Franklin Automobile Company war ein Hersteller von Automobilen in den Vereinigten Staaten zwischen 1902 und 1934 in Syracuse, New York. Herbert H. Franklin, der Gründer, hat seine Karriere im Metallspritzguss-Geschäft begonnen (tatsächlich, er hat den Begriff erfunden) vor dem Herstellen seines Kraftfahrzeugunternehmens.

Franklin hat H. H. Franklin Manufacturing Company 1893 gegründet. Die Gesellschaft hat sich auf den Maschinenspritzguss spezialisiert und hat kleine Teile wie Getriebe und Lager von Kappen gemacht. Es war die erste Gesellschaft in der Welt in diesem Unternehmen.

1901 hat sich Franklin mit dem Ingenieur John Wilkinson (1868-1951) zusammengetan, um einen luftgekühlten Motoren und 1902 zu entwickeln, das Auto von Franklin wurde eingeführt. Weil er der primäre Kapitalanleger war, hat Franklin Kontrolle der Gesellschaft angenommen, und hat das Auto Produktionsabteilung Franklin Automobile Company genannt. Als Präsident hat er die Firmenfinanzen und Betriebswissenschaft geführt. Wilkinson wurde als Chefingenieur und gewährte Kontrolle der Technik und Produktionsoperation genannt.

Überall in seiner Geschichte war Franklin, der als Das Schöne Auto bekannt ist, ein Luxusauto und hat sich mit anderen exklusiven Automobilen des Tages beworben. Als solcher ist es Opfer zur Weltwirtschaftskrise zusammen mit vielen Luxusautoherstellern gefallen. Die Gesellschaft hat ungefähr 150,000 Autos über den Kurs von mehr als 30 Jahren in der Existenz verkauft.

Geschichte

Das Auto von Franklin wurde vom Ingenieur, John Wilkinson erfunden und vom Industriellen, Herbert H. Franklin verfertigt und hat unter seinem Namen eingekauft.

Franklin hat als ein Zeitungsherausgeber, Grundstücksmakler und Rad-Geschäftseigentümer von Columbia in Coxsackie, New York gearbeitet. Nachdem er das Verlagsgeschäft 1893 verlassen hat, ist er zu Syracuse, New York umgezogen.

Spritzen Sie Hersteller

Herbert Franklin ist interessiert für den Spritzguss geworden, als ein Angestellter einer Klappe-Gesellschaft, die er geholfen hatte, zu Coxsackie zu bringen, mit einem "hydrostatischen Formstück-Prozess", auch bekannt als Spritzguss experimentierte.

Franklin wurde eine Gelegenheit geboten, ein Patent für den Prozess des Spritzgusses "zu kaufen", und er hat sich auf die Chance gestürzt. Später hat er genau vorausgesagt; "wir entwickeln einen Prozess, der das Metallproduktionsgeschäft revolutionieren wird."

Vor 1893 hat das Geld, das er von seinen vielen Unternehmen in Coxsackie verdient hat, ihn seit fast einem Jahr unterstützt und hat ihm geholfen, H. H. Franklin Manufacturing Company zu starten, die das erste Maschinenspritzguss-Unternehmen in der Welt war. Die Gesellschaft wurde am 12. Dezember 1895 vereinigt.

Das Spritzguss-Geschäft wurde in eine Tochtergesellschaft genannt Franklin Die-Casting Corp. gespalten. 1926, H. H. Franklin Manufacturing Company

"wiederabsorbiert" die Spritzguss-Tochtergesellschaft und folglich, es ist auch darunter gegangen, als die Muttergesellschaft gescheitert hat.

Motor von Wilkinson

Acht Jahre, nachdem er sein gespritztes Geschäft eröffnet hat, hat Franklin einen klugen, jungen Rad-Renner genannt John Wilkinson an einer lokalen Maschinenhalle getroffen. Wilkinson, ist am 11. Februar 1868 geboren gewesen. Er war ein Eingeborener von Syracuse und ein Mitglied von einer der prominenten Familien der Stadt. Sein Großvater, John Wilkinson der Ältere., war einer von einem der ursprünglichen Kolonisten in Syracuse. Als ein junger Mann, Wilkinson hat Sr. Inspiration aus einem Gedicht über eine alte Stadt genommen und hat das neue Dorf, Syracuse genannt. Er war auch ein früher Stadtplaner und hat angelegt und hat die Dorfstraßen genannt.

Wilkinson wurde als "rau, gutmütig, abtretend und athletisch" beschrieben und hat Universität von Cornell aufgewartet, wo er im Baseball, der Spur und dem Fußball die Hauptrolle gespielt hat und geschafft hat, seinen coursework mit besonderen Auszeichnungen zu beenden. Er hat einen Grad im Maschinenbau 1889 verdient und hat einen Job mit einem lokalen Rad-Hersteller, einer "heißen" Technologie der Periode gefunden. Er hat fortgesetzt, ein Meisterradfahrer zu werden, und hat auch ein scharfes Interesse über die innere Tätigkeit von inneren Verbrennungsmotoren und Autos entwickelt.

Bevor er Herbert Franklin getroffen hat, hat Wilkinson entworfen und hat zwei Prototyp-Fahrzeuge gebaut. Im Sommer 1898 hat er an einem, luftgekühlten Ein-Zylinder-Benzinmotor und vor dem 1. Januar 1900 herumgepfuscht, er hat sein erstes Automobil demonstriert. Seine Designs haben die Aufmerksamkeit einer Gruppe von New Yorker Unternehmern jedoch erregt, sie konnten nicht entscheiden, ob man das Auto von Wilkinson in die Produktion stellt.

Eines Tages, als er die Maschinenhalle von C. E. Lipe besuchte, wo H. H. Franklin Manufacturing Company, die Geschäft spritzt, gelegen wurde, hat ein Mitglied der Gruppe Wilkinson in Herbert H. Franklin vorgestellt, der eine Fahrt im zweiten Prototyp von Wilkinson genommen hat. Franklin war beeindruckt und hat die Idee mit Alexander T. Brown, einem der Mitglieder des New Yorker Kraftfahrzeugklubs besprochen. Zwischen ihnen wurde es zugegeben, dass Wilkinson alle vorherigen Experimente und Anfang von neuem fallen lassen sollte. Brown und Franklin haben 1,100 $ investiert, so dass Wilkinson einen dritten Prototyp bauen konnte, der fortgesetzt hat, das erste Produktionsmodell von Franklin zu werden.

Automobile von Franklin

Wilkinson hat einen formellen Vertrag mit Franklin unterzeichnet, um in Geschäft mit ihm einzutreten, luftgekühlte Automobile am 1. Juli 1901 erzeugend. Alexander T. Brown und Herbert H. Franklin haben Anstrengungen verbunden und haben einen Anlauf geschaffen, den sie "Brown und Franklin" genannt haben, um Gebäude und Promotion des Automobils von Franklin anzufangen. Die anfängliche Arbeit des Geschäfts wurde durch gleiche Beträge von beiden Männern finanziert. "So groß war der Glaube von Franklin an den Vorschlag, dass er jeden Cent des Geldes geliehen hat."

Der ursprüngliche Personal hat aus sechs oder sieben Menschen bestanden. "An einer Ecke, mit einem Zeichnen-Ausschuss vor ihm, hat John Wilkinson und den Buchhalter, den Stenografen gesessen, und andere waren an Schreibtischen und Tischen. Zurück in der ursprünglichen Maschinenhalle waren zwei Mechanik. Diese zwei Männer bauten das erste Auto. Seit zwei Monaten hatten sie gearbeitet, sich dieser Teil entwickelnd und sich das entwickelnd, bis der Tag gekommen ist, als sie ein ganzes Auto hatten." Späterer Brown und Franklin waren von H. H. Franklin Manufacturing Company gefesselt.

Das erste Haus der Gesellschaft war ein vier Geschichte-Gebäude an der Nordostecke der West Fayette Street und der South Geddes Street, die von Brown Lipe Gear Company gepachtet ist.

Am 1. November 1901 wurde H. H. Franklin Manufacturing Company umstrukturiert, und Franklin Automobile Company wurde von in eine getrennte Entität gesponnen. Herbert Franklin hat das Geschäft nach sich genannt und war der Präsident und primäre Aktionär. Er hat Lager von John Wilkinson gegeben und hat ihn zu Chefingenieur ernannt. In den frühen Tagen hat Franklin die Geschäftsseite geführt, und Wilkinson hat die Technik und Produktionsentscheidungen getroffen. Alexander T. Brown und Willard C. Lipe waren auch wichtige Zahlen in der Gründung der Gesellschaft, und das ursprüngliche Büro war in der Maschinenhalle von C. E. Lipe.

Vom Anfall hat Wilkinson ein Auto bauen wollen, das im Gewicht leicht und wirtschaftlich sein würde. Er hat geglaubt, dass es der "Gipfel der Einfachheit sein sollte, so dass der Eigentümer eines Autos von Franklin so wenig wie möglich haben würde, um damit mechanisch zu tun." Die ersten Zeichnungen des Fahrzeugs haben die Idee von selbst Starter enthalten, der durch Druckluft bedient werden sollte.

Bis zum Anfang Dezember 1901 hat die lokale Zeitung bekannt gegeben, dass H. H. Franklin Manufacturing Company Operation seiner Kraftfahrzeugfabrik auf der West Fayette Street und der South Geddes Street im durch den Stand von Lipe besessenen Gebäude begonnen hat. "Die Gesellschaft wird Benzinwagen auf dem Markt im Frühling legen. Die Fabrik schließt eine Holzbearbeitungsabteilung ein, in der alle Körper gemacht werden."

Insgesamt vier experimentelle Maschinen wurden gemacht, bevor die Gesellschaft versucht hat, irgendwelchen für den Markt zu erzeugen.

Während 1902 hat Franklin insgesamt 13 Autos verkauft, die an 1,100 $ jeder, und von einem bescheidenen Anfang bewertet sind, hat fortgesetzt, eine erfolgreiche Autogesellschaft zu werden. Seit 28 Jahren, von 1902 bis 1930, ist die Gesellschaft gediehen, und während viel von dieser Zeit hat die Unterscheidung genossen, der größte Arbeitgeber der Stadt zu sein.

Modell A

Das erste Modell A von Franklin hat zwei Monate genommen, um zu bauen, und war auf dem Markt vor dem 23. Juni 1902. Es hält die Unterscheidung, das erste in den Vereinigten Staaten erzeugte Vier-Zylinder-Automobil zu sein. Die meisten Autos der Zeit hatten einen einzelnen oder Zwei-Zylinder-Motor. Wie Franklin gehofft hatte, hat der Vier-Zylinder-Motor das "Aufprallen" beseitigt, das die allgemeineren Ein-Zylinder-Motoren ertragen haben.

Das Modell Ein gewogener und ist bis dazu gereist. Das Auto hatte einen vertikalen Vier-Zylinder-luftgekühlten Motoren mit dem Oberklappe-Satz schräg an der Front eines Holzfahrgestells. Das Konzept von Franklin wurde sowohl von Marion als auch von Hauptauto-Schöpfern Indianapolis, Indiana kopiert.

Das Auto war Test vorangetrieben eine kurze Reise nach Cortland, New York, und ist nach Hause über Skaneateles eines Nachmittags zurückgekehrt. S. G. Averell, ein New Yorker Sportler und Verwandter des New Yorker Gouverneurs, W. Averell Harriman, hat das Auto am 23. Juni 1902 gekauft. Er hat 1,200 $ bezahlt. "Es hatte einen Kettenlaufwerk, und der Motor wurde kreuzweise bestiegen. Das Vier-Zylinder-Motorwiegen war ungefähr ein Viertel das Gewicht des Autos. Das Auto hatte Sprung-Funken-Zünden, Spritzen-Schmierung und hat planetarische Übertragung eingeschlossen. Das Übersetzungsverhältnis war 12 zu 1 für den niedrigen und 4 zu 1 für den hohen, und es gab Rückwärtsgang sowie die zwei vorwärts. Die Steuerung war rechts mit der Radkontrolle."

Leichter Roadster

Während des Septembers 1902 wurde der "Leichte Roadster" national in Der Kraftfahrzeugrezension angekündigt. Der Motor, war 7 Pferdestärken mit der langweiligen Angelegenheit von Zylindern durch den Schlag luftgekühlt. Das Zünden-System war "Sprung-Funken-Rolle mit dem Vibrator, der durch den Dynamo und Akku bedient ist." Der Achsstand war mit dem Standardschritt und den Rädern.

Das Fahrzeug hat Pfunde gewogen und hatte Benzinkapazität von 7 Gallonen. Es hatte zwei Vorwärtsgeschwindigkeiten und Rückseite und hat zwei Bremsen verwendet; ein doppelt wirkendes Band auf dem Differenzial und einer Übertragungsbremse.

Die Körper wurden mit der Person oder den laufenden Sitzen oder mit dem gewöhnlichen einzelnen Sitz gemacht. Holzräder, die von der Gesellschaft entworfen sind, konnten "geeignet" werden.

Franklin hat ein Licht tonneau gebaut das hat darüber gewogen. Es hatte einen längeren Achsstand, und der tonneau war abnehmbar und konnte in ein "starkes Reiseauto, wenn gewünscht, umgewandelt werden."

Die Gesellschaft hat auch einen schwereren tonneau mit einem Vier-Zylinder-Motor gebaut, der gewogen hat. Die Größe der Motoren war Schlag und langweilige Angelegenheit.

Neuerungen von Franklin

Franklin Automobile Company war ein Führer in der Neuerung. Autos von Franklin waren luftgekühlt, der einfacher und zuverlässiger betrachtet wurde als das Wasserabkühlen. Die Anzeigen und Broschüren der Gesellschaft haben erklärt, dass Luftkühlung die "Heizkörper, die Schläuche, die Wasserpumpen und das Kopfweh 'des normalen' Motorkochens und Einfrierens beseitigt hat."

Im Juli 1902 hat H. H. Franklin Manufacturing Company einen unveränderlichen Niveau-Vergaser eingeführt. Es wurde ursprünglich entworfen, um einem Motor zu ermöglichen, durch große Reihen der Geschwindigkeit und Kehle ohne eine Änderung in der Qualität der Mischung zu funktionieren, um ein Problem mit früheren Vergasern zu ersetzen, wo die Geschwindigkeit des Motors durch den Betrag von Benzin beschränkt wurde, weil der Motor sich unterscheidende Beträge von Luft gezogen hat.

Autos von Franklin waren technologische Führer zuerst mit sechs Zylindern (vor 1905) und später in diesem Jahr, der erste Acht-Zylinder-Motor wurde von Wilkinson in der Vorbereitung der "Vanderbilts Tasse" Rasse durch das Stellen von zwei Vier-Zylinder-Motoren im Tandem gebaut. Der automatische Funken-Fortschritt wurde 1907 eingeführt. Sie waren unbestrittene Führer in luftgekühlten Autos, als eigentlich jeder andere Hersteller Wasser angenommen hatte, das als preiswerter und leichter kühl wird zu verfertigen. Vor der Erfindung des Frostschutzmittels hatte das luftgekühlte Auto einen riesigen Vorteil im kalten Wetter, und Franklins waren unter Leuten wie Ärzte populär, die eine Allwettermaschine gebraucht haben. Die Beschränkung der Luftkühlung war die Größe der langweiligen Zylinderangelegenheit und des verfügbaren Gebiets für die Klappen, die die Macht-Produktion früheren Franklins beschränkt haben. Vor 1921, eine Änderung im Abkühlen; das Bewegen des Anhängers davon, heiße Luft zum Schlag kühler Luft zu saugen; vorangegangen zur allmählichen Zunahme in der Macht.

Das Automobil, war eine kritische Determinante in einem gut leistenden Auto für diese Zeit in Anbetracht der beschränkten Macht der verfügbaren Motoren leicht. Die meisten Franklins wurden holzeingerahmt, obwohl das allererste Modell 1902 von einem Winkeleisenrahmen gebaut wurde. 1928 beginnend, haben die schwereren Modelle von Franklin einen herkömmlichen Gepresst-Stahlrahmen angenommen.

Die Holzrahmen von Franklin, zusammen mit voll-elliptischen Blatt-Frühlingen, haben eine "Baby Buggy" Fahrt über die ungepflasterten Straßen des Tages angeboten. Wilkinson hat einen der dreifachen lamellierten Asche gebauten Holzrahmen verwendet. Die Vorteile waren zweifach; das Verringern des Gewichts des Fahrzeugs und die Versorgung eines besseren Materials, um Stöße zu absorbieren.

Aluminiumkörper waren ein Teil der zwanghaften Suche von John Wilkinson nach dem "wissenschaftlichen leichten Gewicht" er hat um in allen Fahrzeugen von Franklin gekämpft. Leichtgewichtsaluminium wurde in der Menge verwendet; im Ausmaß, dass, wie man glaubte, Franklin der größte Benutzer von Aluminium in der Welt war. Franklin hat "wissenschaftliches leichtes Gewicht und flexiblen Aufbau angeboten, als andere Luxusautohersteller schwerfällige Maschinen machten."

Vor 1915 war der Franklin zu einer Spitzengeschwindigkeit ringsherum daran fähig. Das war auch das letzte Jahr von ausgestellten Klappen im Motor, "mit ausgestellten Punkten, die gemeint geworden sind, um jeden Tag im Mittag gemäß dem Handbuch des Autos geschmiert zu werden."

Änderung im Ölen des Systems

1912 hat Franklin eine Änderung in ihrem luftgekühlten Motor eingeführt, als sie begonnen haben, einen wiederzirkulierenden Typ zu verwenden, System auf allen außer dem 10-Pferdestärke-Modell einzufetten. In diesem wiederzirkulierenden System, "wird Öl in einer Subbasis getragen, die zur regelmäßigen Motorbasis zugeriegelt ist, und wird durch ein Zahnrad gezwungen, führt die gesteuerte Pumpe durch die Person zu jedem der Hauptlager des Motors und zu einem Anblick, füttern mit der Spur."

Es war die Absicht der Entwerfer des Motors von Franklin, dass dieses Ölen-System nicht nur die Möglichkeit des Rauchens reduziert hat, aber außerordentlich zur Wirtschaft des Motors beigetragen hat, und der durchschnittliche Verbrauch von Öl in den neuen Modellen dazwischen war. Eine Eigenschaft der Bequemlichkeit des neuen Typs, System einzufetten, war, dass das Führen außerhalb der Motorbasis gelegt wurde, wo sie im Falle jeder Schwierigkeit sogleich zugänglich waren.

Die Liste von Doman von firsts

Ingenieur von Franklin Automobile Company, Carl Doman hat über das Auto von Franklin 1954 geschrieben und hat eine Liste von Franklin firsts präsentiert;

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Frühe Produktion

Angebote für 1904 haben ein Reiseautomodell mit einer abnehmbaren Hinterseite tonneau eingeschlossen, und der 4 Passagiere gesetzt hat. Der querbestiegene, vertikale gerade vier Motor, 10 hp (7.5 Kilowatt) erzeugend, wurde an der Front des Autos bestiegen. Eine planetarische 2-Gangübertragung wurde geeignet. Das Auto hat gewogen. Katalogpreis war 1300 US$. Im Vergleich wurde der Ford Model F 1905 an 2,000 $ bewertet, der FAL war 1750 US$, ein Kohl 30 oder Kleiner Colt-Flitzer war 1500 US$, der Ford Model S 700 $, die Großserie Oldsmobile Kleiner Flitzer 650 US$, der Sturm von Western Modelliert 500 US$, der Schwarze konnte mindestens 375 $ sein, und der Erfolg hat die erstaunlich niedrigen 250 US$ geschlagen.

Die Mehrheit von Auto-Teilen von Franklin wurde im Werk von Franklin gebaut, das entworfen hat und den ganzen Motor einschließlich des Vergasers, der Lager, Pleuelstange forgings, Ventilfedern und Kolben verfertigt hat. Franklin hat auch Übertragungen, hintere und Vorderachsen, Steuerungen, stampings, Körper und Schalttafeln verfertigt.

Auto-Industrie von Syracuse

Zusätzlich zu Franklin Automobile Company gab es mehrere andere motorisierte Fahrzeughersteller im Gebiet von Syracuse während des Anfangs der 1900er Jahre. Diese, haben Brennan Motor Manufacturing Company, Hersteller von Century Motor Vehicle Company eines Dampfs angetriebenes Modell, H. A. Moyer Automobile Company eingeschlossen, die ursprünglich Wagen-Baumeister waren und sich später Herstellern "hochwertiger Vergnügen-Autos," Chase Motor Truck Company bewegt haben, die Pioniere im luftgekühlten Zwei-Zyklen-Nutzfahrzeug-Feld, Palmer Moore Company und Sanford Herbert Motor Truck Company waren, die zwei Linien von Nutzfahrzeugen verfertigt hat.

Früh das Reisen

Am 18. Juli 1902, ein paar Wochen nach dem Autodebüt, hat Willard C. Lipe, Vizepräsident von H. H. Franklin Manufacturing Company, eines der Automobile der Gesellschaft eine kleine "geführte Dauer" gegeben, als er das Auto zum Florgarn, New York gesteuert hat, denselben Tag zurückgebend. Er wurde von W. H. Brown begleitet. Der Gesamtlauf für den Tag war. Auf der Rückkehr haben sie Florgarn um 14:00 Uhr verlassen und haben die Onondaga Street in Syracuse um 19:30 Uhr erreicht. Keine Anstrengung wurde gemacht, Geschwindigkeitsaufzeichnungen zu brechen, aber einfach die zuverlässigen, unveränderlichen gehenden Qualitäten des Fahrzeugs zu demonstrieren, das den Wilkinson luftgekühlter Vier-Zylinder-Motor hat. Obwohl der Nachmittag sehr heiß war, hat der Motor die Hügel ohne die geringste Schwierigkeit genommen. Lipe hat geglaubt, dass "einige der Hügel wahrscheinlich so lang, steil und rau sind, wie im Staat gefunden werden kann."

John Wilkinson ist nach New York City in einem Franklin 30 Pferdestärken, Sechs-Zylinder-Franklin am 14. Juli 1906 gereist. Er hat das Hotel Manhattan in seinem Automobil nach einem schnellen Lauf von Syracuse erreicht. Die Reise hat 15 Stunden und 15 Minuten genommen. Er hat Syracuse um 4:45 Uhr verlassen und hat das Hotel um 20:00 Uhr erreicht.

Gemäß Wilkinson "Hatte ich einen herrlichen Lauf. Ich habe ungefähr eine Stunde aufgezählt. Die Straßen waren allgemein glatt, aber der Lauf von Syracuse bis Wenige Fälle war ein bisschen rau. Jedoch habe ich ziemlich gute Zeit zwischen diesen Punkten gefunden." Wilkinson hatte diese Reise an einem Tag bei zwei ehemaligen Gelegenheiten einschließlich einmal mit C gemacht. Ein Benjamin in einem "kleinen kleinen Reiseflitzer."

Angestellte von Franklin

Die Gesellschaft ist von einem kleinem Gebäude mit 65 Angestellten 1901 zu 18 Gebäuden mit 3,200 Arbeitern vor 1921 gewachsen. Syracuse hat mechanisch gesonnene Arbeiter, "angezogen, von denen viele reif geworden sind, um berühmt wegen ihres innovativen Genies zu werden."

Im Juli 1931 hat eine lokale Zeitung berichtet, dass "Infolge Franklins, der hart selbst arbeitet, er das Äußerste aus seinen Männern bekommt.". Damals war Franklin Automobile Company einer der ältesten Auto-Hersteller im Land und deshalb, auch der älteste Arbeitgeber von Auto-Arbeitern in den Vereinigten Staaten. Statistik hat gezeigt, dass es einen niedrigeren Arbeitsumsatz gab als an jedem anderen Kraftfahrzeugwerk. Das hat auch für die leitenden Angestellten gegolten, von denen viele mit Franklin gewesen waren, seitdem die Gesellschaft Geschäft 1902 begonnen hat.

Die Verbundenen Köpfe von Abteilungen von H. H. Franklin Manufacturing Company waren eine Organisation, die "innerhalb seiner Mitgliedschaft die Köpfe von Abteilungen sowohl der Fabrik als auch des Büros umarmt." Für einen Ausflug wurde einmal monatlich während des Sommers Vorkehrungen getroffen, und der letzte gehaltene "hat an der Natur einer langen Tour teilgenommen, für die 17 Autos von der Gesellschaft ausgestattet wurden, die die Mitglieder der Vereinigung durch einige der malerischsten und historischen Gebiete des Zentralen New Yorks getragen hat.

Die "lange Linie" von luftgekühlten Autos hat die Auto-Arbeiten um 13:00 Uhr und nach dem Aufstellen für Fotographien im Clinton Square verlassen, hat die Stadt durch den Weg der alten Mautstraße von Fayetteville, durch das kleine Dorf von Orville und die Stadt Manlius verlassen. Der folgende Halt war Cazenovia, einige über dem Niveau von Syracuse, wo "eine großartige Ansicht" von Cazenovia Lake und dem Umgebungsland gesehen werden kann. Die Gruppe ist durch Chittenango-Fälle und Chittenango Frühlinge vor dem Zurückbringen in Syracuse gereist.

Einzigartiges Design

Franklins waren häufig ziemlich seltsam aussehende Autos, obwohl einige mit mit dem Renault artigen Motorhauben ausgesprochen ansehnlich waren. 1925 an der Nachfrage von Händlern anfangend, wurde Franklin neu entworfen, um wie herkömmliche Autos sportlich ein massiver vernickelter "Scheinheizkörper" auszusehen, der als ein Lufteinlass gedient hat und einen "hoodfront" genannt wurde. Dieses Design durch J. Frank DeCausse hat dem Franklin ermöglicht, klassische Formgebung zu verwenden. Dasselbe Jahr hat Franklin den Bootsschwanz ins Autodesign eingeführt.

Der Franklin war ein Luxusauto, wenn auch es weniger kostspielig war als Packard oder Cadillac. Seine direktesten Mitbewerber haben Buick, die Hudson und den Jordan "L" Auto eingeschlossen.

Die wirkliche Pferdestärke von Franklin ist in Bezug auf seine Konkurrenz langsam vergangen, aber doch sie ist die Straße so etwa als schnell zur Seite gerückt. "Seine Straßenfähigkeit war außergewöhnlich. Franklin hatte auch einen Ruf, ein leichtes und erholsames Auto zu sein, um lange Reisen wegen des sehr leichten Frühlings auf der Fußkehle voranzutreiben. Das hat den rechten Fuß davon abgehalten, müde zu werden."

Kraftfahrzeugshows

Die erste Kraftfahrzeugshow wurde 1899, aber gemäß H. H. Franklin gehalten; "Man könnte mit der Wahrheit sagen, dass es nicht eine Ausstellung überhaupt, aber einfach, die Versammlung von Fertigungen war, um das Kraftfahrzeuggeschäft der Jahreszeit auf die Beine zu bringen."

Eine wahre Ausstellung hat im Januar 1907 stattgefunden, als die Kraftfahrzeugshow am Garten des Madison Square in New York gehalten wurde. Franklin Auto Company war ein Teilnehmer.

Während der Woche vom 25. Januar 1908 wurde die Kraftfahrzeugshow von Franklin am Alhambra Saal in Syracuse gehalten. Jedes der "verreist" zusätzlichen Unternehmen hat Produkte gezeigt und hatte einen Vertreter in der Stadt. Das Ausstellungsstück von Franklin war unter der Richtung von George D. Babcock H. H. Franklin Manufacturing Company bereit. Maschinen, die in den Laboratorien von Franklin und an der Universität von Cornell und Syracuse Universität verwendet sind, um Zwecke zu prüfen, wurden ins Ausstellungsstück eingeschlossen. Unter denjenigen waren Geräte, für die Kraft und das Leben von Metallen, der Elastizität und Kraft von Holz und der Beständigkeit von beendeten Teilen, Klappen und Frühlinge zu bestimmen.

Die Sammlung von 1908 Modellen war mehr abgeschlossen, "als es jemals von der Gesellschaft sogar für die New Yorker oder Chikagoer Shows vorher versucht worden ist." Arbeitsmodelle von Automobilen, die gemacht sind klettern, haben Hügel-Steigtests und verschiedene Phasen der Motorleistungsfähigkeit gezeigt. Jede Abteilung der Fabrik wurde vertreten und hat die "Prozesse des Aufbaus gezeigt" sie haben behandelt. Die Gesellschaft hat einen jedes Typs des Motors Franklin jemals gemacht einschließlich des ersten experimentellen vom Unternehmen konzipierten Modells gezeigt.

Im Januar 1913 hat Franklin vier Maschinen in der Nationalen Kraftfahrzeugshow im Garten des Madison Square in einem speziellen "Luftkühlungsausstellungsstück gezeigt." Es gab vier Modelle auf Anzeige in diesem Jahr, dem Reisen, dem Roadster, dem Coupé und der Limousine, alle Körper wurden auf sechs dreißig Fahrgestelle bestiegen, die" für das Ausstellungsstück "exklusiv gemacht wurden. Die gezeigten Automobile waren die zwei großen sixes der Linie von Franklin; ein Modell D Fünf-Passagiere-Reiseauto und ein anderes desselben Modells, eines Vier-Passagiere-Torpedo-Phaetons sowie zwei kleiner sixes, einschließlich einer MusterM Fünf-Passagiere-Reiseauto und einer zweiten MusterM zwei-Passagiere-, Phaetons von Viktoria.

Eine "bemerkenswerte" Eigenschaft der gezeigten Autos war die Farbe des Modells D, Torpedo-Phaetons. Es wurde in den alten Trainer-Designfarben gemalt und wurde in einem blassgelben Gelb mit leuchtenden schwarzen Zutaten beendet. Das Auto war in einem weichen grauen Leder eines neuen Schlusses für 1912 gepolstert, der, im Gegensatz zum Hellgelb des Autokörpers, ein "sehr bemerkenswertes Äußeres präsentiert hat."

Das Modell D Reiseauto und wenig sechs Reiseauto wurde in der Regulierungsfarbe, ein mit schwarzen Körperzutaten blauer Franklin gemalt. Wenig sechs hatte Phaeton von Model M Victoria, der ein kleiner Zwei-Passagiere-Flitzer war, einen Brewster grüner Körper mit dem schwarzen laufenden Zahnrad.

Das für die Show geplante Luftkühlungsausstellungsstück "wird einer der neuartigsten sein, die jemals vom Franklin auf einer Kraftfahrzeugshow versucht sind." Es hat aus einem Sechs-Zylinder-Motor bestanden, der auf einem Fahrgestell bestiegen ist, und der Motor wurde gesehen, laufend, seine Macht vom Motorgenerator von Entz elektrisches Starter-System bekommend, das regelmäßige Ausrüstung auf Modellen von Franklin war. Die schräge Motorhaube des kühl werdenden Fahrgestells hatte Glasseiten und eine Glasspitze. Zusätzlich wurden die Spur und der Zehe-Ausschuss des Fahrgestells auch aus dem Glas gemacht. Das hat den Zuschauern erlaubt, eine volle Ansicht vom Motor zu erhalten, als er unter der Macht des elektrischen Starters geführt wurde.

Das Ausstellungsstück von Franklin hat aus Vergnügen-Autos und dem kühl werdenden Fahrgestell, als während des letzten Jahres bestanden, sie hatten Fertigung von kommerziellen Autos unterbrochen. Einige der Angestellten von Franklin, die dem Januar 1913, Show beigewohnt haben, waren Herbert H. Franklin, Präsident; John G. Barker; John Wilkinson, Chefingenieur; Autor Holmes; M. H. Emond; Ralph Murphey und T. A. Young.

Während des Januars 1914, der Nationalen Kraftfahrzeugshow in New York City, war eines der gezeigten Modelle eine Limousine von Franklin, die besonders für den Mann "entworfen wurde, der gern seine eigene Maschine in allen Wetter steuert und noch etwas Größeres will als ein Coupé. Das Auto wurde für fünf Passagiere gebaut.

Testspur

Als Mai 1904, der ringsherum gerollt ist, wurden Einwohner der South Geddes Street in Syracuse zwischen der Delaware Street und der West Onondaga Street über den Gebrauch des Hügels der Geddes Street von Kraftfahrzeugfahrern "aufgeweckt, um Zwecke zu prüfen." Die Gruppe hat eine Beschwerde zu Stadtbehörden abgelegt. Sie bereiteten sich vor, weitere Handlung zu nehmen, um die Sicherheit von denjenigen zu versichern, die Gelegenheit hatten, um die Straße täglich für den gewöhnlichen Verkehr zu verwenden.

Einwohner haben die Entfernung zwischen der Delaware Street und der Onondaga Street gemessen und haben ein Automobil zeitlich festgelegt. Sie haben gefunden, dass das Auto mehr ging als. Wie man forderte, wurde die höchste Geschwindigkeit erreicht, weil sich die Maschinen dem zum Aufstieg vorbereitenden Hügel genähert haben.

H. H. Franklin Manufacturing Company hatte einen Brief gesandt, der sich als Antwort auf die Beschwerde bezieht, die dem Beauftragten der Öffentlichen Sicherheit, R. S. Bowen vorgebracht ist, sagend, dass es eine "Notwendigkeit" für die Gesellschaft war, um die Geddes Street zu verwenden, auf der das Werk der Gesellschaft gelegen war, um Zwecke zu prüfen. Der Zweck der Beschwerde durch die Einwohner bestand darin, so dass die Stadt die Geschwindigkeitsverordnung geltend machen würde.

Gerichtshandlung

Eine Handlung wurde gegen Herbert H. Franklin, Alexander T. Brown, John Wilkinson und H. H. Franklin Manufacturing Company am 28. Februar 1905 von Anklägern gebracht; Ernest I. White, Arthur R. Peck und Edward N. Trump und sind zur Probe im Speziellen Begriff der Bibel der Justiz des New Yorker Obersten Gerichts gegangen.

Die Ankläger haben auf die Schäden von 50,000 $ verklagt mit der Begründung, dass Franklin und Wilkinson, während in ihrem verwendet, "bestimmte neue Ideen hinsichtlich Automobile, Modelle und Zeichnungen genommen haben, die ihnen gehören, und H. H. Franklin Manufacturing Company gebildet haben, die ihnen kein Umsatz für das Geld gibt, das sie im Entwickeln der Maschinen ausgegeben hatten."

Der erste Zeuge hat gerufen war Edward N. Trump, ein mechanischer und Chemotechniker, der Generaldirektor von Solvay Process Company ist. Er hat berichtet, dass Wilkinson von den Männern angestellt wurde, die New York Automobile Company zusammensetzen, um ein Automobil zu entwickeln. Die Maschine, die Wilkinson zu ihm gezeigt hat, wurde mit dem Flugzeug statt eines Wassermantels abgekühlt. Bis zu dieser Zeit hatte er von einem luftgekühlten Automobil nie gehört. Die Maschine hatte vier Zylinder, und Benzin war der verwendete Brennstoff. Wilkinson hat später eine verbesserte Maschine entwickelt, die für New York Automobile Company am Werk von Straight Line Engine Company gemacht wurde.

W. B. Crowley ist für die Ankläger, Giles Heath Stillwell, für H. H. Franklin und H. H. Franklin Manufacturing Company erschienen. König, Wasser & Seite haben Alexander T. Brown und Theodore E. Hancock für John Wilkinson vertreten.

Kraftfahrzeugschule von Franklin

Vor dem 29. Juni 1909 wurde ein Kurs eines "Technikers" in der "Kraftfahrzeugschule" an der Fabrik von H. H. Franklin Manufacturing Company angeboten. Drei Mitglieder der Klasse haben zwei Autos von Franklin vom "rohen Lager" in zwei Wochen gebaut. Die Arbeit wurde auf von den Prüfern "passiert, gerade als Autos im regelmäßigen Kurs der Fertigung geprüft werden."

Die Klasse hatte 26 Mitglieder, unter der Aufsicht von mir. O. Hoffman, früher ein Lehrer an der Syracuse Universität. Der Kurs war 26 Wochen lang und hat sowohl Theorie als auch Praxis, "zur Verfügung gestellt, den größten Teil der Zeit in der praktischen Arbeit ausgegeben."

Prüfung der Partei

Während des Junis 1909 wurden drei der neueren Modelle für die 1910-Jahreszeit vom Firmenpräsidenten, Herbert H. Franklin selbst mit einer besonders organisierten Partei von Fabrikköpfen geprüft. Franklin steuerte eines der drei Autos persönlich und wurde einer fünftägigen Tour unterworfen, in der sie einen Durchschnitt pro Tag, oder insgesamt gesteuert haben. Das war "über Straßen durch Bergaufstiege, und wo auch immer hartes Gehen in der allgemeinen Richtung gefunden werden konnte, in der die Partei reiste."

Der Hauptkurs war von Syracuse bis Boston, Massachusetts mit einem umfassenden Umweg durch Catskills. Das größte Auto war die sieben von Franklin gesteuerte Personen-42-Pferdestärke-Maschine. Die anderen zwei Autos waren 28 Pferdestärken Reiseauto, das fünf Passagiere und gesteuert vom Helfer-Ingenieur, Arthur Holmes, und einem vier Personenkraftwagen von 18 Pferdestärken trägt, die vom Ingenieur, R. A. Vail gesteuert sind. Die Partei hat auch Vizepräsidenten, Giles H. Stillwell, Sekretär-Schatzmeister, F. A. Barton, Abteilungsleiter, F. R. Bump, Werbeleiter, J. E. Walker, das verschiedene Abteilungsleiter, J. G. Barker, den Verkehrsbetriebsleiter, Herbert Hess, den Oberaufseher, Frederick J. Haynes, den Chefingenieur, John Wilkinson, den Ingenieur, R. W. Coughtry und Charles Slingerland eingeschlossen.

Rasse-Stromkreis

Franklin hat früh auf dem Wert des Autos begriffen, das als ein Werbewerkzeug läuft. Wilkinson hatte neue Erfahrung als ein Rad-Renner und hat seine Kenntnisse gestellt, um zu arbeiten, Franklin in Rassen und Dauerereignissen fördernd. "Das Zu-Stande-Bringen hat Planung sowie das Tun genommen. Benzin musste an vorherbestimmten Erholungsplätzen zur Verfügung gestellt werden, weil kommerzielle Versorgungspunkte fast über die breite Reichweite unbekannt waren. Inder und Chinese, unter anderen, die die Autos auf ihrem harten Weg sehen, haben kindliches Wunder beim Sehen von Wagen ohne Pferde ausgedrückt."

• Die erste Rasse war die Reise von Winton von San Francisco nach New York auf einer Wette von 50 $ durch Dr Horatio Nelson Jackson, von Burlington, Vermont, und sein Fahrer, Sewell K. Crocker. Sie haben es in 63 Tagen gemacht.
• John Wilkinson ist gegen Barney Oldfield 1902 gelaufen, die Zustandmeisterschaft in der Rekordzeit von 6:54:06 Uhr gewinnend.
• 1903 war Franklin ein Teilnehmer im dritten jährlichen Hügel-Steigstreit auf dem Adler-Felsen-Hügel in West Orange, New Jersey, das vom Kraftfahrzeugklub New Jerseys am Erntedankfest gehalten wurde. Es gab 36 Einträge in der Konkurrenz. 1,700 Pfunde Franklin mit 10 Pferdestärken sind im zehnten Platz im Ereignis Nummer zwei gekommen.
• Vor 1904 hat ein Franklin Vier-Zylinder-Aktienauto einen Rekord in einem transkontinentalen Lauf in 32 Tagen, 23 Stunden und 20 Minuten gebrochen. "Der Triumph des leichten Autos des luftgekühlten Motoren hat Nachfrage nach surrendem Franklins gesandt."
• 1905 war Franklin erst, um mit einem Sechs-Zylinder-Motor einzukaufen, der dem Auto geholfen hat, seine alte Küste zur Küste-Aufzeichnung im nächsten Jahr zu halbieren.
• Zuverlässigkeit demonstrierend, hat L. L. Whitman einen Franklin vom feuerverwüsteten gesteuert, Beben hat San Francisco nach New York City im August 1906, in 15 Tagen 2 Stunden 12 Minuten, für die Straßenentfernung von abgestoppten und einer neuen Aufzeichnung zerschmettert. Whitman war ein wohl bekannter transcontinentalist, wer bereits San Francisco zur New Yorker Aufzeichnung von 33 Tagen gehalten hat. Die Reise hat am 2. August 1906 um 18:00 Uhr begonnen. Die verantwortlichen Männer waren C. S. Carris, M. S. Bates, James Daley, C. B. Harris und S. L. Whitman und das Auto, das er steuerte, war ein sechs-Zylinder-Franklin, eine regelmäßige Aktienmaschine hat als ein kleiner Flitzer gepasst." Damit es keine Verzögerung im Falle einer Brechung unten geben würde, hatte Franklin alle notwendigen Teile eines Automobils zu Städten entlang dem Weg einschließlich verladen; Reno, Omaha, Ogden, Utah und Cheyenne, Wyoming. Diese Teile haben aus der Achse, den vier Rädern und der ganzen notwendigen Maschinerie bestanden, um jeden Teil des Autos zu reparieren." Sie werden gehalten, bis die Maschine dorthin ankommt, und im Falle dass sie nicht erforderlich sind, dort wird von Ogden zu Cheyenne und von dieser Stadt bis Omaha verladen. Die für das Auto verantwortlichen Männer haben nicht vor, überhaupt zwischen San Francisco und New York außer im Falle eines Unfalls anzuhalten. Sie werden schlafen und auf der Maschine essen, und das Auto wird in der Bewegung zu jeder Zeit behalten." "Zwei Mannschaften von Fahrern tragend, hat das große Auto Ränge durchgesehen, die durch die unbetretene Wüste gepflügt sind, ist auf Gleise-Banden gereist, und hat 66 Stunden der Verzögerung ertragen, die nicht von der ganzen verbrauchten Zeit für den transkontinentalen Treck abgezogen ist."
• 1907 hat ein Vier-Zylinder-Franklin eine Geschwindigkeitsaufzeichnung von Chicago nach New York eingesetzt, als es die Reise in 39 Stunden und 53 Minuten gemacht hat.
• Während des Junis 1909 hat ein 1910-Franklin den vom Kraftfahrzeugklub von Büffel gehaltenen Ein-Gallone-Kraftstoffsparstreit gewonnen. Das Auto hat alle Sparstreit-Aufzeichnungen auf einem Kurs gebrochen, der in der Länge mit einer Rückfahrsumme vom Klub-Hauptquartier in Williamsville, New York und "gerade der Main Street" in Büffel war. Der Fahrer war S. G. Averell in einem 1910-Modell G Franklin, der insgesamt wiegt, ist auf der zugeteilten einer Gallone Benzin gegangen. Averall hat die Aufzeichnung gehalten allein mit einem 1909-Franklin Model G gebrochen, der in New York zwei vorherige Monate gemacht ist. Alle Autos im Streit außer dem Franklin wurden wasserabgekühlt.
• 1911 hat ein Franklin Model D zweit in den Wüste-Rasse-Treck von Los Angeles, Kalifornien, in den Phönix, Arizona gelegt, das von Ralph Hamlin gesteuert ist. Das Auto hatte einen luftgekühlten 302 kubikzölligen sechs-Zylinder-, auf einem Achsstand-Fahrgestell bestiegenen 38-Pferdestärke-Motor.
• Einer der Endtests der Geschwindigkeit und Beständigkeit hat 1929 stattgefunden, als Zum Beispiel "Kanonenkugel" Baker, der einen Franklin steuert, laufen lassen hat und den 20. Sprungpersonenzug von Century Limited von New York Central auf seinem Lauf von New York nach Chicago geschlagen hat.

Firmenoffiziere

Giles H. Stilwell, Leiter der Gesellschaft gesetzliche Abteilung, wurde im Januar 1904 auf dem jährlichen Bankett des Kraftfahrzeugklubs von Syracuse im Hotel Yates, sagend, zitiert; "Der Rechtsanwalt schaut auf automobiling von der Einstellung dessen, wie viele Klagen er daraus herauskommen kann. Der Sportler fragt wie schnell wird es gehen? Der Hersteller fragt, wie viel es kosten wird, um ein zu machen, und wie viel er verkaufen kann? Der Hersteller hat seine Schwierigkeiten. Der Verbraucher beklagt sich und bringt seine Schwierigkeiten dem Händler, und der Händler wechselt sie zurück dem Hersteller aus. Der Hersteller studiert die ganze Zeit, um die Maschine zu verbessern. Es wird nicht gehören, bevor die Mehrheit der Leute, die jetzt Fahrzeuge verwenden, besitzen und Automobile operieren wird, und gute Straßen folgen werden und eine Anerkennung der Rechte auf automobilists."

Vor dem 29. Januar 1912 wurde eine jährliche Wahl von Aktionären von H. H. Franklin Manufacturing Company und Franklin Automobile Company in Syracuse gehalten.

Offiziere von Franklin Automobile Company eingeschlossen;

• H. H. Franklin, Präsident
• John Wilkinson, Vizepräsident
• Frank A. Barton, Sekretär und Schatzmeister

Direktoren waren;

• H. H. Franklin
• John Wilkinson
• Frank A. Barton
• G. H. Stilwell
• E. H. Dunn

Kommerzieller Erfolg

1911 wurde der Franklin Kommerzielle Abteilung auf 242 East Water Street in Syracuse gelegen.

Vor dem Juni 1912 hat der Staat Kalifornien Autos von Franklin für den Gebrauch durch die Autobahn-Kommission angenommen. In den abbauenden Bezirken Arizonas und New Mexicos war der Franklin "praktisch das einzige von Bergbauingenieuren verwendete Auto."

In den Philippinen waren Autos von Franklin im Gebrauch seit "Jahren" durch die Oberaufseher gewesen, und in Neuseeland wurden sie von großen Geschäftsunternehmen verwertet. Ein Franklin war auch im Gebrauch im täglichen Dienst, Sommer und Winter im Bezirk Yukon Alaskas.

Erster Weltkrieg

Während des Ersten Weltkriegs wurde Wilkinson ausgewählt, um mit Cal Vincent von Packard 1917 zu arbeiten, um die Freiheit V-12, ein 450-Pferdestärke-Flugzeugsmotor zu entwerfen. Der Motor wurde zuerst, wie wasserabgekühlt, entworfen und wurde später am Feld von McCook in Dayton, Ohio zu einem V-12 luftgekühlten Motoren aufgemöbelt. "Diese ersten Experimente waren die Basis für spätere luftgekühlte Zylinderdesigns, die während des Zweiten Weltkriegs und heute im militärischen sowie kommerziellen Flugzeug verwendet sind."

Während Wilkinson mit der Entwicklung des V-12 Motors, H. H. Franklin Manufacturing Company half, die auf die Massenproduktion von Lebensteilen für Motoren von Rolls Royce konzentriert ist. Das Bedürfnis nach dem zusätzlichen Raum in ihrer Fabrik war so schrecklich, dass Franklin viele Hinzufügungen zu ihrem Werk während der Kriegsjahre hinzugefügt hat. "Die Möglichkeiten von Franklin, um Automobile zu erzeugen, waren am meisten abgeschlossen und als irgendwelcher in der Industrie modern."

Aktiengesellschaft

Im Februar 1920 hat H. H. Franklin Manufacturing Company, die das ganze Aktienkapital von Franklin Automobile Company besessen hat, "zusätzliche 1,000,000 $ seiner sieben Prozent angeboten, kumulativ hat es vorgezogen, Schiss-Lager an 100 $ pro Anteil zu versenken, und hat Dividenden angehäuft."

Die Direktoren von Franklin haben beschlossen, dass die grundsätzlichen Eigenschaften des Autos von Franklin in einem niedrigen Preisfahrzeug vereinigt werden sollten; derjenige, der für 1,000 $ verkaufen würde. Die Direktoren haben die Entscheidung getroffen, zusätzliches Lager und mit den Geldern erzeugter, gekaufter Flächeninhalt auf der Thompson Road gerade gegenüber der Oberdorfer Gießerei zu verkaufen. "Eine getrennte Organisation wurde in einem aufbauenden die South Salina Street aufgestellt, um zu entwickeln, sich zu entwickeln, und sich auf die Produktion dieses neuen kleinen Autos vorzubereiten."

Die Gesellschaft hat festgestellt, dass die Produktionsliste für 1920 mehr als 16,000 Autos, eine Zunahme von 80 Prozent über die 1919-Produktion war. Eine Zusammenfassung von Gewinnen seit den vorherigen fünf Jahren hat den durchschnittlichen jährlichen Ertrag gezeigt, der viermal den Dividendenvoraussetzungen an die Vorzugsaktie von 3,500,000 $ gleich ist. Nettoumsatz am Ende des Dezembers 1919, waren 23,466,000 $ und Reingewinne, nachdem Wertverlust 1,841,000 $ war.

Niedrigere Preise

Vor dem September 1920, (mehr als ein Jahr nach dem Ende des Ersten Weltkriegs), hat sich H. H. Franklin Manufacturing Company Ford Motor Company Detroits, Michigan in einer Bewegung angeschlossen, um die nationale Verminderung von Warenpreisen zu Vorkriegsniveaus zu verursachen. Die Gesellschaft hat eine radikale Kürzung in den Preisen von Autos von Franklin bekannt gegeben, die von 17 Prozent bis 21 Prozent gesenkt wurden.

H. H. Franklin, Präsident der Gesellschaft, im Besprechen der Preisverminderungsentscheidung mit einem Reporter hat gesagt, dass, "hat er herzlich mit Herrn Ford zugegeben, dass Preise, und dass herunterkommen müssen, je eher das Geschäft des Landes zum normalen zurückkommt, desto besser es für die Industrie, den Handel und alle Leute sein wird." Franklin hat auch versprochen, dass Löhne am Werk durch das Senken von Preisen nicht betroffen würden und sie an "ihrem gegenwärtigen Niveau bleiben würden."

Franklin Company "wird sofort den Erzeugern von Materialien gehen, die in der Fertigung von Autos von Franklin und Kampf für eine Modifizierung von vorhandenen Verträgen, solche Modifizierungen verwendet sind, um für Preiszugeständnisse zu sorgen, die mit denjenigen entsprechend sind, die auf Automobilpreisen von Franklin gemacht sind."

Produktion wurde für ein neues, kleineres Modell aufgerichtet, und Ingenieur James L. Yarian wurde mit der Verweisung von Wilkinson angestellt. Auf der Produktionsseite wurde Joseph Baboock seit seinen Jahren der Erfahrung gewählt.

Ingenieur von Franklin Automobile Company, Carl Doman hat 1954 über die Ergebnisse des Franklins kleines Autodesign geschrieben;

Industriekomplex

Franklin Automobile Company hatte eine jährliche Lohnliste von 7,300,000 $ im April 1920. Es war die größte Industriesorge in der Stadt Syracuse.

Vor 1921, als Wilkinson auf dem 20. Jahrestag des Autos von Franklin geehrt wurde, 70,000 war verladen worden. Der Franklin wurde in 525 Städten in den Vereinigten Staaten und in 12 fremden Ländern verkauft. Die Gesellschaft war von einem kleinem Gebäude mit 65 Angestellten 1901, und vor 1921 dem bedeckten Werk von Franklin gewachsen, hat 18 große Gebäude besetzt, und hat 3,200 Arbeiter angestellt. Ein beendetes Auto hat von der Endmontageabteilung alle 13 Minuten gerollt. Die Gesamtbodenfläche des Komplexes von Franklin ist wesentlich im Laufe der Jahre gewachsen;

• 1918 -
• 1919 -
• 1920 - (geplant und im Bau)

Die Produktionsanlage wurde auf der South Geddes Street und der Marcellus Street auf der Nähe Westside, aktuelle Seite der Fowler Höheren Schule gelegen. Die Möglichkeit wurde von Geddes, Gifford, der Magnolia Street und der Marcellus Street begrenzt. Franklin war ein Hauptarbeitgeber in Syracuse.

Aufbau 1902

Im August 1902 wurde Robert J. Reidpath, architektonischer Ingenieur, Büffels, New York, angestellt, um die erste Produktionsanlage von Franklin auf der South Geddes Street und der Otisco Street zu entwerfen. Der Vertrag wurde dem Unternehmen von James E. Leamy & Company von Syracuse zuerkannt. Es gab 12 für die Arbeit gemachte Angebote, und das Endangebot war 40,000 $. Die Pläne haben nach einem fünfstöckigen Fabrikgebäude, durch mit zwei Boiler-Haus durch und einem Ziegelschornstein hoch verlangt. Das Baumaterial war Ziegel, und die Zutaten waren Stein.

Leamy hat bemerkt, dass "die Linien für die Gebäude Morgen geführt werden und die Gebäude sofort angefangen werden." Letzter Fertigstellungstermin war später Dezember 1902. Architekt, Gordon A. Wright, Syracuse hatte allgemeine architektonische Aufsicht der Arbeit. Das Gebäude wurde mit einem Aufzug ausgestattet und hatte ein ganzes Macht-System, das von Westinghouse Company installiert wurde. Es gab eine 25,000-Gallone-Wasserzisterne auf dem Dach, das mit dem sprenkelnden System verbunden wurde.

Pläne waren in den Arbeiten für zwei zusätzliche Gebäude. Man sollte dadurch sein und sollte an der Hinterseite der Hauptfabrik gelegen werden. Dieses Gebäude wird verwendet, für die Motoren wegen Benzins anzuklagen. Die andere Struktur sollte am verlassenen des Hauptgebäudes gelegen werden und wurde als ein Büro verwertet. "Das wird ein dreistöckiges Gebäude mit allen modernen Verbesserungen sein. Dieses Gebäude wird im Frühling und inzwischen aufgestellt, das Büro wird im Erdgeschoss der Fabrik gelegen."

Die Fabrik wurde in die Operation gelegt, bevor der Standort im Geschäft von Lipe gestört wurde. Die Beschäftigtenzahl wurde zu 300 während 1903 vergrößert und hat zu 350 vor 1904 zugenommen. Die Fabrik wurde gemeinsam in der Fertigung sowohl von Automobilen als auch von Spritzgüssen verwendet.

Aufbau 1904

Eine stürmende Station wurde vor dem 29. Mai 1904 in der South Geddes Street geplant. Der Auftragnehmer war William J. Burns, und der Architekt war M. C. Conway. Das Gebäude wurde des Ziegels und Stahls gebaut und war hoch und dadurch einstöckig. Es wurde als eine "Probemöglichkeit" für die Automobile verwendet.

Das zweite neue Gebäude des Jahres wurde vor dem Juli 1904 bekannt gegeben, als Franklin eine Hinzufügung zur Kraftfahrzeugfabrik in der South Geddes Street bekannt gegeben hat. Robert J. Reidpath, architektonischer Ingenieur, Büffels, New York, wurde wieder angestellt, um durch, fünfstöckiges Gebäude zu entwickeln. Einschließlich der Ausrüstung hat das Projekt 75,000 $ gekostet. W. J. Burns war der Auftragnehmer.

Anfang August 1904 wurden Vorbereitungen für den Aufbau eines großen Kraftwerks im Zusammenhang mit der Reihe von Fabrikgebäuden in der South Geddes Street getroffen. Der Architekt war architektonischer Ingenieur, Robert J. Reidpath von Büffel und Auftragnehmer waren William J. Burns von Syracuse. Das Gebäude war Ziegelaufbau und genug groß, um Motoren und Boiler mit einer Kapazität von 300 Pferdestärken aufzunehmen. Die ganze neue Ausrüstung, einschließlich Boiler, Motoren und Generatoren wurde im neuen Gebäude installiert. Das "gegenwärtige Werk", das zu den Bedürfnissen der Gesellschaft unzulänglich war, wurde demontiert. Es wurde vorgeschlagen, um das Aufbauen zu haben, und ausgestattet und die neue Fabrik, die als Brief "C" der Reihe bekannt ist, die zur Belegung vor dem Ende von 1904 bereit ist.

Es gab eine Übertragung des Eigentums am 8. November 1904, von Henry B. Gifford und anderen Herbert H. Franklin von Los 6, Block 3, Farm-Los 252, Karte von Gere, Geddes für 1 $. Franklin hat dann dasselbe Eigentum H. H. Franklin Manufacturing Company für 1 $ übertragen.

Eine Bitte wurde vom Stadtgemeinderat am 24. Oktober 1904 von H. H. Franklin Manufacturing Company erhalten, die Erlaubnis um Delaware, Lackawanna & Western Railroad Company bittet, um zum Werk der Gesellschaft in der South Geddes Street die Sporn-Spur zu erweitern, die zum Werk von Kemp & Burpee Manufactuiong Company erweitert wurde. Im Anschluss an die Bitte hat Gemeinderatsmitglied McGlade eine Verordnung angeboten, die die Erlaubnis gewährt, die einmütig angenommen wurde. Die Gleise hat Arbeit sofort angefangen und hat die Spur zusätzlich zu Motorarbeiten der Gerade und Kemp & Burpee Manufacturing Company zur gleichen Zeit erweitert. Es war für den Platz der Spur zu einem Selbstkostenpreis von keine weniger als 25,000 $ notwendig.

Aufbau 1905

H. H. Franklin Manufacturing Company hat einen Eingang der Gifford Street zu seinem Werk an Geddes, der Marcellus Street und der Gifford Street vor dem 28. Oktober 1905 gegründet. An diesem Eingang wurde eine Hütte für die "Anpassung der Angestellten und anderer gebaut, die Gelegenheit haben, um in die Arbeiten mittels eines Automobils einzugehen und sie zu verlassen."

Die Gesellschaft hat zwei Wohnsitze auf 714 und 716 Gifford Street gekauft, die entfernt wurden, um Weg für den neuen Eingang zu machen. Das aufgestellte Gebäude war durch, einstöckig hoch und "des künstlerischen" Rahmenaufbaus. Es hat ein sich rekelndes Zimmer, ein Lesezimmer und ein Schreiben-Zimmer enthalten. "Es wird einen bequemen Platz für Kraftfahrzeugeigentümer machen sich auszuruhen, während ihre Autos beladen oder repariert werden."

Vorher war der einzige Eingang zum Fabrikboden, den Autowerkstätten und Gebäuden auf der Geddes Street. Die Gesellschaft hat sein Eigentum der Marcellus Street sortiert und hat einen hohen Vorstandszaun gebaut, "so wird das Werk ein attraktives Äußeres präsentieren."

Aufbau 1906

H. H. Franklin Manufacturing Company hat W. J. Burns der Vertrag zuerkannt, für einen Stahlbeton und Ziegelgebäude durch und fünf Geschichten hoch zu bauen, um zu allgemeinen Fabrikzwecken verwendet zu werden. Die Gesellschaft war auch dabei, ein einstöckiges Verschiffen zu bauen, das gerade westlich vom Hafen-Bach baut, dem durch Zweigspuren gedient wird. Die Arbeit wird ungefähr 45,000 $ kosten. Das neue Gebäude wird mit der Gruppe von Gebäuden auf dem Nordflügel in Verbindung stehen. "Mit diesem zusätzlichen Raum und Ausrüstung wird eine Zunahme in der Produktion von mindestens 300 Autos erworben."

Im September 1906 hat die Gesellschaft Pläne bekannt gegeben, ein feuerfestes Frachthaus zu bauen. Zusätzlich hat die Gesellschaft auch beide eine Sägemühle gebaut, die im Verarbeiten des Materials zu verwenden ist, das in den Schwellen der Automobile von Franklin und einer Schmalspureisenbahn überall in den kompletten Fabrikhöfen und Gebäuden verwendet ist, um das Berühren von Materialien zu erleichtern. Das Frachthaus wurde mit breiten Plattformen gebaut, die durch ein vorspringendes Dach völlig bedeckt wurden. Ein Sporn der Gleise von Lackawanna war bereits abgeschlossen, und Spuren wurden gelegt, der auf jede Seite des Gebäudes, eine Seite verzichtet hat, um Waren und anderen zu erhalten, um sie zu entsenden. Die Ausrüstung dieser Abteilung, hat ein Büro eines Spediteurs eingeschlossen, Zimmer ansammelnd, Zimmer und verschiedene sich verpacken lassende Abteilung verpackend.

Der Aufbau und das Design des Sägemühle-Gebäudes waren diesem des Frachthauses, aber von verschiedenen Dimensionen ähnlich. Die Sägemühle war durch und hoch. Es war im Gerümpel-Hof, der Parallele zu den Spuren von Lackawanna gelegen, von denen das Gerümpel, wie erhalten, direkt durch passiert werden konnte."

Ein Plan für das Verschönern des Bodens war auch in der Operation. Es hat nach Gras-Anschlägen, Blumenbeeten und kletternden Weinreben für die verschiedenen Gebäude und viele andere Eigenschaften verlangt."

Autowerkstatt

Vor dem Juli 1906 wurde eine neue Werkstatt von H. H. Franklin Manufacturing Company im Zusammenhang mit ihrer Fabrikautowerkstatt gegründet. "Jede Bequemlichkeit in Form des Wartens und der Lesezimmer wurde Besuchern zur Verfügung gestellt."

Aufbau 1912

Der Boden wurde zuerst 1912 für das erste von zwei großen Gebäuden gebrochen, die auf der Gifford Street zu einem Selbstkostenpreis von 50,000 $ gelegen sind. R. J. Reidpath, Architekt, Büffels, New York, hat die Pläne vorbereitet. Das Gebäude war dadurch und hatte der Bodenfläche. Die neue Struktur hat das Hauptfabrikgebäude vertragen und wurde hauptsächlich der Produktion von verschiedenen Teilen gewidmet.

Ein zweites Gebäude wurde für das folgende Jahr, 1913 geplant, und wurde neben dem Gebäude der Gifford Street gebaut. Beide Gebäude wurden Stahls und Ziegels gebaut und wurden modern und feuerfest betrachtet. Sie wurden gebaut, um eine Autowerkstatt, Schmied-Geschäft und das erste Fahrgestell-Probezimmer anzupassen.

Während dieser Zeit hat Franklin 1,300 Männer jedoch angestellt, einige Abteilungen arbeiteten bis 21:00 Uhr. Verkäufe waren um 40 Prozent seit 1911 und Hauptwachstum gewachsen, und Vergrößerung wurde vorausgesehen.

Aufbau 1915

Im Juni 1917 verwendete die Gesellschaft von der Bodenfläche, um Autos an einer Rate 3,500 pro Jahr zu bauen. Ein umfassender Plan der Vergrößerung wurde damals angenommen, und eine große Hinzufügung wurde begonnen.

Aufbau 1916

Während des Periode-Ende-Junis 1916 wurden vier andere Hinzufügungen begonnen. Die Bodenfläche der Gesellschaft hat zu mehr zugenommen als, eine Zunahme von mehr als 150 Prozent in einem Jahr. Bis dahin erzeugte die Gesellschaft 75 Autos pro Tag.

Aufbau 1917

Der Monat des Märzes 1917, war in der Geschichte von Franklin Automobile Company am größten. Die Gesellschaft hatte kürzlich fünf neue Hinzufügungen hinzugefügt, um Verkehrsstauung zu erleichtern, und ist im Stande gewesen, 1,000 Autos in den 233 "Arbeitsstunden" des Monats zu erzeugen. Das war eine Rate eines Autos alle 14 Minuten, oder 12,000 pro Jahr. Gemäß einer lokalen Zeitung; "Autoproduktion ist schneller vorangegangen als Bodenfläche." Die Gesellschaft hatte eine 200-Prozent-Zunahme in Ordnungen seit dem September 1916, und die Bücher haben gezeigt, dass Nachfrage noch vor der Versorgung war.

Das Unternehmen musste Extraraum sichern und hat Crouse-Hinds Company gepachtet, die auf die Jefferson Street baut, um "für das Bilden von Spitzen und Vorhängen für offene Autos und die Versammlung und Prüfung von Übertragungen und für die Lagerung zu verwenden." Zusätzlich wurden drei Geschichten des Gebäudes von Heffron & Tanner Company in der Richmond Avenue für die Lagerung von vollendeten Autokörpern verwendet.

Das größte kürzlich gebaute Gebäude wurde größtenteils als ein Montagewerk verwendet. Das Erdgeschoss wurde durch Lagerräume, Endkontrolle von Autos, die Büros der Verkehrsabteilung und des Verschiffens besetzt. Sechs bedeckte Gleise-Spuren haben das Berühren der ganzen eingehenden und ausgehenden Fracht erleichtert. Fünfzehn Stahlöltanks wurden unter den Schiffsplattformen gelegen, wo sie vor dem Feuer geschützt wurden und günstig waren, für die Zisterne-Autos zu laden, die auf Rangiergleisen geführt wurden. Sechs der Zisternen waren 12,000-Gallone-Kapazität und haben den kompletten Inhalt eines Zisterne-Autos gehalten. Vier der Zisternen haben gemeint, dass 2,000 Gallonen, zwei gemeint haben, dass 1,000 Gallonen und drei eine Kapazität von 3,000 Gallonen hatten. Motoröl, Brennöl, Farben und andere im Werk verwendete Öle jeder hatte eine individuelle Zisterne, von der piped zu den Abteilungen waren, wo sie verwendet wurden. Das zweite Stockwerk des Gebäudes wurde der Fahrgestell-Probeabteilung gewidmet. Das war auf demselben Niveau wie die Magnolia Street auf der Westseite des Werks, "es günstig machend, Autos für die Straßenarbeit auszugehen."

Der dritte Fußboden wurde für den Endzusammenbau, "das ganze Fahrgestell verwendet, das auf das zweite Stockwerk für die Körper hinausläuft." Der Zusammenbau, zusammen mit der Achse, der Schwelle, der Übertragung und den steuernden Gerät-Bauteilen und der Speicherung von Batterien hat den vierten Fußboden besetzt. Der fünfte Fußboden wurde verwendet, um Autos zu malen.

Aufbau 1919

Vor 1919 wurde das Unternehmen für eine andere Vergrößerung nach dem Lager gesetzt, das es ausgegeben hat, ist von 2,000,000 $ bis eine Genehmigung von 7,000,000 $ gewandert.

Der Aufbau einer neuen Hinzufügung von 500,000 $ zum Werk und der Öffnung eines anderen großen Gebäudes als eine Körperfabrik sowie das Mieten von vielen tausend Quadratfuß des zusätzlichen Abstellraums war in den Arbeiten vor dem August 1919.

Die Vergrößerung hat nach der "unmittelbaren" Beschäftigung von 500 Männern mit der möglichen Hinzufügung weiterer 500 verlangt. Franklin Automobile Company hat eine Behauptung ausgegeben sagend, dass "Diese enorme Vergrößerungspolitik das Ergebnis einer entschlossenen Anstrengung ist, die Produktion von Autos von Franklin zu heben, um mit der zunehmenden Nachfrage und zu einem Punkt Schritt zu halten, wo die jährliche Produktion 18,000 vollendete Autos oder ein Auto über alle sieben Minuten jedes Arbeitstages sein wird."

Der Boden wurde am 2. August 1919 für einen neuen siebenstöckigen gebrochen, hat konkretes Produktionsgebäude geltend wiedergemacht. Die anderen Vergrößerungsänderungen haben das Mieten eines sechsstöckigen Produktionsgebäudes in der Nähe von den Arbeiten von Franklin eingeschlossen, "wo Arbeit sofort auf der Fertigung von beiliegenden Körpern für Autos von Franklin beginnen wird."

Die Gesellschaft hat auch eine langfristige Miete auf dem Edwards geschlossen, der in der Großhandelsabteilung der Stadt baut, die der Fabrik zusätzliche für die Lagerung zu verwendende Bodenfläche gegeben hat.

Als die Änderungen und Bauarbeiten vollendet wurden, hat Franklin Company von der zusätzlichen Bodenfläche besessen. Das neue Gebäude, mit insgesamt, wurde auf derselben Seite wie die ursprünglichen Auto-Arbeiten auf der Grundlage von der Marcellus Street und der Magnolia Street gelegen, an das Gebäude angrenzend, das vom Farbe-Geschäft, den Bauteilen und den Schauabteilungen besetzt ist. "Eine große Weite des Glases auf allen Seiten wird es ausschließlich ein Tageslicht-Werk machen." Vor 1920 die Gesellschaft zwischen 5,000 und 6,000 Männern in der Stadt angestellt.

Alleinvertretungen

Mehrere Wagenladungsschnellzug-Sendungen von Automobilen wurden Anfang Dezember 1906 von H. H. Franklin Manufacturing Company ihren San Francisco Händlern, Boyer Motor Car Company gemacht. Der Umsatz auf einer dieser Sendungen in der Form eines C.O.D. (per Nachnahme) wurden von United States Company erhalten, sich auf 15,000 $ belaufend, der in Gold bezahlt wurde. Das war per Nachnahme durch das Büro von Syracuse am größten.

Franklin war die erste Gesellschaft, um für getrennte Territorien verantwortliche Bezirksabteilungsleiter zu gründen.

Ralph Hamlin ist der Verteiler für Franklins im Südlichen Kalifornien Start-1905 geworden. Mitte der 1920er Jahre hat er eine Gruppe von Händlern von Franklin "in der Revolte gegen die Gesellschaft geführt, ein frisch neu entworfenes und unverfängliches entworfenes Auto fordernd, um zu verkaufen."

Während des Julis 1909 hat die Gesellschaft sechs neue Zweige um das Land zusätzlich zu denjenigen geöffnet, die bereits in New York City, Chicago und Boston einschließlich San Franciscos, Pittsburghs, Pennsylvanien, Büffels, New York, Rochester, New York, Albanys, New York und Syracuse gelegen sind.

Herbert H. Franklin hat seinen jährlichen Besuch im Juli 1912, zu den Zweigen von Franklin und Agenten gemacht. Seine Reiseroute hat Cleveland, Cincinnati, Chicago, Salt Lake City, Los Angeles, San Diego, San Francisco, Portland, Seattle, Spokane, Helena, St. Paul und Milwaukee eingeschlossen.

Wilkinson geht fort

1924 hat John Wilkinson die Gesellschaft nach verlassen, mit Herbert Franklin über das Beharren durch Franklin ausfallend, dass die neuen Designs mehr anderen Autos "ähnlich sein sollten." Die Gesellschaft hatte viel Kritik in der populären Presse und von Alleinvertretungen wegen ihrer unkonventionellen Vordermotorhaube genommen, die nicht Sport ein Heizkörper getan hat. Franklin hatte kürzlich J. Frank de Causse, einen wohl bekannten Autoentwerfer angestellt, der vorher am Rolls Royce und Locomobile gearbeitet hatte. Wilkinson wurde alarmiert, wenn ein neues Modell, das von de Causse entworfen ist, "hat eine unechte Schale des Heizkörper-Grills getragen, um die Tatsache wettzumachen, dass Autos von Franklin keinen Heizkörper hatten. Wilkinson, der immer um das leichte Gewicht gekämpft hatte und folgende Funktion bildet, hat gefunden, dass unecht Grill nicht nur fehl am Platz ausgesehen hat, aber es hat auch mehr gewogen als der traditionelle einteilige Aluminiummotorhaube-Grill, den er entworfen hatte.

Nach der Abfahrt von Wilkinson haben die Designs des Fahrzeugs drastisch die nächsten paar Jahre umgestellt, von denen das am meisten visuelle die Vordermotorhaube war, die herkömmlicher im Design geworden ist. de Causse hat viele Änderungen mit dem Blick des Autos vorgenommen, "jemals ihre Bitte," jedoch vergrößernd, ist er 1928 gestorben, Franklin ohne einen Entwerfer verlassend.

1928 hat Franklin Ray Dietrich angestellt, um de Causse zu ersetzen. Während des nächsten Jahres hat er "einige der exquisitesten Designs geschaffen, die Franklin jemals erzeugt hatte." Die Designs haben eine neue Rasse von Käufern jedoch angezogen, die Weltwirtschaftskrise hat bald ergriffen und fallen gelassene Produktion.

Wirtschaft und Qualität

H. H. Franklin, Präsident der Gesellschaft, wurde am 22. Januar 1928 interviewt, und hat über den Wert des Autos von Franklin dem Eigentümer gesprochen; "Autos von Franklin sind immer im Verbrauch von Benzin und Tragen auf Reifen wegen des wissenschaftlichen leichten Gewichts wirtschaftlich gewesen, das so sorgfältig entworfen und in sie eingebaut worden ist. Benzinmeilenzahl allein befriedigt den Fahrer nicht, der Autoeigentümer wünscht jetzt, über die Kosten des Unterhalts über eine Zeitdauer von Jahren zu wissen, weil er gekommen ist, um zu begreifen, dass Unterhalt der teuerste Teil über sein Auto werden kann." Später in diesem Jahr hat Franklin eine neue Geländeaufzeichnung dessen eingesetzt.

Nicht nur waren Autos von Franklin touted als wirtschaftlich, aber sie hatten einen wohlverdienten Ruf für die Qualität. Viele beförderte Eigenschaften wurden in jedes Fahrzeug wie einsatzgehärtete Kurbelwellen und hohes Qualitätspolsterungsmaterial und das lose, lockige Haar der Kissen eingebaut. Zusätzlich, "die ungewöhnliche Zahl von Frühlingen des Schnürsenkel-Webs", die die Kissen-Gestalt gibt. Gemäß H. H. Franklin, "sind es jene wirklichen Dinge, die langes Leben versichern, die die wahre Wirtschaft der Auto-Operation bestimmen."

Werkstatt und Reparaturwerkstatt

Gegen Ende 1909 hat die Gesellschaft die ehemalige Werkstatt von Crosby auf der Montgomery Street und der Water Street gepachtet, die zu Reparatur-Zwecken und der Anzeige von gebrauchten Autos verwendet wurde. Das Gebäude hatte drei Stöcke, die "mit der modernsten Maschinerie" und elektrischen Macht mit einem Zwei-Tonne-Aufzug ausgestattet sind.

Vor 1930 war Ackerman Motor Car Company ein lokaler Verteiler von Franklin. Seit 23 Jahren wurde John Connolly, Sekretär und Schatzmeister, mit Franklin Automobile Company vereinigt. In seiner neuen Kapazität hat er den Kundendienst der Gesellschaft geleitet, und unter seiner Leitung, wie man betrachtete, war es von "Automobilmännern" einer am effizientesten bedient im Land. Die Reparaturwerkstatt von Franklin in Syracuse wurde gründlich ausgestattet und hat die modernste Maschinerie verwendet, und ein Korps der "Fabrik hat Mechanik erzogen." Die Gesellschaft hat völlig 75 Prozent der Autos von Franklin im Gebiet bedient, und sie haben ein großes Lager von Teilen getragen. Sie hatten auch ihre eigene spezielle Maschinerie für solche Jobs wie Schleifklappen, um Boden und kurze Stromkreise im elektrischen System ausfindig zu machen, und sie wurden für ganze Überholungsjobs sowie "zu Wirkungsreparaturen jeder Natur ausgestattet." Die Gesellschaft hat inseriert das "ein Straßenauto ist zu jeder Zeit verfügbar, um in Autos abzuschleppen, die bei Unfällen gewesen sind oder sonst arbeitsunfähig gewesen sind."

Flugzeug-Motor

Der erste Motor des Flugzeug-Typs jemals, um in einem Automobil, dasjenige verwendet zu werden, das bereits in einem Flugzeug geflogen war, ist in der neuen Linie von Franklins erschienen, die 1930 eingeführt wurden. Der revolutionäre Schritt hat den luftgekühlten Motor gebracht, den Franklin Automobile Company "unten zu seiner modernsten Form, wie vertreten, in der Luftfahrt entwickelt hat." Der Motor war 95 Pferdestärken und hat im Rahmen zu mit einer "Glätte des Drehmoments und der in Automobilkraftwerken bisher einmaligen Macht funktioniert."

Das Körperdesign in diesem Jahr war im Design "neu und in der Vorstellung supermodern, um den Fortschritt des durch den luftgekühlten Flugmotor symbolisierten Alters zu vergleichen." Der neue Franklin hat "ein bemerkenswertes Äußeres, jedes Modell präsentiert, das durch einen neuen Typ der Motorhaube mit der anmutig gewölbten Vorderseite kennzeichnend und charakterisiert ist, in der vertikale Schaufeln bestiegen werden, die eine schlanke Wirkung seinen Verhältnissen geben." Es wurde bemerkt, dass dieselbe "angenehme Kontur" auch im Körperdesign widerspiegelt wurde, die "durch einen tiefen sectioned und gut rund gemachtes Dach gekennzeichnet werden." Die komplette Stil-Wirkung wurde durch die gestaffelten horizontalen Jalousiebrettchen, Motorhaube und Riemen-Zierleisten und den Gebrauch eines militärischen Typ-Schirms abgehoben.

Zwei Reihen von Autos wurden in die Linie eingeschlossen; die Reihe 145 wurde auf einem Fahrgestell bestiegen, und die Reihe 147 wurde auf einem Achsstand bestiegen. Auch gezeigt in der Präsentation dieses Jahres waren 16 Standardkörpermodelle einschließlich vier "Sportentwicklungen" wie der 1930-Raser, das Fünf-Passagiere-Piratenreisen und der Sieben-Passagiere-Piratenphaeton. Alle diese Autos waren in der Standardlinie und wurden durch "neue Modelle von Franklin begeistert, die sich mit Bevorzugung unter den kundenspezifischen Hauptautoentwerfern in der Welt getroffen haben."

Einige neue Eigenschaften waren die verborgenen Laufbretter, tief Kürzungstüren, horizontale Wurfpfeil-Jalousiebrettchen, ursprüngliche Behandlung von Fenstern, Zierleisten und Täfelung, und die "flotte Schräge der Windschutzscheibe." Der Raser und die zwei Piratenmodelle waren auf dem Fahrgestell, und die Verfolgung war auf einem Fahrgestell.

Der neue Motor von Franklin hat mehr Macht pro Kubikzoll der Zylinderkapazität entwickelt als das Kraftwerk jedes anderen Automobils, sowie das Entwickeln größerer Macht pro Pfund des Autogewichts als jedes andere Auto in seiner Klasse in diesem Jahr.

Prüfen Sie Motor in Luft

Die Fähigkeit des luftgekühlten Motoren von Franklin, maximale Macht unter allen Bedingungen zu bekommen, wurde" in einem Test an Dayton, Ohio "abschließend bewiesen, wohin ein Standard Kraftfahrzeugmotor von Franklin ein Flugzeug von Waco im Laufe des Tages unter äußerst nachteiligen Wetterbedingungen geflogen ist. Während des Tests war das Wetter so kalt, dass sich Frost ständig auf der Aufnahme-Sammelleitung sogar geformt hat, während sich der Motor auf dem Boden erwärmte.

Warnung von Zeichen

Warnung von Zeichen hat begonnen, 1927 zu erscheinen, dass die Gesellschaft in Finanzschwierigkeiten angeführt wurde. Der Umsatz des Unternehmens sank. Von einer Rekorddividende 1925 5.25 $ pro Stammaktie ist die Gesellschaft zu einer Dividende von 92 Cent das Jahr vor dem Aktienbörse-Unfall hinuntergestiegen. 1931 haben Operationen von Franklin einen Verlust von 1,000,000 $ gezeigt.

Niedrigere Preise wieder

Vor dem September 1931 hat Franklin Automobile Company neue niedrige Preise auf "aktuellen Modellen" mindestens 1,795 $ für die Transcontinent Limousine mit den ähnlichen Verminderungen auf 21 anderen Typen bekannt gegeben, die die ganzen Linien von De Luxe und Transcontinent umfassen.

Diese Handlung hat den niedrigsten Limousine-Preis in den 30 Jahren der Gesellschaft der Fertigung von luftgekühlten Autos gegründet. Es hat dem Grundpreis weniger als 2,000 $ zum ersten Mal gebracht und hat Franklin in der Position des "niedrigsten bewerteten feinen Autos auf dem Markt gebracht." Der Betrag der Verminderung hat nicht weniger als 500 $ angeordnet, um 22 Prozent unter vorherigen Katalogpreisen vertretend. Preise von Luxusmodellen nach den Verminderungen haben an 2,395 $ für die Limousine angefangen.

Es wurde betont, dass die Verminderungen für sogar "die sehr letzte Produktion" gegolten haben, die Reihe das Verbinden von 15 Franklin der Flugzeug-Typ luftgekühlter Motor und die letzten Körpereigenschaften, zusammen mit allen mechanischen Verbesserungen gemacht "innerhalb von letzten Monaten einsetzt."

Die neue Skala von Preisen hat das Ziel vollbracht, das die Gesellschaft zwei Jahre früher begonnen hat, um ihre feststehenden feinen Autostandards zu Preisen praktisch gleichwertig mit dem mittleren Preisfeld einzuführen. Es wurde auch damals bekannt gegeben, dass sich eine neue Werbung der überregionalen Zeitung und Beförderungsanstrengung mit dem "ausgezeichneten Erfolg trafen."

V12 Motordesign

1930 hat Franklin einen neuen Typ des Motors eingeführt, der schließlich mit einem der höchsten Verhältnisse der Macht zum Gewicht der Zeit erzeugt hat. 1932, als Antwort auf die Konkurrenz unter Luxusautoschöpfern, hat Franklin einen Zwölf-Zylinder-Motor herausgebracht. Luftgekühlt mit 398 Kubikzoll (6.5 L) hat es 150 hp (110 Kilowatt) entwickelt. Der V-12 wurde entworfen, um in einem Leichtgewichtsfahrgestell installiert zu werden, aber das Auto ist ein Behemoth geworden, als Ingenieure von Franklin vom von Banken eingesendeten Management verworfen wurden, um schlechte Darlehen wieder zu erlangen. Obwohl attraktiv, hatten die Zwölf die Fahrt und behandelnden Eigenschaften seiner Vorfahren nicht. Leider war das einfach das falsche Fahrzeug, um nach dem Unfall von 1929 und der Weltwirtschaftskrise zu bauen, die gefolgt ist. Die Autos haben schlecht verkauft; nur 200 wurden jemals erzeugt, und sind nirgendswohin in der Nähe von der Wiedererstattung der Investition der Gesellschaft gekommen.

Bankmanagement

Der Vizepräsident von Franklin und Generaldirektor zur Zeit des Misserfolgs, war neue Ankunft, Edwin McEwen. Er war an Syracuse von einem Syndikat von sieben Banken am Anfang gesandt worden. Diese Banken hatten Franklin 5,000,000 $ gegen Ende der 1920er Jahre geliehen, als Franklin 7100-7500 Autos pro Jahr verkaufte. Herbert Franklin hat geplant, Pflanzenkapazität zu vergrößern und neue Automobile von Franklin mit den Geldern zu entwickeln. Der Aktienbörse-Unfall am 29. Oktober 1929, hat außerordentlich die Anzahl von Automobilen vermindert, die Franklin im nächsten Jahr verkauft hat und die Gesellschaft Probleme hatte, das Bankdarlehen zurückzahlend.

McEwen ist in Syracuse angekommen, um zu bergen, was er für die Banken gekonnt hat. Seitdem H. H. Franklin Manufacturing Company und seine Tochtergesellschaft, Franklin Automobile Company, in schrecklichen Finanzschwierigkeiten waren, musste etwas sofort getan werden. Die Banken hatten McEwen zwei widerstreitende Missionen gegeben, das erste sollte Franklin als ein Fahrzeughersteller retten, und das zweite sollte so viel Bargeld wie möglich aus der Gesellschaft auswringen, bevor es darunter gegangen ist. Es ist bald klar jedem beteiligt besonders geworden, nachdem McEwen begonnen hat, Haus zu reinigen, das Franklin als ein Hersteller von Automobilen nicht überleben würde. Die erste Tat von McEwen sollte aufhören und so viele Arbeiter entlassen, wie er gekonnt hat. Das Endergebnis war er hat die Technikabteilung ausgenommen, und "hat den Verwaltungspersonal zum Knochen geschält."

Es war eine unbehagliche Arbeitsbeziehung, weil, obwohl McEwen für die Banken gearbeitet hat, er im Wesentlichen damit geendet hat, Franklin zu führen, und gute Geschäftsentscheidungen nicht notwendigerweise getroffen hat. Er hat den langjährigen Vertrag von Franklin mit seinem Hauptkörperlieferanten, Walker Body Company von Amesbury, Massachusetts annulliert, wer bald aus dem Geschäft gegangen ist, und Franklin hat dann ihre eigenen Körper gebaut. McEwen hat mehrere ehemalige Handwerker von Walker angestellt und hat ihnen zu Syracuse gebracht.

Seine persönliche Absicht ist geschienen, sich dem V-12 Programm zuzuwenden, obwohl der Grund unklar ist. Vielleicht, um Franklin zu beweisen, dass er verantwortlich war. Herbert Franklin hatte bereits seinen Entschluss früher im Jahr gefasst, um eine Version der Flieger-Reihe mit dem neuen V-12 Motor zu erzeugen. Im März 1932 wurden zwei der neuen Modelle in einer New Yorker Auto-Show ausgestellt. Ungefähr um diese Zeit, McEwen, "hat ins V-12 Programm getaucht."

Er hat einhändig die Entscheidung getroffen, dass, anstatt einen Flieger-Klon, wie ursprünglich entschieden, durch Franklin zu erzeugen, er eine völlig verschiedene Art des Automobils entwerfen würde. Durch Briggs Manufacturing Company, Tochtergesellschaft von LeBaron, hat McEwen ein vollneues Körperdesign für den V-12 erworben. Seine Entscheidung, das Flieger-Erbe auszurangieren, hat bedeutet, dass fast jeder Bestandteil verschieden sein würde als frühere Spezifizierungen. Das 12-Zylinder-Auto würde jetzt einen Achsstand verwenden, der von Parrish im Vergleich mit dem 132-Flexibler-Stahlerahmen des Fliegers geliefert ist.

Schließlich, sehr wenig über das Auto wurde sogar von Franklin erzeugt. Es war ein Technikalbtraum von pieced zusammen Bestandteile. Franklin wurde mit dem neuen V-12 nicht genau erschauern lassen. Hier war H. H. Franklin, der Chef, der immer seine eigene Gesellschaft geführt hatte, durch einen Bankangestellten erzählt werden, wie man konstruiert und das neueste Modell der Gesellschaft sammelt.

Das Auto wurde mit Problemen hervorgebracht. Anstatt ganz wie traditioneller Franklin gestampft zu werden, wurde der Körper aus vier oder fünf getrennten stampings stumpfgeschweißt zusammen zusammengesetzt. Maße waren so ungenau, dass Körper von dimensional durch mehr als, Seite zur Seite sein konnten.

Das Auto wurde das Auto des Bankiers synchronisiert, seitdem McEwen ein Bankangestellter war. Es hat fast mehr gewogen als das von Franklin vorgeschlagene Flieger-Design.

Im November 1933 ist Edwin McEwen mit Lungenentzündung heruntergekommen und ist im Januar 1934 gestorben. Seine zwei Jahre an Franklin sind abgelaufen, und er hatte nichts Nützliches getan, um der Gesellschaft zu helfen, zu überleben, und zweifellos haben seine Handlungen geholfen, zur schließlichen Besitzübertragung der Gesellschaft zu führen.

Konjunkturzyklus

Automobile von Franklin waren Revolutionär an ihrem Tag. Sie waren auch einer der allerersten Kraftfahrzeughersteller auf dem Markt.

Da die 1900er Jahre zu Ende gegangen sind, hatte Franklin ihr Erzeugnis zum mittleren und hohen Ende des Marktes bewegt. Die Gesellschaft hat sich unter der zunehmenden Konkurrenz von den ähnlichen von Cadillac und Packard gefunden. Franklin wurde unter Druck gesetzt, um ein neues und besseres Auto jedes Jahr einzuführen. Ein neuer Franklin mit der kennzeichnenden Formgebung wurde 1911 vorgestellt, um an die Märkte zu appellieren.

Herbert Franklin hat über die frühen Tage in der Industrie auf der Kraftfahrzeugshow im Garten des Madison Square 1906 gesprochen;

Während der 1910er Jahre war die Konkurrenz in der Auto-Industrie grausam, nicht nur für Franklin, aber für jeden Auto-Schöpfer in Amerika, der alle zunehmende Markterosion gesehen haben. Franklin hat sich in der Konkurrenz mit serienmäßig hergestellten Autos in der niedrigeren Preisklasse gefunden. "Volumen-Erzeuger haben kleinere Ränder auf einer steigenden Zahl von Autos ausgepresst."

Franklin hat zurück, und durch die Mitte der 1910er Jahre geschält, die Gesellschaft hat ein einzelnes Erzeugnis angeboten, das zwischen 2,300 $ und 3,400 $ bewertet ist. Während des frühen Ersten Weltkriegs haben Verbraucherpreise wegen der "Überfülle durch das Kaufen-Publikum eskaliert." Das war jedoch kurzlebig, und das Land ist in ein Nachkriegszurücktreten gefallen, und Käufer-Widerwille hat neue Autoverkäufe verlangsamt.

Im Dezember 1921 hat die Gesellschaft bekannt gegeben, dass seine Belegschaft von 3,000 Angestellten ganztägig vor dem 3. Januar 1922 arbeiten würde. Fabrikbeamte hofften, eine tägliche Produktion von 44 Autos pro Tag vor dem 1. Februar 1922 zu erreichen; jedoch würde man ein paar Wochen brauchen, um diese Absicht "infolge der Zeit zu erreichen, die erforderlich ist, alle fabrizierten Teile zu den Bauteilen zu bekommen." Seit mehreren Wochen gegen Ende 1921, größtenteils wegen Saisoneinflüsse, hat die Arbeitswoche von drei Tagen bis zu den fünf Tagen geschwankt.

Vor 1925 war der durchschnittliche Preis für ein amerikanisches Auto 870 $, ein riesiger Fall, der drohendes Schicksal für viele Autoschöpfer buchstabiert hat. Franklin hat größtenteils gescheitert, weil sie höher bewertet, mit der Hand gemacht, Qualität, niedrig-bändige Automobile erzeugt haben, als das Publikum mit dem niedrigen - zu gemäßigt bewerteten, serienmäßig hergestellten Automobilen geschlagen wurde.

Produktion von Franklin im Laufe der Jahre;

• 1902 - 13 Einheiten - 6. in der Nation
• 1903 - 184 Einheiten
• 1904 - 712 Einheiten
• 1905 - 1,098 Einheiten - 5. in der Nation
• 1906 - 1,283 Einheiten - 9. in der Nation
• 1907 - 1,059 Einheiten - 7. in der Nation
• 1908 - 1,895 Einheiten - 8. in der Nation
• 1916 - 3,836 Einheiten
• 1919 - 9,177 Einheiten
• 1920 - 10,100 Einheiten
• 1921 - 8,545 Einheiten
• 1927 - 8,000 Einheiten
• 1929 - 14,000 Einheiten - Produktion wurde 5,000 über dem normalen hochgeschoben. Die Händler haben die üblichen 9,000 behandelt, und die zusätzlichen 5,000 wurden in Lagern versorgt.
• 1930 - 6,043 Einheiten und Franklin haben einen Betriebsverlust von 4,200,000 $ gemeldet.
• 1931 - 1,100 Einheiten
• 1932 - 1,898 Einheiten
• 1933 - 1,330 Einheiten und hatten einen Betriebsverlust von 819,000 $.

Weltwirtschaftskrise

Als die Gesellschaft zuerst 30 Jahre früher gegründet wurde, wurde sie unter den größten Auto-Schöpfern in den Vereinigten Staaten jedoch in den Jahren aufgereiht, der gefolgt ist, haben viele andere Gesellschaften schon lange Franklin im Volumen überholt. Vor den 1920er Jahren führte Produktion ungefähr 8,000 pro Jahr, zu einer Spitze 14,000 1929 aufsteigend, obwohl weit unter den Zahlen, die andere Gesellschaften erreichten. Wie andere Schöpfer von teuren Autos wurde Franklin durch die Weltwirtschaftskrise schlecht geschlagen.

In den frühen Tagen des Motorhandels, der luftgekühlten Autos wie Knox von Springfield, Massachusetts, Fuchs von Philadelphia, Pennsylvanien, Metz von Walton, Massachusetts, Premier Indianapolis, Indiana und des Frayer-Müllers von Springfield, Ohio und Holmes, der von Timken vom Bezirk unterstützt ist, war Ohio jedoch vor 1934 üblich, nur Franklin hatte überlebt. "Es hat nicht soviel wegen der Winterprobeeigenschaft überlebt wie wegen seiner Qualität." Gründer, Herbert Franklin, hat seinen Ruf für feine Materialien und gewissenhafte fachmännische Arbeit geschätzt.

H. H. Franklin Manufacturing Company hat sich nie in die sensationellen Gewinne der frühen Kraftfahrzeugindustrie geteilt. Die Spitze von Franklin wurde in späten Jahren 1925 erreicht, als ein Gewinn von 2,000,000 $ berichtet wurde. 1929 hat es nur 1,100,000 $ verdient. Während der Jahre 1930 bis 1934 hat die Gesellschaft Defizite gemeldet.

Die Gesellschaft hat Bankrott am 3. April 1934, nach dem Melden von 2,088,000 $ in lange überfälligen Bankdarlehen erklärt. Seit drei Jahren hatte Franklin Misserfolg "hartnäckig" bekämpft. Er hatte seinen Bankiers ins Erneuern von Bankdarlehen "geschmeichelt", die dreimal dem aktuellen Vermögen der Gesellschaft gleich waren. Trotz aller Hoffnungen sind Reorganisationspläne misslungen, und die Gesellschaft ist in den Bankrott und die Hände eines Empfängers gegangen.

Schließlich hatte die Stadt ein Geisterwerk in der Geddes Street. Es wurde als Anreiz verwendet, um Carrier Corporation zur Stadt mit 1,400 Angestellten dazu zu bringen, die an Franklin vertrödelten mehrere tausend auszugleichen. Durch den sonderbaren Zufall, klimatisierend hat Luftkühlung sowohl im Werk als auch auf dem von Franklin besessenen Eigentum der Thompson Road, der "H ersetzt. H." hatte sich als eine zukünftige Industriezone für sein Geschäft und seine Angestellten vorgestellt.

Vermögen hat verkauft

Das Vermögen der Gesellschaft wurde von Ward Canaday, einem Toledo, Ohio Unternehmer schließlich gekauft, der später bankrotte Willys-Overland Company gekauft hat. Canaday hat die Immobilien von Franklin und Pflanzenmaschinerie ausverkauft und hat das Geld in den Willys-Überland-investiert, wer später in gewinnbringende Fertigung von Kriegs- und Nachkriegsjeeps eingetreten ist. Carrier Corporation hat das Werk von Franklin für Zurücksteuern gekauft und hat Klimaanlagen dort viele Jahre lang verfertigt.

Flugzeugsmotoren

Autoproduktion hat nicht überlebt, aber der Name wurde verkauft und Produktion von luftgekühlten Motoren für den kommerziellen, und Flugzeugsgebrauch wurde durch (Luftgekühlte Motoren von Syracuse), eine Gesellschaft fortgesetzt, die von ehemaligen Ingenieuren von Franklin, Ed Marks und Carl Doman gegründet ist. Luft Abgekühlte Motoren hat Flugzeugs- und Hubschraubermotoren während des Zweiten Weltkriegs verfertigt. Die Gesellschaft wurde nach dem Krieg von Preston Tucker gekauft, der berüchtigten 1948 Torpedo von Tucker erzeugt hat, der eine Doman-Zeichen-Wohnung sechs zum Wasserabkühlen umgewandelter Motor verwendet hat. Die Gesellschaft wurde wieder verkauft, nachdem Tucker entlassen wurde.

Nachdem Franklin unter, Spitzeningenieur gegangen ist, ist Carl Doman nach Ford Motor Company abgereist und war ein nationaler Dienstbetriebsleiter. Edward Marks ist zu Pratt & Whitney gegangen, wo er als ein Berater angestellt wurde. Zusammen haben sie einen Franklin-angetriebenen Airmobile, ein Dreiradauto-Konzeptauto für Paul Lewis aus Chicago gebaut, der "wie verlautet 30,000 $ dafür bezahlt hat."

Motoren von Franklin haben zahlreiche leichte Flugzeuge sowie (dank ihres leichten Gewichts) frühste von den Amerikanern gebaute Hubschrauber angetrieben. Luft Abgekühlte Motoren, die letzte Gesellschaft, um luftgekühlte Motoren unter dem Namen von Franklin, offen erklärter Bankrott 1975 und seine Designs zu verfertigen, wurde an die polnische Regierung verkauft. Auf diesen Designs gestützte Motoren werden noch heute serienmäßig hergestellt.

Smithsonian

Heute wohnt ein Auto von Franklin im Smithsonian Museum. Das 1902-Auto ist der erste Franklin jemals hat verkauft und ist von S. G. Averell von Ogdensburg, New York im Besitz gewesen. Es war der dritte jemals gebaute Franklin. H. H. Franklin Manufacturing Company hat das Auto im Juni 1916 zurückgekauft, und das Smithsonian Museum hat es 1937 gekauft, nachdem die Gesellschaft liquidiert wurde.

1925 wurde viertürige 10-C Muster-, Fünf-Passagiere-Limousine von Franklin dem Smithsonian Museum von Henry W. Mathis aus Washington, D.C geschenkt. 1962. Mathis hat das Südostzyklus-Geschäft an 638 Pennsylvania Avenue, S.E besessen. Zurzeit hat er die Spende gemacht, die er geschrieben hat; "Ich hoffe, dass dieser Franklin Geschichte als gerade eine Verbindung zur Kette der Evolution des Automobils dienen wird."

Anzeigen

Franklin Automobile Company hat kreative Werbung im Laufe der Jahre, sowohl einschließlich des Drucks als auch einschließlich der Beförderungsereignisse verwendet. Sie waren die erste Gesellschaft, um Zeitung zu verwenden, die inseriert, um Verkäufe für ihre Automobile zu entwickeln.

Ein solches Ereignis wurde am 29. Mai 1927, für die Präsentation eines Autos von Franklin Kapitän Charles Lindberg "in der Anerkennung für Ihre Demonstration eines luftgekühlten Motoren in einem pausenlosen transatlantischen Flug festgehalten." Eine Druckkampagne 1932 hat Amelia Earhart gezeigt, die in Anzeigen mit ihren zwei Lieblingsmitteln des Transports gezeichnet wurde. Das erste war ein luftgekühltes Flugzeug und das zweite ein luftgekühltes 12-Zylinder-Auto von Franklin.

Produktionsmodelle

Modell D

Das Modell D, um 1909, war ein kleineres Auto mit einem Vier-Zylinder-Motor mit 28 Pferdestärken und hat mit dem Fünf-Passagiere-Reisen, nahe verbundener, doppelter Poltern-sitzender kleiner Flitzer, landaulet und Limousine-Körper ausgerüstet. Es hatte ein hochwertiges Fahrgestell des kleinen Flitzers. Die Limousine hat für 4,000 $ 1909 verkauft. Dieses Modell mit einem Körpertyp von Surrey, der für 2,700 $ 1909 und dem Reiseauto verkauft ist, wurde an 2,800 $ bewertet.

Die Reifen wurden 1910 von 36 durch 3.5 Vorderseite und 36 um 4 Hinterseite 1909, zu 36 um 4 Vorderseite und 36 um 4.5 Hinterseite vergrößert.

Modell G

Das Modell G, 1910, wurde mit einem Vier-Zylinder-Motor mit 18 Pferdestärken angetrieben und mit den folgenden Körpertypen ausgestattet: Das Vier-Passagiere-Reisen, die sechs Personenstadt, der kleine Flitzer mit dem Korb, der einzelne kleine Polternsitz-Flitzer und der doppelte Poltern-sitzende kleine Flitzer.

Modell H

Das Modell H 1910, war ein Sechs-Zylinder-42-Pferdestärke-Fahrgestell, das mit dem 17-Passagiere-Reisen, nahe verbundene, doppelte Polternsitz-kleiner Flitzer und Limousine-Körper gemacht ist. Dieses Modell mit einem Körpertyp von Surrey, der für 3,600 $ 1909 und dem Reiseauto verkauft ist, wurde an 3,750 $ bewertet, und die Limousine war 5,000 $.

Die Reifen wurden 1910 von 36 durch 4 Vorderseite und 36 um 4.5 Hinterseite 1909, zu 36 um 4.5 sonderbare neue und Vordergröße 37 um 5 Hinterseite vergrößert.

Modell K

Das Modell K mit einem Limousine-Körpertyp, der für 3,850 $ 1909 und dem Stadtauto verkauft ist, ist für 3,200 $ gegangen.

Limousine 1926

• 1926 Franklin Sedan

Links

• Der Klub von H. H. Franklin
• Und lesen Sie Walter E. Gosden - J. Frank De Causse. Der Mann des Mysteriums und seiner Autos - Automobil Vierteljährlich, Vol. 19, Nr. 2
• Endgültige Geschichte von H.H. Franklin Co.
• 1916-Anzeige
• Frank Leslie Populär Monatlich (Januar 1904)
• Selbstfahrender Industrieband 11, 1911
• Franklin Automobile Photograph Collection. Onondaga Historische Vereinigung, 1999
• 1915 Franklin. Die Werkstatt von Jay Leno - NBC Studio, Inc., 2010