Das Zerstören ist die Praxis, Kostbarkeiten von einem Schiffbruch zu nehmen, der nahe oder in der Nähe von der Küste gesunken ist. Häufig eine ungeregelte Tätigkeit der Gelegenheit in Küstengemeinschaften, das Zerstören ist der zunehmenden Regulierung unterworfen und darin entwickelt worden, was jetzt als Seebergung bekannt ist. Das Zerstören ist nicht mehr wirtschaftlich bedeutend; jedoch, noch das 19. Jahrhundert in einigen Teilen der Welt, war es die Hauptstütze von sonst wirtschaftlich geringfügigen Küstengemeinschaften.

"Falsche Lichter"

Es gibt Legenden, dass einige Schiffe in die Gefahr durch eine Anzeige von falschen Lichtern absichtlich gelockt wurden. John Viele, pensionierter Marineoffizier von USA und Autor einer Geschichte des Zerstörens in den Schlüsseln von Florida, stellt fest, dass solche Tricks einfach nicht arbeiten würden. Er weist darauf hin, dass Seemänner ein Licht als das Anzeigen des Landes interpretieren, und so vermeiden Sie sie, wenn sie sie nicht identifizieren können. Außerdem können Öllaternen nicht sehr weit über Wasser nachts gesehen werden, wenn sie nicht groß, mit Spiegeln oder Linsen, und bestiegen an einer großen Höhe (d. h., in einem Leuchtturm) ausgerüstet sind. In Hunderten von Admiralsamt-Gerichtsverfahren, die im Schlüssel nach Westen, Florida gehört sind, hat kein Kapitän eines zerstörten Schiffs jemals angeklagt, dass er durch ein falsches Licht irregeführt worden war. Wie man berichtet, hat ein bahamaischer Strandräuber, wenn gefragt, wenn er und seine Besatzungsmitglieder Leuchtfeuer an der Küste gemacht haben oder ihre Lichter gezeigt haben, um Schiffe weg vom Land nachts zu warnen, "Nein, kein [das Lachen] gesagt; wir stellen sie immer für eine bessere Chance bei Nacht aus".

Legende behauptet, dass die Stadt des Nörgler-Kopfs, North Carolina seinen Namen von Strandräubern nimmt, die falsche Lichter einsetzen. Die Nörgler-Hauptlegende stellt fest, dass im 18. Jahrhundert Strandräuber Laternen von den Hälsen von Mauleseln (umgangssprachlich genannt "Nörgler" zurzeit) und Spaziergang die Tiere sehr langsam auf und ab im Strand hängen würden. Die angebliche Absicht war, Seemänner ins Glauben zum Narren zu halten, dass die schleppenden Lichter Schiffe waren, die ruhig oder am Anker treiben, die Schiffe auffordernd, Kurs zu ändern und nachher auf Grund zu laufen. Jedoch, trotz des Vorherrschens der Legende und der lokalen Behauptung seiner Wahrheit, bestehen keine konkreten Beweise, um den Anspruch zu begründen.

In den Amerikas Schiffbruch erleidend

Das spanische Amerika

Sobald die Spanier begonnen haben, nach Hause die Schätze zu senden, haben sie in der Neuen Welt gefunden, etwas vom Schatz wurde in Schiffbrüchen verloren. Durch die Inder der 1540er Jahre entlang der Küste Floridas, wo viele der spanischen zerstörten Schatz-Schiffe, tauchten auf den Wracken und erlangten bedeutende Beträge von Gold und Silber wieder. Bis dahin hatten die Spanier die ersten Inder verwendet (Lucayans von den Bahamas wurden besonders für die Aufgabe geschätzt), und dann Afrikaner, um nach Perlen um die Inseln in der Nähe vom heutigen Venezuela zu tauchen. Die Spanier haben begonnen, diese Taucher zu verwenden, um Schatz von Schiffbrüchen wieder zu erlangen. Die Spanier haben behalten bergen Schiffe mit Mannschaften von afrikanischen Tauchern auf Abruf in Haupthäfen um die Karibik, bereit zu segeln, sobald das Wort eines Wrackes erhalten wurde. Im Laufe des 16. während der 18. Jahrhunderte haben die Spanier den Wert von mehr als 100,000,000 Peso des Schatzes durch solche Mittel wieder erlangt. Spanier bergen Anstrengungen hatte unterschiedlichen Erfolg. Obwohl die Spanier Bergungsoperationen auf den Wracken der 1715-Schatz-Flotte seit vier Jahren ausgeführt haben, haben sie weniger als Hälfte des registrierten wie vorausgeschickten Schatzes die Flotte wieder erlangt. Andererseits haben die Spanier mehr Schatz von der 1733-Schatz-Flotte wieder erlangt, als es darauf offiziell eingeschrieben worden war.

Bermuda und Jamaika

In den 16. und 17. spanischen Jahrhundertschiffen, die nach Spanien von der Karibik zurückkehren, hat den Golfstrom nach Cape Canaveral geritten und hat dann auf Bermuda gezielt. Aufhebung Bermudas war für spanische Schiffe notwendig, um ihre Position vor dem untergehenden Kurs für die Azoren nachzuprüfen. Infolgedessen haben einige spanische Schiffe auf Bermuda Schiffbruch erlitten. Nachdem sich die Engländer auf Bermuda am Anfang des 17. Jahrhunderts niedergelassen haben, haben sie schnell "das Kaputtgehen" auf Bermuda aufgenommen, und haben dann ihre Suche nach Wracken in die ganze Karibik erweitert. Später im 17. Jahrhundert hat sich das Zentrum für das englische "Kaputtgehen" in der Karibik bewegt, um Königlich in Jamaika Nach Backbord zu halten. William Phips ist dorthin gegangen, um die Taucher zu rekrutieren, er hat gepflegt, Schatz von einem spanischen Wrack an der Nordküste von Hispaniola zu bergen, wo er den größten Betrag des Schatzes von einem einzelnen Wrack vor dem 20. Jahrhundert wieder erlangt hat.

Die Bahamas

(Oder "das Kaputtgehen") Schiffbruch zu erleiden, waren eine wichtige Tätigkeit in den Bahamas von seiner ersten Ansiedlung 1648. Eine Gesellschaft von religiösen Dissidenten von Bermuda, den Eleutheran Abenteurern, hat eine Kolonie auf Eleutheria gegründet. Ihr Regierungsdokument, die Artikel und Ordnungen, hat Regulierungen des Zerstörens eingeschlossen, bestimmend, dass jede geborgene Artillerie gemeinsam für die Verteidigung der Kolonie gehalten würde, und alle anderen geborgenen Waren an benannte Reagenzien, "gemacht passend zum Verkauf geliefert würden" und dann mit einem Drittel des Erlöses verkauft haben, der den Strandräubern geht.

Während die Eleutheran Abenteurer in erster Linie Bauern waren, haben Matrosen von Bermuda begonnen, sich auf der Neuen Vorsehung in den 1660er Jahren, angezogen durch die graue Ambra, die Wracke und das Salz niederzulassen. Es gab Behälter, die dem Zerstören von dieser Zeit gewidmet sind, aber das Zerstören war ein sekundärer Beruf für die meisten Männer. Diese Matrosen, die sich "wrackers" oder "Strandräuber", das verfolgte Zerstören aggressiv genannt haben, bezüglich aller bergen als ihr Eigentum. Sie wurden verbreitet, um Leute getötet zu haben, die einen Schiffbruch ungünstig überlebt hatten. Sie haben spanischen salvors weg von spanischen Wracken gesteuert, und haben sogar Waren genommen, die die Spanier bereits geborgen hatten. Spanien hat die bahamaischen Strandräuber als Piraten betrachtet, und hat sich durch das Angreifen der Schiffe der Strandräuber, das Kidnapping von Bauern von der Neuen Vorsehung und das Brennen des Kapitals, Charles Towns gerächt.

Die bahamaische Regierung hat schließlich Kontrolle über die Strandräuber ausgeübt. Die Strandräuber waren erforderlich, geborgene Waren zu Nassau zu tragen, wo sie versteigert wurden. Jedoch wurden Waren, die auf einem Schiff oder in einem Haus eines Strandräubers nützlich sind, häufig mit einem blinden von Staatsangestellten gedrehten Auge abgelenkt. Das vergrößerte Verschiffen nach dem Ende der Napoleonischen Kriege 1815 hat zu mehr Wracken geführt. Für das Zerstören spezifisch entworfene Behälter wurden in den Bahamas gebaut. Ein US-amerikanisches Gesetz von 1825 hat verlangt, dass alle Waren, die von Wracken in amerikanischem Wasser geborgen sind, in einen amerikanischen Zollhafen (der, für die Bahamaer, beabsichtigter Schlüssel nach Westen, Florida) gebracht werden. Viele bahamaische Strandräuber haben sich schließlich zum Schlüssel nach Westen bewegt und sind amerikanische Bürger geworden.

Das Zerstören war eine Hauptstütze der bahamaischen Wirtschaft im Laufe des grössten Teiles des 19. Jahrhunderts. 1856 gab es 302 Schiffe und 2,679 Männer (aus einer Gesamtbevölkerung 27,000) lizenziert als Strandräuber in den Bahamas. In diesem Jahr hat zu Nassau gebrachte Wrack-Ladung geborgen wurde auf 96,304 £, mehr als Hälfte aller Importe in die Bahamas geschätzt. Mehr als zwei Drittel von Exporten von den Bahamas waren geborgene Waren. Die Regierung hat normalerweise 15-%-Zoll auf geborgenen Waren genommen. Wenn die geborgene Ladung nicht gefordert wurde, hat das Vizeadmiralsamt-Gericht 30 % genommen, und der Gouverneur hat weitere 10 % genommen. Küstenarbeiter (Lager-Arbeiter, Agenten und Arbeiter) haben gewöhnlich ungefähr 14 % des Werts erhalten. Die Strandräuber selbst haben gewöhnlich 40 % bis 60 % des Werts der geborgenen Waren erhalten. Trotzdem war das durchschnittliche jährliche Einkommen eines Leichtmatrosen auf einem Strandräuber ungefähr 20.

Der amerikanische Bürgerkrieg hat scharf das Volumen des Verschiffens um die Bahamas geschnitten, und die Strandräuber haben mit weit weniger Wracken gelitten, um zu bergen. Das Ende des Bürgerkriegs hat das vergrößerte Verschiffen und die Wracke zurückgebracht. 1865, im letzten Jahr des Bürgerkriegs, wurde der Wert von 28,000 £ von geborgenen Waren in Nassau gebracht. 1866 hat sich das zu 108,000 £ erhoben, und hat an 154,000 £ 1870 kulminiert. Dann Schiffbruch zu erleiden, ist in einen Niedergang eingegangen, und war fast am Ende des 19. Jahrhunderts weg. Mehr Leuchttürme (schließlich 37 in den Bahamas numerierend), bessere Karten, mehr Schiffe, die durch den Dampf angetrieben sind, haben besser die Offiziere des Schiffs und mehr seetüchtige Schiffe qualifiziert alle haben zu weniger Wracken beigetragen.

Die Schlüssel von Florida

Seit mehreren Jahrhunderten Schiffbruch erleidend war eine wichtige Wirtschaftstätigkeit in den Schlüsseln von Florida. Während des 19. Jahrhunderts, in den Schlüsseln Schiffbruch erleidend, ist eine hoch organisierte und geregelte Industrie, mit Dutzenden von Behältern und Hunderten von Männern geworden, die im Handel zu jeder vorgegebenen Zeit energisch sind. Die Schlüssel von Florida bilden einen langen Kreisbogen von Inseln, die sich vom südlichen Ende der Ostküste Floridas zum Trockenen Tortugas ausstrecken. Eine Linie von seichten Korallenriffen, dem Riff von Florida, verläuft zu den Schlüsseln aus dem Osten Kaps Florida nach Südwesten des Schlüssels nach Westen mit gefährlichen Massen parallel, die Westen vom Schlüssel nach Westen zum Trockenen Tortugas strecken. Diese Kette von Riffen und Massen ist ungefähr lang, von den Schlüsseln durch den schmalen und relativ seichten Falke-Kanal getrennt. Der Golfstrom geht in der Nähe vom Riff von Florida durch die Kanäle Floridas, das der Hauptweg ist, um sich zwischen der Ostküste der Vereinigten Staaten und den Häfen im Golf Mexikos und des westlichen Karibischen Meeres einzuschiffen. Die Kombination des schweren Verschiffens und eines starken aktuellen Fließens in der Nähe von gefährlichen Riffen hat die Schlüssel von Florida die Seite sehr vieler Wracke besonders während des 19. Jahrhunderts gemacht. Schiffe erlitten auf dem Riff von Florida im Verhältnis von fast einmal wöchentlich in der Mitte des 19. Jahrhunderts Schiffbruch (der Sammler des Zolls im Schlüssel nach Westen hat eine Rate von 48 Wracken pro Jahr 1848 gemeldet). Auf die Dauer von fast 100 Jahren, Kapitäne zerstörend und Behälter in den Schlüsseln zerstörend, musste eine Lizenz ausgegeben vom Bundesgerichtshof halten. 1858 gab es 47 Boote und als Strandräuber lizenzierte Schiffe.

Frühe Geschichte

Schiffe haben begonnen, entlang dem Riff von Florida fast Schiffbruch zu erleiden, sobald Europäer die Neue Welt erreicht haben. Vom Anfang der spanischen Schiffe des 16. Jahrhunderts, die von der Neuen Welt bis Spanien zurückkehren, ist von Havanna gesegelt, um den Golfstrom zu fangen, der bedeutet hat, dass sie in der Nähe vom Riff von Florida, mit einigen das Zerstören gegangen sind. Die ersten Strandräuber in den Schlüsseln waren Inder; als das Schiff von Hernando de Escalante Fontaneda 1549 zerstört wurde, war er genommener Gefangener durch Inder, die im Plündern von zerstörten Schiffen erfahren wurden. 1622 haben sechs Schiffe der spanischen Schatz-Flotte während eines Orkans in den niedrigeren Schlüsseln Schiffbruch erlitten. Spanische Operationen, um das Gold und Silber von den verlorenen Schiffen wieder zu erlangen, haben periodisch auftretend seit 21 Jahren weitergegangen, aber die spanische verlorene Spur des Nuestra Señora de Atocha, der schließlich gefunden und im 20. Jahrhundert ausgegraben wurde. 1733 haben 19 Schiffe der spanischen Schatz-Flotte, die während eines Orkans in den mittleren und oberen Schlüsseln und Bergungsoperationen zerstört ist, vier Jahre gedauert. Die spanischen verwendeten geschleppten Ketten, Dregganker, freien Taucher und sogar eine frühe tauchende Glocke, um Waren von den zerstörten Schiffen zu finden und wieder zu erlangen.

Das Starten in den Schiffen des 18. Jahrhunderts von Den Bahamas hat begonnen, die Schlüssel von Florida oft zu besuchen. Die Bahamaer waren Opportunisten, Fischerei, turtling, Protokollierung des tropischen Hartholzes auf den Schlüsseln und Rettens von Wracken, weil die Gelegenheit entstanden ist. Als die Spanier die Wracke der 1733-Schatz-Flotte bargen, hat der spanische Kommandant der Operation Sorge ausgedrückt, dass die Bahamaer versuchen würden, etwas vom Schatz selbstständig zu bergen. Vor 1775 hat George Gauld, der eine Karte der Schlüssel erzeugt hat, die noch 75 Jahre später verwendet wurde, Seemännern empfohlen, bei ihren Schiffen zu bleiben, wenn sie Schiffbruch erlitten haben, so dass die bahamaischen Strandräuber ihnen helfen konnten. Obwohl die Schlüssel am verschiedenen Zeitteil des spanischen Floridas, der britischen Kolonie des Östlichen Floridas und des amerikanischen Territoriums von Florida waren, haben die Bahamaer Waren genommen, die von Schiffen geborgen sind, die in den Schlüsseln zu Nassau für die Zuerkennung, aber nicht zum Zollhafen von Florida, St. Augustinus zerstört sind. Nachdem das Ende der Napoleonischen Kriege und des Krieges von 1812 1815, vergrößert, sich durch Straights Floridas einschiffend, auf eine Zunahme in Wracken auf den Schlüsseln hinausgelaufen ist, und der Anteil der Krone von der Versteigerung von geborgenen Waren die Hauptunterstützung der Wirtschaft von Nassau geworden ist.

Unter der USA-Rechtsprechung

Nach 1815 haben Fischerboote von Neuengland begonnen, die Schlüssel von Florida im Winter zu besuchen, um auf dem Havanner Markt zu angeln. Diese Fischer haben sich mit dem Zerstören beschäftigt, als die Gelegenheit entstanden ist. Mit dem Erwerb Floridas durch die Vereinigten Staaten 1821 und der Ansiedlung des Schlüssels nach Westen 1822 haben die Fischer-Strandräuber von Neuengland begonnen, ihre Häuser zum Schlüssel nach Westen zu bewegen. Konflikte haben sich schnell mit den bahamaischen Strandräubern entwickelt. Amerikanische Marineschiffe haben angehalten und haben bahamaische Strandräuber getäfelt, um Papiere zu überprüfen, und haben zwei bahamaische Kapitäne auf dem Verdacht von schmuggelnden Sklaven angehalten. Amerikanische Strandräuber sind immer feindlicher gegen bahamaische Strandräuber geworden, und 1825 hat der amerikanische Kongress ein Gesetz passiert, das alle in amerikanischem Wasser geborgenen Waren verlangt, in einen amerikanischen Zollhafen gebracht zu werden. Dieses Maß hat eine große Unannehmlichkeit für die bahamaischen Strandräuber geschaffen, weil sie geborgene Waren und Schiffe zum Schlüssel nach Westen bringen mussten, bevor sie nach Hause in die Bahamas zurückkehren konnten. Einige von ihnen haben sich bald zum Schlüssel nach Westen und den erworbenen Vereinigten Staaten bewegt. Staatsbürgerschaft.

Schlüssel nach Westen war ein Zollhafen 1822 geworden. In demselben Jahr hat die amerikanische Marine Schlüssel nach Westen als seine Basis gewählt, um illegale Vervielfältigung in den Westindischen Inseln zu unterdrücken. Die Stadt hat sich schnell in Floridas wichtigsten Hafen entwickelt. Durch den Schlüssel der 1830er Jahre nach Westen ist für 60 % bis 90 % von Importen und Exporten für das Territorium verantwortlich gewesen. Der grösste Teil dieses Verkehrs war wegen der Tätigkeiten der Strandräuber. Lager, um zu versorgen, haben Waren, Schiffswerften geborgen, um beschädigte Schiffe zu reparieren, die von den Riffen entfernt worden waren und um Behälter zu bauen, die im Zerstören und den Händlern in Schiffsbedarf zu verwenden sind, um Schiffe auszubessern, haben alle zum Wohlstand der Stadt beigetragen.

In den 1820er Jahren und 1830er Jahren hat Indianerschlüssel als ein sekundäres Zentrum für die Schiffbruch erleidende Industrie in den Schlüsseln fungiert. Näher an den meisten Riffen von den Schlüsseln als Schlüssel nach Westen hat Indianerschlüssel einen kurzen Wohlstand genossen, bevor er in einem Überfall durch Seminoles 1840 zerstört wird.

Das Zerstören von Operationen

In den Schlüsseln von Florida Schiffbruch zu erleiden, wurde von Segelschiffen geführt. Zahlreiche Behälter würden entlang dem Riff von Florida patrouillieren, nach Wracken suchend. Die Strandräuber würden normalerweise nachts in geschützten Ankerplätzen entlang den Schlüsseln ankern, und dann am Morgen segeln, um zu sehen, ob irgendwelche Schiffe während der Nacht Schiffbruch erlitten hatten. Infolgedessen könnte ein Schiff, das auf dem Riff während der Nacht gelaufen ist, ein Dutzend Strandräuber vor dem Nachmittag des nächsten Tages anziehen. Der erste Schiffbruch erleidende Kapitän, um ein gestrandetes Schiff zu erreichen, ist der Wrack-Master geworden, bestimmend, wie viele Strandräuber er helfen musste, das Schiff und die Richtung der Operation zu bergen. Strandräuber hatten eine Verpflichtung, Passagiere und Mannschaft des zerstörten Schiffs zu retten (für den sie keine Entschädigung erhalten haben), und so viel der Ladung wie möglich und das Schiff ebenso zu bergen. Wenn der Richter im Bundesgerichtshof entschiede, dass eine Schiffbruch erleidende Mannschaft alles Mögliche nicht getan hatte, um Ladung und Schiff zu bergen, würde er den Preis reduzieren.

Die geborgene Ladung und das Schiff, wenn es gespart werden konnte, wurden in den Schlüssel nach Westen gebracht, wo sie abgeschätzt oder versteigert wurden. Die Schiffbruch erleidenden Behälter und Mannschaften, die an den Operationen teilgenommen haben, würden dann einem Anteil des Bergungswerts zuerkannt. Die Hälfte des Bergungspreises ist den Eigentümern der Schiffbruch erleidenden Behälter gegangen, die unter den Booten auf einer Tonnage-Basis geteilt sind. Die andere Hälfte ist zu den Strandräuber-Mannschaften gegangen, die zur Zahl von crewmen auf jedem Behälter proportional sind. Gewöhnlicher crewmen hat einen Anteil, "Jungen" erhalten, die ein Halbanteil, Köche, ein und ein Viertel, und Kapitäne ein bis drei Anteile abhängig von der Größe des Behälters teilen. Taucher, die ins überschwemmte getaucht haben, halten Schiffe, um Ladung wiederzubekommen, hat Extraanteile erhalten. Als ein Bergungspreis dieser Weg geteilt wurde, waren individuelle Anteile häufig ziemlich klein. Zeitgenössische Beobachter haben eingeschätzt, dass Mannschaften Schiffbruch zu erleiden, durchschnittlich nicht mehr als einen Leichtmatrosen gemacht hat.

In den ersten paar Jahren nachdem wurde Florida durch die Vereinigten Staaten erworben, bergen Sie Preise wurden entweder durch die vorherige Abmachung zwischen dem Wrack-Master und dem Kapitän des zerstörten Schiffs, oder von der Schlichtung bestimmt. Als die Personen, die verfügbar sind, um weil zu dienen, hatten Schiedsrichter gewöhnlich Bande zur Schiffbruch erleidenden Industrie, wenn nicht eine direkte Geschäftsbeziehung mit dem Wrack-Master und/oder den Eigentümern der Schiffbruch erleidenden Behälter, der Prozess wurde häufig, mit Preisen nicht weniger als 90 % des geborgenen Werts missbraucht. 1829 wurde ein USA-Landgericht im Schlüssel nach Westen mit der Admiralsamt-Rechtsprechung gegründet, nach der die meisten Fälle bergen, wurden im Gericht entschieden. Gerichtspreise für eine Schiffbruch erleidende Operation haben ungefähr 25 % des Bergungswerts im Durchschnitt betragen. Private Abmachungen und Schlichtung sind eine Auswahl jedoch besonders geblieben, als der Richter nicht verfügbar war. Ein Besucher des Schlüssels nach Westen hat in den 1880er Jahren berichtet, dass das USA-Landgericht fast jede Woche getagt hat, und mehr als 700 Seerecht-Sachen während des Vorjahrs angehört hatte.

Strandräuber waren durch das Bundesgesetz erforderlich, Ausrüstung zu tragen, die erforderlich sein könnte, um Ladung und Schiffe zu sparen. Eingeschlossene schwere Anker solcher Ausrüstung für kedging (das Schleppen) schicken Riffe, schwere Ankertaue und Kette, Schutzvorrichtungen und Blöcke und Ausrüstung fort. Strandräuber mussten auch bereit sein, Notreparaturen zu Schiffen zu machen, um sie schwimmen wiederzulassen oder sie flott zu behalten, während sie durchgesegelt wurden oder zurück zum Schlüssel nach Westen abgeschleppt haben. Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts wurden Windmühle-angetriebene Pumpen, und später eine dampfangetriebene Pumpe, im Schlüssel nach Westen behalten. Wenn die Strandräuber nicht im Stande gewesen sind, ein Schiff schnell genug zu lenzen, um es mit den eigenen Pumpen des Schiffs schwimmen zu lassen, konnten sie eine der großen Pumpen vom Schlüssel nach Westen vermieten. Da sich die Schiffbruch erleidenden Behälter zerstörten Schiffen nicht immer direkt nähern konnten, mussten sie kräftige Boote tragen.

Von Strandräubern gesparte Ladungen haben sich schrecklich geändert. Baumwolle war vielleicht die wertvollsten Massengüter. Ein Ballen von Baumwolle könnte 50 US$ oder 60 $ im Charleston kosten, South Carolina, aber ein von einem überschwemmten gezogener Ballen hält, würde mit Wasser gesättigt, und so viel wiegen wie eine halbe Tonne. Ungewöhnliche von Strandräubern geborgene Ladungen haben das versteinerte "Hydrarchos" Skelett eingeschlossen, das in Alabama durch Albert Koch und eine Lokomotive gesammelt ist. 1827 ist Guerrero, ein spanischer Sklaven-Läufer, der 500 afrikanische Gefangene und das Schlachtschiff von Royal Navy Flinker HMS trägt, auf das Riff von Florida während eines laufenden Pistole-Kampfs gelaufen. Strandräuber sind zur Hilfe von beiden Schiffen gegangen. Nachdem die meisten Afrikaner und der spanische crewmen Strandräuber-Behältern übertragen worden waren, hat der spanische crewmen zwei der Schiffe beschlagnahmt und ist nach Kuba mit den meisten Afrikanern gesegelt. Die restlichen 120 Afrikaner wurden in den Schlüssel nach Westen, und dann in St. Augustinus gebracht. Nachdem Kongress ein spezielles Gesetz im nächsten Jahr passiert hat, wurden 96 überlebende Afrikaner nach Liberia gesandt.

Niedergang

Um die Anzahl von Wracken entlang dem Riff von Florida zu vermindern, hat die USA-Regierung den Aufbau von Leuchttürmen finanziell unterstützt. Leuchttürme wurden in den 1820er Jahren an Kap Florida, Schlüssel nach Westen gebaut (sowohl auf der Insel selbst als auch auf dem nahe gelegenen Sand-Schlüssel, und auf dem Garten-Schlüssel im Trockenen Tortugas. Ein Leuchtschiff wurde am Carysfort Riff aufgestellt. Seemänner haben sich beklagt, dass die Lichter nicht sichtbar genug waren. Es gab auch lange Unterbrechungen. Der Leuchtturm von Kap Florida wurde von Seminoles 1836 verbrannt und ist dunkel seit zehn Jahren geblieben. Es war auch dunkel, während der Turm höher 1855 gemacht wurde. Es wurde aus der Kommission wieder 1860 von Bundessympathisanten gestellt und ist dunkel bis zum Ende des amerikanischen Bürgerkriegs 1865 geblieben. Der Schlüssel nach Westen und die Sand-Schlüsselleuchttürme wurden durch einen Orkan 1846 zerstört. Ein Leuchtschiff wurde am Sand-Schlüssel gelegt, bis die Leuchttürme wieder aufgebaut werden konnten. Anfang 1852 wurden Leuchttürme direkt auf dem Riff von Florida gebaut, aber es war 1880, bevor sich Seemänner darauf verlassen konnten, einen Leuchtturm in Sicht zu jeder Zeit zu haben, während sie entlang dem Riff von Florida gesegelt sind.

Die Strandräuber waren über die Lichter unglücklich, sie annehmend, die Anzahl von Wracken und ihrem Lebensunterhalt zu vermindern. Am Anfang, jedoch, haben die Lichter die Anzahl von Wracken nicht außerordentlich vermindert. Einige Schiffe haben Schiffbruch erlitten, als ihre Kapitäne verwirrt geworden sind, über die Lichter sie sahen, Lichter auf das Riff von Florida für Lichter auf den Bahama Banks verwechselnd. Einige Wracke können ebenso absichtlich gewesen sein. Auf einigen Gelegenheitsstrandräubern, die versuchen, überschwemmte Schiffe schwimmen wiederzulassen, hat entdeckt, dass sich Löcher durch den Rumpf unter der Wasserlinie gelangweilt hatten. Der Kapitän eines Schiffs, das festgesetzt Schiffbruch erlitten hatte, dass das Wrack, als nicht außerordentlich bedauert werden sollte, gab es zu viele Schiffe im Frachtgeschäft. Richter Marvin vom Bundesgerichtshof im Schlüssel nach Westen hat einem Marineoffizier 1860 erzählt es gab "sehr viel Zerstören durch das Design."

Das Verschiffen durch die Kanäle Floridas, und deshalb die Zahl von Wracken auf dem Riff von Florida, geneigt scharf während des Bürgerkriegs. Im Anschluss an den Bürgerkrieg hat die Zahl von Wracken so schnell wie den Schiff-Verkehr durch die Kanäle nicht vergrößert. Mehr Leuchttürme waren im Platz, bessere Karten waren verfügbar, und mehr Schiffe wurden durch den Dampf angetrieben und so zum stoßen auf Riffe durch ungünstige Winde weniger verwundbar. Dampfangetriebene Behälter haben begonnen, in den Schiffbruch erleidenden Handel einzugehen. Schließlich hochseetüchtige Schleppdampfer haben übernommen, was bekannt als Seebergungsoperationen geworden ist. Am Ende des 19. Jahrhunderts waren Wracke selten. Die letzte Schiffbruch erleidende Hauptoperation war 1905, als 77 kleine Behälter und 500 Männer Ladung vom Steamer Alicia geborgen haben. Bergen Sie Arbeit wurde aufgegeben, als sich Taucher geweigert haben weiterzumachen, weil das verseuchte Wasser im Halten sie veranlasste, blind seit 24 Stunden nach einem Tauchen zu werden. Der Bergungspreis war 17,690 US$. Der letzte lokale Strandräuber wurde von einer New Yorker Gesellschaft 1920 ausgezahlt. Der Bundesgerichtshof hat das Buch geschlossen, Lizenzen im nächsten Jahr zu zerstören.

Das britische Nordamerika und Kanada

Isolierte Gemeinschaften im Neufundland und den Inseln und der Küstenlinie des Golfs des Heiligen Lawrence haben sich mit dem Zerstören viele Jahre lang beschäftigt. In Nova Scotia waren Siegel-Insel und besonders Schwarze Insel für das Zerstören bekannt. Berichte von gewaltsamen Strandräubern auf dem Zobel haben geholfen, Anstrengungen durch die Kolonie von Nova Scotia anzuspornen, eine Rettungsstation in der Zobelinsel 1801 zu gründen.

Das Zerstören in Großbritannien

Das Zerstören war in Devon und Cornwall weithin bekannt, wo die felsige Küstenlinie und starken vorherrschenden Inlandswinde geholfen haben, viele Handelsschiffe und Schlachtschiffe zu zerstören. Es wird verbreitet, dass Schiffe manchmal absichtlich angezogen wurden: Wie man sagte, wurden falsche Lichter auf die Küste manchmal verwendet, um Schiffe in die Katastrophe zu führen. Jedoch gibt es keine Beweise, um diese Ideen zu unterstützen.

1735 wurde ein Gesetz passiert, um es ein Vergehen zu machen, falsche Lichter zu machen, aber keiner wurde infolgedessen verfolgt. 1769 wurde William Pearse an Launceston in Cornwall gehängt, um von einem Wrack zu stehlen. Erst als nach einem Fall im Berufungsgericht 1870, das Belohnungen gemacht wurden, um Leute zu retten.

Das Zerstören war eine Hauptindustrie im 19. Jahrhundert, und schon zu Lebzeiten von das 16. Jahrhundert besonders Schiffe, die von der Neuen Welt mit dem Golfstrom zurückkehren, der am Südwesten Englands vorbeigeht. Das würde helfen, diese Schiffe auf ihrem Weg nach Frankreich und Spanien zu beschleunigen und sie aus der Position zu stellen. Strandräuber würden versuchen, die neugierigen, misstrauischen oder unerwünschten Besucher auszutreiben, indem sie wilde Gerüchte bezüglich der übernatürlichen Tätigkeit, Geister und Kannibalen ausbreiten (wie es in Clovelly vorgekommen ist) in der Nähe von ihren Schiffbruch erleidenden Seiten.

Das Zerstören war eine Haupttätigkeit der Einwohner der Insel Stroma in Pentland Firth vom Norden Schottlands. Es war auch auf den Sanden von Goodwin vom Südosten Englands weithin bekannt, wo mehr als 2000 Wracke vorgekommen sind. Die Bootsfahrer des Geschäfts, die Bedarf an Schiffe am Anker von der Küste gebracht haben, würden jeden zerstörten Behälter plündern. Ein anderes Gebiet, wo das Zerstören überwiegend war, war die Wirral-Halbinsel in der Nähe von Liverpool, wo Schiffbruch zu erleiden, fortgesetzt hat, in den Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts berichtet zu werden (Sieh Wirral Schmuggler, Strandräuber und Piraten durch Gavin Chappell). Der viktorianische Architekt Pugin hat sein Einkommen ergänzt, indem er Schiffbruch erlitten hat, seinen Logger verwendend, Die Caroline, um Ladungen davon zu bergen, schickt gestrandet die Sande von Goodwin fort.

Ein 2005-BBC-Dokumentarfilm, Küste, hat erfolgreich die Bedingungen des falschen leichten Zerstörens in einem Experiment wiederholt, das darauf hingewiesen hat, dass eine Laterne der einzelnen Kerze landwärts genügend sein würde, um ein Boot in gefährliches Wasser in einer dunklen Nacht zu locken. Es sollte bemerkt werden, dass die Bootsmannschaft das Licht nicht gesehen hat, bis sie innerhalb von 150 M davon gekommen sind.

2007 ist das Containerschiff MSC Napoli gestrandet vom Strand von Branscombe in Devon gegangen. Etwas von seiner Ladung wurde am Land gewaschen, und viele Strandräuber haben die Ladung trotz Versuche geplündert, das zu verhindern. Leute sind lange Entfernungen gekommen, um solche Dinge wie BMW-Motorräder wiederzubekommen. Waren von Wracken sollen nach dem Gesetz dem "Empfänger des Wrackes" berichtet werden, und Findern wird dann eine Belohnung gegeben. Jedoch wird es verbreitet, dass solche Waren zum Verkauf auf eBay aufgetaucht sind.

Erfundene Rechnungen

Strandräuber sind in mehreren Arbeiten der Fiktion, einschließlich Verweisungen in Den Schiffsnachrichten von E. Annie Proulx, dem Jamaica Inn von Daphne du Maurier, den Schiffbrüchen von Akira Yoshimura, der Film Das Licht am Rand der Welt gezeigt worden, die auf dem neuartigen Le Phare du bout du monde von Jules Verne, und auch im öffnenden Kapitel von Verne Das Archipel auf dem Feuer gestützt ist.

Die Oper von Dame Ethel Smyth, Die Strandräuber, wird in Cornwall gesetzt — der Anschlag kreist um das absichtliche Zerstören.

1962 hat die Wunderbare Welt von Walt Disney der Farbfernsehen-Reihe einen lebenden Zwei-Episoden-Handlungsabenteuer-Film genannt Der Mooncussers über die Untersuchung und Aussetzung einer Bande von Strandräubern gelüftet.

Enid Blyton, spezifisch in den Berühmten Fünf Büchern, schreibt häufig über die Schätze der Strandräuber.

Die Strandräuber, durch Ian Lawrence, sind ein Buch für jüngere Leser über Die Insel von Skye (ein Londoner Behälter) schiffbrüchig entlang den Küsten von Pendennis, Cornwall zu sein.

Siehe auch

• Schiffbruch
• Schiff, das bricht
• Jus naufragii

Referenzen

• Albury, Paul. (1975) Die Geschichte der Bahamas. Macmillan karibische internationale Standardbuchnummer 0-333-17131-4
• Craton, Michael. (1986) Eine Geschichte der Bahamas. Waterloo, Ontario: Internationale Pressestandardbuchnummer von San Salvador 0-9692568-0-9
• Marx, Robert F. (1985) Schiffbrüche in Wasser von Florida. Chuluota, Florida: Das Mickler Haus. Internationale Standardbuchnummer 0-913122-51-3
• Viele, John. (2001) Die Schlüssel von Florida: Die Strandräuber. Sarasota, Florida: Internationale Standardbuchnummer von Pineapple Press, Inc 1-56164-219-3

Weiterführende Literatur

• Bathurst, Bella. (2005) Die Strandräuber: Eine Geschichte der Tötung von Meeren, Falschen Lichtern und Geplünderten Schiffbrüchen. Houghton Mifflin. Internationale Standardbuchnummer 978-0-618-41677-6
• Pearce, Cathryn. (2010) das kornische Zerstören, 1700-1860; Wirklichkeit und Populäres Mythos. Boydell & Brewer. Internationale Standardbuchnummer 978-1-84383-555-4

Links

• Audio-von einem Gespräch über kornische Strandräuber durch Dr David Cullum
• Nachlässig oder schlechter: Ein grelles Märchen des Leuchtturm-Bewahrers und in den Inseln von Scilly durch Dr Cathryn Pearce Schiffbruch erleidend