Ontario Northland Eisenbahn ist eine kanadische Eisenbahn, die durch Ontario Northland Transport-Kommission, eine provinzielle Krone-Agentur von der Regierung Ontarios bedient ist.

Seine Nordsüdhauptstrecke wird völlig in Ontario gelegen, und hat eine südliche Endstation im Norden Bay, Cochrane und eine nördliche Endstation an Moosonee mehrere Meilen der südlich von der Küste von James Bay durchführend. Eine sekundäre Ostwesthauptstrecke verbindet Calstock (in der Nähe von Hearst) mit Cochrane, und eine Linie streckt sich von der Swastika (südlich von Cochrane) in die benachbarte Provinz Quebecs aus, wo es an Rouyn-Noranda endet. Der Zweig der Eisenbahn von der Swastika bis Rouyn-Noranda, einschließlich 40 Kilometer der Spur in Quebec, wird von einer Tochtergesellschaft, der Nipissing Haupteisenbahn bedient.

Ursprünglich gebaut, um die Gebiete von See Timiskaming und See Nipissing zu entwickeln, ist diese Eisenbahn bald ein Hauptfaktor im Wirtschaftswachstum der Provinz geworden. Nach Jahrzehnten des harten Aufbaus durch das kanadische Schild hat es James Bay 1932 erreicht. Während sie den Weg durch das Schild gesprengt haben, haben Geologen riesengroße Ablagerungen von wertvollen Mineralen wie Gold, Silber, Kupfer und Nickel entdeckt. Die Eisenbahn hat es auch möglich gemacht, die riesengroßen Bauholz-Mittel des Nördlichen Ontarios auszunutzen. Die Wichtigkeit vom ONR wird durch die riesengroße Zunahme in der Mineralerforschung und Ausnutzung bezeugt, die wertvollen abbauenden Lager auf der Toronto Börse verursachend.

Das Budget für den ONTC im 2011-12 Geschäftsjahr war $ 103 Millionen.

Geschichte

1902-1946

Die Eisenbahn wurde als Temiskaming und Northern Ontario Railway am 17. März 1902 durch eine Tat des Parlaments von Ontario, das Gesetz von Temiskaming und Northern Ontario Railway vereinigt. Die Eisenbahn sollte eine provinzielle Krone-Vereinigung sein, die von Temiskaming und Northern Ontario Railway Commission beaufsichtigt ist. Der Aufbau auf der Eisenbahn hat 1903 angefangen, und die Ansiedlung von Redwater im Stadtbezirk von Temagami hat als eine kleine Bedarfshaltestelle begonnen, als die Eisenbahn das Gebiet der Niedrigeren und Oberen Redwater Seen erreicht hat. Da es an Langem See in der Nähe vom 103-Meile-Anschreiber vorbeigegangen ist, wurde der größte Silbersturm in Kanada von Arbeitern befeuert, die nach Bäumen für Eisenbahnbande suchen. Die Stadt von Kobalt, Ontario ist aus den Glücken von vom Boden genommenem Silber gewachsen. Vor 1905 hat es Neuen Liskeard im Gebiet von See Timiskaming erreicht. Die Eisenbahn hat Englehart 1906 und Cochrane 1909 erreicht. In den nächsten paar Jahren wurden mehrere Nebenlinien gebaut.

1921 wurde der Aufbau auf einer Linie nach Norden James Bay angefangen. 1923 hat der neue Konservative Premier Ontarios, Howard Ferguson, weiteren Aufbau gehalten, feststellend, dass es unrentabel sein würde. Seit vier Jahren ist die Endstation der Linie an Fraserdale in der Nähe von der Abitibi Felsschlucht geblieben, wo auf das Abitibi Felsschlucht-Kraftwerk auf dem Fluss Abitibi gebaut wurde. Zwischen 1928 und 1930 wurde die Eisenbahn Norden mit einem langsamen Schritt erweitert. Der Schritt des Aufbaus wurde 1930 beschleunigt, als eine Machen-Arbeit wegen der Depression vorspringt. Die Erweiterung auf James Bay wurde am 15. Juli 1932 geöffnet. Die Endstation der Eisenbahn war an einem Punkt am Mund des Elch-Flusses in der Nähe vom alten Handelsposten von Revillon Frères. Es wurde Moosonee, von der Bedeutung von Cree "am Elch" genannt.

Eine Namensänderung für die Eisenbahn wurde zuerst 1942 von Arthur Cavanagh vorgeschlagen, der Vorsitzender der Kommission zwischen 1940 und 1944 war. Er hat bemerkt, dass es im Vorteil sein würde, die Eisenbahn mit der Provinz nicht nur mit dem Bezirk Timiskaming zu vereinigen. Eine Namensänderung würde auch Verwirrung mit der Eisenbahn von Texas und New Orleans vermeiden, die dieselben Initialen hatte. Die Eisenbahn von Ontario würde häufig Frachtwaggons in den Vereinigten Staaten falsch belehren lassen, während sie Rechnungen erhält, die nach Texas gegangen sein sollten. Der Name der Eisenbahn wurde nach Ontario Northland Eisenbahn am 5. April 1946 geändert, als eine Rechnung, die das Gesetz von Temiskaming und Northern Ontario Railway amendiert, Zustimmung erhalten hat.

1946-2010

Drei neue Gruben wurden im Nördlichen Ontario in den 1960er Jahren geöffnet. Die Mine von Sherman in Temagami wurde 1968, Mine von Adams im See von Kirkland 1963 und Bach-Mine von Kidd in Timmins 1967 geöffnet. Ontario Northland Eisenbahn hat Sporne gebaut, um diesen Gruben zu dienen.

1993 hat CN für Hemmungslosigkeitsabteilungen seiner underused ehemaligen Nationalen Transkontinentalen Eisenbahnhauptstrecke über das nördliche Ontario gegolten (es hatte vorher den Teil der Linie zwischen Calstock und Nakina 1988 aufgegeben). Der Teil zwischen Calstock und Cochrane wurde an ONR verkauft.

Im Dezember 2000 hat die Regierung von Ontario bekannt gegeben, dass sie die Eisenbahn privatisieren würde. CN hat ein Angebot im März 2002 vorgelegt, und im Oktober hat die Regierung ihnen exklusive Rechte gegeben, einen Kauf der Eisenbahn zu verhandeln. Jedoch ist das Geschäft am 2. Juli 2003 über das Beharren der Regierung auf Job-Garantien misslungen, und die Eisenbahn bleibt in öffentlichen Händen. Am 25. Februar 2005 haben CN und ONR einen Routenplanungsvertrag geschlossen, in dem ONR den Frachtverkehr von CN transportieren würde, der zwischen Noranda und entweder Hearst oder Nordbucht reist.

Am 14. April 2010 hat es Nachrichten über Ontario Northland Übernahme der umstrittenen Ottawa Talschiene-Spuren gegeben. Jedoch ist diese Entwicklung hoch kaum wegen eines Mangels am Kapital. Dieser Kauf kann sehr unwahrscheinlich sein.

2012: Der ONTC kurbelt herunter

Am 23. März 2012 hat die Regierung von Ontario bekannt gegeben, dass sie beginnen würde, den ONTC herunterzukurbeln, vergrößerte Kosten zur Regierung und stehendem ridership zitierend. Der ONR Personenzugdienst zwischen Toronto und Cochrane wird zurückgezogen und durch den Busdienst ersetzt, und das ganze Vermögen der Vereinigung wird ausverkauft. Keine festen Daten für diese Änderungen sind noch veröffentlicht worden.

Personenzüge

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ONR bedient die folgenden Personendienstleistungen:

• Northlander von Cochrane nach Toronto, 6 ganzjährige Tage/Woche. Der ONTC hat Pläne bekannt gegeben, Northlander zu unterbrechen und ihn durch den Busdienst zu ersetzen. Kein Datum für diese Änderung ist noch bekannt gegeben worden.
• Eisbär-Schnellzug von Cochrane zu Moosonee, 5 Tage/Woche ganzjährig und 6 Tage/Woche im Sommer. Das ist ein Fahne-Halt-Zug. Die Regierung von Ontario hat seine Absicht festgesetzt, diesen Dienst zu bewahren, gerade als der ONTC herunterkurbelt, sagend, dass es... ein neues Modell "entwickeln wird, um andauernde Unterstützung für wesentliche Transport-Dienstleistungen wie der Eisbär-Schnellzug zur Verfügung zu stellen."
• Traumfänger-Schnellzug von der Nordbucht bis Temagami, einen frühen Fall-Ausflugsdienst. Keine spezifische Ansage ist auf der Zukunft dieses Dienstes gemacht worden.

Im Juni 2007 wurde der Eisbär-Schnellzug von einem Saisonausflugsdienst bis einen ganzjährigen Personenzug ausgebreitet, das Ersetzen des Kleinen Bären hat befrachtet/Passagier Zug gemischt, der 3 Tage/Woche bedient hatte. Der neue Zug trägt eine Ausrüstung, die nicht allgemein auf Personenzügen einschließlich Kettenautos (flache Autos) für Personenfahrzeuge und Frachtwaggons gefunden ist.

Personenzüge funktionieren über einen Einspur-Weg, und Northlander kommt manchmal spät entweder in Toronto oder in Cochrane infolge der Güterzug-Verkehrsstauung an. Nach Süden gehende Passagiere auf Northlander werden empfohlen, einen Zeitpuffer für irgendwelche Übertragungen auf andere Züge an der Vereinigungsstation zu haben.

Frachtdienstleistungen

Verbindungen mit anderen Eisenbahnsystemen werden wie folgt gemacht:

• Nordbucht (CN und Ottawa Taleisenbahn, die zum BEDIENUNGSFELD in Verbindung steht)
• Hearst (CN)
• Rouyn-Noranda (CN)

Lokomotiven und rollendes Lager

Die Eisenbahn besitzt zurzeit ungefähr 25 Diesellokomotiven und ungefähr 700 Sachen des rollenden Lagers. Eines seiner ungewöhnlicheren Stücke des rollenden Lagers ist ein Kanu-Auto, das im Betrieb im Sommer als ein Teil des Eisbär-Schnellzug-Personenzugs ist. Das Auto kann bis zu achtzehn Kanus halten. Kanufahrer können ihre Kanus auf dieses Auto als ein Teil ihres Gepäcks stellen, obwohl Kanus häufig in Frachtwaggons verstaut werden. Es ist das einzige bekannte Zugauto, das spezifisch entworfen ist, um Kanus und Kajaks zu transportieren.

1977 hat die Eisenbahn vier RAm/DE Züge gekauft, die vom Schnellzug des Trans Europ durch die holländischen und schweizerischen Eisenbahnen für den Gebrauch auf seinem Zug von Northlander pensioniert sind. Jedoch war das Experiment nicht völlig erfolgreich. Die Lokomotiven wurden 1984 ausrangiert, obwohl die Personenkraftwagen bis zum Anfang von neunziger Jahren überlebt haben. Diese überlebenden Personenkraftwagen wurden dadurch gezogen bauen kanadische Lokomotiven wieder auf. Das hintere Ende der Lokomotiven wurde verändert, um zu ursprünglichen Autos zu passen. Mit den kanadischen Lokomotiven das Kontrollauto / hat DVT ihre Funktion verloren

Viele Personenkraftwagen, die auf ONR-Zügen heute verwendet sind, sind ehemaliges einzelnes Niveau GEHEN Transitautos, die umfassend renoviert wurden, für den Pendlerdienst um Toronto verwendet.

2004 Ontario hat Northland zehn Personenkraftwagen einschließlich Kuppel-Autos von v. Chr. Schiene gekauft und hat einige von ihnen auf dem Eisbär-Expressdienst zwischen Cochrane und Moosonee verwendet.

• Highball-Dampfmaschine
• 4-6-2 Dampfmaschine (#701) - versorgt in Englehart
• Electro-Motive Diesel (EMD) F7B
• General Motors Diesel (GMD) FP7
• GMD GP9
• GMD GP38-2
• GMD GP40-2
• GMD SD40-2
• GMD SD75I

Montrealer Lokomotive-Arbeiten

• MLW RS-10
• MLW RS-2
• MLW RS-3
• MLW s-4
• MLW s-2
• American Locomotive Company (ALCO) RS-2
• Straßenhändler Siddeley Canada hat Trainer gewellt
• Trainer der PREMIERMINISTER-KLASSE
• Kuppel-Trainer von Budd
• Halle-Auto von Budd
• Imbiss-Auto von Budd
• T-STÜCK Trainset (Nicht mehr auf dem Arbeitsschema, einige Autos sind zurück nach Europa verladen worden, das zurzeit in den Niederlanden gestützt ist), Ein teilweiser Satz besteht noch, aber gehört der Stadt der Nordbucht. Abgestellt an der alten BEDIENUNGSFELD-Station von der Oak Street. Dieser Satz enthält ein Standardauto und ein Kontrollauto / DVT

Möglichkeiten

• Kastanienbrauner Nordhof - hat auf der Westseite der ONR Zentrale und Läden die meisten Autos des ONR ausfindig gemacht

: zusammengezogen dadurch GEHEN Durchfahrt, um einige Bi-Niveau-Autos zu überholen

• Hof von Cochrane - hat sich folgend zur Station von Cochrane niedergelassen
• Temagami Arbeitshütte - hat sich nördlich von der Temagami Station (1907) niedergelassen, um Fracht zu behandeln
• Moosonee Hof - kleiner Hof, um Kasten/Eisenbahnwägen und Diesellokomotiven zu versorgen

Siehe auch

• Ontario Northland Motortrainer-Dienstleistungen
• Kanadische nationale Eisenbahn
• Kanadische pazifische Eisenbahn
• http://www.cn.ca/news/newsreleases/2005/en_News20050225.shtml. Wiederbekommen am 25. März 2005.

Links

• Die offizielle Seite von Northlander von Ontario Northland
• Die offizielle Eisbär-Schnellzug-Seite von Ontario Northland
• Ontario Northland Transport-Kommission
• Ontario Northland Busdienst
• ONR Galerie-Fotos und Artikel
• Ontario Northland in Moosonee
• Ontario Northland Eisenbahnen historische und technische Gesellschaft