Der Blitzkrieg (von Deutsch, "Blitz") war die anhaltende strategische Bombardierung Großbritanniens und Nordirlands durch das nazistische Deutschland zwischen am 7. September 1940 und am 10. Mai 1941 während des Zweiten Weltkriegs. Das Kapital, London, wurde durch die Luftwaffe seit 57 Konsekutivnächten und vielen Städten und Städten über das gefolgte Land bombardiert. Mehr als eine Million Londoner Häuser wurden zerstört oder beschädigt, und mehr als 40,000 Bürger, wurden fast Hälfte von ihnen in London getötet.

Häfen und Industriezentren außerhalb Londons wurden auch schwer angegriffen; Rumpf, ein Hauptseehafen seiend, war die am schwersten bombardierte Stadt außerhalb Londons. Birmingham war Vereinigten Königreichs Drittel am meisten bombardierte Stadt, ein Hauptindustriezentrum seiend, das Hitzköpfe und Munition erzeugt. Andere Häfen wie Bristol, Cardiff, Liverpool, Plymouth und Southampton wurden auch ins Visier genommen. Industriestädte wie Belfast, Coventry, Sheffield, Glasgow und Manchester wurden auch angegriffen. Das Stadtzentrum von Coventry wurde fast in einem Nachtüberfall völlig zerstört.

Die Bombardierung hat seine beabsichtigten Ziele nicht erreicht, die Briten in die Übergabe oder bedeutsam zerstörend ihre Kriegswirtschaft zu demoralisieren. Tatsächlich haben die acht Monate der Bombardierung nie ernstlich behinderter britischer Produktion und der Kriegsindustrien fortgesetzt, zu funktionieren und sich auszubreiten. Der Blitzkrieg hat Operationsseelöwen, die geplante deutsche Invasion Großbritanniens nicht erleichtert. Vor dem Mai 1941 war die Drohung einer Invasion Großbritanniens gegangen, und die Aufmerksamkeit von Hitler wurde auf die Operation Barbarossa im Osten gerichtet.

Mehrere Gründe sind für den Misserfolg der deutschen beleidigenden Luft angedeutet worden. Erstens hat das Luftwaffe-Oberkommando (Oberkommando der Luftwaffe oder OKL) gescheitert, eine zusammenhängende langfristige Strategie zu entwickeln, um Großbritanniens Kriegsindustrien zu zerstören. Es hat oft davon umgeschaltet, einen Typ der Industrie zu einem anderen zu bombardieren, und kein anhaltender Druck wurde auf irgendwelche von ihnen gestellt. Zweitens wurde die Luftwaffe nicht ausgestattet, um eine langfristige strategische Luftkampagne auszuführen. Es wurde eingehend nicht bewaffnet, und seine Intelligenz auf der britischen Industrie und den Fähigkeiten war schwach. Alle diese Mängel haben der Luftwaffe die Fähigkeit verweigert, einen strategischen Unterschied zu machen.

Hintergrund

Die Luftwaffe und strategische Bombardierung

In den 1920er Jahren und 1930er Jahren sind die Luftmacht-Theoretiker Giulio Douhet und Billy Mitchell für die Idee eingetreten, dass Luftwaffen Kriege durch sich ohne ein Bedürfnis nach dem Land- und Seekämpfen gewinnen konnten. Es wurde gedacht, dass es keine Verteidigung gegen den Luftangriff besonders nachts gab. Feindliche Industrie, ihre Sitze der Regierung, Fabriken und Kommunikationen konnten zerstört werden, effektiv ihnen die Mittel verweigernd, sich zu widersetzen. Es wurde auch gedacht, dass die Bombardierung von Wohnzentren einen Zusammenbruch des Bürgers verursachen würde, wird, der zum Zusammenbruch der Produktion und des Zivillebens geführt haben könnte. Demokratien, wo dem Volk erlaubt wurde, offene Missbilligung der herrschenden Regierung zu zeigen, wurden besonders verwundbar gedacht. Dieses Denken war sowohl im RAF als auch in United States Army Air Forces (USAAF) zwischen den zwei Weltkriegen überwiegend. RAF Bomber-Befehl-Politik würde insbesondere versuchen, Sieg durch die Zerstörung des Bürgers zu erreichen, wird Kommunikationen und Industrie.

Innerhalb der Luftwaffe gab es eine mehr gedämpfte Ansicht von der strategischen Bombardierung. Während OKL der strategischen Beschießung von feindlichen Industrien und oder Städte nicht entgegengesetzt hat und geglaubt hat, dass es das Gleichgewicht der Macht auf dem Schlachtfeld in Deutschlands Bevorzugung durch die Unterbrechung der Produktion und zerstörenden Zivilmoral außerordentlich betreffen konnte, haben sie nicht geglaubt, dass Luftmacht allein entscheidend sein konnte. Gegen den populären Glauben hatte die Luftwaffe keine systematische Politik dessen, was bekannt als "Terrorbombardierung" geworden ist. Beweise weisen darauf hin, dass erst als 1942 die Luftwaffe getan hat, nehmen eine offizielle Bombardierungspolitik an, in der Bürger das primäre Ziel geworden sind.

Im Laufe des Nationalen Sozialistischen Zeitalters, bis 1939, haben Debatte und Diskussion innerhalb von deutschen militärischen Zeitschriften über die Rolle der strategischen Beschießung gewütet. Einige haben entlang den Linien der Briten und Amerikaner gestritten. Walter Wever — der erste Chef des Allgemeinen Personals — hat strategische Bombardierung und das Gebäude des passenden Flugzeuges zu diesem Zweck verfochten, obwohl er die Wichtigkeit von der Luftfahrt in betrieblichen und taktischen Begriffen betont hat. Wever hat fünf Stichpunkte entworfen, um Strategie zu lüften:

Wever hat behauptet, dass die Luftwaffe Allgemeiner Personal allein in taktischen und betrieblichen Sachen nicht erzogen werden sollte. Er hat behauptet, dass sie in der großartigen Strategie, Kriegsvolkswirtschaft, Bewaffnungsproduktion und der Mentalität von potenziellen Gegnern (auch bekannt als Spiegelbildaufbereitung) erzogen werden sollten. Die Vision von Wever wurde nicht begriffen; die Allgemeinen Personalstudien in jenen Themen sind auf der Strecke geblieben, und die Luftakademien haben sich auf Taktik, Technologie und betriebliche Planung, aber nicht auf unabhängigen strategischen Luftoffensiven konzentriert.

1936 wurde Wever in einem Flugzeugabsturz getötet. Der Misserfolg, seine Vision für die neue Luftwaffe durchzuführen, war seinen unmittelbaren Nachfolgern größtenteils zuzuschreibend. Ex-Armeepersonal Albert Kesselring und Hans-Jürgen Stumpff wird gewöhnlich für das Drehen weg von der strategischen Planung und dem Konzentrieren auf nahe Luftunterstützung verantwortlich gemacht. Jedoch würde es scheinen, dass die zwei prominentesten Anhänger für den Fokus auf Operationen der Boden-Unterstützung (direkt oder indirekt) wirklich Hugo Sperrle und Hans Jeschonnek waren. Diese Männer waren langfristige Berufsflieger, die an deutschen Luftdienstleistungen seitdem früh in ihren Karrieren beteiligt sind. Die Luftwaffe wurde in Boden-Unterstützungsoperationen wegen des Drucks von der Armee nicht unter Druck gesetzt, oder weil es vom Ex-Armeepersonal geführt wurde. Es war stattdessen eine Mission, die Luftwaffes angepasst hat, der Annäherung an den Krieg vorher existiert; eine Kultur von gemeinsamen Zwischendienstoperationen, aber nicht unabhängigen strategischen Luftkampagnen.

Hitler, Göring und Luftmacht

Hitler hat gescheitert, so viel Aufmerksamkeit auf die Bombardierung des Feinds zu schenken, wie er zum Schutz vor der Feind-Bombardierung getan hat, obwohl er die Entwicklung einer Bomber-Kraft in den 1930er Jahren gefördert und verstanden hatte, dass es möglich war, Bomber zu strategischen Hauptzwecken zu verwenden. Er hat dem OKL 1939 gesagt, dass die unbarmherzige Beschäftigung der Luftwaffe gegen das Herz des britischen Willens sich zu widersetzen gekonnt hat und folgen, als der Moment richtig war. Aber er hat schnell eine lebhafte Skepsis zur strategischen Bombardierung entwickelt, die durch die Ergebnisse des Blitzkriegs bestätigt ist. Er hat sich oft über die Unfähigkeit von Luftwaffes beklagt, Industrien genug zu beschädigen, sagend, "Die Munitionsindustrie kann effektiv durch Luftangriffe... gewöhnlich nicht gestört werden, werden die vorgeschriebenen Ziele nicht getroffen".

Während der Krieg geplanter Hitler war, nie hat auf die Luftwaffe bestanden, eine strategische Bombardierungskampagne planend, und hat große Warnung zum Luftpersonal nicht sogar gegeben, dass der Krieg mit Großbritannien oder sogar Russland eine nahe bevorstehende Möglichkeit war. Der Betrag der festen betrieblichen und taktischen Vorbereitung einer Bombardierungskampagne war größtenteils wegen des Misserfolgs durch Hitler als der höchste Kommandant minimal, um auf solch ein Engagement zu bestehen.

Schließlich wurde Hitler innerhalb seiner eigenen Vision der Bombardierung als eine Terrorwaffe, gebildet in den 1930er Jahren gefangen, als er kleineren Nationen ins Annehmen gedroht hat, dass Deutsch herrscht aber nicht der Luftbeschießung gehorcht. Diese Tatsache hatte wichtige Implikationen. Es hat das Ausmaß gezeigt, in dem Hitler persönlich Verbündete Strategie für eines des Moralbrechens statt einen des Wirtschaftskriegs mit dem Zusammenbruch der Moral als ein zusätzlicher Bonus verwechselt hat. Hitler wurde von den politischen Aspekten der Bombardierung viel mehr angezogen. Wo die bloße Drohung davon diplomatische Ergebnisse in den 1930er Jahren erzeugt hatte, hat er dass bloße Drohung der deutschen Vergeltung erwartet, die Verbündeten zu überzeugen, eine Politik der Mäßigung anzunehmen und eine Politik der uneingeschränkten Bombardierung nicht zu beginnen. Seine Hoffnung war — aus Gründen des politischen Prestiges innerhalb Deutschlands selbst — die deutsche Bevölkerung würde vor den Verbündeten Bombardierungen geschützt. Als sich dieser unmöglich erwiesen hat, hat er begonnen zu fürchten, dass sich populäres Gefühl gegen sein Regime und verdoppelte Anstrengungen drehen würde, einen ähnlichen "Terror beleidigend" gegen Großbritannien zu besteigen, um ein Patt zu erzeugen, in dem beide Seiten zögern würden, Bombardierung überhaupt zu verwenden.

Ein Hauptproblem im Handhaben der Luftwaffe war Hermann Göring. Hitler hat geglaubt, dass die Luftwaffe 'die wirksamste strategische Waffe" war, und als Antwort zu wiederholten Bitten von Kriegsmarine für die Kontrolle über das Flugzeug bestanden hat, "Sollten wir nie im Stande gewesen sein, unser eigenes in diesem Krieg zu halten, wenn wir keine ungeteilte Luftwaffe gehabt hatten". Solche Grundsätze haben es viel härter gemacht, die Luftwaffe in die gesamte Strategie und erzeugt in Göring eine eifersüchtige und zerstörende Verteidigung seines "Reiches" zu integrieren, während sie Hitler freiwillig von der systematischen Richtung der Luftwaffe entweder am strategischen oder an betrieblichen Niveau entfernt haben. Als Hitler versucht hat, mehr im Laufen der Luftwaffe später im Krieg dazwischenzuliegen, konfrontierte er mit einem politischen Konflikt seines eigenen Bildens zwischen sich und Göring, der nicht völlig aufgelöst wurde, bis der Krieg fast zu Ende war. 1940 und 1941 hat die Verweigerung von Göring, mit Kriegsmarine zusammenzuarbeiten, Wehrmacht die Chance verweigert, britische Seekommunikationen zu erwürgen, die strategische oder entscheidende Wirkung im Krieg gegen das britische Reich gehabt haben könnten.

Die absichtliche Trennung der Luftwaffe vom Rest der militärischen Struktur hat das Erscheinen einer "Hauptkommunikationslücke" zwischen Hitler und der Luftwaffe gefördert, die andere Faktoren geholfen haben zu verschlimmern. Erstens einmal hat die Angst von Göring vor Hitler ihn dazu gebracht, zu fälschen oder falsch darzustellen, welche Information in der Richtung auf eine kritiklose und überoptimistische Interpretation der Luftkraft verfügbar war. Als Göring darauf verzichtet hat, das ursprüngliche schwere Bomber-Programm 1937 fortzusetzen, war seine eigene Erklärung Hitler nur hat wie viel Bomber wissen wollen dort, waren nicht, wie viele Motoren jeder hatte. Im Juli 1939 hat Göring eine Anzeige von Luftwaffes fortgeschrittenste Ausrüstung an Rechlin eingeordnet, um den Eindruck zu geben, die Luftwaffe war für einen strategischen Luftkrieg bereiter, als wirklich der Fall war.

Kampf Großbritanniens

Obwohl nicht spezifisch bereit, unabhängige strategische Luftoperationen gegen einen Gegner zu führen, wie man erwartete, die Luftwaffe so über Großbritannien getan hat. Vom Juli-September hat die Luftwaffe RAF Kämpfer-Befehl angegriffen, Luftüberlegenheit als eine Einleitung zur Invasion zu gewinnen. Das hat die Bombardierung von Konvois von Englischem Kanal, Häfen und RAF Flugplätzen und dem Unterstützen von Industrien eingeschlossen. Das Zerstören des RAF Kämpfer-Befehls würde den Deutschen erlauben, Kontrolle der Himmel über das Invasionsgebiet zu gewinnen. Es hat RAF Bomber-Befehl, RAF Küstenbefehl angenommen, und die Royal Navy konnte effektiv unter Bedingungen der deutschen Luftüberlegenheit nicht funktionieren.

Dank teilweise zur schlechten Luftwaffe-Intelligenz, die sie zuweilen, Angriffe auf Fabriken und Flugplätze nicht sogar richtig ausfindig machen konnte, hat gescheitert, die gewünschten Ergebnisse zu erreichen. Britische Kampfflugzeug-Produktion hat an einer Rate weitergegangen, die Deutschland durch 2 bis 1 übertrifft. Die Briten haben 10,000 Flugzeuge 1940 im Vergleich mit Deutschlands 8,000 erzeugt. Der Ersatz von Piloten und Besatzung war schwieriger. Sowohl der RAF als auch die Luftwaffe haben sich angestrengt, Arbeitskräfte-Verluste zu ersetzen, obwohl die Deutschen größere Reserven der erzogenen Besatzung hatten. Die Verhältnisse haben die Deutschen mehr betroffen als die Briten. Über das Hausterritorium funktionierend, konnten britische Piloten wieder fliegen, wenn sie überlebt haben niedergeschossen zu werden. Deutsche Mannschaften, selbst wenn sie überlebt haben, haben Festnahme gegenübergestanden. Außerdem hatten Bomber vier bis fünf crewmen an Bord, einen größeren Arbeitskräfte-Verlust vertretend. Am 7. September haben sich die Deutschen weg von der Zerstörung der Tragwerke des RAF bewegt. Deutsche Intelligenz hat darauf hingewiesen, dass Kämpfer-Befehl schwach wurde, und ein Angriff auf London es in einen Endkampf der Vernichtung zwingen würde, während er die britische Regierung dazu zwingt sich zu ergeben.

Die Entscheidung, Strategie zu ändern, wird manchmal als ein Hauptfehler durch den Oberkommando der Luftwaffe (OKL) gefordert. Es wird behauptet, dass das Verharren mit Angriffen auf RAF Flugplätze Luftüberlegenheit für die Luftwaffe gewonnen haben könnte. Andere behaupten, dass die Luftwaffe wenig Eindruck auf dem Kämpfer-Befehl in der letzten Woche des Augusts und der ersten Woche des Septembers gemacht hat und die Verschiebung in der Strategie nicht entscheidend war. Es ist auch behauptet worden, dass es zweifelhaft war, dass die Luftwaffe Luftüberlegenheit gewonnen haben könnte, bevor das "Wetterfenster" begonnen hat, sich im Oktober zu verschlechtern. Es war auch möglich, wenn RAF Verluste streng geworden sind, konnten sie nach Norden aussteigen, auf die deutsche Invasion warten, sich dann südwärts wieder wiederaufstellen. Andere Historiker behaupten, dass das Ergebnis des Luftkampfs irrelevant war; die massive numerische Überlegenheit von britischen Seestreitkräften und die innewohnende Schwäche von Kriegsmarine hätten die geplante deutsche Invasion, Unternehmen Seelöwe (Operationsseelöwe), eine Katastrophe mit oder ohne deutsche Luftüberlegenheit gemacht.

Änderung in der Strategie

Unabhängig von der Fähigkeit der Luftwaffe, Luftüberlegenheit zu gewinnen, wurde Hitler frustriert es geschah schnell genug nicht. Ohne Zeichen der RAF-Schwächung und Luftwaffe-Luftflotten (Luftflotten), der das Bestrafen von Verlusten nimmt, war der OKL zur Abwechselung in der Strategie scharf. Um Verluste weiter zu reduzieren, wurde eine Änderung in der Strategie auch bevorzugt, um nachts stattzufinden, den Bombern größeren Schutz unter dem Deckel der Dunkelheit zu geben.

Statt dessen wurde es dafür entschieden sich darauf zu konzentrieren, Großbritanniens Industriestädte im Tageslicht zunächst zu bombardieren. Der Hauptfokus der Bombardierungsoperationen war gegen die Londoner City. Der erste Hauptüberfall hat in dieser Beziehung am 7. September stattgefunden. Am 15. September, an einem als der Kampf des Tages von Großbritannien bekannten Datum, wurde ein groß angelegter Überfall im Tageslicht gestartet, aber hat bedeutenden Verlust für keinen anhaltenden Gewinn ertragen. Obwohl es einige große Luftkämpfe gab, die im Tageslicht später im Monat und in den Oktober gekämpft sind, hat die Luftwaffe seine Hauptanstrengung zu Nachtangriffen geschaltet, um Verluste zu reduzieren. Das ist offizielle Politik am 7. Oktober geworden. Die Luftkampagne ist bald laufend gegen London und andere britische Städte geworden. Jedoch hat die Luftwaffe Beschränkungen gegenübergestanden. Sein Flugzeug — Dornier Tun 17, Klapperkisten Ju 88, und Heinkel He 111s — war dazu fähig, strategische Missionen auszuführen, aber war unfähig, größeren Schaden wegen Beschränkungen der Bombe-Last anzurichten. Die Luftwaffes Entscheidung in der Zwischenkriegsperiode, um sich auf mittlere Bomber zu konzentrieren, kann mehreren Gründen zugeschrieben werden; Hitler hat nicht beabsichtigt oder einen Krieg mit Großbritannien 1939 vorausgesehen; der OKL hat geglaubt, dass ein mittlerer Bomber strategische Missionen genauso gut, wie eine schwere Bomber-Kraft ausführen konnte; und Deutschland hat die Mittel oder technische Fähigkeit nicht besessen, vier engined Bomber vor dem Krieg zu erzeugen.

Obwohl es Ausrüstung hatte, die dazu fähig ist, ernsten Schaden anzurichten, war das Problem für die Luftwaffe seine unklare Strategie und schlechte Intelligenz. OKL war nicht informiert gewesen Großbritannien sollte als ein potenzieller Gegner bis zum Frühling 1938 betrachtet werden. Es hatte keine Zeit, um zuverlässige Intelligenz auf Großbritanniens Industrien zu sammeln. Außerdem konnte sich OKL nicht auf einer passenden Strategie niederlassen. Deutsche Planer mussten entscheiden, ob die Luftwaffe das Gewicht seiner Angriffe gegen ein spezifisches Segment der britischen Industrie wie Flugzeugsfabriken, oder gegen ein System von in Wechselbeziehung stehenden Industrien wie Großbritanniens Import liefern sollte und Vertriebsnetz, oder sogar in einem Schlag darauf gezielt hat, die Moral der britischen Bevölkerung zu brechen. Die Luftwaffes Strategie ist immer zielloser im Laufe des Winters 1940-1941 geworden. Streite unter dem OKL Personal haben mehr um die Taktik gekreist als Strategie. Diese Methode hat die Offensive über Großbritannien zum Misserfolg verurteilt, bevor es begonnen hat.

In einer betrieblichen Kapazität machten Beschränkungen in der Waffentechnologie und den schnellen britischen Reaktionen es schwieriger, strategische Wirkung zu erreichen. Wenn er Häfen angreift, sich einschiffend und Importe sowie Schienenverkehr in den Umgebungsgebieten besonders störend, würde der Vertrieb von Kohle, einem wichtigen Brennstoff in allen Industriewirtschaften des Zweiten Weltkriegs, ein positives Ergebnis sein. Jedoch hatte der Gebrauch von mit Verzögerungszünder Bomben, während am Anfang sehr wirksam, allmählich weniger Einfluss teilweise, weil sie gescheitert haben zu explodieren. Außerdem hatten die Briten die Änderung in der Strategie vorausgesehen und seine Produktionsmöglichkeiten verstreut, die sie weniger verwundbar für einen konzentrierten Angriff machen. Regionalbeauftragten wurden bevollmächtigte Mächte gegeben, Kommunikationen wieder herzustellen und den Vertrieb des Bedarfs zu organisieren, um das Kriegssparbewegen zu behalten.

Zivilverteidigungsmaßnahmen

Physischer Schutz

Die sich ausbreitenden Städte waren lange als schwierig erkannt worden, gegen den Luftangriff zu verteidigen; als Flugzeugstechnologie verbessert in den 1930er Jahren wurden Schätzungen von möglichen Unfällen von einem umfassenden Luftkrieg scharf aufwärts revidiert. Einige Zeitgenossen hatten nachgesonnen, dass ein Krieg nicht weniger als 600,000 Tote über das Land erzeugen könnte, während 1939 Luftmacht-Theoretiker Basil Liddell-Hart vorgeschlagen hat, dass ein Konflikt auf 250,000 Tote und verletzt in der ersten Woche hinauslaufen konnte. Überzeugt, dass "der Bomber immer durchkommen wird", weil haben sie zusammengerafft, Zivilverteidigung zu organisieren, Politiker und Beamte haben sich grimmige Szenen der sozialen Depression, Überschwemmungen von Flüchtlingen und Krankenhäuser vorgestellt, die mit Leuten überflutet sind, die unter psychologischen sowie Körperverletzungen leiden. Mit dem Unterhaus im November 1934 sprechend, hat Churchill gewarnt:" Wir müssen erwarten, dass, unter dem Druck des dauernden Angriffs auf London, mindestens drei Millionen oder vier Millionen Menschen ins offene Land um die Metropole vertrieben würden." Diese apokalyptischen Begriffe waren ein Zeichen der Angst, die beide Politiker und Zivilbehörden der Luftbeschießung hatten.

Trotzdem wurde viel weniger getan, um die große Mehrheit von Leuten zu schützen, die, es war klar, in verwundbaren Gebieten bleiben würden. Teilweise hat Regierungsuntätigkeit eine ständige Hoffnung widerspiegelt, dass Krieg vermieden werden konnte, oder dass Großbritanniens eigene Bomber-Kraft als ein Abschreckungsmittel zu unterschiedslosen Überfällen handeln würde. Viele Zivilverteidigungsvorbereitungen wurden in den Händen von Ortsbehörden ohne klare Garantien verlassen, dass ihre Geldauslagen bedeckt würden. Einige haben sich infolgedessen langsam bewegt, so dass, als Krieg gekommen ist, die Versorgung von Schutz an Städten wie Birmingham und Coventry ernstlich unzulänglich war, während im April 1941 Belfast noch Räume für nur ein Viertel seiner Bevölkerung hatte. Die Kosten, tiefe bombenfeste Schutz zur Verfügung zu stellen, die dazu fähig sind, einen Volltreffer zu stützen, wurden untersagend betrachtet, und es gab zusätzliche Sorgen, dass große Kommunalschutz Brutkasten der politischen Abgeneigtheit oder des Defätismus werden könnten.

Statt dessen hat Politik verstreute Familienschutz bevorzugt, die von Wohnungsinhabern in ihren Hinterhöfen, und — in Gebieten von Etagenwohnungen und Wohnungen ohne individuelle Gärten — kleine Ziegeloberflächenschutz gebaut sind; viele der Letzteren wurden schlecht gebaut und wurden bald 1940 als unsicher verlassen. Außerdem hat die Planung für feindliche Überfälle vorausgesehen, dass die Überfälle der kurzen Dauer, intensiv, und während Tageslicht-Stunden sein würden. Wenige Menschen haben falls etwa, die nächtlichen Angriffe vorausgesagt, die Londoners zwingen würden, lange Zeiträume und Schlaf in Schutz auszugeben; weiter, während Sorgen in Whitehall über die Moral in schlechten Gebieten und besonders ausgedrückt worden waren, dass Eastend mit seiner großen Bevölkerung von Juden (angesichts der nazistischen Drohung) und Ausländer wahrscheinlich ein am meisten nicht stabiles Element — ein Element "bilden konnte, das sehr empfindlich ist, um in Panik zu geraten," war es genau in solchen Gebieten, die sich unterstellen, war Bestimmung am meisten unzulänglich.

Die wichtigsten Kommunalschutz waren diejenigen in den Stationen der Londoner Untergrundbahn. Obwohl Tausende da unten während des Krieges gegangen waren, hat die Regierung ihren Gebrauch als Schutz 1939 zurückgewiesen, streitend, sowohl dass die freie Bewegung von Pendlern als auch Truppen versichert werden muss, und dass Bewohner eine tiefe Schutz-Mentalität leicht erwerben und sich weigern könnten abzureisen. Die Regelmäßigkeit der Überfälle hat es jedoch gemacht, für steigende Zahlen von Leuten verlockend, in die Tube einzugehen und dort zu bleiben. Geringe Konfrontationen sind vorgekommen, orchestriert in einigen Fällen von der kommunistischen Partei von Aktivisten von Großbritannien zwischen Mengen, die warten, um unten und Unterirdische Beamte zu gehen, deren Instruktionen waren, die Eingänge zu schließen, sobald, hat ein Überfall begonnen.

Vor der zweiten Woche der schweren Bombardierung, jedoch, hatten die Behörden zum populären Druck getragen, und regelmäßige Warteschlangen von Leuten außerhalb der Stationen sind ein vertrauter Anblick geworden, auf 04:00 wartend, als ihnen auf die Plattformen erlaubt wurde. Viele Familien haben sich regelmäßig in der Tube untergestellt, während andere nur in Perioden der schweren Bombardierung gegangen sind. Mitte September ungefähr 150,000 hat eine Nacht dort geschlafen, obwohl vor den Winter- und Frühlingsmonaten sich die Zahlen zu 100,000 oder weniger geneigt hatten. Besonders in den tiefsten Stationen wurde die Detonation von Bomben und Fliegerabwehrtalsperren eingehüllt, und Rest ist leichter gekommen als oberirdisch, aber der schwere Verlust des Lebens hat sich aus Volltreffern auf mehreren Stationen (Marmorbogen, Balham, Bank, die Liverpool Street) ergeben.

Durch die Mitte September 150,000 hat eine Nacht in der Tube geschlafen; die geschätzte Spitze war 177,000 am 27. September 1940. Eine raue Volkszählung von Londoners hat im November 1940 ungefähr vier Prozent in die Tube und gleichwertigen großen Schutz gelegt; neun Prozent in öffentlichen Oberflächenschutz; und 27 % in Innenschutz von Anderson auf dem Haushaltseigentum, gewöhnlich in Zurückgärten. Das hat mehr als Hälfte der Bevölkerung unerklärt — vermutlich Ausgaben der Nacht in ihren Häusern verlassen. In den schlechtesten Gebieten war das Verhältnis von Leuten in Kommunalschutz bedeutsam höher, während viele Familien in der Tube an einem Punkt Zuflucht genommen haben, selbst wenn sie nicht Stammkunden waren.

Am Ende von 1940 waren bedeutende Verbesserungen in der Untergrundbahn und in vielen der notorischeren Massenschutz gebildet worden. Ortsbehörden haben Heizungsöfen verteilt, sich waschend, und hygienische Möglichkeiten wurden befördert, und Nahrungsmitteldienstleistungen wurden durch, zum Beispiel, regelmäßige Kantine-Züge auf der Tube außerordentlich verbessert. Rechtzeitig wurden Tausende von abgestuften Kojen in den größeren Schutz installiert, und Karten wurden ausgegeben, um die Anzahl der Leute zu regeln und abzunehmen, die Zeitdauer hat das Schlangestehen ausgegeben. Im November 1940, auf das Verlangen von Herbert Morrison, hat das Kabinett auch seine Politik umgekehrt, den Aufbau in der Londoner Untergrundbahn von tiefen bombenfesten Tunnels autorisierend, die dazu fähig sind, ungefähr 80,000 Menschen unterzubringen. Vollendet nach der Periode von schweren Überfällen wurden sie nie verwendet.

Zivilmobilmachung

Die Bürger Londons hatten eine enorme Rolle, um im Schutz ihrer Stadt zu spielen. Viele Bürger, die nicht bereit oder fähig waren, sich dem Militär anzuschließen, sind Mitglieder des Hauswächters, der Luftangriff-Vorsichtsmaßnahme-Dienst (ARP), der Hilfsfeuerdienst und viele andere Organisationen geworden. Während des Blitzkriegs hat Die Pfadfinderbewegung Löschfahrzeuge dazu geführt, wo sie am meisten erforderlich waren, und bekannt als die "Blitzkrieg-Pfadfinder" geworden sind. Vieler Arbeitsloser wurde ins Königliche Armeebezahlungskorps eingezogen. Diese Personal, zusammen mit anderen vom Pionierkorps, wurden wegen der Aufgabe der Bergung und Reinigung angeklagt. Der AFS hatte 138,000 Personal vor dem Juli 1939. Nur ein Jahr früher hatte es nur 6,600 ganztägige und 13,800 Teilzeitfeuerwehrmänner im kompletten Land gegeben.

Der WVS (Women's Voluntary Services für die Zivilverteidigung) wurde unter der Richtung von Samuel Hoare, Innenminister 1938 spezifisch im Falle Luftangriffe aufgestellt. Hoare hat es als den weiblichen Zweig des ARP betrachtet. Sie haben das Evakuieren von Kindern organisiert, gegründete Zentren für diejenigen, die durch die Bombardierung, bediente Kantinen versetzt sind, bergen und Wiederverwertungsschemas. Am Ende von 1941 hatte es eine Million Mitglieder. Vor dem Ausbruch des Krieges wurden Bürger mit 50 Millionen Atemschutzmasken (Gasmasken) ausgegeben. Diese wurden im Falle der Bombardierung ausgegeben, die mit Benzin vor dem Evakuieren stattfindet.

RAF Vorkriegsstrategie für die Nachtverteidigung

Dowding und seine Gegner

In den Zwischenkriegsjahren und nach 1940, Hugh Dowding, hat Luftoffizier, der Kämpfer-Befehl Befiehlt, Kredit für die Verteidigung des britischen Luftraums und den Misserfolg der Luftwaffe erhalten, Luftüberlegenheit zu erreichen. Jedoch hatte Dowding so viel Anstrengung ausgegeben, die Tageskämpfer-Verteidigungen vorbereitet, es gab wenig, um die Deutschen zu verhindern, die eine alternative Strategie durch die Bombardierung nachts ausführen. Als die Luftwaffe auf britische Städte zum ersten Mal am 7. September 1940 gezielt hat, waren mehrere städtische und politische Führer durch den offenbaren Mangel von Dowding an der Reaktion zur neuen Krise besorgt.

Dowding hat akzeptiert, dass als AOC er für den Tag und die Nachtverteidigung Großbritanniens verantwortlich war, und die Schuld er sollte, scheitern, zu seiner Tür gelegt werden. Als dringende Änderungen und Verbesserungen gemacht werden mussten, ist Dowding widerwillig geschienen, schnell zu handeln. Der Luftpersonal hat gefunden, dass das unten zu seiner störrischen Natur und Widerwillen war zusammenzuarbeiten. Die Gegner von Dowding im Luftministerium, das bereits gegenüber seinem Reichen des Tageskampfs kritisch ist (sieh Kampf des Tages von Großbritannien und der Großen Flügel-Meinungsverschiedenheit), bereit, dieser Mängel als Keule verwenden, mit der man ihn und seine geistigen Anlagen angreift.

Dowding wurde zu einer Luftministerium-Konferenz am 17. Oktober 1940 aufgefordert, um den schlechten Staat von Nachtverteidigungen und dem angenommenen (aber schließlich erfolgreich) "Misserfolg" seiner Tageszeitstrategie zu erklären. Die Kritik seiner Führung, die weit außer dem Luftrat, und dem Minister der Flugzeugsproduktion, Herrn Beaverbrook, und Churchill selbst erweitert ist, hat ihre Unterstützung angedeutet nahm ab. Während der Misserfolg der Nachtverteidigungsvorbereitung unleugbar war, war es nicht die Verantwortung des AOC, Mittel anzuhäufen. Die allgemeine Vernachlässigung des RAF bis zum späten Spurt 1938 hatte spärliche Mittel verlassen, Verteidigungen zu bauen. Während es erlaubt war, mit der betrieblichen und taktischen Aufstellung von Dowding von Kräften nicht übereinzustimmen, war der Misserfolg der Regierung und des Luftministeriums, um Mittel zuzuteilen, schließlich die Verantwortung der bürgerlichen und militärischen Einrichtungen auf freiem Fuß. In der Vorkriegsperiode hat die Kammerherr-Regierung in dieser Nacht festgestellt, dass die Verteidigung vom Luftangriff viel von der nationalen Anstrengung und zusammen mit dem Luftministerium nicht aufnehmen sollte, hat es einen Vorrang nicht gemacht.

Verteidigung durch das Vergehen

Die Einstellung des Luftministeriums war im Gegensatz zu den Erfahrungen des Ersten Weltkriegs, als einige deutsche Bomber physischen und psychologischen Schaden aus dem ganzen Verhältnis zu den aufmarschierten Mitteln verursacht haben. Ringsherum (9,000 Bomben) war fallen gelassen gewesen, 1,413 Menschen tötend und noch 3,500 verletzend. Die meisten Menschen im Alter von 35 oder über den nicht vergessenen die Drohung und gegrüßt die Bombardierung mit der großen Beklommenheit. In 1916-1918 waren deutsche Überfälle im Gesicht von Gegenmaßnahmen gefallen, die demonstriert haben, dass die Verteidigung gegen Nachtluftangriffe möglich war.

Obwohl Nachtluftverteidigung größere Sorge in der Leitung bis zum Krieg verursachte, war es nicht an der vordersten Reihe der RAF-Planung. Die meisten Mittel sind in Planung für Tageslicht-Kämpfer-Verteidigungen eingetreten. Die Schwierigkeit RAF Bomber hatten das Steuern in der Dunkelheit, hat die Briten dazu gebracht zu glauben, dass deutsche Bomber dieselben Probleme ertragen und nicht im Stande sein würden, ihre Ziele zu erreichen und zu identifizieren. Es gab auch eine Mentalität in allen Luftwaffen, wenn sie wirksame Operationen bei Tage ausführen konnten, konnten Nachtmissionen, mit den begleitenden Problemen für den Angreifer und Verteidiger, zusammen vermieden werden.

Britische Luftdoktrin hatte betont, seit der Zeit des Chefs des Luftpersonals Hugh Trenchard am Anfang der 1920er Jahre war dieses Vergehen die besten Mittel der Verteidigung. Britische Verteidigungsstrategie hat wirklich um die beleidigende Handlung gekreist, was bekannt als der Kult der Offensive geworden ist. Um deutsche Bildungen davon abzuhalten, Ziele in Großbritannien zu treffen, würde der Bomber-Befehl des RAF die Luftwaffe-Kräfte auf ihren eigenen Basen, Flugzeug in ihren Fabriken und Kraftstoffreserven durch das Angreifen von Ölwerken zerstören. Diese Philosophie war unpraktisch, weil Bomber-Befehl damals nicht technologisch ausgestattet wurde und seit einigen Jahren nicht sein würde. Diese Strategie hat die Entwicklung von Kämpfer-Verteidigungen in den 1930er Jahren verzögert. Dowding hat zugegeben, dass Luftverteidigung etwas beleidigende Handlung verlangen würde, und Kämpfer Großbritannien allein nicht verteidigen konnten. Durch den Anfang des Krieges, und bis September 1940 hat der RAF an spezialisiertem Nachtkämpfen-Flugzeug Mangel gehabt, und hat sich auf Fliegerabwehreinheiten verlassen, die schlecht ausgestattet wurden und in Zahlen fehlend.

Technologischer Kampf

Deutsche Navigationstechniken

Wegen der Ungenauigkeit der himmlischen Navigation für die genaue Zielposition in einem schnellen bewegenden Flugzeug hat die Luftwaffe Radionavigationsgeräte entwickelt und hat sich auf drei Hauptsysteme verlassen: Knickebein ("Gekrümmtes Bein"), X-Gerät (X-Gerät) und Y-Gerät (Y-Gerät). Das hat die Briten dazu gebracht, Gegenmaßnahmen zu entwickeln, den "Kampf der Balken" verursachend.

Bomber-Mannschaften hatten bereits etwas Erfahrung mit diesen Typen von Systemen wegen der Aufstellung des Balkens von Lorenz, eine kommerzielle blinde Landehilfe, die Flugzeug erlaubt hat, nachts oder im schlechten Wetter zu landen. Die Deutschen haben das System von Lorenz für kurze Strecken in die Hilfe von Knickebein, ein System entwickelt, das zwei Balken von Lorenz mit viel stärkeren Signalübertragungen verwendet hat. Das Konzept war dasselbe als das System von Lorenz. Zwei Antennen wurden für die zwei konvergierenden Balken rotieren gelassen, die angespitzt wurden, um sich direkt über das Ziel zu treffen. Die deutschen Bomber würden sich jedem Balken anschließen und entlang ihm fliegen, bis sie angefangen haben, das Signal vom anderen Balken aufzunehmen. Als ein dauernder Ton vom zweiten Balken gehört wurde, hat die Mannschaft gewusst, dass sie über dem Ziel waren und begonnen haben, ihre Bomben fallen zu lassen.

Während Knickebein von deutschen Mannschaften in Massen verwendet wurde, wurde X-Gerät Gebrauch auf besonders erzogene Bahnbrecher-Mannschaften beschränkt. Spezielle Empfänger wurden in Ihm 111s mit einem Funkmast auf dem Rumpf des Bombers bestiegen. Das System hat an einer höheren Frequenz (66-77 MHz, im Vergleich zu 30-33 MHz von Knickebein) gearbeitet. Sender auf dem Boden haben Pulse an einer Rate 180 pro Minute gesandt. X-Gerät hat erhalten und hat die Pulse analysiert, dem Piloten sowohl visuell als auch Ohren-"auf dem Kurs" Signale gebend. Drei Balken haben den Balken entlang Ihm 111's Flugroute durchgeschnitten. Der erste Querbalken hat als eine Warnung für die Bombe-aimer gehandelt, um die Bombardierungsuhr anzufangen, die er nur aktivieren würde, als der zweite Querbalken erreicht wurde. Als der dritte Querbalken erreicht wurde, hat die Bombe aimer einen dritten Abzug aktiviert, der die erste Hand der Uhr der Ausrüstung mit dem gebrauchten ständigen aufgehört hat. Als sich der Sekundenzeiger auf das erste wiederausgerichtet hat, wurden die Bomben veröffentlicht. Der Timing-Mechanismus der Uhr wurde mit den Entfernungen der sich schneidenden Balken vom Ziel koordiniert, so war das Ziel direkt unten, als der Bombenabwurf vorgekommen ist.

Y-Gerät war das kompliziertste System der drei. Es, war tatsächlich, ein automatisches Balken verfolgendes System, das durch die automatische Kurssteuerung des Bombers bedient ist. Der einzelne Annäherungsbalken, entlang dem der verfolgte Bomber von einem Boden-Kontrolleur kontrolliert wurde. Die Signale von der Station wurden durch die Ausrüstung des Bombers wiederübersandt. Auf diese Weise konnte die Entfernung der Bomber ist entlang dem Balken gereist, genau nachgeprüft werden. Peilungskontrollen haben auch dem Kontrolleur ermöglicht, die Mannschaft auf einem genauen Kurs zu behalten. Der Mannschaft würde befohlen, ihre Bomben entweder durch das Problem eines Codewortes durch den Boden-Kontrolleur, oder am Beschluss der Signalübertragungen fallen zu lassen, die anhalten würden. Obwohl seine maximale verwendbare Reihe den vorherigen Systemen ähnlich war, war es für spezifische zu schlagende Gebäude nicht unbekannt.

Britische Gegenmaßnahmen

Im Juni 1940 wurde ein deutscher Kriegsgefangener belauscht sich rühmend, dass die Briten Knickebein nie finden würden, wenn auch es unter ihren Nasen war. Die Details des Gespräches wurden zu einem RAF Luftpersonal der technische Berater, Dr R. V. Jones passiert, der eine eingehende Untersuchung angefangen hat, die entdeckt hat, dass die Empfänger von Lorenz der Luftwaffe mehr waren als Rollladen landende Geräte. Jones hat deshalb eine Suche nach den deutschen Balken begonnen. Avro Ansons von Beam Approach Training Development Unit (BATDU) wurden auf und ab in mit einem 30-MHz-Empfänger ausgerüstetem Großbritannien geweht, um sie zu entdecken. Bald wurde ein Balken zum Derby verfolgt (der in Luftwaffe-Übertragungen erwähnt worden war). Die ersten eingeklemmt seienden Operationen wurden mit beschlagnahmten Krankenhaus-Röntgenstrahl-Maschinen ausgeführt. Eine feine Form der Verzerrung wurde eingeführt. Bis zu neun spezielle Sender haben ihre Signale an den Balken gewissermaßen geleitet, die seinen Pfad breiter gemacht haben, seine Fähigkeit verneinend, Ziele genau ausfindig zu machen. Das Vertrauen zum Gerät wurde verringert, als sich die Luftwaffe dafür entschieden hat, groß angelegte Überfälle zu starten. Die Gegenoperationen wurden durch britische Einheiten von Electronic Counter Measures (ECM) unter Flügel-Kommandanten Edward Addison, Flügel Nr. 80 RAF ausgeführt. Die Produktion von falschen Radionavigationssignalen durch das Wiederübertragen der Originale war eine Technik, die als Maskierung von Leuchtfeuern (meacons) bekannt ist.

Deutsche Leuchtfeuer, die auf dem mittleren Frequenzband und den Signalen bedient sind, haben einen zweistelligen Morsezeichen-Bezeichner eingeschlossen, der von einem langen Zeitraffer-gefolgt ist, der den Luftwaffe-Mannschaften ermöglicht hat, das Signallager zu bestimmen. Das Meacon beteiligte System trennt Positionen für einen Empfänger mit einer Richtungsantenne und einen Sender. Die Einnahme des deutschen Signals durch den Empfänger wurde zum Sender, das Signal ordnungsgemäß passiert, wiederholt zu werden. Die Handlung hat automatischen Erfolg nicht versichert. Wenn der deutsche Bomber näher an seinem eigenen Balken flöge als Meacon dann, würde das ehemalige Signal durch das stärkere auf dem Richtungsfinder durchkommen. Die Rückseite würde nur gelten, wenn Meacon näher wären.

Im Allgemeinen konnten deutsche Bomber wahrscheinlich zu ihren Zielen ohne zu viel Schwierigkeit durchkommen. Es sollte einige Monate sein, bevor eine wirksame Nachtkämpfer-Kraft bereite und Fliegerabwehrverteidigungen sein würde, nur ist entsprechend geworden, nachdem der Blitzkrieg zu Ende war, so wurden Tricks geschaffen, um deutsche Bomber weg von ihren Zielen zu locken. Im Laufe 1940 waren Scheinflugplätze bereit, gut genug, um Fachbeobachtung gegenüberzutreten. Ein anständiger Betrag von Bomben ist auf diesen Ablenkungszielen gefallen.

Für Industriegebiete wurden Feuer und Beleuchtung vorgetäuscht. Es wurde dafür entschieden, normale Wohnstraßenbeleuchtung, und in unwesentlichen Gebieten zu erfrischen, sich entzündend, um schwere Industrieziele zu erfrischen. In jenen Seiten wurden Kohlenstoff-Bogenlampen verwendet, um den Blitz von Straßenbahn-Kabeln vorzutäuschen. Rote Lampen wurden verwendet, um Hochöfen und Lokomotive fireboxes vorzutäuschen. Durch Fabrikdachluken gemachtes Nachdenken wurde durch das Stellen von Lichtern unter winkligen Holztafeln geschaffen.

Der Gebrauch von Ablenkungstechniken wie Feuer musste sorgfältig gemacht werden. Die unechten Feuer konnten nur beginnen, als die Bombardierung über ein angrenzendes Ziel angefangen hat und seine Effekten unter der Kontrolle gebracht wurden. Zu früh und sind die Erfolgschancen zurückgetreten; zu spät und würde die echte Feuersbrunst am Ziel die Ablenkungsfeuer überschreiten. Eine andere Neuerung war das Boiler-Feuer. Diese Einheiten wurden von zwei angrenzenden Zisternen gefüttert, die Öl und Wasser enthalten. Die ölgefütterten Feuer wurden dann mit Wasser von Zeit zu Zeit eingespritzt, die erzeugten Blitze waren denjenigen des deutschen C-250 und C-500 Flammbomben ähnlich. Die Hoffnung war, wenn sie deutsche Artillerieunteroffiziere täuschen konnte, würde sie mehr Bomber vom echten Ziel wegziehen.

Die erste Phase

Loge und Seeschlange

Die ersten absichtlichen Luftangriffe auf London wurden auf den Hafen Londons hauptsächlich gerichtet, strengen Schaden verursachend. Spät am Nachmittag vom 7. September haben die Deutschen Operation Loge (nach dem Charakter im Ringzyklus von Wagner) und Seeschlange (Seeschlange), die Luftoffensiven gegen London und andere Industriestädte begonnen. Loge hat seit 57 Nächten weitergemacht. Insgesamt 348 Bomber und 617 Kämpfer haben am Angriff teilgenommen.

Am Anfang hat die Änderung in der Strategie den RAF verursachten großen Schaden außer Wächter und die Zivilunfälle gefangen. Etwas vom Verschiffen wurde in der Flussmündung von Themse beschädigt, und 1,600 Bürger waren Unfälle. Dieser Summe wurden ungefähr 400 getötet. Das Kämpfen in der Luft war im Tageslicht intensiver. Gesamter Loge hatte die Luftwaffe 41 Flugzeuge gekostet; 14 Bomber, 16 Messerschmitt Bf 109s, sieben Messerschmitt Bf 110s und vier Aufklärungsflugzeuge. Kämpfer-Befehl hat 23 Kämpfer, mit sechs Piloten getötet und weitere verwundete sieben verloren. Weitere 247 Bomber vom Luftflotte von Hugo Sperrle 3 (Luftflotte 3) angegriffen in dieser Nacht. Am 8. September ist die Luftwaffe zurückgekehrt. Dieses Mal wurden 412 Menschen getötet, und 747 streng verwundet.

Am 9. September ist der OKL geschienen, zwei Strategien zu unterstützen. Seine rund um die Uhr Bombardierung Londons war ein unmittelbarer Versuch, die britische Regierung zu zwingen, zu kapitulieren, aber es zielte auch auf Großbritanniens Lebensseekommunikationen, um einen Sieg durch die Belagerung zu erreichen. Obwohl Wetter schwach war, schwere Überfälle an diesem Nachmittag auf den Londoner Vorstädten und dem Flugplatz an Farnborough stattgefunden haben. Die kämpfenden Kosten des Tages Albert Kesselring und Luftflotte 2 (Luftflotte 2) 24 Flugzeuge, einschließlich 13 Bf 109s. Kämpfer-Befehl hat 17 Kämpfer und sechs Piloten verloren. Im Laufe der nächsten paar Tage war Wetter schwach, und die folgende Hauptanstrengung würde bis zum 15. September 1940 nicht gemacht.

Am 15. September hat die Luftwaffe zwei große Tageslicht-Angriffe auf London entlang der Flussmündung von Themse gemacht, die Docks und Schiene-Kommunikationen in der Stadt ins Visier nehmend. Seine Hoffnung war, diese Ziele sowohl zu zerstören als auch den RAF ins Verteidigen von ihnen zu ziehen, der Luftwaffe erlaubend, ihre Jäger in der großen Anzahl zu zerstören, dadurch eine Luftüberlegenheit erreichend. Große Luftkämpfe sind ausgebrochen und haben den größten Teil des Tages gedauert. Der erste Angriff hat bloß das Schiene-Netz seit drei Tagen beschädigt, und der zweite Angriff hat zusammen gescheitert. Der Luftkampf ist später gedacht durch den Kampf des Tages von Großbritannien geworden. Die Luftwaffe hat verloren 18 % der Bomber haben die Operationen an diesem Tag vorausgeschickt und haben gescheitert, Luftüberlegenheit zu gewinnen.

Während Hermann Göring — der Oberbefehlshaber der Luftwaffe — optimistisch war, dass die Luftwaffe vorherrschen konnte, war Hitler nicht. Am 17. September hat er Operationsseelöwen verschoben (weil es sich unbestimmt erwiesen hat), aber nicht Glücksspiel Deutschlands kürzlich gewonnenes militärisches Prestige auf einer unsicheren den Kanal überquerenden Operation, besonders angesichts eines skeptischen Joseph Stalins in der Sowjetunion. In den letzten Tagen des Kampfs sind die Bomber Köder in einem Versuch geworden, den RAF in den Kampf mit deutschen Kämpfern zu ziehen. Aber ihre Operationen waren vergeblich; das sich verschlechternde Wetter und die unnachhaltige Abreibung im Tageslicht haben dem OKL eine Entschuldigung gegeben, auf Nachtangriffe am 7. Oktober umzuschalten.

Am 14. Oktober hat der schwerste Nachtangriff bis heute gesehen, dass 380 deutsche Bomber vom Luftflotte von Hugo Sperrle 3 London schlagen. Ungefähr 200 Menschen wurden getötet, und weitere 2,000 verletzt. Die AAA Verteidigungen des Stapels haben 8,326 Runden angezündet und haben nur zwei Bomber niedergeschossen. Am 15. Oktober sind die Bomber zurückgekehrt. Ungefähr 900 Feuer wurden gelegt, infolge der Mischung des hochexplosiven Sprengstoffs und Brandbomben ist gefallen. Fünf Hauptschienenwege wurden in London und rollendes beschädigtes Lager geschnitten.

Loge hat während des Oktobers weitergemacht. Gemäß deutschen Quellen, Bomben waren in diesem Monat, mit dieser im Tageslicht fallen gelassenen Summe fallen gelassen. Wurde auf London während der Nacht gerichtet. Angriffe auf Birmingham und Coventry waren Bomben zwischen ihnen in den letzten 10 Tagen des Oktobers unterworfen. Liverpool hat fallen gelassener Bomben gelitten. Rumpf und Glasgow wurden angegriffen, aber Bomben wurden überall in Großbritannien ausgedehnt. Die Metrovickers-Arbeiten in Manchester wurden ins Visier genommen und dagegen fallen gelassener Bomben. Wenig Tonnage war auf Kämpfer-Befehl-Flugplätzen fallen gelassen, RAF Bomber-Befehl-Flugplätze wurden stattdessen ins Visier genommen.

Die Luftwaffe-Politik an diesem Punkt war in erster Linie, progressive Angriffe auf London hauptsächlich durch den Nachtangriff fortzusetzen; zweitens, um Produktion in den riesengroßen Industriewaffenfabriken der West Midlands wieder hauptsächlich durch den Nachtangriff zu stören; und Drittel, um Werke und Fabriken während des Tages mittels Jagdbomber zu stören.

Kesselring — das Befehlen Luftflotte 2 — wurde befohlen, 50 Ausfälle pro Nacht gegen London zu senden und Osthäfen im Tageslicht anzugreifen. Sperrle — das Befehlen Luftflotte 3 — wurde befohlen, 250 Ausfälle pro Nacht einschließlich 100 gegen die West Midlands zu entsenden. Seeschlange würde durch Fliegerkorps X ausgeführt (10. Luftwaffe), der sich auf Bergbaubetriebe gegen das Verschiffen konzentriert hat. Es hat auch an der Bombardierung über Großbritannien teilgenommen. Vor dem 19/20 April 1941 hatte es 3,984 Gruben, ⅓ der fallen gelassenen Summe fallen lassen. Die Fähigkeit der Gruben, komplette Straßen zu zerstören, hat sie Rücksicht in Großbritannien verdient, aber mehrere sind nicht explodiert in britische Hände gefallen, die Gegenmaßnahmen erlauben, entwickelt zu werden, der die deutsche Antischiffskampagne beschädigt hat.

Durch die Mitte des Novembers 1940, als die Deutschen einen geänderten Plan, des hochexplosiven Sprengstoffs und der fast 1,000,000 Brandbomben angenommen haben, war auf London gefallen. Außerhalb des Kapitals hatte es weit verbreitete schikanierende Tätigkeit durch das einzelne Flugzeug, sowie ziemlich starke Ablenkungsangriffe auf Birmingham, Coventry und Liverpool, aber keine Hauptüberfälle gegeben. Die Londoner Docks und Eisenbahnkommunikationen hatten ein schweres Stampfen genommen, und viel Schaden war durch das Eisenbahnsystem draußen angerichtet worden. Im September hatte es keine weniger als 667 Erfolge auf Eisenbahnen in Großbritannien, und in einer Periode gegeben, zwischen 5,000 und 6,000 Wagen standen von der Wirkung von verzögerten Handlungsbomben still. Aber der große Hauptteil des Verkehrs ist weitergegangen; und Londoners — obwohl sie besorgt jeden Morgen auf die Liste des geschlossenen Streckens der Linie flüchtig geblickt haben, die an ihrer lokalen Station gezeigt ist, oder fremde Umwege runde Seitengassen in den Bussen — noch gemacht haben, ist gekommen, um zu arbeiten. Für die ganze Zerstörung des Lebens und Eigentums haben die durch das Ministerium der Haussicherheit verbreiteten Beobachter gescheitert, das geringste Zeichen eines Einbruchs der Moral zu entdecken. Mehr als 13,000 Bürger, waren und fast 20,000 verletzt, im September und Oktober allein getötet worden.

Verbesserungen in britischen Verteidigungen

Britische Nachtluftverteidigungen waren in einem schlechten Staat. Wenige Fliegerabwehrpistolen hatten Feuerregelsysteme, und die underpowered Suchscheinwerfer waren gewöhnlich gegen das Flugzeug an Höhen oben unwirksam. Im Juli 1940 wurden nur 1,200 schwer und 549 leichte Pistolen im ganzen Großbritannien aufmarschiert. Des "heavies" waren ungefähr 200 des veraltenden Typs; der Rest war das wirksame und die Pistolen, mit einer theoretischen "Decke"' von zu Ende, aber eine praktische Beschränkung dessen, weil der Prophet im Gebrauch größere Höhen nicht akzeptieren konnte. Die leichten Pistolen — dessen ungefähr Hälfte des bewundernswerten Modells von Bofors waren — haben sich mit Flugzeug nur bis dazu befasst. Obwohl der Gebrauch der Pistolen Zivilmoral mit den Kenntnissen verbessert hat, standen die deutschen Bomber-Mannschaften der Talsperre gegenüber, es wird jetzt geglaubt, dass die Fliegerabwehrpistolen wenig erreicht haben und tatsächlich das Schale-Bruchstück mehr britische Unfälle auf dem Boden verursacht hat.

Wenige, die Kampfflugzeug im Stande gewesen ist, nachts, Boden-basierter Radar zu bedienen, wurden beschränkt, Bordradar war unwirksam, und RAF Nachtkämpfer waren allgemein unwirksam. RAF Tageskämpfer wandelten sich zu Nachtoperationen und dem unzulänglichen Bristol um Blenheim Nachtjäger wurde von mächtigem Beaufighter ersetzt, aber es war nur in sehr kleinen Zahlen verfügbar. Und doch, die Verteidigungen — vor dem zweiten Monat des Blitzkriegs — brachten nicht eine gute Leistung.

Die Verteidigungen der Stadt wurden von Allgemeinem Herrn Frederick Pile, dem Oberbefehlshaber des Fliegerabwehrbefehls schnell reorganisiert. Der Unterschied, den das zur Wirksamkeit von Luftverteidigungen gemacht hat, ist zweifelhaft. Die Briten waren noch ⅓ unter der Errichtung von schwerem AAA im Mai 1941 mit nur 2,631 verfügbaren Waffen. Hugh Dowding — Luftoffizier, der Kämpfer-Befehl Befiehlt — musste sich auf Nachtkämpfer verlassen. Von 1940-1941 waren die erfolgreichsten Nachtkämpfer der Boulton Paul Defiant; ihre vier Staffeln haben mehr feindliches Flugzeug niedergeschossen als jeder andere Typ. AAA Verteidigungen haben sich verbessert. Mit dem Radar, den Suchscheinwerfern, im Laufe mehrerer Monate, ist die Statistik von 20,000 Schalen gegangen, die pro raider ausgegeben sind, niedergeschossen im September 1940, zu 4,087 im Januar 1941, zu 2,963 Schalen im Februar 1941.

Aber Bordauffangen-Radar (AI) war unzuverlässig. Das schwere Kämpfen im Kampf Großbritanniens hatte die meisten Kämpfer-Befehl-Mittel aufgegessen, also gab es wenig Investition im Nachtkämpfen. Bomber wurden mit Bordsuchlichtern aus der Verzweiflung geweht, aber wenig zu nützen. Des größeren Potenzials war der GL (Gunlaying) Radar und Suchscheinwerfer mit der Kämpfer-Richtung von RAF Kämpfer-Kontrollräumen, um ein GCI System (Boden Kontrolliertes Auffangen) unter der Gruppenniveau-Kontrolle (Gruppe Nr. 10 RAF, Gruppe Nr. 11 RAF und Gruppe Nr. 12 RAF) zu beginnen.

Die Besorgnis des Whitehalls bei den Misserfolgen des RAF hat zum Ersatz von Dowding geführt (wer bereits für den Ruhestand erwartet war) mit Sholto Douglas am 25. November. Douglas hat in Angriff genommen, mehr Staffeln einzuführen und die wenigen GL-Sätze zu verstreuen, um eine Teppich-Wirkung in den südlichen Grafschaften zu schaffen. Und doch, im Februar 1941, dort ist nur sieben Staffeln mit 87 Piloten, weniger als Hälfte der erforderlichen Kraft geblieben. Der GL Teppich wurde durch sechs GCI-Sätze unterstützt, radarausgestattete Nachtjäger kontrollierend. Durch die Höhe des Blitzkriegs waren sie erfolgreich. Die Zahl von Kontakten und Kämpfen hat sich 1941, von 44 und zwei in 48 Ausfällen im Januar 1941, zu 204 und 74 im Mai (643 Ausfälle) erhoben. Aber sogar im Mai waren 67 % der Ausfälle Sehkatzenauge-Missionen. Neugierig, während 43 % der Kontakte im Mai 1941 durch das Sehzielen waren, sind sie für 61 % der Kämpfe verantwortlich gewesen. Und doch im Vergleich zu Luftwaffe-Tageslicht-Operationen gab es einen scharfen Niedergang in Deutsch verliert gegen 1 %. Wenn wachsame Mannschaft den Kämpfer zuerst entdecken konnte, hatten sie eine anständige Chance beim Ausweichen ihr.

Dennoch war es Radar, der sich erwiesen hat, kritische Waffe in den Nachtkämpfen über Großbritannien von diesem Punkt vorwärts zu sein. Dowding hatte das Konzept des Bordradars eingeführt und seinen Gebrauch gefördert. Schließlich würde es ein Erfolg werden. In der Nacht des 22/23 Julis 1940 ist Oberleutnant Cyril Ashfield (Pilot), Versuchsoffizier Geoffrey Morris (Beobachter) und Flugsergeant Reginald Leyland (Luftabschnitt-Radarmaschinenbediener) der Kämpfer-Auffangen-Einheit der erste Pilot und die Mannschaft geworden, um ein feindliches Flugzeug mit dem Radar an Bord abzufangen und zu zerstören, um sie zu einem Sehauffangen zu führen, als ihr AI Nachtkämpfer einen 17 von Sussex heruntergebracht hat. Am 19. November 1940 hatte das berühmte RAF Nachtkämpfer-Ass John Cunningham hat einen Ju 88 Bomber mit dem Bordradar ebenso Dowding niedergeschossen, vorausgesagt.

Durch die Mitte November waren neun Staffeln verfügbar, aber nur ein wurden mit Beaufighters (Staffel Nr. 219 RAF an RAF Kenley) ausgestattet. Vor dem 16. Februar 1941 war das zu 12 gewachsen; mit fünf ausgestatteten, oder teilweise ausgestattet mit Beaufighters breitet sich über fünf Gruppen aus.

Die zweite Phase

Nachtangriffe

Vom November 1940 - Februar 1941 hat die Luftwaffe seine Strategie ausgewechselt und hat andere Industriestädte angegriffen. Insbesondere London und die West Midlands wurden ins Visier genommen. In der Nacht des 13/14 Novembers 77 hat Er 111s Kampfgeschwader 26 (Bomber-Flügel 26 oder KG 26) London bombardiert, während 63 vom KG 55 Birmingham schlägt. Die nächste Nacht hat eine große Kraft Coventry geschlagen. Bahnbrecher von 12 Kampfgruppe 100 (Bomb Group 100 oder KGr 100) haben 437 Bomber vom KG 1, KG 3, KG 26, KG 27, KG 55 und Lehrgeschwader 1 geführt (Lehrflügel 1 oder LG 1), der des hochexplosiven Sprengstoffs, Brandbomben und 127 Fallschirm-Gruben gefallen ist. Andere Quellen sagen, dass 449 Bomber und insgesamt Bomben fallen gelassen waren. Der Überfall gegen Coventry war besonders verheerend, und hat zu weit verbreitetem Gebrauch des Ausdrucks "zu conventrate" geführt. Mehr als 10,000 Brandbomben waren fallen gelassen. Ungefähr 21 Fabriken wurden in Coventry ernstlich beschädigt, und der Verlust von öffentlichen Dienstprogrammen hat Arbeit an neun andere aufgehört, Industrieproduktion seit mehreren Monaten störend. Der einzige verlorene Bomber war zum Flakfeuer, trotz des RAF das Fliegen von 125 Nachtausfällen. Folgen Sie nicht Überfälle wurden gemacht, weil OKL die britische Macht der Wiederherstellung unterschätzt hat (weil RAF Bomber-Befehl Deutschland in 1943-1945 wiedermachen würde). Die Deutschen waren durch den Erfolg des Angriffs überrascht. Die Konzentration war zufällig erreicht worden. Die strategische Wirkung des Überfalls war ein kurzes kurzes 20-%-Bad in der Flugzeugsproduktion.

Fünf Nächte das spätere Birmingham wurden durch 369 Bomber vom KG 54, KG 26 und KG 55 geschlagen. Am Ende des Novembers waren 1,100 Bomber für Nachtüberfälle verfügbar, Ein Durchschnitt 200 sind im Stande gewesen, pro Nacht zu schlagen. Dieses Gewicht des Angriffs ist seit zwei Monaten mit dem Luftwaffe-Fallen von Bomben weitergegangen. Im November 1940 wurden 6,000 Ausfälle und 23 Hauptangriffe (mehr als 100 Tonnen von Bomben fallen gelassen) geweht. Zwei schwere (Bomben) Angriffe wurden auch geweht. Im Dezember wurden nur 11 größer und fünf schwere Angriffe gemacht.

Wahrscheinlich ist der verheerendste Schlag am Abend vom 29. Dezember vorgekommen, als deutsches Flugzeug die Londoner City selbst mit Brand- und Bomben des hochexplosiven Sprengstoffs angegriffen hat, einen Feuersturm verursachend, der das Zweite Große Feuer Londons genannt worden ist. Die erste Gruppe, um diese Brandbomben zu verwenden, war Kampfgruppe 100, der 10 "Bahnbrecher" Er 111s geschickt hat. An 18:17 hat es die erste von 10,000 Feuerbomben veröffentlicht, schließlich sich auf 300 fallen gelassene pro Minute belaufend. Zusammen haben 130 deutsche Bomber das historische Zentrum Londons zerstört. Zivilunfälle auf London überall im Blitzkrieg haben sich auf 28,556 getötete und 25,578 verwundete belaufen. Die Luftwaffe war Bomben gefallen.

Nicht die ganze Anstrengung von Luftwaffes wurde gegen Binnenstädte gemacht. Hafen-Städte wurden auch angegriffen, um zu versuchen, Handel und Seekommunikationen zu stören. Im Januar wurde Swansea viermal sehr schwer bombardiert. Am 17. Januar haben ungefähr 100 Bomber eine hohe Konzentration von Brandbomben, ungefähr 32,000 insgesamt fallen lassen. Der Hauptschaden wurde durch die kommerziellen und häuslichen Gebiete zugefügt. Vier Tage später waren 230 Tonnen einschließlich 60,000 Brandbomben fallen gelassen. In Wellen von Portsmouth Southsea und Gosport von 150 Bombern hat riesengroße Grasnarben der Stadt mit 40,000 Brandbomben zerstört. Lager, Schienenwege und Häuser wurden zerstört und beschädigt, aber die Docks waren größtenteils unberührt.

Im Januar und Februar 1941 haben sich Luftwaffe-Brauchbarkeitsraten geneigt, bis gerade 551 von 1,214 Bombern würdiger Kampf waren. Sieben größere und acht schwere Angriffe wurden geweht, aber das Wetter hat es schwierig gemacht, den Druck aufrechtzuerhalten. Und doch, an Southampton waren Angriffe so wirksame Moral hat wirklich kurz mit Zivilbehörden Hauptleute in Massen aus der Stadt nachgegeben.

Strategisch oder 'Terror'-Bombardierung

Obwohl offizielle deutsche Luftdoktrin wirklich Zivilmoral ins Visier genommen hat, ist sie für das Angreifen von Bürgern direkt nicht eingetreten. Es hat gehofft, Moral durch das Zerstören der Fabriken des Feinds und öffentlicher Dienstprogramme sowie seiner Nahrungsmittellager (durch das Angreifen einschiffend) zu zerstören. Dennoch ist seine offizielle Opposition gegen Angriffe auf Bürger ein immer strittigerer Punkt geworden, als groß angelegte Überfälle im November und Dezember 1940 geführt wurden. Obwohl nicht gefördert durch die offizielle Politik der Gebrauch von Gruben und Brandbomben, für die taktische Zweckdienlichkeit, in der Nähe von der unterschiedslosen Bombardierung gekommen ist. Das Auffinden von Zielen in durch den Industriedunst verdunkelten Himmeln hat bedeutet, dass sie "ohne Rücksicht auf die Zivilbevölkerung" illuminiert werden mussten.

Spezielle Einheiten wie KGr 100 sind Beleuchtergruppe (Firelighter Group) geworden, die Brandbomben verwendet hat und hochexplosiver Sprengstoff das Zielgebiet kennzeichnen. Die Taktik wurde in Feuerleitung (Flamme-Kontrolle) mit der Entwicklung von Brandbombenfelder (Brandfelder) ausgebreitet, um Ziele zu kennzeichnen. Diese wurden durch Fallschirm-Aufflackern bestimmt. Dann waren Bomber, die SC 1000 , SC 1400 , und SC 1800 "Teufel"-Bomben tragen, an Niveau-Straßen und Wohngebiete gewöhnt. Vor dem Dezember der SC 2500 wurde Bombe "von Max" verwendet.

Diese Entscheidungen, die anscheinend am Niveau von Luftflotte oder Fliegerkorps getroffen sind (sieh Organisation der Luftwaffe (1933-1945)), den beabsichtigten Angriffen auf individuelle Ziele, wurden dadurch allmählich ersetzt, wie, für alle Absichten und Zwecke, einen uneingeschränkten Bereichsangriff oder Terrorangriff (Terrorangriff) war. Ein Teil des Grunds dafür war Ungenauigkeit der Navigation. Die Wirksamkeit von britischen Gegenmaßnahmen gegen Knickebein, der entworfen wurde, um Bereichsangriffe zu vermeiden, hat die Luftwaffe gezwungen, diese Methoden aufzusuchen. Die Verschiebung von der Präzisionsbombardierung bis Bereichsangriff wird in den taktischen Methoden und fallen gelassenen Waffen angezeigt. KGr 100 hat seinen Gebrauch von Brandbomben von 13 bis 28 % vergrößert. Vor dem Dezember hatte das zu 92 % zugenommen. Der Gebrauch von Brandbomben, die von Natur aus ungenau waren, hat angezeigt, dass viel weniger Sorge genommen wurde, um Zivileigentum zu vermeiden, das zu Industrieseiten nah gelegen wurde. Andere Einheiten haben aufgehört, Fallschirm-Aufflackern zu verwenden, und haben für explosive Zielanschreiber gewählt. Festgenommene deutsche Besatzungen haben auch angezeigt, dass die Häuser von Arbeitern absichtlich ins Visier genommen wurden.

Endangriffe

Direktive 23: Göring und Kriegsmarine

1941 hat die Luftwaffe Strategie wieder ausgewechselt. Erich Raeder — der Oberbefehlshaber von Kriegsmarine — hatte lange behauptet, dass die Luftwaffe die deutsche Unterseebootkraft (U-Bootwaffe) im Kampf des Atlantiks durch das Angreifen einschiffend im Atlantischen Ozean unterstützen sollte und britische Häfen angreifend. Schließlich hat er Hitler des Bedürfnisses überzeugt, britische Hafen-Möglichkeiten anzugreifen. Hitler war von Raeder überzeugt gewesen, dass das der Kurs der Handlung wegen der hohen Erfolg-Raten der U-Bootskraft während dieser Periode des Krieges war. Hitler hat richtig bemerkt, dass der größte Schaden an der britischen Kriegswirtschaft durch Unterseeboote und Luftangriffe durch kleine Zahlen von Focke-Wulf Fw 200 Marineflugzeuge angerichtet worden war. Er hat Angriffen befohlen, auf jenen Zielen ausgeführt zu werden, die auch das Ziel von Kriegsmarine waren. Das hat bedeutet, dass britische Küstenzentren und sich auf See westlich von Irland einschiffend, die Hauptziele waren.

Das Interesse von Hitler an dieser Strategie hat Göring und den Chef der Luftwaffe Allgemeiner Personal (OKL) — Hans Jeschonnek gezwungen — den Luftkrieg gegen Großbritannien im Januar 1941 nachzuprüfen. Das hat zu Göring und Jeschonnek geführt, der der Direktive 23 von Hitler, Richtungen für Operationen gegen die britische Kriegswirtschaft zustimmt, die am 6. Februar 1941 veröffentlicht wurde und Luftverbot von britischen Importen durch die höchste Seepriorität gegeben hat. Diese Strategie war vor dem Krieg erkannt worden, aber Operationsadler-Angriff und der folgende Kampf Großbritanniens hatten in der Weise, auf Großbritanniens Seekommunikationen zu zielen, und haben deutsche Luftkraft zur Kampagne gegen den RAF und seine Tragwerke abgelenkt. Der OKL hatte immer das Verbot von Seekommunikationen von weniger Wichtigkeit betrachtet als Bombardierung landgestützter Luftfahrtindustrien.

Direktive 23 war das einzige Zugeständnis, das von Göring zu Kriegsmarine über die strategische Bombardierungsstrategie der Luftwaffe gegen Großbritannien gemacht ist. Danach würde er sich weigern, verfügbar irgendwelche Lufteinheiten zu machen, um britische Schiffswerften, Häfen, Hafen-Möglichkeiten zu zerstören, oder sich im Dock oder auf See einschiffend, damit Kriegsmarine Kontrolle von mehr Luftwaffe-Einheiten nicht gewinnen. Der Nachfolger von Raeder — Karl Dönitz — würde — auf dem Eingreifen von Hitler — Gewinn-Kontrolle einer Einheit (KG 40), aber Göring würde es bald wiedergewinnen. Der Mangel von Göring an der Zusammenarbeit war für eine Luftstrategie mit der potenziell entscheidenden strategischen Wirkung auf Großbritannien schädlich. Statt dessen hat er Flugzeug von Fliegerführer Atlantik vergeudet (Befehl der Atlantik Fliegend), bei der Bombardierung Festlandes Großbritannien statt Angriffe gegen Konvois. Für Göring war sein Prestige durch den Misserfolg im Kampf Großbritanniens beschädigt worden, und er hat es wiedergewinnen wollen, indem er Großbritannien durch die Luftmacht allein unterworfen hat. Er hat sich immer dagegen gesträubt, mit Raeder zusammenzuarbeiten.

Trotzdem wurde die Entscheidung von OKL, um die Strategie in der Direktive 23 zu unterstützen, durch zwei Rücksichten angestiftet, von denen beide wenig hatten, um mit dem Wollen zu tun, Großbritanniens Seekommunikationen in Verbindung mit Kriegsmarine zu zerstören. Erstens wurde die Schwierigkeit, den Einfluss der Bombardierung nach der Kriegsproduktion zu schätzen, offenbar, und zweitens, die britische Beschluss-Moral konnte kaum geführten OKL brechen, um die Marineauswahl anzunehmen. Die Teilnahmslosigkeit, die durch OKL zur Direktive 23 gezeigt ist, wurde vielleicht am besten in betrieblichen Direktiven demonstriert, die seine Wirkung verdünnt haben. Sie haben betont, dass das strategische Kerninteresse Häfen angriff, aber sie haben im Aufrechterhalten des Drucks oder unterhaltsamer Kraft auf Industrien bestanden, die Flugzeug, Fliegerabwehrpistolen und Explosivstoffe bauen. Andere Ziele würden betrachtet, wenn die primären wegen Wetterbedingungen nicht angegriffen werden konnten.

Eine weitere Linie in der Direktive hat das Bedürfnis betont, die schwersten Verluste möglich zuzufügen, sondern auch den Luftkrieg zu verstärken, um den Eindruck zu schaffen, wurde ein amphibischer Angriff auf Großbritannien für 1941 geplant. Jedoch waren meteorologische Bedingungen über Großbritannien für das Fliegen nicht geneigt und haben eine Eskalation in Luftoperationen verhindert. Flugplätze sind voller Wasser geworden, und 18 Kampfgruppen (Bomber-Gruppen) Luftwaffes Kampfgeschwadern (Bomber-Flügel) wurden nach Deutschland für den Rest und die Wiederausrüstung umgesiedelt.

Britische Häfen

Aus dem deutschen Gesichtspunkt hat März 1941 eine Verbesserung gesehen. Die Luftwaffe ist 4,000 Ausfälle in diesem Monat, einschließlich 12 größerer und drei schwerer Angriffe geflogen. Der elektronische Krieg hat sich verstärkt, aber die Luftwaffe ist Hauptbinnenmissionen nur in mondbeschienenen Nächten geflogen. Häfen waren leichter zu finden und haben bessere Ziele gemacht. Um die Briten zu verwirren, wurde Funkstille beobachtet, bis die Bomben gefallen sind. X- und Y-Gerät Balken wurden über falsche Ziele gelegt und haben nur in der letzten Minute umgeschaltet. Schnelle Frequenzänderungen wurden für X-Gerät eingeführt, dessen breiteres Band von Frequenzen und größere taktische Flexibilität sichergestellt haben, dass es wirksam geblieben ist, als britische auswählende Klemmung die Wirksamkeit von Y-Gerät erniedrigte.

Inzwischen war die nahe bevorstehende Drohung der Invasion fast gegangen, weil Deutschland gescheitert hatte, die erforderliche Luftüberlegenheit zu gewinnen. Die Luftbombardierung wurde jetzt auf die Zerstörung von Industriezielen hauptsächlich gerichtet, sondern auch mit dem Ziel fortgesetzt, die Moral der Zivilbevölkerung zu brechen.

Die Angriffe wurden gegen Westhäfen im März eingestellt. Diese Angriffe haben einige Einbrüche der Moral mit Zivilführern erzeugt, die aus den Städten fliehen, bevor die Offensive seine Höhe erreicht hat. Aber die Anstrengung der Luftwaffe, die in den letzten 10 Angriffen als sieben Kampfgruppen erleichtert ist, hat sich nach Österreich in der Vorbereitung der Kampagne von Balkan in Jugoslawien und Griechenland bewegt. Die Knappheit an Bombern hat den OKL veranlasst zu improvisieren. Ungefähr 50 Klapperkisten Ju 87 Sturzbomber von Stuka und Jabos (Jagdbomber) offiziell klassifiziert als 'leichte Bomber' (Leichte Kampfflugzeuge) manchmal genannt Leichte Kesselringe (Leichter Kesselrings). Die Verteidigungen haben gescheitert, wesentlichen Schaden zu verhindern, aber bei einigen Gelegenheiten hat wirklich deutsche Bomber verhindert, die sich auf einige Ziele konzentrieren. Gelegentlich haben nur eine ⅓ von deutschen Bomben ihre Ziele erreicht.

Der Mangel an schwereren Bombern infolge der Ablenkung in den Balkan hat auch die Mannschaften bedeutet, und zurückgelassene Einheiten wurden gebeten, zwei oder drei Ausfälle pro Nacht zu fliegen. Bomber waren laut, kalt und schlecht vibrieren lassen. Hinzugefügt zur Spannung der Mission, die erschöpft hat und Mannschaften, Müdigkeit eingeholt dräniert hat und hat viele getötet. In einem Ereignis flog Peter Stahl von KG 30 auf seiner 50. Mission in der Nacht des 28/29 Aprils. Er ist an den Steuerungen seines Jus 88 eingeschlafen und ist bis dazu erwacht entdecken die komplette Mannschaft im Schlaf. Er hat sie wachgerüttelt, hat sichergestellt, dass sie Sauerstoff und Dextro-Energen Blöcke genommen haben, dann die Mission vollendet haben.

Trotzdem konnte die Luftwaffe riesigen Schaden zufügen. Mit dem deutschen Beruf Westeuropas wurde die Erhöhung des Unterseeboots und Luftangriffs auf Großbritanniens Seekommunikationen von den Briten gefürchtet. Solch ein Ereignis würde ernste Folgen auf dem zukünftigen Kurs des Krieges haben, sollen die Deutschen erfolgreich sein. Liverpool und sein Hafen sind ein wichtiger Hafen für Konvois geworden, die durch die Westannäherungen von Nordamerika gehen, Bedarf und Materialien bringend. Das beträchtliche zum Rest des Landes verteilte Schiene-Netz. Operationen gegen Liverpool waren erfolgreich. Ungefähr 75 % der Hafen-Kapazität wurden einmal reduziert, und es hat des Verschiffens zu Luftangriffen, mit einem anderen beschädigt verloren. Der Minister der Haussicherheit Herbert Morrison wurde auch Moral beunruhigt, brach, den von Bürgern ausgedrückten Defätismus bemerkend. Andere Quellen weisen zur Hälfte der 144 Schlafwagenbette gemacht unbrauchbar hin, während Ladungsentleerungsfähigkeit durch 75 % reduziert wurde. Die Straßen und Schienen wurden blockiert, und Schiffe konnten Hafen nicht verlassen. Am 8. Mai 1941 wurden 57 Schiffe zerstört, versenkt oder haben das Belaufen darauf beschädigt. Ungefähr 66,000 Häuser wurden zerstört, 77,000 Menschen haben heimatlos, und 1,900 Menschen getötet und 1,450 ernstlich verletzt in einer Nacht gemacht. Operationen gegen London herauf bis den Mai 1941 konnten auch einen strengen Einfluss auf Moral haben. Das Volk des Hafens des Rumpfs ist 'Trecker' geworden, ein Begriff hat gepflegt, den Massenexodus von Leuten von Städten vor, während, und nach Angriffen zu beschreiben. Jedoch haben die Angriffe gescheitert, herauszuschlagen oder Eisenbahnen oder Hafen-Möglichkeiten lange, sogar im Hafen Londons, einem Ziel von vielen Angriffen zu beschädigen. Der Hafen Londons war insbesondere ein wichtiges Ziel, in einem Drittel des Überseehandels bringend.

Am 13. März wurde der Hafen von Clydebank in der Nähe von Glasgow bombardiert. Alle außer sieben seiner 12,000 Häuser wurden beschädigt. Noch viele Häfen wurden angegriffen. Plymouth wurde fünfmal vor dem Ende des Monats angegriffen, während Belfast, Rumpf und Cardiff geschlagen wurden. Cardiff wurde in drei Nächten bombardiert, Zentrum von Portsmouth wurde durch fünf Überfälle verwüstet. Die Rate der verlorenen Zivilunterkunft betrug 40,000 pro Woche im September 1940 im Durchschnitt. Im März 1941 sind zwei Überfälle auf Plymouth und London 148,000 dafür verantwortlich gewesen. Und doch, während schwer beschädigt, haben britische Häfen fortgesetzt, Kriegsindustrie zu unterstützen, und der Bedarf von Nordamerika hat fortgesetzt, sie durchzuführen, während die Royal Navy fortgesetzt hat, in Plymouth, Southampton und Portsmouth zu funktionieren. Plymouth insbesondere wegen seiner verwundbaren Position auf der Südküste und nächsten Nähe zu deutschen Luftwaffenstützpunkten, wurde den schwersten Angriffen unterworfen. Auf dem 10/11 März sind 240 Bomber um 193 Tonnen von hochexplosiven Sprengstoffen und 46,000 Brandbomben gefallen. Viele Häuser und Handelszentren wurden schwer beschädigt, die elektrische Versorgung wurde herausgeschlagen und fünf Öltanks, und zwei Zeitschriften gesprengt. Neun Tage später haben zwei Wellen von 125 und 170 Bombern schwere Bomben, einschließlich 160 Tonnen des hochexplosiven Sprengstoffs und der 32,000 Brandbomben fallen lassen. Viel vom Stadtzentrum wurde zerstört. Schaden wurde durch die Hafen-Installationen zugefügt, aber viele Bomben sind auf der Stadt selbst gefallen. Am 17. April waren 346 Tonnen Explosivstoffe und 46,000 Brandbomben von 250 Bombern fallen gelassen, die von Kampfgeschwader 26 geführt sind. Der Schaden war beträchtlich, und die Deutschen haben auch Luftgruben verwendet. Mehr als 2,000 AAA-Schalen wurden angezündet, gerade zwei 88 von Ju zerstörend. Am Ende der Luftkampagne über Großbritannien wurden nur acht Prozent der deutschen Anstrengung gegen britische Häfen mit Gruben gemacht.

In den nördlichen, wesentlichen Anstrengungen wurden gegen Newcastle-upon-Tyne und Sunderland gemacht, die große Häfen auf der englischen Ostküste waren. Am 9. April 1941 ist Luftflotte 2 um 150 Tonnen von hochexplosiven Sprengstoffen und 50,000 Brandbomben von 120 Bombern in einem fünfstündigen Angriff gefallen. Abwasserleitung, Schiene, Hafenviertel und elektrische Installationen wurden beschädigt. In Sunderland am 25. April hat Luftflotte 2 60 Bomber gesandt, die um 80 Tonnen des hochexplosiven Sprengstoffs und der 9,000 Brandbomben gefallen sind. Viel Schaden wurde angerichtet. Jedoch, als mit den Angriffen im Süden, haben die Deutschen gescheitert, Seebewegungen oder Krüppel-Industrie in den Gebieten zu verhindern.

Der letzte Hauptangriff auf London war auf dem 10/11 Mai 1941, auf dem die Luftwaffe 571 Ausfälle geflogen ist und um 800 Tonnen von Bomben gefallen ist. Das hat mehr als 2,000 Feuer verursacht, die Moral schlecht betroffen haben. Ein anderer Überfall wurde auf dem 11/12 Mai 1941 ausgeführt. Und doch, 1,436 Menschen wurden getötet, und 1,792 ernstlich verletzt. Westminster Abtei und die Gesetzgerichte wurden beschädigt, während ein Raum des Unterhauses zerstört wurde. Ein Drittel von Londons Straßen war unwegsam. Alle außer einer Bahnstationslinie wurden seit mehreren Wochen blockiert. Dieser Überfall war bedeutend, als 63 deutsche Kämpfer mit den Bombern gesandt wurden, die die wachsende Wirksamkeit von RAF Nachtkämpfer-Verteidigungen anzeigen.

Stärke von RAF Nachtkämpfern

Deutsche Luftüberlegenheit war nachts auch jetzt unter der Drohung. Britische Nachtkämpfer-Operationen über den Kanal erwiesen sich hoch erfolgreich. Das war nicht sofort offenbar. Der Bristoler Blenheim F.1 war undergunned mit gerade vier Maschinengewehren, die zu unten dem 17, Ju 88, oder Heinkel He 111 nicht hoffen konnten. Außerdem hat sich Blenheim angestrengt, die Geschwindigkeit der deutschen Bomber zu erreichen. Hinzugefügt zur Tatsache hat sich ein Auffangen auf das Sehzielen verlassen, ein Töten war sogar in den Bedingungen eines mondbeschienenen Himmels am meisten schwer erfassbar.

Der Boulton Paul Defiant, trotz seiner schlechten Leistung während Tageslicht-Verpflichtungen, war ein viel besseres Flugzeug in der Nachtkämpfer-Rolle. Es war schneller und fähig, die Bomber zu fangen, und seine Konfiguration war auch vorteilhaft. Als es seine Bewaffnung von vier Maschinengewehren in einem Türmchen statt des fortgeschrittenen festen gelegt hat, hat es gekonnt (viel wie deutsche Nachtkämpfer in 1943-1945 mit ihrer Konfiguration von Schräge Musik) verpflichten den ahnungslosen deutschen Bomber von unten. Angriffe von unter dem angebotenen ein größeres Ziel, im Vergleich zum Angreifen des Schwanzes - auf, sowie eine bessere Chance, durch den Bomber (so weniger Chance der Vermeidung), sowie größere Wahrscheinlichkeit nicht gesehen zu werden, seinen bombload explodieren zu lassen. In nachfolgenden Monaten würde eine unveränderliche Zahl von deutschen Bombern zu Nachtkämpfern fallen.

Bessere Nachrichten waren in Aussicht mit Bristol Beaufighter. Es würde sich furchterregend erweisen, aber seine Entwicklung war langsam. Der Beaufighter hatte eine Höchstgeschwindigkeit, eine betriebliche Decke und eine Aufstieg-Rate pro Minute. Seine Bewaffnung von vier Kanone von Hispano und sechs.303 in Bräunen-Maschinengewehren hat eine ernste Drohung gegen deutsche Bomber angeboten. Am 19. November hat John Cunningham von Staffel Nr. 604 RAF einen Bomber niedergeschossen, der ein AI-equipped Beaufighter fliegt. Es war der erste Luftsieg für den Bordradar.

Im November und Dezember 1940 ist die Luftwaffe 9,000 Ausfälle gegen britische Ziele geflogen, und RAF Nachtkämpfer haben nur sechs niedergeschossen gefordert. Im Januar 1941 ist Kämpfer-Befehl 486 Ausfälle gegen 1,965 gemachte durch die Deutschen geflogen. Gerade drei und 12 wurden durch den RAF und die AAA Verteidigungen beziehungsweise gefordert. Im schlechten Wetter des Februars 1941 ist Kämpfer-Befehl 568 Ausfälle geflogen, um die Luftwaffe zu entgegnen, die 1,644 individuelle Ausfälle geflogen ist. Nachtkämpfer konnten nur vier Bomber fordern, und haben vier selbst verloren.

Vor dem April und Mai 1941 kam die Luftwaffe noch zu ihren Zielen durch, nicht mehr als Verluste von einem bis zwei Prozent auf jeder gegebenen Mission nehmend. Auf dem 19/20 April 1941, zu Ehren vom 52. Geburtstag von Hitler, schlagen 712 Bomber Plymouth mit 1,000 Rekord-Tonnen von Bomben. Verluste waren minimal. Im folgenden Monat wurden 22 deutsche Bomber mit 13 von Nachtkämpfern niederzuschießenden bestätigten verloren. Auf 3/4 am 9. Mai wurden in einer Nacht niedergeschossen. Auf dem 10/11 Mai hat London strengen Schaden gelitten, aber 10 deutsche Bomber wurden niedergeschlagen. Im Mai 1941 haben RAF Nachtkämpfer 38 deutsche Bomber niedergeschossen.

Am Ende des Mais war der Luftflotte von Kesselring 2 zurückgezogen worden, den Luftflotte von Hugo Sperrle 3 als eine Scheinkraft verlassend, um das Trugbild der strategischen Bombardierung aufrechtzuerhalten. Hitler hat jetzt seine Sehenswürdigkeiten auf der Operation Barbarossa, die Invasion der Sowjetunion im Juni setzen lassen. Der Blitzkrieg ist zum Ende gekommen.

Nachwirkungen und Vermächtnis

Deutsche Verluste

Zwischen am 20. Juni 1940, als die allerersten deutschen Luftoperationen über Großbritannien, und am 31. März 1941 begonnen haben, hat der OKL den Verlust von 2,265 Flugzeugen über die britischen Inseln registriert. Ein Viertel war Kämpfer, und ein Drittel war Bomber. Nicht weniger als 3,363 Luftwaffe-Flieger wurden getötet, 2,641 wurden vermisst und 2,117 verwundete. Gesamtverluste konnten nicht weniger als 600 Bomber, gerade 1.5 % der gewehten Ausfälle sein. Ein beträchtliches Verhältnis wurde in Landungen, oder infolge des schlechten Wetters zerstört.

Wirksamkeit der Bombardierung

Die militärische Wirksamkeit zu bombardieren hat sich geändert. Die Luftwaffe ist ringsherum Bomben während der Blitzkrieg-Unterbrechungsproduktion und des Transports, das Reduzieren des Proviantes und Schütteln der britischen Moral gefallen. Es hat auch geholfen, die U-Bootsblockade durch das Sinken von etwas zu unterstützen, sich zerstört und beschädigt einzuschiffen. Und doch insgesamt hat sich die britische Produktion fest im Laufe dieser Periode erhoben, obwohl es bedeutende Fälle während des Aprils 1941 wahrscheinlich unter Einfluss der Abfahrt von Arbeitern von Osterferien gemäß der britischen offiziellen Geschichte gab. Die britische offizielle Geschichte auf der Kriegsproduktion hat bemerkt, dass der große Einfluss nach der Versorgung von Bestandteilen aber nicht ganzer Ausrüstung war. In der Flugzeugsproduktion wurde den Briten die Gelegenheit bestritten, das Planziel von 2,500 Flugzeugen in einem Monat, wohl das größte Zu-Stande-Bringen der Bombardierung zu erreichen, weil es die Streuung der Industrie gezwungen hat. Im April 1941, als die Ziele britische Häfen waren, ist Gewehr-Produktion um 25 %, Produktion der gefüllten Schale um 4.6 %, und in der smallarms Produktion 4.5 % insgesamt gefallen. Die strategische Wirkung gegen Industriestädte wurde geändert. Die meisten Städte haben 10-15 Tage genommen, um sich von schweren Überfällen zu erholen, obwohl Belfast und Liverpool länger genommen haben. Die Angriffe gegen Birmingham haben Kriegsindustrien ungefähr drei Monate genommen, um völlig davon zu genesen. Die erschöpfte Bevölkerung hat drei Wochen genommen, um die Effekten eines Angriffs zu überwinden.

Sowohl die Luft, die gegen den RAF beleidigend ist, als auch britische Industrie haben gescheitert, die Wirkung wünschen zu lassen. Mehr könnte erreicht worden sein hatte OKL hat einen britischen schwachen Punkt, insbesondere die Verwundbarkeit von britischen Seekommunikationen ausgenutzt. Die Verbündeten würden so später tun, als RAF Bomber-Befehl Schiene communitions ins Visier genommen hat und die USA-Armeeluftwaffen Öl ins Visier genommen haben. Jedoch hätte das eine Wirtschaftsindustrieanalyse verlangt, deren die Luftwaffe unfähig war. Statt dessen hat OKL Trauben von Zielen gesucht, die der letzten Politik angepasst haben (der sich oft geändert hat) und Streite innerhalb der Führung über die Taktik aber nicht Strategie waren. Obwohl militärisch unwirksam, hat der Blitzkrieg enormen Schaden Großbritanniens Infrastruktur und Unterkunft-Lager verursacht. Es hat ungefähr 41,000 Leben gekostet, während Zahlen für das verwundete nicht weniger als 139,000 gewesen sein können.

Einschätzung von RAF

Die entlasteten Briten haben begonnen, den Einfluss des Blitzkriegs im August 1941 zu bewerten, und der RAF Luftpersonal hat die deutsche Erfahrung verwendet, Bomber-Befehl-Offensiven zu verbessern. Sie haben beschlossen, dass Bomber ein einzelnes Ziel jede Nacht schlagen und mehr Brandbomben verwenden sollten, weil sie einen größeren Einfluss auf Produktion hatten als hochexplosive Sprengstoffe. Sie haben auch bemerkt, dass Regionalproduktion streng gestört wurde, als Stadtzentren durch den Verlust von Verwaltungsbüros, Dienstprogrammen und Transport verwüstet wurden. Sie haben geglaubt, dass die Luftwaffe im Präzisionsangriff gescheitert und beschlossen hatte, dass das deutsche Beispiel des Bereichsangriffs mit Brandbomben der Weg vorwärts für Operationen über Deutschland war. Einige Schriftsteller behaupten, dass der Luftpersonal eine kritische Lehre jedoch ignoriert hat: Britische Moral hat nicht gebrochen. Das Zielen deutscher Moral, wie Bomber-Befehl tun würde, war nicht mehr erfolgreich. Flugstrategen diskutieren, dass Moral jemals eine Hauptrücksicht für den Bomber-Befehl war. Überall 1933-39 hat keiner der 16 Westluftpläne erwähnte Moral als ein Ziel entworfen. Die ersten drei Direktiven 1940 haben Zivilbevölkerungen oder Moral in jedem Fall nicht erwähnt. Moral wurde bis zur neunten Kriegsdirektive am 21. September 1940 nicht erwähnt. Die 10. Direktive hat im Oktober 1940 Moral namentlich erwähnt. Jedoch waren Industriestädte nur, um ins Visier genommen zu werden, wenn Wetter Schläge auf der Hauptsorge des Befehls des Bombers bestritten hat: Öl. AOC Bomber-Befehl Arthur Harris hat wirklich deutsche Moral als ein Hauptziel gesehen. Jedoch hat er nicht geglaubt, dass der Moralzusammenbruch ohne die Zerstörung der deutschen Wirtschaft vorkommen konnte. Die primäre Absicht von Bomber-Befehl-Offensiven war, die deutsche Wirtschaftsindustriebasis (Wirtschaftskrieg) zu zerstören, und dabei Moral zu reduzieren. Gegen Ende 1943, kurz vor dem Kampf Berlins, hat er erklärt, dass die Macht des Bomber-Befehls ihm ermöglichen würde, "einen Staat der Verwüstung zu erreichen, in der Übergabe unvermeidlich ist."

Eine Zusammenfassung der strategischen Absichten von Harris war klar:

Populäre Bilder und Propaganda

Ein gegenteiliges populäres Image ist von britischen Leuten im Zweiten Weltkrieg entstanden: Eine Sammlung von Leuten hat sich in der nationalen Solidarität schließen lassen. Dieses Image ist in die Historiographie des Zweiten Weltkriegs in den 1980er Jahren und 1990er Jahren eingegangen. Es wurde von beiden das Recht herbeigerufen und hat politische Splittergruppen in Großbritannien während des Krieges von Falklandinseln verlassen, als es in einem nostalgischen Bericht eingebettet wurde, in dem der Zweite Weltkrieg aggressiven britischen Patriotismus vertreten hat, der erfolgreich Demokratie verteidigt. Diese Bilder von Leuten im Blitzkrieg waren und werden in Film, Radio, Zeitungen und Zeitschriften stark porträtiert. Zurzeit war es ein nützliches Propaganda-Werkzeug für das Haus und den Auslandsverbrauch. Die kritische Antwort von Historikern auf diesen Aufbau hat sich darauf konzentriert, was als überbetonte Ansprüche des rechtschaffenen Nationalismus und der nationalen Einheit gesehen wurde. Im Mythos des Blitzkriegs hat Angus Calder einige der Gegenbeweise von unsozialen und teilenden Handlungsweisen ausgestellt. Was er als das Mythos gesehen hat — ist heitere nationale Einheit — "historische Wahrheit" geworden. Insbesondere Klassenabteilung war am offensichtlichsten.

Überfälle während des Blitzkriegs haben die größten Abteilungen und Moraleffekten in den Unterklasse-Gebieten erzeugt. Fehlen Sie des Schlafes, der ungenügenden Schutz und der Wirkungslosigkeit zu warnen, dass Systeme Ursachen waren. Der Verlust des Schlafes war ein besonderer Faktor, mit vielen sich nicht die Mühe machend, ungünstigen Schutz beizuwohnen. Die kommunistische Partei Großbritanniens hat politisches Kapital aus diesen Schwierigkeiten gemacht.

Im Gefolge des Blitzkriegs von Coventry gab es weit verbreitete Aufregung von der kommunistischen Partei über das Bedürfnis nach Bombe-Probeschutz. Viele Londoners haben insbesondere ins Verwenden des Unterirdischen Eisenbahnsystems, ohne Autorität, für den Schutz und das Schlafen im Laufe der Nacht dort bis zum folgenden Morgen gebracht. So beunruhigt waren die Regierung über die plötzliche Kampagne von Flugblättern und Postern, die von der kommunistischen Partei in Coventry und London verteilt sind, dass die Polizisten eingesendet wurden, um ihre Produktionsmöglichkeiten zu greifen. Die Regierung, herauf bis den November 1940, war der zentralisierten Organisation des Schutz entgegengesetzt. Innenminister Herr John Anderson wurde von Herbert Morrison bald später im Gefolge einer Kabinettsumgruppierung ersetzt, weil der sterbende Neville Chamberlain zurückgetreten hat. Morrison hat gewarnt, dass er die Kommunistische Unruhe nicht entgegnen konnte, wenn die Bestimmung von Schutz nicht gemacht wurde. Er hat das Recht auf das Publikum erkannt, Tube-Stationen und autorisierte Pläne zu greifen, ihre Bedingung zu verbessern und sie durch den Tunnelbau auszubreiten. Und doch, viele britische Bürger, die Mitglieder der Labour Party gewesen waren, die selbst über das Problem träge ist, haben viele Mitglieder zur kommunistischen Partei verloren. Die Kommunisten haben versucht, den Schaden und die Unfälle des Überfalls von Coventry auf den reichen Fabrikeigentümern, der Großindustrie und den Grundbesitzinteressen verantwortlich zu machen, und haben nach einem verhandelten Frieden verlangt. Obwohl sie gescheitert haben, einen großen Gewinn im Einfluss zu machen, hatte sich die Mitgliedschaft der Partei vor dem Juni 1941 verdoppelt. Die Kommunistische Drohung wurde wichtig genug für Herbert Morrison gehalten, um, mit der Unterstützung des Kabinetts, dem Stillstand des Täglichen Arbeiters und Die Woche zu bestellen; die Kommunistische Zeitung und Zeitschrift.

Der kurze Erfolg der Kommunisten hat auch in die Hände der britischen Vereinigung von Faschisten (BUF) gefressen. Antisemitische Einstellungen sind weit verbreitet besonders in London geworden. Gerüchte, dass jüdische Unterstützung die Kommunistische Woge unterstützte, waren häufig. Gerüchte, dass Juden Preise aufbliesen, die für den Schwarzmarkt verantwortlich sind, waren erst, um unter Beschuss (sogar die Ursache der Panik) in Panik zu geraten, und haben die besten Schutz über hinterhältige Methoden gesichert waren auch weit verbreitet. Außerdem gab es auch Rassenantagonismus zwischen den kleinen Schwarzen, jüdischen und Indianersplittergruppen. Jedoch ist der gefürchtete Rasse-Aufruhr trotz des Mischens von verschiedenen Völkern in beschränkte Gebiete nicht ausgedünstet geworden.

In anderen Städten war Klassenkonflikt offensichtlicher. Über ein Viertel von Londons Bevölkerung hatte die Stadt vor dem November 1940 verlassen. Bürger sind nach entfernteren Gebieten des Landes abgereist. Belebungen in der Bevölkerung nach Süden haben Wales und Gloucester angedeutet, wohin dieser Verschleppte gegangen ist. Andere Gründe, einschließlich der Industriestreuung können ein Faktor gewesen sein. Jedoch waren Ressentiment von reichen Selbstevakuierten oder feindliche Behandlung von schlechten Zeichen der Fortsetzung von Klassenressentimenten, obwohl diese Faktoren nicht geschienen sind, Gesellschaftsordnung zu drohen. Die Gesamtzahl von Evakuierten hat 1.4 Millionen, einschließlich eines hohen Verhältnisses von den ärmsten Innenstadt-Familien numeriert. Empfang-Komitees waren auf die Bedingung von einigen der Kinder völlig unvorbereitet. Weit davon, die Einheit der Nation in der Zeit des Krieges zu zeigen, hat das Schema fehlgeschlagen, häufig Klassenantagonismus erschwerend und Vorurteil über die städtischen Armen auspolsternd. Innerhalb von vier Monaten waren 88 % von evakuierten Müttern, 86 % von kleinen Kindern und 43 % von Schulkindern nach Hause zurückgegeben worden. Der Mangel an der Bombardierung im Unechten Krieg beigetragen bedeutsam zur Rückkehr von Leuten zu den Städten, aber dem Klassenkonflikt wurde ein Jahr später nicht erleichtert, als Evakuieren-Operationen wieder ausgeführt werden mussten.

Archivieren Sie Audioaufnahmen

In den letzten Jahren ist eine Vielzahl von Kriegsaufnahmen in Zusammenhang mit dem Blitzkrieg auf audiobooks wie Der Blitzkrieg, Die und britische Hausvorderkriegsrundfunkübertragung bereitgestellt worden. Diese Sammlungen schließen Periode-Interviews mit Bürgern, Militärs, Besatzung, Politikern und Zivilverteidigungspersonal, sowie Blitzkrieg-Aktualitätsaufnahmen, Nachrichtenbulletins und öffentlichen Informationssendungen ein. Bemerkenswerte Interviews schließen Thomas Alderson, den ersten Empfänger des Kreuzes von George, John Cormack ein, der acht Tage überlebt hat, die unter Trümmern auf Clydeside gefangen sind, und das berühmte 'Großbritannien von Herbert Morrison soll' dringende Bitte um mehr Schutzgitter im Dezember 1940 nicht verbrennen.

Siehe auch

• Operation Steinbock
• v-1, der Bombe fliegt
• V-2-Rakete

Referenzen

Zitate

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Links

• Der Blitzkrieg Ursprüngliche Berichte und Bilder von The Times
• Archiv-Aufnahmen vom Blitzkrieg, 1940-41 (audiobook)
• Der Blitzkrieg: Das Mythos von der Wirklichkeit, BBC-Geschichte sortierend
• Das Erforschen des 20. Jahrhunderts London - Die Blitzkrieg-Gegenstände und Fotographien von den Sammlungen des Museums Londons, Londoner Transportmuseums, jüdischen Museums und Museums von Croydon.
• Liverpooler Blitzkrieg-Erfahrung 24 Stunden in einer Stadt unter dem Feuer im Blitzkrieg.
• Die ersten Handrechnungen des Blitzkriegs StoryVault mündliches Geschichtsprojekt
• Vergessene Stimmen des Blitzkriegs und des Kampfs um Großbritannien
• Krieg und Frieden und der Preis des Katzenfisch-Tagebuches des Zweiten Weltkriegs des Einwohners im südwestlichen London.
• Mündliches Geschichtsinterview mit Barry Fulford, seine Kindheit während des Blitzkriegs aus dem Geschichtsprojekt des Veteran an der Zentralen Connecticut Staatlichen Universität zurückrufend
• Interaktive Bombardierungskarte einer Nordoststadt
• Interaktive Bombardierungskarte von Buckinghamshire
• Kindheitskriegserinnerungen, bilden Sie "Memoro - Die Bank von Erinnerungen" (Joy Irvin)