Lockheed p-3 Orion ist ein vier-Motoren-turbo-Prop-U-Boot-Abwehr- und Seekontrolle-Flugzeug, das für die USA-Marine entwickelt ist und in den 1960er Jahren eingeführt ist. Lockheed hat es auf der L-188 Electra kommerzielles Verkehrsflugzeug gestützt. Das Flugzeug ist durch sein kennzeichnendes stechendes Schwanz-Insekt oder "VERRÜCKTEN Boom", verwendet für die magnetische Entdeckung von Unterseebooten leicht erkennbar. Im Laufe der Jahre hat das Flugzeug zahlreiche Designförderungen am meisten namentlich zu seinen Elektronik-Paketen gesehen. P-3 Orion ist noch im Gebrauch durch zahlreiche Marinen und Luftwaffen um die Welt, in erster Linie für Seepatrouille, Aufklärung, Antioberflächenkrieg und U-Boot-Abwehrkrieg. Insgesamt 734 P-3s, sind und vor 2012 gebaut worden, es wird sich der Hand voll das militärische Flugzeug wie der Boeing B-52 Stratofortress anschließen, die 50 Jahren des dauernden Gebrauches mit seinem ursprünglichen primären Kunden, in diesem Fall, der USA-Marine gedient haben. Die Vereinigten Staaten. Das restliche P-3C Flugzeug der Marine wird schließlich durch den Boeing P-8A Poseidon ersetzt.

Entwicklung

Im August 1957 hat die amerikanische Marine nach Ersatzvorschlägen für den Alterszwillingskolben engined verlangt Lockheed P2V Neptun (hat später p-2 wiederbenannt), und Martin P5M Marlin (hat später p-5 wiederbenannt) mit einem fortgeschritteneren Flugzeug, um See-Patrouille- und U-Boot-Abwehrkrieg zu führen. Wie man erwartete, hat das Ändern eines vorhandenen Flugzeuges auf Kosten gespart und schnelle Einführung in die Flotte erlaubt. Lockheed hat eine militärische Version ihrer L-188 Electras vorgeschlagen, die noch in der Entwicklung war und noch fliegen musste. Im April 1958 hat Lockheed die Konkurrenz gewonnen und wurde einem anfänglichen Forschungs- und Entwicklungsvertrag im Mai zuerkannt.

Der Prototyp YP3V-1/YP-3A, Büro-Zahl (BuNo) 148276 wurde tatsächlich von der dritten Zelle von Electra c/n 1003 modifiziert. Der erste Flug des aerodynamischen Prototyps des Flugzeuges, ursprünglich benannten YP3V-1, war am 19. August 1958. Während gestützt, auf derselben Designphilosophie wie der Lockheed L-188 Electra war das Flugzeug strukturell verschieden. Das Flugzeug hatte weniger Rumpf vorwärts der Flügel mit einer öffnenden Bombe-Bucht, sowie einer spitzeren Nase radome, des kennzeichnenden Schwanzes "stechendes Insekt", Flügel hardpoints, und anderes inneres, äußerliches, und Zelle-Produktionstechnik-Erhöhungen. Der Orion hat vier Allison T56 Turbo-Prop-Triebwerke, die ihm eine Spitzengeschwindigkeit von vergleichbaren mit den schnellsten Propeller-Kämpfern geben, oder sogar niedrige Umleitung turbofan Strahlen wie der A-10 Blitzstrahl II oder der s-3 Wikinger verlangsamen. Ähnliche Flugzeuge schließen den sowjetischen Ilyushin Il-38 und den französischen Breguet Atlantique ein, während das Vereinigte Königreich die Briten den strahlangetriebenen Kometen von de Havilland in den Straßenhändler Siddeley Nimrod angepasst hat.

Die erste Produktionsversion, benannter P3V-1, wurde am 15. April 1961 gestartet. Anfängliche Staffel-Übergaben, um Staffel Acht (VP-8) und Patrouillestaffel Vierundvierzig (VP-44) am Marineflughafen-Fluss Patuxent Abzupatrouillieren, hat Maryland im August 1962 begonnen. Am 18. September 1962 hat das amerikanische Militär zu einem vereinigten Benennungssystem für alle Dienstleistungen mit dem Flugzeug gewechselt, das p-3 Orion wird umbenennt. Farbe-Schemas haben sich vom Anfang des Glanzes der 1960er Jahre blau und weiß, zum Glanz der Mitte der 1960er Jahre weiß und grau zur niedrigen Sichtbarkeit des Schlusses der Wohnung der Mitte der 1990er Jahre geändert, die mit weniger und kleineren Markierungen grau ist. Am Anfang der 2000er Jahre hat das Schema zu einem Glanz grauen Schluss mit den ursprünglichen lebensgroßen Farbenmarkierungen geändert. Jedoch sind große Größe-Büro-Zahlen auf dem vertikalen Ausgleicher und Staffel-Benennungen auf dem Rumpf weggelassen geblieben.

1963 hat das amerikanische Marinebüro von Waffen (BuWeps) Univac Verteidigungssystemabteilung von Sperry-Rand dem Ingenieur zusammengezogen, bauen Sie und prüfen Sie einen Digitalcomputer (dann in seinem frühen Säuglingsalter), um mit den vielen Sensoren zu verbinden und kürzlich Sichtbildgeräte von p-3 Orion entwickelnd. Projekt war VON NEUEM das Techniksystem, das, nach mehreren frühen Proben, den Technikprototyp, CP-823/U, Univac 1830, Seriena-1, VON NEUEM MOD3 Rechensystem erzeugt hat. Der CP-823/U Technikprototyp-Computer wurde an Naval Air Development Center (NADC) Warminster an Johnsville, Pennsylvanien 1965 geliefert. Es war die Prüfstand-Computereinheit, die zum Produktionscomputer für den P-3C Orion geführt hat.

Drei Bürger Electras wurde bei tödlichen Unfällen in 14 Monaten zwischen Februar 1959 und März 1960 verloren. Im Anschluss an den dritten Unfall hat der FAA die Höchstgeschwindigkeit eingeschränkt, an der Electras geweht werden konnte, bis die Ursache bestimmt werden konnte. Nach einer umfassenden Untersuchung, wie man fand, wurden zwei der Unfälle (im September 1959 und März 1960) durch ein Motorgestell-Problem verursacht. Sie waren nicht stark genug, um eine wirbelnde Weise feucht zu machen, die die Außenbordmotormotorgondeln betroffen hat. Als die Schwingung den Flügeln übersandt wurde, wurden sie, ein strenger auf und ab im eskalierten Vibrieren beigefügt, bis die Flügel sich vom Flugzeug reißen würden. Die Gesellschaft hat ein teures Modifizierungsprogramm durchgeführt hat das Leistungsprogramm von Lockheed Electra oder den SPRUNG etikettiert, in dem die Motorgestelle und die Flügel-Strukturen, die die Gestelle unterstützen, und einige der durch das dickere Material ersetzten Flügel-Häute gestärkt wurden. Jeder der Überlebenden vom 145 zu dieser Zeit gebauten Electras wurde auf den Kosten von Lockheed an der Fabrik, die Modifizierungen modifiziert, die 20 Tage für jedes Flugzeug nehmen; und die Änderungen wurden im nachfolgenden Flugzeug vereinigt, weil sie gebaut wurden.

Verkäufe von Verkehrsflugzeugen wurden beschränkt, weil die technische üble Lage den "Unglück gebrachten" Ruf nicht völlig gelöscht hat, während Turbo-Prop-Triebwerke bald durch schnellere Strahlen ersetzt wurden. In militärischen Missionen, wo Kraftstoffleistungsfähigkeit wichtiger war als Geschwindigkeit, würde Orion im Betrieb fast 50 Jahre nach seiner 1962-Einführung bleiben. Obwohl, nicht ganz die Langlebigkeit des in der Produktion stillen C-130 Herkules vergleichend, der die ursprüngliche Anwendung von der Allison T56 Turbo-Prop-Triebwerk war, wurden 734 P-3s bis 1990 erzeugt. Lockheed Martin hat ein neues p-3 Flügel-Fließband 2008 als ein Teil seines Dienstlebenserweiterungsprogramms (ASLEP) für die Übergabe 2010 geöffnet. Ein ganzer ASLEP ersetzt das Flugzeug Außenflügel, Zentrum-Flügel niedrigere Abteilung und horizontale Ausgleicher mit dem neuen - bauen Teile.

Die Lockheed Electra war als rentable Alternative zum Boeing 707 (der erste Prototyp-Flug 1954) in den späteren 1950er Jahren in Anbetracht dessen geschaffen worden, dass Turbo-Prop-Triebwerke mit Fluggeschwindigkeiten unter 450 Meilen pro Stunde im Vergleich zu frühen Turbojets sehr effizient waren. Jedoch, mit der Entwicklung der hohen Umleitung turbofan Motoren einige Jahrzehnte später, wurde diese Leistungsfähigkeitslücke bedeutsam geschlossen.

In den 1990er Jahren, während einer früheren amerikanischen Marine versuchen, ein Nachfolger-Flugzeug zum p-3 zu identifizieren, der verbesserte p-7 wurde über eine navalized Variante des Zwillings-Turbofan Boeing 757 ausgewählt, aber dieses Programm wurde nachher annulliert. Einige Jahre später hat der weiter fortgeschrittene Lockheed-Martin Orion 21, ein anderer p-3 derivataive Flugzeug, zur Boeing p-8 Poseidon verloren. Erwartet, in Dienst 2013 einzugehen, ist der p-8 eine Ableitung von Boeing 737. Als solcher ist der p-8 eine Evolution von Designs, die auf den ursprünglichen Boeing 707 zurückgehen, weil das Verkehrsflugzeug von Boeing 737 gewachsen ist, um eine ein bisschen größere Zelle zu werden, als der ursprüngliche 707 Prototyp, der durch die sehr effiziente niedrige Umleitung turbofans mit mehr Macht angetrieben ist.

Design

Der p-3 hat eine innere Bombe-Bucht unter dem Vorderrumpf, der herkömmliche 50-Zeichen-Torpedos oder die Torpedos von 46 Zeichen und/oder spezielle (kern)-Waffen aufnehmen kann. Zusätzliche underwing Stationen oder Pylonen, können andere Bewaffnungskonfigurationen einschließlich der AGM-84 Harpune, AGM-84E KNALLS tragen, AGM-84H/K, der AGM-65 Außenseiter, die Raketen von Zuni, und die verschiedenen anderen Seegruben, die Raketen und die Ernst-Bomben ZUSCHLAGEN-ER. Das Flugzeug hatte auch die Fähigkeit, den AGM-12 Bullpup ferngelenkter Geschoss zu tragen, bis diese Waffe vom AMERIKANISCHEN/NATO/VERBÜNDETEN Dienst zurückgezogen wurde.

Der p-3 wird mit einem magnetischen Anomalie-Entdecker (MAD) im Schwanz ausgestattet. Dieses Instrument ist im Stande, die magnetische Anomalie zu entdecken, die durch ein Unterseeboot im magnetischen Feld der Erde erzeugt ist. Die beschränkte Reihe dieses Instrumentes verlangt, dass das Flugzeug oberirdisch ist oder sehr in der Nähe vom Unterseeboot an der niedrigen Höhe. Wegen dessen ist es in erster Linie wird verwendet, für die Position eines Unterseeboots sofort vor einem Torpedo oder Tiefe-Bombenanschlag genau festzustellen. Wegen der unglaublich empfindlichen Natur des Entdeckers kann elektromagnetisches Geräusch seine Operation stören. Deshalb wird der Entdecker ins verschiedene glasfaserverstärkte stechende Schwanz-Insekt von P-3 oder "VERRÜCKTEN Boom", weit weg vom Rest der Elektronik und anderen Eisenmetalle auf dem Flugzeug gelegt.

Mannschaft-Ergänzung

Die Mannschaft-Ergänzung ändert sich abhängig von der Rolle, die, die Variante wird weht, die und das Land wird bedient, das den Typ bedient. Im amerikanischen Marinedienst war die ursprüngliche normale Flugzeugbesatzungsergänzung 12, bis es auf seine aktuelle Ergänzung 11 am Anfang der 2000er Jahre reduziert wurde, als der Flugordnanceman (ORD) Position als ein Personalkostenersparnisse-Maß und die ORD vom Flugtechniker (IFT) angenommenen Aufgaben beseitigt wurde. Daten für US-Marine P-3C nur.

Offiziere:

• drei Marineflieger
• Patrol Plane Commander (PPC)
• Patrol Plane 2nd Pilot (PP2P)
• Patrol Plane 3rd Pilot (PP3P)
• zwei Marineflugoffiziere
• Patrouilleflugzeug taktischer Koordinator (PPTC oder TACCO)
• Patrouilleflugzeug-Navigator/Mitteilender (PPNC oder NAVCOM)

ZEICHEN: NAVCOM auf P-3C nur; USN P-3A &and P-3B Reihe hatte einen NFO Navigator (NAV) und einen gemeinen Bordbordfunker (RO)

Gemeine Besatzung:

• zwei gemeine Besatzungsbordingenieure (FE1 und FE2)
• drei gemeine Sensormaschinenbediener
• Radar/MAD/EWO (SS-3)
• zwei Hörgerät (SS-1 und SS-2)
• ein gemeiner In-Flight Technician (IFT)
• ein gemeiner Flugordnanceman (ORD Position nicht mehr auf USN Mannschaften verwendet; Aufgaben durch IFT angenommen.)

Der Älteste entweder des PPCs oder TACCO wird als das Flugzeug Mission Commander (MC) benannt.

Motor bummelt Stilllegung

Einmal auf der Station wird ein Motor häufig (gewöhnlich der Motor Nr. 1 - der Hafen Außenmotor) geschlossen, um Brennstoff zu erhalten und die Zeit oben und/oder Reihe wenn an der niedrigen Stufe zu erweitern. Es ist der primäre Kandidat dafür bummeln Stilllegung, weil einzigartig es keinen Generator hat, und keine elektrische Leistung zur Verfügung stellt. Das Beseitigen des Auslassventils vom Motor 1 verbessert auch Sichtbarkeit von achtern Beobachter-Station auf der Hafen-Seite des Flugzeuges.

Bei Gelegenheit können sowohl Außenbordmotoren geschlossen werden, beschweren, als auch Kraftstofferlauben zu verwittern. Langes tiefes Wasser, Küsten- oder Grenzpatrouillemissionen kann mehr als 10 Stunden dauern und kann Extramannschaft einschließen. Die Rekordzeit oben für einen p-3 ist 21.5 Stunden, die durch die Königliche Luftwaffenstaffel von Neuseeland Nr. 5 1972 übernommen sind.

Betriebliche Geschichte

Entwickelt während des Kalten Kriegs war die primäre Mission des P-3, sowjetische ballistische Marinerakete zu verfolgen und schnell Unterseeboote anzugreifen und dasselbe im Falle des vollen Skala-Krieges zu beseitigen. An seiner Höhe hat die p-3 Gemeinschaft der US-Marine aus vierundzwanzig aktiven Aufgabe-"Flotte"-Patrouillestaffeln bestanden, die nach Hause an Flughäfen in den Staaten Floridas und der Hawaiiinseln sowie Basen gestützt sind, die früher p-3 Operationen in Maryland, Maine und Kalifornien hatten. Es gab auch dreizehn zu ihren aktiven Aufgabe-"Flotte"-Kollegen identische Marinereservepatrouillestaffeln, haben Reserve"Flotte"-Staffeln gesagt, die in Florida, Pennsylvanien, Maryland, Michigan, Massachusetts (später umgesiedelt nach Maine), Illinois, Tennessee, Louisiana, Kalifornien und Washington basieren. Zwei Fleet Replacement Squadrons (FRS), auch genannt auf dieser historischen "Nomenklatur von Replacement Air Group gestützte "LUMPEN"-Staffeln wurden in Kalifornien und Florida gelegen. Da hat die ausgeschaltete Staffel in Kalifornien p-3 Ausbildung für die Pazifische Flotte zur Verfügung gestellt, während die Staffel in Florida dieselbe Aufgabe für die Atlantische Flotte durchgeführt hat). Diese Staffeln wurden auch durch eine Test- und Einschätzungsstaffel in Maryland, zwei zusätzliche Test- und Einschätzungseinheiten vermehrt, die ein Teil eines Luftentwicklungszentrums in Pennsylvanien und eines Testzentrums in Kalifornien, einer ozeanografischen Entwicklungsstaffel in Maryland und drei aktiver Aufgabe "spezielle Projekte" Einheiten in Maine, Texas und den Hawaiiinseln, das letzte Wesen waren, das ein bisschen kleiner ist als eine typische Staffel.

Aufklärungsmissionen in internationalem Wasser haben zu Gelegenheiten geführt, wo sowjetische Kämpfer eine amerikanische Marine p-3 oder andere p-3 Maschinenbediener wie die Königliche norwegische Luftwaffe "stoßen" würden. Am 1. April 2001 hat eine midair Kollision zwischen einem EP-3E USA-Marine-WIDDER II Signalkontrolle-Flugzeuge und People's Liberation Army Navy (PLAN) J-8II Düsenjäger-Auffänger ist auf einen internationalen Streit zwischen den Vereinigten Staaten und der Volksrepublik Chinas (PRC) hinausgelaufen, das Ereignis der Insel Hainan genannt.

Mehr als 40 Kämpfer und Nichtkämpfer p-3 Varianten haben die raue Zuverlässigkeit demonstriert, die durch die Plattform gezeigt ist, die fliegt, 12-stündig plus Missionen über Salz-Wasser, während sie eine ausgezeichnete Sicherheitsaufzeichnung aufrechterhalten. Versionen sind für die Nationale Ozeanische und Atmosphärische Regierung (NOAA) für die Forschung und den Orkan das hunting/hurricane Wandsprengen, für den amerikanischen Zolldienst (jetzt amerikanischer Zoll- und Grenzschutz) für das Rauschgift-Verbot und die Luftkontrolle-Mission mit einem rotodome entwickelt worden, der vom Grumman e-2 Hawkeye oder AN/APG-66 Radar angepasst ist, der von der Allgemeinen Dynamik F-16 Kämpfender Falke, und für NASA für die Forschung und Entwicklung angepasst ist.

Die USA-Marine bleibt der größte p-3 Maschinenbediener, der zurzeit unter einen einzelnen Flotteersatz (d. h., "Ausbildung) Patrouillestaffel in Florida, 12 aktive Aufgabe-Patrouillestaffeln verteilt ist, die unter Basen in Florida, Washington und den Hawaiiinseln, zwei Marinereservepatrouillestaffeln in Florida und Washington, zwei aktive Aufgabe verteilt sind, spezielle Projekte patrouillieren Staffeln in Florida und Washington, und zwei aktive Aufgabe-Test- und Einschätzungsstaffeln ab. Zwei zusätzliche aktive Aufgabe-Flotteaufklärungsstaffeln bedienen die EP-3 Widder-Signalintelligenz (SIGINT) Variante.

Kuba

Im Oktober 1962 ist P-3A Flugzeug mehrere Blockade-Patrouillen in der Nähe von Kuba geflogen. Sich gerade kürzlich der betrieblichen Flotte früher in diesem Jahr angeschlossen, war das die erste Beschäftigung des p-3 in einer echten Welt "in der Nähe vom Konflikt" Situation.

Vietnam

Wenn Sie

1964 beginnen, schicken Sie aufmarschiertes p-3 Flugzeug nach hat begonnen, eine Vielfalt von Missionen unter der Operationsmarktzeit von Basen in den Philippinen und Vietnam zu fliegen. Der primäre Fokus dieser Küstenpatrouillen sollte die Versorgung von Materialien dem Viet Cong auf dem Seeweg entstielen, obwohl mehrere dieser Missionen auch "Überlandfüße trockene" Ausfälle geworden sind. Während einer solcher Mission hat eine kleine Kaliber-Artillerie-Schale einen p-3 durchgeführt, ohne es unfähige Mission zu machen. Während einer anderen Überlandmission wird es verbreitet, aber nicht bestätigt, dass ein p-3 Nördlichen vietnamesischen MiG mit Raketen von Zuni niedergeschossen hat. Der einzige ratifizierte Kampfverlust eines p-3 ist auch während der Operationsmarktzeit vorgekommen. Im April 1968 wurde ein amerikanischer MarineP-3B der Patrouillestaffel 26 (VP-26) durch das Feuer der Fliegerabwehrartillerie (AAA) im Golf Thailands mit dem Verlust der kompletten Mannschaft niedergeschlagen. Zwei Monate früher, im Februar 1968, funktionierte ein anderes der P-3B Flugzeuge von VP-26 in derselben Umgebung, als sie mit dem Verlust der kompletten Mannschaft abgestürzt ist. Ursprünglich zugeschrieben einem Flugzeugsmissgeschick an der niedrigen Höhe ist spätere Vermutung, dass dieses Flugzeug auch Opfer zum AAA-Feuer von derselben Quelle wie das Ereignis im April gefallen sein kann.

Der Irak

Am 2. August 1990 hat der Irak in Kuwait eingefallen und war im Gleichgewicht, Saudi-Arabien zu schlagen. Innerhalb von 48 Stunden der anfänglichen Invasion waren P-3C amerikanische Marineflugzeuge die ersten amerikanischen Kräfte, um ins Gebiet anzukommen. Man war eine modifizierte Plattform mit einem als "Verbrecher Hunter bekannten Prototyp-System." Proben im Pazifik erlebend, durch den Raum-& Marinekrieg-Systembefehl der Marine (SPAWAR) entwickelt, "prüfte Verbrecher Hunter" einen Spezialüberhorizont, der (OTH-T) Systempaket ins Visier nimmt, als es geantwortet hat. Innerhalb von Stunden des Anfangs der Koalitionsluftkampagne, "hat Verbrecher Hunter" eine Vielzahl von irakischen Patrouillebooten und Marineschiffen entdeckt, die versuchen, sich von Basra und Umm Qasr zu iranischem Wasser zu bewegen." Verbrecher Hunter" hat in Schlag-Elementen geleitet, die die Flottille in der Nähe von der Insel Bubiyan angegriffen haben, die 11 Behälter und zerstörende Hunderte mehr zerstört. Während des Wüste-Schildes ein p-3 hat das Verwenden der Infrarotbildaufbereitung ein Schiff mit irakischen Markierungen unter frisch gemalten gefälschten ägyptischen Markierungen entdeckt, die versuchen, Entdeckung zu vermeiden. Mehrere Tage vor dem 7. Januar 1991 Inbetriebnahme-Wüste-Sturm, ein mit APS-137 Inverse Synthetic Aperture Radar (ISAR) ausgestatteter P-3C haben Küstenkontrolle entlang dem Irak und Kuwait geführt, um Vorschlag-Aufklärung auf feindlichen militärischen Anlagen zur Verfügung zu stellen. Insgesamt 55 der 108 irakischen während des Konflikts zerstörten Behälter wurden durch das P-3C Flugzeug ins Visier genommen.

Die Mission von p-3 Orion hat sich gegen Ende der 1990er Jahre und Anfang der 2000er Jahre ausgebreitet, um battlespace Kontrolle sowohl auf See als auch über das Land einzuschließen. Die lange Reihe und bummelt lange die Zeit von p-3 Orion hat sich erwiesen, ein unschätzbarer Aktivposten während der irakischen Operationsfreiheits- und Operationsandauern-Freiheit zu sein. Es kann sofort Auskunft über den battlespace geben, den es sehen kann, um Truppen, besonders die amerikanischen Marinesoldaten niederzulegen.

Afghanistan

Obwohl der p-3 ein Seepatrouilleflugzeug ist, haben Bewaffnung und Sensorsteigungen im Antioberflächenkrieg-Verbesserungsprogramm (AIP) ihn passend für die anhaltende Kampfluftunterstützung über das Land gemacht. Seit dem Anfang des aktuellen Krieges in Afghanistan hat amerikanische Marine p-3 Flugzeug von Kandahar in dieser Rolle funktioniert. Königliche australische Luftwaffe p-3 Flugzeug hat auch dort früh im Krieg funktioniert. Bezüglich des Februars 2010 haben die australischen p-3 Flugzeuge im Gebiet für dauernde sieben Jahre bedient.

Kürzlich hat der Geologische USA-Überblick Orion verwendet, um Teile des südlichen und östlichen Afghanistans für Lithium, Kupfer und andere Mineralablagerungen zu überblicken.

Pakistan

2007 wurden die P3C Flugzeuge durch die Marine verwendet, um Signalnachrichtendienstmissionen, bombardierende und Bordoperationen in einem Schlag beleidigend und die Endoperationen im Norden zu führen. Die Präzision und strategischen Bombardierungen wurden durch das P3C Flugzeug sowie Leiten-Nachrichtendienstmanagement auf Taliban und Al Qaeda operatives 2007 ausgeführt.

Am 22. Mai 2011, zwei aus den vier pakistanischen P-3C Flugzeugen wurden durch einen Terroristenangriff, während abgestellt, auf dem hardstand während eines Angriffs am Mehran pakistanischen Marineluftwaffenstützpunkt in Karachi zerstört. Die pakistanische Flotte war in Überlandgegenaufstand-Operationen sogleich verwendet worden. Im Juni 2011 sind die Vereinigten Staaten bereit gewesen, das zerstörte Flugzeug durch zwei neue durch die Übergabe zu ersetzen, um später zu folgen. 2012 haben die Vereinigten Staaten zwei zusätzliche P3C Orion Flugzeuge an die Marine geliefert.

Somalia

Die spanische Luftwaffe hat P-3s eingesetzt, um der internationalen Anstrengung gegen die illegale Vervielfältigung in Somalia zu helfen. Am 29. Oktober 2008 hat ein spanisches p-3 Flugzeug, die Küste Somalias abpatrouillierend, auf einen Notruf von einem Öltanker im Golf Adens reagiert. Um die Piraten abzuschrecken, ist das Flugzeug über die Piraten dreimal geflogen, als sie versucht haben, das Tankschiff zu täfeln, eine Nebelbombe auf jedem Pass fallen lassend. Nach dem dritten Pass haben die angreifenden Piratenboote ihren Angriff abgebrochen. Später, am 29. März 2009, hat derselbe p-3 die Angreifer des deutschen Marinetankschiffes Spessart (A1442) gejagt, auf die Festnahme der Piraten hinauslaufend.

Im April 2011 hat die portugiesische Luftwaffe auch zu Operationsozeanschild durch das Senden eines P-3C beigetragen, der frühen Erfolg hatte, als auf seiner fünften Mission einen Piratenwalfänger mit zwei Angriffsskiffen entdeckt hat.

Libyen

Mehrere US-Marine P-3C Orions und zwei kanadisches BEDIENUNGSFELD 140 Aurora, eine Variante von Orion, haben an Seekontrolle-Missionen über libysches Wasser im Fachwerk der Erzwingung der 2011-Flugverbotszone über Libyen teilgenommen.

Eine US-Marine P-3C Orion das Unterstützen der Operationsodysseymorgendämmerung hat den libyschen Küstenwache-Behälter Vittoria am 28. März 2011 nach dem Behälter und zwei kleineren Handwerk verpflichtet, das auf Handelsschiffen im Hafen von Misrata, Libyen angezündet ist. Der Orion hat einen AGM-65 Außenseiter auf der Vittoria entlassen, die nachher auf den Strand gesetzt wurde.

Zivilgebrauch

Mehrere p-3 Flugzeuge sind N-registered gewesen und werden von Zivilagenturen bedient. Der US-Zoll- und Grenzschutz hat mehrere P-3A und P-3B Flugzeuge, die für den Flugzeugsabschnitt und die Seepatrouille verwendet werden. NOAA bedient zwei WP-3D für die Orkan-Forschung besonders modifizierte Varianten. Ein P-3B, N426NA, wird durch die Nationale Luftfahrt und Raumfahrtbehörde (NASA) als eine Erdwissenschaftsforschungsplattform in erster Linie für das Bordwissenschaftsprogramm des Direktorats der Mission der Wissenschaft der NASA verwendet. Es basiert am Raumflugzentrum von Goddard Verprügelt Flugmöglichkeit, Virginia.

Aero Union, Inc. operiert acht ex-USN P-3A Flugzeug konfiguriert als Lufttankschiffe, die zum amerikanischen Walddienst, der Abteilung von Kalifornien der Forstwirtschaft und des Feuerschutzes und der anderen Agenturen für den Löschgebrauch gepachtet werden. Mehrere dieser Flugzeuge wurden am amerikanischen Walddienst airtanker Skandal beteiligt, aber sind an keinen katastrophalen Flugzeugsmissgeschicken beteiligt worden.

Lateinamerika

Admiral Stavridis hat in einer Rede im Januar 2011 festgestellt, dass P-3s verwendet worden sind, um "die dritte Generation" narco U-Boote zu erlegen. Das ist wegen noch des Julis 2009 bedeutend völlig versenkbare Unterseeboote haben begonnen, im Schmuggel von Operationen verwendet zu werden.

Varianten

Im Laufe der Jahre sind zahlreiche Varianten des p-3 geschaffen worden. Einige bemerkenswerte Beispiele sind:

• WP-3D: Zwei P-3C Flugzeuge, wie modifiziert, auf dem Fließband für die NOAA Wetterforschung, einschließlich der Orkan-Jagd.
• EP-3E Widder: 10 P-3A und 2 EP-3B Flugzeuge haben sich zum ELINT Flugzeug umgewandelt.
• EP-3E Widder II: 12 P-3C Flugzeuge haben sich zum ELINT Flugzeug umgewandelt.
• AP-3C: Die Ganze Königliche australische Luftwaffe P-3C/W Flugzeuge, die mit völlig neuen Missionssystemen durch l-3 Kommunikationen völlig befördert worden sind, um einen Elta SAR/ISAR RADAR und GD-Kanada Akustisches Verarbeiter-System einzuschließen.
• BEDIENUNGSFELD 140 Aurora: Langstreckenseeaufklärung, U-Boot-Abwehrkrieg-Flugzeug für die kanadischen Kräfte. Gestützt auf der P-3C Orion Zelle, aber den Gestellen das fortgeschrittenere Elektronik-Gefolge des s-3 Wikingers; 18 hat gebaut
• BEDIENUNGSFELD-140A Arcturus: Drei P-3s ohne ASW Ausrüstung für die kanadische Aurora-Mannschaft-Ausbildung und verschiedenen Küstenpatrouillemissionen.
• p-7 hat neu vorgehabt - bauen und hat Variante als ein p-3 später annullierter Ersatz von Orion verbessert.
• Orion 21 hat neu vorgehabt - bauen und hat Variante als ein p-3 Ersatz von Orion verbessert; verloren gegen die Boeing p-8 Poseidon.

Maschinenbediener

Diese Liste von p-3 Maschinenbedienern von Orion ist eine Liste von Lockheed P-3s, die durch Patrouillestaffeln der und ausländischen USA-Marineregierungen verwendet wurden. Der p-3 hat gesehenen dauernden Nutzen seit fast fünf Jahrzehnten seit seiner Einführung 1962 als ein U-Boot-Abwehrkrieg und Antioberflächenkrieg-Patrouilleflugzeug.

Militärische Maschinenbediener

• Argentinische Marineluftfahrt - 6 P-3B; gestützt an Grundaeronaval Alte. Zar, Trelew
• Königliche australische Luftwaffe - 18 AP-3C, 1 P-3C (Flügel Nr. 92 - 10 Sqn, 11 Sqn und Nr. 292 Sqn); gestützt an der RAAF-Basis Edinburgh

2002 hat der RAAF bedeutsam beförderte AP-3C empfangen. Auch bekannt als australischer Orions werden sie mit einer Vielfalt von Sensoren ausgerüstet. Sie schließen Digitalmehrweise-Radar, elektronische Unterstützungsmaßnahmen, Electro-Optik-Entdecker (infrarot und visuell), magnetische Anomalie-Entdecker, Identifizierungsfreund oder Feind-Systeme und akustische Entdecker ein.

• Brasilianische Luftwaffe - 12 2008 (Beförderte) P-3AM. Integriert mit dem CASA PASST (Völlig Einheitliches Taktisches System) verwertet im U-Boot-Abwehrkrieg.
• Königliche kanadische Luftwaffe - 18 BEDIENUNGSFELD 140 Aurora (p-3 Zelle von Orion mit dem s-3 Wikinger-Elektronik-Gefolge) und drei BEDIENUNGSFELD-140A Arcturus (BEDIENUNGSFELD 140 Aurora ohne volles ASW Gefolge)
• Chilenische Marine - 4 P-3A; gestützt an Grundaeronaval Torquemada, Concón
• Deutsche Marine - 8 P-3C (ab die holländische Marine); gestützt an NAS Nordholz, Marinefliegergeschwader 3 Zeppelin von Graf
• Hellenische Luftwaffe - 6 P-3B haben gemeinsam mit der hellenischen Marine funktioniert
• Islamische Luftwaffe der Republik Iran - fünf P-3F (71ASW SQN); gestützt am Shiraz Internationalen Flughafen (Shahid Douran Luftwaffenstützpunkt)
• Japan Seeselbstverteidigungskraft - 101 P-3C, fünf EP-3, ein-3C, drei 3D

Nach Lockheed Bestechungsskandalen hat die Verteidigungsagentur von Japan, die entschieden ist, um Lockheed P-3C offiziell anzunehmen, Kawasaki P-2J 1977 ersetzt. Kawasaki hat fünf Zellen gesammelt, die von Lockheed erzeugt sind, und Kawasaki laut der Lizenz hat mehr als 100 p-3 Varianten in Japan erzeugt.

• Königliche Luftwaffe von Neuseeland - sechs P-3K2 (5 Sqn); gestützt in der RNZAF-Basis Auckland
• Königliche norwegische Luftwaffe - vier P-3C, zwei P-3N (333 Sqn); gestützt im Andøya Flughafen
• Pakistan Marineluftwaffe - ~Four P-3C; gestützt in der Marineluftfahrt stützen Faisal, Karachi. Beförderter P-3C MPA und P-3B AEW Modelle (ausgestattet mit dem AEW 2000-System von Hawkeye) bestellt 2006, zuerst beförderter P-3C Anfang 2007 geliefert. Im Juni 2010 haben sich zwei mehr beförderte P-3Cs der Marine von Pakistan mit dem Antischiff und den Unterseebootkrieg-Fähigkeiten angeschlossen. Nur zwei dieser Flugzeuge bleiben, nachdem ein Angriff durch bewaffnetes Kämpfer zerstörtes zwei des vier Pakistans erworben hatte.
• Portugiesische Luftwaffe - Fünf P-3Cs (Staffel 601); gestützt im Beja Luftwaffenstützpunkt (BA11). Sie ersetzen gestützten P-3Ps von sechs P-3Bs, dessen noch im Betrieb ist.
• Marine der Republik Korea - acht P-3Cs, acht P-3CKs; gestützt im internationalen Flughafen von Pohang Airport und Jeju
• Spanische Luftwaffe - Zwei P-3A HWs, vier P-3B, die zu P-3M befördern werden, der am Morón Luftwaffenstützpunkt gestützt ist. Die spanische NIEDERFREQUENZ hat fünf P-3B von Norwegen 1989 gekauft, und es wurde geplant, alle fünf zur M Standard jedoch wegen Haushaltseinschränkungen zu befördern, nur vier, sollen das restliche Flugzeug befördert werden, das als Ersatzquelle wird verwendet.
• Luftwaffe der Republik China (1966-1967) - Am wenigsten bekannt über die ganze p-3 Familie. Drei P-3As (149669, 149673, 149678) wurden durch CIA bei der US-Marine unter Projekt-STSPIN im Mai 1963 als das Ersatzflugzeug für die eigene versteckte Operationsflotte von CIA von RB-69A/P2V-7U Versionen erhalten. Umgewandelt von der Aerosystems Abteilung von LTV an Greenville, Texas, waren die drei P-3As einfach als "schwarzer" P-3As laut des "Axialen Projektes" bekannt. Offiziell übertragen von US-Marine bis CIA auf dem Juni/Juli 1964 LTV hat Aerosystems die drei Flugzeuge umgewandelt, um sowohl ELINT als auch COMINT Plattform zu sein. Zuerst drei "schwarzer" P-3As ist in Taiwan angekommen und hat offiziell der Schwarzen "heimlichen Spitzenfledermaus von ROCAF" Staffel am 22. Juni 1966 übertragen. Bewaffnet mit vier Haken kurze Reihe AAM Raketen für selbst Verteidigung sind die drei "schwarzen" P-3A peripherische Missionen entlang der chinesischen Küste geflogen, um SIGINT und Luftproben zu sammeln. Als das Projekt im Januar 1967 begrenzt wurde, wurden alle drei "schwarzen" P-3As zu NAS Alameda, Kalifornien für die langfristige Lagerung geweht. Im September 1967, Lockheed an Burbank, umgewandelten zwei der drei Flugzeuge (149669 und 149678) in die nur zwei EP-3B Beispiele in der Existenz in der Welt, während das dritte Flugzeug (149673) von Lockheed in 1969-1970 umgewandelt wurde, um als ein Entwicklungsflugzeug für verschiedene elektronische Programme zu dienen. Die zwei als "Fledermaus-Gestell bekannten EP-3Bs", zu ihrer kurzen Periode des Dienstes mit Taiwans "Schwarzer Fledermaus" Staffel besitzend, wurden zur VQ-1 Staffel der US-Marine 1969 ausgegeben und haben sich zu Da Nang, Vietnam aufgestellt. Später wurden die zwei EP-3Bs dem EP-3E WIDDER zusammen mit sieben EP-3As umgewandelt. Die zwei EP-3Es haben sich in den 1980er Jahren, wenn ersetzt, durch 12 EP-3E WIDDER II Versionen zurückgezogen.
• Marine der Republik China - 12 P-3Cs (Bestellt, mit Übergaben, die 2012 anfangen) mit drei "Ersatz"-Zellen, die sich zum EP-3E Standard umwandeln könnten; gestützt im Südteil der Insel und Auslandsinsel.
• Königliche thailändische Marine - zwei P-3Ts, ein VP-3T; gestützt an RTNAB U-Tapao (102 Sqn)
• USA-Marine - 154 P-3Cs und EP-3Es; zusätzlicher P-3A, P-3B, P-3C und EP-3J Flugzeug in der langfristigen Lagerung an AMARC Die US-Marine planen, diese Anzahl zu 130 vor 2010 zu vermindern. Die Regierung Singapurs hat ein Interesse am Kaufen P-3C Überschussflugzeuges von der US-Marine ausgedrückt.
• Nationale Ozeanografische und Atmosphärische Regierung (NOAA) - zwei WP-3Ds, die durch NOAA Beauftragte Korps-Offiziere geweht sind, die an MacDill AFB, Florida gestützt sind

Ehemalige militärische Maschinenbediener

• Königliche Marine von Niederlanden - holländischer Marineflugdienst

Zivilmaschinenbediener

DIE USA

• Nationale Luftfahrt und Raumfahrtbehörde - ein ex-USN P-3B; gestützt an NASA Verprügelt Flugmöglichkeit, Virginia hat für die niedrige Höhe schweres Heben Bordwissenschaftsmissionen, modifiziert verwendet, um passive Mikrowelleninstrumente, wie Polarimetric Scanning Radiometer (PSR) von NOAA, NASA 2-DSTAR, und Jet Propulsion Laboratory (JPL) polarimetric scatterometer (POLSCAT) Instrumente zu unterstützen.
• USA-Abteilung der Heimatssicherheit / Zoll und Grenzschutz / Büro von CBP Luft - acht p-3 AEWs; gestützt am NAS Fronleichnam, Texas und Cecil Field, Jacksonville, Florida. Verwendet für die Grenzpatrouille und Antirauschgift-Aufgaben. Ehemaliges USN Flugzeug, das modifiziert und mit demselben Bordfrühwarnradar, wie geeignet, an e-2 Hawkeye ausgestattet ist.
• USA-Abteilung der Heimatssicherheit / Zoll und Grenzschutz / Büro von CBP Luft - 8 p-3 LRTs (Langer Reihe-Spurenleser). Ehemaliges USN Flugzeug, das auch am NAS Fronleichnam, Texas und Cecil Field, Jacksonville, Florida gestützt ist. Operieren Sie normalerweise im Tandem mit p-3 AEW Flugzeug.
• Luftvereinigung - acht ex-USN P-3A; Flugzeug, das an Chico Municipal Airport in Chico, Kalifornien gestützt ist und in Luftlöschplattformen umgewandelt ist

Bemerkenswerte Ereignisse, Unfälle und Ereignisse

• Am 28. Januar 1971: Kommandant Donald H. Lilienthal, USN ist ein P-3C Orion zu einer Weltgeschwindigkeitsaufzeichnung für Schwergewichtsturbo-Prop-Triebwerke geflogen. Mehr als 15-25 Kilometer, er hat 501 Meilen pro Stunde erreicht, um die Aufzeichnung im Mai 1968 des sowjetischen Il-18 von 452 Meilen pro Stunde zu brechen.
• Am 26. Mai 1972: BuNo 152155, eine US-Marine P-3A, ist über den Pazifischen Ozean auf einer alltäglichen Lehrmission nach der Abreise NAS Moffett Feld, Kalifornien mit dem Verlust von acht Besatzungsmitgliedern verschwunden.
• Am 3. Juni 1972: Während sie versucht hat, durch die Kanäle Gibraltars, en route vom Abwechselnden Marinestationsdienst, Spanien zum Marineflughafen Sigonella, Sizilien zu fliegen, hat eine amerikanische Marine p-3 damit beauftragt, Staffel 44 (VP-44) Abzupatrouillieren, einen Berg in Marokko geschlagen, auf den Tod aller 14 Menschen an Bord das Flugzeug hinauslaufend.
• Am 12. April 1973: Ein amerikanischer Marinelockheed P-3C (157332) das Funktionieren von NAS Moffett Feld in Sunnyvale, Kalifornien hat mit einem Convair LEBENSLAUF 990 (N711NA) kollidiert, der von NASA während der Annäherung an die Startbahn 32R bedient ist. Das Flugzeug ist auf dem Sunnyvale Selbstverwaltungsgolfplatz, einer halben Meile knapp an der Startbahn abgestürzt, auf Zerstörung sowohl des Flugzeuges als auch des Todes von allen außer einem hinauslaufend.
• Am 11. Dezember 1977: Lockheed P 3B 80 LO BuNo das 153428 Funktionieren vom Lajes Feld in den Azoren ist auf gebirgigem El Hierro (southwesternmost der Kanarischen Inseln) in der schlechten Sichtbarkeit abgestürzt. Es gab keine Überlebenden von der Mannschaft 13.
• Am 26. April 1978: Lockheed p-3 BuNo 152724 von der Patrouillestaffel 23 (VP-23) ist bei der Landung der Annäherung an das Lajes Feld in den Azoren abgestürzt. Sieben der Mannschaft wurden getötet, und das Flugzeug ist in die tiefe Wasserverhindern-Wiederherstellung gesunken, um die Ursache des Unfalls zu bewerten.
• Am 22. September 1978: Lockheed P 3B 75 LO BuNo 152757 vom Marineflughafen Brunswick Patrouillestaffel 8 (hat sich VP-8) über Polen, Maine am 22. September 1978 aufgelöst. Ein unter Druck übergesetzter Kraftstofftank hat den Hafen-Flügel veranlasst, sich am Außenbordmotor zu trennen. Der distanzierte Flügel hat einen Teil des Schwanzes abgeschnitten; und aerodynamische Kräfte haben die restlichen Motoren und den Steuerbord-Flügel veranlasst, sich vom Rumpf zu lösen. Schutt hat unten in der Nähe vom Südende des Tripp Teichs kurz nach dem Mittag geregnet. Es gab keine Überlebenden von der 8-Männer-Mannschaft des Flugzeugs.
• Am 26. Oktober 1978: Lockheed P-3C BuNo 159892 NIEDERFREQUENZ 586 von NAS Adak Patrouillestaffel 9 (VP-9) weggeworfen auf See nach einem Motorfeuer durch eine Propeller-Funktionsstörung verursacht. Zehn der Fünfzehn-Männer-Mannschaft wurden durch einen sowjetischen Trawler gerettet.
• Am 21. März 1991: Während auf einer Lehrmission westlich von San Diego, Kalifornien, zwei amerikanische Marineorions, die damit beauftragt sind, Staffel 50 (VP-50) an NAS Moffett Feld Abzupatrouillieren, in midair kollidiert haben, alle 27 Menschen an Bord beide Flugzeuge tötend.
• Am 1. April 2001: Eine Luftkollision zwischen einem EP-3E WIDDER II, einer Signalaufklärungsversion des P-3C und einem J-8IIM Befreiungsarmeemarinekämpfer von Leuten ist auf das Ereignis der Insel Hainan zwischen den Vereinigten Staaten und China hinausgelaufen. Der J-8IIM ist abgestürzt, und sein Pilot wurde getötet. Der EP-3 ist in der Nähe vom Werden unkontrollierbar gekommen, einmal eine fast umgekehrte Rolle stützend, aber ist im Stande gewesen, eine Notlandung auf Hainan zu machen.
• Am 22. Mai 2011: Zwanzig Tehrik-i-Taliban Terroristen von Pakistan, die behaupten, den Tod von Osama Bin Laden zu rächen, haben zwei Marine von Pakistan P-3C Orions während eines bewaffneten Angriffs an PNS Mehran, einer schwer vorsichtigen Basis der in Karachi gelegenen Marine von Pakistan zerstört. Das Flugzeug war das pakistanische Militär in Überlandgegenaufstand-Kontrolle-Operationen sogleich verwendet worden.

Spezifizierungen (P-3C Orion)

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• "AP-3C Orion Seepatrouilleflugzeug." Königliche australische Luftwaffe, am 28. November 2008. Wiederbekommen: Am 14. Juli 2010.
• Brookes, Andrew. Bestimmungsort-Katastrophe. London: Ian Allan, 2002. Internationale Standardbuchnummer 0-7110-2862-1.
• McCaughlin, Andrew. "Ruhiger Erfolgstyp." Australische Luftfahrt, Dezember 2007.
• Polmar, Normanne. Das Marineinstituthandbuch zu den Schiffen und dem Flugzeug der amerikanischen Flotte. Annapolis, Maryland, die USA: Marineinstitutpresse, 2005. Internationale Standardbuchnummer 1-59114-685-2.
• Reade, David. Das Alter von Orion: Lockheed p-3 Orion Geschichte. Atglen, Pennsylvanien: Veröffentlichungen von Schiffer, 1998. Internationale Standardbuchnummer 0 7643 0478 X.
• Steigung der Orion Seepatrouilleflugzeugsflotte. Canberra: Australian National Audit Office (ANAO), 2005. Internationale Standardbuchnummer 0-642-80867-8.
• Winchester, Jim, Hrsg. "Lockheed p-3 Orion." Militärisches Flugzeug des Kalten Kriegs (Die Luftfahrt Factfile). London: Grange Books Plc, 2006. Internationale Standardbuchnummer 1-84013-929-3.

Links

• p-3 Orion Computerentwicklungsgeschichte und Projekt von neuem
• P-3C Tatsache-Datei
• P-3-Geschichte, amerikanische Marineseite
• Die Standardflugzeugseigenschaft-Karte für einen P-3C (schließt 3-Ansichten-Zeichnungen ein)
• p-3 Orion Research Group
• NASA Verprügelt Flugmöglichkeitsflugzeugsbüromaschinenbediener der NASA p-3