Oldsmobile war eine Marke des amerikanischen Automobils, das für den grössten Teil seiner Existenz durch General Motors erzeugt ist. Es wurde von Ransom E. Olds 1897 gegründet. In seiner 107-jährigen Geschichte hat es 35.2 Millionen Autos einschließlich mindestens 14 Millionen erzeugt, die an seinem Lansing, Michiganer Fabrik gebaut sind. Als es 2004 stufenweise eingestellt wurde, war Oldsmobile die älteste überlebende amerikanische Kraftfahrzeugmarke und einer der ältesten in der Welt, nach Daimler, Peugeot und Tatra (Gesellschaft). Das Schließen der Abteilung von Oldsmobile hat eine größere Verdichtung von GM-Marken und Unterbrechung von Modellen während der 2009-Bankrott-Reorganisation der Gesellschaft vorhergesagt.

Geschichte

Frühe Geschichte

Oldsmobiles wurden zuerst durch die Motorarbeiten von Olds in Lansing, Michigan, einer Gesellschaft verfertigt, die von Ransom E. Olds 1897 gegründet ist. 1901 hat die Gesellschaft 425 Autos erzeugt, es die erste Großserie benzinangetriebener Kraftfahrzeughersteller machend. Oldsmobile ist die Spitzenverkaufsautogesellschaft in den Vereinigten Staaten seit ein paar Jahren geworden. Ransom Olds hat die Gesellschaft in Finanzschwierigkeiten verlassen und hat REO Motor Car Company gebildet. Die letzte Gekrümmte Spur Oldsmobile wurde 1907 gemacht. General Motors haben die Gesellschaft 1908 gekauft.

Gekrümmte Spur des Oldsmobile von 1901 bis 1904 war das erste serienmäßig hergestellte Auto, das vom ersten Automobilmontageband, eine Erfindung gemacht ist, die häufig miscredited Henry Ford und Ford Motor Company ist. (Ford war erst, um Autos auf einem bewegenden Montageband zu verfertigen.), Nachdem Olds die Gesellschaft 1899 verkauft hat, war es umbenannter Olds Motor Works und hat sich zu einem neuen Werk in Detroit bewegt. Vor dem März 1901 hatte die Gesellschaft eine ganze Linie von zur Massenproduktion bereiten Modellen. Leider hat ein Fehler durch einen Arbeiter die Fabrik veranlasst Feuer zu fangen, und es hat zum Boden mit allen zerstörten Prototypen gebrannt. Das einzige Auto, das das Feuer überlebt hat, war ein Gekrümmter Spur-Prototyp, der aus der Fabrik von zwei Arbeitern umgedreht wurde, während man dem Feuer entkommen ist. Eine neue Fabrik, wurde und Produktion der Gekrümmten angefangenen Spur gebaut.

Offiziell wurden die Autos "Automobile von Oldsmobile genannt," hat sich umgangssprachlich auf als "Oldsmobiles" bezogen. Es war dieser Name, wie angewandt, besonders dem Oldsmobile Gekrümmte Spur, die in der Lyrik und dem Titel des 1905-Erfolg-Liedes "In Meinem Merry Oldsmobile verbreitet wurde."

1910 das Beschränkte Reisen war ein Höhepunkt für die Gesellschaft. Oben auf 42-zölligen Rädern, und ausgestattet mit der Fabrik "weiße" Reifen reitend, war das Beschränkte das Prestige-Modell in der zwei Musteraufstellung von Oldsmobile. Das Beschränkte, das für 4,600 US$, ein Betrag en detail verkauft ist, der größer ist als der Kauf eines neuen, drei Schlafzimmer-Hauses ohne Rüschen. Käufer haben Ziegenleder-Polsterung, 60 hp (45 Kilowatt) 707 KRIPO (11.6 L) gerade 6 Motor, Bosch Magnetzünder-Starter, Laufbretter und Zimmer für fünf erhalten. Optionen haben ein Tachometer, Uhr und eine volle Glaswindschutzscheibe eingeschlossen. Eine Limousine-Version wurde an 5,800 $ bewertet. Während Oldsmobile nur 725 Limiteds in seinen drei Jahren der Produktion verkauft hat, wird das Auto am besten dafür nicht vergessen, eine Rasse gegen den berühmten 20. Zug von Century Limited, ein Ereignis zu gewinnen, das in der Malerei "Das Setzen des Schritts" durch William Hardner Foster unsterblich gemacht ist. 1926 ist der Oldsmobile Sechs in 5 Körperstilen gekommen.

1929, als ein Teil des Begleiters von General Motors machen Programm, hat Oldsmobile die höhere Standardwikinger-Marke eingeführt, die durch das Händler-Netz von Oldsmobile auf den Markt gebracht ist. Wikinger wurde bereits am Ende des 1930-Musterjahres unterbrochen, obwohl zusätzliche 353 Autos als 1931 Modelle auf den Markt gebracht wurden.

Die 1930er Jahre

1937 war Oldsmobile ein Pionier im Einführen einer halbautomatischen Viergangübertragung genannt die "Automatische Sicherheitsübertragung", obwohl dieses Hilfsmittel wirklich von Buick gebaut wurde, der es in seinen eigenen Autos 1938 anbieten würde. Diese Übertragung hat ein herkömmliches Kupplungspedal gezeigt, das der Fahrer vor dem Auswählen entweder "niedrige" oder "hohe" Reihe gedrückt hat. Im "niedrigen" hat sich das Auto zwischen den ersten und zweiten Getrieben bewegt. Im "hohen" hat sich das Auto zwischen den ersten, dritten und vierten Getrieben bewegt.

Die 1940er Jahre

Für das 1940-Modell war Oldsmobile der erste Auto-Hersteller, um eine vollautomatische Übertragung, genannt Hydramatic anzubieten, der vier Vorwärtsgeschwindigkeiten gezeigt hat. Es hatte ein Gaspedal und eine Bremse — kein Kupplungspedal. Der Zahnrad-Auswählende war auf der Lenksäule.

1941 anfangend und im Laufe 1996 weitergehend, hat Oldsmobile eine zwei Ziffer-Musterbenennung verwendet. Wie ursprünglich durchgeführt, hat die erste Ziffer die Körpergröße bedeutet, während das zweite die Zahl von Zylindern vertritt. Körpergrößen waren 6, 7, 8, und 9, und 6-, und 8-Zylinder-Motoren wurden angeboten. So wurden Oldsmobiles 66 bis 98 genannt.

Letzter Vorkriegsoldsmobile hat vom Montageband am 5. Februar 1942 gerollt. Während des Zweiten Weltkriegs hat Oldsmobile zahlreiche Arten des Materials für die Kriegsanstrengung, einschließlich Pistolen des großen Kalibers und Schalen erzeugt.

Produktion hat am 15. Oktober 1945 mit einem gewärmten - im Laufe 1942 Modell die Tätigkeit wieder aufgenommen, das als das Angebot für 1946 dient.

Oldsmobile war wieder ein Pionier, als, für das 1949-Modell, sie ihr Raketentriebwerk eingeführt haben, das eine Oberklappe V8 Design aber nicht der flathead "gerade 8" Design verwendet hat, das zurzeit vorgeherrscht hat. Dieser Motor hat viel mehr Macht erzeugt als die Motoren, die während dieses Zeitalters populär waren, und mit dem heißen-rodders und den Aktienautorennern Gefallen gefunden haben. Das grundlegende Design, mit wenigen geringen Änderungen, erlitten bis zu Oldsmobile hat ihre V8 Motoren Mitte der 1960er Jahre neu entworfen.

Die 1950er Jahre

Oldsmobile ist in die 1950er Jahre im Anschluss an eine auf seine 'Rakete'-Motoren in den Mittelpunkt gestellte Trennbildkampagne eingegangen, und das Äußeres seiner Autos ist Klage gefolgt. Die Rakete von Oldsmobile V8 Motor war der Führer in der Leistung, hat allgemein die schnellsten Autos auf dem Markt gedacht, und durch die Mitte der 1950er Jahre war ihre Formgebung unter dem ersten, um einen breiten anzubieten, "öffnen Sie Kropf" Grill, der den Strahlantrieb andeutend ist. Oldsmobile hat ein Emblem des beringten Erdballs angenommen, um zu betonen, welcher gefühlter marketers seine universale Bitte war. Im Laufe der 1950er Jahre, das Machen verwendeten Zwillingsstrahles Schote-entworfene Rücklichter als ein Nicken zu seinem "Rakete"-Thema. Oldsmobile war unter den ersten von den Abteilungen von General Motors, um ein wahres Hard-Top 1949 zu erhalten, und es war auch unter den ersten Abteilungen (zusammen mit Buick und Cadillac), um eine Bildumlauf-Windschutzscheibe zu erhalten, eine Tendenz, dass schließlich der ganze Amerikaner macht, würde sich an einmal zwischen 1953 und 1964 teilen.

In den 1950er Jahren hat sich die Nomenklatur wieder geändert, und ordentliche Niveaus haben auch Namen erhalten, die dann mit den Musterzahlen verbunden wurden. Das ist auf Oldsmobile das 88 Auftauchen als Dynamische Grund-88 und der highline Super 88 hinausgelaufen. Andere lebensgroße Musternamen haben den "Urlaub" eingeschlossen, der auf Hard-Tops und auf seinen Kombiwagen verwendetem "Fest" verwendet ist. Als die 88 1999 pensioniert waren (mit einer Fünfzigsten Jahrestag-Ausgabe), war seine Länge des Dienstes der längste Mustername, der auf amerikanischen Autos nach dem Chrysler New-Yorker verwendet ist.

GM, der als Ganzes entwirft, hat seinen Spitzenreiter-Status 1957 verloren, als Chrysler den "Vorwärtsblick von Virgil Exner" Designs eingeführt hat. Als verglichene Seite, um Partei zu ergreifen, Oldsmobile veraltet neben seinem Preispunkt-Mitbewerber DeSoto ausgesehen hat. Das Zusammensetzen des Problems für Oldsmobile und Buick war ein Formgebungsfehler, den GM das Strato "Dach genannt hat." Beide machen hatte Modelle, die die schwer eingerahmte Heckscheibe enthalten haben, aber Detroit hatte mit großem gebogenem backlights seit fast einem Jahrzehnt gearbeitet. Verbraucher haben das Dach und seine blinden Flecke nicht gemocht, GM zwingend, eine Umgestaltung in die Produktion auf einigen seiner Modelle zu treiben.

Oldsmobile, der vom Jahr in den 1950er Jahren einzig ist, war 1958. Die Nation begann, die Ergebnisse seines ersten bedeutenden Postkriegszurücktretens zu fühlen, und US-Kraftfahrzeugverkäufe waren unten für das Musterjahr. Oldsmobile, Buick und Cadillac haben eine schwere händige gründliche Veränderung der GM 1957-Designs erhalten. Der Oldsmobile, der 1958 erschienen ist, hat wenig Ähnlichkeit mit dem Design seiner Vorzeichen gehabt; stattdessen ist das Auto als ein großer erschienen, hat "chromemobile" übergeschmückt.

Vorderseite, alle 1958 Oldsmobiles haben eine der schwer entworfenen Vorderfaszien und Viererkabelscheinwerfer von General Motors erhalten. Das Flitzen zurück vom Rand der Scheinwerfer war ein breiter Riemen, der aus zwei Streifen von Chrom auf regelmäßigen 88, drei Streifen auf Super-88 und drei Streifen (Spitze und Boden dünn, innen dick) auf 98 besteht, die in einem Punkt an der Mitte Körper geendet haben. Der Boden der hinteren Schutzvorrichtung hat ein dickes Pressstück von einer halben Tube gezeigt, die vorwärts hingewiesen hat, oben auf dem ein Chromzusammenbau von vier horizontalen Chromgeschwindigkeitslinien war, die in eine vertikale Bar geendet haben. Der Schwanz des Autos hat massives vertikales Chromrücklicht housings gezeigt. Zwei Chromsterne wurden an den trunklid geeignet.

Ford, der Berater Alex Tremulis (Entwerfer der 1948-Essen-Limousine) entwirft, hat 1958-Oldsmobile durch die Zeichnung von Cartoons des Autos und das Stellen von Musiknoten in den hinteren ordentlichen Zusammenbau verspottet. Ein anderer Detroiter von Ford angestellter Stilist hat verwendete 1958 Oldsmobile am Anfang der 1960er Jahre gekauft, es täglich steuernd, zu arbeiten. Er hat losgemacht und hat die OLDSMOBILE Beschriftung über dem Grill umgeordnet, um SLOBMODEL als eine Gedächtnishilfe zu sich und Mitarbeitern dessen darzulegen, was "schlechtes" Auto-Design zu ihrem Geschäft beabsichtigt hat.

1959 wurden Modelle von Oldsmobile mit einem Rakete-Motiv von der Vorderseite bis Hinterseite völlig neu entworfen, weil die Spitze der Vorderschutzvorrichtungen eine Chromrakete hatte, während die Körperlänge-Flossen gestaltet wurden, als Rakete ausströmt, der in einem Finanzspitzenrücklicht (konkav auf den 98 Modellen, während konvex, auf den 88 Modellen) kulminiert hat. Die 1959-Modelle haben auch mehrere Dach-Behandlungen, wie die pillared Limousine mit einer Fließheck-Heckscheibe und dem Urlaub SportSedan angeboten, der eine Wohnung-roofed pillarless Hard-Top mit der Bildumlauf-Vorderseite und dem hinteren Glas war. Die 1959-Modelle wurden als "der Geradlinige Blick" auf den Markt gebracht, und haben auch ein Stabdiagramm-Tachometer gezeigt, das einen grünen Hinweis durch, dann geändert zum Orange bis gezeigt hat, dann darüber bis zur höchsten durch das Tachometer gelesenen Geschwindigkeit rot war. Macht-Fenster waren auf den 98 Modellen verfügbar, wie elektrische Zweigangscheibenwischer mit elektrisch angetriebenen Windschutzscheibe-Waschmaschinen war. Die 88 haben sich noch auf vakuumbediente Scheibenwischer ohne eine Waschmaschine-Eigenschaft verlassen. 1959 Oldsmobiles wurden mit dem Autronic "Auge" (ein Armaturenbrett-bestiegener automatischer Scheinwerfer-Abblendschalter) sowie fabrikinstallierte Klimatisierung und Macht-bediente Vorderbank als verfügbare Optionen angeboten.

Der 1959-Körperstil wurde im Laufe des 1960-Musterjahres fortgesetzt, aber die Flossen wurden für 1960 gedämpft, und die Rücklichter wurden zum Boden der Schutzvorrichtungen bewegt.

Die 1960er Jahre

In den 1960er Jahren hat die Position von Oldsmobile zwischen Pontiac und Buick in der Hierarchie von GM begonnen sich aufzulösen. Bemerkenswerte Ergebnisse haben die Einführung des ersten aufgeladenen Motors 1962 (der Turbo Jetfire), das erste moderne Frontantrieb-Auto eingeschlossen, das in den Vereinigten Staaten (1966-Toronado), der Aussicht-Kreuzer-Kombiwagen erzeugt ist (bemerkt für sein Dach-Glas), und das exklusive 442 Muskelauto. Olds hat kurz die Namen Jetstar 88 (1964-1966) und Delmont 88 (1967-1968) auf seinen am wenigsten teuren vollen Größe-Modellen in den 1960er Jahren verwendet.

Bemerkenswerte Modelle seit den 1960er Jahren:

• Oldsmobile 442 - hat als ein 1964-Muskelautoauswahl-Paket (4-Barrel-Vergaser, manuelle 4-Gangübertragung, 2 Auslassventile) auf F-85/Cutlass begonnen. 1965, um sich mit dem Pontiac GTO, die ursprüngliche 330 KRIPO besser zu bewerben, wurde V8, der daran abgeschätzt ist, von einer neuen 400 KRIPO V8 ersetzt, der daran abgeschätzt ist. Die 442 Definition wurde zu "4" Hundert KRIPO V8 Motor, "4" - Barrelvergaser, und "2" Auspuffendstücke geändert, und wurde von "Autohandwerk-Staatsangehörigen" als das "Spitzenauto von 1965 genannt." 1968 sind die 442 sein eigenes Modell geworden und haben eine größere 455 KRIPO (7.5 L) V8 Motor 1970 bekommen.
• Oldsmobile Machete (1961-1999) - Mitte Größe-Auto. Der beste Verkäufer von Oldsmobile in den 1970er Jahren und 1980er Jahren, und in einigen jener Jahre Amerikas Erfolgsauto. 1966 wurde eine prominente Höchste Machete als eine viertürige Hard-Top-Limousine mit einer mächtigeren 330 KRIPO Jetfire Rakete V8 eingeführt als der Stammkunde F-85/Cutlass Modelle, ein luxuriöseres Interieur und andere Zutaten. 1967 wurde die Höchste Machete zu einer vollen Reihe auch einschließlich des Zwei-Türen-Hard-Tops und der pillared Coupés, eines Kabrioletts und einer viertürigen pillared Limousine ausgebreitet. Auch ist mit 7.0L 425 KRIPO-Motor als eine Auswahl in 1966-1967 gekommen
• Oldsmobile F-85 (1961-1972) - Kompaktlimousine, Coupé und Kombiwagen, der durch einen 215 KRIPO-Aluminiummotor des Blocks V8 von 1961 bis 1963 angetrieben ist. 1964 wurde der F-85 zum nach Größen geordneten Auto eines Zwischengliedes befördert, und der AluminiumV8 wurde durch herkömmliche und V8 Gusseisensechs-Zylinder-Motoren ersetzt. Die Machete war am Anfang das Spitzenmodell der F-85 Linie, aber ist ein getrenntes Modell vor 1964 mit dem F-85 Türschild fortgesetzt nur auf den niedrigsten bewerteten Modellen im Laufe des 1972-Musterjahres geworden, nach dem alle Zwischenglieder von Oldsmobile Macheten waren.
• Oldsmobile Aussicht-Kreuzer (1964-1977) - ein gestreckter Achsstand-Machete-Kombiwagen, der zu 120" von 115" in den 1964-67 Modellen und zu 121" von 116" in den 1968-72 Modellen, das gestreckte Gebiet gestreckt wurde, das im Sitzgebiet der zweiten Reihe ist. Dieses Auto hat ein Hochdach über den hinteren Sitz und Ladungsgebiet und Glasdachluken über das Hinterseite-Sitzgebiet gezeigt, das aus einer Querdachluke über den zweiten Sitz (zweiteilig von 1964 bis 1967, einteilig von 1968 bis 1972) und kleinen Längsdachluken direkt über die hinteren Ladungsgebiet-Fenster bestanden hat, und auch normale zweite Reihe sunvisors gezeigt hat. Die Drei-Sitze-Modelle haben das Vorwärtseinfassungen-Platznehmen gezeigt, als am meisten Drei-Sitze-Kombiwagen die dritte Reihe von Sitzen hatten, die der Hinterseite gegenüberstehen. Von 1965 bis 1970 würde es der Flaggschiff-Kombiwagen von Oldsmobile sein, weil keine lebensgroßen Wagen erzeugt wurden. Die der dritten Generation 1973-77 Modelle hatten nicht mehr Dachluken außer einem fakultativen Vorderreihe-Schiebedach des Knalls. Dieses Auto war bloß eine-Linie ordentliches Paket auf der Machete Höchster Wagen und hat das Aussicht-Kreuzer-Türschild aber nicht das Machete-Türschild getragen. Der fakultative dritte Sitz war Hinterseite-Einfassungen im der dritten Generation Aussicht-Kreuzer.
• Oldsmobile Starfire (1961-1966) - ein sportliches und luxuriöses Hard-Top-Coupé und Kabriolett auf den 88 gestützt. Der Starfire hat Innere mit Ledernotsitzen und eine Zentrum-Konsole mit dem Fußboden-Schichtarbeiter, zusammen mit einer Hydra-Matic Standardübertragung, Servolenkung und Bremsen (und Macht-Fenster und Sitze auf Kabrioletts) gezeigt. Es wurde durch die stärkste Rakete von Oldsmobile V8 Motor angetrieben, ein 394 KRIPO-Motor, der von 1961 bis 1964 von 330 bis, und eine größere 425 KRIPO Superrakete V8 von 1965 bis 1966 abgeschätzt ist, hat daran gegolten.
• Oldsmobile Jetstar I (1964-1966) - Leben für den etwas dunklen Jetstar habe ich 1964 angefangen. Es wurde entworfen, um eine niedrige Kostenauswahl zur erfolgreichen vollen Größe Reihe von Starfire - mehr von einem direkten Mitbewerber zum Pontiac Grand Prix zu sein. Serienausstattung hat 394ci Motor von Starfire, Vinylnotsitze und Konsole eingeschlossen. Den "Sport"-Teil von Starfire behaltend, hat es weniger vom Luxus und glitz besessen. Es hat an 4028 Pfunden wiegen lassen, und 16,084 wurden für 1964 erzeugt. Es war Starfire ohne die Rüschen und wurde "Starfire des armen Mannes" informell synchronisiert. Sich erweisend, ein unglückseliges Modell zu sein, hat 1965 beschlossen, dass der 2-jährige Lauf für den Jetstar I. Only 6,552 verkauft wurde. Die Einführung des Pontiac GTO und Oldsmobiles 4-4-2 1964 hat versichert, dass die Zukunft des musclecars die Zwischenglieder und der Vorderlaufwerk war, hat sich Toronado groß im zukünftigen Übernehmen von Oldsmobile des Flaggschiff-Status von Starfire abgezeichnet. Weiter verwirrt mit seinen kleineren Brüdern mit dem Jetstar 88 Türschild gab es keinen Weg, aber für den Jetstar I. Und die Nachforschung von Preisen hat offenbart, dass, wenn ein wenig optioned JS1 nicht gekauft hat, es wenig finanziellen Anreiz gab, einen JS1 über Starfire zu kaufen. Nehmen Sie den Grundpreis von 3602 $ und fügen Sie die Servolenkung von 107.50 $, die Macht-Bremsen von 43.00 $ und die automatische Übertragung von 242.10 $ (der ganze Standard auf Starfire) hinzu, und Sie hatten einen Jetstar I von 4,000 $. Und weniger als 150 $ würden Sie mehr kaufen die gestützten 4148 $ haben Starfire bewertet, der nicht nur jene Standardeigenschaften, aber ein luxuriöseres Lederinterieur eingeschlossen hat. Aber verloren in der Mischung war ein Juwel eines Hochleistungsautos im '65 Jetstar I. Trimmed unten zu 3963#, das '65 Modell war ein überblicktes Leistungsauto. Das neue 425ci des Drehmoments gelieferter Motor von Starfire, war haltbar, und war eine echte Verbesserung über die '64 394. Wie ernst war dass Pferdestärke und Drehmoment in '65? Wenn Sie diese viel Macht in Pontiac gewollt haben, war es nur in der Spitze der Linie 421 HO Tri-Macht-Motor verfügbar, der in jedem Modell von Pontiac, aber einer Extrakosten-Auswahl nicht normal war. Die neue Übertragung von Oldsmobile Turbo Hydra-Matic war eine riesengroße Leistungsverbesserung über die vorherige "schlanke-jim" Übertragung von Hydra-Matic. Aber am besten aller hat Oldsmobile Muncie angeboten, der mit dem Forst-Schichtarbeiter in '65 4-Gang-ist. Oldsmobile hat sich in einer 1965-Presseinformation gerühmt, dass "ein Jetstar ich mich erwiesen habe, das Spitzengaspedal des kompletten Ereignisses" in 1965 Reine Ölleistungsproben im Strand von Daytona zu sein. Jene Proben wurden sanktioniert und durch NASCAR.Note beaufsichtigt: Zwischen 1964 und 1966 modelliert Oldsmobile genannt seine am wenigsten teure volle Größe den Oldsmobile Jetstar 88, den den Jetstar ich damit nicht verbunden gewesen bin, und um $ 500-600 unter dem Jetstar I. bewertet

• Oldsmobile Delta 88 (1965-1989), Während "88" Reihen von Oldsmobile auf die 1940er Jahre zurückgehen, und in einer Vielfalt von ordentlichen Niveaus, der Einführung des Deltas 88 angeboten wurden, der die 88 Superlinie als Olds Mitte Niveau lebensgroße Fahrzeuge ersetzt hat, war ein Wasserscheide-Ereignis für die Abteilung. Besser zurechtgemacht als der niedrige Preis war der Dynamische 88. anordnen, aber verfügbar in einer breiteren Reihe von Körperstilen als die Fantastischen 88 gewesen, die Delta-Reihe war ein unmittelbarer Erfolg mit Autokäufern. Es schnell über shadowed die Dynamische 88 Linie. Um Leben in den Dynamischen 88. anordne zu pumpen, hat Oldsmobile es Delmont 88 für 1967 umbenannt. Jedoch hat das Delta fortgesetzt, in der Beliebtheit auf den Punkt zu klettern, wo Oldsmobile die Reihe von Delmont am Ende des geführten 1968-Modells fallen lassen hat. Schließlich wurde das Delta 88 durch das Delta 88 Royale angeschlossen, eine Prämie hat Delta zurechtgemacht. Das Delta hat fortgesetzt, die populärste volle Größe-Linie von Oldsmobile zu sein. In einem Versuch, Marktanstrengungen als die geneigten Glücke von Oldsmobile zu modernisieren, war der "Delta"-Name 1989 fallen gelassen, aber das Auto hat von als die Achtundachtzig gelebt, bis Oldsmobile seine Produktion 1999 beendet hat.
• Oldsmobile Toronado (1966-1992) - ein Frontantrieb-Coupé in der persönlichen Luxusautokategorie, eingeführt 1966. Zurzeit das größte und stärkste Vorderradlaufwerk-Auto jemals erzeugt, und eines der ersten modernen Vorderradlaufwerk-Autos mit einer automatischen Übertragung ausgestattet. Ursprünglicher Toronado wurde von einer 425 KRIPO Superrakete angetrieben V8 Motor, der daran abgeschätzt ist, hat zu einem Dreigangturbo Hydra-Matic Übertragung verbunden. Der Toronado war Motor Trend Zeitschrift 1966 "Auto des Jahres."

Die 1980er Jahre der 1970er Jahre

Verkäufe von Oldsmobile sind in den 1970er Jahren und 1980er Jahren (für eine absolute Rekordhöhe 1,066,122 1985) gestützt auf populären Designs, positiven Rezensionen von Kritikern und der wahrgenommenen Qualität und Zuverlässigkeit der Rakete V8 Motor mit der Machete-Reihe aufgestiegen, die Nordamerikas Spitzenverkauf des Autos vor 1976 wird. Zu diesem Zeitpunkt hatte Olds Pontiac und Plymouth als #3 Erfolgsmarke in den Vereinigten Staaten hinter Chevrolet und Ford versetzt. Am Anfang der 1980er Jahre hat musterjährige Produktion eine Million Einheiten mehrfach, etwas überstiegen nur Chevrolet und Ford hatten erreicht.

Die hochfliegende Beliebtheit von Fahrzeugen von Oldsmobile ist auf ein Hauptproblem gegen Ende der 1970er Jahre hinausgelaufen. Damals hat jede Abteilung von General Motors seine eigenen V8 Motoren, und 1977, Oldsmobile, Chevrolet, Pontiac und Buick erzeugt jeder hat eine einzigartige 350 zöllige Kubikversetzung V8 erzeugt.

Es war während des 1977-Musterjahres, die überschrittene Produktionskapazität Oldsmobile V8 fordern, und infolgedessen Oldsmobile begonnen hat, vollstes Größe-Delta 88 Modelle (diejenigen mit Bundesemissionsspezifizierungen) mit Chevrolet 350 Motor stattdessen auszustatten. Obwohl es weit diskutiert wurde, ob es einen Unterschied qualitativ oder Leistung zwischen den zwei Motoren gab, gab es keine Frage, dass die Motoren von einander verschieden waren. Viele Kunden waren loyale Käufer von Oldsmobile, die spezifisch die Rakete V8 gewollt haben und nicht entdeckt haben, dass ihr Fahrzeug den Motor von Chevrolet hatte, bis sie Wartung durchgeführt haben und entdeckt haben, dass gekaufte Teile nicht gepasst haben. Das ist ein Werbealbtraum für GM geworden.

Im Anschluss an diese Katastrophe wurden Verzichterklärungen, die feststellen, dass "Oldsmobiles mit von verschiedenen GM Abteilungen erzeugten Motoren ausgestattet werden", auf der Anzeige- und Verkaufsliteratur geheftet; alle anderen GM Abteilungen sind Klage gefolgt. Außerdem hat GM schnell aufgehört, Motoren mit besonderen Abteilungen zu vereinigen, und bis jetzt werden alle GM Motoren durch "GM Powertrain" (GMPT) erzeugt und werden GM "Korporative" Motoren statt GM "Abteilungs"-Motoren genannt. Obwohl es die Beliebtheit der Abteilungsfahrzeuge von Oldsmobile war, die diese Änderung veranlasst haben, hätte das Neigen von Verkäufen von V8 Motoren diese unvermeidliche Änderung vorgenommen, weil alle außer der Version von Chevrolet des 350 zölligen Kubikmotors schließlich fallen gelassen waren.

Oldsmobile hat auch 5.7L eingeführt (350cu-in, V-8) Diesel Motorauswahl auf sein Delta 88 und 98 Modelle 1978 und ein kleinerer 4.3L (260 cu-in) Versetzungsdiesel auf der '79 Höchsten Machete. Diese haben größtenteils auf ihren Benzinmotoren, aber mit schwereren Aufgabe-Wurf-Blöcken, neu entworfenen Köpfen, schnellen Glühkerzen, und auf 5.7L, übergroße Kurbeln, Hauptlager und Zapfen basiert. Es gab mehrere Probleme mit diesen Motoren, einschließlich Wassers und Korrosion in den Injektoren (kein Wasserseparator in der Kraftstofflinie), Paraffinblockierung von Kraftstofflinien und Filtern im kalten Wetter, reduzierter Schmierung in den Köpfen wegen Ölgaleeren unter Normalgröße, Hauptbolzen-Misserfolge und des Gebrauches von Aluminiumschaukelstühlen und Stützen in 4.3L Motoren. Während 5.7L auch auf 1980-Cadillac, Buick, Pontiac und Jagd-Impala angeboten wurde, wurden sie bald von allen Abteilungen durch die Mitte der 80er Jahre unterbrochen.

Bemerkenswerte Modelle:

• Oldsmobile Machete Höchst (1967-1997) - mehr Leistung und Luxus als die tiefer bewertete Machete und Machete S Modelle, am niedrigeren Ende des persönlichen Luxusautomarktes einfügend. Modelle waren dem Pontiac Grand Prix, Chevrolet Monte Carlo und Buick Regal ähnlich.
• Oldsmobile 98 - Oldsmobile lebensgroße Luxuslimousine, die 1977 und 1985 verkleinert wurde, ist Vorderradlaufwerk 1985 geworden
• Oldsmobile Toronado (1966-1992) - persönliches Luxuscoupé, Hauptumgestaltung hat das Auto 1986, Motortendenz-Auto des Jahres in '66 verkleinert
• Oldsmobile Omega (1973-1984) - Kompaktauto, das auf der Chevrolet Nova und später dem Zitat von Chevrolet gestützt ist.
• Oldsmobile Calais (oder Machete Calais) (1985-1991) - populäres Kompaktcoupé oder Limousine auf der "N-Körper"-Plattform von GM, die dem Pontiac Großartigen Am ähnlich ist. Der Name der Reihe wurde davon genommen, was früher das Auswahl-Paket des hohen Endes für die Machete Höchste Modelle war.
• Oldsmobile Machete Ciera (1982-1996) - populäres verkaufendes exklusives mitte-großes Auto hat auf dem GM'S Eine Plattform gestützt. Während seines Laufs die Machete war Ciera das Erfolgsmodell von Oldsmobile. Es hat sich durchweg unter den höchsten steuerpflichtigen Fahrzeugen durch J. D. Power and Associates aufgereiht; es wurde "Am besten in der Preisklasse" am 30. Juli 1992 und dem "Spitzenaufgereihten Auto Amerikanischer Herstellung" am 28. Mai 1992 aufgereiht. Es wurde auch "Sicheres Auto des Jahres" durch die Verhinderungszeitschrift am 6. März 1992 genannt.
• Oldsmobile Gewohnheitskreuzer (1971-1992) - lebensgroßer Kombiwagen.
• Oldsmobile Starfire (1975-1980) - Sportlich subkompakt, Hecktürmodell-Coupé, das dem Chevrolet Monza ähnlich ist, der selbst, gestützt auf dem Chevrolet Vega war.
• Oldsmobile Firenza (1982-1988) - Kompaktlimousine, Hecktürmodell, Coupé und auf dem J-Körper von GM gestützter Kombiwagen, denselben bodyshell mit dem Chevrolet Kavalier, Pontiac Sunbird, Buick Skyhawk und Cadillac Cimarron teilend.

Die 1990er Jahre

Nach dem enormen Erfolg des Anfangs der 1980er Jahre Dinge geändert schnell für Oldsmobile, und vor 1990 hatte die Marke seinen Platz auf dem Markt verloren, gedrückt zwischen anderen GM Abteilungen, und mit der Konkurrenz vom neuen exklusiven Import macht wie Acura und Lexus. Die Unterschrift-Autos von Oldsmobile haben zu rebadged Modellen anderer GM Autos nachgegeben, und GM hat den Leistungsmantel zu Chevrolet und Pontiac ausgewechselt. GM hat fortgesetzt, Oldsmobile sporadisch zu verwenden, um futuristische Designs und als ein "Versuchskaninchen" zu präsentieren, um neue Technologie mit Oldsmobile zu prüfen, der Toronado Trofeo anbietet, der ein Sehinstrument-System mit einem Kalender, datebook, und Klimasteuerungen eingeschlossen hat. Für 1995 hat Oldsmobile die Aurora eingeführt, die die Inspiration für das Design seiner Autos von der Mitte der 1990er Jahre vorwärts sein würde. Die Einführung der als der Katalysator von General Motors gekennzeichneten Aurora, um Oldsmobile als ein exklusiver Importkämpfer wiedereinzustellen. Entsprechend hat Oldsmobile ein neues auf dem vertrauten "Rakete"-Thema gestütztes Firmenzeichen erhalten. Fast alle vorhandenen Musternamen wurden allmählich stufenweise eingestellt: Der Machete-Calais 1991, Toronado und Custom Cruiser 1992, Ninety Eight und Ciera (früher Machete Ciera) 1996, Machete Höchst 1997, und schließlich die Achtundachtzig und Machete (der nur ringsherum seitdem '97 gewesen war), 1999. Sie wurden durch neuere, modernere Modelle mit durch die Aurora begeisterten Designs ersetzt.

Neu entworfene & neue von 1990 bis 2004 eingeführte Modelle:

• Oldsmobile Achieva (1992-1998) - Kompaktlimousine & Coupé
• Oldsmobile Alero (1999-2004) - Kompaktsport-Limousine & Coupé
• Oldsmobile Aurora (1995-2003) - lebensgroße Limousine des Luxus/Leistung (neu entworfen für 2001)
• Oldsmobile Bravada (1991-2004) - Mitte Größe-Prämie SUV (neu entworfen für 1996 und 2002)
• Oldsmobile Gewohnheitskreuzer (1971-1992) - lebensgroßer Kombiwagen. (Neu entworfen für 1991)
• Oldsmobile Machete (1997-1999) - Mitte Größe-Limousine
• Oldsmobile Achtundachtzig (1949-1999) - lebensgroße erstklassige Limousine (neu entworfen für 1992)
• Oldsmobile Intrige (1998-2002) - Mitte Größe-Limousine des Luxus/Sports
• Oldsmobile Achtundneunzig (1941-1996) - lebensgroße Luxuslimousine (neu entworfen für 1991)
• Oldsmobile Kontur (1990-2004) - erstklassiger Minikombi (neu entworfen für 1997)

Die 2000er Jahre

Trotz der kritischen Erfolge von Oldsmobile seit der Mitte der 1990er Jahre hat ein berichteter Fehlbetrag in Verkäufen und gesamter Rentabilität General Motors aufgefordert, im Dezember 2000 ihre Pläne bekannt zu geben, die Marke von Oldsmobile stufenweise einzustellen. Die Ansage hat gerade zwei Tage stattgefunden, nachdem Oldsmobile entschleiert hat, was sein letztes neues Modell jemals, der Bravada SUV sein würde - der, etwas ironisch, ein anderer kritischer Erfolg für die Abteilung geworden ist. Gleichzeitig hat sich ein negativer Kundenempfang des groben Dienstes und der schlechten Zuverlässigkeit so erhoben das weitere Neigen von repuatation Oldsmobile hatte einmal während seiner Spitze in den 1970er Jahren und 1980er Jahren.

Der phaseout wurde auf der folgenden Liste geführt:

• Mitte 2001: 2002-Bravada, das letzte neue Modell der Gesellschaft, schlägt Ausstellungsraum von Oldsmobile
• Juni 2002: Produktion beendet für die Intrige und die Aurora V6 Limousinen
• März 2003: Aurora V8 Limousine-Produktion beendet
• Januar 2004: Bravada SUV Produktion beendet
• März 2004: Kontur-Minikombi-Produktion beendet
• April 2004: Alero Kompaktautoproduktion beendet

Endgültige 500 Aleros, Aurora, Bravadas, Konturen und Intrigen haben erhaltene spezielle Erbe-Embleme von Oldsmobile und Markierungen erzeugt, die 'Endgültige 500' bedeutet haben. Alle haben ein einzigartiges Dunkles Metallisches Kirschfarbe-Schema gezeigt. Aurora und Intrigen würden durch die spezielle 500 Endliteratur begleitet.

Der letzte Produktionstag für Oldsmobile war am 29. April 2004. Das letzte gebaute Auto der Abteilung war ein Alero GLS 4-Türen-Limousine, die von allen Montageband-Arbeitern von Olds unterzeichnet wurde. Es ist auf der Anzeige am Transport-Museum von R.E. Olds, das in Lansing, Michigan gelegen ist.

Modelle von Oldsmobile

Produktion

• Oldsmobile sechs
• Oldsmobile acht
• Oldsmobile Luxus-
• Oldsmobile 66 und 68 (1939-1948)
• Oldsmobile 76 und 78 (1946-1950)
• Oldsmobile 88 (1949-1999)
• Oldsmobile 98 (1941-1996)
• Oldsmobile Starfire (1961-1966)
• Oldsmobile 442 (1968-1971 & 1985-1987)
• Oldsmobile Machete (1964-1999)
• Oldsmobile Machete höchst (1967-1997)
• Oldsmobile Machete-Salon
• Oldsmobile Machete Calais (1985-1991)
• Oldsmobile Machete Ciera (1982-1996)
• Oldsmobile Gewohnheitskreuzer (1971-1992)
• Oldsmobile Aussicht-Kreuzer (1964-1977)
• Oldsmobile F-85 (1961-1963)
• Oldsmobile Toronado (1966-1992)
• Oldsmobile Omega (1973-1984)
• Oldsmobile Starfire (1975-1980)
• Oldsmobile Firenza (1982-1988)
• Oldsmobile Achieva (1992-1998)
• Oldsmobile Alero (1999-2004)
• Oldsmobile Aurora (1995-2003)
• Oldsmobile Bravada (1991-2004)
• Oldsmobile Intrige (1998-2002)
• Oldsmobile Kontur (1990-2004)

Konzept

• Oldsmobile Starfire (1953)
• Oldsmobile Machete-Konzept (1954)
• Oldsmobile F-88 (1954)
• Oldsmobile 88 Delta-Konzept (1955)
• Oldsmobile goldene Rakete (1956)
• Oldsmobile F-88 II Zeichen (1957)
• Oldsmobile F-88 III Zeichen (1959)
• Oldsmobile X-215 (1962)
• Oldsmobile El Torero (1963)
• Oldsmobile J-TR (1963)
• Oldsmobile Thor durch Ghia (1967)
• Oldsmobile Incas durch ItalDesign (1986)
• Oldsmobile Aerotech (1987)
• Konzept (1991) von Oldsmobile Achieva
• Oldsmobile Aerotech III (1989)
• Oldsmobile Hymne (1992)
• Oldsmobile Tube-Auto (1989)
• Oldsmobile Ausdruck (1990)
• Oldsmobile Antares (1995)
• Oldsmobile Alero Alpha (1997)
• Oldsmobile wiederbetrügerisch (1999)
• Oldsmobile Profil (2000)
• Oldsmobile O4 (2001)

Kanadischer Markt

In Kanada wurde die Reihe, mit Oldsmobile Silhouette und Oldsmobile Bravada viel mehr beschränkt, der kanadischen Verbrauchern bis viel später in ihrem Produktionsleben nicht verfügbar ist.

• Die Oldsmobile Machete (1997-1999 Version) wurde dort nicht angeboten.
• Die Oldsmobile Kontur wurde in Kanada von 1998 vorwärts unterschiedlich in den Vereinigten Staaten verkauft.
• Der Oldsmobile Bravada war in Kanada bis zu seiner dritten Generation 2002 nicht verfügbar; vorherige in Kanada verkaufte Modelle waren graue Importfahrzeuge.

In Mexiko wurden alle Modelle von Oldsmobile unter der Marke von Chevrolet verkauft.

Der Oldsmobile Alero wurde als Chevrolet in Europa verkauft, aber es hat das Abzeichen von Oldsmobile / Firmenzeichen auf der Vorderseite behalten, der Name von Chevrolet wurde wegen der Unvertrautheit von Käufern mit Oldsmobile in Europa verwendet.

Marktthemen

Bald in ihrer Geschichte hat Olds genossen gesunde Public Relations erhöhen vom 1905-Erfolg-Lied "In Meinem Merry Oldsmobile". Das weithin bekannte Lied wurde in den fünfziger Jahren aktualisiert, um über "Die Rakete 88" zu singen.

Die starken Werbeanstrengungen durch GM wurden in den 1950er Jahren in Motorama, "einer Gesellschaft" Auto-Show-Ausstattungsstück verkörpert. Millionen von Amerikanern haben sich, in einem Geist nicht verschieden von einer "Messe in der miniwelt" gekümmert. Jede GM Abteilung hatte ein "Traumauto". Das Auto des Traums/Konzepts von Oldsmobile wurde "Die Goldene Rakete" genannt.

Das Thema von Dr Oldsmobile war eine der erfolgreichsten Marktkampagnen von Oldsmobile am Anfang der 70er Jahre, es hat erfundene Charaktere eingeschlossen, die geschaffen sind, um das wild populäre 442 Muskelauto zu fördern. 'Dr Oldsmobile' war ein hoher magerer Professor-Typ, wer einen weißen Laboratorium-Mantel getragen hat. Seine Helfer haben 'Elefantenmotor Ernie' eingeschlossen, der das große Raketentriebwerk des Blocks 455 vertreten hat. 'Wendiger Sidney' war ein Charakter, wer schnell gesehen werden konnte, seine Hand mit einem Forst-Schichtarbeiter auswechselnd.

'Windkanal Waldo' hatte zurück Haar geglättet, das geschienen ist, ständig geblasener Wind zu sein. Er hat die Windkanal-Prüfung von Oldsmobile vertreten, die einige der glattesten Designs des Tages erzeugt hat. Ein anderer Charakter hat Hy 'Spion' eingeschlossen, der sein Ohr zum Boden hatte, als er die Konkurrenz überprüft hat.

In den 1970er Jahren war die Mitte Größe Oldsmobile Machete-Werbekampagne gegen Ende der 1980er Jahre, die das öffentlich verkündigt haben, "nicht Oldsmobile Ihres Vaters." Komischerweise sagen viele Anhänger der Marke, dass die abnehmenden Verkäufe tatsächlich durch verursacht wurden, "ist das nicht Oldsmobile Ihres Vaters" Kampagne", weil der größte Markt für Oldsmobiles die Bevölkerung war, deren Eltern tatsächlich Oldsmobiles besessen hatten, und dass dadurch, von den traditionellen Fahrzeugen wegzugehen, auf die die Marke von Oldsmobile gebaut wurde, viele loyale Käufer verloren hat und die Marke auf einen Kollisionskurs mit Pontiac und Buick gebracht hat, der zu innerem cannibalization und einem Untergang geführt hat, von dem es nie genesen konnte.

Motorsport

NASCAR

Oldsmobile ist besonders für seine Konkurrenz in NASCAR bekannt. Mit der Rakete 88 beginnend, hat sich Oldsmobile schwer konkurrenzfähig im Aktienautorennen erwiesen. In den sechziger Jahren wurde die Rakete 88 durch die 442 ersetzt. Schließlich würde die Machete Oldsmobile in die achtziger Jahre führen, bevor GM seine Einträge zu Chevrolet und Pontiac in den neunziger Jahren reduziert hat.

IMSA GT

Im IMSA GT Meisterschaft würde Oldsmobile Macht für IMSA GT Prototypen neben Chevrolet und Buick zur Verfügung stellen.

IndyCar

Oldsmobile war fast der einzige Motorlieferant in der Reihe von IndyCar in den neunziger Jahren.

Siehe auch

• Liste von Kraftfahrzeugherstellern
• Motor von Oldsmobile V8
• Irving Jacob Reuter

Zeichen und Verweisungen

• 1957-58 Oldsmobile: Vom Schönen bis Barock. John Lawler, Autor. Einlösbare Kraftfahrzeugzeitschrift. Februar 1994, Seiten 22-37.
• Standardkatalog von Oldsmobile 1897-1997 John Chevedden, Veröffentlichungen von Ron Kowalke Kraus 1997

Weiterführende Literatur

• Tot an 106: Oldsmobile, veröffentlicht im April 2004

Links

• oldsmobile.com die alte Website von Oldsmobile, jetzt eine GM-run Olds Erbe-Seite
• oldsmobile.com die Website von Oldsmobile von 2004: Im letzten Jahr der Produktion
• http://www.442.com Die äußerste Quelle für die Machete/442 enthusiest
• Enzyklopädie von Oldsmobile
• Der Olds Urlaub goldener Jahrestag spezieller
• Oldsmobile Klub Amerikas
• Völliges Oldsmobile Foto-Archiv, Geschichte, Konzepte, Weinleseanzeigen, Videos und Eigentümerregistrierung.
• Oldsmobile Wiki ein Oldsmobile Wiki
• http://www.radiolive.co.nz/Alan-Lewenthal-the-owner-of-the-worlds-most-expensive-car/tabid/506/articleID/14241/Default.aspx Interview mit Alan Lewenthal, Eigentümer des teuersten Autos in der Welt: Oldsmobile F88