Tonnage ist ein Maß der Größe oder Ladungstragfähigkeit eines Schiffs. Der Begriff ist auf die Besteuerung zurückzuführen, die auf Tonnen oder Tonnen von Wein bezahlt ist, und wurde später in der Verweisung auf das Gewicht einer Ladung eines Schiffs gebraucht; jedoch, im modernen Seegebrauch, bezieht sich "Tonnage" spezifisch auf eine Berechnung des Volumens oder Ladungsvolumens eines Schiffs. Es ist falsch, den Begriff "Tonnage" zu gebrauchen, um sich auf das geladene oder leere Gewicht des Behälters selbst zu beziehen.

Das Maß der Tonnage kann nicht zuletzt weniger als aufrichtig sein, weil es verwendet wird, um Gebühren auf dem kommerziellen Verschiffen zu bewerten.

Tonnage-Maße

Grobe Tonnage (GT) ist eine Funktion des Volumens von beiliegenden Räumen ganzen Schiffs (vom Kiel, um einzutrichtern), gemessen zur Außenseite des Rumpf-Gestaltens. Der numerische Wert für einen GT eines Schiffs ist immer kleiner als die numerischen Werte sowohl für ihre grobe Register-Tonnage als auch für den GRT-Wert ausgedrückt gleichwertig in Kubikmetern aber nicht Kubikfuß zum Beispiel: 0.5919 GT = 1 GRT = 2.8316 M; 200 GT = 274 GRT = 775,88 M; 500 GT = 665 GRT = 1,883.07 M; 3,000 GT = 3,776 GRT = 10,692.44 m), obwohl dadurch, wie viel vom Behälter-Design (Volumen) abhängt. Es gibt einen Faktor der gleitenden Skala. So ist GT eine Art höchstabgeleiteter Index, der verwendet wird, um ein Schiff zum Zwecke der Bestimmung der Bemannung, Sicherheit und anderen gesetzlichen Voraussetzungen aufzureihen, und einfach als GT ausgedrückt wird, der eine unitless Entität ist, wenn auch seine Abstammung an die Kubikmeter-Einheit der volumetrischen Kapazität gebunden wird.

Tonnage-Maße werden jetzt durch eine IMO Tagung geregelt (Internationale Tagung auf dem Tonnage-Maß von Schiffen, 1969 (Londoner Regeln)), der für alle nach dem Juli 1982 gebauten Schiffe gilt. In Übereinstimmung mit der Tagung ist der richtige Begriff, um jetzt zu verwenden, GT, der eine Funktion des geformten Volumens aller beiliegenden Räume des Schiffs ist.

Es wird durch das Verwenden der Formel berechnet:

GT = K \cdot V

</Mathematik>, wo V = Gesamtvolumen in der M und K = eine Zahl von 0.22 bis zu 0.32, abhängig von der Größe des Schiffs (berechnet durch:

K = 0.2 + 0.02 \cdot\log_ {10} V

</Mathematik>), so dass, für ein Schiff des 10,000-M-Gesamtvolumens, die grobe Tonnage 0.28 × 10,000 = 2,800 sein würde. GT ist folglich ein Maß der gesamten Größe des Schiffs. Für ein Schiff des 80,000-M-Gesamtvolumens würde die grobe Tonnage 0.2980617 × 80,000 = 23,844.94 GT sein.

Netz-Tonnage (NT) basiert auf einer Berechnung des Volumens aller Ladungsräume des Schiffs. Es zeigt einen Erwerbsraum eines Behälters an und ist eine Funktion des geformten Volumens aller Ladungsräume des Schiffs.

Ein allgemein definiertes Maß-System ist wichtig; seit einer Einschreibgebühr eines Schiffs basieren Hafen-dues, Sicherheit und besetzende Regeln usw., auf seiner groben Tonnage, GT, oder Nettotonnage, NT.

Grobe Register-Tonnage (GRT) vertritt das innere Gesamtvolumen eines Behälters, wo eine Register-Tonne einem Volumen von 100 Kubikfüßen gleich ist (2.83168 m), welches Volumen, wenn gefüllt, mit Süßwasser, ungefähr 2,800 Kg oder 2.8 Tonnen wiegen würde. Die Definition (und Berechnung) des inneren Volumens ist kompliziert; ein Schiff hält kann zum Beispiel für das Hauptteil-Korn bewertet werden (für den ganzen Luftraum im Halten verantwortlich seiend), oder für Ballen (die Räume weglassend, in die Hauptteil, aber nicht baled Ladung überlaufen würde). Wenn V für das innere Gesamtvolumen in der M eintritt, dann ist der GRT V / 2.83168 gleich, so für ein Schiff des inneren 10,000-M-Gesamtvolumens ist die grobe Register-Tonnage 10,000 / 2.83168 = 3531.47 GRT. Grobe Register-Tonnage wurde durch die grobe Tonnage 1994 laut der Tonnage-Maß-Tagung von 1969 ersetzt, und ist nicht mehr weit gebrauchter Begriff in der Industrie.

Netz-Register-Tonnage (NRT) ist das Volumen der Ladung, die der Behälter tragen kann; d. h., die grobe Register-Tonnage weniger das Volumen von Räumen, die Ladung nicht halten werden (z.B, Motorabteilung, Ruder-Station, Mannschaft-Räume, usw., wieder mit Unterschieden, abhängig von denen Hafen oder Land die Berechnungen tun). Es vertritt das Volumen des Schiffs, das verfügbar ist, um Fracht oder Passagiere zu transportieren. Es wurde durch die Nettotonnage 1994 laut der Tonnage-Maß-Tagung von 1969 ersetzt.

Der Panamakanal / Universales Maß-System (PC/UMS) basiert auf der Nettotonnage, die zu Zwecken von Panamakanal modifiziert ist. PC/UMS basiert auf einer mathematischen Formel, um ein Gesamtvolumen eines Behälters zu berechnen; eine PC/UMS Nettotonne ist zu 100 Kubikfüßen der Kapazität gleichwertig.

Suez Canal Net Tonnage (SCNT) wird mit mehreren Modifizierungen von der ehemaligen Nettoregister-Tonnage des Moorsom Systems abgeleitet und wurde von der Internationalen Kommission von Constantinople in seinem Protokoll vom 18. Dezember 1873 gegründet. Es ist noch im Gebrauch, wie amendiert, durch die Regeln der Navigation der Suez Kanal-Autorität, und wird im Suez Kanal-Tonnage-Zertifikat eingeschrieben.

Maß-Tonnage von Themse ist ein anderes volumetrisches System, das allgemein für kleine Schiffe wie Jachten verwendet ist; es verwendet eine Formel, die auf der Länge und Balken des Behälters gestützt ist.

Gewicht-Maße

Während nicht "Tonnage" im richtigen Sinn, die folgenden Methoden des Schiff-Maßes häufig falsch solchen genannt werden:

Versetzung ist das wirkliche Gesamtgewicht des Behälters (größtenteils ohne Bezahlungslast). Es wird häufig in langen Tonnen oder in Metertonnen ausgedrückt, und wird einfach durch das Multiplizieren des Volumens des Rumpfs unter der Wasserlinie berechnet (d. h. das Volumen von Wasser, das es versetzt) durch das spezifische Gewicht des Wassers. (Bemerken Sie, dass das spezifische Gewicht abhängen wird, ob der Behälter im frischen oder Salz-Wasser ist, oder in den Wendekreisen ist, wo Wasser wärmer und folglich weniger dicht ist.) Zum Beispiel, in Seewasser, bestimmen Sie zuerst das Volumen des untergetauchten Teils des Rumpfs wie folgt: Multiplizieren Sie seine Länge mit seiner Breite und dem Entwurf, allen in Füßen. Dann multiplizieren Sie das durch den Block-Koeffizienten des Rumpfs dadurch erhaltene Produkt, um das Rumpf-Volumen in Kubikfüßen zu bekommen. Dann multiplizieren Sie diese Zahl mit 64 (das Gewicht eines Kubikfußes des Meerwassers), um das Gewicht des Schiffs in Pfunden zu bekommen; oder teilen Sie sich durch 35, um das Gewicht in langen Tonnen zu berechnen. Das Verwenden des SI oder metrischen Systems: Versetzung (in Tonnen) ist Volumen (in der M ³) multipliziert mit dem spezifischen Gewicht von Seewasser (1.025 nominell).

Das Wort "Versetzung" entsteht aus dem grundlegenden physischen Gesetz, das von Archimedes entdeckt ist, dass das Gewicht eines Schwimmgegenstands genau zu diesem des Wassers entspricht, das das "Loch im Wasser sonst besetzen würde, das" durch das Schiff versetzt ist.

Leuchtschiff oder Leichtgewichtler messen das wirkliche Gewicht des Schiffs ohne Brennstoff, Passagiere, Ladung, Wasser usw. an Bord.

Eigengewicht-Tonnage (häufig abgekürzt als DWT für Eigengewicht-Tonnen) ist die Versetzung an jeder geladenen Bedingung minus das Leuchtschiff-Gewicht. Es schließt die Mannschaft, die Passagiere, die Ladung, den Brennstoff, das Wasser und die Läden ein. Wie Versetzung wird es häufig in langen Tonnen oder in Metertonnen ausgedrückt.

Metrische Tonnen pro Zentimeter-Immersion (gewöhnlich abgekürzt zu TPC oder TPCMI) sind die Zahl von Metrischen Tonnen (1,000 Kg), die auf dem Schiff für den Salz-Wasserentwurf geladen werden müssen, um um einen Zentimeter zuzunehmen.

Reichstonnen pro zöllige Immersion (gewöhnlich abgekürzt zu TPI) sind die Zahl von Langen Reichstonnen (2,240 Pfd.), die auf einem Behälter für den Entwurf geladen werden müssen, um um einen Zoll zuzunehmen.

Alte TPI Reichsmaße werden noch gelegentlich innerhalb der USA und des Panamakanals verwendet. Da kein Schiff von einer Klassifikationsgesellschaft gemessen worden ist, da die 1950er Jahre mit Reichsmaßnahmen, moderne TPI-Zahlen deshalb eine Konvertierung von den ursprünglichen Metrischen Maßen sind und nicht darauf gebaut werden sollten, um genau zu sein.

Die TPCMI-Zahl wird verwendet, um den Entwurf des Behälters mit einem gegebenen DWT der geladenen Ladung zu berechnen.

Auf einem typischen Panamax Massengutfrachter mit einem TPCMI 80 würde es bedeuten, dass das Schiff (Draftzunahme) durch einen Zentimeter für alle 80 Tonnen der geladenen Ladung sinken wird.

Entwerfen Sie Die Entfernung, gewöhnlich gemessen in Metern zwischen dem niedrigsten Punkt des Kiels und der Wasserlinie, die Abhängigen auf der Last (DWT) ändert, hat der Behälter an Bord

Ursprünge

Historisch war Tonnage die Steuer auf Tonnen (Tonnen) von Wein, der etwa 252 Gallonen Wein gehalten hat und etwa 2,240 Pfunde gewogen hat. Das weist darauf hin, dass die Einheit des Gewicht-Maßes, lange Tonnen (auch 2,240 Pfd.) und Tonnage beider dieselbe Etymologie teilt. Die Verwirrung zwischen dem Gewicht hat Begriffe (Eigengewicht und Versetzung) Stämme von dieser allgemeinen Quelle und der schließlichen Entscheidung gestützt, dues zu bewerten, der auf einem Eigengewicht eines Schiffs gestützt ist, anstatt die Tonnen von Wein aufzuzählen. 1720 wurde die Alte Maß-Regierung des Baumeisters angenommen, um Eigengewicht von der Länge des Kiels und der maximalen Breite oder des Balkens eines Schiffs zu schätzen. Dieses allzu vereinfachte System wurde durch das Moorsom System 1854 ersetzt und hat inneres Volumen, nicht Gewicht berechnet. Dieses System hat sich zum aktuellen Satz international akzeptierter Regeln und Regulierungen entwickelt.

Als Dampfer entstanden sind, konnten sie weniger Ladung, Größe für die Größe tragen als Segelschiffe. Sowie Räume, die durch Boiler und Dampfmaschinen aufgenommen sind, Dampfer haben Extrasüßwasser für die Boiler sowie Kohle für die Motoren getragen. So, um dasselbe Volumen der Ladung wie ein Segelschiff zu bewegen, würde ein Dampfer beträchtlich größer sein als ein Segelschiff.

"Gehen Sie vor Anker Dues" basieren auf der Tonnage. Um Dampfer zu verhindern, die an einem Nachteil funktionieren, wurden verschiedene Tonnage-Berechnungen gegründet, um den Nachteil dass die Extraraumvoraussetzungen von präsentierten Dampfern zu minimieren. Anstatt durch die Länge oder Versetzung usw. zu stürmen, wurden Anklagen auf dem lebensfähigen Ladungsraum berechnet. Da kommerzielle Ladungssegelschiffe jetzt größtenteils erloschene, Grobe Tonnage sind, wird die universale Methode, Schiffe dues zu berechnen, und ist auch eine aufrichtigere und durchsichtige Methode der Bewertung.

Siehe auch

• Das alte Maß des Baumeisters
• Versetzung (Flüssigkeit)
• Versetzung (Schiff)
• Tonne
• Kurze Tonne
• Lange Tonne
• Metrische Tonne
• Liste von größten Schiffen in der Welt durch die grobe Tonnage

Referenzen

• Oxford Companion To Ships & The Sea, durch mich. C. B. Dear und Peter Kemp. Presse der Universität Oxford, 1979. Internationale Standardbuchnummer 0-19-860616-8
• Schiff-Design und Aufbau, Band II; Thomas Lamb, Redakteur. Gesellschaft von Marinearchitekten und Seeingenieuren, 2004. Internationale Standardbuchnummer 99909-0-620-3