Mittelenglische Hauptstrecke (MML) war ein britischer Zug Betriebsgesellschaft, die von National Express Group besessen ist, und hat im Derby gestützt. Es wurde nach der Privatisierung der britischen Schiene geschaffen. Mittelenglische Hauptstrecke-Dienstleistungen haben vom April 1996 bis November 2007 funktioniert.

Mittelenglische Hauptstrecke hat schnelle und halbschnelle Personendienstleistungen von London nach dem Östlichen Mittelengland und Yorkshire auf dem mittelenglischen Hauptanschluss geführt. Züge haben von London St Pancras geführt, den es exklusiv verwendet hat. Die meisten Dienstleistungen sind zwischen London und entweder Sheffield, Derby oder Nottingham gelaufen. Einige Dienstleistungen haben sich bis zu Leeds, York, Barnsley und Burton auf Trent ausgestreckt.

Geschichte

Mittelenglische Intercityhauptstrecke war wahrscheinlich der vergessene Maschinenbediener in den 1990er Jahren. Sie haben Klasse 43 Hoher Geschwindigkeitszug an 110 Meilen pro Stunde entlang Midland Main Line (MML) mit dem häufigen Halt bedient, bedeutend, dass die Züge nicht sehr schnell waren, und nicht sehr häufig waren. Sie konnten die meisten Plätze auf dem MML schneller mit den West- oder Ostküste-Hauptanschlüssen durch eine Änderung des Zugs erreichen. All das hat sich 1999 geändert, als mittelenglische Hauptstrecke (TOC) einen neuen Fahrplan und neue Züge eingeführt hat.

Mittelenglische Hauptstrecke wurde von der Nationalen Ausdrücklichen Gruppe übernommen, und eine Marke neue Gruppe der 3-Autos-Klasse 170 Turbostar lokale Züge bestellt, um anhaltende Dienstleistungen zu bedienen. Die Frequenz von Dienstleistungen wurde über Nacht verdoppelt, der ein Katalysator für die Personenzahlen der Linie war, um zu steigen. Das hatte schließlich seine Kehrseite, in der die Turbostar-Züge einfach nicht schnell genug waren, und genug Kapazität nicht getragen haben, sich mit Personenwachstum zu befassen. Eine Lösung wurde vor 2004 gefunden, als eine andere neue Gruppe von Zügen bestellt wurde. Die Meridian-Züge der Klasse 222 haben auf den umstrittenen Reinen Bösen Landreisender-Zügen der Klasse 220 basiert, jedoch wurden mit den Reisender-Kritiken genommen berichtigt gebaut. Die Züge wurden gebaut, um mit derselben Geschwindigkeit wie die Hohen Geschwindigkeitszüge zu laufen, und konnten häufige anhaltende Dienstleistungen mit der schnelleren Beschleunigung anpacken.

Am 22. Juni 2007 hat die Abteilung für den Transport bekannt gegeben, dass mittelenglische Hauptstrecke die Lizenz verloren hatte, um diese Dienstleistungen vom 11. November 2007 zu bedienen. Dienstleistungen wurden Ostzügen von Mittelengland übertragen, die von Stagecoach Group bedient sind. Mittelenglische Hauptstrecke hat dann aufgehört zu funktionieren.

Dienstmuster

Vom Maximaldienstmuster, laut des Beschlusses der Lizenz im November 2007, hat aus vier Abfahrten pro Stunde von St Pancras bestanden. Es gab zwei 'schnelle' und zwei 'halbschnelle' Züge pro Stunde. Das stündliche Muster von St Pancras war als unten:

xx00: halbschnell zum Derby, besuchend:

• Luton Flughafenparkanlage
• Bedford
• Wellingborough
• Kettering
• Markt Harborough
• Leicester
• Loughborough
• Long Eaton
• Derby

mit einer Reise-Zeit von 1 Stunde 56 Minuten.

• Erweiterung auf Burton auf Trent, der besucht:
• Willington
• Burton auf Trent

mit einer Reise-Zeit von 2 Stunden 26 Minuten.

• Erweiterung auf Barnsley, allgemein besuchend:
• Belper
• Chesterfield
• Dronfield gelegentlicher Dienst
• Sheffield
• Meadowhall
• Barnsley

mit einer Reise-Zeit ungefähr 3 Stunden 14 Minuten.

• Erweiterung auf Scarborough (Samstage). Dieser Dienst hat Scarborough während eines Teils des Sommerfahrplans nur, alle anderen Zeiten dieser an York begrenzte Dienst besucht. Dieser Dienst hat besucht:

ChesterfieldSheffieldMeadowhall

• Doncaster
• York
• Scarborough

mit einer Reise-Zeit von 4 Stunden 46 Minuten zu Scarborough und 3 Stunden 56 Minuten nach York.

Dieser Dienst wurde durch einen vier oder fünf Automeridian der Klasse 222 bedient.

xx25: schnell zu Sheffield, allgemein gerade rufend, an:

LeicesterDerbyChesterfieldSheffield

mit einer Reise-Zeit ungefähr 2 Stunden 21 Minuten.

• Dieser Zug bildet das beschränkte (sieh unten) Erweiterung auf Leeds, der allgemein besucht:

Doncaster

• Wakefield
• Leeds

mit einer Reise-Zeit von 3 Stunden 17 Minuten

• Erweiterung nach York (Sonntage) besuchend:

DoncasterYork

mit einer Reise-Zeit von 2 Stunden 14 Minuten von Leicester

Dieser Dienst wurde allgemein durch eine Klasse 43 Hoher Geschwindigkeitszug bedient, obwohl einige Diagramme einen acht Automeridian der Klasse 222 verwenden

xx30: halbschnell nach Nottingham, besuchend:

• Luton

BedfordWellingboroughKetteringMarkt HarboroughLeicesterLoughborough

• Beeston
• Nottingham

mit einer Reise-Zeit von 1 Stunde 56 Minuten.

Dieser Dienst wurde durch einen vier oder fünf Automeridian der Klasse 222 bedient

xx55: schnell nach Nottingham, allgemein besuchend:

Leicester

• Loughborough (jede Stunde oder zwei).

Nottingham

mit einer Reise-Zeit von 1 Stunde 41 Minuten.

Dieser Dienst wurde allgemein durch einen acht Automeridian der Klasse 222 bedient, obwohl manchmal ein Diagramm eine Klasse 43 Hoher Geschwindigkeitszug, verwendet

• Alle mittelenglischen Hauptstrecke-Dienstleistungen (außer Dem Master-Messerschmied-Morgen Dienst) haben Leicester mit der schnellsten Reise-Zeit zu und von London von 1 Stunde 9 Minuten besucht.
• Die Dienstleistungen zwischen London, Luton und Bedford haben die hohe Frequenz ergänzt als das Erste Kapital jetzt bekannte Thameslink Verbinden Pendlerdienst. Der mittelenglische Hauptanschluss zwischen London und Bedford wird elektrisiert.

Limited Services

Mittelenglische Hauptstrecke hat einen beschränkten Dienst zwischen London St Pancras und Leeds, mit drei früh an Morgenabfahrten von Leeds und vier Abendrückreisen von St Pancras bedient. Das ist hauptsächlich, weil das Hauptwartungsdepot für die mittelenglische Hauptstrecke HST Macht-Autos das Depot von Maintrain an Neville Hill in Leeds war. Der Dienst hat sich vorteilhaft mit dem Hauptdienst von London zu Leeds entlang dem durch GNER bedienten Ostküste-Hauptanschluss nicht verglichen. Der mittelenglische Hauptanschluss hat eine viel langsamere Liniengeschwindigkeit. Die Reise-Zeit auf dem mittelenglischen Weg ist ungefähr 3 Stunden 17 Minuten.

Mittelenglische Hauptstrecke hatte Pläne für einen regelmäßigen Dienst zwischen London St Pancras und Leeds über Nottingham, das Erewash Tal, Sheffield und Barnsley, aber diese wurden von der Strategischen Schiene-Autorität zurückgewiesen.

Durch Züge zwischen London wurde St Pancras und Matlock angehalten, als Meridian-Einheiten der Klasse 222 eingeführt wurden, weil ihnen auf der Nebenlinie von Derwent Valley Line, verschieden von der Klasse 170 Turbostar nicht erlaubt wird, der vorher den Weg bedient hat.

Eine kleine Zahl von Zügen hat zwischen London St Pancras und Sheffield über Nottingham und entlang dem Erewash Tal zur Portion von Chesterfield Langley Mill und Alfreton bedient. Es gab auch eine kleine Zahl von durch Züge zwischen St Pancras und Burton auf Trent, Belper und Barnsley.

Mittelenglische Hauptstrecke hat Sommerwochenenddienstleistungen zwischen London und Scarborough bedient, an den Samstagen das einzige durch den Dienst zwischen dem Kapital und der Nordküste von Yorkshire und York an den Sonntagen zur Verfügung stellend. Es gab auch einen Samstagsdienst von London nach York an 06:20 und 10:16 erreichend. Es hat den ersten Dienst des Tages aus St Pancras gebildet. Die Rückreise war an 17:49 und das Erreichen Londons an 21:52. Der Dienst geht über Doncaster im Vergleich mit Leeds. Am Sonntag läuft der Dienst nach York von Leicester aber nicht London mit dem Rückdienst, der über das Erewash Tal nach Nottingham ist, wo es umkehrt, um alle MML Stationen (außer Loughborough und Luton Airport Parkway) nach London zu besuchen.

Das Projektrio

Während 2003/4 hat mittelenglische Hauptstrecke einen vorläufigen Dienst zwischen London St Pancras und Manchester Piccadilly bedient, während der Westküste-Hauptanschluss zwischen Manchester und Euston Technikarbeit erlebt hat. Dieser Dienst war als Projekt Rio, genannt nach dem Footballspieler Rio Ferdinand bekannt, der eine Rekordübertragung auf von Leeds United bis Fußballklub von Manchester United gemacht hatte. Die Einheiten haben auf dem Projekt verwendet Rio war für den Gebrauch auf Dienstleistungen von Leeds beabsichtigt und wurde stattdessen nach Manchester - folglich die Verbindung verwendet.

Der Dienst hat den mittelenglischen Hauptanschluss verwendet, so weit Trent Junction, vor der Einnahme der Erewash Tallinie (das Vermeiden des Derby) zum Tonkreuz, sich an den mittelenglischen Hauptanschluss bis zu Dore South Curve wieder anschließend, die Züge auf die Hoffnungstallinie zu Manchester verbunden hat. Es ist vom Mai 2003 gelaufen und ist im September 2004 fertig gewesen. Ehemalige Reine Geländeklasse 43 wurden Hohe Geschwindigkeitszüge verwendet und wurden in die mittelenglische Hauptstrecke-Livree schnell gemalt. South aus Leicester der Dienst hat im Pfad des XX:30 halbschnellen Nottinghamer Zug mit einem zusätzlichen Leicester zum Nottinghamer eingeführten Dienst mit versetztem Turbostars geführt.

Der Dienst wurde auf Bitte davon geführt, und durch, der SRA auf die Dauer von 1 Jahr unterschrieben. Während vielleicht populär, bei einem Nische-Markt ist die Gesamtzahl von Passagieren pro Zug oft unter einem Dutzend zwischen Leicester und Stockport gefallen. Der überlegte Erfolg (oder Misserfolg) des Projektes Rio ist vielleicht unten der vorhandenen Jungfrau Londoner Dienst, der noch beträchtlich schneller bleibt als der Hoffnungstalweg sogar die Ablenkungen während der Maschinenfabrik in Betracht ziehend. Die Grundstrich-Geschwindigkeit auf dem Hoffnungstal, plus die Tatsache, dass die Züge die ganze Station südlich von Leicester besucht haben, war ein großer Faktor in der vergrößerten Reise-Zeit. Es gab auch häufig Zuverlässigkeitsprobleme mit den ex-reinen HST-Sätzen, zu Verzögerungen oder Annullierungen führend, obwohl es das gefunden wurde, das, als er gut den HSTs geführt hat, die Zeiten von Turbostar südlich von Leicester wegen der höheren Beschleunigung der 2+7 Sätze leicht aufrechterhalten konnte.

Genannte Züge

• Der Robin Hood auf 06:30 Sheffield in St. Pancras über Nottingham, und als 17:00 St. Pancras nach Nottingham zurückkehrend.
• Der Master-Messerschmied auf 06:14 Leeds in St Pancras, der nicht läuft, hält von Chesterfield, und 16:55 St. Pancras zur Rückkehr von Leeds an.
• Der Schnellzug von Mittelengland auf 07:05 Sheffield in St. Pancras.

Leistung

Kategorisiert weil hat sich ein langer Entfernungsmaschinenbediener Midland Mainline vorteilhaft mit anderen Maschinenbedienern in seiner Kategorie verglichen. Die letzten Kennzahlen für durch das Büro der Schiene-Regulierung veröffentlichten Midland Mainline waren ein Öffentliches Leistungsmaß von 92.9 % für das dritte Viertel des Geschäftsjahres 2007/8 und ein Jährlicher Monatsdurchschnitt von 92.4 %. Midland Mainline wurde auch Personenmaschinenbediener des Jahres 2006 zuerkannt.

Dienst an Bord

Midland Mainline bildet sich aus hat sich eines Büfett-Autos gerühmt, das als die "MM-Bar" bekannt ist, die heißem und kaltem Essen und Getränken gedient hat. Midland Mainline war der einzige Maschinenbediener, um schmeichelhaften freien Tee und Kaffee allen Passagieren, einschließlich derjenigen in der Standardklasse anzubieten. 2007 hat die Gesellschaft bekannt gegeben, dass sie Tee von Fairtrade und Kaffee auf seinen Zügen dienen würde. 4.5 Millionen Tassen wurde Passagieren jedes Jahr gedient.

Das Rollen des Lagers

Mittelenglische Hauptstrecke-Flotte hat aus den folgenden Zügen zurzeit bestanden sie haben Dienst aufgehört.

Flotte

Vorherige Flotte

Mittelenglische Hauptstrecke hatte die folgenden genannten Einheiten / Loks.

Mittelenglische Hauptstrecke hat die Meridian-Einheiten vom Ende von 2006 zum Anfang von 2007 wiederkonfiguriert, die Neun-Autos-Sätze auf Acht-Autos-Sätze reduzierend und sieben der Vier-Autos-Sätze zu Fünf-Autos-Sätzen vergrößernd, um für das Platznehmen der Nachfrage besser zu sorgen.

Außerdem, bis sie durch Meridiane der Klasse 222 ersetzt wurden, hat MML 3-Autos-Klasse 170 turbostars zur Verfügung gestellt, um auf lokalen Wegen zu laufen. Sie wurden zu Hauptzügen wellig gefallen, als 222s eingeführt wurden.

Stationen

• Mittelenglische Hauptstrecke hat an siebenundzwanzig Stationen funktioniert, von denen sie sich acht beholfen hat:

London St Pancras, Wellingborough, Kettering, Markt Harborough, Leicester, Derby, Chesterfield und Sheffield.

• Andere Stationen haben eingeschlossen gedient:

Luton Flughafenparkanlage, Luton, Bedford Midland, Loughborough, Long Eaton, Willington, Burton auf Trent, Beeston, Nottingham, Mühle von Langley, Alfreton, Dronfield, Meadowhall, Barnsley, Doncaster, Wakefield Westgate, Leeds, York, Scarborough.

• Stationen, die gepflegt haben, gedient zu werden, aber dann ihren mittelenglischen Hauptstrecke-Dienstleistungshalt vor der Lizenz hatten, haben geendet:

Duffield, Ambergate, Whatstandwell, Cromford, Bad von Matlock, Matlock, Stockport, Manchester Piccadilly.

Das Ende

Die mittelenglische Hauptstrecke-Lizenz hat fortgesetzt, bis November 2007 vor dem Werden ein Teil der Ostlizenz von Mittelengland zu funktionieren, die ehemalige Hauptzugdienstleistungen ins Östliche Mittelengland einschließt.

Am 22. Juni 2007 hat die Abteilung für den Transport bekannt gegeben, dass Postkutsche die Lizenz gewonnen hatte.

Als Nationaler Schnellzug hat die Gesellschaft, die mittelenglische Hauptstrecke geführt hat, das Lizenz-Angebot verloren, am 11. November 2007 haben alle Dienstleistungen, die Ostzügen von Mittelengland und mittelenglischer Hauptstrecke übertragen sind, aufgehört zu bestehen.