Die Messina-Straße (Stretto di Messina in Italienisch, Strittu di Missina im Sizilier) ist der schmale Durchgang zwischen dem Osttipp Siziliens und dem südlichen Tipp von Calabria im Süden Italiens. Es verbindet Tyrrhenisches Meer mit dem Ionian Meer innerhalb des zentralen Mittelmeeres. An seinem schmalsten Punkt misst es in Breite, obwohl in der Nähe von der Stadt Messina die Breite einige ist und maximale Tiefe 250 M (830 ft) ist.

Ein Fährdienst verbindet Messina auf Sizilien mit dem Festland an der Villa San Giovanni, die mehrere Kilometer der nördlich von der Großstadt von Reggio Calabria liegt; die Fährschiffe halten die Autos (Wagen) des Hauptstrecke-Zugdienstes zwischen Palermo und Naples. Es gibt auch einen Tragflächenboot-Dienst zwischen Messina und Reggio Calabria.

Der Kanal wird durch starke Gezeitenströme charakterisiert, die ein einzigartiges Seeökosystem gegründet haben. Ein natürliches Massagebad im Nördlichen Teil des Kanals ist mit der griechischen Legende von Scylla und Charybdis verbunden worden. In einigen Verhältnissen kann die Sinnestäuschung der Luftspiegelung beobachtet werden, wenn man auf Sizilien von Calabria schaut.

1957 wurde ein 220-kV oberirdischer powerline über die Messina-Straße gebaut. Seine Pylonen sind unter dem höchsten in der Welt. Dieser powerline ist durch ein Unterseebootstromkabel seitdem ersetzt worden, aber die Pylonen bleiben und werden als historische Denkmäler geschützt. (Sieh Pylonen von Messina.)

Die geplante Messina Bridge

Seit Jahrzehnten ist die Möglichkeit, eine Brücke über die Messina-Straße zu bauen, unter der Diskussion gewesen. 2006 unter dem Premierminister Romano Prodi wurde das Projekt annulliert. Am 6. März 2009, jedoch, weil ein Teil eines massiven neuen Publikums Programm arbeitet, hat die Regierung von Silvio Berlusconi bekannt gegeben, dass Pläne, die Messina Bridge zu bauen, völlig wiederbelebt worden waren, 1.3 Milliarden EUR als ein Beitrag zu seinen geschätzten Kosten von 6.1 Milliarden EUR ungefähr 3.3 km lang und 60 M breit verpfändend, würde die Brücke durch zwei 382-M-Säulen, jeder höher unterstützt als das Reich-Staatsgebäude, und sechs Autobahngassen, eine Eisenbahn (für bis zu 200 Züge pro Tag) und zwei Laufgänge anpassen.

Unterstützer nehmen die Brücke als ein riesiges Arbeitsbeschaffungsvorhaben und eine Zunahme für den Tourismus zur Insel wahr. Gegner sehen es als eine ökologische Katastrophe, eine Struktur gefährdet wegen besonders starker Winde und Erdbeben (das Gebiet, das eine intensive seismische Aufzeichnung hat), und ein Segen für das sizilianische und kalabrische organisierte Verbrechen. Berlusconi hat 2009 behauptet, dass Arbeit vor 2016 vollendet würde.

Weiterführende Literatur

• Fabio Spadi (2001) "Die Brücke auf der Messina-Straße: 'Das Senken' des Rechts auf den Unschuldigen Durchgang?" Internationales und Vergleichendes Gesetz Vierteljährlich 50: 411 ff.
• "Von Rom nach Sizilien: Flugzeug oder Zug?" Erfahrener Reiserat, Die New York Times, am 7. Febr 2008 Die New York Times.