Shōkaku (Japanisch:  "Fliegender Kran") war ein Flugzeugträger der japanischen Reichsmarine, das Leitungsschiff ihrer Klasse. Zusammen mit ihrem Schwester-Schiff hat sie an mehrerem Schlüssel Marinekämpfe während des Pazifischen Krieges, einschließlich des Angriffs auf den Perle-Hafen, des Kampfs des Korallenmeeres und des Kampfs der Inseln von Santa Cruz teilgenommen, bevor sie torpediert wird und versenkt durch ein amerikanisches Unterseeboot in der Schlacht des philippinischen Meeres.

Design

Die Shōkaku Klassentransportunternehmen waren ein Teil desselben Programms, das auch die Yamato-Klassenkriegsschiffe eingeschlossen hat. Nicht mehr eingeschränkt durch die Bestimmungen Washingtons war Marinevertrag, der im Dezember 1936, die japanische Reichsmarine abgelaufen ist, frei, alle jene Eigenschaften zu vereinigen, die sie für am wünschenswertesten in einem Flugzeugträger, nämlich hoher Geschwindigkeit, einem langen Radius der Handlung, des schweren Schutzes und einer großen Flugzeugskapazität gehalten haben. Shōkaku wurde an der Yokosuka Schiffswerft am 12. Dezember 1937 aufgestellt, ist am 1. Juni 1939 losgefahren, und hat am 8. August 1941 beauftragt.

Mit einem effizienten modernen Design, einer Versetzung ungefähr und einer Spitzengeschwindigkeit, konnte Shōkaku 70-80 Flugzeuge tragen. Ihr erhöhter Schutz verglichen günstig mit diesem von zeitgenössischen Verbündeten Flugzeugträgern und hat Shōkaku ermöglicht, ernsten Gefechtsschaden während des Korallenmeeres und Santa Cruz zu überleben.

Rumpf

Anscheinend hat Shōkaku einem vergrößerten Hiryū, obwohl mit einer längeren gesamten Länge, breiterem Balken und einer größeren Insel geähnelt. Als in Hiryū wurde das Vorderdeck zum Niveau des oberen Hangar-Decks erhoben, um seakeeping zu verbessern. Sie hatte auch einen breiteren, mehr rund gemachten und schwer geflackerten Bogen, der das Flugdeck trocken in den meisten Seebedingungen gehalten hat.

Der Vorderfuß des Transportunternehmens war vom kürzlich entwickelten Knollentyp, der manchmal auf informell als eine Birne von Taylor verwiesen ist, die gedient hat, um die Unterwasserschinderei des Rumpfs innerhalb einer gegebenen Reihe von Geschwindigkeiten zu reduzieren, sich sowohl die Geschwindigkeit als auch Dauer des Schiffs verbessernd. Verschieden vom größeren knolligen forefoots, der an die Kriegsschiffe Yamato und Musashi jedoch geeignet ist, ist Shōkaku's außer dem Stamm des Schiffs nicht hervorgetreten.

Shōkaku war um 10,000 Tonnen schwerer als die Sōryū-Klassentransportunternehmen hauptsächlich wegen der ins Design des Schiffs vereinigten Extrarüstung. Vertikaler Schutz hat aus auf dem Hauptrüstungsdeck über die Maschinerie, Zeitschriften und Luftfahrtkraftstoff-Zisternen bestanden, während horizontaler Schutz aus entlang dem Wasserlinie-Riemen nebeneinander die Maschinerie-Räume bestanden hat, die zu Außenbord-von den Zeitschriften abnehmen

Verschieden von britischen Transportunternehmen, deren Luftfahrtkraftstoff in getrennten Zylindern oder durch das Meerwasser umgebenen Kastendämmen versorgt wurde, hatten alle japanischen Vorkriegstransportunternehmen ihre Luftfahrtkraftstoff-Zisternen gebaut integriert mit dem Rumpf des Schiffs, und Shōkaku war keine Ausnahme. Die Gefahren das aufgestellt ist jedoch offensichtlich bis zur Kriegserfahrung nicht geworden, haben demonstriert, dass diese häufig für das Knacken und Auslaufen als die Stöße und Betonungen von Erfolgen anfällig waren oder nahe Fräulein zum Rumpf des Transportunternehmens dem unvermeidlich übertragen und durch die Kraftstofftanks gefesselt wurden. Im Anschluss an die Katastrophe an Auf halbem Wege Mitte 1942 wurden die leeren Lufträume um Shōkaku's Luftfahrtkraftstoff-Zisternen, normalerweise gepumpt voll mit dem trägen Kohlendioxyd, stattdessen mit dem Beton in einem Versuch gefüllt, sie vor dem möglichen Schaden zu schützen. Aber das hat wenig getan, um flüchtige Ausströmungen zu verhindern, die sich zu den Hangar-Decks im Ereignis-Schaden ausbreiten, ist wirklich vorgekommen, besonders hat demonstriert, als Cavalla torpediert hat und sie versenkt hat. Shōkaku hat normalerweise 150,000 Gallonen von AvGas für den betrieblichen Gebrauch verstaut.

Maschinerie

Die auf Shōkaku installierten Getriebeturbinen waren im Wesentlichen dasselbe als diejenigen auf Sōryū, maximale Macht, die durch dazu zunimmt. Trotz der ganzen zusätzlichen Rüstung, größerer Versetzung und einer Zunahme im Ziehen, ist Shōkaku im Stande gewesen, eine Geschwindigkeit gerade während Proben zu erreichen. Maximaler Brennstoff bunkerage war 4100 Tonnen, ihr einen Radius der Handlung daran gebend. Zwei dasselbe - haben große sich nach unten biegende Trichter auf der Steuerbord-Seite des Schiffs, gerade achteraus die Insel, Abgase horizontal von den Boilern abreagiert und wurden genug umgebogen, um das Flugdeck frei von Rauch in den meisten Windbedingungen zu behalten.

Flugdeck & Hangars

Shōkaku's langes Holz-Planked Flugdeck hat knapp am Bogen des Schiffs und, gerade kaum, dieser der strengen geendet. Es wurde durch vier Stahlsäulen vorwärts des Hangar-Kastens und durch zwei Säulen achtern unterstützt.

Das Flugdeck und die beide Hangars (ober und niedriger) wurden durch drei Aufzüge, das größte Wesen das fortgeschrittene an dadurch bedient. Alle drei waren zum überwechselnden Flugzeug fähig, das bis dazu wiegt und erhebt, oder sie senkend, hat etwa 15-20 Sekunden genommen.

Shōkaku's neun Typ 4 hat elektrisch Arrester-Leitungen bedient, ist derselben Standardeinordnung wie das auf Hiryū, drei fortgeschrittenen und sechs achtern gefolgt. Sie waren dazu fähig, ein Flugzeug mit Geschwindigkeiten von 60-78 Knoten aufzuhören. Eine dritte Unfall-Barriere wurde hinzugefügt, und ein leichter zusammenklappbarer Windschutz-Schirm wurde gerade vorwärts der Insel installiert.

Hangar-Raum wurde im Vergleich mit den Sōryū-Klassentransportunternehmen nicht außerordentlich vergrößert, und sowohl Shōkaku als auch Zuikaku konnten jeder gerade noch neun Flugzeuge tragen als Sōryū, ihnen eine normale Betriebskapazität zweiundsiebzig plus das Zimmer für zwölf in der Reserve gebend. Unterschiedlich auf Sōryū brauchte das Reserveflugzeug nicht in einem Staat der Zerlegung behalten zu werden, jedoch dadurch die Zeit verkürzend, die erforderlich ist, sie zu machen, betrieblich.

Nach dem Experimentieren mit Inseln der Hafen-Seite auf zwei vorherigen Transportunternehmen, Akagi und Hiryū, hat sich der IJN dafür entschieden, sowohl Shōkaku als auch ihr Schwester-Schiff Zuikaku mit Inseln der Steuerbord-Seite zu bauen.

Im September 1942 wurde ein Luftwarnungsradar des Typs 21 auf der Insel Shōkaku's oben auf der Hauptfeuerkontrolle Direktor, das erste derartige auf jedem japanischen Transportunternehmen zu eignende Gerät installiert. Der Typ 21 hatte eine "Matratze"-Antenne, und die anfänglichen Prototypen waren leicht genug, dass keine Hauptstrukturmodifizierungen notwendig waren. Spätere Versionen waren jedoch umfangreicher und haben verlangt, dass die schließliche Eliminierung des fünften Feuers Direktor kontrolliert, um die größere und schwerere Antenne anzupassen.

Die Anwesenheit dieses Radars jedoch, geholfen, katastrophale Feuer einen Monat später an Santa Cruz zu verhindern, als Shokaku durch SBD-3-Tauchen-Bomber vom Unternehmen als die frühe Entdeckung der US-Schlag-Flugzeuge durch diesen alarmierten Radar bombardiert wurde, Mannschaften unter dem Deck auftankend, die Pfeifen, und deshalb dränierend, das Schiff vom Sinken sparend.

Bewaffnung

Shōkaku's primäre Luftverteidigung hat aus sechzehn zweifach verwendbaren AA Pistolen im Zwilling mountings bestanden. Diese wurden unter dem Flugdeck-Niveau auf der Projektierung sponsons mit vier solchen paarweise angeordneten Batterien auf beiden Seiten des Rumpfs des Schiffs, zwei fortgeschrittenen und zwei achtern gelegt. Vier Feuerkontrolldirektoren, wurden zwei auf der Hafen-Seite und zwei zum Steuerbord installiert. Ein fünftes Feuer kontrolliert Direktor wurde oben auf der Insel des Transportunternehmens gelegen und konnte irgendwelchen oder alle Pistolen des schweren Kalibers, wie erforderlich, kontrollieren.

Am Anfang wurde AA leichte Verteidigung durch zwölf dreifaches Gestell AA Pistolen zur Verfügung gestellt. Weitere Gestelle wurden 1943 hinzugefügt.

Betriebliche Geschichte

Shōkaku und Zuikaku haben die japanische 5. Transportunternehmen-Abteilung gebildet, ihr Flugzeug kurz vor dem Perle-Hafen-Angriff einschiffend. Die Flugzeugsergänzung jedes Transportunternehmens hat aus 15 Mitsubishi A6M Nullkämpfern, 27 Aichi D3A1 Tauchen-Bomber "von Val", und 27 Nakajima B5N1 oder 2 Torpedo-Bomber "von Kate" bestanden.

Shōkaku und Zuikaku haben sich Kido Butai ("Bewegliche Einheit/Kraft", die Haupttransportunternehmen-Kampfgruppe der Vereinigten Flotte) angeschlossen und haben an Japans frühen Kriegsmarineoffensiven, einschließlich des Perle-Hafens und des Angriffs auf Rabaul im Januar 1942 teilgenommen.

Im Überfall von Indischen Ozean des Märzes-Aprils 1942 hat das Flugzeug von Shōkaku, zusammen mit dem Rest von Kido Butai, Colombo, die Ceylon am 5. April angegriffen, zwei Schiffe im Hafen versenkend und streng Unterstützungsmöglichkeiten beschädigend. Die Einsatzgruppe hat auch gefunden und hat zwei Royal Navy schwere Kreuzer, (und), an demselben Tag, sowie dem Flugzeugträger am 9. April von Batticaloa versenkt.

Die Fünfte Transportunternehmen-Abteilung wurde dann zu Truk aufmarschiert, um Operation Mo (die geplante Festnahme des Hafens Moresby im Neuen Guinea) zu unterstützen. Während dieser Operation hat Shōkakus Flugzeug geholfen, den amerikanischen Flugzeugträger während des Kampfs des Korallenmeeres zu versenken, aber wurde selbst am 8. Mai 1942 durch Tauchen-Bomber von und Lexington streng beschädigt, der drei Bombe-Erfolge eingekerbt hat: ein auf dem Hafen-Bogen des Transportunternehmens, einem zum Steuerbord am Vorwärtsende des Flugdecks und ein gerade achteraus die Insel. Feuer sind ausgebrochen, aber wurden schließlich enthalten und ausgelöscht. Der resultierende Schaden hat verlangt, dass Shōkaku nach Japan für Hauptreparaturen zurückgekehrt ist.

Auf der Reise zurück hat das Transportunternehmen so viel Wasser durch ihren beschädigten Bogen verladen, den sie fast in schweren Meeren zum Kentern gebracht hat, eine hohe Rate der Geschwindigkeit aufrechterhaltend, um eine Kette von amerikanischen Unterseebooten zu vermeiden, für sie jagend. Sie hat Kure am 17. Mai 1942 erreicht und ist in Trockendock am 16. Juni 1942 eingegangen. Reparaturen wurden innerhalb von zehn Tagen und, etwas mehr als zwei Wochen später am 14. Juli vollendet, sie wurde der Bemerkenswerten Kraft, 3. Flotte, Transportunternehmen-Abteilung 1 formell wiederzugeteilt.

Die Zeit, die für Reparaturen erforderlich ist, die mit dem Flugzeug und den Besatzungsverlusten verbunden sind, die von ihr und Zuikaku übernommen sind, hat beide Transportunternehmen davon abgehalten, am Kampf Auf halbem Wege teilzunehmen.

Im Anschluss an ihre Rückkehr zur Frontaufgabe sowohl Shōkaku als auch ihr Schwester-Schiff wurden Zuikaku, mit der Hinzufügung des leichten Transportunternehmens, als die Erste Transportunternehmen-Abteilung wiederbenannt und haben an zwei weiteren Kämpfen 1942 teilgenommen: Der Kampf des Östlichen Solomons, wo sie, und der Kampf der Inseln von Santa Cruz beschädigt haben, wo sie verkrüppelt haben (Wurde Hornisse verlassen und später von japanischen Zerstörern und versenkt), aber Shokaku wurde der Reihe nach durch Sturzbomber des Unternehmens beschädigt, das deshalb die Beschießung des nahe gelegenen Feldes von Henderson verhindert hat, und sie wieder außer Betrieb seit Monaten gehalten hat, andere japanische Verteidigungsoperationen in der Pazifischen fehlenden genügend Luftkraft verlassend.

An Santa Cruz, am 26. Oktober 1942, wurde Shōkaku wieder ernstlich beschädigt, mindestens drei (und vielleicht nicht weniger als sechs) 1,000 Pfd. nehmend. bombardieren Sie Erfolge von einer Gruppe von fünfzehn Douglas, den SBD-3 Tauchen-Bomber von der Hornisse gestartet haben. Mit der großen Warnung vor dem eingehenden amerikanischen Schlag waren Shōkaku's Luftfahrtkraftstoff-Hauptleitungen zum Flugdeck und den Hangars unten dräniert worden, und sie hatte wenige Flugzeuge an Bord zur Zeit des Angriffs. Infolgedessen sind keine Hauptfeuer ausgebrochen, und ihre Seetüchtigkeit wurde bewahrt. In ihrem Flugdeck und Hangars wurde jedoch verlassen watschelt, und sie war unfähig, weitere Luftoperationen während des Rests des Kampfs zu führen.

Nach mehreren Monaten von Reparaturen und Ausbildung wurde Shōkaku, jetzt unter dem Befehl von Kapitän Matsubara Hiroshi, im Mai 1943 einem Gegenangriff gegen die Aleuten zugeteilt, aber die Operation wurde nach dem Verbündeten Sieg an Attu annulliert. Für den Rest von 1943 hat sie an Truk basiert, ist dann nach Japan für die Wartung gegen Ende des Jahres zurückgekehrt.

Das Sinken

1944 wurde Shōkaku zu den Lingga Inseln südlich von Singapur aufmarschiert. Am 15. Juni ist sie mit der Beweglichen Flotte nach vor der Operation, ein Gegenangriff gegen Alliierten in den Inseln von Mariana fortgegangen. Ihre Schlag-Wellen haben schwere Verluste von US-Kampfluftpatrouillen und Flakfeuer ertragen, aber einige haben überlebt und sind sicher zum Transportunternehmen zurückgekehrt. Eine ihrer Schlag-Gruppen der D4Y Suisei, die aus Veteran von den Verpflichtungen von Korallenmeer und Santa Cruz zusammengesetzt sind, hat durchbrochen und ein Flugzeug angeblich geschlagen nach Hause mit einer Bombe, die beschädigt hat und viele Unfälle verursacht hat, aber diese Gruppe hat schwere Verluste selbst ertragen. Während des Kampfs des philippinischen Meeres wurde sie 11:22 am 19. Juni durch drei (vielleicht vier) Torpedos vom Unterseeboot (Kommandant Herman J. Kossler) gezielt. Da Shōkaku im Prozess des Auftanken- und Wiederaufrüstungsflugzeuges gewesen war und in einer äußerst verwundbaren Position war, haben die Torpedos Feuer gelegt, die sich unmöglich erwiesen haben zu kontrollieren. An 12:10 hat eine Luftbombe explodiert, Luftfahrtkraftstoff-Dämpfe explodieren lassend, die sich überall im Schiff ausgebreitet hatten. "Hemmungslosigkeitsschiff" wurde bestellt, aber bevor das Evakuieren sehr weit fortgeschritten war, hat Shōkaku plötzlich Wasser übernommen schicken nach und hat schnell Bogen zuerst an der Position versenkt, 1,272 Männer mit ihr nehmend. Der leichte Kreuzer und die Zerstörer, und der gerettete Kapitän Matsubara und die 570 Männer.

Befehlshabende Offiziere

Galerie

Image:Carrier_shokaku.jpg|Planes vom Shōkaku, der sich auf den Angriff auf den Perle-Hafen vorbereitet.

Image:Jap Flugzeug verlässt Shokaku-Perle-Hafen jpg|Nakajima B5N2 "Kate" verlässt den Shōkaku für den Perle-Hafen.

Siehe auch

• Liste durch die Zahl der Todesopfer von Schiffen, die durch Unterseeboote versenkt sind

Referenzen

Bibliografie

Links

• Fotos von US-Marine von Shokaku
• Tabellarische Aufzeichnung der Bewegung von combinedfleet.com
• Anthony Tully, Jon Parshall und Richard Wolff, das Sinken von Shokaku — eine Analyse