Der McDonnell XF-85 Puck war ein amerikanisches Prototyp-Kampfflugzeug, das während des Zweiten Weltkriegs durch das Flugzeug von McDonnell konzipiert ist. Es war beabsichtigt, um von der Bombe-Bucht des Riesen Convair B-36 Bomber als ein Parasit-Kämpfer aufmarschiert zu werden. Die beabsichtigte Rolle des XF-85 sollte Bomber gegen feindliche Auffänger, ein während des Zweiten Weltkriegs demonstriertes Bedürfnis verteidigen. Zwei Prototypen wurden gebaut, bevor das Programm begrenzt wurde.

Der XF-85 war eine Antwort auf eine Voraussetzung von United States Army Air Forces (USAAF) für einen Kämpfer, um innerhalb des Northrops XB-35 und B-36 dann unter der Entwicklung getragen zu werden. Das sollte die beschränkte Reihe des vorhandenen Auffänger-Flugzeuges im Vergleich zur größeren Reihe von neuen Bomber-Designs richten. Der XF-85 war ein winziges Strahlflugzeug, das einen kennzeichnenden eiförmigen Rumpf und ein Ausgleicher-Design des gabelförmigen Schwanzes zeigt. Die Prototypen wurden gebaut und haben Prüfung und Einschätzung 1948 erlebt. Flugtests haben Versprechung im Design gezeigt, aber die Leistung des Flugzeuges war den Düsenjägern untergeordnet, denen es im Kampf gegenübergestanden hätte, und es Schwierigkeiten gab zu docken. Der XF-85 wurde schnell annulliert, und die Prototypen wurden danach zu Museum-Ausstellungsstücken verbannt. Der 1947-Nachfolger des USAAF, United States Air Force (USAF), hat fortgesetzt, das Konzept des Parasit-Flugzeuges laut des Projektes MX-106 "Tipp-Schleppen", Projekt-FICON und Projekt"Tamtam" im Anschluss an die Annullierung zu untersuchen.

Design und Entwicklung

Während des Zweiten Weltkriegs wurden amerikanische Bomber wie der Boeing B-17 Flying Fortress, Feste B-24 Befreier und Boeing B-29 Superfortress von Langstreckeneskorte-Kämpfern wie der Blitzstrahl von Republik P-47 und nordamerikanische P-51 Mustang geschützt. Diese Kämpfer konnten die Reihe des Northrops B-35 oder Convair B-36, die folgende Generation von von United States Army Air Forces (USAAF) entwickelten Bombern nicht vergleichen. Die Entwicklungskosten für länger angeordnete Kämpfer waren hoch, während das Luftauftanken noch unsicher und technologisch schwierig betrachtet wurde. Versuchserschöpfung war auch ein Problem während langer Kämpfer-Eskorte-Missionen in Europa und dem Pazifik gewesen, weiteren Impuls innovativen Annäherungen gebend.

Der USAAF hat mehrere verschiedene Optionen einschließlich des Gebrauches entfernt geführter Fahrzeuge vor wählenden Parasit-Kämpfern als die lebensfähigste B-36 Verteidigung gedacht. Das Konzept eines Parasit-Kämpfers hatte seine Ursprünge 1918, als die Königliche Luftwaffe die Lebensfähigkeit von Sopwith Kamel-Parasit-Kämpfern untersucht hat, die von R23 Luftschiffen funktionieren. In den 1930er Jahren hatte die amerikanische Marine einen kurzlebigen betrieblichen Parasit-Kämpfer, den Curtiss F9C Sperber, an Bord der Luftschiffe Akron und Macon. 1931 anfangend, hat Flugzeugsentwerfer Vladimir Vakhmistrov Experimente in der Sowjetunion als ein Teil des Projektes von Zveno durchgeführt, während dessen bis zu fünf Kämpfer von verschiedenen Typen von Polikarpov TB-2 und Tupolev TB-3 Bomber getragen wurden. Im August 1941 sind diese Kombinationen die einzigen Kampfmissionen geflogen, die jemals von Parasit-Kämpfern - TB-3s tragender Polikarpov übernommen sind, I-16SPB Tauchen-Bomber haben die Brücke Cernavodă und Docks von Constantsa in Rumänien angegriffen. Nach diesem Angriff hat die Staffel, die in der Krim gestützt ist, einen taktischen Angriff auf eine Brücke über den Fluss Dnieper an Zaporozhye ausgeführt, der von zunehmenden deutschen Truppen festgenommen worden war. Später im Zweiten Weltkrieg hat die Luftwaffe mit dem Messerschmitt Ich 328 als ein Parasit-Kämpfer experimentiert, aber Probleme mit seinen pulsejet Motoren konnten nicht überwunden werden. Anderer mit Raketenantrieb Spät-Kriegsparasit-Kämpfer springt wie Arado E.381 und Sombold vor, So 344 waren nicht verwirklichte "Papierprojekte".

Am 3. Dezember 1942 hat der USAAF Request for Proposals (RfP) für einen winzigen Kolben-Engined Kämpfer verbreitet. Vor dem Januar 1944 die Luft hat Technischer Dienstbefehl RfP und im Januar 1945 raffiniert, die Spezifizierungen wurden weiter in MX-472 revidiert, um ein strahlangetriebenes Flugzeug anzugeben. Obwohl mehrere Raumfahrtgesellschaften die Durchführbarkeit solchen Flugzeuges studiert haben, war McDonnell die einzige Gesellschaft, um einen Vorschlag der ursprünglichen 1942-Bitte und später den revidierten Voraussetzungen vorzulegen. Der Vorschlag des Modells 27 der Gesellschaft wurde völlig nachgearbeitet, um den neuen Spezifizierungen zu entsprechen.

Das anfängliche Konzept für das Modell 27 war für den Kämpfer, um halbausgestellt unter dem B-29, B-35 oder B-36 getragen zu werden. Der USAAF hat diesen Vorschlag zurückgewiesen, vergrößerte Schinderei zitierend, und hat folglich Reihe für die zerlegbare Konfiguration des Bomber-Kämpfers reduziert. Am 19. März 1945 hat die von Herman D. Barkey geführte Designmannschaft von McDonnell, einen revidierten Vorschlag, das umfassend neu entworfene Modell 27D vorgelegt. Das kleinere Flugzeug hatte einen eiförmigen Rumpf, drei vertikale Ausgleicher in der Form von der Gabel, horizontale Ausgleicher mit einem bedeutenden Dieder und 37 zurück gekehrte °, Flügel faltend, um ihm zu erlauben, die Grenzen einer Bombe-Bucht einzufügen. Das winzige Flugzeug hat lange gemessen; die sich faltenden Flügel abgemessen. Nur eine beschränkte Kraftstoffversorgung dessen wurde notwendig für die angegebene 30-minutige Kampfdauer gehalten. Ein Haken wurde entlang dem Zentrum des Flugzeuges des Ernstes installiert; im Flug ist es zurückgetreten, um Wohnung im oberen Teil der Nase zu liegen. Das Flugzeug hatte ein leeres Gewicht gerade knapp daran. Um Gewicht zu sparen, hatte der Kämpfer kein Fahrwerk. Während des Testprogramms wurde ein fester Stahlstützbalken unter dem Rumpf und Federstahl "Läufer" an der Unterseite der Flügelspitzen im Falle einer Notlandung installiert. Trotz der verkrampften Viertel wurde ein Pilot mit einem Kordit-Schleudersitz, Sicherheitsleistungssauerstoff-Flasche und Hochleistungszierband-Fallschirm versorgt. Vier Maschinengewehre in der Nase haben die Bewaffnung des Flugzeuges zusammengesetzt.

Im Betrieb würde der Parasit-Jäger gestartet und durch ein Trapez wiederbekommen. Mit dem völlig erweiterten Trapez würde der Motor airstarted sein, und die Ausgabe vom Mutterschiff wurde vom Piloten vollbracht, der die Nase zurückzieht, um vom Haken loszukommen. In der Wiederherstellung würde sich das Flugzeug dem Mutterschiff von unten und der Verbindung mit dem Trapez mit dem einziehbaren Haken in der Nase des Flugzeuges nähern. Die vorausgesehene Produktionsverschiebung würde eine B-36 Mischflotte sowohl mit "Kämpfer-Transportunternehmen" als auch mit auf Missionen verwendeten Bombern sehen. Es gab Pläne, dass, vom 24. B-36 vorwärts, Bestimmungen gemacht würden, einen XF-85, mit einem Maximum vier pro vorgesehenen Bomber anzupassen. Bis zu 10 Prozent der B-36 sollten auf Bestellung zu Kämpfer-Transportunternehmen mit drei oder vier F-85 statt einer Bombe-Last umgewandelt werden.

Am 9. Oktober 1945 hat der USAAF eine schriftliche Absichtserklärung unterzeichnet, die die Technikentwicklung für zwei Prototypen bedeckt (US-Seriennummern 46-523/4), obwohl der Vertrag bis Februar 1947 nicht beendet wurde. Nach dem erfolgreichen Beschluss von zwei Rezensionen eines Holzmodells 1946 und 1947 durch den USAAF Technikpersonal hat McDonnell zwei Prototypen gegen Ende 1947 gebaut. Das Modell 27D wurde XP-85 wiederbenannt, aber vor dem Juni 1948 wurde es zu XF-85 geändert und den Namen "Puck" gegeben. Es gab Pläne, 30 ProduktionsP-85 zu erwerben, aber der USAAF hat die vorsichtige Annäherung genommen - wenn sich Test aus den zwei Prototypen ergibt, waren positiv, Produktionsordnungen für mehr als 100 Pucks würden später beendet.

Betriebliche Geschichte

Während der Windkanal-Prüfung am Moffett Feld, Kalifornien, der erste Prototyp war XF-85 von einem Kran an einer Höhe zufällig fallen gelassen, wesentlichen Schaden dem Vorwärtsrumpf, Lufteinlass und niedrigeren Rumpf verursachend. Gegen den zweiten Prototyp musste den Rest der Windkanal-Tests und der anfänglichen Flugtests ausgewechselt werden.

Als eine Produktionsreihe war B-36 nicht verfügbar, alle XF-85 Flugtests wurden mit einem umgewandelten EB-29B Superfestungsmutterschiff ausgeführt, das eine modifizierte "Schnitt"-Bombe-Bucht hatte, die mit dem Trapez, Vorderluftstrom-Deflektor und einer Reihe der Kameraausrüstung und Instrumentierung abgeschlossen ist. Seitdem der EB-29B, genannt Monstro, kleiner war als der B-36, würde der XF-85 Flug geprüft, halbausgestellt sein. Um den XF-85 zu tragen, wurde eine spezielle "ladende Grube" in den Makadam an der Südbasis, das Muroc Feld gegraben, wo alle Flugtests entstanden sind. Am 23. Juli 1948 ist der XF-85 der erste von fünf gefangenen Flügen, entworfen geflogen, um zu prüfen, ob der EB-29B und sein Parasit-Kämpfer fliegen konnten, "hat" sich "vermählt". Der XF-85 wurde in einer verstauten Position getragen, aber wurde manchmal angebunden und hat sich in den Propellerwind mit dem Motor von für den Piloten ausgestreckt, um ein Gefühl für das Flugzeug im Flug zu gewinnen.

Testpilot von McDonnell Edwin Schoch wurde dem Projekt zugeteilt, im XF-85 reitend, während es an Bord des EB-29B, vor dem Versuch eines "freien" Flugs am 23. August 1948 verstaut wurde. Nachdem Schoch vom Bomber an einer Höhe von 20,000 ft befreit wurde (6,000 m), hat er einen 10-minutigen Erprobungsflug mit Geschwindigkeiten zwischen 180 und 250 Meilen pro Stunde (290-400 kph) vollendet, Steuerungen und Beweglichkeit prüfend. Als er eine Zusammenschaltung versucht hat, ist es offensichtlich geworden, dass der Puck zur Turbulenz des Bombers äußerst empfindlich war, sowie durch das Luftkissen betroffen zu werden, das durch die zwei Flugzeuge geschaffen ist, die in der nächsten Nähe funktionieren. Unveränderliche, aber sanfte Anpassungen der Kehle und ordentlich waren notwendig, um die Polstern-Wirkung zu überwinden. Nach drei Versuchen, sich auf das Trapez festzuhaken, hat Schoch seine Annäherung falsch berechnet und hat das Trapez so gewaltsam geschlagen, dass der Baldachin zerschlagen wurde und frei gerissen ist und sein Helm und Maske abgerissen wurden. Er hat den Prototyp gespart, indem er einen Bauch gemacht hat, der auf dem verstärkten Stützbalken am trockenen Seebett an Muroc landet. Die ganze Flugprüfung wurde seit sieben Wochen aufgehoben, während der XF-85 repariert und modifiziert wurde. Schoch ist unten Periode gewöhnt gewesen, um eine Reihe der Modepuppe ohne Probleme dockings mit einem Lockheed P-80 Sternschnuppe-Kämpfer zu übernehmen.

Nach dem Aufladen der ordentlichen Macht durch 50 Prozent, die Aerodynamik und anderen Modifizierungen, zwei anpassend, hat sich weiter vermählt Probeflüge wurden ausgeführt, bevor Schoch im Stande gewesen ist, eine erfolgreiche Ausgabe und Zusammenschaltung am 14. Oktober 1948 zu machen. Während des fünften Freifluges am 22. Oktober 1948 hat Schoch es wieder schwierig gefunden, den Puck zum Trapez des Bombers anzuhaken, vier Versuche vor dem Schlagen der Trapez-Bar und Brechen des Hakens auf der Nase des XF-85 abbrechend. Wieder wurde eine erzwungene Landung an Muroc erfolgreich ausgeführt.

Mit den vollendeten Reparaturen des ersten Prototyps hat es sich auch dem Flugtestprogramm angeschlossen, gefangene Flüge vollendend. Während im Flug der Puck stabil, leicht war, und wiedergutzumachend von Drehungen zu fliegen, obwohl sich anfängliche Schätzungen 648 Meilen pro Stunde (1,043 kph) Spitzengeschwindigkeit optimistisch erwiesen haben. Die ersten Probeflüge haben offenbart, dass die Turbulenz während der Annäherung an den B-29 bedeutend war, zur Hinzufügung oberer und niedrigerer Flossen am äußersten hinteren Rumpf, sowie zwei Flügelspitze-Flossen führend, um die vergrößerte Richtungsinstabilität im Docken zu ersetzen. Alle anfänglichen Flüge haben den Haken in einer festen Position sichern lassen, aber als der Haken verstaut und später, das resultierende zur Schwierigkeit hinzugefügte Herumstoßen erhoben wurde, eine Zusammenschaltung zu versuchen. Um das Problem zu richten, wurden kleine aerodynamische fairings zum Haken gut hinzugefügt, der das Herumstoßen reduziert hat, als der Haken erweitert und zurückgenommen wurde. Als die Prüfung, am 18. März 1948 Probeflug die Tätigkeit wieder aufgenommen hat, hat Schoch fortgesetzt, Schwierigkeit zu haben, einzuhacken, schlagend und die Nase stabilisierende Abteilung des Trapezes vor dem Aufsuchen einer anderen Notbauchlandung beschädigend. Nach Reparaturen zum Trapez ist Schoch der erste Prototyp am 8. April 1949 geflogen, einen 30-minutigen Freiflug-Test vollendend, aber nachdem drei Versuche, seine Anstrengungen aufgegeben haben und einen anderen Bauch aufgesucht haben, der an Muroc landet.

Bewusst der Probleme hat in Flugtests offenbart, McDonnell hat das Programm nachgeprüft und hat eine neue Entwicklung vorgeschlagen, die auf einem mehr konventionellen Muster gestützt ist, das verspricht, dass eine 0.9 Mach-Fähigkeit, mit wechselweise 35 ° Flügel und Delta-Flügel gekehrt hat. McDonnell hat auch gedacht, eine telescoping Erweiterung auf das dockende Trapez hinzuzufügen, das das Gerät unter der unruhigen Luft unter dem Mutterschiff erweitern würde. Vor der weiteren Arbeit am Trapez, den anderen Modifizierungen zum XF-85, oder hat weitergegangen Designstudien auf seinem Anschluß-konnten ausgeführt werden, der USAF hat das XF-85 Programm am 24. Oktober 1949 annulliert.

Zwei Hauptgründe haben zur Annullierung beigetragen. Die in der Flugprüfung offenbarten Mängel des XF-85 haben eine glanzlose Leistung in Bezug auf zeitgenössische Düsenjäger eingeschlossen, und die hohen Anforderungen auf der während des Dockens erfahrenen Versuchssachkenntnis haben einen kritischen Fehler offenbart, der nie völlig korrigiert wurde. Die Entwicklung des praktischen Luftauftankens für herkömmliche Kämpfer hat verwendet, weil Bomber-Eskorte auch ein Faktor in der Annullierung war. Die zwei Pucks sind siebenmal, mit einer Gesamtbewegungszeit von 2 Stunden und 19 Minuten mit nur drei der Freiflüge geflogen, die in einer erfolgreichen Zusammenschaltung enden. Schoch war der einzige Pilot, der jemals das Flugzeug geflogen ist.

Weitere Entwicklungen

Trotz der Annullierung des XF-85 hat der USAF fortgesetzt, das Konzept des Parasit-Flugzeuges als Verteidigungskämpfer durch eine Reihe von Projekten einschließlich des Projektes MX-106 "Tipp-Schleppen", Projekt-FICON und Projekt"Tamtam" zu untersuchen, das Kampfflugzeug eingeschlossen hat, das dem Bomber-Flugzeug durch ihre Flügelspitzen beigefügt ist. Planen Sie, dass FICON ("Kämpfer-Beförderer") als ein wirksamer Convair GRB-36D und Republik RF-84K Thunderflash verbundener Bomber-Aufklärungsjäger erschienen ist, obwohl die Rolle zu dieser der strategischen Aufklärung geändert wurde. Projekt-FICON hat schwer Daten aus dem vorzeitigen XF-85-Projekt angezogen und ist nah den Empfehlungen von McDonnell im Entwerfen eines mehr raffinierten Trapezes gefolgt. Insgesamt 10 umgewandelte B-36 und 25 Aufklärungskämpfer haben beschränkten Dienst mit dem Strategischen Luftbefehl in 1955-1956 gesehen, bevor sie durch das wirksamere Flugzeug und die Satellitensysteme ergänzt werden.

Flugzeug auf der Anzeige

Nach der Beendigung des Programms wurden die zwei XF-85 Prototypen, vor sein surplused und verbannt zur Museum-Anzeige 1950 versorgt.

• XF-85 Puck, s/n 46-523, ist auf der Anzeige am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe am Luftwaffenstützpunkt von Wright-Patterson in der Nähe von Dayton, Ohio. Im Anschluss an die Annullierung des Programms wurde das Flugzeug dem Museum am 23. August 1950 übertragen und war eines der ersten experimentellen am neuen Luftwaffenmuseum zu zeigenden Flugzeuge.
• XF-85 Puck, s/n 46-524, wurde dem Luftwaffenstützpunkt von Norton (in der Nähe von San Bernardino, Kalifornien) 1950 noch in einem beschädigten Staat nach seiner letzten Notlandung übertragen. Als das Grundmuseum geschlossen wurde und seine Sammlung verstreut, hat der zweite XF-85 Prototyp in einer wieder unhergestellten Bedingung als ein Teil der Privatsammlung von Tallmantz in Kalifornien ermattet, bis er durch Offutt AFB erworben worden ist. Es wird jetzt renoviert und auf seinem Boden behandelnden Bock gezeigt, der unter dem Flügel eines B-36J Bombers (Seriennummer 52-2217), an der Strategischen Luft und dem Raummuseum in Ashland, Nebraska gekuschelt ist.

Spezifizierungen

Siehe auch

ZeichenZitateBibliografie

• Cowin, Hugh W. "der schwer zu handhabende Puck von McDonnell." Flugnachrichten, Juni 2011.
• Davis, Larry und David Menard. F-84 Thunderjet in der Handlung (Flugzeug Nr. 61). Carrollton, Texas: Veröffentlichungen der Staffel/Signals, 1983. Internationale Standardbuchnummer 978-0-89747-147-3.
• Dorr, Robert F. "Außer den Grenzen: McDonnell XF-85 Puck: Der eingebaute Kämpfer." Flügel der Berühmtheit, Bands 7, 1997.
• Fitzsimons, Bernard, Hrsg. Die Illustrierte Enzyklopädie von Waffen des 20. Jahrhunderts und Krieg, Band 5. London: Phoebus, 1978. Internationale Standardbuchnummer 978-0-8393-6175-6.
• Gunston, Bill. "McDonnell XF-85 Puck." Kämpfer der fünfziger Jahre. Nordzweig, Minnesota: Spezialisierungspresse, 1981. Internationale Standardbuchnummer 0-933424-32-9.
• Gunston, Bill. "Parastic Beschützer." Flugzeug Monatlich, Band 3, Nr. 10, Oktober 1975.
• Jenkins, Dennis R. und Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S Air Force Jet Fighters. Nordzweig, Minnesota: Spezialisierungspresse, 2008. Internationale Standardbuchnummer 978-1-58007-111-6.
• Knaack, Marcelle Größe. Enzyklopädie von Flugzeugs- und Raketensystemen von US-Luftwaffe: Kämpfer des Postzweiten Weltkriegs des Bands 1 1945-1973. Washington, Bezirk: Büro der Luftwaffengeschichte, 1978. Internationale Standardbuchnummer 0-912799-59-5.
• Lepage, Jean-Denis G. G. Aircraft der Luftwaffe, 1935-1945: Ein Illustriertes Handbuch. Jefferson, North Carolina: McFarland & Company, 2009. Internationale Standardbuchnummer 978-0-7864-3937-9.
• Lesnitchenko, Vladimir. "Kampfzusammensetzungen: Sowjetischer Gebrauch von 'Mutterschiffen, um Kämpfer, 1931-1941 Zu tragen." Luftanhänger, Nr. 84, November/Dezember 1999.
• Müller, Jay. "Projekttamtam." Aerophile, Band 1, Nr. 3, Dezember 1977.
• O'Leary, Michael. "Der Parasit von McDonnell." Luftkampf, Band 2, Nr. 2, Sommer 1974.
• Schritt, Steve. X-Kämpfer: USAF Experimentell und Prototyp-Kämpfer, XP-59 zu YF-23. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. Internationale Standardbuchnummer 0-87938-540-5.
• Schmied, Richard K. "Eine Angehangene Eskorte... Die Geschichte des McDonnells XF-85 Puck." Flying Review International, Band 22, Nr. 16, Dezember 1967.
• Sundey, Terry L. "Eingebaute Eskorte: Die Geschichte des XF-85 'Puck'-Parasit-Kämpfers von McDonnell." Luftkraft, Band 15, Nr. 1, Januar 1985.
• Yeager, Chuck und Leo Janos. Yeager: Eine Autobiografie. New York: Kleinbücher, 1986. Internationale Standardbuchnummer 0-553-25674-2.
• USA-Luftwaffenmuseum-Handbuch. Luftwaffenstützpunkt von Wright-Patterson, Dayton, Ohio: Luftwaffenvereinigung, 1975 Ausgabe.
• Winchester, Jim. "McDonnell XF-85 Puck". Konzeptflugzeug: Prototypen, X-Flugzeuge und Experimentelles Flugzeug. San Diego, Kalifornien: Donner-Bucht-Presse, 2005. Internationale Standardbuchnummer 1-59223-480-1.

Links

• SR-71 online - XF-85 Puck auf der Anzeige
• Goleta Luft und Raummuseum: Das Fliegen von Flugzeugträgern des USAF: McDonnell XF-85 Puck