betrachtet, sind Herr Robert Alexander Watson-Watt, KCB, FRS, FRAeS (am 13. April 1892 - am 5. Dezember 1973) von vielen der "Erfinder des Radars". (Der mit Bindestrich geschriebene Name wird hierin für die Konsistenz verwendet, obwohl das nicht angenommen wurde, bis er 1942 geadelt wurde.) Wurde die Entwicklung des Radars, am Anfang namenlos, zuerst anderswohin angefangen, aber hat sich außerordentlich am 1. September 1936 ausgebreitet, als Watson-Watt Oberaufseher einer neuen Errichtung unter dem britischen Luftministerium, Bawdsey Forschungsstation geworden ist, die im Bawdsey Herrenhaus, in der Nähe von Felixstowe, Suffolk gelegen ist. Arbeit dort ist auf das Design und die Installation von Flugzeugsentdeckungs- und Verfolgen-Stationen genannt die Kette Nach Hause entlang den Ost- und Südküsten Englands rechtzeitig für den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs 1939 hinausgelaufen. Dieses System hat die Lebensfortschritt-Auskunft gegeben, die der Königlichen Luftwaffe geholfen hat, den Kampf Großbritanniens zu gewinnen.

Frühe Jahre

Geboren in Brechin, Angus, Schottland, war Watson-Watt ein Nachkomme von James Watt, dem berühmten Ingenieur und Erfinder der praktischen Dampfmaschine. Nach dem Aufwarten Damacre Grundschule und Brechin Höherer Schule wurde er zur Universitätsuniversität, Dundee akzeptiert (der dann ein Teil der Universität St. Andrews war, aber die Universität von Dundee 1967 geworden ist). Watt hatte eine erfolgreiche Zeit als ein Student, den Carnelley Preis für die Chemie und eine Klassenmedaille für die Gewöhnliche Natürliche Philosophie 1910 gewinnend.

Er hat mit einem BSc in der Technik 1912 graduiert, und wurde eine Assistentenstelle von Professor William Peddie, dem Halter des Vorsitzenden der Physik in der Universitätsuniversität, Dundee von 1907 bis 1942 angeboten. Es war Peddie, der Watson-Watt dazu ermuntert hat, Radio, oder "Radiotelegrafie" zu studieren, wie es dann bekannt war, und wer ihn dadurch genommen hat, was effektiv eine Klasse nach dem ersten akademischen Grad von einer auf der Physik von Radiofrequenzoszillatoren und Welle-Fortpflanzung war. Am Anfang des Großen Kriegswatson-Watts arbeitete als ein Helfer in der Technikabteilung der Universität.

1949 wurde ein Watson-Watt-Vorsitzende der Elektrotechnik in der Universitätsuniversität, Dundee gegründet.

Frühe Experimente

1916 Watson-Watt gewollt war ein Job mit dem Kriegsbüro, aber nichts Offensichtliches in Kommunikationen verfügbar. Stattdessen hat er sich dem Meteorologischen Büro angeschlossen, die sich für seine Ideen auf dem Gebrauch des Radios für die Entdeckung von Gewittern interessiert haben. Blitz gibt ein Radiosignal ab, weil er die Luft ionisiert, und er beim Ermitteln dieses Signals geplant hat, um Piloten von sich nähernden Gewittern zu warnen.

Seine frühen Experimente waren im Ermitteln des Signals erfolgreich, und er hat sich schnell erwiesen im Stande zu sein, so an langen Reihen zu tun. Zwei Probleme sind jedoch geblieben. Das erste machte das Signal, und so die Richtung zum Sturm ausfindig. Das wurde mit dem Gebrauch einer Richtungsantenne gelöst, die manuell gedreht werden konnte, um zu maximieren (oder zu minimieren) das Signal, so zum Sturm "hinweisend". Sobald das das ebenso schwierige Problem behoben wurde wirklich zu sehen, dass das flüchtige Signal offensichtlich geworden ist, den er mit dem Gebrauch eines Kathodenstrahloszilloskops mit einem andauernden Phosphor gelöst hat. Solch ein System hat einen bedeutenden Teil eines ganzen Radarsystems vertreten, und war im Gebrauch schon in 1923. Es würde jedoch die Hinzufügung eines pulsierten Senders und einer Methode brauchen, die Verzögerung des empfangenen Radios echos zu messen, und das würde rechtzeitig aus der Arbeit an ionosondes kommen.

Zuerst hat er an der Radiostation des Luftministeriums Meteorologisches Büro in Aldershot, England gearbeitet. 1924, als die Kriegsabteilung dem gekündigt hat, haben sie ihre Seite von Aldershot wiederbesetzen wollen, er hat sich zum Ditton Park in der Nähe vom Schmutzloch in Berkshire bewegt. National Physical Laboratory (NPL) hatte bereits eine Forschungsstation dort. 1927 wurden sie als die Radioforschungsstation mit dem verantwortlichen Watson-Watt fusioniert. Nach einer weiteren Umbildung 1933 ist Watson-Watt Oberaufseher der Radioabteilung von NPL in Teddington geworden.

RADAR

Das Luftverteidigungsproblem

1934 hat das Luftministerium ein von Herrn Henry Tizard den Vorsitz geführtes Komitee aufgestellt, um den Stand der Technik der Luftverteidigung im Vereinigten Königreich vorzubringen. Während des Ersten Weltkriegs hatten die Deutschen Zeppeline als Langstreckenbomber über London und andere Städte verwendet, und Verteidigungen hatten sich angestrengt, der Bedrohung entgegenzutreten. Seit dieser Zeit hatten sich Flugzeugsfähigkeiten beträchtlich verbessert, und vorhandene Waffen konnten kaum jede Wirkung auf einen Überfall haben.

Die Aussicht der Luftbeschießung von Zivilgebieten verursachte die Regierungsangst mit schweren Bombern, die fähig sind, sich von Höhen zu nähern, die Fliegerabwehrpistolen des Tages unfähig waren zu erreichen. Mit den feindlichen Flugplätzen nur 20 Minuten weg hätten die Bomber ihre Bomben fallen lassen und zurückkehren, um zu stützen, bevor die Abfangen-Kämpfer zur Höhe kommen konnten. Die einzige Lösung würde sein, Stehpatrouillen von Kämpfern in der Luft zu jeder Zeit zu haben, aber mit der beschränkten Reisezeit eines Kämpfers würde das eine riesige Stehkraft verlangen. Eine plausible Lösung war dringend erforderlich.

Das nazistische Deutschland wurde verbreitet, um einen "Todesstrahlen" mit Funkwellen zu haben, der dazu fähig war, Städte, Städte und Leute zu zerstören. Im Januar 1935 hat H.E. Wimperis, Direktor der Wissenschaftlichen Forschung auf dem Luftministerium, Watson-Watt über vielleicht gefragt, ihre Version eines Todesstrahlen zu bauen, spezifisch gegen das Flugzeug verwendet zu werden. Watson-Watt hat schnell eine Berechnung zurückgegeben, die von seinem Helfer, Arnold Wilkins ausgeführt ist, zeigend, dass das Gerät unmöglich war zu bauen, und Ängste vor einer nazistischen Version bald verschwunden haben. Jedoch hat er auch in demselben Bericht erwähnt: "Inzwischen wird Aufmerksamkeit dem noch schwierigen aber weniger aussichtslosen, Problem der Radioentdeckung gelenkt, und numerische Rücksichten auf der Methode der Entdeckung durch widerspiegelte Funkwellen werden nach Bedarf vorgelegt."

Flugzeugsentdeckung und Position

Am 12. Februar 1935 hat Watson-Watt einen heimlichen Merkzettel des vorgeschlagenen Systems zum Luftministerium, der betitelten Entdeckung und der Position des Flugzeuges durch Radiomethoden gesandt. Obwohl nicht so aufregend wie ein Todesstrahl, das Konzept klar Potenzial hatte, aber das Luftministerium, vor dem Geben der Finanzierung, hat um eine Demonstration gebeten, die beweist, dass Funkwellen durch ein Flugzeug widerspiegelt werden konnten. Das war vor dem 26. Februar bereit und hat aus zwei Empfang-Antennen gelegen ungefähr zehn km weg von einer der Kurzwellenrundfunkstationen der BBC an Daventry bestanden. Die zwei Antennen wurden solch aufeinander abgestimmt, dass Signale, die direkt von der Station reisen, sich annulliert haben, aber Signale, die von anderen Winkeln ankommen, wurden zugelassen, dadurch die Spur auf einem Indikator CRT (passiver Radar) ablenkend. Solcher war die Geheimhaltung dieses Tests, dass nur drei Menschen es bezeugt haben: Watson-Watt, sein Helfer Arnold Wilkins, und ein einzelnes Mitglied des Komitees, A.P. Rowe. Die Demonstration war ein Erfolg; mehrfach wurde ein klares Signal von einem Bomber von Handley Page Heyford gesehen, der um die Seite wird weht. Am wichtigsten wurde der Premierminister, Stanley Baldwin, ruhig informiert über den Fortschritt des Radars behalten. Am 2. April 1935 hat Watson-Watt ein Patent auf einem Radiogerät erhalten, um ein Flugzeug zu entdecken und ausfindig zu machen.

Mitte Mai 1935 hat Wilkins die Radioforschungsstation mit einer kleinen Partei einschließlich Edward George Bowens verlassen, um weitere Forschung an Orford Ness, einer isolierten Halbinsel auf der Küste der Nordsee anzufangen. Vor dem Juni entdeckten sie Flugzeug an 27 km, der genug für Wissenschaftler und Ingenieure war, um die ganze Arbeit an konkurrierenden Ton-basierten Entdeckungssystemen aufzuhören. Am Ende des Jahres war die Reihe bis zu 100 km, an denen Punkt-Pläne im Dezember gemacht wurden, fünf Stationen aufzustellen, die die Methoden nach London umfassen.

Eine dieser Stationen sollte auf der Küste in der Nähe von Orford Ness gelegen werden, und Herrenhaus von Bawdsey wurde ausgewählt, um das Hauptzentrum für die ganze Radarforschung zu werden. Um eine Radarverteidigung im Platz so schnell zu stellen wie möglich, haben Watson-Watt und seine Mannschaft Geräte mit vorhandenen verfügbaren Bestandteilen geschaffen, anstatt neue Bestandteile für das Projekt zu schaffen, und die Mannschaft hat sich nicht Zeit genommen, um die Geräte zu raffinieren und zu verbessern. So lange die Prototyp-Radare in der bearbeitungsfähigen Bedingung waren, wurden sie in die Produktion gestellt. Sie haben bald "volle Skala" Tests eines festen Radarsendeturm-Systems geführt, das bald als Kette Nach Hause, ein frühes Entdeckungssystem bekannt wäre, das versucht hat, einen eingehenden Bomber durch Radiosignale zu entdecken. Die Tests waren ein ganzer Misserfolg mit dem Kämpfer, der nur den Bomber sieht, nachdem er sein Ziel passiert hatte. Das Problem war nicht der Radar, aber der Informationsfluss von Spürenlesern vom Beobachter-Korps zu den Kämpfern, die viele Schritte gemacht haben und sehr langsam waren. Henry Tizard mit Patrick Blackett und Hugh Dowding hat sich sofort auf diesem Problem an die Arbeit gemacht, einen 'Befehl entwerfend, und kontrolliert Luftverteidigungsmelden-System' mit mehreren Schichten des Meldens, die schließlich an ein einzelnes großes Zimmer dafür gesandt wurden, kartografisch darzustellen. Beobachter, die die Karten beobachten, würden dann den Kämpfer-Gruppen erzählen, was man über direkte Kommunikationen tut.

Vor 1937 waren die ersten drei Stationen bereit, und das verbundene System wurde auf die Probe gestellt. Die Ergebnisse waren ermutigend, und eine unmittelbare Ordnung von der Regierung, zusätzliche 17 Stationen zu beauftragen, wurde gegeben, auf eine Kette von festen Radartürmen entlang der Ost- und Südküste Englands hinauslaufend. Durch den Anfang des Zweiten Weltkriegs, 19 waren bereit, eine Schlüsselrolle im Kampf Großbritanniens zu spielen, und am Ende des Krieges waren mehr als 50 gebaut worden. Die Deutschen waren des Aufbaus der Kette Nach Hause bewusst, aber waren seines Zwecks nicht überzeugt. Sie haben ihre Theorien mit einem Flug des Zeppelins LZ 130 geprüft, aber haben beschlossen, dass die Stationen ein neues Langstreckenmarinekommunikationssystem waren.

Schon in 1936 wurde es begriffen, dass sich die Luftwaffe Nachtbombardierung zuwenden würde, wenn die Tageskampagne nicht gut ginge, und Watson-Watt einen anderen des Personals von der Radioforschungsstation, Edward Bowen gebracht hatte, der dafür verantwortlich ist, einen Radar zu entwickeln, der von einem Kämpfer getragen werden konnte. Nachtzeit die Sehentdeckung eines Bombers war zu ungefähr 300 M, und die vorhandene Kette Haussysteme einfach gut, hat die Genauigkeit nicht erforderlich lassen, um die Jäger dieses Ende zu bekommen. Bowen hat entschieden, dass ein Bordradar um 90 Kg (200 Pfd. im Gewicht, 8 ft ³ (230 L) im Volumen nicht zu weit gehen, und nicht mehr als 500 Watt der Macht verlangen sollte. Um die Schinderei der Antennen zu reduzieren, konnte die Betriebswellenlänge nicht viel größer als eine M, für die Elektronik des Tages schwierig sein." AI" - Bordauffangen, wurde vor 1940 vervollkommnet, und war im schließlichen Ende des Blitzkriegs von 1941 instrumental. Bowen hat auch Bordradar an das Seepatrouilleflugzeug gepasst (bekannt in dieser Anwendung als "ASV" - Luft, um Behälter Zu erscheinen), und das hat schließlich die Drohung von Unterseebooten reduziert.

Beitrag zum zweiten Weltkrieg

In seiner englischen Geschichte 1914-1945 hat Historiker A. J. P. Taylor das höchste vom Lob zum Watson-Watt, Herrn Henry Tizard und ihren Partnern bezahlt, die entwickelt haben und Radar ausgelöst haben, ihnen zuschreibend, grundsätzlich für den Sieg im Zweiten Weltkrieg zu sein.

Im Juli haben 1938 Watson-Watt Bawdsey Herrenhaus verlassen und haben den Posten des Direktors der Kommunikationsentwicklung (DCD-RAE) aufgenommen. 1939 hat Herr George Lee den Job von DCD übernommen, und Watson-Watt ist der Wissenschaftliche Berater auf dem zum Luftministerium (GESESSENEN) Fernmeldewesen geworden, in die USA 1941 reisend, um ihnen die strenge Unangemessenheit ihrer durch den Perle-Hafen-Angriff illustrierten Luftverteidigungsanstrengungen zu beraten. Seine Beiträge zur Kriegsanstrengung waren so bedeutend, dass er 1942 geadelt wurde.

Zehn Jahre nach seinem Ritterstand wurde Watson-Watt 50,000 £ von der britischen Regierung für seine Beiträge in der Entwicklung des Radars zuerkannt. Er hat eine Praxis als ein technischer Berater eingesetzt. In den 1950er Jahren bewegt nach Kanada. Später hat er in den USA gelebt, wo er Drei Schritte zum Sieg 1958 veröffentlicht hat. 1958 ist er als ein Mysterium-Herausforderer auf dem amerikanischen Fernsehprogramm geschienen Die Wahrheit zu sagen.

Bei einer Gelegenheit, spät im Leben, wurde Watson-Watt wie verlautet in Kanada gezogen, um durch einen Radarpistole-Zusammenzählen-Polizisten zu eilen. Seine Bemerkung war, "Hat mich bekannt lassen, was Sie dabei waren, damit zu tun, hätte ich sie nie erfunden!" Er hat ein ironisches Gedicht ("Raue Justiz") später geschrieben:

Mitleid Watson-Watt von Herrn Robert,

:strange-Ziel dieses Radaranschlags

Und so mit anderen kann ich, erwähnen

:the-Opfer seiner eigenen Erfindung.

Sein magisches vollsehendes Auge

:enabled wolkengebundene Flugzeuge, um zu fliegen

aber jetzt durch eine ironische Drehung

:it entdeckt den eilenden Fahrer

und Bissen, zweifellos mit dem gesetzlichen Witz,

:the-Hand, die es einmal geschaffen hat.

Ehen

Watson-Watt ist am 20. Juli 1916 in Hammersmith, London Margaret Robertson, der Tochter eines Damesteins verheiratet gewesen; sie haben später geschieden, und er hat 1952 in Kanada wieder geheiratet. Seine zweite Frau war Jean Wilkinson, der 1964 gestorben ist. Zwei Jahre später hat Watson-Watt Jane Trefusis, ehemaligen Leiter des WAAF geheiratet.

Er ist nach Schottland in den 1960er Jahren zurückgekehrt. 1966, im Alter von 72 Jahren, hat er Dame Katherine Trefusis Forbes vorgehabt, die 67 Jahre alt zurzeit war und auch eine bedeutende Rolle im Kampf Großbritanniens als der Gründungsluftkommandant der Womens Hilfsluftwaffe gespielt hatte, die das Radarzimmer operatives geliefert hat. Sie haben zusammen in London im Winter, und an "Der Sternwarte" - das Sommerhaus von Trefusis Forbes in Pitlochry, Perthshire während der wärmeren Monate gelebt. Sie sind zusammen bis zu ihrem Tod 1971 geblieben. Watson-Watt ist 1973, im Alter von 81, in Inverness gestorben. Beide werden im Kirchhof der Episkopalkirche der Heiligen Dreieinigkeit an Pitlochry begraben.

Quellen

• Lem, Elizabeth, das Archiv des Ditton Park
• Herr Robert Watson-Watt Lebens-
• Das königliche Luftwaffenluftverteidigungsradarmuseum an RRH Neatishead, Norfolk
• Die Watson-Watt-Gesellschaft von Brechin, Angus, Schottland

Links

• Das Entlüften britischer Radarmythen des Zweiten Weltkriegs Ein Vergleich von zeitgenössischen britischen und deutschen Radarerfindungen und ihrem Gebrauch
• Radarentwicklung in England
• Die Lebensbeschreibung von Herrn Robert Alexander Watson-Watt
• Deutsche Partikel-Balken-Waffenmöglichkeit (Tesla Todesstrahl)