann hier gesehen werden.

Königliche kanadische Luftwaffe

Royal Canadian Air Force (RCAF) war ein wichtiger Benutzer von B-25 Mitchell, obwohl der grösste Teil des RCAF Gebrauches des Mitchells Nachkriegs-war. Die ersten B-25 für den RCAF waren nach Kanada aus RAF-Ordnungen ursprünglich abgelenkt worden. Diese haben einen Mitchell I, 42 Mitchell IIs und 19 Mitchell IIIs eingeschlossen. Staffel Nr. 13 (P) wurde inoffiziell an Rockcliffe im Mai 1944 gebildet. Sie haben Mitchell IIs auf hohen Höhe-Luftfotografie-Ausfällen bedient. Sie haben den Mitchell bis Oktober 1948 behalten.

Nr. 418 (Hilfs)-Staffel hat seinen ersten Mitchell IIs im Januar 1947 empfangen. Ihm wurde von (Hilfs-) Nr. 406 gefolgt, der Mitchell IIIs vom April 1947 bis Juni 1958 geflogen ist. Nr. 418 hat eine Mischung von IIs und IIIs bis März 1958 Bedient. Die Staffel Nr. 12 des Lufttransportbefehls ist auch Mitchell IIIs zusammen mit anderen Typen vom September 1956 bis November 1960 geflogen. 1951 hat der RCAF zusätzliche 75 B-25Js von USAF Lagern erhalten, um gute Abreibung zu machen und verschiedene Einheiten der zweiten Linie auszustatten.

Königliche australische Luftwaffe

Die Australier haben Mitchells vor dem Frühling 1944 bekommen. Staffel Nr. 18 hatte mehr als genug Mitchells für eine Staffel, so ist der Überschuss gegangen, um die Staffel Nr. 2 des RAAF wiederauszustatten, ihren Beauforts ersetzend.

Holländische Luftwaffe

Während des Zweiten Weltkriegs hat der Mitchell in der ziemlich großen Anzahl mit der Luftwaffe der holländischen Regierung im Exil gedient. Sie haben am Kampf beide im Östlichen Indies sowie auf der europäischen Vorderseite teilgenommen. Am 30. Juni 1941 haben die Niederlande Kaufkommission, im Auftrag der holländischen Regierung im Exil in London handelnd, Vertrag mit der nordamerikanischen Luftfahrt für 162 B-25C Flugzeuge unterzeichnet. Die Bomber sollten nach Osten von Niederlanden Indies geliefert werden, um zu helfen, jede japanische Aggression ins Gebiet abzuschrecken.

Im Februar 1942 ist British Overseas Airways Corporation (BOAC) bereit gewesen, 20 der holländischen B-25 von Florida nach Australien über Afrika und Indien und zusätzliche 10 über den Pazifischen Südweg von Kalifornien überzusetzen. Während am 5. März der Bomber auf der holländischen Ordnung hatte Bangalore erreicht, Indien und 12 hatte Archerfield in Australien erreicht. Es wurde zugegeben, dass die B-25 in Australien als der Kern einer neuen Staffel verwendet würden, hat Nr. 18 benannt. Diese Staffel würde gemeinsam durch australische und holländische Besatzungen plus oberflächliche Kenntnisse von Besatzungen von anderen Nationen besetzt, aber würde mindestens am Anfang unter dem Königlichen australischen Luftwaffenbefehl funktionieren. Jedoch würden die B-25 der Staffel Nr. 18 mit dem holländischen nationalen Abzeichen (in dieser Zeit eine rechteckige Fahne von Niederlanden) gemalt und würden NEIAF Reihen tragen. Als man die 10 "vorläufigen" B-25 rabattiert hat, die an 18 Staffel Anfang 1942 geliefert sind, wurden insgesamt 150 Mitchells auf der Kraft durch den NEIAF, 19 1942, 16 1943, 87 1944, und 28 1945 genommen. Sie sind Bombenangriffe gegen japanische Ziele im Östlichen Indies geflogen. 1944 hat der fähigere B-25J Mitchell den meisten früher C und D Modelle ersetzt.

Im Juni 1940 war die Staffel Nr. 320 der Königlichen Luftwaffe vom Personal gebildet worden, das früher mit dem Königlichen holländischen Marineluftdienst dient, wer nach England nach dem deutschen Beruf der Niederlande geflüchtet war. Ausgestattet mit dem verschiedenen britischen Flugzeug ist Staffel Nr. 320 U-Boot-Abwehrpatrouillen, Konvoi-Eskorte-Missionen geflogen, und hat Luftmeer-Rettungsaufgaben durchgeführt. Sie haben den Mitchell II im September 1943 erworben, Operationen über Europa gegen Pistole-Aufstellungen, Eisenbahnhöfe, Brücken, Truppen und andere taktische Ziele durchführend. Sie haben sich nach Belgien im Oktober 1944 bewegt, und haben dem Mitchell III 1945 gewechselt. Staffel Nr. 320 wurde im August 1945 entlassen. Im Anschluss an den Krieg wurden B-25 in einem eitlen Versuch der Holländer verwendet, Kontrolle Indonesiens zu behalten.

Sowjetische Luftwaffe

Die Vereinigten Staaten haben 862 B-25 Flugzeuge in die Sowjetunion laut der Leihen-Miete während des Zweiten Weltkriegs geliefert.

Anderes beschädigtes Flugzeug ist angekommen oder ist im Fernen Osten Russlands abgestürzt, und ein Doolittle-Überfall-Flugzeug ist dort knapp am Brennstoff nach dem Angreifen Japans gelandet. Es ist nicht bekannt, was mit diesen letzten Flugzeugen geschehen ist.

Chinesische Luftwaffe

Gut wurden mehr als 100 B-25Cs und Ds den Nationalistischen Chinesen während des Zweiten Weltkriegs geliefert. Außerdem wurden insgesamt 131 B-25Js nach China laut der Leihen-Miete geliefert.

Die vier Staffeln des 1. BG (1., 2., 3., und 4.) 1. Medium Bomber Group wurden während des Krieges gebildet. Sie haben früher von den Russen gebaute Bomber von Tupolev SB bedient, die dann dem B-25 übertragen sind. Der 1. BG war unter dem Befehl von CACW (chinesisch-amerikanischer Zerlegbarer Flügel), während er B-25 bedient hat. Im Anschluss an das Ende des Krieges im Pazifik wurden diese vier Beschießungsstaffeln gegründet, um gegen den Kommunistischen Aufstand zu kämpfen, der sich im ganzen Land schnell ausbreitete. Während des Bürgerkriegs hat chinesischer Mitchells neben Moskitos von de Havilland gekämpft.

Im Dezember 1948 wurden die Nationalisten gezwungen, sich zur Insel Taiwan zu bewegen, viele ihrer Mitchells mit ihnen nehmend. Jedoch wurden einige B-25 zurückgelassen und waren in den Dienst mit der Luftwaffe der neuen Volksrepublik Chinas beeindruckt.

Brasilianische Luftwaffe

Während des Krieges hat Força Aérea Brasileira (FAB) einige B-25 laut der Leihen-Miete erhalten. Brasilien hat Krieg gegen die Achse-Mächte im August 1942 erklärt und hat am Krieg gegen die U-Boote im südlichen Atlantik teilgenommen. Der letzte brasilianische B-25 wurde schließlich Überschuss 1970 erklärt.

Freies Französisch

Mindestens 21 Mitchell IIIs wurden durch die Königliche Luftwaffe zur Staffel Nr. 342 ausgegeben, die in erster Linie Freier französischer Besatzungen zusammengesetzt wurde.

Im Anschluss an die Befreiung Frankreichs wurde diese Staffel der kürzlich gebildeten französischen Luftwaffe (Armee de l'Air) als GB I/20 Lorraine übertragen. Diese Flugzeuge wurden durch das GB I/20 nach dem Krieg, einige bedient, von der Bomber-Konfiguration in schnelle Transporte der wichtigen Persönlichkeit umgewandelt werden. Sie wurden schließlich Anklage im Juni 1947 ausgestrichen.

Reich-Staat Gebäude des Ereignisses

Am Samstag, dem 28. Juli 1945, an 0940 (während er im starken Nebel geflogen ist), hat ein USAAF B-25D gegen die Nordseite des Reich-Staatsgebäudes gekracht, zwischen dem 79. und 80. Fußboden schlagend. Insgesamt 14 Menschen wurden getötet; 11 im Gebäude, zusammen mit Obersten William Smith und den anderen zwei Bewohnern des Bombers. Betty Lou Oliver, ein Aufzug-Begleiter, hat den Einfluss und einen nachfolgenden nicht kontrollierten Abstieg mit dem Aufzug überlebt. Es war teilweise wegen dieses Ereignisses, dass Türme 1 und 2 des Welthandelszentrums entworfen wurden, um dem Einfluss eines Flugzeuges von Boeing 707 zu widerstehen (obwohl die Flugzeuge, die die Türme am 11. September 2001 schlagen, bedeutsam höhere Massen hatten und mit wesentlich höheren Geschwindigkeiten reisten).

Varianten

NA-40

:Twin-engined fünf Sitzbomber, um USAAF 1938-Anforderung für den Angriffsbomber zu entsprechen. Angetrieben durch zwei 1,100 hp (825 Kilowatt) Pratt & Whitney R-1830-56C3G radials. Flügelspannweite 66 ft (20.12 m), Länge 48 ft 3 in (14.71 m) Länge. Zuerst ist am 29. Januar 1939 geflogen, aber hat sich erwiesen, underpowered und nicht stabil zu sein.

NA-40B

: Der NA-40B (auch bekannt als der NA-40-2) war eine Modifizierung des NA-40 Prototyps mit zwei 1,600 hp (1,200 Kilowatt) Wright R 2600 A71 3 radials und zahlreiche geringe Änderungen. Zuerst ist in der revidierten Form am 1. März 1939 geflogen. Zertrümmert am 11. April 1940.

B-25

:Initial-Produktionsversion von B-25, der durch 1,350 hp (1,012 Kilowatt) R-2600-9 Motoren angetrieben ist. Bis zu 3,600 Pfd. (1,600 Kg) Bomben und Verteidigungsbewaffnung drei.30 macine Pistolen in der Nase, der Taille und den venral Positionen, mit einem.50 Maschinengewehr im Schwanz. Die ersten neun Flugzeuge wurden mit dem unveränderlichen zweiflächigen Winkel gebaut. Wegen der niedrigen Stabilität wurde der Flügel neu entworfen, so dass der Dieder auf der Außenbordabteilung beseitigt wurde. 24 gebaute.

B-25A

:Version des B-25, der modifiziert ist, um es kämpfen zu lassen, bereit; Hinzufügungen haben selbstklebende Kraftstofftanks, Mannschaft-Rüstung und eine verbesserte Schwanz-Kanonier-Station eingeschlossen. Keine Änderungen wurden in der Bewaffnung vorgenommen. Wiederbenannt veraltet (RB-25A') 1942. 40 gebaute.

B-25B

:Rear-Türmchen gelöscht; besetzte dorsale und entfernt bediente ventrale Türmchen, haben jeder mit einem Paar.50 in (12.7-Mm-)-Maschinengewehren beigetragen. Das ventrale Türmchen war einziehbar, aber die vergrößerte Schinderei hat noch die Vergnügungsreise-Geschwindigkeit um 30 Meilen pro Stunde (48 kph) reduziert. 23 wurden an den RAF als der Mitchell Mk I geliefert. Der Doolittle Raiders ist B-25Bs auf ihrer berühmten Mission geflogen. (Zahl hat gemacht: 120.)

B-25C

:Improved-Version des B-25B: Kraftwerke, die von Wright R-2600-9 radials zu R-2600-13s befördert sind; das Enteisen und die Antieisschicht der Ausrüstung haben beigetragen; der Navigator hat eine Zielen-Blase erhalten; Nase-Bewaffnung wurde zu zwei.50 in (12.7-Mm-)-Maschinengewehren, einem befestigtem und einem flexiblem vergrößert. Das B-25C Modell war erst hat B-25 Version serienmäßig hergestellt; es wurde auch im Vereinigten Königreich (als der Mitchell II), in Kanada, China, den Niederlanden und der Sowjetunion verwendet. Zuerst serienmäßig hergestelltes B-25 Modell. (Zahl hat gemacht: 1,625.)

ZB-25C

B-25D

:Identical zum B-25C, der einzige Unterschied war, dass der B-25D im Kansas City, Kansas gemacht wurde, wohingegen der B-25C in Inglewood, Kalifornien gemacht wurde. Zuerst ist am 3. Januar 1942 geflogen. (Zahl hat gemacht: 2,290.)

WB-25D

:In 1944 wurden vier B-25Ds für die Wetteraufklärung durch die 53. Wetteraufklärungsstaffel umgewandelt. ursprünglich genannt die Armeeorkan-Aufklärungseinheit, jetzt genannt die "Orkan-Jäger". Wetter wiederbetrügerisch erst hat 1943 mit der Ersten Wetteraufklärungsstaffel mit Flügen auf den Nordatlantikfährwegen angefangen.

ZB-25D

XB-25E

:Single B-25C modifiziert, um das Enteisen und die Antieisschicht der Ausrüstung zu prüfen, die Auslassventil von den Motoren in Räumen in der Führung und den Hinterkanten und empennage in Umlauf gesetzt hat. Das Flugzeug wurde seit fast zwei Jahren geprüft, 1942 beginnend; während sich das System äußerst wirksam erwiesen hat, wurden keine Produktionsmodelle gebaut, der es vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs verwendet hat. Viele Stütze-Flugzeuge verwenden heute das XB-25E System. (Zahl hat gemacht: 1, umgewandelt.)

ZXB-25E

XB-25F-A

:Modified B-25C, der den Gebrauch von isolierten elektrischen Enteisen-Rollen geprüft hat, die innerhalb des Flügels und empennage Bleis als ein Enteisen-System bestiegen sind. Das heiße auf dem XB-25E geprüfte Luftenteisen-System war praktischer. (Zahl hat gemacht: 1, umgewandelt.)

XB-25G

:Modified B-25C, in dem die durchsichtige Nase durch eine feste ersetzt wurde, die zwei trägt, hat.50 in (12.7-Mm-)-Maschinengewehren und 75 Mm (2.95 in) M4 Kanone befestigt, dann hat die größte Waffe jemals einen amerikanischen Bomber fortgesetzt. (Zahl hat gemacht: 1, umgewandelt.)

B-25G

:To befriedigen das schreckliche Bedürfnis nach dem Boden-Angriff und Beschuss-Flugzeug, der B-25G wurde im Anschluss an den Erfolg des Prototyps XB-25G gemacht. Das Produktionsmodell hat vergrößerte Rüstung und eine größere Kraftstoffversorgung gezeigt als der XB-25G. Ein B-25G wurde zu den Briten passiert, die ihm den Namen Mitchell II gegeben haben, der für den B-25C verwendet worden war. (Zahl hat gemacht: 420.)

B-25H

:An hat Version des B-25G verbessert. Es hat zwei zusätzliche feste.50 in (12.7-Mm-)-Maschinengewehren in der Nase und vier in Rumpf-bestiegenen Schoten gezeigt; die schwere M4 Kanone wurde durch leichtere 75 Mm (2.95 in) T13E1 ersetzt. (Zahl hat gemacht: 1,000; Zahl hat das Fliegen in der Welt verlassen:1.)

B-25J

:The letztes Produktionsmodell des B-25, häufig genannt ein Kreuz zwischen dem B-25C und dem B-25H. Es hatte eine durchsichtige Nase, aber viele der gelieferten Flugzeuge wurden modifiziert, um eine feste Nase zu haben. Die meisten seiner 14-18 Maschinengewehre waren Vorwärtseinfassungen, um Missionen zu bombardieren. Der RAF hat 316 Flugzeuge erhalten, die als der Mitchell III bekannt waren (Gemachte Zahl: 4,318.)

CB-25J

:Utility transportieren Version.

VB-25J

Die:A-Zahl von B-25 wurde für den Gebrauch als Personal und Transporte der wichtigen Persönlichkeit umgewandelt. Henry H. Arnold und Dwight D. Eisenhower beide verwendet haben B-25Js als ihre persönlichen Transporte umgewandelt.

Trainer-Varianten

Die meisten Modelle des B-25 wurden an einem Punkt als Lehrflugzeug verwendet.

TB-25D

:Originally, der AN - 24A (Fortgeschrittener Trainer, Modell 24, Version A) benannt ist. Trainer-Modifizierung von B-25D. Insgesamt wurden 60 am 24 gebaut.

TB-25G

:Originally, der AN - 24B benannt ist. Trainer-Modifizierung von B-25G.

TB-25C

:Originally, der AN - 24C benannt ist. Trainer-Modifizierung von B-25C.

TB-25J

:Originally, der AN - 24D benannt ist. Trainer-Modifizierung von B-25J. Weitere 600 B-25Js wurden nach dem Krieg modifiziert.

TB-25K

:Hughes E1 Feuerkontrolle-Radartrainer (Hughes). (Zahl hat gemacht: 117.)

TB-25L

:Hayes-Versuchstrainer-Konvertierung. (Zahl hat gemacht: 90.)

TB-25M

:Hughes E5 Feuerkontrolle-Radartrainer. (Zahl hat gemacht: 40.)

TB-25N

:Hayes-Konvertierung des Navigators-Trainers. (Zahl hat gemacht: 47.)

Amerikanische Marine / amerikanische Marineinfanteriekorps-Varianten

PBJ-1C

:Similar zum B-25C für die US-Marine; häufig ausgerüstet mit dem Bordsuchradar und verwendet in der U-Boot-Abwehrrolle.

PBJ-1D

:Similar zum B-25D für die US-Marine und das US-Marineinfanteriekorps. Unterschieden, indem er einen einzelnen.50 in (12.7-Mm-)-Maschinengewehr im Schwanz-Türmchen und den dem B-25H ähnlichen Taille-Pistole-Positionen hat. Häufig ausgerüstet mit dem Bordsuchradar und verwendet in der U-Boot-Abwehrrolle.

PBJ-1G

:US-Marineinfanteriekorps-Benennung der Marine/Vereinigten Staaten für den B-25G

PBJ-1H

:US-Marineinfanteriekorps-Benennung der Marine/Vereinigten Staaten für den B-25H

PBJ-1J

:US-Marinebenennung für den B-25J-NC (Blöcke 1 bis 35) mit Verbesserungen im Radio und der anderen Ausrüstung. Häufig ausgerüstet mit "Paket-Pistolen" und Flügelspitze suchen Radar für die Rolle des Antiverschiffens/Antiunterseeboots.

• Ein PBJ-1H wurde mit dem Transportunternehmen-Take-Off und der Landung der Ausrüstung modifiziert und erfolgreich auf dem Vereinigte Staaten Schiff Shangri-La geprüft, aber die Marine hat Entwicklung nicht fortgesetzt.

Maschinenbediener

• Königliche australische Luftwaffe
• Staffel Nr. 2 RAAF
• Biafran Luftwaffe hat zwei Flugzeuge bedient.
• Brasilianische Luftwaffe (75 Einheiten B-25B, B-25C, B-25J)
• Königliche kanadische Luftwaffe - Bomber, leichter Transport, Lehrflugzeug, "spezielle" Missionsrollen
• 13 Staffel (Mitchell II)
• Die Befreiungsarmeeluftwaffe von Leuten hat gewonnenes Nationalistisches chinesisches Flugzeug bedient.
• Indonesische Luftwaffe hat einen B-25 Mitchells von den Niederlanden erhalten, das letzte Beispiel hat sich 1979 zurückgezogen.
• Mexikanische Luftwaffe hat drei B-25Js im Dezember 1945 erhalten, die im Gebrauch bis mindestens 1950 geblieben sind.
• Acht mexikanische Zivilregistrierungen wurden B-25 einschließlich eines Flugzeuges zugeteilt, das zur Bank Mexikos eingeschrieben ist, aber haben durch den Präsidenten Mexikos verwendet.
• Königliche Luftwaffe von Niederlanden
• Nr. 18 (Osten von Niederlanden Indies) Staffel RAAF
• Nr. 119 (Osten von Niederlanden Indies) Staffel RAAF
• Staffel Nr. 320 RAF
• Holländischer Marineflugdienst

Staffel Nr. 320 RAF

• Königlicher Osten von Niederlanden Indies Armeeluftwaffe - Nachkriegs-
• Peruanisches Aeronautisches Korps (KAPPE) hat 8 B-25Js 1947 erhalten, die Bomber-Staffel N ° 21 an Talara gebildet haben.
• Polnische Luftwaffen auf dem Exil in Großbritannien
• Polnische Bomber-Staffel Nr. 305
• Spanische Luftwaffe ehemalige USAAF Seriennummer 41-30338 internierte 1944 und bedient zwischen 1948 und 1956.
• Sowjetische Luftwaffe (Voyenno-Vozdushnye Sily oder VVS) hat insgesamt 866 B-25 (von Typen C/D/G/J) erhalten.
• Königliche Luftwaffe hat mehr als 900 Flugzeuge erhalten.
• Staffel Nr. 98 RAF
• Staffel Nr. 180 RAF
• Staffel Nr. 226 RAF
• Staffel Nr. 342 RAF
• Staffel Nr. 681 RAF
• Staffel Nr. 684 RAF
• USA-Armeeluftwaffen

: sieh B-25 Einheiten von Mitchell der USA-Armeeluftwaffen

• USA-Marine
• USA-Marineinfanteriekorps

Überlebende

Spezifizierungen (B-25J)

Bemerkenswerter Anschein in Medien

Siehe auch

ZeichenBibliografie

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• Yenne, Bill. Rockwell: Das Erbe des Nordamerikaners. New York: Halbmondförmige Bücher, 1989. Internationale Standardbuchnummer 0-517-67252-9.

Links

• Amerikanisches aeronautisches Fundament B-25J "Exekutivsüße"
• Warbird zentral - Warbird Informationswebsite
• Boeing: Geschichte - Produkte - nordamerikanische Luftfahrt B-25 Bomber von Mitchell
• Luftweinlese B-25 locator
• Fantasie des des Flugs B-25
• Der Raiders von Russell B-25
• VMB-613 - eine Seebombardierungsstaffel, die die Marineversion des B-25 bekannt als der PBJ-1 verwendet

hat

• Militaire Luchtvaart Museum, Kamp Zeist, Soesterberg, die Niederlande
• Ich der Artikel Popular Science im Februar 1944 von Fly Mitchell über B-25 im Nordtheater von Afrika
• Das Fliegen des Artikels Big Gun February 1944 Popular Science über 75-Mm-Kanone-Gestell.
• Die Schwanz-Pistole-Position des frühen B-25 Modells äußerst seltenes Foto
• Eine Sammlung Fotos des See-VMB-613 schlägt in der Insel Kwajalein an der Universität Houstons Digitalbibliothek an
• B-25H: Ein Blick innen & - Mieten "von Barbie III" kugelförmige Panoramen
• (1943) Bericht Nr. NA-5785 vorläufiges Handbuch von Errichtungs- und Wartungsinstruktionen für den B-25 H-1-NA mittlere Beschießungsflugzeuge