Der Barnsley Kanal ist ein Kanal, der von der Barnby Waschschüssel, durch Barnsley, Südliche Yorkshire, England zu einem Verbindungspunkt mit der Navigation von Aire und Calder in der Nähe von Wakefield gelaufen ist. Es war lang und hat 15 Schlösser eingeschlossen. Es wurde durch die Navigation von Aire und Calder 1854, und trotz der Konkurrenz von den Eisenbahnen und des Strukturschadens von der Senkung übernommen, ist gewinnbringend bis 1942 geblieben. Es wurde 1953 aufgegeben, nachdem Hauptbrüche 1945 und 1946 vorgekommen sind und zurzeit nicht mehr benützt sind, obwohl es Vorschläge vom Barnsley Kanal-Konsortium gibt, um es wieder herzustellen und wiederzueröffnen.

Geschichte

Der Anfang der 1790er Jahre war eine Zeit, als es eine zunehmende Nachfrage nach Kohle gab, aber eine Knappheit in vielen Plätzen, weil viel von der Kohle, die wird erzeugt, durch Industrien in der Nähe von den Gruben verbraucht wurde. Es gab Kohlenvorräte in der Nähe von Barnsley, aber kein Transport verbindet sich, um ihn zum Gebiet zu verteilen. Im Juli 1792 hat Aire and Calder Canal Company William Martin gefragt, der der Betriebsleiter des Kanals war, um Pläne für eine Verbindung von in der Nähe von Wakefield zu den Gruben von Barnsley vorzubereiten. Von den Plänen hörend, hat River Don Navigation Company eine Alternative vorgeschlagen, die den canalisation des Flusses Dearne eingeschlossen hat, um denselben Bestimmungsort zu erreichen. Das Schema von Aire und Calder hat einen gesunden Handel mit Kohlen- und Manufakturwaren von Barnsley bis den Aire und Calder und die landwirtschaftliche Limone von Knottingley in der Rückwartsrichtung vorausgesehen.

Martin und Aires Residentingenieure und Calders haben den Weg, und auf einer am 20. September 1792 gehaltenen Publikum-Sitzung überblickt, der Kanal-Ingenieur William Jessop hat vorgeschlagen, dass die Linie von gerade unter Wakefield zu Barnsley und Silkstone für etwa 50,000 £ gebaut werden konnte. Der Aire und Calder haben sich dafür entschieden, 20,000 £ für Anteile zu unterzeichnen, sicherzustellen, dass sie einen Majoritätsaktienbesitz gehalten haben. Eine weitere Sitzung Mitte Oktober hat berichtet, dass die Kosten jetzt 60,000 £ waren, und dass 86 Menschen subscibed dazu hatten. Die Gesellschaft von Fluss Don hat der Sitzung beigewohnt, als sie sehr interessiert waren, Barnsley am Weg von Silkstone für ihren Kanal von Dearne und Dove zu verwenden, aber eine Vereinbarung wurde getroffen, wodurch die Barnsley Kanal-Gesellschaft Barnby zur Abteilung von Barnsley bauen würde, aber kein Wasser würde vom Fluss Dearne genommen, der erforderlich war, um den Kanal von Dearne und Dove zu liefern. Ein Zweig von Barugh bis die Haigh Bridge, einschließlich zusätzlicher sieben Schlösser, wurde zum Schema hinzugefügt.

Der Aire und Calder haben vorgehabt, das ganze Wasser für den Kanal vom Fluss Calder, mit dampfgesteuerten Pumpen an Agbrigg, Walton und Barugh zu pumpen. Der Haigh Zweig hätte einen vierten Motor verlangt, aber der Brennofen von Haigh geschlossen und der Zweig wurde nie gebaut. Die Pumpen an Walton und Agbrigg wurden durch ein Reservoir an Kaltem Hiendley ersetzt, der die Aufbaukosten um 3,000 £ vergrößert hat, aber Betriebskosten um 350 £ pro Jahr reduziert hat. Ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz wurde am 3. Juni 1793 erhalten, der die Gesellschaft geschaffen hat und sie bevollmächtigt hat, 72,000 £ durch die Ausgabe von Anteilen mit zusätzlichen 25,000 £ durch Anteile oder hypothekarisch zu erheben, wenn es erforderlich war. Der Kanal von Dearne und Dove wurde an demselben Tag autorisiert.

Aufbau

Bauarbeiten haben am 27. September 1793, am Moor Üblich in der Nähe vom Verbindungspunkt mit dem Kanal von Aire und Calder angefangen. Samual Hartley war der Ingenieur, und John Pinkerton wurde zusammengezogen, um den Kanal zu bauen. Aufbau war mit Pinkerton schwierig, der unerwartet auf Felsen im Ausschnitt an Kaltem Hiendley stößt, und Inflation hat die Kosten hochgeschoben. Es gab Streite zwischen Hartley und Pinkerton, der gedauert hat, bis lange nachdem dem Kanal geöffnet wurde, und schließlich 1812 nach einer Rechtssache gesetzt wurden. Die nördliche Abteilung zu Barnsley hat sich am 8. Juni 1799 geöffnet, während Barnsley zur Abteilung von Barnby bis zum Ende 1798 nicht angefangen wurde, und sich bis zum Anfang 1802 nicht geöffnet hat. Der Dearne- und Taube-Kanal wurde gegen Ende 1804 vollendet.

Die Kosten des Aufbaus waren 95,000 £. Das ursprüngliche Schema hat sich mehrere Straßenbahn vorgestellt, um zu den Kohlenbergwerken in Verbindung zu stehen, aber keiner von diesen wurde am Anfang gebaut. Haupttechnikeigenschaften haben einen fünfgewölbten Aquädukt eingeschlossen, wo der Kanal den Fluss Dearne, einen langen Ausschnitt an Kaltem Hiendley, die fünf Schlösser an Barugh, weitere zwölf an Walton, zwei an Agbrigg und dem endgültigen in der Nähe von Heath durchquert hat. Dieses Schloss war am Ende einer Kürzung gelegen, die sich oft mit dem Abfall gefüllt hat, und so wurde es 1816 durch ein neues Schloss ersetzt, das am Aire und Calder viel näher ist. Das Wintersett Reservoir hat ein Gebiet dessen bedeckt, wenn zuerst gebaut, der dazu zugenommen hat, als seine Banken durch 1807 erzogen wurden. 1803 wurde eine pumpende Station an Ryhill mit einem kornischen Balken-Motor gebaut, der bei Harveys von Hayle erhalten ist, der Überschusswasser vom Kanal ins Reservoir gepumpt hat. Das Land für ein zweites Reservoir an Kaltem Hiendley wurde 1840 erhalten, und es wurde 1854 gebaut. Es wurde zwischen dem Wintersett Reservoir und dem Kanal gelegen, aber war auf niedrigerer Ebene, und die pumpende Station wurde modifiziert, so dass Wasser auch vom neuen Reservoir in den Kanal gepumpt werden konnte. Das Hiendley Kalte Reservoir wurde vergrößert, um 1874 zu bedecken. Der Balken-Motor, der wahrscheinlich 1803 gebraucht war, hat guten Dienst gegeben und hat bis zum Verschluss des Kanals 1946 gedauert.

Verkehr

Der Kanal wurde hauptsächlich entworfen, um Kohle von Kohlengruben im Gebiet von Barnby zu tragen. Low Moor Company hatte eine Kohlengrube am Barnby Brennofen, und hat eine Straßenbahn zwischen dort und Waschschüssel von Barnby gebaut, die Kohle vor 1802 trug. Vor 1804, ungefähr 10,000 Tonnen verließ die Kohlengrube, obwohl sich Dearne und Dove Canal gegen Ende 1803 geöffnet hatten, und nur ungefähr Hälfte des Handels die volle Länge des Kanals dem Aire und Calder gereist ist. Die Kohle von den Kohlengruben von Silkstone war sporadisch, weil die Straßenbahn, die durch das Vom Parlament verabschiedete Gesetz autorisiert worden war, wegen Finanzeinschränkungen nicht gebaut wurde. Die Barnby Brennofen-Mine hat 1806 gescheitert, und die Gesellschaft hat sich ohne Geld und wenig Verkehr gefunden. Es hat ein neues Vom Parlament verabschiedetes Gesetz am 28. März 1808 erhalten, es bevollmächtigend, weitere 43,000 £ im Aktienkapital und 10,000 £ hypothekarisch zu erheben. Sie sind auch im Stande gewesen, die Gebühren zu erheben.

Die Straßenbahn zu Silkstone wurde 1810 vollendet. Waschschüssel von Barnby wurde vergrößert, um mit dem erwarteten Handel fertig zu werden, der fest gewachsen ist. Kohle ist gerade für 23 Prozent der 22,270 Tonnen getragen 1800 verantwortlich gewesen, aber hatte sich zu 109,945 Tonnen aus insgesamt 181,063 Tonnen vor 1821 erhoben. Die anderen Hauptladungen waren Getreide und Kalkstein. Quittungen haben sich auch, von 2,028 £ 1803 bis 7,649 1821, die letzte Zahl erhoben, die durch weitere von Straßenbahn-Gebühren erhobene 2,094 £ wird ergänzt. Gewinne waren genügend, um Dividenden von 1810 zu bezahlen. Um das Bootsbewegen zu behalten, hat Barnsley Canal Company versucht, Wasser vom Fluss Dearne mehrfach zu nehmen und wurde befohlen, die Arbeiten zu entfernen, die das Wasser durch River Don Navigation Company abgelenkt haben, die Dearne und Dove Canal gesponsert hatte. Ein Kompromiss wurde 1812 erreicht, der etwas vom Wasser von Dearne erlaubt hat, durch den Kanal von Barnsley verwendet zu werden. Zwischen 1828 und 1830 wurden mehrere Brücken erhoben, um größeren Behältern, genannt "Billy-Jungen" zu erlauben, den Kanal zu verwenden.

Konkurrenz

Die Konkurrenz in der Form von Eisenbahnen hat angefangen, den Kanal von den 1840er Jahren zu betreffen. Die Kanal-Gesellschaft hat am Anfang einige der Schemas begrüßt, aber Don Navigation Company hat vorgehabt, den Kanal seit einem Jahr 1845 zu pachten und dann ihn zu kaufen, um die Eisenbahnen zu verhindern, die Zugang zu den Kohlenmitteln von Silkstone gewinnen, und die Wasserversorgungen zu schützen. Sie haben sich schnell bereit erklärt, den Kanal Aire and Calder Company weiterzugeben, und Dearne und Dove Canal zu kaufen, aber obwohl sie Dearne und Dove Canal vom 1. Januar 1846 übernommen haben, haben sie ihre Ideen für den Barnsley Kanal fallen lassen. Barnsley Canal Company hat dann versucht, eine Miete mit dem Aire und Calder einzuordnen, aber Verhandlungen sind gesunken. Eine Reihe von Verhandlungen hat mit Yorkshire Railway Company, Manchester, Sheffield und Lincolnshire Railway und der Navigation von Aire und Calder zwischen 1846 und 1853 stattgefunden. Erst als 1854, den die Gesellschaft schließlich zu einer Miete vom Aire und Calder abgestimmt hat, durch den Zeitverkehr schnell fiel. Die Übernahme wurde durch ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz 1856 bestätigt, obwohl Barnsley Canal Company nicht abgewickelt wurde, als es fortgesetzt hat, die Miete aus der Miete zu sammeln.

sie Gebühren reduziert haben, haben der Aire und Calder geschafft, Verkehr von 179,295 Tonnen 1855 bis 291,313 Tonnen 1863 zu vergrößern, aber Verkehr ist allmählich abgenommen, nachdem das, weil sich Eisenbahn zu den Kohlegebieten verbindet, gebaut wurde. Die Kanal-Strukturen wurden durch die Senkung vom Bergwerk zunehmend betroffen, und eine Inspektion des Aquädukts 1866 hat "Risse im Felsen und Spalten in den Bögen" offenbart. 1870 hat Barnsley Corporation der Kanal-Gesellschaft befohlen aufzuhören, Wasser aus dem Fluss Dearne herauszuziehen, als sie die Versorgung gebraucht haben. Konfrontiert mit einem Dilemma haben Barnsley und die Gesellschaften von Aire und Calder verhandelt, und das Ergebnis war das Barnsley Kanal-Übertragungsgesetz von 1871, der die Übernahme des Kanals durch den Aire und Calder, das Ersetzen von zehn der zwölf Schlösser von Walton durch ein aufgelegtes Flugzeug und den Schutz der Wasserversorgung an Barugh autorisiert hat.

Die Schlösser unter Kaltem Hiendley wurden von zu zwischen 1879 und 1881 verlängert, aber zu diesem Zeitpunkt gab es wenig Verkehr auf der oberen Abteilung. Die Endabteilung zu Barnby, einschließlich der fünf Schlösser an Barugh wurden in Form vom Gesetz 1893 von Aire und Calder aufgegeben. Mächte, das aufgelegte Flugzeug zu bauen, wurden 1889 erneuert, aber kein Aufbau hat stattgefunden. Trotz der Eisenbahnkonkurrenz hat der Kanal noch über 200,000 Tonnen pro Jahr zwischen 1885 und 1909 getragen.

Niedergang

Ein Hauptbruch des Kanals ist am 20. November 1911 vorgekommen, als Senkung einen Teil des Aquädukts und des angrenzenden Deichs veranlasst hat zu scheitern. Reparaturen wurden bis zum 10. Juli 1912 nicht vollendet, als der Kanal wiedereröffnet wurde. Der Kanal musste seit vier Monaten am Ende 1922 wegen Wassermangel-Bedingungen schließen. 1934 hat der Grafschaftsrat eine elektrische Liftbrücke an Royston installiert. Verkehr hat fortgesetzt, und vergrößerte Wartungskosten zu fallen, weil die Effekten der Senkung die Infrastruktur beschädigt haben, aber der Kanal ist gewinnbringend bis 1942 geblieben. Im nächsten Jahr wurde die Royston Bridge 856mal bedient, um Booten zu erlauben, zu gehen. Mottram Holzkohlengrube wurde am 13. Juni 1945 überschwemmt, als eine andere Leckstelle, die in der Nähe vom Aquädukt, und 1946 Wassers vorgekommen ist, dem Kanal am 22. November entflogen hat, eine Wohnsiedlung und die Umgebungslandschaft überschwemmend. Der Aire und Calder haben sich gewandt, um den Kanal im Mai 1947 aufzugeben, und obwohl der fledgeling Binnenwasserstraße-Vereinigung hat für seine Retention, die Docks und den Binnenwasserstraße-Manager (DIWE) ausgedrückte "ernste Zweifel betreffs gekämpft, ob es im nationalen Interesse sein würde, die Wasserstraße wieder einzusetzen." Der DIWE hat dann Entschädigung Transportunternehmen angeboten, die durch den Verschluss betroffen wurden, und die Aufgeben-Ordnung schließlich 1953 gewährt wurde. Der Aquädukt wurde sofort abgerissen, weil, wie man hielt, es unsicher war.

Wiederherstellung

Die Linie des Kanals unter Barugh ist größtenteils intakt, und im April 1984 geblieben, Barnsley Canal Group wurde mit dem Ziel der Werbetätigkeit für die Wiederherstellung des Kanals gebildet. Ihre erste Aufgabe war, einen ausführlichen Überblick über den Kanal zu übernehmen, zu bestätigen, dass Wiederherstellung mindestens realistisch war. Eine Aktiengesellschaft und das Erreichen karitativen Status im April 1991 geworden, hat sich die Gruppe als Barnsley, Dearne und Dove Canal Trust im Juni 2000 gebessert. Im Mai 2001 wurde das Barnsley Kanal-Konsortium, aus einer Arbeitsgruppe bestehend, die Ortsbehörden, die Binnenwasserstraße-Vereinigung und das Kanal-Vertrauen einschließt, gebildet. Das Konsortium hat Berufsingenieure angestellt, um eine Durchführbarkeitsstudie über die Wiedereröffnung sowohl des Barnsley Kanals als auch Dearne und Dove Canal im August 2004 auszuführen, und der Bericht, der im November 2006 veröffentlicht wurde, hat bestätigt, dass Wiederherstellung möglich war.

Der wieder hergestellte Kanal würde der ursprünglichen Linie von der Navigation von Aire und Calder bis Barnsley folgen, wo ein neues Jachtbassin in der Nähe von der Position von Schlössern von Barugh gebaut würde. Drei Ablenkungen, wären ein am Fuß der Schlösser von Walton, Hiendley eines nahen Kalten Reservoirs und desjenigen erforderlich, wo der Kanal den Fluss Dearne durchquert, wo der ursprüngliche Aquädukt abgerissen worden ist.

Punkte von Interesse

Siehe auch

• Kanäle Großbritanniens
• Geschichte des britischen Kanal-Systems
• Waterscape

Bibliografie

Links

• Barnsley, Dearne und Dove Canals Trust