Die Atlanta Metropolitannahschnellverkehr-Autorität oder MARTA sind das Hauptschnellnahverkehrssystem in Atlanta Metropolitangebiet und das neunte größte in den Vereinigten Staaten. Gebildet 1971 als ausschließlich ein Bussystem, MARTA bedient ein Netz von Buslinien, die mit einem Nahschnellverkehr-System verbunden sind, das aus der Schiene-Spur mit 38 Bahnstationen besteht. MARTA funktioniert fast exklusiv in Grafschaften von Fulton und DeKalb, mit dem Busdienst zu zwei Bestimmungsörtern in Cobb County (Sechs Fahnen Über Georgia und das Cumberland-Übertragungszentrum neben dem Cumberland Einkaufszentrum) und eine einzelne Schiene-Station in der Grafschaft von Clayton am Internationalen Flughafen von Hartsfield-Jackson Atlanta. MARTA bedient auch einen getrennten Paratransitdienst für arbeitsunfähige Kunden., die durchschnittliche Gesamttageszeitung ridership für das System (Bus und Schiene) war 482,500 Passagiere.

Geschichte

MARTA wurde als eine Nahschnellverkehr-Agentur für die fünf größten Atlanta Metropolitangrafschaften ursprünglich vorgeschlagen: DeKalb, Fulton, Clayton, Gwinnett, und Grafschaften von Cobb. MARTA wurde durch eine Tat Georgias Generalversammlung 1965 gebildet. In demselben Jahr haben vier der fünf Metropolitanbereichsgrafschaften (Clayton, DeKalb, Fulton und Gwinnett) und die Stadt Atlanta eine Referendum-Bevollmächtigen-Teilnahme im System passiert, aber das Referendum hat in Cobb County gescheitert. Obwohl ein 1968-Referendum zum Fonds MARTA, hat 1971, Fulton und Grafschaften von DeKalb erfolgreich gefehlt, eine 1-%-Umsatzsteuer-Zunahme passiert hat, um für Operationen zu zahlen, während Clayton und Grafschaften von Gwinnett überwältigend die Steuer im Referendum zurückgewiesen haben, die Einführung des Verbrechens und "der unerwünschten Elemente" fürchtend. 1971 ist die Agentur bereit gewesen, vorhandene, Bus-Only-Atlanta Transit Company zu kaufen, und am 17. Februar 1972 wurde der Verkauf für US$ 12.9 Millionen vollendet, die Agenturkontrolle über alle öffentlichen Verkehrsmittel gebend.

Aufbau hat auf dem MARTA System 1975 mit dem ersten Schiene-Dienst begonnen, der am 30. Juni 1979 anfängt. Das System hat die meisten vorgeschlagenen Schienenwege, sowie Stationen in Sandigen Frühlingen und Nordfrühlingen seitdem gebaut, die in den ursprünglichen Plan nicht eingeschlossen wurden. Die fehlenden Schiene-Segmente schließen eine DeKalb mit dem Essen nördliche Linie mit dem Dienst zur Universität von Emory und den Norddruide-Hügeln, eine Nordwestlinie mit dem Dienst zu Brookwood und der Northside Drive, Erweiterung der Westlinie zum Brownlee-Boulder Park in der Nähe von der Fairburn Road, Erweiterung der Linie von Proctor Creek Perry Homes und einem Zweig von der Südlinie zu Hapeville ein.

System von MARTA

MARTA wird sowohl aus dem schweren Schiene-Nahschnellverkehr als auch aus einem Bustransitsystem zusammengesetzt, das in erster Linie innerhalb der Grenzen von Grafschaften von Fulton und DeKalb funktioniert. Zusätzlich zu Atlanta istelf dient die Transitagentur den folgenden eingetragenen Plätzen innerhalb dieser zwei Kerngrafschaften: Alpharetta, Avondale Stände, Chamblee, Clarkston, der College Park, Decatur, Doraville, Dunwoody, der Ostpunkt, Fairburn, Hapeville, Lithonia, die Palmetto, der Kiefer-Hügel, Roswell, Sandige Frühlinge, Steinberg, Vereinigungsstadt. Außerhalb des unmittelbaren Dienstgebiets dient MARTA auch der Flughafenstation und der Schiene, die in der Grafschaft von Clayton und einer Buslinie zum Übertragungszentrum des Cumberland Boulevard von Cobb County gelegen werden. MARTA hat früher Busdienst zum Bauer-Markt in der Grafschaft von Clayton sowie dem Forest Park bedient, bevor der jetzt verstorbene C-TRAN Operation Mitte der 2000er Jahre übernommen hat.

Für das Geschäftsjahr 2006 war der durchschnittliche Werktag ridership 451,064. Im Laufe des kompletten Jahres, des Busses und der Paradurchfahrt war ridership 69,194,285, wohingegen Schiene ridership 69,209,027 war.

Das MARTA System erlaubt Räder auf seinen Zügen und Bussen jederzeit. Am Atlanta Internationalen Flughafen können Räder in allen Parken-Decks abgeschlossen werden, so lange sie entweder Fußgänger- oder Fahrzeugverkehr nicht versperren.

2007 hatte MARTA 4,729 volle und Teilzeitangestellte, von denen 1,719 Busfahrer oder Zugmaschinenbediener waren. Schiene und Busfahrer, die Stationsagenten, die Schiene-Wartungsarbeiter und viele andere Angestellte von MARTA werden in Verhandlungen durch die Lokalen 732 der Vereinigung der Fusionierten Durchfahrt vertreten.

MARTA hat seine eigene Polizeiabteilung mit 300 Abzeichen tragenden Offizieren, es die neunte größte Polizeiabteilung in Georgia machend.

Schiene

Das MARTA schnelle Schiene-System hat von Gleise-Spuren und 38 auf vier Dienstlinien gelegenen Schiene-Stationen: der Rote Line (vor dem Oktober 2009, bekannt als der nordsüdliche Line), Gold Line (ehemaliger nordostsüdlicher Line), Blauer Line (ehemaliger ostwestlicher Line), und der Green Line (ehemaliger Proctor Creek Line). Die Spuren für dieses System sind eine Kombination von erhöhten, Boden-Niveau und unterirdischen Spuren.

Die tiefste Station im MARTA System ist die Peachtree Zentrum-Station, die in einem Hardrock-Tunnel, 120 Fuß (36 Meter) unter der Innenstadt Atlanta gelegen wird, wo die höchsten Hügel in Atlanta zu 1100 Fuß um 300 Meter über dem Meeresspiegel aufsteigen. Kein künstliches Futter jeder Art wurde in den Wänden oder den Decken dieser Station installiert, oder die angrenzenden Tunnels, aber eher, die Architekten und Ingenieure für diese Station haben sich dafür entschieden, diese mit ihren rauen Gneis-Felsen-Wänden zu verlassen.

MARTA hat auf ein farbenbasiertes Identifizierungssystem im Oktober 2009 umgeschaltet. Früher wurden die Linien basiert auf ihre Endstellen nämlich genannt: Flughafen, Doraville, Nordfrühlinge, H. E. Holmes, Bankhead, König-Denkmal, der Candler Park, Indianerbach; oder durch ihre Kompass-Richtung. Während des Übergangs zwischen den zwei Namengeben-Systemen verwenden alle Stationen auf den Roten und Goldlinien ihre ursprünglichen Orangenzeichen, und alle Stationen auf den Blauen und Linien von Green verwenden ihre ursprünglichen blauen Zeichen.

Alle Schienenwege haben eine äußerste Verknüpfung an der Fünf Punkt-Station, die in der Innenstadt Atlanta gelegen ist. MARTA Züge werden mit dem Automatischen Zugregelsystem mit einem menschlichem Zugmaschinenbediener pro Zuggegenwart bedient, um Ansagen zu machen, die Türen zu bedienen, und die Züge manuell im Falle einer Regelsystem-Funktionsstörung oder eines Notfalls zu bedienen. Viele der Vorstadtstationen haben frei täglich und haben das langfristige Parken im Park und der Fahrt-Menge bezahlt. Diese Stationen haben auch Kuss benannt und reiten Personenfall - von Gebieten in der Nähe von den Eingängen der Station.

Das Rollen des Lagers

MARTA Eisenbahnwägen sind bedingte StahlRad-Züge von Luft, die mit Geschwindigkeiten bis dazu funktionieren können. Die Züge werden durch eine elektrisierte dritte Schiene angetrieben und können in jeder Kombination von zwei bis acht Eisenbahnwägen bedient werden.

Die MARTA Eisenbahnwagen-Flotte wird zurzeit aus drei verschiedenen Klassen von verheirateten Paar-Eisenbahnwägen zusammengesetzt:

• CQ310 Klasse (118 aktive Autos, Autozahlen 101-200, 501-520, gebaut von Société Franco-Belge, 1979-1982)
• CQ311 Klasse (120 aktive Autos, Autozahlen 201-320, gebaut von Hitachi, 1984-1987)
• CQ312 Klasse (100 aktive Autos, Autozahlen 601-702, gebaut von Breda, 2001-2005)

MARTA hat sich mit Alstom vertraglich verpflichtet, 98 der CQ310 Autos und aller CQ311 Autos (218 Eisenbahnwägen insgesamt) wieder aufzubauen. Die rehabilitierte Autoeigenschaft hat Personenannehmlichkeiten befördert und hat Antrieb und Zugkontrollhardware befördert. Die ersten rehabilitierten Autos haben Dienst am 12. März 2006 begonnen. Die Rehabilitation wurde am 23. Februar 2009 vollendet.

Bus

Das Bussystem von MARTA dient einem breiteren Gebiet als das Schiene-System, Gebieten in Grafschaften von Fulton und DeKalb wie die Städte von Roswell und Alpharetta in Nördlichem Fulton zusammen mit Südlichem DeKalb dienend. Bezüglich 2010 hat MARTA 554 Diesel und zusammengepresste Erdgas-Busse, die 91 Buslinien überdecken, die 25.9 Millionen jährliche Fahrzeugmeilen (41.7 Millionen Kilometer) bedient haben. Wirksam am 20. November 2006 hat MARTA jetzt eine Buslinie, die beschränkten Dienst in Cobb County zur Verfügung stellt (Weg 12 ist zum Übertragungszentrum des Cumberland Boulevard von Cobb County erweitert worden). Alle MARTA Buslinien fressen darin oder schneiden MARTA Schienenwege ebenso durch. MARTA Pendelverkehr ist für Sechs Fahnen Über Georgia während der Sommerzeit des Parks verfügbar.

Zusätzlich zum freien Parken neben vielen Schiene-Stationen bedient MARTA auch fünf Park, und Fahrt-Menge hat nur mit dem Bus Wege (Parkanlage windwärts, die Mansell Road, der Steinberg, die Barge Road und Südlicher Fulton) bedient.

Paratransitdienst

In Übereinstimmung mit den Amerikanern mit dem Körperbehinderungen-Gesetz (ADA) stellt MARTA Paradurchfahrt für jene Personen definiert als arbeitsunfähig durch den ADA zur Verfügung. MARTA verwendet 140 spezielle liftausgestattete Fahrzeuge für diesen Dienst, und kann entweder Passagieren an ihren endgültigen Bestimmungsort (Beschränkung-zu-Beschränkung-Dienst) liefern oder kann dem Passagier an die nächste zugängliche Bushaltestelle oder Schiene-Station (Zubringerdienst) liefern. Paradurchfahrt wird auf die vorhandene Schiene und Buslinien beschränkt und kann mehr als einen Radius von keinem vorhandenen Weg erweitern. Paratransitdienst wird nur während der Stunden des festen Wegs zur Verfügung gestellt, der das Gebiet bedient. Eine Anwendung für die Annahme in den Paratransitdienst ist erforderlich; Bedenken sind für jede Reise erforderlich. Im Geschäftsjahr 2006 hat MARTA 289,258 Paratransitreisen zur Verfügung gestellt.

Die durchschnittlichen Kosten zu MARTA, für eine Einwegreise für einen individuellen Paratransitpassagier zur Verfügung zu stellen, sind 31.88 US$. Das ist viel größer, als sich die 3.80 US$ befinden, ist der Paratransitreiter erforderlich zu zahlen. Die Amerikaner mit dem Körperbehinderungen-Gesetz verbieten MARTA davon, ein Paratransitfahrgeld mehr zu beladen, als zweimal das normale feste Weg-Fahrgeld.

2001 Bundeszivilrechtssache, Martin v. Atlanta Metropolitannahschnellverkehr-Autorität, wurde von mehreren arbeitsunfähigen Reitern gebracht, die behauptet haben, dass MARTA den ADA verletzte, indem er gescheitert worden ist zur Verfügung zu stellen: Busliste und Weg-Information in einem zugänglichen Format, Bussen mit dem Arbeitsrollstuhl-Heben, hören Ansagen auf der Schiene und den Buslinien und dem entsprechenden Personal auf, um rechtzeitig Paratransitdienst zu planen und zur Verfügung zu stellen. Das Landgericht hat 2002 entschieden, dass MARTA den ADA verletzt und den Anklägern eine einstweilige Verfügung gewährt hatte, die MARTA verlangt, Dienst zum arbeitsunfähigen zu verbessern.

Fahrpreisstruktur und Operation

Wirksam am 2. Oktober 2011 kostet das Einwegfahrgeld der flachen Rate für MARTA die Vereinigten Staaten 2.50 $. Brise-Karten sind 1 $. Über 65 Passagiere und Gesundheitsfürsorge-Empfänger sind berechtigt, ein rabattiertes Fahrgeld von 0.95 $ zu erhalten. Ein Einwegparatransitfahrgeld ist 3.80 $ (wirksamer Januar 2006, arbeitsunfähige Reiter, die paratransitberechtigt sind, können befestigten Bus und Schiene-Wege umsonst reiten). Zehn Einwegreisen können für 25 $ gekauft werden, und zwanzig Einwegreisen können bei einem Preisnachlass für 42.50 $ gekauft werden. MARTA bietet auch unbegrenztes Reisen durch drei verschiedene Transitpass-Optionen an: 24-stündiger Pass 9 $, 7-tägiger Pass 23.75 $ und ein 30-tägiger Pass für 95 $. Zusätzliche rabattierte Pass-Programme berücksichtigen Universitätsstudenten, und Personal, um Kalender zu kaufen, geht monatlich. Zusätzliche Preisnachlässe sind für korporative Partner verfügbar, die Monats-MARTA-Pässe Angestellten und auch zu Gruppen und Vereinbarung verkaufen, die Atlanta besucht. Einige Arbeitgeber stellen (auf ihre eigenen Kosten) auch reduzierte Kosten oder freie MARTA-Pässe Angestellten zur Verfügung, um den Gebrauch des öffentlichen Personenverkehrs zu fördern.

Freie Pendelbusse funktionieren auch innerhalb des MARTA Gebiets, aber sind nicht ein Teil von MARTA. Die Buckhead Villenviertel-Verbindung (Der BUC) geht um Buckhead, Atlantas Villenviertel-Abteilung und seinen dritten Hauptgeschäftsbezirk hinter der Innenstadt und Innenstadt. Das schließt Einkaufszentrum des Lenox Square und die vielen Hochhäuser und entlang der Peachtree Road gebauten Wolkenkratzer ein. Technologie von Georgia bedient die Technologische Straßenbahn zwischen dem Hauptcampus, dem Technology Square und der Innenstadt MARTA Station, sowie Busse "des Stechenden Insekts" um seinen Campus. Universität von Emory operiert "Die Klippe" Zubringerbusse in und um seinen Campus. Clifton Corridor Transportation Management Association (CCTMA) operiert Pendelbus, der Emory mit der Innenstadt Decatur und der Decatur MARTA Station verbindet.

Brise-Karte

MARTA hat beendet, die "Brise" kluge Karte elektronisches Fahrpreissammlungssystem im September 2006 durchzuführen, das vorherige scheinbasierte Fahrpreissammlungssystem ersetzend. Die neue Brise-Karte erlaubt Reitern, Geld auf der Karte für den Gebrauch mit der Zeit zu laden, und wöchentliche/monatliche Pässe hinzuzufügen, die zu einer Kalender-Periode nicht befestigt werden. Die Brise-Karte (1 $) ist für jeden Passagier, der MARTA reitet. Die neuen Brise-Fahrpreistore werden entworfen, um zu helfen, Fahrpreisvermeidung zu verhindern; mit dem älteren Fahrgeld war Sammlungssystemfahrpreisvermeidung viel leichter und wurde geschätzt, MARTA $ 10 Millionen pro Jahr zu kosten. Andere in Verbindung stehende Transitsysteme wie GRTA Xpress, CCT haben die Infrastruktur angenommen, und bauen zurzeit Durchführungspläne.

MARTA hat aufgehört, Jetons nach der Brise-Konvertierung zu verkaufen. Karten (ohne Fahrgeld) wurden von der Post umsonst zu denjenigen gesandt, die um sie gebeten haben, als das System zuerst durchgeführt wurde.

Stunden der Operation

MARTA bedient 365 Tage pro Jahr. Schiene-Dienst wird von ungefähr 4:45 Uhr bis 1:00 Uhr, Montag bis Freitag, und 6:00a zur Verfügung gestellt. zu 1:00a. am Samstag, am Sonntag & die meisten Urlaube. Während bestimmter Ereignisse (das Silvester) Züge geführt bis 2:00 Uhr (Züge auch geführt die ganze Nacht während Winterstürme, obwohl nicht im Personendienst, um Eis davon abzuhalten, sich auf nichtunterirdischen Linien zu formen.) An Werktagen, Züge geführt alle 20 Minuten vom Anfang des Dienstes bis 6:00 Uhr. Das Starten an 6:00a., Züge führen jeden 15-minutigen auf allen Linien bis 7:00p. Danach 7:00p., Züge funktionieren alle 20 Minuten bis zum Ende des Dienstes. Dienst von Turnback fängt um ungefähr 19:00 Uhr jeden Tag an. An den Wochenenden und gesetzliche Feiertage, Züge geführt alle 20 Minuten für jeden Tag. Einzelnes Verfolgen kommt an den meisten Wochenenden deshalb turnback vor Dienst kann sich ändern. Buslinien haben unterschiedlichen Frequenzabhängigen auf die Personennachfrage.

Fahrpreisreziprozität

Durch formelle Fahrpreisreziprozitätsabmachungen sind MARTA Reiter im Stande, umsonst zu den drei anderen Transitsystemen von U-Bahn-Atlanta überzuwechseln: Durchfahrt des Gwinnett County, Cobb Gemeinschaftsdurchfahrt und GRTA Xpress. Einige dieser Abmachungen verlangen, dass kein System bedeutsam mehr Übertragungen hat als der andere. MARTA hat festgestellt, dass das der Fall ist, dass inbound (zu MARTA von einem anderen System) und auslaufend (von MARTA bis ein anderes System) Übertragungen ungefähr gleich sind (für das zweite Viertel 2006, haben 8888 tägliche Passagiere inbound übertragen, und 8843 hat auslaufend übergewechselt). Die Analyse von Morgenübertragungen (5:00 Uhr - 9:00 Uhr) zu MARTA zeigt, dass Cobb County 718 Inbound-Übertragungen hatte, aber nur 528 auslaufend hatte Gwinnett County 239 inbound und 269 auslaufende, und GRTA Xpress 1,175 inbound, aber 615 auslaufende hatte. Einige haben vorgeschlagen, dass mehr Menschen von den anderen Systemen aus freien Übertragungen einen Nutzen ziehen können als diejenigen, die im MARTA Dienstgebiet leben. Jedoch ist es bemerkt worden, dass Arbeiter, die am Morgen nach Atlanta von einem anderen System reisen, mehr als wahrscheinlich die Rückreise nach Hause machen werden, auf eine gleiche Anzahl von Übertragungen hinauslaufend.

Finanzierung von MARTA

Umsatzsteuer

Zusätzlich zu Fahrpreissammlungen wird das MARTA Budget durch eine 1-%-Umsatzsteuer in Grafschaften von Fulton und DeKalb zusammen mit dem beschränkten Bundesgeld gefördert. Für das Geschäftsjahr 2007 hatte MARTA ein farebox Wiederherstellungsverhältnis von 31.8 %. Nach dem Gesetz muss das Kapital von der 1-%-Umsatzsteuer gleichmäßig zwischen dem MARTA'S betrieblich und Investitionsaufwand-Budgets gespalten werden. Diese Beschränkung gilt für andere Quellen von Einnahmen einschließlich Personeneinnahmen nicht. Der Spalt wurde in die MARTA Gesetzgebung bei der Bildung von MARTA mit dem Grundprinzip geschrieben, das MARTA fortsetzen sollte, auszubreiten und ins System zu investieren. Jedoch hat MARTA keine aktiven Schiene-Bauprojekte. Kapitalkapital setzt fort, jedes Jahr abzunehmen, einen Fehlbetrag schaffend. Das Operationskapital beschränkt den Betrag des Dienstes, den MARTA zur Verfügung stellt. Das Umsatzsteuer-Gesetz wurde von der staatlichen gesetzgebenden Körperschaft 2002 amendiert, um einen vorläufigen dreijährigen 45-%-%-Operationsspalt des Kapitals/55 zu erlauben. Das zusätzliche 5 % für Operationen ist 2005 abgelaufen. Eine 2005-Rechnung, um den Spalt zu erneuern, wurde vom MARTA Versehen-Komitee der gesetzgebenden Körperschaft vorgelegt, MARTA zwingend, ein neues Budget mit Kürzungen im Betrieb zu passieren. Der vorläufige 45 %/55 %-Spalt des Kapitals/Operationen wurde wieder erneuert 2006 setzen gesetzgebende Sitzung fest. Der Kapitalkapital-Überschuss ist auf Projekte, wie ein neues Brise-Karte-Fahrpreissammlungssystem von US$ 100 Millionen und die automatischen Toiletten von US$ 1.1 Millionen im MARTA Fünf Punkt-Station hinausgelaufen, zur gleichen Zeit vorkommend, dass sich MARTA anstrengt, für den Bus und die Schiene-Operationen zu zahlen. Wegen niedriger Umsatzsteuer-Einnahmen und keiner Quelle der Finanzierung vom Staat Georgia wurde MARTA gezwungen, 43 Buslinien zu beseitigen, Pendelbusse zu beseitigen, (Der Sechs Fahnen Über Georgia ausschließend, und Begegnet Pendelbus Mutig), und reduzieren Sie Schiene-Dienstfrequenzen und Stunden. MARTA hat auch die Mehrheit seiner Stationstoiletten geschlossen. Es gibt nur 9 für das Publikum offene Stationstoiletten, die am Ende jeder Linie einschließlich des College Park, des Candler Park und der Lindbergh Stationen gelegen werden. Es gibt nur zwei ridestores verfügbar jetzt. Zwei Ridestores werden am Flughafen und den Fünf Punkt-Schiene-Stationen gelegen. Trotz der Kürzungen hat MARTA vorausgesagt, dass das System noch für FY 2011 kurze 69.34 Millionen Dollar heraufkommen würde; in dem sie die 69.34 Millionen Dollar von ihrer Vorbestellten Rechnung gezogen haben.

Die aktuelle 1-%-Umsatzsteuer wurde veranlasst, auf 0.5 % 2032 reduziert zu werden. Anfang 2007 hat MARTA eine Bitte zur Stadt Atlanta, DeKalb Grafschaft und Fulton County gemacht, um eine 15-jährige Erweiterung der 1-%-Umsatzsteuer von 2032 bis 2047 mit einer 0.5-%-Umsatzsteuer von 2047 bis 2057 zu suchen. Das ist das vierte Mal mit seiner Geschichte, dass MARTA die Erweiterung, das neuste 1990 gesucht hat. MARTA hat gesagt, dass das Engagement zur Steuer für die Agentur erforderlich ist, um langfristige Finanzierung in der Form von Obligationen zu sichern, um für irgendwelche zukünftigen Vergrößerungen zum System zu zahlen. Die Entschlossenheit hat nach vier neuen Wegen verlangt: Busnahschnellverkehr von der Station von H.E. Holmes bis den Fulton Industrial Boulevard, Busnahschnellverkehr von der Station von Garnett bis Stonecrest Einkaufszentrum, Durchfahrt für BeltLine und eine direkte Transitverbindung vom Lindbergh Zentrum bis Universität von Emory (hat früher die "C-Schleife" genannt). Um die Steuererweiterung zu genehmigen, mussten zwei der drei Regierungsstellen der Erweiterung zustimmen. Im März 2007 hat die Stadt Atlanta 12-1 gewählt, die Erweiterung zu genehmigen. Im April 2007 hat die DeKalb Grafschaftkommission auch die Umsatzsteuer-Erweiterung genehmigt. Einige Beamte des Fulton County haben der Umsatzsteuer-Erweiterung auf der Basis entgegengesetzt, dass die vorgeschlagenen Dienstvergrößerungen vorher vorgeschlagene Vergrößerung des Nordschienenweges zu Roswell und Alpharetta in Nördlichem Fulton County nicht eingeschlossen haben.

Staatsfinanzierungsmeinungsverschiedenheit

MARTA hat jede betriebliche Finanzierung vom Staat Georgia nie erhalten, es die größte Agentur des öffentlichen Personenverkehrs in den Vereinigten Staaten und die zweitgrößte Transitagentur in Anglo-Amerika (nachdem die Toronto Transitkommission) machend, um staatliche/provinzielle Finanzierung für betriebliche Ausgaben nicht zu erhalten. Der Staat Georgia hat äußerst beschränktes Kapital für die Kapitalprojekte von MARTA beigetragen. Bezüglich 2006 war dieser Betrag weniger als ein Prozent der Gesamteinnahmenquellen für das Kapitalkapital.

Anfang April 2009 das 150. Georgia hat Generalversammlung eine preisgünstige Krise für MARTA geschaffen, indem sie gescheitert worden ist, eine Rechnung zu passieren, die erlauben würde, bestellt es, um auf sein eigenes Kapital zuzugreifen, Rechnung vor, um einen strengen Fall in Umsatzsteuer-Einnahmen während des Zurücktretens der späten 2000er Jahre zu ersetzen. MARTA hat festgestellt, dass das die Agentur zwingen konnte, Operationen eines Tages aus der Woche, vielleicht einem Werktag zu unterbrechen. Die preisgünstige Krise der Agentur hat MARTA gezwungen, 700 Angestellte zu entlassen. Dienstkürzungen und andere Budget stabilisierende Maßnahmen haben im Geschäftsjahr 2011 mit der ersten betroffenen Dienstpreiserhöhung im September 2010 begonnen. Gouverneur Sonny Perdue hat sich geweigert, eine spezielle Sitzung, wie gebeten, zu nennen, und hat keine Durchführungsverordnung ausgegeben, weil er festgestellt hat, dass es nicht gesetzlich sein würde, so zu tun.

Regierungsgewalt

MARTA ist eine Mehrgrafschaftagentur, die von einem Verwaltungsrat geregelt wird, aus Vertretern bestehend, die von der Stadt Atlanta (3 Mitglieder), und der Rest der Grafschaften von Fulton (3 Mitglieder) und DeKalb (4 Mitglieder) ernannt sind. Zusätzlich gibt es 1 Mitglied von der Abteilung von Georgia des Transports und 1 Mitglied von Georgia Regionaltransport-Autorität), die auch auf dem MARTA Verwaltungsrat dienen.

Positionen auf dem MARTA Ausschuss werden von den Organisationen direkt ernannt, die sie vertreten. Eine Vorstandsmitglied-Meinungsverschiedenheit ist am 13. März 2007 vorgekommen, als Vorsitzender des MARTA Ausschusses, Edmund Wall, am Internationalen Flughafen von Hartsfield-Jackson Atlanta wegen der öffentlichen Unzüchtigkeit auf Behauptungen angehalten wurde, Geschlecht in einer Badezimmer-Marktbude mit einem Mann zu haben, hat er sich über das Internet getroffen. Wall behauptet, dass er der Vergehen-Anklage unschuldig ist. Obwohl Wall am Anfang gesagt hat, dass er seine Position nicht aufgeben würde, am 16. März 2007 hat er seinen Posten als Vorsitzender des Verwaltungsrats von MARTA aufgegeben.

Die höchste Position an MARTA ist der Generaldirektor und Geschäftsführer. Im Oktober 2007 wurde Dr Beverly A. Scott den neuen Generaldirektor genannt. Vor dem Verbinden MARTA hat Dr Scott als GM/CEO Sacramentos Regionaltransitbezirk gedient. Sie hat mehr als 30 Jahre der Erfahrung in der Transport-Industrie. Vor Dr Scott war der Generaldirektor von MARTA Richard McCrillis von 2006 bis 2007. Im Oktober 2007 hat sich McCrillis nach 22 Jahren des Dienstes an MARTA zurückgezogen.

Georgia Generalversammlung hat stehendes Metropolitan Atlanta Rapid Transit Oversight Committee (MARTOC). Dieses Komitee wird wegen des Finanzversehens der MARTA Organisation angeklagt. Während der 2009-Sitzung hat Vertreter Jill Chambers, der MARTOC Vorsitzende, eine Rechnung eingeführt, die MARTA unter GRTA legen, und dauerhaft die Voraussetzung entfernen würde, dass MARTA seine Ausgaben 50/50 zwischen Kapital und Operationen spalten. Das würde MARTA erlauben, Dienstkürzungen zuweilen zu vermeiden, wenn Umsatzsteuer-Einnahmen niedrig wegen des Zurücktretens sind, ohne die staatliche gesetzgebende Körperschaft um vorläufige Befreiungen bitten zu müssen (normalerweise ein 55/45-Spalt), weil es vorher erhalten hat.

Leistung und Sicherheit

Während des 2005-Geschäftsjahrs hatte MARTA eine Kundenbefriedigungsrate von 79 %. Rechtzeitig war die Leistung für den Schiene-Dienst 91.64 %. Die Mittelentfernung zwischen Schiene-Bedienungsunterbrechungen war, und die Mittelentfernung zwischen Busmisserfolgen war.

MARTA hat zwei tödliche Unfälle gehabt, die auf eine formelle Untersuchung durch den Nationalen Transport-Sicherheitsausschuss hinausgelaufen sind. Am 25. Februar 2000 hat ein Zug in der Nähe von der Station von Avondale zwei automatische Zugkontrolltechniker geschlagen, die einen Relaiskasten untersuchten; einer wurde tödlich verletzt, und der andere Techniker hat ernste Verletzungen ertragen. Die Arbeiter hatten gescheitert, sich um eine sichere Abfertigungsbeschränkung um die Spur-Arbeit zu bewerben. Außerdem hat der Schiene-Systemzentrum-Kontrolleur, der der Arbeiter bewusst war, gescheitert, Zugführer von der Anwesenheit der Techniker zu benachrichtigen. Ein zweiter Unfall ist am 10. April 2000 vorgekommen, als ein Zug ein Eimer-Heben geschlagen hat, das zwei Vertragsarbeiter an der Station von Lenox enthält; die Arbeiter wurden tödlich verletzt. Obwohl der MARTA Angestellte, der die Arbeiter begleitete, das Schiene-Kontrollzentrum von der Arbeit über die Spur bekannt gegeben hat, hat der Kontrollzentrum-Angestellte gescheitert, von der Abteilung der Spur im automatisierten Schiene-Regelsystem zu blockieren, und hat auch gescheitert, den nicht geplanten nach Süden gehenden Zug von der Anwesenheit der Arbeiter bekannt zu geben. 2001 hat sich MARTA mit den Familien der zwei getöteten Arbeiter für US$ 10.5 Millionen niedergelassen.

Zusätzlich zu diesen Unfällen haben MARTA Züge viermal in den letzten Jahren entgleist. Das neuste Ereignis ist an der Medizinischen Zentrum-Station am 4. Dezember 2006 vorgekommen, als ein Zug, der Passagiere trägt, ein Schiene-Schalter zur Seite gerückt wurde. Keine Verletzungen wurden berichtet. Eine vorherige Entgleisung ist im Juli 1996 während Atlantas Bewirtung der Olympischen Spiele vorgekommen. Ein paarweise angeordnetes Auto auf einem Zug, der mechanische Probleme verursacht hatte, wurde von anderen Autos an der Indianerbach-Station (die letzte Station auf der Ostlinie) ausgeschaltet. Der Zug hat begonnen, zu rollen, durch die Stoßstange am Ende des Schienenweges abstürzend und von der Spur ablaufend. Der Zugmaschinenbediener, die einzige Person an Bord, hat geringe Verletzungen erhalten. Im Juni 1996 ist eine geringe Entgleisung am Verbindungspunkt zwischen den Nord- und Nordostlinien vorgekommen; MARTA hat eingeschätzt, dass 150 Menschen an Bord waren. Die Entgleisung ist vorgekommen, als ein Schiene-Oberaufseher dem Zugführer gesagt hat, den Zug nach dem Verständnis umzukehren, dass der Zug den falschen Weg an einem Spur-Spalt gegangen war; eine MARTA Untersuchung des Ereignisses hat gezeigt, dass die Entgleisung 125,000 $ des Schadens am Zug und der Spur verursacht hat und Verletzung 16 Passagieren verursacht hat. Und im August 1994 ist eine geringe Entgleisung an einem Schalter zwischen dem Candler Park und dem Inman Park vorgekommen. Etwa 20 Passagiere waren an Bord, und keiner wurde verletzt.

Am 31. Dezember 2007 hatte MARTA drei getrennte Rolltreppe-Unfälle, die mindestens 11 Menschen verletzt haben. Die Ereignisse sind vorgekommen, als große Mengen zur Schüssel von Chick-fil-A gingen. Zwei Rolltreppen haben an Fünf Punkt-Station gescheitert, und eine Rolltreppe hat an der Dome/GWCC/Philips Zentrum-Station der Arena/CNN gescheitert. MARTA hat am Anfang die Ereignisse auf rowdyhaften Schutzherren verantwortlich gemacht, die auf der Rolltreppe springen. Jedoch hat eine nachfolgende formelle Untersuchung gezeigt, dass die Bremsen-Systeme und ein schwacher Motor für die Ereignisse schuldig gewesen sind.

Im September 2008 hat eine Jury des Fulton County eine Frau 525,000 $ für Verletzungen erhalten bei einem Unfall am Peachtree Zentrum MARTA Halt zuerkannt. MARTA ist für seine Rolltreppe-Wartungspolicen nach neuen Verletzungen wegen der Rolltreppe-Überbelastung kritisiert worden, aber hat Pläne besprochen, seine Policen zu verbessern und Personenlasten mit angeschlagenen Stationsagenten zu regeln.

Vergrößerungspläne

Vorherige Vergrößerungspläne

MARTA wurde mit mindestens zwei Stummeln für Schienenwege gebaut, die nie gebaut wurden. Die Nordwestlinie zu Cobb County hat einen Stummel-Tunnel östlich von der Atlantischen Station, aber diese Neuentwicklung ist mit einer MARTA Station im Sinn nicht gebaut worden, und Cobb County würde stattdessen am wahrscheinlichsten eine leichte Schiene oder Pendlerschiene-System bekommen (von denen jeder studiert worden sind) oder ein Busnahschnellverkehr-Dienst (sieh Nordwestgang HOV/BRT). Die Nordwestlinie wurde zu einer Entfernung von zwei Stationen gestutzt, und als nächstes war die Idee völlig fallen gelassen.

Der Zweig der Südlinie zu Hapeville wurde für die Erweiterung in die Grafschaft von Clayton so weit weg betrachtet wie der Forest Park, aber diese Idee wurde auch abgeschnitten, als sich die Stimmberechtigten dieser Grafschaft geweigert haben, Steuerfinanzierung für die Linie zu genehmigen. Eine andere Idee für einen Schiene-Sporn-Liniensporn war für eine oberirdische Linie von der Nähe der Internationale Flughafen für eine Sporn-Linie nach der Stadt Hapeville, aber keine Arbeit ist jemals durchgeführt worden.

Und doch hätte sich eine andere vorgeschlagene Sporn-Linie von der Ostwestlinie in der DeKalb Grafschaft verzweigt, nach Nordosten zum Gebiet von Norddruide-Hügeln, Universität von Emory und der Stadt von Tucker laufend. Jetzt unter der Rücksicht ist eine Idee für den leichten Schienenweg (aber nicht schwere Schiene), oder busway hat die "C-Schleife" genannt.

Die Nordostlinie des Schiene-Systems, das in Doraville seit zwei Jahrzehnten geendet hat, wurde für die Erweiterung in Gwinnett County betrachtet, so weit Nordosten als Norcross, Georgia, aber diese Idee wurde abgeschnitten, als die Stimmberechtigten dieser Grafschaft abgelehnt haben, Umsatzsteuer-Finanzierung dafür zu genehmigen.

Der Zweig von Proctor Creek wurde auch geplant, um eine mehr Station nach Nordwesten zum Gebiet von Perry Homes zu gehen, aber keine Arbeit ist auf dieser einer auch getan worden.

Vergrößerung nach Westen zum Fulton Industrial Boulevard durch den Gebrauch entweder der schweren Schiene-Erweiterung oder des Busnahschnellverkehrs ist als eine Erweiterung der Westlinie vorgeschlagen worden, seitdem das System ursprünglich geplant wurde.

Östliche Vergrößerungsfokusse nicht auf der Schiene, aber auf dem Busnahschnellverkehr von der Innenstadt Atlanta entlang der Memorial Drive (sieh unten), sowie entlang dem I-20 Gang zum Einkaufszentrum an Stonecrest. Die 1-Cent-Umsatzsteuer, auf der das Gebiet im Sommer 2012 stimmen wird, schließt Finanzierung für BRT zu Stonecrest ein.

Die MARTA drei Endschiene-Stationen, die, Dunwoody, Sandige Frühlinge und Nordfrühlinge - der ganze Norden des Zwischenstaatlichen 285 Umfangs zu bauen sind, wurden 2000 geöffnet. Die Spuren zu jenen Stationen wurden auf der Oberfläche des Mittelstreifens Georgias 400 Mautstraße geführt, die gerade östlich vom Gebiet von Buckhead während des Anfangs der 1990er Jahre gebaut wurde. So ist einer von gerade zwei Plätzen, an denen sich das MARTA Schiene-System außerhalb Zwischenstaatlicher 285 ausstreckt. Der andere ist an der Indianerbach-Station in der DeKalb Ostgrafschaft.

Von 2000-2011 gab es keine aktiven Eisenbahnvergrößerungsprojekte im MARTA System, das erwartet ist, von der zusätzlichen Umsatzsteuer-Finanzierung, das Bedürfnis zu fehlen, seinen beschränkten Finanzierungsplan für die Erneuerung seines älteren rollenden Lagers auszugeben, das Fahrpreissammlungssystem ersetzend, die Spuren und ihre elektrischen Systeme, und andere langfristige Wartung, Reparatur und Operationsvoraussetzungen reparierend.

Die Memorial Drive BRT

Zurzeit ist die einzige aktive Vergrößerung im kompletten MARTA System die Entwicklung des Busnahschnellverkehrs entlang der Memorial Drive vom ehemaligen Avondale Einkaufszentrum bis den MARTA Park und das Fahrt-Los im Steinberg. (Busdienst hat angefangen, am 27. September 2010 zu funktionieren). Dieses Projekt hat die Umweltstudienbühne geklärt, als die Bundestransitregierung das Projekt eine Entdeckung keines bedeutenden Einflusses im Dezember 2006 ausgegeben hat). Dieses Projekt ist vollendet worden und hat angefangen, am 27. September 2010 zu funktionieren. Die Durchführung des einnahmensammelnden Dienstes war für Anfang 2009 am Anfang geplant worden. Eine geringe Erweiterung auf die Südlinie wird schließlich erwartet, um einem neuen und getrennten Flughafenabfertigungsgebäude zu dienen (der "Südtor-Komplex"), der geschlossen sein und sich vom vorhandenen Terminal und seinen Mengen mit Toren trennen wird.

Transport-Umsatzsteuer wählt 2012

Im Sommer 2012 wird es ein Referendum auf einer 1-Cent-Umsatzsteuer (SPLOST) geben, um Verkehr und Straßenverbesserungen (Endliste) finanziell zu unterstützen. Wenn genehmigt, wird die Steuer finanziell unterstützen:

• Zwei Straßenbahn-Wege (Karten, p.56-57):
• Innenstadt nach Nordosten: von der North Ave. MARTA Station nach Osten entlang der North Ave zu BeltLine, dann Norden entlang BeltLine zum 10. und Monroe (Südostecke des Piedmontparks) und Süden zum Glenwood Park und Verbindung zur Innenstadt-Straßenbahn an seiner Ostendstation
• Innenstadt/Innenstadt nach Südwesten:
• ein Zweig vom Stadtmarkt von Ponce entlang der North Avenue zur Innenstadt
• ein Zweig von der Westendstation der Innenstadt-Straßenbahn am Centennial Olympic Park
• die zwei Zweige treffen sich auf der Luckie Street. Dann entlang der North Avenue, der Northside Drive, Donald L. Hollowell Parkway, dann Süden entlang BeltLine zur Kreuzung von Ralph David Abernathy und der Cascade Ave.
• Nahschnellverkehr von Clifton Corridor vom Lindbergh Zentrum bis Universität von Emory und vielleicht auf Avondale
• MARTA nördliche Erweiterung auf SR 140 in Roswell
• Verschiedener "Staat der guten Reparatur" Verbesserungen zum vorhandenen MARTA System.

BeltLine

Zusätzlich werden mehrere Verkehrsgänge zurzeit durch MARTA für die mögliche Anlagenerweiterung studiert. BeltLine ist ein aktueller Vorschlag für den Gebrauch der leichten Schiene und vielleicht des Busses oder des Straßenbahn-Dienstes auf dem vorhandenen Gleise-Recht auf Wege um Atlantas Hauptgeschäftsbezirke. Die Konvertierung des vorhandenen Schiene-Vorfahrtsrechts zu vorgeschlagenem BeltLine verlangt auch nach der Entwicklung von drei zusätzlichen MARTA Nahschnellverkehr-Stationen, wo vorhandene Linien die Riemen-Linie an der Simpson Road, Hulsey Yard und Murphy durchschneiden, der sich Trifft.

Nördliche Erweiterung

2006 hat MARTA vorgehabt, die Nordlinie außer der Nordfrühlingsstation entlang Georgia 400 entweder zur Holcomb Bridge Road in Roswell und North Point Mall, Altem Milton Parkway, oder zu so weit Windward Parkway in Alpharetta zu erweitern. Vor 2007 hat sich die Website von MARTA auf eine Erweiterung des schweren Schiene-Dienstes von Nordfrühlingen Windward Parkway in Alpharetta oder einen getrennten leichten Schienenweg zwischen jenen zwei Punkten konzentriert. Wie man schätzte, hat die Erweiterung der Nordlinie US$ 100 Millionen pro Meile gekostet.

Die 1-Cent-Umsatzsteuer, auf der das Gebiet auf im Sommer 2012 stimmen wird, würde MARTA schwere Schiene-Erweiterung so weit die Holcomb Bridge Road in Roswell finanziell unterstützen.

Clifton Corridor

Nahschnellverkehr-Alternativen sind bezüglich des Oktobers 2011, unter der Rücksicht für den Gang von Clifton, vom Lindbergh Zentrum, im Anschluss an den CSX Schienenkorridor zur Universität von Emory, mit der möglichen Verlängerung entlang dem nördlichen Rand von Decatur auf Avondale MARTA Station. Bus, leichte Schiene und schwere Schiene Schnellnahverkehrsoptionen waren mit der leichten Schiene betrachtet worden, die als die bevorzugte Auswahl wird auswählt.

Vorgeschlagene neue infill Stationen

Das Hinzufügen einer anderen Station zur vorhandenen Linie in der Nähe vom Rüstungshof (der wichtige railyard von MARTA, geöffneter 2005) ist auch besprochen worden, weil die MARTA Nordsüdlinien, die Nordostlicht-Schiene von BeltLine, Pendlerschienenwege Punkten nach Nordosten wie Athen (der "Gehirnzug") und Gainesville vorgeschlagen haben, würde alles Rüstungshof durchführen.

Das vorgeschlagene Atlanta Mehrmodales Personenterminal (MMPT) würde neben Fünf Punkt-Station gebaut, MARTA verbindend, um Personenschiene, einschließlich Pendlerschiene, zukünftiger Intercityschiene, Amtrak und möglicher Hochleistungsschiene im Südostgang zu erscheinen.

Über zusätzliche Vergrößerungspläne für MARTA und andere U-Bahn Atlanta Transport-Agenturen wird in der Beweglichkeit 2030 eine Zeitachse durch Atlanta Regionalkommission ausführlich berichtet, um Durchfahrt im Laufe des Jahres 2030 zu verbessern.

Kritik und Sorge

Die Kritik von MARTA ist aus vielen verschiedenen Gruppen entstanden. Gegner von MARTA sind gegenüber der wahrgenommenen Wirkungslosigkeit von MARTA kritisch und haben verschwenderische Ausgaben behauptet. Unterstützer von MARTA sind gegenüber fast abgeschlossen kritisch fehlen der Zustand- und Regionalunterstützung von MARTA. In den letzten Jahren sind zusätzliche Sorgen bezüglich der kriminellen Tätigkeit auf MARTA, der Zuverlässigkeit des Dienstes, sowie der Regierungsstruktur von MARTA ausgedrückt worden.

Fehlen Sie von der regionalen finanziellen Unterstützung

Seit der Bildung von MARTA hat die Staatsregierung von Georgia zu MARTA betrieblicher Finanzierung nie beigetragen. Zurzeit ist MARTA das größte Massentransport-System in den Vereinigten Staaten, um Zustandfinanzierung nicht zu erhalten. Einnahmen vom Motor von Georgia wird Kraftstoffsteuer zurzeit auf Straßen und Brücken eingeschränkt und kann für den öffentlichen Personenverkehr nicht verwendet werden, weiter potenzielle Quellen der Zustandfinanzierung für MARTA komplizierend. Außerdem haben sich die anderen größten drei Vorstadtgrafschaften (Gwinnett, Clayton und Grafschaften von Cobb) geweigert, MARTA sich anzuschließen oder ihn finanziell zu unterstützen. Sowohl Grafschaften von Gwinnett als auch Clayton sind am Anfang bereit gewesen, sich MARTA anzuschließen, aber haben MARTA Schiene und Busdienst abgelehnt, als Stimmberechtigte in ihren jeweiligen Grafschaften gegen das Zahlen gestimmt haben, um zu helfen, das System finanziell zu unterstützen. Diese zwei Grafschaften zusammen mit Cobb County haben stattdessen ihre eigenen unabhängigen Bussysteme geschaffen: Gemeinschaftsdurchfahrt von Cobb am 10. Juli 1989, Durchfahrt des Gwinnett County am 5. November 2001 und Clayton die Grafschaft C-TRAN am 1. Oktober 2001. Am 2. November 2010 haben sich Grafschafteinwohner von Clayton über ein Freibleibendes Referendum geeinigt, um sich MARTA anzuschließen. Ein getrennter Regionalbustransitdienst, Xpress, wird durch Georgia Regionaltransport-Autorität in der Partnerschaft mit 11 U-Bahn Atlanta Grafschaften einschließlich Fulton und DeKalb bedient, der Dienst am 6. Juni 2004 begonnen hat.

Die MARTA Vorstandsmitglieder werden dafür kritisiert, regelmäßige Benutzer von MARTA nicht zu sein, und sind so der Sorgen von MARTA Pendlern nicht wirklich bewusst.

Wegen keiner Finanzierung vom Staat Georgia und seiner beschränkten Finanzierung von Grafschaften von Fulton und DeKalb hat sich MARTA viele Jahre lang angestrengt, entsprechenden Dienst dem Metropolitangebiet zur Verfügung zu stellen. Infolgedessen hat MARTA einen notorischen Ruf überall in der U-Bahn Atlanta Gebiet gewonnen, um unwirksam und ungünstig zu sein. Viele Menschen, die Autos besitzen, vermeiden, das System zusammen zu verwenden, während Einwohner in Vorstadtgebieten gewöhnlich ihr Auto zu einer MARTA Schiene-Station steuern (anstatt Busdienst zu verwenden), wenn ihr Job in der Nähe von einem angrenzenden ist. Die Finanzstruktur von MARTA (an eine 1-%-Umsatzsteuer gebunden werden), hat die Agentur gezwungen, Dienstleistungen während Zeiten der Wirtschaftsdepression zu schneiden, weiter auf Beschwerden über die Unannehmlichkeit und Unangemessenheit von MARTA Dienstleistungen hinauslaufend.

Obwohl Umgebungsgrafschaften für MARTA nicht zahlen, verwenden viele ihrer Einwohner MARTA, indem sie direkt zu einer MARTA Station fahren, oder indem sie eine Grafschaft oder Regionalbussystem verwenden, das zu MARTA in Verbindung steht. Eine Nummernschild-Studie von 1988 bis 1997 hat gezeigt, dass 44 Prozent der in der MARTA Menge des Parks-Und-Fahrt abgestellten Autos von der Außenseite Grafschaften von Fulton und DeKalb waren. Aktuelle Fahrpreisreziprozitätsabmachungen erlauben auch nicht zahlenden Grafschaften, Busdienst für ihre Einwohner zur Verfügung zu stellen, die freie Verbindungen zu MARTA zur Verfügung stellen (sieh Fahrpreisreziprozität). Gemäß 2000 MARTA ridership Studie leben 12 Prozent von MARTA Reitern außerhalb des Dienstgebiets von MARTA.

Effekten der Rasse auf der Vergrößerung und Finanzierung

Es wird häufig behauptet, dass Rassenpolitik auch eine Rolle in der Operation und dem zukünftigen Dienst spielt, der für MARTA plant. Gegner von Georgias Transport-Policen haben ein Rasse-basiertes zweiabgestuftes System behauptet, wo Milliarden durch den Staat auf der Autobahn-Vergrößerung ausgegeben werden, um dem Eintauschen von größtenteils weißen Einwohnern der Vorstädte und ländlichen Gebiete zu helfen (wie GRIFF), während Dienstkürzungen an MARTA größtenteils Afroamerikaner verletzt haben. Befürworter kämpfen darum ein Teil der Zustandfinanzierung für Autobahnen kommt aus der Benzinsteuer, einer Benutzergebühr, die dem Fahrgeld analog ist, das MARTA Reiter bezahlen. Unterstützer von MARTA haben behauptet, dass der Mangel an der Teilnahme durch andere U-Bahn Atlanta Grafschaften im Rassismus und classism eingewurzelt wird. 1987 hat David Chesnut, dann Vorsitzender von MARTA, festgesetzt, "Die Entwicklung eines Regionaltransitsystems im Atlanta Gebiet wird an Geisel gehalten, um zu laufen, und ich denke, dass es höchste Zeit ist, haben wir es zugelassen und haben darüber gesprochen." Ein MARTA 1999-Reiter-Überblick hat offenbart, dass 78 Prozent von MARTA Reitern Afroamerikaner sind. Außerdem, wie man manchmal sarkastisch sagt, tritt MARTA "für Bewegende Afrikaner Schnell Durch Atlanta", ein Ersatz backronym wegen der relativ niedrigen Zahl von weißen Reitern besonders nach pendelnden Maximalstunden ein.

Kriminelle Tätigkeit

Trotz einer starken Sicherheitsaufzeichnung, überall in der Geschichte von MARTA dort sind Sorgen bezüglich der kriminellen Tätigkeit auf MARTA-Zügen und in und um MARTA Bahnstationen fortgesetzt worden. Nach dem erschwerten Angriff von 1985 gegen die Tochter eines Professors der Staatlichen Universität von Georgia wurden Beschwerden vorgebracht, dass MARTA underreporting seine jährliche Verbrechen-Statistik war. Eine 1986-Rezension der Aufzeichnungen des vorherigen Jahres durch das Bilanzbüro von MARTA und das MARTA Versehen-Komitee der staatlichen gesetzgebenden Körperschaft (MARTOC) hat nicht absichtlichen underreporting des Verbrechens gezeigt, aber ziemlich überberichtend des Verbrechens, weil MARTA Verbrechen eingeschlossen hat, die nicht mit dem Schienenweg verbunden sind, und am Gleichförmigen Verbrechen-Melden-System nicht geklebt hat (vielfache Verbrechen durch dieselbe Person statt nur des ernstesten Verbrechens meldend).

Gemäß Bundestransitregierungsaufzeichnungen stimmen die Verbrechen-Statistiken von MARTA mit denjenigen von ähnlich-großen Systemen wie Kastanienbrauner Bereichsnahschnellverkehr im San Francisco Bucht-Gebiet überein. Jedoch haben bemerkenswerte Verbrechen auf oder in der Nähe von MARTA den Eindruck mit einigen geschaffen, dass MARTA unsicher ist und an einer starken Polizeianwesenheit Mangel hat, wenn auch es seine eigene Polizeiabteilung hat. Von 2005 bis 2009 wurden zwei Totschläge und eine Vergewaltigung auf dem MARTA Eigentum berichtet. Das allgemeinste Verbrechen hat berichtet war Diebstahl. Der grösste Teil des allgemeinen Speicherbereichs für das Verbrechen war der Schiene-Dienst von MARTA, der von den Parkplätzen von MARTA gefolgt ist. Für das Geschäftsjahr 2009 hatte MARTA eine Verbrechensquote 3.09 pro 1,000,000 Reiter mit 483 während des kompletten Jahres berichteten Verbrechen.

Vorstadtgrafschaften haben dehnbarer MARTA auf der Basis entgegengesetzt, dass es zu vergrößertem Verbrechen, sowie den Kosten der Vergrößerung und dem Mangel an der wahrgenommenen Notwendigkeit zu Gebieten zurzeit außerhalb der Durchfahrt von MARTA führen würde. Es wird behauptet, dass, weil das Dienstgebiet von MARTA etwas von Atlanta am wirtschaftlichsten niedergedrückt und Nachbarschaft des hohen Verbrechens einschließt, die Vergrößerung von MARTA Verbrechen vermutlich erlauben würde, sich zu Vorstadtgebieten auszubreiten. MARTA CEO, Dr Scott, hat zugegeben, dass Annahme und eine Studie zitiert, die Transitsysteme zum nucleate Verbrechen nicht gefunden hat. Andere Gegenargumente zitieren häufig den Fall der Washingtoner U-Bahn, die Dienstleistungen in wirtschaftlich niedergedrückten Gebieten mit beschränkten Problemen im vorstädtischen Washington D.C. Halt zur Verfügung stellt.

Zuverlässigkeit des Dienstes

Wie für die Schiene-Durchfahrt in den Vereinigten Staaten typisch ist, haben die Schienenwege von MARTA zwei parallele Spuren. Jeder Zugmisserfolg oder Spur-Arbeit laufen auf geteilten Gebrauch der anderen Spur mit Zügen hinaus, die entgegengesetzte Richtung, eine als einzelnes Verfolgen bekannte Situation gehen. Es gibt keine Pläne in dieser Zeit, um die Zahl von Spuren auszubreiten. MARTA nähert sich zurzeit das Ende eines ganzen Ersatzes von Spuren auf allen Schienenwegen. Im Laufe der letzten paar Jahre hat diese Ersatzarbeit die Agentur veranlasst, einzelnes Verfolgen an den Wochenenden durchzuführen, das der Reihe nach Wochenendschutzherren veranlasst hat, weniger - häufiger Dienst zu erfahren.

Im Sommer 2006, infolge ungewöhnlich hoher Sommerzeit-Temperaturen, sind viele MARTA Eisenbahnwägen überhitzt geworden, Antrieb-Ausrüstung an Bord beschädigend. Infolgedessen sind viele Züge zusammengebrochen und mussten aus dem Dienst für die Reparatur genommen werden. Das wurde weiter durch die Tatsache zusammengesetzt, dass zu jeder vorgegebenen Zeit bis zu 50 ältere Eisenbahnwägen außer Funktion als ein Teil des Eisenbahnwagen-Rehabilitationsprojektes von MARTA waren. Um die verminderte Anzahl von Betriebseisenbahnwägen zu ersetzen, hat MARTA Züge von sechs bis vier Autos in der Länge verkürzt. Das ist manchmal auf fast Hälfte der Züge hinausgelaufen, die verkürzen werden, überfüllte Bedingungen für Passagiere schaffend.

Missbrauch des Kapitals durch Angestellte für persönliche Ausgaben

2006 haben innere und betriebsfremde Revisionen von MARTA korporativen Ausgaben persönliche Anklagen auf einem Paar von MARTA Kreditkarten offenbart, die vom ehemaligen Generaldirektor und CEO Nathaniel Ford und zwei seiner Sekretäre verwendet sind. Die Anklagen des Fords haben 454 $ an einem Golf pro Geschäft, 335 $ in der Kleidung vom Wearhouse von Männern und einem Besuch von 58 $ im Zahnarzt eingeschlossen. Als Antwort auf die 2006-Rechnungskontrolle hat Ford MARTA einen Scheck für 1,000 $ als Erstattung für die Anklagen gesandt. Eine zusätzliche Kreditkarte mit Anklagen, die zwei seiner Sekretäre, Iris Anthonys und Stephannie Smarts einbeziehen, wurde auch aufgedeckt. Smart hat die Karten verwendet, um etwa 6,000 $ in privaten Ausgaben zu bezahlen, und ist nachher bereit gewesen, diesen Betrag zu MARTA zurückzuzahlen.

Ereignisse

Am 15. Oktober 2011 wurde 19-jähriger Joetavius Stafford von einem MARTA Polizisten an der Weinrebe-Stadtschiene-Station getötet. MARTA behauptet, dass Stafford bewaffnet wurde, während sein Bruder gesagt hat, dass er unbewaffnet war.

Siehe auch

• Liste von U-Bahn-Systemen
• Liste von USA-Nahschnellverkehr-Systemen durch ridership
• Nationales Netz der Kabelfernsehübertragungen
• Das Schiene-Netz
• Königliche Buslinien

Links

• MARTA Website
• Website von MARTA Breeze
• Neuer Artikel Georgia Encyclopedia
• Georgia Regionaltransport-Autoritätswebsite
• Clayton Website von Grafschaft C-TRAN
• Cobb Gemeinschaftstransitwebsite
• Transitwebsite des Gwinnett County
• nycsubway.org Atlanta Seite
• Das Handbuch des unwissenden Pendlers zu MARTA
• Bürger für den progressiven Transport - Atlanta Kapitel
• Railfanning.org: MARTA Profil
• MARTA mit google integrierte Schienenwege stellen kartografisch dar
• 5 Punkt-Stationskarte