Bismarck war von zwei s erst, die für den deutschen Kriegsmarine während des Zweiten Weltkriegs gebaut sind. Genannt nach Kanzler Otto von Bismarck, der primären Kraft hinter der deutschen Vereinigung 1871, wurde das Schiff an der Schiffswerft von Blohm & Voss in Hamburg im Juli 1936 aufgestellt und ist zweieinhalb Jahre später im Februar 1939 losgefahren. Arbeit wurde im August 1940 vollendet, als sie in die deutsche Flotte beauftragt wurde. Zusammen mit ihrem Schwester-Schiff Tirpitz war Bismarck das größte Kriegsschiff, das jemals durch Deutschland und einer der durch jede europäische Macht gebauten größten gebaut ist.

Im Laufe der kurzen achtmonatigen Karriere des Schlachtschiffs unter seinem einzigen befehlshabenden Offizier, Capt. Ernst Lindemann, Bismarck hat nur eine beleidigende Operation, im Mai 1941, codenamed Rheinübung geführt. Das Schiff, zusammen mit dem schweren Kreuzer Prinz Eugen, sollte in den Atlantischen Ozean und Überfall das Verbündete Verschiffen von Nordamerika nach Großbritannien einbrechen. Die zwei Schiffe wurden mehrere Male von Skandinavien jedoch entdeckt, und britische Marineeinheiten wurden aufmarschiert, um ihren Weg zu blockieren. In der Schlacht des Kanals von Dänemark hat Bismarck verpflichtet und hat den battlecruiser, den Stolz der Royal Navy zerstört, und hat das Kriegsschiff gezwungen, sich mit dem schweren Schaden zurückzuziehen, obwohl Bismarck selbst dreimal geschlagen wurde und eine Ölleckstelle unter einer gebrochenen Zisterne ertragen hat.

Die Zerstörung der Motorhaube hat eine unbarmherzige Verfolgung durch die Royal Navy gespornt, die Dutzende von Schlachtschiffen einschließt. Zwei Tage später, während, auf die Verhältnissicherheit des besetzten Frankreichs zugehend, Bismarck durch Schwertfisch-Torpedo-Bomber von Fairey vom Flugzeugträger angegriffen wurde; ein Erfolg wurde eingekerbt, der die Steuerung des Kriegsschiffs verklemmt hat, sie unlenkbar machend. Am nächsten Morgen wurde Bismarck von einem Paar von britischen Kriegsschiffen zerstört. Die Ursache ihres Sinkens wird diskutiert: Einige in der Royal Navy behaupten, dass durch den Kreuzer angezündete Torpedos den Todesstoß verwaltet haben, während deutsche Überlebende behaupten, dass sie das Schiff gehastet sind. Im Juni 1989 hat Robert Ballard das Wrack entdeckt. Mehrere andere Entdeckungsreisen haben überblickt muss sich bemühen, die Bedingung des Schiffs zu dokumentieren und zu bestimmen, was sie versenkt hat.

Aufbau und Eigenschaften

Bismarck wurde unter dem Namenersatz Hannover, ein Ersatz für den alten Vordreadnought laut des Vertrags "F" befohlen. Der Vertrag wurde der Schiffswerft von Blohm & Voss in Hamburg zuerkannt, wo der Kiel am 1. Juli 1936 gelegt wurde. Das Schiff wurde am 14. Februar 1939 gestartet; während der wohl durchdachten Zeremonien wurde das Schiff von der Enkelin von Kanzler Otto von Bismarck, dem Namensvetter des Schiffs getauft. Das Ausrüsten der Arbeit ist ihrem Start gefolgt, während deren Zeit ihr ursprünglicher gerader Stamm durch einen gerechten "atlantischen Bogen ersetzt wurde, der" dem s ähnlich ist. Bismarck wurde in die Flotte am 24. August 1940 für Seeproben beauftragt, die in der Ostsee geführt wurden. Kapitän zur Sehen, dass Ernst Lindemann Befehl des Schiffs zur Zeit ihres Beauftragens genommen hat.

Bismarck, hat wie gebaut, und völlig geladen, mit einer gesamten Länge, ein Balken und ein maximaler Entwurf dessen versetzt. Sie war Deutschlands größtes Kriegsschiff, sowie einer der durch eine europäische Marine gebauten schwersten. Sie wurde durch eingestellte Dampfturbinen von drei Blohm & Voss angetrieben, und zwölf ölbeheizter Wagner hat Boiler überhitzt, die sich insgesamt entwickelt haben und eine Höchstgeschwindigkeit auf Geschwindigkeitsproben nachgegeben haben. Sie hatte eine Reisereihe daran. Bismarck wurde mit drei FuMO 23 Suchradarsätze ausgestattet, die auf den fortgeschrittenen und strengen Entfernungsmessern und dem Fockmars des Schiffs bestiegen sind.

Ihre Standardmannschaft hat 103 Offiziere und 1,962 gemeine Soldaten gezählt. Die Mannschaft wurde in zwölf Abteilungen zwischen 180 und 220 Männern geteilt. Die ersten sechs Abteilungen wurden den Bewaffnungen des Schiffs, Abteilungen ein bis vier für die wichtigen und sekundären Batterien und fünf und sechs besetzende Fliegerabwehrpistolen zugeteilt. Die siebente Abteilung hat aus Fachmännern, einschließlich Köche und Zimmermänner bestanden, und die achte Abteilung hat aus Munitionsdressierern bestanden. Die Bordfunker, Bahnwärter und Steuermänner wurden der neunten Abteilung zugeteilt. Die letzten drei Abteilungen waren das Maschinenraum-Personal. Als Bismarck Hafen für, Flottepersonal, Preis-Mannschaften verlassen hat, und Kriegskorrespondenten die Mannschaft-Ergänzung mehr als 2,200 Männern vergrößert haben. Ihre Mannschaft hat eine betitelte Zeitung eines Schiffs veröffentlicht Sterben Schiffsglocke (die Glocke des Schiffs).

Sie wurde mit acht 38 Cm SK C/34 in vier Zwillingsinjektordrehköpfen eingeordnete Pistolen bewaffnet: zwei Superzündungstürmchen vorwärts — 'Anton' und 'Bruno' — und zwei achtern — 'Caesar' und 'Dora'. Ihre sekundäre Bewaffnung hat aus zwölf L/55 Pistolen, sechzehn L/65 und sechzehn L/83 und zwölf Fliegerabwehrpistolen bestanden. Der Hauptriemen des Schiffs war dick und wurde von einem Paar von oberen und wichtigen gepanzerten Decks bedeckt, die waren und dick beziehungsweise. Die Türmchen wurden durch dicke Gesichter und dicke Seiten geschützt.

Dienstgeschichte

Am 15. September 1940, drei Wochen nach ihrem Beauftragen, hat Bismarck Hamburg verlassen, um Seeproben in der Kieler Bucht zu beginnen. Sperrbrecher 13 hat das Schiff zu Arcona am 28. September, und dann auf Gotenhafen für Proben im Golf von Danzig eskortiert. Das Kraftwerk des Schiffs wurde ein gründliches Training gegeben; Bismarck hat hohe und Gemessen-Meilengeschwindigkeitsläufe gemacht. Ihre Stabilität und Beweglichkeit wurden auch geprüft; während dieser Tests wurde ein Fehler im Design des Schiffs entdeckt. Während sie versucht hat, das Schiff allein durch sich verändernde Propeller-Revolutionen zu steuern, hat die Mannschaft erfahren, dass das Schiff auf dem Kurs nur mit der großen Schwierigkeit behalten werden konnte. Sogar mit den Außenbordschrauben, die an der Vollmacht in entgegengesetzten Richtungen laufen, haben sie nur eine geringe sich drehende Fähigkeit erzeugt. Bismarcks Hauptbatteriepistolen wurden zuerst gegen Ende November testentlassen. Die Tests haben bewiesen, dass sie eine sehr stabile Pistole-Plattform war. Proben haben bis Dezember gedauert; Bismarck ist nach Hamburg zurückgekehrt, am 9. Dezember, für geringe Modifizierungen und die Endvollziehung des Ausrüstens des Prozesses ankommend.

Das Schiff hat auf dem Plan gestanden, um nach Kiel am 24. Januar 1941 zurückzukehren, aber ein Handelsbehälter war im Kieler Kanal und verhinderten Gebrauch der Wasserstraße versenkt worden. Strenges Wetter hat Anstrengungen behindert, das Wrack zu entfernen, und Bismarck ist nicht im Stande gewesen, Kiel bis März zu erreichen. Die Verzögerung hat außerordentlich Lindemann frustriert, der bemerkt hat, dass" [Bismarck] unten an Hamburg seit fünf Wochen gebunden worden war..., kann die wertvolle Zeit auf See verloren nicht infolgedessen zusammengesetzt werden, und eine bedeutende Verzögerung in der Endkriegsaufstellung des Schiffs ist so unvermeidlich." Während er gewartet hat, um Kiel zu erreichen, hat Bismarck Kapitän Anders Forshell, den schwedischen Marineattaché nach Berlin veranstaltet. Er ist nach Schweden mit einem Detaillieren des Schiffs zurückgekehrt, das nachher nach Großbritannien durch pro-britische Elemente in der schwedischen Marine durchgelassen wurde. Die Information hat die Royal Navy mit seiner ersten ausführlichen Beschreibung des Behälters versorgt, obwohl es an Genauigkeit auf wichtigen Tatsachen, einschließlich der Spitzengeschwindigkeit, des Radius der Handlung und der Versetzung Mangel gehabt hat.

Am 6. März hat Bismarck die Ordnung erhalten, nach Kiel zu dämpfen. Während en route das Schiff von mehreren Messerschmitt Bf 109 Kämpfer und ein Paar von bewaffneten Handelsbehältern zusammen mit einem Eisbrecher eskortiert wurde. An 08:45 am 8. März ist Bismarck kurz an der südlichen Küste des Kieler Kanals auf Grund gelaufen, obwohl sie innerhalb einer Stunde befreit wurde. Das Schiff hat Kiel am nächsten Tag erreicht, wo ihre Mannschaft Munition, Brennstoff und anderen Bedarf versehen hat und einen Mantel von Blenden-Farbe angewandt hat, um sie zu tarnen. Britische Bomber haben den Hafen ohne Erfolg am 12. März angegriffen. Am 17. März hat das alte Kriegsschiff, das jetzt als ein Eisbrecher verwendet ist, Bismarck durch das Eis zu Gotenhafen, wo die letzte fortlaufende Kampfbereitschaft-Ausbildung eskortiert.

Der Oberkommando der Marine (OKM), befohlen von Admiral Erich Raeder, hat vorgehabt, die Praxis fortzusetzen, schwere Schiffe als Oberfläche raiders gegen den Verbündeten Handelsverkehr im Atlantischen Ozean zu verwenden. Die zwei Scharnhorst-Klassenkriegsschiffe haben in Brest, Frankreich basiert, zurzeit gerade Operation Berlin, ein Hauptüberfall in den Atlantik vollendet. Schwester-Schiff von Bismarcks Tirpitz hat sich schnell Vollziehung genähert. Bismarck und Tirpitz waren zum Ausfall von der Ostsee und Rendezvous mit den zwei Scharnhorst-Klassenschiffen im Atlantik; die Operation hat am Anfang für ungefähr am 25. April 1941 auf dem Plan gestanden, wenn eine neue Mondperiode Bedingungen geneigter machen würde.

Die Arbeit an Tirpitz wurde später vollendet als vorausgesehen, jedoch, und sie wurde bis zum 25. Februar nicht beauftragt; das Schiff würde zum Kampf bis gegen Ende des Jahres nicht bereit sein. Um weiter die Situation zu komplizieren, wurde Gneisenau torpediert, während in Brest und weiter durch Bomben wenn im Trockendock beschädigt hat. Scharnhorst hat eine Boiler-Überholung im Anschluss an die Operation Berlin verlangt; die Arbeiter haben während der Überholung entdeckt, dass die Boiler in der schlechteren Bedingung waren als erwartet. Sie würde auch für den geplanten Ausfall nicht verfügbar sein. Angriffe durch britische Bomber auf Versorgungslagern in Kiel haben Reparaturen dem schweren Kreuzer-Admiral Scheer und Admiral Hipper verzögert. Die zwei Schiffe würden zur Handlung bis Juli oder August nicht bereit sein. Admiral Günther Lütjens, der Offizier, der gewählt ist, um die Operation zu führen, hat die Operation mindestens verzögern wollen, bis entweder Scharnhorst oder Tirpitz verfügbar geworden sind, aber der OKM hat sich dafür entschieden, mit der Operation, codenamed Operation Rheinübung mit einer Kraft fortzufahren, die aus nur Bismarck und dem schweren Kreuzer Prinz Eugen besteht.

Operation Rheinübung

Am 5. Mai sind Adolf Hitler und Wilhelm Keitel, mit einer großen Umgebung, angekommen, um Bismarck und Tirpitz in Gotenhafen anzusehen. Den Männern wurde eine umfassende Tour der Schiffe gegeben, nach denen sich Hitler mit Lütjens getroffen hat, um die kommende Mission zu besprechen. Am 16. Mai hat Lütjens berichtet, dass Bismarck und Prinz Eugen zur Operation Rheinübung völlig bereit waren; ihm wurde deshalb befohlen, mit der Mission am Abend vom 19. Mai fortzufahren. Als ein Teil der betrieblichen Pläne würde eine Gruppe von achtzehn Versorgungsschiffen eingestellt, um Bismarck und Prinz Eugen zu unterstützen. Vier U-Boote würden entlang den Konvoi-Wegen zwischen Halifax und Großbritannien gelegt, um sich nach dem raiders umzusehen.

Durch den Anfang der Operation hatte Mannschaft von Bismarcks 2,221 Offizieren und gemeinen Soldaten zugenommen. Das hat einen Personal eines Admirals von fast 65 und eine Preis-Mannschaft von 80 Matrosen eingeschlossen, die an während der Mission gewonnene Mannschaft-Transporte gewöhnt sein konnten. An 02:00 am 19. Mai ist Bismarck von Gotenhafen weggegangen und hat für die dänischen Kanäle gemacht. Sie wurde an 11:25 von Prinz Eugen angeschlossen, der in der vorherigen Nacht an 21:18 von Kap Arkona fortgegangen war. Die zwei Schiffe wurden von drei Zerstörern — Hans Lody, Friedrich Eckoldt, und Z23 — und einer Flottille von Minensuchbooten eskortiert. Die Luftwaffe hat Luftdeckel während der Reise aus deutschem Wasser zur Verfügung gestellt. Um den Mittag am 20. Mai hat Lindemann die Mannschaft des Schiffs über den Lautsprecher der Mission des Schiffs informiert. In ungefähr derselben Zeit, einer Gruppe von zehn oder zwölf schwedischen Flugzeugen ist fliegende Aufklärung auf die deutsche Kraft gestoßen und hat seine Zusammensetzung und Kopfstück gemeldet, obwohl die Deutschen die Schweden nicht gesehen haben.

Eine Stunde später ist die deutsche Flottille auf den schwedischen Kreuzer gestoßen; der Kreuzer shadowed die Deutschen seit zwei Stunden in Kattegat. Gotland hat einen Bericht beim Marinehauptquartier übersandt, festsetzend: "Zwei große Schiffe, drei Zerstörer, fünf Geleitschiffe und 10-12 Flugzeuge haben Marstrand, Kurs 205 °/20 passiert'." Der OKM ist um das von Gotland aufgestellte Sicherheitsrisiko nicht besorgt gewesen, obwohl sowohl Lütjens als auch Lindemann geglaubt haben, dass betriebliche Geheimhaltung verloren worden war. Der Bericht hat schließlich seinen Weg Kapitän Henry Denham, dem britischen Marineattaché nach Schweden gemacht, der die Information dem Admiralsamt übersandt hat. Die Codebrecher am Bletchley Park haben bestätigt, dass ein Atlantischer Überfall nahe bevorstehend war, weil sie Berichte entschlüsselt hatten, dass Bismarck und Prinz Eugen Preis-Mannschaften übernommen und um zusätzliche Navigationskarten vom Hauptquartier gebeten hatten. Einem Paar von Superseehitzköpfen wurde befohlen, die norwegische Küste für die Flottille zu suchen.

Deutsche Luftaufklärung hat bestätigt, dass ein Flugzeugträger, drei Kriegsschiffe und vier Kreuzer am Anker im britischen Hauptflottenstützpunkt am Scapa-Fluss geblieben sind, der zu Lütjens bestätigt hat, dass die Briten an diesem seiner Operation unbewussten Punkt waren. Am Abend vom 20. Mai haben Bismarck und der Rest der Flottille die norwegische Küste erreicht; die Minensuchboote wurden losgemacht und die zwei raiders, und ihre Zerstörer-Eskorten haben Norden fortgesetzt. Am nächsten Morgen haben Radioabschnitt-Offiziere Prinz Eugen an Bord ein Signal aufgenommen, britischem Aufklärungsflugzeug befehlend, nach zwei Kriegsschiffen und drei von der norwegischen Küste nordwärts gerichteten Zerstörern zu suchen. An 7:00 auf dem 21. haben die Deutschen vier unbekannte Flugzeuge entdeckt, obwohl sie schnell fortgegangen sind. Kurz danach 12:00 hat die Flottille Bergen erreicht und hat an Grimstadfjord geankert. Während dort die Mannschaften der Schiffe über die Baltische Tarnung mit dem "Standardaußenbordgrau gemalt haben, das" durch deutsche Schlachtschiffe getragen ist, die im Atlantik funktionieren.

Während in Norwegen, einem Paar von Bf 109 Kämpfer über Bismarck gekreist haben, um sie vor britischen Luftangriffen zu schützen. Dennoch hat Oberleutnant Michael Suckling geschafft, sein Hitzkopf direkt über die deutsche Flottille an einer Höhe zu fliegen und mehrere Fotos von Bismarck und ihren Gemahlen zu schnappen. Nach Empfang der Information hat Admiral John Tovey dem battlecruiser, dem kürzlich beauftragten Kriegsschiff und den sechs Zerstörern befohlen, das Paar von Kreuzern zu verstärken, den Kanal von Dänemark abpatrouillierend. Der Rest der Hausflotte wurde auf dem hohen Alarmsignal im Scapa-Fluss gelegt. Achtzehn Bomber wurden entsandt, um die Deutschen anzugreifen, aber das Wetter über den Fjord hatte sich verschlechtert, und sie waren unfähig, die deutschen Schlachtschiffe zu finden.

Bismarck hat gescheitert, ihre Kraftstoffläden, während verankert, in Norwegen wieder zu füllen, weil ihre betrieblichen Ordnungen nicht verlangt haben, dass sie so getan hat. Sie hatte Hafen knapp an einer Volllast verlassen, und hatte einen anderen für die Reise von Gotenhafen seitdem ausgegeben. Prinz Eugen hat inzwischen des Brennstoffs übernommen. An 19:30 am 21. Mai haben Bismarck, Prinz Eugen und die drei Eskortieren-Zerstörer Bergen verlassen. In der Mitternacht, als die Kraft im offenen Meer war und zu Nordpolarmeer gegangen ist, hat Raeder schließlich die Operation Hitler bekannt gegeben, der nur ungern dem Überfall zugestimmt hat. Die drei Eskortieren-Zerstörer wurden an 04:14 am 22. Mai losgemacht, während die Kraft von Trondheim gedämpft hat. Um 12:00 hat Lütjens seinen zwei Schiffen befohlen, sich zum Kanal von Dänemark zu drehen, um den Ausbruch in den offenen Atlantik zu versuchen.

Durch 04:00 am 23. Mai hat Lütjens Bismarck und Prinz Eugen befohlen, Geschwindigkeit zu vergrößern, zu, die Spur durch den Kanal von Dänemark zu machen. Nach dem Eingehen in den Kanal haben beide Schiffe ihre Radarentdeckungsausrüstungssätze von FuMO aktiviert. Bismarck hat Prinz Eugen durch ungefähr geführt; Nebel hat Sichtbarkeit darauf reduziert. Die Deutschen sind auf ein Eis um 10:00 gestoßen, der die Verminderung der Geschwindigkeit dazu nötig gemacht hat. Zwei Stunden später hatte das Paar einen Punkt nördlich von Island erreicht. Die Schiffe wurden zum Zickzack gezwungen, Eiseisschollen zu vermeiden. An 19:22, rufen Sie hydroan, und Radarmaschinenbediener an Bord der deutschen Schlachtschiffe haben den Kreuzer an einer Reihe ungefähr entdeckt. Radioabschnitt-Mannschaft von Prinz Eugens hat die Radiosignale entschlüsselt, die durch Suffolk senden werden, und hat erfahren, dass ihre Position tatsächlich berichtet worden war.

Lütjens hat Erlaubnis für Prinz Eugen gegeben, Suffolk zu verpflichten, obwohl der Kapitän des deutschen Kreuzers sein Ziel nicht klar ausmachen konnte, und so hat das Feuer seines Schiffs gehalten. Suffolk hat sich schnell zu einer sicheren Entfernung und shadowed die deutschen Schiffe zurückgezogen. An 20:30 hat sich der schwere Kreuzer Suffolk angeschlossen, aber hat sich dem deutschen raiders zu nah genähert. Lütjens hat seinen Schiffen befohlen, den britischen Kreuzer zu verpflichten; Bismarck hat fünf salvoes angezündet, von denen drei auf Norfolk rittlings gesessen haben und Schale-Splitter auf ihren Decks geregnet haben. Der Kreuzer hat einen Rauchschwaden gelegt und ist in eine Nebelbank geflohen, die kurze Verpflichtung beendend. Die Gehirnerschütterung von der Zündung der 38-Cm-Pistolen hat Bismarcks FuMO 23 Radarsatz zum Behinderten gemacht; das hat Lütjens aufgefordert, Prinz Eugen zu befehlen, Station vorn zu nehmen, so konnte sie ihren fungierenden Radar verwenden, um sich nach der Bildung umzusehen.

Um 22:00 hat Lütjens Bismarck befohlen, eine 180-Grade-Umdrehung zu machen, um die zwei schwere Kreuzer-Beschattung er zu überraschen. Obwohl Bismarck in einer Regenbö visuell verdunkelt wurde, hat Radar von Suffolks schnell das Manöver entdeckt, dem Kreuzer erlaubend, auszuweichen. Die Kreuzer sind auf der Station im Laufe der Nacht geblieben, ständig die Position weitergebend und von den deutschen Schiffen tragend. Das harte Wetter hat am Morgen vom 24. Mai gebrochen, einen klaren Himmel offenbarend. An 05:07 an diesem Morgen, rufen Sie hydroan Maschinenbediener an Bord von Prinz Eugen haben ein Paar von unbekannten Behältern entdeckt, die sich der deutschen Bildung an einer Reihe dessen nähern, "Geräusch von zwei schnell bewegenden Turbinenschiffen bei 280 ° Verhältnislager meldend!".

Kampf des Kanals von Dänemark

An 05:45 haben deutsche Ausgucke Rauch auf dem Horizont entdeckt; das hat sich erwiesen, von der Motorhaube und dem Prinzen Wales unter dem Befehl von Vizeadmiral Lancelot Holland zu sein. Lütjens hat den Mannschaften seiner Schiffe befohlen, mit Stationen zu kämpfen. Durch 05:52 war die Reihe dazu gefallen, und Motorhaube hat Feuer geöffnet, das vom Prinzen Wales eine Minute später gefolgt ist. Motorhaube hat Prinz Eugen verpflichtet, der die Briten, die vorgehabt sind, Bismarck zu sein, während der Prinz Wales auf Bismarck geschossen hat. Adalbert Schneider, der erste Artilleriewissenschaft-Offizier an Bord von Bismarck, hat zweimal um Erlaubnis gebeten, Feuer zurückzugeben, aber Lütjens hat gezögert. Lindemann hat dazwischengelegen, murmelnd, dass "Ich mein Schiff aus unter meinem Esel werde nicht geschossen werden lassen." Er hat Erlaubnis gefordert, von Lütjens zu schießen, der nachgegeben hat und an 05:55 seinen Schiffen befohlen hat, die Briten zu verpflichten.

Die britischen Schiffe haben sich dem deutschen Schiff-Kopf darauf genähert, der ihnen erlaubt hat, nur ihre Vorwärtspistolen zu verwenden, während Bismarck und Prinz Eugen volle Breitseiten anzünden konnten. Mehrere Minuten nach dem öffnenden Feuer hat Holland befohlen, dass sich 20 ° Hafen zuwenden, der seinen Schiffen erlauben würde, sich mit ihren hinteren Injektordrehköpfen zu beschäftigen. Beide deutschen Schiffe haben ihr Feuer auf die Motorhaube konzentriert; ungefähr eine Minute nach dem öffnenden Feuer hat Prinz Eugen einen Erfolg mit einer Sprenggranate eingekerbt; die Explosion hat Rotieren ungelassene Kugel-Munition explodieren lassen und hat ein großes Feuer gelegt, das schnell ausgelöscht wurde. Nach der Zündung von drei Vier-Pistolen-Salven hatte Schneider zeroed in der Reihe zur Motorhaube; er hat sofort Schnellfeuersalven von Bismarcks acht 38-Cm-Pistolen bestellt. Er hat auch den sekundären 15-Cm-Pistolen des Schiffs befohlen, Prinzen Wales zu verpflichten. Holland hat dann befohlen, dass sich zweite 20 ° Hafen zuwenden, um seine Schiffe auf einem parallelen Kurs mit Bismarck und Prinz Eugen zu bringen. Lütjens hat Prinz Eugen befohlen, Feuer auszuwechseln und Prinzen Wales ins Visier zu nehmen, beide seiner Gegner unter dem Feuer zu behalten. Innerhalb von ein paar Minuten hat Prinz Eugen ein Paar von Erfolgen auf dem Kriegsschiff eingekerbt, das ein kleines Feuer gelegt hat.

Lütjens hat dann Prinz Eugen befohlen, hinter Bismarck zu fallen, so konnte sie fortsetzen, die Position Norfolks und Suffolk zu kontrollieren, die noch einige nach Osten waren. An 06:00 vollendete Motorhaube die zweite Umdrehung nach Backbord zu halten, wenn Bismarcks die fünfte Salve schlagen. Zwei der Schalen sind kurz gelandet, das Wasser in der Nähe vom Schiff schlagend, aber mindestens eine der panzerbrechenden 38-Cm-Schalen haben Motorhaube geschlagen und sind in ihre dünne Deck-Rüstung eingedrungen. Die Schale hat Motorhaube-Hinterseite-Munitionszeitschrift erreicht und hat Kordit-Treibgases explodiert. Die massive Explosion hat den Rücken des Schiffs zwischen dem Hauptmast und dem hinteren Trichter gebrochen; die Vorwärtsabteilung hat fortgesetzt, kurz voranzukommen, bevor das Wasser im Hineilen den Bogen veranlasst hat, sich in die Luft in einem steilen Winkel zu erheben. Das strenge hat sich ähnlich aufwärts erhoben, als Wasser ins gerissene - offene Abteilungen hingeeilt ist. Schneider hat ausgerufen, dass "Er sinkt!" über die Lautsprecher des Schiffs. In nur acht Minuten der Zündung war Motorhaube verschwunden, alle außer drei ihrer Mannschaft von 1,419 Männern mit ihr nehmend.

Bismarck hat dann Feuer dem Prinzen Wales ausgewechselt. Das britische Kriegsschiff hat einen Erfolg auf Bismarck mit ihrer sechsten Salve eingekerbt, aber das deutsche Schiff hat ihr Zeichen mit ihrer ersten Salve gefunden. Eine der Schalen hat die Brücke auf dem Prinzen Wales geschlagen, obwohl es nicht gesprengt hat und stattdessen über die andere Seite geherrscht hat, jeden im Befehl-Zentrum des Schiffs tötend, retten Sie Kapitän John Leach, den Kommandanten des Schiffs, und ein anderen. Die zwei deutschen Schiffe haben Schalen auf dem Prinzen Wales geregnet, ernsten Schaden verursachend. Pistolen haben auf dem kürzlich beauftragten britischen Schiff schlecht funktioniert, das noch Ziviltechniker an Bord hatte. Trotz ihrer problematischen Hauptbatterie hat der Prinz Wales drei Erfolge auf Bismarck in der Verpflichtung eingekerbt. Das erste hat sie im Vorderdeck über der Wasserlinie geschlagen, aber niedrig genug den abstürzenden Wellen zu erlauben, in den Rumpf einzugehen. Die zweite Schale hat unter dem gepanzerten Riemen und gesprengt auf dem Kontakt mit dem Torpedo-Schott geschlagen, minimalen Schaden zufügend. Die dritte Schale hat eines der Boote durchgeführt, die an Bord des Schiffs getragen sind, und ist dann den Flugzeug-Katapult der Hin- und Herbewegung ohne das Explodieren durchgegangen.

An 06:13 hat Liek die Ordnung gegeben sich zurückzuziehen; nur zwei von zehn Pistolen seines Schiffs schossen noch, und sein Schiff hatte bedeutenden Schaden gestützt. Der Prinz Wales hat sich 160 ° drehen lassen und hat einen Rauchschwaden gelegt, um ihren Abzug zu bedecken. Die Deutschen haben Feuer als die breiter gemachte Reihe aufgehört. Obwohl Lindemann stark empfohlen hat, Prinzen Wales zu jagen und sie zu zerstören, hat Lütjens betrieblichen Ordnungen gefolgt, jede vermeidbare Verpflichtung mit feindlichen Kräften zu vermeiden, die keinen Konvoi schützten, fest die Bitte zurückgewiesen haben, und stattdessen Bismarck und Prinz Eugen befohlen haben, auf den Nordatlantik zuzugehen. In der Verpflichtung hatte Bismarck 93 panzerbrechende Schalen angezündet und war durch drei Schalen dafür geschlagen worden. Das Vorderdeck hat geschlagen hat Wasser erlaubt, um das Schiff zu überschwemmen, das im Bogen versorgtes Brennöl verseucht hat. Lütjens hat sich geweigert, Geschwindigkeit zu reduzieren, um Schaden-Kontrollmannschaften zu erlauben, den Granattrichter zu reparieren, der breiter gemacht hat und mehr Wasser ins Schiff erlaubt hat. Der zweite Erfolg hat etwas Überschwemmung verursacht, und Splitter haben eine Dampflinie im Turbogenerator-Zimmer beschädigt, obwohl Bismarck genügend Generator-Reserven hatte, dass das nicht problematisch war. Die Überschwemmung von diesen zwei Erfolgen hat eine 9-Grade-Liste veranlasst nach Backbord zu halten und ein 3-Grade-ordentlicher durch den Bogen.

Die Verfolgung

Nach der Verpflichtung hat Lütjens, "Battlecruiser, wahrscheinlich Motorhaube, versenkt berichtet. Ein anderes Kriegsschiff, König George V oder Ruhm, hat sich beschädigt abgewandt. Zwei schwere Kreuzer erhalten Kontakt aufrecht." An 08:01 hat er einen Schaden-Bericht und seine Absichten zu OKM übersandt, die Prinz Eugen für den Handel-Beutezug losmachen sollten und für St. Nazaire für Reparaturen zu machen. Kurz danach 10:00 hat Lütjens Prinz Eugen befohlen, hinter Bismarck zurückzubleiben, um die Strenge der Ölleckage vom Bogen-Erfolg wahrzunehmen. Nach dem Bestätigen "breiter Ströme von Öl an beiden Seiten [Bismarcks] Kielwasser" ist Prinz Eugen zur Vorwärtsposition zurückgekehrt. Ungefähr eine Stunde später hat ein britisches Kurzes Flugboot von Sunderland den Ölteppich bei Suffolk und Norfolk gemeldet, das vom beschädigten Prinzen Wales angeschlossen worden war. Konteradmiral Frederic Wake-Walker, der Kommandant der zwei Kreuzer, hat Prinzen Wales befohlen, hinter seinen Schiffen zu bleiben.

Die Royal Navy hat allen Schlachtschiffen im Gebiet befohlen, sich der Verfolgung von Bismarck und Prinz Eugen anzuschließen. Die Hausflotte von Tovey dämpfte, um den deutschen raiders, aber am Morgen vom 24. Mai abzufangen, war noch weg zu Ende. Das Admiralsamt hat die leichten Kreuzer bestellt, und den Kanal von Dänemark abzupatrouillieren, falls Lütjens versucht hat, seinen Weg zurückzuverfolgen. Das Kriegsschiff, das RMS britannisch eskortiert hatte und für eine Ausbesserung im Bostoner Marinehof erwartet war, hat sich Tovey angeschlossen. Zwei alte s, und, die in Halifax waren und Konvoi HX 127, beziehungsweise eskortierend, wurden in die Jagd bestellt. Insgesamt sind sechs Kriegsschiffe und battlecruisers, zwei Flugzeugträger, dreizehn Kreuzer und einundzwanzig Zerstörer für die Verfolgung begangen worden. Durch ungefähr 17:00 hat die Mannschaft an Bord des Prinzen Wales neun ihrer zehn Hauptpistolen zur Arbeitsordnung wieder hergestellt, die Kielwasser-Spaziergänger erlaubt hat, sie vor seiner Bildung zu legen, um Bismarck anzugreifen, wenn die Gelegenheit entstanden ist.

Mit der Wetterverschlechterung hat Lütjens versucht, Prinz Eugen an 16:40 loszumachen. Die Bö war nicht schwer genug, um ihren Abzug aus den Kreuzern des Kielwasser-Spaziergängers zu bedecken, die fortgesetzt haben, Radarkontakt aufrechtzuerhalten. Prinz Eugen wurde deshalb provisorisch zurückgerufen. Der Kreuzer wurde an 18:14 erfolgreich losgemacht. Bismarck hat sich umgedreht, um der Bildung des Kielwasser-Spaziergängers gegenüberzustehen, Suffolk zwingend, sich mit der hohen Geschwindigkeit abzuwenden. Der Prinz Wales hat zwölf Salven an Bismarck angezündet, der mit neun Salven, keiner der Erfolg erwidert hat. Die Handlung hat britische Aufmerksamkeit abgelenkt und hat Prinz Eugen erlaubt zu entschlüpfen. Nachdem Bismarck ihr vorheriges Kopfstück fortgesetzt hat, haben die drei Schiffe des Kielwasser-Spaziergängers Station auf der Hafen-Seite von Bismarcks aufgenommen.

Obwohl Bismarck in der Verpflichtung beschädigt und gezwungen worden war, Geschwindigkeit zu reduzieren, war sie noch zum Erreichen, derselben Höchstgeschwindigkeit von Tovey fähig. Wenn Bismarck nicht verlangsamt werden konnte, würden die Briten unfähig sein, sie davon abzuhalten, St. Nazaire zu erreichen. Kurz vorher 16:00 am 25. Mai hat Tovey den Flugzeugträger und die vier leichten Kreuzer losgemacht, um einen Kurs zu gestalten, der sie einstellen würde, um ihre Torpedo-Bomber zu starten. An 22:00, Siegreich hat den Schlag gestartet, der sechs Eissturmvogel-Kämpfer von Fairey und neun Schwertfisch-Torpedo-Bomber von Fairey umfasst hat. Die unerfahrenen Flieger haben fast Norfolk auf ihrer Annäherung angegriffen; die Verwirrung hat Bismarcks Fliegerabwehrkanoniere alarmiert. Bismarck hat sogar ihre wichtigen und sekundären Batterien verwendet, um an maximaler Depression zu schießen, um riesiges Spritzen in den Pfaden der eingehenden Torpedo-Bomber zu schaffen. Dennoch wurde keines der Angreifen-Flugzeuge niedergeschossen. Bismarck ist acht der neun an ihr gestarteten Torpedos ausgewichen. Das neunte geschlagen mittschiffs auf dem gepanzerten Hauptriemen und verursachten geringen Schaden. Der Concussive-Stoß hat einen Mann in eine Wand geworfen und hat ihn getötet; fünf wurden andere verletzt.

Der explosive Stoß vom Torpedo hat verursachten geringen Schaden zur elektrischen Ausrüstung geschlagen, obwohl es hohe Geschwindigkeit und unregelmäßige Manöver war, um den Torpedos auszuweichen, die ernsteren Schaden zugefügt haben. Die schnellen Verschiebungen in der Geschwindigkeit und dem Kurs haben Kollisionsmatten gelöst, die die Überschwemmung vom Vorwärtsgranattrichter entstielen. Als man vergrößert, und schließlich geströmt ist, musste der Hafen-Seitenheizungskeller Nummer 2 aufgegeben werden. Der Verlust von jetzt zwei Boilern auf der Hafen-Welle, die mit dem Verringern von Kraftstoffniveaus und dem zunehmenden ordentlichen Bogen verbunden ist, hat die Verminderung der Geschwindigkeit dazu gezwungen. Taucher haben die Kollisionsmatten im Bogen repariert, nach dem Geschwindigkeit dazu zugenommen hat. Der Befehl-Personal hatte beschlossen, dass das die am meisten wirtschaftliche Geschwindigkeit für die Reise nach dem besetzten Frankreich war.

Kurz nachdem der Schwertfisch von der Szene, Bismarck und dem Prinzen mit einem kurzen Artillerie-Duell beschäftigten Wales weggegangen ist. Beide Schiffe haben gescheitert, irgendwelche Erfolge einzukerben. Schaden-Kontrollmannschaften von Bismarcks haben Arbeit nach der kurzen Verpflichtung fortgesetzt. Das Seewasser, das den Hafen-Seitenboiler Nummer 2 überschwemmt hatte, hat gedroht, in den Turbogenerator Nummer 4 feedwater System einzugehen, das Salzwasser-erlaubt hätte, die Turbinenmotoren zu erreichen. Der Salzwasser-hätte die Turbinenklingen zerstört und so außerordentlich die Geschwindigkeit des Schiffs reduziert. Vor dem Morgen am 25. Mai war die Gefahr jedoch gegangen. Das Schiff hat sich verlangsamt zu, Tauchern zu erlauben, Brennstoff von den Vorwärtsabteilungen am Ende Zisternen zu pumpen; zwei Schläuche wurden erfolgreich verbunden, und einige hundert Tonnen des Brennstoffs wurde übertragen.

Da die Verfolgung in offenes Wasser eingegangen ist, wurden die Schiffe des Kielwasser-Spaziergängers zum Zickzack dazu gezwungen, deutsche U-Boote zu vermeiden, die im Gebiet sein könnten. Das hat verlangt, dass die Schiffe seit zehn Minuten gedämpft haben, um, dann zehn Minuten zum Steuerbord nach Backbord zu halten, die Schiffe auf demselben Grundkurs zu behalten. Seit den letzten paar Minuten der Umdrehung, nach Backbord zu halten, war Bismarck außer der Reihe des Radars von Suffolks. An 03:00 am Morgen vom 25. Mai hat Lütjens die Schiff-Zunahme zur Höchstgeschwindigkeit bestellt, die an diesem Punkt war. Er hat dann dem Schiff befohlen, weg nach Westen und dann Norden zu kreisen. Dieses Manöver ist mit der Periode zusammengefallen, während deren sein Schiff außer der Radarreihe war; Bismarck hat erfolgreich Radarkontakt gebrochen und hat zurück hinter ihren Verfolgern gekreist. Kapitän von Suffolks hat angenommen, dass Bismarck nach Westen abgebrochen und versucht hatte, ihn durch das Dämpfen des Westens auch zu finden. Nach einer halben Stunde hat er Kielwasser-Spaziergänger informiert, der den drei Schiffen befohlen hat, sich bei Tagesanbruch zu zerstreuen, um visuell zu suchen.

Die Suche von Royal Navy ist wild geworden. Siegreich und ihre Eskortieren-Kreuzer wurden nach Westen gesandt, die Schiffe des Kielwasser-Spaziergängers haben nach Süden und Westen weitergegangen, und Tovey hat fortgesetzt, zur Mitte der Atlantik zu dämpfen. Die Situation wurde durch die Tatsache zusammengesetzt, dass viele der britischen Schiffe auf dem Brennstoff niedrig waren. Zwingen Sie H, der auf den Flugzeugträger in den Mittelpunkt gestellt ist und von Gibraltar in Rage bringend, war noch mindestens ein Tag weg. Unbewusst, dass er Kielwasser-Spaziergänger abgeschüttelt hatte, hat Lütjens lange Funksprüche an Naval Group nach Westen, gestützt in Paris gesandt. Diese Signale wurden von den Briten abgefangen, von denen Lager bestimmt wurden. Sie wurden jedoch falsch geplant, der die Flotte von Tovey auf falschen Kursen seit sieben Stunden behalten hat. Als der Fehler entdeckt worden war, war Bismarck weg.

Britische Codebrecher sind im Stande gewesen, einige der deutschen Signale einschließlich einer Ordnung für Lütjens zu entschlüsseln, um für Brest zu machen. Der französische Widerstand hat die Briten mit der Bestätigung versorgt, weil Luftwaffe-Einheiten nach Brest umzogen, um Unterstützung zur Verfügung zu stellen. Tovey konnte jetzt seine Kräfte zu Frankreich drehen, um in Gebieten zusammenzulaufen, durch die Bismarck würde gehen müssen. Eine Staffel des Küstenbefehls PBY Catalinas gestützt in Nordirland hat sich der Suche angeschlossen, Gebiete bedeckend, wo Bismarck in ihrem Versuch angeführt werden könnte, das besetzte Frankreich zu erreichen. An 10:30 am 26. Mai hat eine von Ensign Leonard B. Smith von der US-Marine geführte Catalina sie, einen Nordwesten Brests ausfindig gemacht. Mit ihrer aktuellen Geschwindigkeit wäre sie nahe genug gewesen, um den Schutz von U-Booten und der Luftwaffe an weniger als einem Tag zu erreichen. Es gab keine britischen Kräfte nahe genug, um sie aufzuhören.

Die einzige Möglichkeit für die Royal Navy war Ark Royal mit der Kraft H unter dem Befehl von Admiral James Somerville. Siegreich, Prinz Wales, Suffolk, und wurden gezwungen, die Suche wegen Kraftstoffsorgen abzubrechen; die einzigen schweren Schiffe, die abgesondert von der Kraft H bleiben, waren König George V und Rodney, aber sie waren zu entfernt. Ark Royals Swordfish suchte bereits in der Nähe, als die Catalina sie gefunden hat. Mehrere Torpedo-Bomber haben auch das Kriegsschiff, über weg von Ark Royal ausfindig gemacht. Somerville hat einen Angriff bestellt, sobald der Swordfish zurückgekehrt ist und mit Torpedos wieder bewaffnet wurde. Er hat den Kreuzer zu Schattenbismarck losgemacht, obwohl Flieger von Ark Royals darüber nicht informiert wurden. Infolgedessen hat der Swordfish, die mit mit neuen magnetischen Sprengkapseln ausgestatteten Torpedos bewaffnet wurden, zufällig Sheffield angegriffen. Die magnetischen Sprengkapseln haben gescheitert, richtig zu arbeiten, und Sheffield ist unversehrt erschienen.

Nach dem Zurückbringen Ark Royal hat der Schwertfisch mit Kontakt-Sprengkapseln ausgestattete Torpedos geladen. Fünfzehn Flugzeuge haben den zweiten Angriff umfasst, der an 19:10 gestartet wurde. An 20:47 haben die Torpedo-Bomber ihren Angriffsabstieg durch die Wolken begonnen. Während sich der Schwertfisch genähert hat, hat Bismarck ihre Hauptbatterie an Sheffield angezündet, auf dem Kreuzer mit ihrer zweiten Salve rittlings sitzend. Bruchstücke von Shell haben unten auf Sheffield geregnet, drei Männer tötend und mehrere andere verwundend. Sheffield hat sich schnell unter dem Deckel eines Rauchschwadens zurückgezogen. Der Schwertfisch dann angegriffen; Bismarck hat begonnen, sich gewaltsam zu drehen, während ihre Fliegerabwehrbatterien versucht haben, die eingehenden Bomber zu zerstören. Sie ist den meisten Torpedos ausgewichen, obwohl zwei ihr Zeichen gefunden hat. Ein Erfolg mittschiffs auf der Hafen-Seite, gerade unter dem untersten Rand des Hauptrüstungsriemens. Die Kraft der Explosion wurde durch das Unterwasserschutzsystem und die Riemen-Rüstung größtenteils enthalten, aber etwas Strukturschaden wurde bewirkt, der geringe Überschwemmung erlaubt hat.

Der zweite Torpedo hat Bismarck in ihr streng auf der Hafen-Seite in der Nähe von der Hafen-Ruder-Welle geschlagen. Die Explosion hat ernsten Schaden dem Hafen-Ruder-Zusammenbau verursacht; die Kopplung wurde schlecht beschädigt, und das Ruder war dann unfähig, befreit, in 12 ° geschlossen zu werden, wenden sich Hafen zu. Die Explosion hat auch Hauptstoß-Schaden verursacht. Die Mannschaft hat wiederholt versucht, steuernde Kontrolle wiederzugewinnen. Sie haben schließlich geschafft, das Steuerbord-Ruder zu reparieren, aber das Hafen-Ruder ist schlecht verklemmt geblieben. Ein Vorschlag, um das Hafen-Ruder mit Explosivstoffen zu trennen, wurde von Lütjens abgewiesen, der festgestellt hat, dass "Wir das Schiff mit Maßnahmen dieser Art nicht gefährden können." Er hat gefunden, dass die Gefahr, die Schrauben zu beschädigen, die das Kriegsschiff hilflos verlassen hätten, zu groß war. An 21:15 hat Lütjens berichtet, dass das Schiff unmanövrierfähig war.

Das Sinken

Mit dem verklemmten Hafen-Ruder dämpfte Bismarck jetzt in einem großen Kreis, unfähig, den Kräften von Tovey zu entfliehen. Obwohl Kraftstoffknappheit die Anzahl von für die Briten verfügbaren Schiffen vermindert hatte, waren der Kriegsschiff-König George V und Rodney noch, zusammen mit den schweren Kreuzern Dorsetshire und Norfolk verfügbar. Lütjens hat Hauptquartier an 21:40 auf dem 26. Zeichen gegeben: "Unmanövrierfähiges Schiff. Wir werden zur letzten Schale kämpfen. Lang lebe Führer." In der wachsenden Dunkelheit hat Bismarck kurz auf Sheffield geschossen, obwohl der Kreuzer schnell geflohen ist. Sheffield hat Kontakt in der niedrigen Sichtbarkeit verloren; die Gruppe von Kapitän Philip Vian von fünf Zerstörern wurde jetzt mit dem Halten des Kontakts mit Bismarck im Laufe der Nacht beschäftigt.

Die Schiffe sind auf Bismarck an 22:38 gestoßen; das Kriegsschiff hat sie schnell mit ihrer Hauptbatterie verpflichtet. Nach der Zündung von drei Salven hat sie auf dem polnischen Zerstörer Piorun rittlings gesessen. Der Zerstörer hat fortgesetzt, die Reihe bis zu einem nahen Fräulein um den erzwungenen sie zu schließen, um sich abzuwenden. Im Laufe der Nacht und in den Morgen haben die Zerstörer von Vian ständig Bismarck verwüstet, sie mit Sternschalen illuminierend und Dutzende von Torpedos, keinen der Erfolg anzündend. Zwischen 05:00 und 06:00 hat Mannschaft von Bismarcks versucht, einen von Arado 196 Flugzeuge der Hin- und Herbewegung zu starten, um das Kriegstagebuch des Schiffs, Gesamtlänge der Verpflichtung mit der Motorhaube und andere wichtige Dokumente wegzutragen. Der dritte Schale-Erfolg vom Prinzen Wales, hatte die Dampflinie auf dem Flugzeugskatapult beschädigt, es unwirksam machend. Unfähig, das Flugzeug zu starten, hat die Mannschaft es einfach über Bord gestoßen.

Nach der Morgendämmerung am 27. Mai hat König George V den Angriff geführt. Rodney ist von ihrem Hafen-Viertel gefolgt; Tovey hat vorgehabt, direkt an Bismarck zu dämpfen, bis er über weg war. An diesem Punkt würde er Süden drehen, um seine Schiff-Parallele zu seinem Ziel zu stellen. An 08:43 haben Ausgucke auf König George V sie, einige weg entdeckt. Vier Minuten später hat Rodneys zwei Vorwärtstürmchen, insgesamt sechs Pistolen, Feuer geöffnet. Fast sofort danach hat König George Gegen Pistolen begonnen zu schießen. Bismarck hat Feuer an 08:50 mit ihren Vorwärtspistolen zurückgegeben; mit ihrer zweiten Salve hat sie auf Rodney rittlings gesessen.

Da die Reihe gefallen ist, haben sich die sekundären Batterien der Schiffe dem Kampf angeschlossen. Norfolk und Dorsetshire haben geschlossen und haben begonnen, mit ihren Pistolen zu schießen. An 09:02 hat eine 16-zöllige Schale von Rodney Bismarcks Vorwärtsoberbau geschlagen, Hunderte von Männern tötend und streng die zwei Vorwärtstürmchen beschädigend. Gemäß Überlebenden hat diese Salve wahrscheinlich sowohl Lindemann als auch Lütjens und den Rest des Brücke-Personals getötet. Die Vorwärtshauptbatterie war jetzt effektiv arbeitsunfähig, obwohl sie schaffen würde, eine letzte Salve an 09:27 anzuzünden. Die Hauptartilleriewissenschaft-Kontrollstation wurde schnell zerstört. Leutnant von Müllenheim in der hinteren Kontrollstation hat Zündung der Kontrolle für die hinteren Türmchen übernommen. Er hat geschafft, drei Salven anzuzünden, bevor eine Schale den Pistole-Direktor zerstört hat, seine Ausrüstung unbrauchbar machend. Er hat die Ordnung für die noch aktiven Pistolen gegeben, um unabhängig zu schießen, aber durch 09:31 waren alle vier Hauptbatterietürmchen neutralisiert worden.

Durch 10:00 hatten die zwei Kriegsschiffe von Tovey über 700 Hauptbatterieschalen, viele an der sehr nahen Reihe geschossen; Bismarck war auf ein Watscheln in Flammen vom Stamm bis strengen reduziert worden. Sie hat unter einer 20 °-Liste gelitten, um nach Backbord zu halten, und war im Wasser durch das strenge niedrig. Rodney hat dazu geschlossen, erstrecken Sie sich klipp und klar für Pistolen dieser Größe, und hat fortgesetzt, weg am zerschlagenen Koloss zu hämmern. Tovey konnte Feuer nicht aufhören, bis die Deutschen ihre Flaggen geschlagen haben oder es klar geworden ist, dass sie Schiff aufgaben. Rodney hat zwei Torpedos von ihrer Tube der Hafen-Seite angezündet (eine Schale von Bismarck hatte 20 Fuß vom Bogen gesprengt und die Steuerbord-Tube nutzlos gemacht — nächster Bismarck ist zu einem Volltreffer auf Rodney gekommen), und hat Derjenige-Erfolg — ein Anspruch gefordert, der, gemäß Ludovic Kennedy, "wenn wahr, das einzige Beispiel in der Geschichte eines Kriegsschiffs [ist], das einen anderen torpediert". Der erste Offizier Hans Oels hat den Männern unter Decks befohlen, Schiff aufzugeben; er hat die Maschinenraum-Mannschaften beauftragt, die wasserdichten Türen des Schiffs zu öffnen und hastende Anklagen vorzubereiten. Oels ist überall im Schiff hingeeilt, Männern befehlend, ihre Posten aufzugeben. Nach dem Erreichen des Decks hat eine massive Explosion ihn und ungefähr hundert andere getötet.

Um 10:20 hat Tovey Dorsetshire befohlen, Torpedos ins Schiff zu schließen und anzuzünden. Der Kreuzer hat ein Paar von Torpedos in die Steuerbord-Seite von Bismarcks, eine von der Erfolg entlassen. Dorsetshire hat sich dann zu ihrer Hafen-Seite bewegt und hat einen anderen Torpedo angezündet, die auch schlagen. Ringsherum 10:35 hat sich die Hafen-Liste bedeutsam verschlechtert; Bismarck hat gekentert und ist langsam durch das strenge gesunken, von der Oberfläche an 10:40 verschwindend. Hunderte von Männern waren jetzt im Wasser; Dorsetshire und der Zerstörer haben sich darin bewegt und haben Taue gesenkt, um die Überlebenden an Bord zu ziehen. An 11:40, jedoch, hat Kapitän von Dorsetshires die aufgegebene Rettungsanstrengung bestellt, nachdem Ausgucke entdeckt haben, was sie gedacht haben, war ein U-Boot. Dorsetshire hatte 85 Männer gerettet, und Maori hatte sich 25 erholt, als sie die Szene verlassen haben. Ein U-Boot hat später die Überlebenden erreicht und hat drei Männer gefunden, und ein deutscher Trawler hat weitere zwei gerettet. Einer der von den Briten aufgenommenen Männer ist an seinen Wunden am nächsten Tag gestorben. Aus einer Mannschaft von mehr als 2,200 Männern haben nur 114 überlebt.

Mediabeschreibungen des Sinkens

1959 hat C. S. Forester seinen Roman Letzte Neun Tage von Bismarck veröffentlicht. Das Buch wurde an den Film Becken Bismarck angepasst! veröffentlicht im nächsten Jahr. Für die dramatische Wirkung hat der Film Bismarck gezeigt, der einen britischen Zerstörer versenkt und zwei Flugzeuge, keines von denen zufällig niederschießt.

Dass dasselbe Jahr Johnny Horton das Liedbecken Bismarck veröffentlicht hat.

Das Wrack

Entdeckung durch Robert Ballard

Das Wrack von Bismarck wurde am 8. Juni 1989 von Dr Robert Ballard, dem Meereskundler entdeckt, der auch dafür verantwortlich war, das RMS Titanische zu finden. Bismarck bleibt aufrecht an einer Tiefe ungefähr über den Westen Brests. Der Bismarck hat einen erloschenen Unterwasservulkan geschlagen, der sich einige über der abgrundtiefen Umgebungsebene erhoben hat, einen Erdrutsch auslösend. Bismarck ist vom Berg abgerutscht, zu einem Halt zwei Drittel unten kommend.

Der Überblick von Ballard hat keine Unterwasserdurchdringen der völlig gepanzerten Zitadelle des Schiffs gefunden. Acht Löcher wurden im Rumpf, ein auf der Steuerbord-Seite und sieben auf der Hafen-Seite, allen über der Wasserlinie gefunden. Eines der Löcher ist im Deck auf der Steuerbord-Seite des Bogens. Der Winkel und die Gestalt zeigen an, dass es von der Hafen-Seite von Bismarck angezündet wurde und die Steuerbord-Ankerkette geschlagen hat. Die Ankerkette ist unten dieses Loch verschwunden. Sechs Löcher sind mittschiffs, drei Schale-Bruchstücke haben den oberen Splitter-Riemen durchstoßen, und man hat ein Loch im Hauptrüstungsriemen gemacht. Weiter achtern ist ein riesiges Loch sichtbar, zum Flugzeugskatapult auf dem Deck parallel. Es ist unklar, ob das ein Ergebnis einer inneren Zeitschrift-Explosion wegen eines Schale-Durchdringens der Rüstung des Schiffs war. Die U-Boote haben kein Zeichen eines Schale-Durchdringens durch die Hauptrüstung oder Seitenrüstung registriert, die das verursacht haben könnte; es ist wahrscheinlich, dass die Schale in die Deck-Rüstung nur eingedrungen ist. Riesige Beulen haben gezeigt, dass viele der von König George V angezündeten Schalen von der deutschen Riemen-Rüstung gesprungen sind.

Ballard hat bemerkt, dass er keine Beweise der inneren Implosions gefunden hat, die vorkommen, wenn ein Rumpf, der Becken nicht völlig überschwemmt wird. Das Umgebungswasser, das viel größeren Druck hat als die Luft im Rumpf, würde das Schiff zerquetschen. Statt dessen weist Ballard darauf hin, dass der Rumpf in der relativ guten Bedingung ist; er stellt einfach fest, dass "Bismarck nicht implodiert hat." Das weist darauf hin, dass die Abteilungen von Bismarck überschwemmt wurden, als das Schiff gesunken ist, die hastende Theorie unterstützend. Ballard hat die genaue Position des Wrackes ein Geheimnis gehalten, andere Taucher davon abzuhalten, Artefakte vom Schiff, eine Praxis zu nehmen, er hat eine Form des ernsten Raubens gedacht.

Der strenge Ganze hatte sich losgerissen; da es nicht in der Nähe von den Hauptwrackteilen war und bezüglich 2010 nicht gefunden worden war, kann es angenommen werden, dass das auf dem Einfluss mit dem Meeresboden nicht vorgekommen ist. Die fehlende Abteilung ist grob weggegangen, wo der Torpedo geschlagen hatte, Fragen des möglichen Strukturmisserfolgs aufbringend. Das strenge Gebiet hatte auch mehrere Erfolge erhalten, den Torpedo-Schaden vergrößernd. Das, das mit der Tatsache verbunden ist, hat das Schiff "streng erst" versenkt und hatte keine Strukturunterstützung, um es im Platz zu halten, weist darauf hin, dass sich das strenge an der Oberfläche gelöst hat. 1942 wurde Prinz Eugen auch im strengen torpediert, das nachher zusammengebrochen ist. Das hat eine Stärkung der strengen Strukturen auf allen deutschen Kapitalschiffen veranlasst.

Ballard hat eingeschätzt, dass Bismarck noch seit mindestens einem Tag geschwommen sein könnte, als die britischen Behälter Feuer aufgehört haben und von der Royal Navy, eine Position gewonnen worden sein könnten, die vom Historiker Ludovic Kennedy unterstützt ist (wer auf dem Zerstörer HMS Tataren zurzeit diente.) hat Kennedy festgesetzt, "Das sie wäre schließlich gesunken, kann es wenige Zweifel geben; aber das Rennen hat sichergestellt, dass es eher aber nicht später war." Ballard hat gefunden, dass der Rumpf gesund war, beitragend: "Wir haben einen Rumpf gefunden, der ganz und relativ unbeschädigt durch den Abstieg und Einfluss scheint". Sie haben beschlossen, dass die direkte Ursache des Sinkens hastete: Sabotage von Maschinenraum-Klappen durch ihre Mannschaft, wie gefordert, durch deutsche Überlebende.

Nachfolgende Entdeckungsreisen

Im Juni 2001 haben Tiefe Ozeanentdeckungsreisen, die mit dem Wald-Loch Ozeanografisches Institut vereinigt sind, eine andere Untersuchung des Wrackes geführt. Die Forscher haben von den Russen gebaute Miniu-Boote verwendet. William N. Lange, ein Wald-Loch-Experte, hat festgesetzt, "Sie sehen eine Vielzahl von Granattrichtern im Oberbau und Deck, aber nicht dass viele entlang der Seite und niemandem unter der Wasserlinie." Die Entdeckungsreise hat keine Durchdringen im gepanzerten Hauptriemen oben oder unter der Wasserlinie gefunden. Die Prüfer haben mehrere lange klaffende Wunden im Rumpf bemerkt, aber haben diese zugeschrieben, um auf den Meeresboden einzuwirken.

Eine anglo-amerikanische Entdeckungsreise wurde im Juli 2001 durch einen britischen Fernsehkanal gefördert. Die Mannschaft hat den Vulkan — den einzigen in diesem Gebiet verwendet — um das Wrack ausfindig zu machen. Mit ROVs, um den Rumpf zu filmen, hat die Mannschaft beschlossen, dass das Schiff erwartet gesunken ist, Schaden zu bekämpfen. Entdeckungsreise-Führer David Mearns hat behauptet, dass bedeutende klaffende Wunden im Rumpf gefunden wurden: "Mein Gefühl besteht darin, dass jene Löcher wahrscheinlich durch das Gleiten verlängert, aber durch Torpedos begonnen wurden". Im nachfolgenden Buch Hood und Bismarck hat Mearns festgestellt, dass das Rennen "das Unvermeidliche, aber nur durch eine Sache von Minuten angetrieben haben kann."

Der 2002-Dokumentarfilm, der von James Cameron geleitet ist und im Können-Juni 2002 mit kleineren und flinkeren MIR U-Booten gefilmt ist, hat die Ereignisse wieder aufgebaut, die zum Sinken führen. Diese haben die ersten Innenschüsse zur Verfügung gestellt. Seine Ergebnisse waren, dass es nicht genug Schaden unter der Wasserlinie gab, um zu bestätigen, dass sie versenkt aber nicht gehastet wurde. Schließen Sie die Inspektion der Wrackteile hat bestätigt, dass keiner der Torpedos oder Schalen in die zweite Schicht des inneren Rumpfs eingedrungen ist.

Cameron hat Hypothese aufgestellt, dass Bismarck einen "hydraulischen Ausbruch" ertragen hat, als er den Boden geschlagen hat, die großen klaffenden Wunden erzeugend. Er hat den Riemen gehalten gesagt, aber innere Kräfte haben die Seiten veranlasst, sich auszubauchen und Plätze einzuschlagen. Mit kleinem ROVs, um das Interieur zu untersuchen, hat Cameron entdeckt, dass die Torpedo-Druckwellen gescheitert hatten, die Torpedo-Schotte zu zerschmettern. Die Torpedo-Explosionen hatten nur die Leere zerstört, die zwischen der Außenwand des Rumpfs und den Innenabteilungen gelegt ist; der Zweck dieser Leere war, als zusätzliche Kraftstofflagerung zu handeln und Unterwasserexplosionen zu absorbieren. "Die inneren Zisterne-Wände sind durch jede explosive Kraft unberührt... So hat die Rüstung gearbeitet." Cameron hat beschlossen, dass die Torpedos "keine bedeutende Überschwemmung" verursacht haben.

Verweisungen in Wehrmachtbericht

Die folgenden Sendungen durch die Deutschen haben einige Ungenauigkeiten enthalten. Bismarck hat kein britisches Flugzeug niedergeschossen, und es hat nicht versenkt oder bedeutsam jeden feindlichen Zerstörer beschädigt. Der Zerstörer, der auf im Bericht verwiesen ist, war versenkt durch die Luftwaffe am 28. Mai.

Kommentare

Referenzen

Zitate

• Sterben Sie Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 1, 1. September 1939 bis 31. Dezember 1941 (in Deutsch). München: Kg von Deutscher Taschenbuch Verlag GmbH & Co, 1985. Internationale Standardbuchnummer 3-423-05944-3.

Weiterführende Literatur

• Ballard, R. (1990). Die Entdeckung von Bismarck. New York, New York. Internationale Standardbuchnummer von Warner Books Inc 0-446-51386-5