Der Porsche 928 war ein Sport-GT Auto, das von Porsche AG Deutschlands von 1978 bis 1995 verkauft ist. Ursprünglich beabsichtigt, um die ikonischen 911 der Gesellschaft zu ersetzen, haben die 928 versucht, die Macht, das Gleichgewicht und das Berühren eines Sportwagens mit der Verbesserung, Bequemlichkeit und Ausrüstung einer Luxuslimousine zu verbinden, um zu schaffen, was einige Manager von Porsche gedacht haben, würde ein Fahrzeug mit der breiteren Bitte sein als das kompakte, das gerissene und manchmal die schwierigen 911.

Seit seinem Beginn 1949 hat Porsche nur sechs Vorder-Engined-Modelle verfertigt, von denen vier Coupés einschließlich der 928 waren. Das Auto hat die Unterscheidung, das einzige Coupé der Gesellschaft zu sein, das durch einen vorderbestiegenen V8 Motor angetrieben ist, und die erste Gesellschaft hat V8 angetriebenes Modell serienmäßig hergestellt.

Während 1983 928S war das schnellste Auto, das in Nordamerika, mit einer Spitzengeschwindigkeit dessen verkauft ist.

Vorstellung

Bis zum Ende der 1960er Jahre hatte sich Porsche bedeutsam als eine Gesellschaft geändert, und Manager einschließlich des Eigentümers Ferdinand Porsche spielten mit der Idee, ein Luxusreiseauto zur Aufstellung hinzuzufügen. Direktor Ernst Fuhrmann setzte auch Ferdinand unter Druck, um Entwicklung des neuen Modells im Licht von Sorgen zu genehmigen, dass das aktuelle Flaggschiff-Modell zurzeit, die 911, sein maximales Potenzial schnell erreichte, wo es bald nicht mehr übertroffen werden konnte. Plumpsende Verkäufe der 911 sind geschienen zu bestätigen, dass sich das Modell dem Ende seines Wirtschaftslebenszyklus näherte. Fuhrmann hat sich das neue Reihe übersteigende Modell als seiend die bestmögliche Kombination eines Sportcoupés und einer Luxuslimousine, etwas gut Ausgestatteten und bequem genug vorgestellt, um über lange Entfernungen leicht gesteuert zu werden, die auch die Macht, das Gleichgewicht und die behandelnde Heldentat hatten, die notwendig ist, um wie ein Sportwagen gesteuert zu werden. Dieser Satz es abgesondert von den 911, der ein reiner Sportwagen war.

Befohlen von Ferry Porsche, ein mit der Produktion ausführbares Konzept für sein neues Modell zu präsentieren, hat Fuhrmann eine Designstudie 1971 begonnen, schließlich vom Prozess die Endspekulationen für die 928 nehmend. Mehrere drivetrain Lay-Outs wurden während der frühen Entwicklung, einschließlich der Hinterseite und Mitte engined Designs betrachtet, aber die meisten wurden wegen technischer und/oder gesetzgebender Schwierigkeiten abgewiesen. Den Motor, die Übertragung, den Katalysatoren (En) und das Auslassventil habend, alle, die in eine kleine hintere Motorbucht befestigt sind, haben Emission und Geräuschkontrolle schwieriger, etwas gemacht, stand Porsche bereits Problemen mit auf den 911 und gewollt gegenüber, um zu vermeiden. Nach dem Entscheiden, dass die Mitte Motorlay-Out genug Zimmer in der Personenabteilung nicht erlaubt hat, wurde ein Motor/Hinterseite Vorderradlaufwerk-Lay-Out gewählt. Porsche kann auch gefürchtet haben, dass die amerikanische Regierung bald den Verkauf von hinteren-engined Autos als Antwort auf die Verbrauchersorge über Sicherheitsprobleme mit hinterem-engined Chevrolet Corvair verbieten würde. Über die angeblichen Sicherheitsprobleme von Corvair wurde im Buch berühmt ausführlich berichtet, das mit Jeder Geschwindigkeit vom Verbraucherverfechter Ralph Nader unsicher ist.

Ingenieure von Porsche haben gewollt, dass ein Motor der großen Versetzung die 928 angetrieben hat, und Prototyp-Einheiten wurden mit 5.0 L V8 gebaut, in der Nähe davon erzeugend. Ferdinand Piëch hat gewollt, dass dieses Auto einen 4.6-Liter-V10 mit auf dem Fünf-Zylinder-Motor von Audi gestütztem 88-Mm-Abstand der langweiligen Angelegenheit verwendet hat. Das fünf-Zylinder-ist eine Ableitung des Motors von Volkswagen Golf EA827, grundsätzlich vier mit einem anderen hinzugefügten Zylinder. Mehrere Mitglieder des Ausschusses von Porsche haben protestiert; ihr offizieller Einwand bestand darin, weil sie gewollt haben, dass Porsche AG eine Trennung von Volkswagen aufrechterhalten hat. Der mögliche Grund bestand darin, dass sie nicht gewollt haben, dass ihr Krönen-Auto durch eine Variante des niedrigen VW Golf-Motors angetrieben wurde. Interessanterweise, dieser derselbe vorgeschlagene Motor [obgleich mit der größeren Versetzung] schließlich gebaut und in einem Produktionssportwagen — der Lamborghini Gallardo installiert wurde. Bis jetzt hat kein Porsche jemals einen EA827-basierten Motor verwendet. Bis 2011 haben sie eine Version des VW VR6 Motor im Cayennepfeffer [955] verwendet, aber dass Motor mit dem EA827 Design nicht verbunden ist.

Die ersten zwei laufenden Prototypen des M28 V8 von Porsche haben einen Vier-Barrel-Vergaser verwendet, aber das war gerade für die anfängliche Prüfung. Die Autos wurden mit dem geplanten Kraftstoffspritzensystem von Bosch K-Jetronic verkauft. Als die Erhöhung der Sorge innerhalb der Gesellschaft über die Preiskalkulation und Verfügbarkeit des Brennstoffs während der Ölkrise der 1970er Jahre ein Problem des Streits geworden ist, wurden kleinere Motoren im Interesse der Kraftstoffwirtschaft betrachtet. Ein Stoß hat für die Entwicklung eines 3.3 L Kraftwerks begonnen, für das sie Spekulationen aufgerichtet hatten, aber Firmeningenieure haben vor diesem Vorschlag zurückgeschreckt. Beide Seiten haben sich schließlich auf 4.5 L, DOHC das 16-Klappen-V8-Produzieren niedergelassen (in Nordamerika), den sie gedacht haben, um einen annehmbaren Kompromiss der Leistung und Kraftstoffwirtschaft zu haben.

Das beendete Auto hat in 1977 Genfer Autoausstellung vor dem Gehen verkäuflich später in diesem Jahr als ein 1978-Modell debütiert. Obwohl es frühen Beifall für seine Bequemlichkeit und Macht gewonnen hat, waren Verkäufe langsam. Grundpreise waren viel höher als dieser der vorherigen rangetopping 911 Modell und 928's Vorder-Engined, wasserabgekühltes Design hat viele Puristen von Porsche beiseite gelegt.

Der Ersatz von Fuhrmann, Peter Schutz, hat entschieden, dass die Modelle nebeneinander verkauft werden sollten, findend, dass die 911 noch Potenzial in der Aufstellung der Gesellschaft hatten. Die Gesetzgebung gegen hintere-engined Fahrzeuge hat sich auch nicht verwirklicht. Obwohl die 928 einen begierigen Anhänger im Anschluss an entwickelt haben, hat es nie in den Zahlen verkauft, die Fuhrmann ursprünglich vorausgesagt hatte und 1995 unterbrochen wurde.

Design

Die 928 haben einen großen, vorderbestiegenen und wasserabgekühlten V8 Motor gezeigt, die hinteren Räder steuernd. Ursprünglich 4.5 L und Aufmachung eines einzelnen Obersteuerwelle-Designs versetzend, hat es 219 hp (163 Kilowatt/222 PS) für den nordamerikanischen Markt und 237 hp (176 Kilowatt/240 PS) auf anderen Märkten erzeugt. Porsche hat den Motor vom mechanischen bis elektronische Kraftstoffeinspritzung 1980 für US-Modelle befördert, obwohl Macht dasselbe geblieben ist. Dieses Design hat eine Hauptänderung in der Richtung für Porsche gekennzeichnet (hat mit der Einführung des Porsches 924 1976 angefangen), wessen Autos bis dahin nur Hinterseite verwendet - oder luftgekühlte flache Motoren mit vier oder sechs Zylindern Mitte-bestiegen hatten.

Porsche hat einen transaxle in den 928 verwertet, um zu helfen, 50/50 Vorderseite/Hinterseite Gewicht-Vertrieb zu erreichen, dem Gleichgewicht des Autos helfend. Obwohl es mehr gewogen hat, als die zum Griff schwierigen 911, sein neutraleres Gewicht-Gleichgewicht und höhere Macht-Produktion ihm ähnliche Leistung auf der Spur gegeben haben. Die 928 wurden als mehr sich entspannendes Auto betrachtet, um zurzeit zu fahren. Es ist entweder mit einer Fünfgangknick-Handbuch-Übertragung oder mit einer vom Mercedes-Benz abgeleiteten automatischen Übertragung, ursprünglich mit drei Geschwindigkeiten, mit dem Viergang-von 1983 in Nordamerika und 1984 auf anderen Märkten gekommen. Mehr als 80 % hatten die automatische Übertragung. Der genaue Prozentsatz von manuellen Getriebe-Autos für die komplette geführte Produktion ist nicht bekannt, aber sein geglaubtes, um zwischen 15 und 20 % zu sein.

Der Körper, der von Wolfgang Möbius unter der Leitung von Anatole Lapine entworfen ist, wurde Stahl hauptsächlich galvanisiert, aber die Türen, Vorderschutzvorrichtungen und Motorhaube waren Aluminium, um das Auto leichter zu machen. Es hatte ein wesentliches über ein großes Hecktürmodell zugegriffenes Gepäck-Gebiet. Das neue Polyurethan elastische Stoßstangen wurde in die Nase und den Schwanz integriert und in körperfarbigem Plastik bedeckt; eine ungewöhnliche Eigenschaft für die Zeit, die dem Auto visuell geholfen hat und seine Schinderei reduziert hat. Porsche hat sich dafür entschieden, eine konvertierbare Variante nicht anzubieten, aber mehrere Folgemarkt-Modifikatoren haben konvertierbare Konvertierungen, am meisten namentlich Carelli angeboten, der in Orange County, Kalifornien gestützt ist. Die Konvertierungen von Carelli wurden als ganze Autos mit der Konvertierung verkauft, die den Preis des Autos verdoppelt. Berichtete 12 Einheiten wurden gemacht.

Die als ein 2+2 qualifizierten 928, zwei kleine Sitze in der Hinterseite habend. Sowohl hintere Sitze konnten heruntergeklappt werden, um das Gepäck-Gebiet zu vergrößern, als auch sowohl die hinteren als auch Vordersitze hatten Sonnenblenden für Bewohner. Die hinteren Sitze sind wegen des prominenten Übertragungsbuckels [klein die Vordersitze haben Sitzabstand wie ein Vorderlaufwerk-Auto erwartet am Ende Übertragung], und sind nur für Kinder, oder für typische Erwachsene auf einer kurzen Reise passend. Die 928 waren auch das erste Fahrzeug, in dem sich die Instrument-Traube zusammen mit dem regulierbaren Steuerrad bewegt hat, um maximale Instrument-Sichtbarkeit aufrechtzuerhalten.

Die 928 haben mehrere andere Neuerungen wie die Weissach "Achse", ein einfaches Steuersystem des hinteren Rades eingeschlossen, das passives hinteres Rad zur Verfügung stellt, das steuert, um Stabilität zu vergrößern, während es während einer Umdrehung und eines unsleeved bremst, Silikon beeinträchtigen Motorblock, der aus Aluminium gemacht ist, das Gewicht reduziert hat und eine hoch haltbare langweilige Zylinderangelegenheit zur Verfügung gestellt hat.

Das Design und Entwicklungsaufwand von Porsche haben während 1978 europäisches Auto der Jahr-Konkurrenz ausgezahlt, wo die 928 vor der BMW-7 Reihe und dem Ford Granada gewonnen haben. Die 928 sind der einzige Sportwagen bis jetzt, um diese Konkurrenz gewonnen zu haben, wo die üblichen Sieger Hauptströmungshecktürmodelle und Limousinen/Salons von europäischen Hauptherstellern sind. Das wird als Beweis dessen betrachtet, wie fortgeschritten die 928 im Vergleich zu seinen Zeitgenossen waren.

Formgebung von Änderungen

Formgebung war dasselbe von 1978 bis 1979, und der Körper hat sowohl an hinteren als auch Vorderspoilern Mangel gehabt. Von 1980 (1983 in Nordamerika) im Laufe 1986, hintere und Vorderspoiler sind auf "S" Modellen da gewesen, hintere Spoiler wurden in die Luke integriert. Von 1987 bis 1995 wird der Vorderspoiler in die Nase integriert, und der hintere Spoiler ist ein getrennter Flügel aber nicht ein einheitliches Stück geworden, und Seitenröcke wurden hinzugefügt. Die hintere Rücklicht-Konfiguration war auch von vorherigen Versionen verschieden. GTS Modell hat breitere hintere Schutzvorrichtungen hinzufügen lassen, um mehr Zimmer für 9" breite Räder zu geben. Ein anderer leicht erkennbarer Sehunterschied zwischen Versionen ist der Stil der Räder. Früh 928s hatte 15" oder 16" "Telefonzifferblatt" artige Räder, während die meisten 1980er Jahre 928s 16" flache "Schlitzscheiben" hatten, hatten CSs, SEs und 1989 GTs 16" "Klub Sport" Räder, später hatte GTs 16" Stil-Räder "des Designs 90", die auch Auswahl auf dieselbe Periode S4s waren, hat der GTS zwei Schwankungen der 17" "TASSE"-Räder verwendet.

Spätere Varianten

Porsche hat erfrischte 928 S in den europäischen Markt 1979 Musterjahr eingeführt, obwohl es Sommer 1982 und MEIN 1983 war, bevor das Modell Nordamerika erreicht hat. Äußerlich hat der S neue hintere und Vorderspoiler getragen und hat breitere Räder und Reifen stolz getragen als die ältere Variante, aber die Hauptänderung für die 928 S war unter der Motorhaube, wo ein revidierter 4.7 L Motor verwendet wurde. Europäische Versionen haben mit 300 PS (221 Kilowatt/297 hp) debütiert, und wurden zu 310 PS (228 Kilowatt/306 hp) für 1984 Musterjahr befördert, obwohl es [verbreitet und auf dem Fahrgestell dynamometers] bewiesen wird, dass sie normalerweise ungefähr 330 hp gemacht haben. Von 1984 bis 1986 wurde die REIHE (Rest der Welt) S Modell S2 im Vereinigten Königreich genannt. Diese Autos haben Bosch LH-Jetronic Kraftstoffeinspritzung und rein elektronisches Zünden von Bosch, dieselben auf den späteren 32-Klappen-Autos verwendeten Systeme verwendet, obwohl ohne die Verschmutzung kontrolliert. Nordamerikanische Spekulation 1983 und 1984 S Modelle verwendet, unter anderen Unterschieden, kleineren Klappen, milderen Steuerwellen, schmaleren Aufnahme-Sammelleitungen und zusätzlicher Verschmutzungsausrüstung, um Emissionsregulierungen zu entsprechen, und auf 234 hp (174 Kilowatt/230 PS) infolgedessen beschränkt wurde.

Als die schnellere REIHE oder das "Euro"-Modell war in den Vereinigten Staaten und Kanada während der ersten drei Jahre seiner Existenz nicht verfügbar, eine Auswahl "von Competition Group" wurde geschaffen, um nordamerikanischen Kunden zu erlauben, einen S Musterdoppelgänger mit Spoilern, 16" flachen Scheibe-Rädern, Sport-Sitzen, Sport-Frühlinge und Stöße von Bilstein zu haben. Kunden konnten Farbe angeben, und Interieur färbt denselben Weg wie auf normalen 928. Das Paket war 1981 und 1982 Musterjahre verfügbar und wurde 1983 annulliert, als das S Modell verfügbar für diese Märkte geworden ist. Viele Autos haben S von nachfolgenden Eigentümern hinzugefügte Mustereigenschaften gehabt, ursprüngliche Autos "von Competition Group" schwierig machend, zu unterscheiden, ohne Auswahl-Codes zu überprüfen.

1982 Musterjahr waren zwei spezielle Modelle für verschiedene Märkte verfügbar. 205 "Weissach Ausgabe" Autos wurden in Nordamerika verkauft. Ungewöhnliche Eigenschaften waren Champagner-Gold metallische Farbe, gebürstete flache Goldscheibe-Räder, zweifarbiges Lederinterieur, ein Fleck vergleichend, der die Produktionszahl auf der Spur und dem äußerst einlösbaren dreiteiligen Kofferset von Porsche enthält. Es hat geglaubt, dass diese Autos mit S Spoilern nicht gemacht wurden, wenn auch diese in den Vereinigten Staaten während dieser Zeit Periode als ein Teil der Auswahl "von Competition Group" verfügbar waren. Die "Weissach Ausgabe" Auswahl war auch für den US-Markt 911 1980 Musterjahr und 924 1981 Musterjahr verfügbar.

140 spezielles "50. Jubiläum" 928 S Modelle war außerhalb der Vereinigten Staaten und Kanadas verfügbar, um die 50-jährige Existenz der Gesellschaft als ein Autohersteller zu feiern. Dieses Modell wird auch manchmal die "Ausgabe von Ferry Porsche" genannt, weil seine Unterschrift in die Vordersitze gestickt wurde. Es war gemalter Meteor, der metallisch und mit flachen Scheibe-Rädern, Wein rote gestreifte spezielle und Lederstoff-Sitzzentren ausgerüstet ist. Ähnliche 911 und 924 specials wurden auch für REIHE-Märkte gemacht.

Porsche hat die nordamerikanischen 928 S für 1985 aktualisiert, die 4.7 L SOHC Motor mit neuen 5.0 L DOHC Einheit sportliche vier Klappen pro Zylinder ersetzend und 288 hp (215 Kilowatt/292 PS) erzeugend. Sitze wurden auch zu einem neuen Stil aktualisiert. Diese Autos werden manchmal inoffiziell S3 genannt, um sie von 16-Klappen-Modellen der REIHE "S" zu unterscheiden. Europäische Modelle haben einen 4.7 L Motor behalten, der als Standard etwas stärker war, obwohl die amerikanische Spekulation 32-Klappen-Motor zusammen mit Katalysatoren eine Auswahl in einigen europäischen Ländern und Australien für 1985 geworden ist. 1986 wurden revidierte Suspendierungseinstellungen, größere Bremsen mit 4-Kolben-Tastzirkeln und modifiziertem Auslassventil auf 928S installiert, die Endänderungen zu alten Körperstil-Autos kennzeichnend. Diese waren von 928S4 gerade, der mit Schiefer gedeckt wurde, um ein paar Monate später zu debütieren. Diese Änderungen sind gekommen, von VIN 1001 anfangend, was bedeutet, dass das erste Tausend '86 die alten Bremsen hatte, aber spätere Autos hatten die späteren Systeme. Dieses spätere 1986-Modell wird manchmal 1986 oder 1986.5 wegen dieser Änderungen genannt. Der Name ist etwas als mehr irreführend, als 3/4 der 1986-Produktion diese Aktualisierungen hatte.

Die 928 S4 Variante hat in der zweiten Hälfte von 1986 als ein 1987-Modell, eine aktualisierte Version der 5.0 L V8 für alle Märkte debütiert, die 320 PS (235 Kilowatt/316 hp), sportlich eine neue einzelne Scheibenkupplung in manuellen Getriebe-Autos, größerer Drehmomentwandler in der Automationstheorie und den ziemlich bedeutenden Formgebungsaktualisierungen erzeugen, die dem Auto einen saubereren, glatteren Blick gegeben haben. S4 war daran viel näher, ein aufrichtig Weltauto zu sein, als vorherige Modelle als nur Hauptunterschiede zwischen der REIHE, und US-Modelle waren Instrumentierung entweder in Kilometern oder in Meilen, Beleuchtung, hinteren und Vorderstoßstange-Stößen und der Verfügbarkeit von Katalysatoren auf vielen REIHE-Märkten. Die australische Marktversion war nur ein mit der verschiedenen Pferdestärke, die an 300 PS (221 Kilowatt/296 hp) wegen der Vorbereitung des möglichen niedrigen Rang-Brennstoffs gilt. Sogar das wurde ohne Motoränderungen erreicht.

Eine Klub-Sport-Variante, die bis zu leichter war, ist verfügbar nach dem kontinentalen Europa und den Vereinigten Staaten 1988 geworden. Dieses Modell wurde unten Version des 1987-Fabrikprototyps bewässert, der Körper erhellt hatte. Auch 1987 hat die Fabrik vier weißes erhelltes manuelles Getriebe S4 Modelle für Autorennfahrer gemacht, die auf ihrer Lohnliste zurzeit waren. Diese sind demselben als später wirkliche Klub-Sport-Modelle nah gewesen und können auch als Prototypen dafür betrachtet werden. Ein SE (hat manchmal den S4 Sport wegen der Musterbenennung auf der hinteren Stoßstange genannt), eine Art Punkt auf halbem Weg zwischen einem normalerweise ausgestatteten S4 und dem mehr Rasse-orientierten Klub-Sport, ist verfügbar nach dem Vereinigten Königreich geworden. Es hat allgemein geglaubt, dass diese Autos des Motorsports-engined von Porsche mehr hp haben als der S4. Sie verwerten Teile, die später bekannt als GT Kolben, Nocken, Motor-ECU-Programme und ein stärkeres, kurzes manuelles Getriebegetriebe geworden sind. Das automatische Getriebe war nicht verfügbar.

Für das 1989-Musterjahr war eine sichtbare Änderung innen Digitalreisecomputer im Armaturenbrett. Zur gleichen Zeit haben australische Modelle dieselben 320 PS (235 Kilowatt/316 hp) Motorverwaltungseinstellung als andere Märkte erhalten. Porsche hat die 928 GT gegen Ende des Winters 1988/89 nach dem Fallen des langsam Verkaufs CS und SE debütiert. In Bezug auf die Ausrüstung ist der GT den 928 SE ähnlich gewesen, mehr Ausrüstung habend, als ein Klub-Sport-Modell, aber weniger als einen 928 S4, um das Gewicht etwas zu unterdrücken. Es hatte das ZF 40-%-Sperrdifferenzial als Standard wie der Klub-Sport und SE davor. Auch wie der CS und SE war der GT nur mit einem manuellen Getriebe verfügbar. REIHE 1989 CS und GT Räder hatte ein RDK Reifenluftdruck-Mithörsystem als Standard. Das war auch für dieselbe Jahr-REIHE S4 fakultativ. Für 1990 hat Musterjahr Porsche RDK und ein variables 0-100-%-Verhältnis-beschränktes Gleiten genannt PSD (Porsche SperrDifferential) Standard sowohl in GT als auch in S4 Modellen für alle Märkte gemacht. Dieses System ist viel demjenigen von den 959 ähnlich und gibt dem Fahrzeug noch mehr Griff. 1990 war der S4 mit einem manuellen Getriebe nicht mehr verfügbar.

Der S4 und die GT Varianten wurden beide am Ende des 1991-Musterjahres geschnitten, Weg für die Endversion der 928 machend. Die 928 GTS sind zum Verkauf gegen Ende 1991 als ein 1992-Modell in Europa und im Frühling 1992 als ein Anfang 1993-Modell in Nordamerika gekommen. Geänderte Karosserie, größere Vorderbremsen und neue, stärkere 5.4 L, 350 PS (257 Kilowatt/345 hp) Motor waren die großen angekündigten Änderungen; was Porsche nicht ankündigte, war der Preis. Geladene GTS Modelle konnten 100,000 US$ 1995 verfinstern, sie unter den teuersten Autos auf der Straße zurzeit machend. Das streng behinderte Verkäufe trotz der hohen Befähigung des Modells und langer Serienausstattungsliste. Porsche hat das GTS Modell in diesem Jahr nach dem Verschiffen von nur 77 von ihnen in die Vereinigten Staaten unterbrochen. Die Gesamtweltproduktion seit allen Jahren war etwas mehr als 61,000 Autos.

Der Wert von gebrauchten Modellen hat infolge allgemein hoher Wartungskosten größtenteils dank Ersatzteile abgenommen, die teuer sind, um zu verfertigen. Die frühsten Versionen, jedoch, besonders jene Modelle mit Bosch K-Jetronic (CIS) Spritzensystem, haben wenige elektronische Bestandteile und können deshalb leichter repariert werden, vorausgesetzt dass Ersatzteile gefunden werden können. Von verschiedenen Anhängern unterstützte Teil-Lieferanten bestehen besonders in den Vereinigten Staaten.

Das GTS Modell hat einen hohen Wert jedoch behalten, und bezüglich 2006 ist der Preis für alle Varianten anscheinend Start-, um aufwärts zu kriechen (Klassiker Motorsports, Problem im März 2006, p. 38).

Mit der Ausgabe des Cayennepfeffers SUV hat sich Porsche mit dem erneuerten Erfolg mit einem Vorder-Engined, V8-powered Modell getroffen. Die 2005-Ansage der Gesellschaft, dass ein neues V8-powered tourer großartiges 4-Türen-Modell genannt Panamera 2009 angetriebene Gerüchte und Anhänger-Spekulation neugeborener 928 gestartet würde. Obwohl Panamera ein 4-Türen-Modell sein wird, hat Zeitschrift Road und Track ein spekulatives Stück in ihrem Problem im April 2006 bezüglich der Möglichkeit eines neuen, 928-esque Coupés veröffentlicht, das auf einer verkürzten Version der Plattform von Panamera einmal 2011 oder 2012-Musterjahr debütieren kann. Obwohl ausführbar, ist das reine Spekulation bezüglich 2006. Der Artikel ist geschienen, einen Wiedergebrauch des 928 Türschildes anzuzeigen, obwohl die neue Tendenz von Porsche, nichtnumerische Namen ihren Fahrzeugen und einem Wunsch zu geben, das Fahrzeug von vorigen Modellen zu trennen, die Möglichkeit ausschließen kann, das Fahrzeug 928 zu nennen.

928 Evolution

Die Evolution der 928 während seiner 18 Jahre der Produktion war ziemlich fein. Die Tische zeigen unten die Hauptunterschiede, die zur Nase, dem Schwanz, dem Interieur, dem Motor und den Rädern gemacht wurden.

1978

• Musterbenennung: 928
• Motorversetzung: 4.5 litre [L] (273 zöllige Kubikversetzung [Kripo])
• Klappen: 16
• Einspritzung von Bosch K-Jetronic
• Macht (LÄRM): 240 PS (177 Kilowatt) / 219 hp (163 Kilowatt) (Nordamerika)
• Drehmoment: 363 N · M (268 ft · lbf)

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1979

Musterbenennung: 928

• Macht: 240 PS (177 Kilowatt) / 219 hp (163 Kilowatt) (Nordamerika)
• Änderungen:
• Als ein Teil des Körpers integrierter Batteriekasten, wurde vorher zum Getriebe bestiegen.
• Getriebe-Stöße gelöscht.

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1980

• Musterbenennung: 928 S (928 in Nordamerika)
• Motorversetzung: 4.5 L / 4.7 L (S Modell)

Klappen: 16

• Macht: 240 PS (177 Kilowatt) (4.5) / 300 PS (221 Kilowatt) (4.7 S) 229 HP (167 Kilowatt) für Nordamerika nur.

Änderungen:

• Einspritzung von Bosch L-Jetronic in Nordamerika.
• Hinzufügung "des S" Modells weltweit (nicht verfügbar in Nordamerika bis 1983)
• Hintere & Vorderspoiler (S Modell)
• Manuelles Getriebe hat sich während des Musterjahres geändert, kürzere Drehmoment-Tube verlangend.
• "S" bremst in den Gebrauch während des Musterjahres in allen Weltmodellen (außer Nordamerika).

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1981

• Musterbenennung: 928 S (928 bleibt in Nordamerika)

Änderungen:

• "Konkurrenz Paket" für den US-Markt verfügbare Auswahl.

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1982

Musterbenennung: 928 S (928 in Nordamerika)Änderungen:

• Vibrieren-Dämpfer hat in die Drehmoment-Tube zwischen der 2. und 3. Unterstützung beigetragen, die sich auf manuelle Getriebe-Autos und hinter dem 2. Lager auf der Automationstheorie bezieht.
• Rückwärtsgang-Schloss hat zum manuellen Getriebe beigetragen.
• 140 "50. Jubiläum" 928 S für Weltmärkte gemacht.
• "S" in US-Modellen verfügbare Bremsen.
• 205 "Weissach Ausgabe" Modell für den US-Markt.
• 4.5 "L" Modell ist von der Produktion am Ende des 1982-Musterjahres gefallen.
• " Paket Konkurrenz "US-Auswahl ist von der Produktion am Ende des 1982-Musterjahres gefallen.

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1983

• Musterbenennung: 928 S
• Gewicht: 1500 Kg (3300 Pfd.)
• Motorversetzung: 4.7 L
• Macht: 300 PS (221 Kilowatt) / 234 hp (174 Kilowatt) (für Nordamerika)

Änderungen:

• Nordamerikanische Einführung "des S" Modells. Der Non-S 928 (4.5 L) Modell ist gefallen.
• Neuer Stil hydraulische Motorgestelle.
• Motorstöße in derselben Zeit gelöscht.
• Automatische 4-Gangübertragung für Nordamerika.
• Autokörper und Drehmoment-Tube haben sich geändert, um längeres Getriebe anzupassen.

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1984

• Musterbenennung: 928 S (928 S2 im Vereinigten Königreich)

Gewicht: 1500 Kg (3300 Pfd.)Motorversetzung: 4.7 LKlappen: 16

• Macht: 310 PS (228 Kilowatt) / 234 hp (174 Kilowatt) für Nordamerika.

Änderungen:

• "S" Modell hat "S2" auf dem Markt des Vereinigten Königreichs umbenannt.
• Bosch LH-Jetronic Einspritzung und Daimler-Benz automatische 4-Gangübertragung hat (vorher nur verfügbar in Nordamerika) beigetragen
• Drehmoment-Tube ist wie auf dem US-Modell im vorherigen Jahr kürzer geworden.
• Bosch EZF Zünden-System mit Doppelverteilern macht Debüt. Das erlaubt höher 10.4:1 Kompression und vergrößertes Drehmoment.
• Kompressionsänderung, die in der Mitte des Musterjahres einmal 10.0:1 Kompressionsverhältnis getan ist, das Kolbenlager resultiert, wurde in der Produktion verbraucht.
• ABS Bremsen fakultativ zum ersten Mal in Porsche, Standard auf dem deutschen Modell.
• An 146 Meilen pro Stunde (235 kph) US-Musterspitzengeschwindigkeit behauptet Porsche kühn 928S, "die schnellste Straße gesetzliches in den Vereinigten Staaten verkauftes Produktionsauto" zu sein.
• Wichtige Sicherheit hat Änderung zur Vordersuspendierung niedrigere Ball-Gelenke auf allen Autos im September 1983 verbunden.

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1985

• Musterbenennung: 928 S / 928 S2 (das Vereinigte Königreich)

Gewicht: 1500 Kg (3300 Pfd.)

• Motorversetzung: 4.7 L (286 zöllige Kubikversetzung) / 5.0 L (302 [Kubikzoll displacementcid]) für Nordamerika, das in der REIHE fakultativ ist. "REIHE" bedeutet "Rest der Welt" bezieht sich auf Autos von nichtvereinigten Staaten oder Kanada.
• Klappen: Zwei pro Zylinder (vier pro Zylinder in Nordamerika, das in der REIHE fakultativ ist)
• Macht: 310 PS (306 hp, 228 Kilowatt) (weltweit) / 292 PS (288 hp, 215 Kilowatt) (für Nordamerika) / 275 PS (272 hp, 202 Kilowatt) (4.7 L) für (Schweden und die Schweiz)

Änderungen:

• Neuer 5.0-Liter-32-Klappen-Bosch LH-Jetronic Einspritzung und Bosch EZF Zünden 288 hp Motor für den US-Markt, der in der REIHE fakultativ ist.
• Spitzengeschwindigkeit (US-Modell) ist jetzt über 250 kph (155 Meilen pro Stunde).
• US-Modell mit dem gesenkten 9.3:1 Kompressionsverhältnis. Spezieller Zwei-Klappen-Motor (10.4:1 c/r) für Schweden und die Schweiz.
• Kompressionsänderung wurde mit verschiedenen Gestalt-Kolbenspitzen getan. Verbunden nur mit der automatischen Übertragung.
• Motorzahl ist derselbe M28/21 und M28/22 auf der hohen Kompression 2-Klappen-Motoren.
• LH-Jetronic Kontrollkasten-Design hat sich in internationale Märkte geändert.
• Neue Stil-Vordersitze. Neu entworfene moderner aussehende Tür-Tafeln, als dem Stereo-Vielsprecher befohlen wurde.
• Getriebe-Gleichschaltung hat sich zum Design von Borg Warner und kürzeren Schalthebel geändert, Fahreigenschaften manuelle Übertragungsautos verbessernd.
• Shims ist aus dem Vorderende des Drehmoment-Tube-Laufwerk-Tellers in automatischen Autos abgereist, das verursacht manchmal Motorstoß, der Misserfolge trägt.
• Radioantenne hat sich zur eingebetteten Windschutzscheibe-Leitung bewegt.

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1986

Musterbenennung: 928 S / 928 S2 (das Vereinigte Königreich)

• Motorversetzung: 4.7 L (286 KRIPO) / 5.0 L (302 KRIPO) (Nordamerika, fakultative REIHE)
• Klappen: Zwei pro Zylinder (vier für Nordamerika, fakultative REIHE)
• Macht: 310 PS (306 hp, 228 Kilowatt) (weltweit) / 292 PS (288 hp, 215 Kilowatt) (für Nordamerika) / 275 PS (272 hp, 202 Kilowatt) (4.7 L) (für Schweden und die Schweiz)

Änderungen:

• Gesenkt 9.3:1 Kompressionsverhältnis Vier-Klappen-Motor, der für einige internationale Märkte zusammen mit dem Katalysatoren, Standard in Australien fakultativ ist. Kompressionsänderung wurde mit verschiedenen Gestalt-Kolbenspitzen getan.
• Gesenktes Kompressionsverhältnis 9.3:1 Zwei-Klappen-Motor für Schweden und die Schweiz. Kompressionsänderung wurde mit verschiedenen Gestalt-Kolbenspitzen getan. Nur paarweise angeordnet mit der automatischen Übertragung. Motorzahl ist derselbe M28/21 und M28/22 auf der hohen Kompression 2-Klappen-Motoren.
• "S4" Suspendierungspaket und Brembo bremsen für 1986 Modelle (von VIN 1001 und November 1985 vorwärts in Nordamerika). Keine US-Modelle, die mit VIN gemacht sind, der zwischen 0938 und 1000 erwartete zur Teil-Änderung endet.
• ABS Bremsen sind normal für alle Märkte während der Musterjahr-Produktion geworden.

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1987

• Musterbenennung: 928 S4
• Gewicht: 1590 Kg (3500 Pfd.)
• Motorversetzung: 5.0 L
• Klappen: 32
• Macht: 320 PS (316 hp, 236 Kilowatt) / 300 PS (296 hp, 221 Kilowatt) für Australien.

Änderungen:

• Verschiedene Stil-Kolben, Zylinderköpfe, Steuerwellen, Aufnahme und größere Aufnahme-Klappen im Vergleich zu früheren 5.0 L Motoren.
• Nominelles statisches Kompressionsverhältnis 10.0:1 (Wahres Verhältnis zwischen 9.4:1 und 10.0:1, abhängig von Teilen verwendet).
• In allen früheren Motoren verwendete Zylinderkopf-Knöpfe ersetzen durch Bolzen, die es leichter machen, Köpfe zu entfernen, während Motor in der Motorbucht ist.
• Aktualisierte LH-Jetronic Einspritzung und Zünden haben sich zum EZK System, zwei zum Motor hinzugefügte Schlag-Sensoren geändert. Einzelne Plattenkupplung auf manuellen Übertragungsautos, größerer Drehmomentwandler auf der Automationstheorie.
• Modifizierte Vorderbremse-Tastzirkel in den Gebrauch mit 2-Mm-Diameter nehmen für den großen Kolben zu. Autos, die in die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und arabischen Länder verkauft sind, haben neue Teile bekommen einmal bleibend altes Designtastzirkel-Lager wurde verbraucht.
• Neue Stil-Vorderseite & hintere Stoßstangen und hinterer Flügel-Spoiler.
• Neu entworfene hintere und Vorderstoßstange-Licht-Bauteile.
• Körper hat sich im Vergleich zu früheren Modellen geändert, um größere hintere Lampen, hinteres Sitzgebiet anzupassen, das modifiziert ist, um Zimmer für den neuen Drehmomentwandler zu geben.
• Aufwärts hinteren Spoiler und Kolbenöl squirters im Motorblock auf frühen Autos nur faltend.
• Verschiedene Pferdestärke, die für Australien wegen der verschiedenen Zünden-Karte gilt, wegen des möglichen niedrigen Rang-Brennstoffs verwendet.

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1988

• Musterbenennung: 928 S4 / 928 CS / 928 SE (das Vereinigte Königreich)

Motorversetzung: 5.0 LKlappen: 32

• Macht: 320 PS (316 hp, 236 Kilowatt) (S4, CS und SE) / 300 PS (296 hp, 221 Kilowatt) (S4) für Australien

Änderungen:

• Leichter 928 CS "Klub Sport" Version, die im Kontinentalen Europa und den USA, 928 SE (S4 Sport) im Vereinigten Königreich verfügbar ist.
• Nur Musterjahr für "CS" (die USA) und "SE" (das Vereinigte Königreich). Anderswohin verwendet "CS" verschiedene VIN Folge als normaler "S4".
• Stärkere Drehmoment-Tube mit der um 3 Mm dickeren Zentrum-Welle für die automatische Übertragung.
• Kolben mit dem gestärkten Rock in den Gebrauch im Februar 1988.
• Öldrainage hat sich in Kolbenröcken verbessert.

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1989

• Musterbenennung: 928 S4 / 928 CS / 928 GT (kein "CS" Modell in den USA oder dem Vereinigten Königreich)

Motorversetzung: 5.0 LKlappen: 32

• Macht: 320 PS (316 Kilowatt) (S4) / 330 PS (326 hp, 243 Kilowatt) (GT)

Änderungen:

• Februar 1989, Handbuch Übertragung-Only-"928 GT" Debüts als eine mehr sportliche Version (alle Märkte).
• Digitalreisesystem des Computers/Warnung hat zum Armaturenbrett beigetragen, Zünden-Stromkreis-Monitor-System hat beigetragen.
• Für australische Autos dieselben Zünden-Karten, die dieselbe Pferdestärke resultieren, die wie auf anderen Märkten gilt.
• Handbuch von Nordamerika tranmission Modell verwendet jetzt dasselbe kürzere Endlaufwerk-Verhältnis, wie verwendet, anderswohin, um Produktion zu vereinfachen.
• RDK Reifen-Druck-Mithörsystem, das auf S4, Standard auf CS und GT fakultativ ist.
• Dickeres Zylinderkopf-Gussteil, das in den Gebrauch früh im Musterjahr genommen ist, um Kopf gegen das Knacken zu stärken. Längere Hauptbolzen wegen der Änderung erforderlich.
• Modifizierte Vorderbremse-Tastzirkel mit verbesserten Siegeln, die in den Gebrauch früh im Musterjahr genommen sind.
• 928 CS in dieselbe VIN Folge wie 928 S4. Modell ist von der Produktion während des Musterjahres am Ende 1988 gefallen.

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1990

• Musterbenennung: 928 S4 / 928 GT

Motorversetzung: 5.0 LKlappen: 32Macht: 320 PS (316 Kilowatt) (S4) / 330 PS (326 hp, 243 Kilowatt) (GT)Änderungen:

• GT Kolben in den Gebrauch in S4, der auch wahr 10.0:1 Kompressionsverhältnis für alle Motoren resultiert.
• RDK Reifen-Druck-Mithörsystemstandard auf allen Autos. Computer hat 0-100-%-PSD Blockierung des zu beiden Modellen hinzugefügten Differenzials kontrolliert.
• Mit dem manuellen Getriebe nicht mehr verfügbarer S4.
• Doppelluftsäcke jetzt Standard über alle Modelle von Porsche im amerikanischen Fahrer und Vorderpersonenluftsack, der in Autos der LHD ROW, nur auf RHD Märkten verfügbare Fahrer-Seitentasche fakultativ ist.

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1991

Musterbenennung: 928 S4 / 928 GTMotorversetzung: 5.0 LKlappen: 32Macht: 320 PS (316 Kilowatt) (S4) / 330 PS (326 hp, 243 Kilowatt) (GT)Änderungen:

• Verbesserungen zum Abkühlen in der Auspuffseite an Zylinderköpfen, das Steuern des Gestells, der Servolenkungspumpe, der Schalldämmung, kühl werdende Vorderschläge gelöschter, neuer Stil-Verschiebungsknopf mit der einheitlichen Lederkabine in manuellen Getriebe-Autos, usw.
• Temperatursensoren für den Zünden-Stromkreis kontrollieren System, das von #4 und #8 Zylinder zu #3 und #7 Zylinder bewegt ist, um ihre Leistungsfähigkeit zu verbessern.
• Überprüfen Sie Motorwarnlicht, das zu allen US-Modellen wegen Kaliforniens Durchführungsanforderungen hinzugefügt ist.
• Zwei Luftsäcke als Standard in LHD Modellen während der Musterjahr-Produktion für die meisten Märkte.

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1992

• Musterbenennung: 928 GTS
• Motorversetzung: 5.4 L

Klappen: 32

• Macht: 350 PS (345 hp, 257 Kilowatt)

Änderungen:

• Motor displacemente nimmt zu 5.4 L erwarteten zur längeren Schlag-Kurbelwelle und verschiedenen Kompressionshöhe zu
• 10.4:1 Kompressionsverhältnis-Kolben
• Mildere Steuerwellen zu Emissionszwecken
• Karosserie, die mit geflackerten hinteren Schutzvorrichtungen und so genannten "Tasse"-Spiegeln aktualisiert ist.
• "Große Schwarze" Vorderbremsen, die bedeutsam größer sind als "S4" Version.
• Das stärkere manuelle Getriebe mit dem Differenzial gesteuertes Öl pumpt und vorderbestiegener Ölkühler.
• GTS ist verfügbar in Nordamerika im Januar 1992 als Anfang 1993-Modell mit dem späteren Musterjahr VIN geworden. Diese Autos verwenden dieselben Teile wie 1992 Modelle und können von wahrem 1993 Modelle der Vereinigten Staaten mit der getrennten VIN Folge und dem Auswahl-Code M718 unterschieden werden.

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1993

Musterbenennung: 928 GTSMotorversetzung: 5.4 LKlappen: 32Macht: 350 PS (345 hp, 257 Kilowatt)Änderungen:

• Zylinderblock senkt Hälfte von durch Bolzen ersetzten Knöpfen.
• Motorkolbenringe haben sich zum Grenze-Ölverbrauch und den Kolben geändert, die geändert sind, um Rock-Gebiet zu stärken.
• Geringe Aktualisierung zur Getriebe-Kupplung.
• Klimaanlage-Kühlmittel hat sich zu R-134a geändert.
• Fahrer-Seitenluftsack-Standard in RHD Autos, in ihnen nicht verfügbarer Personenseitenluftsack.

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1994

Musterbenennung: 928 GTSMotorversetzung: 5.4 LKlappen: 32Macht: 350 PS (345 hp, 257 Kilowatt)Änderungen:

• Jagdhaus-Blütenstaub-Filter hat beigetragen.
• Dynamischer kickdown für automatische Übertragungsmodelle.
• Raddesign hat sich zur "Tasse II", in derselben Zeit gelöschter RDK geändert.
• Zuerst wurden 19 US-Modelle bereits im Frühling 1993 wenige Monate vorher gemacht, wenn normale Musterjahr-Änderung im Juli/August vorkommt. Diese M718 Auswahl-Autos haben noch vorherige Musterjahr-Teile wie Tasse I Räder verwendet, und haben Sie 1994-Musterjahr-Aktualisierungen trotz des Verwendens VIN derselben 1994-Folge nicht.
• Pleuelstangen haben sich zum stärkeren Designteil in der Mitte des Musterjahres geändert.

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1995

Musterbenennung: 928 GTSMotorversetzung: 5.4 LKlappen: 32Macht: 350 PS (345 hp, 257 Kilowatt)

• Drehmoment: 500 N · M (369 ft · lbf)

Änderungen:

• Spezielles Modell, das auf einigen Märkten verfügbar ist, die breitere Vorderschutzvorrichtungen enthalten, die aus Stahl und 8" breite Vorderräder gemacht sind.
• (Nur verfügbar mit dem automatischen Getriebe) "Iris der blaue" metallische und "Amazonas grüne" metallische Farbe mit dem Klassischen grauen Lederinterieur.

Zeitachse

Weltproduktionszahlen

Alle Produktionszahlen sind kommt gesammelt von mehreren Quellen näher. Porsche hat wirkliche Zahlen nicht veröffentlicht.

Spezielle Versionen

Porsche 942

Der Porsche 942 war ein Extrablatt 928 präsentierte durch die Gesellschaft als ein Geschenk Ferry Porsche auf seinem 75. Geburtstag 1984. Sein auch bekannt namentlich 928-4, 928S. Es hat längeren Achsstand gezeigt als normales 928 Produktionsmodell einschließlich eines verlängerten Daches über den hinteren Sitzen, um hohe Passagiere, zurzeit sehr fortgeschrittene Kinoprojektor-Scheinwerfer, der 5-Liter-32-Klappen-Motor besser unterzubringen, bevor es auf dem US-Markt und den S4 hinteren und Vorderstoßstangen zwei Jahre eingeführt wurde, bevor sie in Produktion eingegangen sind.

"Studieren Sie H50" Viertüriger 928 gestützter Prototyp

Drei Jahre später, 1987, die verlängerten 928, die dem Gründer der Gesellschaft auf seinem 75. Geburtstag nach oben gedreht als eine "Durchführbarkeitsstudie", jetzt mit einer Sekunde (ziemlich schmal) Satz von Türen, anscheinend öffnend ebenso als die Türen auf dem einundzwanzigsten Jahrhundert Mazda RX-8 präsentiert worden waren. In der Zeit "Studieren H50" ist geschienen, mit wenig Spur zu sinken, aber zwei Jahrzehnte später, mit dem Start des größeren viertürigen Porsche Panameras, haben die 928 viertürigen Prototyp gestützt von 1987 hat größere Bedeutung erworben.

928 langer Achsstand specials

1986 hat Porsche zusammen mit der stimmenden Gesellschaft AMG wenige lange Achsstand 928 specials gemacht. Unterschiedlich 942 hatten diese normale 928 Scheinwerfer. Einer wurde dem Gründer von American Sunroof Corporation (ASC) und CEO Heinz Prechter präsentiert. ASC war später teilweise verantwortlich, Porsche 944 S2 Kabrioletts zu machen.

Der Max Moritz 'Halbarbeiten' 928 GTR

Die Abteilung von Racing von Porsche ist nie offiziell eingegangen oder hat ein Rennen 928 auf einen reinen Arbeitszugang vorbereitet. Nur sobald sich Porsche dafür entschieden hat, es offensichtlich den 911 Anhängern zu machen, dass sie gewöhnlich dazu geneigt haben, die laufenden Gene der 928 zu unterschätzen. Porsche hat dann das 928GTR "eingeordnet", um sich gegen die dann dominierenden 911 (993GTR) auf der Rasse-Spur zu bewerben. Um Feingefühle ihrer traditionellen 911/993GTR Kunden nicht zu verletzen, indem er sie mit völlige Arbeiten - 928GTR offiziell herausfordert, hat Porsche Max Moritz Racing, ihren langfristigen privaten laufenden Partner von nebenan Reutlingen gebeten, darin 928GTR Tasse als ein Auto 'von Halbarbeiten' einzugehen.

Es ist als eine Überraschung nicht gekommen, dass die Fahrer waren: Bernd Mayländer, Manuel Reuter (arbeitet Porsche Piloten), auch Schaden Lagaay (dann Kopf des Designstudios von Porsche). Vittorio Strosek hat MM mit seinen Leichtgewichtskörperteilen gesponsert und Auslassventil laufen lassend. Ins Auto wurde von Porsche-Club-Schwaben offiziell eingegangen. Minimum-Gewicht von Homologation musste sein, und ist wirklich.

Lagaaij berichtet, dass das Auto sehr konkurrenzfähig und fähig war, meiste 964 TASSE GTs unten zu halten, obwohl der Motor nicht mehr als fein abgestimmt wurde, aus einer Reihe hohen Macht-Produktionsmusters in Weissach gewählt. In der letzten Rasse der Jahreszeit an Hockenheim ist ein Kurbellager trocken gelaufen. Da das Auto 1995 ebenso hat laufen sollen, wurde sie vorbereitet, um ihre erfolgreiche Konkurrenz in der 1995-Jahreszeit fortzusetzen. Ein frischer Motor wurde installiert, von demselben Los von hohen Produktionsmotoren ausgewählt und hat wie zuvor gestimmt. 1995 ist die 928 Produktion von Porsche abgelaufen, und das Auto wurde folglich in der neuen Jahreszeit nicht laufen lassen.

Der verstorbene Max Moritz selbst hatte sie dann schließen sich seiner Sammlung von historischen Autos an. Sie wurde auf die Straße wieder bis seinen Tod nicht gebracht, als die Familie das Auto im Oktober 2004 - mit nur 24500 km auf der Uhr verkauft hat (Porsche-Weissach ist der einzige dokumentierte Eigentümer).

Geschichte hat in "Porsche-Fahrer" 4/2010 erzählt

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Vollaluminium 928

Für 1984 24 Stunden von Daytona hat Porsche eines seines experimentellen "Vollaluminiums" 928S zum Brumos Laufende Mannschaft gesandt, um mit der spezifischen Instruktion bereit zu sein, das Auto in jedem Fall nicht zu modifizieren. Porsche hat die Leistung der 928 nach Nordamerika fördern wollen. Den Fahrern Richard Attwood (GB), Vic Elford (GB), Howard Meister (die USA) und Bob Hagestad (die USA) wurde gerade erzählt "steuern das Auto". Während der Praxis für die 24-stündige Rasse haben die Fahrer gefunden, dass das Auto auf den hohen Banken von Daytona etwas nicht stabil war, und haben einen hinteren Flügel zum Auto hinzufügen wollen, Porsche hat No gesagt die Brumos Mannschaft hat an der Suspendierung herumgepfuscht, die aufgestellt ist, um das Auto zu machen, stabiler. Das Auto ist im 15. fertig gewesen, der gesamt und in der GTO Klasse 4. ist. Ein Fahrer hat in einem Interview später festgesetzt, das es nicht für einen langen Grube-Halt war, um etwas Körperschaden zu befestigen, wären sie in den 5 erst insgesamt fertig gewesen. Das Auto wurde dann Porsche zurückgegeben und ist jetzt im Museum von Porsche.

928S von Raymond Boutinaud hat sich auch in den 24 Stunden von Le Mans 1983 & 1984 mit einem 22. Platz-Schluss 1984 beworben. Dasselbe Auto hat sich auch in 1000k-Rassen am Kurort, der Luke der Marken und Silverstone 1984, aber mit wenig Erfolg beworben. Es ist verbreitet worden, dass der Raymond Boutinaud 928S auch ein "Vollaluminium"-Auto von Porsche war, aber das ist grundlos gewesen.

Bonneville

Am 7. August 1986 hat der amerikanische laufende Fahrer Al Holbert einen Geschwindigkeitsrekord an Bonneville in einer Vorproduktion 928 S4 gebrochen. Das 928 würde 171.110 Meilen pro Stunde in der fliegenden Meile und 171.926 Meilen pro Stunde für den fliegenden Kilometer drehen. Im März 1986 hat dasselbe Auto wie verlautet 180 + Meilen pro Stunde an Nardo getan, aber Bonneville führen vernetzte amtliche USA-Auto-Klub-Aufzeichnung "zurzeit" für die Internationale Kategorie A, Gruppe 2, Klasse 9 für normalerweise aspirierte Fahrzeuge. Die 928 S4 dieses gemachten 1987 das schnellste nichtaufgeladene Produktionsauto in der Welt.

Am 15. September 2011 an den Bonneville Salz-Wohnungen, Fahrer und Eigentümer von 928 Motorsports, LLC laufen lassend, hat Carl Fausett den aktuellen Weltrekord als der schnellste Porsche 928 in der registrierten Geschichte gebrochen. Die geführte Rekordeinstellung wurde von der laufenden Salz-Wohnungsvereinigung von Utah an '''216.63537 Meilen pro Stunde''' abgestoppt. Das Auto war übergeladene 6.54 Liter von 900 BHP 32 Klappe 928 besonders gebaut für den Landgeschwindigkeitsrekordversuch. synchronisiert von 928 Motorsports als der "Rekordwagen", der in der Klasse Geblasene Modifizierte Gassportarten B/BGMS laufen lassen hat.

Beziehung mit den 911

Einige, hauptsächlich Marke-Anhänger und andere Firmenaußenseiter, finden, dass die 911 ein besserer Sportwagen waren als die 928, und zitieren Sie das, wurden die 928 zu einer breiteren und etwas verschiedenen gesamten Kundenbasis auf den Markt gebracht, um ihre Ansprüche zu unterstützen. Diese gehen auf 1964 gemachte Argumente zurück, als Porsche die 911 als der Nachfolger der 356 eingeführt hat, der leichter, einfacher und fast so Luxuseigenschaften nicht "belastet" "war" wie die eingehenden 911, aber schließlich bewiesen wurde, das weniger fähige Auto zu sein.

Während es wahr ist, dass Porsche die 928 als eine hohe Leistung GT Auto aber nicht ein traditioneller Sportwagen auf den Markt gebracht hat, und dass es größer, schwerer und viel luxuriöser war, als die zeitgenössischen 911, die meisten Quellen, einschließlich Fabrikeingeweihter und "des Vaters" des Autos Ernst Fuhrmann sagen, dass Manager von Porsche für die 928 vorgehabt haben, die 911 sowohl als das Flaggschiff-Modell von Porsche als auch als das sportlichste Angebot der Gesellschaft zu ersetzen.

Beiseite von Textquellen und Insiderbehauptungen unterstützen die rohen Leistungszahlen weiter diese Ansprüche; die 928 waren zu sich leicht beschleunigenden jede Version der 911 fähig, die während seiner Lebenszeit außer der 964 Generation 911 Turbo, ein Auto verkauft sind, das schwierig ist, die meisten aus in Spur-Situationen herauszuziehen. Außerdem 928's hat das voraussagbare Berühren, das durch seinen höheren 50/50 Gewicht-Vertrieb geholfen ist, es gemacht ein fähiger passt aufspurigem für die 911 in fast jeder wirklichen Situation zusammen.

Gemunkelte neue 928

In einigen Automobilzeitschriften und Websites, wie Straße & Spur, Auto und Fahrer, und TopSpeed.com, hat es endlose Gerüchte über eine mögliche Wiedergeburt der 928 gegeben. Es ist berichtet worden, dass Porsche plant, ist ein neues Sportcoupé auf die 928 und Panamera zurückzuführen gewesen.

Referenzen

• Bowling-Spieler, M & Holz, J (1997). Die schnellsten Autos von der ganzen Welt. Parragon. Internationale Standardbuchnummer.
• Holz, J (1997). Porsche: Die Legende. Parragon. Internationale Standardbuchnummer.
• Leffingwell, R (1996). Legenden von Porsche: Innerhalb der Geschichte der epischen Autos. Motorbooks International.
• Vielfache Mitwirkende (2000). Porsche: Die Essenz der Leistung. Publications International LTD.
• Hogsten, Dag E. "Modellierer von Jättetest Alla Porsche". Teknikens Värld kommen #13 am 17. Juni 1981 heraus.
• Porsch Szene - Deutschland (12/2006) "Frisch aufgelegt: Stroseks Design Klassiker"
• 911&PORSCHE WELT - GB (Können 1994/Juni), "928 Tasse-Renner"

Links

• Fahrzeuge der Porsche Classic Road