Ostluftlinien waren eine Haupt-USA-Luftfahrtgesellschaft, die von 1926 bis 1991 bestanden hat. Vor seiner Auflösung hat es Hauptsitz am Miami Internationalen Flughafen in der uneingetragenen Grafschaft des Miamis-Dade, Florida gehabt.

Geschichte

Ostluftlinien waren eine Zusammensetzung von geordneten Luftreisevereinigungen, einschließlich Wetterstrecken von Florida und Pitcairn Aviations, dessen Letzterer am 19. April 1926, von Harold Frederick Pitcairn, Sohn des Pittsburger Spiegelglas-Gründers John Pitcairn der Jüngere gegründet wurde.

Gegen Ende der 1920er Jahre hat Pitcairn Aviation einen Regierungsvertrag gewonnen, um Post zwischen New York City und Atlanta, Georgia mit dem Flugzeug des einzelnen Motors von Mailwing zu fliegen. 1929 hat Clement Keys, der Eigentümer von nordamerikanischem Aviation, Pitcairn gekauft. 1930 hat Keys den Namen der Gesellschaft in den Ostlufttransport geändert, um bald als Ostluftlinien bekannt zu sein, von General Motors gekauft und eine Änderung in der korporativen durch das Luftpost-Gesetz von 1934 verursachten Führung erfahrend.

1938 wurde die Luftfahrtgesellschaft durch den Ersten Weltkrieg fliegendes Ass Eddie Rickenbacker von General Motors gekauft. Dieses sehr komplizierte Geschäft wurde geschlossen, als Rickenbacker Alfred P. Sloan einen bestätigten Scheck für $ 3.5 Millionen geboten hat. Rickenbacker hat Östlich in eine Periode des erstaunlichen Wachstums und der Neuerung gestoßen. Einige Zeit, Östlich war die gewinnbringendste Luftfahrtgesellschaft im Nachkriegszeitalter, nie Zustandsubvention brauchend. Gegen Ende der 1950er Jahre wurde die Position von Eastern durch Zustandsubventionen für konkurrierende Luftfahrtgesellschaften weggefressen, Industrieregulierung und die Ankunft des Düsenzeitalters vergrößernd. Die Position von Rickenbacker als CEO wurde von Malcolm A. MacIntyre, 'ein hervorragender Rechtsanwalt, aber ein in Luftfahrtgesellschaft-Operationen unerfahrener Mann übernommen'. am 1. Oktober 1959. Seine Enteignung war größtenteils zu seinem Widerwillen erwartet, Strahlen zu erwerben, findend, dass sie unnötig und teuer waren. Ein neues Management-Team ist durch Floyd D. gegangen. Saal hat die Operation am 16. Dezember 1963 übernommen, und Rickenbacker hat seine Position als Direktor und Vorsitzender des Ausschusses am 31. Dezember 1963, im Alter von 73 verlassen.

Während der Anfänge des Zweiten Weltkriegs war militärische Flugausrüstung in den Vereinigten Staaten nicht weit erzeugt worden. Die USA-Kriegsanstrengung hat Zivilmittel verlangt. Wegen der Anstrengungen von Eddie Rickenbacker haben Ostluftlinien die Vereinigten Staaten mit dem Flugzeug und Personal versorgt.

Im Laufe der 1940er Jahre wurden Mitbewerber erworben, fortgeschrittenere Flugzeuge wurden gekauft, und internationale Wege wurden geöffnet.

Vor den 1950er Jahren waren die Flugzeuge von Eastern auf und ab in der Ostküste der Vereinigten Staaten sehr prominent. 1956 hat die Luftfahrtgesellschaft kanadische Luftfahrtgesellschaft Kolonialluftfahrtgesellschaften gekauft, die der Luftfahrtgesellschaft ihren ersten Dienst nach Kanada gegeben haben.

Im November 1959 haben sich Ostluftlinien geöffnet sein Terminal 1 von Chester L. Churchill-Designed an New York Citys Idlewild Internationalem Flughafen (hat später Internationalen Flughafen von John F. Kennedy umbenannt). 1960 haben die ersten Strahlen von Eastern, Douglas DC-8-21s, angefangen, die längeren Flüge, wie der Nichthalt von Chicago und New York nach Miami zu übernehmen. Der Gleichstrom-8s wurde 1962 durch den Boeing 720 dann 1964 durch den Boeing 727 angeschlossen, der Östlich (zusammen mit dem Amerikaner, und Vereinigt) Boeing geholfen hat, Anfang 1956 zu entwickeln. Östlich war die erste Luftfahrtgesellschaft, um die 727 am 1. Februar 1964 zu fliegen (Die 727 sind das schnellste Verkaufsverkehrsflugzeug in der Welt geworden). Kurz danach, den "Kapitän Eddie" Rickenbacker zurückgezogen hat und wurde ein neues Image angenommen, der das jetzt berühmte Hockeyschläger-Design eingeschlossen hat, das offiziell karibisches Blau über die Blaue Ionosphäre ist. Östlich war auch das erste US-Transportunternehmen, um der Airbus A300 und der Start-Kunde für den Boeing 757 zu fliegen.

Am 30. April 1961 Östlich hat Ostluftpendelbus eröffnet, stündliche Lockheed Konstellationen (und späterer Electras, Gleichstrom-9s und 727s) zwischen dem New-York-LaGuardia, Washington, D.C.-national, und den Flughäfen des Bostons-Logan zeigend.

Der groundbreaking Dienst hat Bequemlichkeit und Einfachheitsrevolutionär in einem Zeitalter betont, als Luftreisen sowohl betrachtet und erwartet wurde, ein Luxus zu sein. Nicht nur setzen Bedenken waren nicht erforderlich, Sitzanweisungen wurden nicht gegeben, und am Anfang war kein Check-In erforderlich, und keine Bordkarten wurden ausgegeben. Versicherte Ostverfügbarkeit, jedoch, und Flugzeuge sind stündlich entweder leer oder voll geflogen. Im Falle eines vollen Flugs, Östlich hat einfach ein anderes Flugzeug hinzugefügt. Düsenverkehrsflugzeuge wurden 1967 hinzugefügt, und Pendelbus ist Vollstrahl 1978 mit einer Flotte von hingebungsvollem Boeing 727s geworden.

Pendelbus hat eines der erfolgreichsten Wagnisse von Eastern bewiesen. Andere Luftfahrtgesellschaften, einschließlich Weltwetterstrecken von Pan American, stellen schließlich sich bewerbende Dienstleistungen auf.

Landende Ostluftpendelrechte und ein Flugzeug wurden von Trumpf-Luftfahrtgesellschaften gekauft, um Trumpf-Pendelbus zu führen. US-Wetterstrecken haben später den Dienst von Trumpf-Luftfahrtgesellschaften gekauft, und haben ihn beziehungsweise US-Wetterstrecke-Pendelbus genannt. Der Pendelverkehr von Pan Am wurde durch Delta-Luftlinien gekauft, um Delta-Pendelbus zu werden, der sich direkt mit US-Wetterstrecke-Pendelbus bewirbt.

Internationalisierung hat als geöffnete Ostwege zu neuen Märkten wie Santo Domingo und Nassau, die Bahamas begonnen. Dienstleistungen von San Juan, Puerto Ricos Internationaler Flughafen von Luis Muñoz Marín wurde ausgebreitet.

Östlich hat den Lockheed L-1011 und Airbus Strahlen von A300 widebody gekauft; der erstere würde bekannt in der Karibik als El Grandote (der riesige) werden. Boeing 747s, der vom Panam in 1970/71 gepachtet ist, hat zwischen Chicago und San Juan sowie New York nach Miami und San Juan funktioniert. Obwohl Östliche gekaufte vier 747s, sie an Trans World Airlines (TWA) vor der Übergabe verkauft wurden.

Kurz bevor sich Welt von Walt Disney 1971, feststehender Ostdienst an Orlando geöffnet hat und die offizielle Luftfahrtgesellschaft der Welt von Walt Disney geworden ist. Das hat sich erwiesen, für den Östlichen sowie Disney äußerst vorteilhaft zu sein. Es ist die offizielle Luftfahrtgesellschaft der Welt von Walt Disney geblieben, die sogar eine Unter einem bestimmten Thema stehende Fahrt an seinem Park hatte (Wenn Sie Flügel in Tomorrowland Hatten, wo die Raumranger-Drehung des Lichtjahres des Summens zurzeit gelegen wird), bis sein Vertragsweg-Netz Disney gezwungen hat, auf das Delta kurz vor dem 1989-Bankrott-Feilstaub von Eastern umzuschalten. Die Fahrt war nachher unter einem bestimmten Thema wiederstehend.

Die berühmten "Flügel des Mannes" Kampagne, die gegen Ende der 1960er Jahre begonnen hat, wurden durch die Werbeagentur, Young & Rubicam geschaffen, und haben das getrübte Image von Eastern bis zum Ende der 1970er Jahre wieder hergestellt, als ehemaliger Astronaut Frank Borman Präsident geworden ist und es durch eine neue Kampagne ersetzt wurde, "müssen Wir Unsere Flügel jeden Tag Verdienen". Die neue Kampagne, die Borman als ein Sprecher gezeigt hat, wurde bis zur Mitte-zu-spät der 1980er Jahre verwendet.

Unter dem Östlichen Bankrott hat "100 Tage" Kampagne gestartet, in der er versprochen hat, ein kleines bisschen besser jeden Tag "zu werden".

Das Gesetz des Gesetzes zur Entregulierung des Inland-Flugverkehrs von 1978 hat seine Position erschwert, Östlich in eine Wettbewerbsumgebung des niedrigen Fahrgeldes zwingend, in der seine hohen Betriebskosten die Luftfahrtgesellschaft an einem entschiedenen Nachteil gebracht haben.

1975 Östlich hat Hauptsitz an 10 Rockefeller Plaza in New York City gehabt. Nachdem Frank Borman Präsident von Ostluftlinien 1975 geworden ist, hat er das Hauptquartier von Eastern vom Zentrum von Rockefeller bis Grafschaft des Miamis-Dade, Florida bewegt.

Der massive Atlanta Mittelpunkt von Eastern hat es in die direkte Konkurrenz mit Delta-Luftlinien gelegt, wo sich beide Transportunternehmen schwer miteinander dazu beworben haben, ist keinem Vorteil. Die weniger gewerkschaftlich organisierte Belegschaft des Deltas und langsam Erweiterung internationalen Weg-Netzes haben geholfen, es im Laufe der unruhigen Periode im Anschluss an die Deregulierung 1978 zu führen.

1980 wurde ein karibischer Mittelpunkt am Internationalen Flughafen von Luis Muñoz Marín (bekannt zurzeit als "Internationaler Flughafen von Isla Verde") in der Nähe von San Juan, Puerto Rico eröffnet. 1982, Östlich hat das südamerikanische Weg-Netz der Braniff Internationalen Wetterstrecken erworben. Vor 1985 Östlich war die größte Luftfahrtgesellschaft in der Welt in Bezug auf Passagiere enplaned und hat in 26 Ländern auf drei Kontinenten funktioniert.

Während dieses Zeitalters wurde die Flotte von Eastern zwischen ihrem "silbernen Hockeyschläger" Livree gespalten (der Mangel an Farbe hat Gewicht um 100 Pfunde reduziert), und ihr "weißer Hockeyschläger" Livree (auf seinen Airbus-verfertigten Flugzeugen, der Metallurgie der erforderliche Farbe, die zerlegbaren Hauttafeln des Flugzeuges zu bedecken).

1983 Östlich ist der Start-Kunde der neuen 757 der Boeing geworden, der 1978 befohlen wurde. Borman hat gefunden, dass seine niedrigen Betriebskosten es einen unschätzbaren Aktivposten zur Luftfahrtgesellschaft in den kommenden Jahren machen würden. Jedoch haben höhere Ölpreise gescheitert sich zu verwirklichen und die Schuld, die durch diesen mit dem Airbus verbundenen Kauf geschaffen ist, A300 1977 gemachte Käufe haben sich erwiesen, ein Mühlstein um den Hals von Eastern zu sein, zum Verkauf im Februar 1986 zur Luft von Texas von Frank Lorenzo beitragend. Damals, Östlich bezahlte mehr als 700,000 $ im Interesse jeden Tag, bevor sie eine Karte, angetrieben verkauft haben oder ein einzelnes Flugzeug getäfelt haben.

Gegen Ende der 1980er Jahre, Östlich hat ein Flugzeug für den Miami-Londoner Weg gebraucht. Sie haben schließlich drei DC-10-30s in Alitalia gekauft, seitdem keines der vorhandenen Flugzeuge in der Flotte eine entsprechende Reihe hatte. Nachdem der Miami-Londoner Weg wegen zitierten unprofitibility fallen gelassen war, wurden die 10er Jahre des Gleichstromes in erster Linie für Langstreckenflüge von Miami in den Buenos Aires verwendet.

In diesem demselben Jahr, wiedereingeführter Ostdienst zu Mayagüez, Puerto Rico, mit de Havilland Kanada DHC-6 Zwillingsotter-Flugzeuge unter dem Namen OstU-Bahn-Schnellzug. Die OstU-Bahn-Schnellzug-Operation wurde auf Mayagüez jedoch nicht beschränkt, als, unter diesem Namen, OstU-Bahn-Schnellzug Dienst von seinem Mittelpunkt von San Juan bis Borinquen und mehrere andere kleinere karibische Gemeinschaften begonnen hat. Außerdem vom Internationalen Flughafen von Hartsfield-Jackson Atlanta hat es zahlreichen Esser-Städten gedient. Bar-Hafen-Luftfahrtgesellschaften, die als Ostschnellzug spoked vom Miami Internationalen Flughafen bis viele Städte um den Südosten dienen.

Östlich hat begonnen, Geld zu verlieren, weil es Konkurrenz von Luftfahrtgesellschaften ohne Rüschen wie Menschenschnellzug gegenübergestanden hat, der drastisch reduzierte Luftfahrgelder angeboten hat. In einem Versuch, sich von seinen Abkommen-Mitbewerbern, Östlich zu unterscheiden, hat eine Marktkampagne begonnen, die seine Qualität des Dienstes und seine Reihe hoch erfahrener Piloten betont.

Unfähig, anzuhalten, hat Borman dem Verkauf der Luftfahrtgesellschaft 1986 zu Luft von Texas zugestimmt, die von Frank Lorenzo geführt ist. Lorenzo (wer als einer von 10 "schlechtesten Chefs des Time Magazines des Jahrhunderts" genannt wurde) war als ein unbarmherziger korporativer raider und Vereinigungskumpel bekannt. Er hatte bereits Festländer gekauft und einen werbenden Krieg für TWA Carl Icahn verloren.

Im Februar 1987 hat die Bundesflugregierung eine Geldstrafe von $ 9.5 Millionen gegen Ostluftlinien für Sicherheitsübertretungen auferlegt, die die größte gegen eine Luftfahrtgesellschaft jemals bewertete Geldstrafe war, bis amerikanische Luftfahrtgesellschaften $ 24.2 Millionen 2010 bestraft wurden.

In den 1980er Jahren Östlicher angebotener "Mondlicht-Specials,", wo die Luftfahrtgesellschaft Personensitze auf Nachtdienstleistungen angeboten hat, die wegen der Ladung von dreißig Frachtgesellschaften gewinnbringend waren. Die speziellen Flüge, die zwischen Mitternacht und 7:00 Uhr funktioniert haben, haben an 18 Städten in den Vereinigten Staaten angehalten. Eric Scmitt von Der New York Times hat gesagt, dass die Dienstleistungen "eine Hybride von Nacht-waren, Flüge des roten Auges und der barebones, Menschenschnellzug nähert sich dem Dienst." Das Halten des Flugzeuges wurde für die Ladung wie ausdrückliche Post, Werkzeugmaschine-Teile und Textilwaren vorbestellt. Wegen dessen hat die Luftfahrtgesellschaft jedem Passagier erlaubt zu nehmen bis zu zwei setzen Taschen fort. Die Luftfahrtgesellschaft hat 10 $ für jede Tasche des karierten Gepäcks beladen, das Reserve verladen wurde. Die Luftfahrtgesellschaft hat zwischen 50 Cent und 3 $ für Getränke und Imbisse gestürmt. Häschen-Ente, ein Ostflugbegleiter hat in Der New York Times zitiert, hat gesagt, dass die Passagiere auf den speziellen Flügen "eine böse Abteilung von Familien, Universitätskindern, ungesetzlichen Ausländern und weirdos von L.A waren."

1988 hat Phil Bakes, der Präsident von Ostluftlinien, Pläne bekannt gegeben, 4,000 Angestellte zu entlassen und Dienst auf Flughäfen in den Westlichen Vereinigten Staaten zu beseitigen und zu reduzieren; er hat gesagt, dass die Luftfahrtgesellschaft "zurück zu unseren Wurzeln" in der Ostküste der Vereinigten Staaten ging. Zurzeit Östlich war der größte korporative Arbeitgeber im Miami Gebiet, und ist so nach den Kürzungen geblieben. John Nordheimer hat in Der Artikel New York Times geschrieben, dass die Bekanntheit von Östlichen im Miami als die Stadt verminderten Gebiet eine Finanz und Handelszentrum geworden ist, und weil das Gebiet ein Bevölkerungszunahme-basiertes Wirtschaftswachstum statt eines rein Tourismus-basierten Wachstums hatte.

Obwohl die Angestellten von Eastern Lorenzo zurzeit als ein Retter gesehen haben, würde er sich erweisen, alles andere als ein Held den Angestellten am Ende des Jahrzehnts zu sein. Dieses Ereignis wird als der Anfang des Abwickelns der Gesellschaft, und der Anfang eines steilen Niedergangs in eine Periode weit gesehen, die Schläge, leere Flugzeuge, vorübergehende Massenentlassungen, Bankrott, und schließlich ein Aufhören von Operationen gesehen hat.

Während der Amtszeit von Lorenzo, Östlich wurde durch die strenge Arbeitsunruhe verkrüppelt. Gebeten, tiefe Kürzungen in der Bezahlung und den Vorteilen am 4. März 1989 zu akzeptieren, hat Frank Lorenzo die Mechanik von Eastern und Rampe-Dienstangestellte ausgesperrt, die von der Internationalen Vereinigung von Maschinisten und Raumfahrtarbeitern (IAM) vertreten sind. Besorgt, dass, wenn Lorenzo im Brechen des IAM erfolgreich war, er zu den Vereinigungen der Piloten und Flugbegleiter dasselbe machen würde, haben die Piloten, die von Air Line Pilots Association (ALPA) und von Transport Workers Union (TWU) vertretenen Flugbegleitern vertreten sind, einen Zuneigungsstreik ausgerufen. Jene Handlungen schließen effektiv die Innenoperationen der Luftfahrtgesellschaft. Ziehen Sie Angestellte, einschließlich des Flughafentors und der Karte-Gegenagenten und der Bedenken-Verkaufsagenten nichtzusammen, hat den Schlag nicht beachtet. Wegen der Aussperrung und Zuneigungsschlag-Flüge wurden annulliert, auf den Verlust von Millionen von Dollars in Einnahmen hinauslaufend.

Gemäß dem Buch von Jack E. Robinson III "Freier Fall" über den Östlichen und seinen Bankrott hat Lorenzo ernstlich einen Verkauf von Östlichen Peter Ueberroth sofort im Anschluss an die Aussperrung gedacht. Probleme über das Zwischenmanagement, während der Verkauf schließlich bearbeitet wurde, haben das Geschäft verursacht zu misslingen. Obwohl andere Käufer, wie Jay Pritzker Interesse an der Luftfahrtgesellschaft ausgedrückt haben, hat Lorenzo schließlich Östlich als seiend "nicht zum Verkauf" erklärt.

Lorenzo hat den Pendelverkehr von Eastern dem Immobilien-Magnaten Donald Trump 1989 verkauft, unter dem es Pendelbus von Trump geworden ist, während es andere Teile von Östlichen zu seiner Luftholdingsgesellschaft von Texas und seiner Haupttochtergesellschaft, Kontinentalluftfahrtgesellschaften an für den Östlichen nachteiligen Begriffen verkauft hat. 1989 hat George Berry, die Industrie von Georgia und Handelsbeauftragter, Östlich gebeten zu denken, sein Hauptquartier vom Miami Gebiet bis das Atlanta Gebiet zu bewegen.

Infolge des Schlags, der geschwächten Luftfahrtgesellschaft-Struktur, Unfähigkeit, sich nachdem zu bewerben, haben Deregulierung und andere Finanzprobleme, Östlich Schutz am 9. März 1989 Konkurs angemeldet. Das hat Lorenzo gegeben, der Zimmer atmet, und hat ihm erlaubt fortzusetzen, die Luftfahrtgesellschaft mit nicht gewerkschaftlichen Angestellten zu bedienen. Als die Kontrolle der Luftfahrtgesellschaft von Lorenzo von den Gerichten weggenommen und Marty Shugrue gegeben wurde, hat es Operationen in einem Versuch fortgesetzt, seinen Kassenzufluss, aber vergeblich zu korrigieren.

Das Management im Grafschafthauptquartier des Miamis-Dade ist bereit gewesen, Östlich zuzumachen. Die Luftfahrtgesellschaft hat aufgehört, in der Mitternacht Samstag, der 19. Januar 1991 zu fliegen. Während der vorherigen Abendbedenken-Reagenzien, die fortgesetzt sind, um Bedenken zu nehmen, und hat Anrufern gesagt, dass die Luftfahrtgesellschaft nicht schloss. Sie haben die Stilllegungsentscheidung nicht gewusst. Nach der Ansage haben 5,000 der 18,000 Angestellten sofort ihre Jobs verloren. Der restlichen Angestellten wurde Bedenken-Agenten gesagt zu berichten, um in ihren regelmäßigen Zeiten zu arbeiten, während anderen Angestellten gesagt wurde nicht zu berichten, um wenn spezifisch nicht gefragt, zu arbeiten, so zu tun. Zurzeit haben viele Angestellte von Eastern in Atlanta, Miami und Gebieten von New York City gelebt.

Infolge der Oststilllegung wurden viele Luftfahrtgesellschaft-Industriejobs in den Gebieten von Miami und New York City beseitigt.

Ein Anlagenliquidationsverkauf wurde später in diesem Jahr angefangen und hat die Gläubiger von Eastern mit einer Ausschüttung versorgt.

Einige von den ehemaligen Piloten von Eastern haben gefundener Kiwi Internationale Luftlinien geholfen.

Von 1991, um, Airline Acquisition Corporation Atlantas zu präsentieren, plant Georgia, das von ehemaligen Östlichen Piloten Milton Shlapak und John Ruths geführt ist, Ostluftlinien wiederanzufangen und sein Hauptquartier in Philadelphia ausfindig zu machen. Das wurde mithilfe vom Sohn des Gründers von Östlichen, Stephen Pitcairns geplant, der seitdem vergangen ist. Das ist noch nicht geschehen, und viele Jahre lang wurde der Ostname für keine Luftfahrtgesellschaft um die Welt bis zum Vereinigten Königreich verwendet, das Regionalluftfahrtgesellschaft mit 35 Flugzeugen, Air Kilroe Limited, angefangen hat, als Ostwetterstrecken zu tauschen.

Bestimmungsörter

Flotte

Ostluftlinien sind viele verschiedene Typen des Flugzeuges überall in seiner Geschichte geflogen:

• Pitcairn Mailwing, mit dem Operationen als Eastern Air Transport Inc. begonnen

hat

• Ford Tri-Motor von 1930-1932
• Fokker F.VII
• Curtiss Kondor von 1930-1934
• Lockheed Electra von 1935-1936
• Gleichstrom von Douglas 2
• Douglas DC 3 von 1936-1953
• Curtiss Kommando
• Martin, von denen 4-0-4 Östlich die größte Flotte mit 60 des Typs in der Operation hatten.
• Gleichstrom von Douglas 4
• Convair 440 Hauptstädtische
• L-1049 Superkonstellation von 1951-1968
• Gleichstrom-7B von Douglas von 1953-1966
• Lockheed L-188 Electra, die 1959 beginnt
• DC-8-21, der 1960 beginnt
• DC-8-61/63 gestreckte und Langstreckenversionen, die 1967 und 1968, beziehungsweise beginnen
• Boeing 720
• Boeing 727-100, der im 1. Februar 1964 mit dem Östlichen als der Start-Kunde beginnt.
• Boeing 727-200 Advanced, der 1968 beginnt
• DC-9-14, der im Februar 1965 beginnt
• DC-9-31
• DC-9-50
• Boeing 747-100, der vom Panam vor den L-1011 gepachtet ist, ist angekommen
• Boeing 747-200
• Lockheed L-1011-1, der 1972 mit dem Östlichen als Co-Start-Kunde (zusammen mit TWA) beginnt
• Airbus A300B4 mit dem Östlichen als der erste amerikanische Luftfahrtgesellschaft-Maschinenbediener
• Boeing 757-200, der 1983 mit dem Östlichen als Co-Start-Kunde (zusammen mit British Airways) beginnt
• Douglas DC 10 (von Alitalia gepachteter Langstrecken-DC-10-30's, um Miami-Londoner Dienstleistungen gegen Ende der 1980er Jahre zu bedienen)

,

• Lockheed JetStar für den korporativen Gebrauch.

Bemerkenswerte Unfälle

Abgewetterte Ostunfälle im Laufe der Jahre des unterschiedlichen Schadens an der Gesellschaft und den Personenverletzungen und den Todesfällen. Einige der Unfälle haben zur zukünftigen Sicherheit des amerikanischen Lufttransports wie der erste Unfall von Eastern beigetragen, der durch den Aufbau von vorläufigen Dienstprogramm-Polen am Ende einer Startbahn verursacht ist.

• Am 26. Februar 1941 ist Östlicher Luftlinienflug 21 in der Nähe von Atlanta abgestürzt, fast Eddie Rickenbacker tötend, der auf dem Luftfahrtgesellschaft-Geschäft reiste. Seine Wiederherstellung im Krankenhaus hat breiten Presseeinschluss erhalten; während seiner anfänglichen Wiederherstellung haben mehrere Pressemeldungen behauptet, dass er gestorben war.
• Am 12. Juli 1945 hatten die Vereinigten Staaten Armeeluftwaffen Ein 26C 35 DT Eindringling, 44-35553, auf einem Lehrflug Mitte Luftkollision mit dem Östlichen Luftlinienflug 45 von Washington, D.C. nach Columbia, S.C., ein dc-3-201c, NC25647, c/n 2235, an ~3100 Fuß, 11.9-Meile-WNW Florenz, South Carolina in 1436 Stunden hat die vertikale Schwanzflosse des A-26 den Hafen-Flügel des Verkehrsflugzeugs geschlagen, den Motor des Gleichstromes-3's versetzend, die in den Rumpf schneiden; A-26 Schwanz hat abgeschnitten, zwei Mannschaft ist mit dem Fallschirm abgesprungen, aber nur ein überlebt. Gleichstrom 3 Versuchsbauch ist in einem Getreidefeld, einem Passagier, einem Säugling 24 getöteter Gesamtan Bord gelandet.
• Am 19. Juli 1951 hat sich Östlicher Luftlinienflug 601, eine Lockheed L-749A Konstellation bedienend, N119A hat das strenge Herumstoßen nach einer Bedienungstür ertragen, im Flug geöffnet. Eine flapless Radlandung wurde an der Curles Hals-Farm, Virginia gemacht. Das Flugzeug wurde später repariert und ist zum Dienst zurückgekehrt.
• Am 19. Oktober 1953 ist ein Ostluftlinienflug vom Idlewild Internationalen Flughafen bis San Juan, Puerto Rico, das durch die Lockheed L-749A Konstellation N119A bedient ist, auf dem Take-Off abgestürzt. Zwei Passagiere wurden getötet.
• Am 4. Oktober 1960 ist Östlicher Luftlinienflug 375 (ein Lockheed L-188 Electra) Abreise von Bostons Logan Internationalem Flughafen für Philadelphia auf dem Take-Off nach dem Anschlagen einer Herde von Vögeln abgestürzt. Zweiundsechzig der 72 Passagiere und Mannschaft wurden getötet.
• Am 30. November 1962 ist Östlicher Luftlinienflug 512 (ein Douglas DC 7) während eines Gehens ringsherum nach dem Scheitern abgestürzt, wegen des Nebels am Idlewild Flughafen (jetzt JFK) in New York City zu landen. Aus den 51 Passagieren und der Mannschaft an Bord, 25 wurden getötet.
• Am 25. Februar 1964, Östlicher Luftlinienflug 304 (hat ein Gleichstrom-8) von Douglas, der vom Internationalen Flughafen von New Orleans bis Mit Washington nationalen Flughafen fliegt, gegen den See Pontchartrain en route wegen der "Degradierung von Flugzeugsstabilitätseigenschaften in der Turbulenz wegen anomaler ordentlicher Längsteilpositionen gekracht." Alle 51 Passagiere und 7 Mannschaft wurden an Bord getötet.
• Am 8. Februar 1965, Östlicher Luftlinienflug 663, ein Douglas DC, den das 7 Abweichen von New York City zu Richmond, Virginia, am Strandstaatspark von Jones nach dem Take-Off von JFK zertrümmert hat, als es gezwungen wurde, inbound Panam-Flug 212 auszuweichen. Alle an Bord 84 sind gestorben. Die ausweichende Handlung wurde verantwortlich gemacht, das Flugzeug aus der Kontrolle auszuschließen.
• Am 17. März 1970: Östlicher Luftlinienpendelflug 1320, Passagiere von Newark bis Boston tragend, wurde ungefähr um 19:30 Uhr von John J. Divivo entführt, der mit einem.38-Kaliber-Revolver bewaffnet wurde. Kapitän Robert Wilbur der Jüngere., 35 wurde ein ehemaliger Luftwaffenpilot, der nur gefördert worden war, um sechs vorherige Monate zu führen, in seinem Arm vom selbstmörderischen Luftpiraten geschossen. Mit einer.38 Nacktschnecke in seinem Arm und reich verblutend, ist er sein Flugzeug sicher zu einer Landung geflogen, während er mit dem Turm gesprochen hat, ihnen erzählend, sein Kopilot wurde (aber nicht er) geschossen und hat einen Krankenwagen gebraucht. Sein Kopilot, der Erste Offizier James Hartley, 31 Jahre alt, wurde geschossen, ohne durch Divivo zu warnen, und ist ohnmächtig geworden. Divivo hat dann die Pistole auf dem Kapitän gedreht, seine Arm-Verletzung verursachend. Trotz des tödlich verwundet ist Hartley genug gegenesen, um die Pistole von der Hand von Divivo zu reißen, und den Möchtegernluftpiraten dreimal zu schießen, bevor er, und schließlich Tod unbewusst wird. Obwohl verwundet und geplumpst zwischen den Sitzen ist Divivo entstanden und hat begonnen, nach Kapitän Wilbur zu greifen, versuchend, einen Unfall zu zwingen. Wilbur hat Divivo über den Kopf mit der Pistole geschlagen, die er von der Zentrum-Konsole wiederbekommen hatte. Der Pilot ist im Stande gewesen, das Flugzeug sicher am Logan Internationalen Flughafen zu landen, und der Luftpirat wurde sofort angehalten.
• Am 29. Dezember. 1972 bereitete sich Östlicher Luftlinienflug 401 (eine Marke neuer Lockheed L-1011) vor, in Miami zu landen, als die Flugzeugbesatzung wahnsinnig vor einem nichtfungierenden Zahnrad-Licht geworden ist. Der Flug ist in den Sumpfigen Flussgebieten abgestürzt.
• Am 11. September 1974 ist Östlicher Luftlinienflug 212, ein DC-9-31, der 78 Passagiere und 4 Mannschaft trägt, die als ein Linienflug vom Charleston, South Carolina, nach Chicago, Illinois, mit einem Zwischenhalt in Charlotte, North Carolina funktioniert, abgestürzt, während er eine Instrument-Annäherung im dichten Boden-Nebel an Douglas Municipal Airport geführt hat (jetzt hat Charlotte/Douglas Internationalen Flughafen genannt). Das Flugzeug ist gerade knapp an der Startbahn abgestürzt, 71 der Bewohner tötend. 13 Menschen haben den anfänglichen Einfluss überlebt, aber drei ist nachher von ihren Verletzungen gestorben. Einer der anfänglichen Überlebenden ist an Verletzungen 29 Tage nach dem Unfall gestorben. Das Flugzeug wurde durch den Einfluss und das resultierende Postunfall-Feuer zerstört. Auch getötet auf diesem Flug waren James, Peter, und Paul Colbert, der Vater und ältere Brüder (beziehungsweise) des Komikers Stephen Colbert.
• Am 24. Juni 1975 hat Östlicher Luftlinienflug 66 (ein Boeing 727) gegen die Startbahn-Annäherungslichter gekracht, weil er in ein Gewitter eingedrungen ist, das rittlings auf dem ILS localizer Kurs-Linie zu dieser Startbahn an JFK in New York City war, 113 Menschen tötend. Die offizielle Ursache des Unfalls war eine plötzliche hohe Rate des Abstiegs, der durch strenge Abwinde vom Gewitter und den fortlaufenden Gebrauch dieser Startbahn durch beide Flugzeugbesatzungen und ATC verursacht ist, nachdem sie sich der Position dieses gefährlichen Wetters bewusst geworden sind. Die Flugzeuge schlagen einen Motorradfahrer auf dem Einfluss und ABA Basketball-Stern Wendell Ladner war einer der im Unfall getöteten Passagiere. Die meisten Verstorbenen wurden durch das Feuer nach dem Einfluss aber nicht dem Unfall selbst getötet. Die zwei Flugbegleiter in der Hinterseite des Flugzeugs haben das Feuer überlebt, weil über sie mit dem flüssigen Inhalt der hinteren Toiletten Wasser geschüttet wurde, die sie bewahrt haben. Das Flugzeug, das auf derselben Startbahn gerade vor dem EAL Flug 66 gelandet ist, war ein anderes Ostflugzeug, ein L-1011, der geschafft hat, durch den Wind zu kämpfen, mäht durch das Stellen beider Piloten ihre Füße auf der Schalttafel und das Zurückziehen auf dem Rad mit ganzer ihrer Kraft. Nach der Landung haben sie den Turm gesendet, um diese Startbahn, aber es war zu spät für den EAL Flug 66 zu schließen.
• Am 5. Mai 1983 hat Östlicher Luftlinienflug 855 (ein Lockheed L-1011 TriStar) drei Motoren im Flug zugemacht. Der Pilot hat einen der Motoren vor der Landung zurück am Miami Internationalen Flughafen auf die Beine gebracht.
• Am 1. Januar 1985 hat Östlicher Luftlinienflug 980 (ein Boeing 727) Gestell Illimani auf einem Flug vom Internationalen Flughafen von Silvio Pettirossi in Asunción, Paraguay, zu El Alto International Airport in La Paz, Bolivien geschlagen. Alle 25 Passagiere und 4 Mannschaft wurden auf dem Einfluss getötet.

ZeichenBibliografie

• Rickenbacker, Edward V. Rickenbacker: Eine Autobiografie. New York: Prentice Hall, 1967.

Links

• http://routemapsonline.com hat Fahrpläne von den 1960er Jahren bis zu den 1990er Jahren, wirkliche Weg-Karten, Listen zeigend, und Information bewertend.
• http://timetableimages.com/ttimages/ea.htm hat viele Fahrpläne von den 1930er Jahren bis 1960, das Zeigen, ist wo Östlich, geflogen, wie oft, wie lange es genommen hat, und wie viel es gekostet hat.
• Flugsicherheitsnetzliste von Ostluftlinienunfällen von 1943 bis 1990
• Ostluftfahrtgesellschaften, die im Schema über die Wartung - die New York Times angeklagt sind
• SHUGRUE ZÄHLT DIE LETZTEN TAGE VON EASTERN NACH SAGT, dass ENDNAGEL DIE DÜSTERE VERTRETUNG DES DEZEMBERS - Miami Herald WAR
• Airlinecolors.com Images, historische Übersicht und Beförderungsmaterialien