Die Gyeongbu Linie (Gyeongbuseon) ist die wichtigste Eisenbahnstrecke in Südkorea und einer der ältesten. Es wurde durch Japan 1905 gebaut, Seoul mit Suwon, Daejeon, Daegu und Busan verbindend. Die Gyeongbu Linie ist bei weitem der am schwersten gereiste Schienenweg in Südkorea. Schnelllaufende, ausdrückliche, lokale und Güterzüge stellen häufigen Dienst entlang seiner kompletten Länge zur Verfügung.

Geschichte

Die Gyeongbu Linie wurde als ein Fahrzeug der Kolonialpolitik ursprünglich gebaut. In 1894-1895 das Kaiserliche Japan und die Qing-Dynastie hat China mit dem Ersten chinajapanischen Krieg den Einfluss über Korea gekämpft. Im Anschluss an den Krieg, in der Konkurrenz mit Russlands Schiene-Vergrößerung über China, hat Japan das Recht vom koreanischen Reich gesucht, um eine Eisenbahn von Busan bis Seoul, die Gyeonbu Linie zu bauen. Das Vermessen hat 1896, und trotz lokaler Proteste begonnen, das koreanische Reich hat Japan das Recht gegeben, die Linie 1898 zu bauen. Der Aufbau der Gyeongbu Linie hat am 20. August 1901, mit einer Zeremonie an Yeongdeungpo, Seoul angefangen. Aufbau wurde von Ortsansässigen getan hat befohlen, um gezwungene Arbeit, und bezahlt mit Gutscheinen zu tun.

Japan hat sich auch bemüht, Kontrolle des Gyeongui Linienprojektes zu gewinnen, das war, Spuren weiterer Norden fortzusetzen, den Stamm-Weg als ein Mittel erkennend, Korea unter seinem Einfluss zu behalten. Die Linie wurde auch für militärische Rücksichten in Erwartung einer Konfrontation mit Russland vorgebracht, das 1904 als der Russo-japanische Krieg gekommen ist. Am Anfang des Krieges hat Japan Koreas Behauptung der Neutralität ignoriert und hat Truppen zu Incheon transportiert, und hat die koreanische Regierung gezwungen, einen Vertrag zu schließen, der Japans militärische Kontrolle der Eisenbahn gegeben hat. Truppe-Grundlagen wurden im Zusammenhang mit der Eisenbahn geschaffen, von ihnen neben der Yongsan Station in Seoul am größten.

Der Aufbau der Gyeongbu Linie wurde am 1. Januar 1905 vollendet. Die ersten Züge sind die Linie in 17 Stunden 4 Minuten gereist. Vor dem April 1906 wurde Fahrzeit auf 11 Stunden reduziert, während Spitzengeschwindigkeit war. Die Linie hat sich ins Rückgrat des Transports in Korea laut der japanischen Regel entwickelt. Im Anschluss an die japanische Invasion von Manchuria, vom 1. April 1933, wurde die Linie durch direkte Züge von Busan bis Andong (heute Dandong) über die Grenze überquert. Vom 1. Dezember 1936 sind die Luxusexpresszüge von Akatsuki auf der Linie mit einer Höchstgeschwindigkeit dessen gelaufen, und haben die kürzeste Vorkriegsfahrzeit von 6 Stunden 30 Minuten im vom 1. November 1940 gültigen Fahrplan erreicht.

Fahrzeiten haben außerordentlich zugenommen, während die Linie für den Transport im Zweiten Weltkrieg verwendet wurde. Folgender Zweiter Weltkrieg, der am 20. Mai 1946 wieder hergestellte Expresszug des Seouls-Busan, wurde Chosun Befreier genannt. Während des koreanischen Krieges hat die Linie Truppen und Flüchtlinge transportiert. Die Linie ist das Rückgrat des Transports in Südkorea nach dem Krieg geblieben, als Diesellokomotiven und die Geländemugunghwa-Ho-Zugklasse eingeführt wurden. Im Anschluss an den 1961-Staatsstreich hat der Höchste Rat für die Nationale Rekonstruktion Südkoreas ersten fünfjährigen Plan angefangen, der ein Bauprogramm eingeschlossen hat, um das Eisenbahnnetz zu vollenden, Wirtschaftswachstum zu fördern. Auf der Gyeongbu Linie wurde die Anstrengung mit einer neuen Klasse von Expresszügen genannt Jaegeon-ho, (Rekonstruktionszug) eingeführt am 15. Mai 1962 angekündigt. Diese Züge haben Fahrzeiten unter den besten pre-WWII Fahrzeiten zum ersten Mal reduziert, Seoul und Busan in 6 Stunden 10 Minuten mit einer Spitzengeschwindigkeit dessen verbindend.

Von den 1960er Jahren hat Straßenaufbau begonnen, Straße attraktiver und schneller transportieren zu lassen. Obwohl sich Spitzengeschwindigkeit dazu erhoben hat und die Fahrzeit des Seouls-Busan entlang der Gyeongbu Linie auf 4 Stunden reduziert wurde, die 50 Minuten vor dem 10. Juni 1969, auf der Gyeongbu parallelen Autobahn, 1970 vollendet haben, war Fahrzeit nur 4 Stunden zu 4 Stunden 30 Minuten. Koreanische Nationale Gleise hat durch das Einführen der Saemaul-ho Klasse von Hochbequemlichkeitsexpresszügen am 15. August 1974 geantwortet. mit der Einführung von neuen stromlinienförmigen Diesellokomotiven und dann vielfachen Dieseleinheiten im Saemaul-ho Dienst wurde Spitzengeschwindigkeit dazu erhoben, und Fahrzeit wurde auf 4 Stunden 10 Minuten mit dem vom 16. November 1985 gültigen Fahrplan reduziert.

Steigung

Die Gyeongbu Linie wurde in der Parallele mit der Entwicklung Seouls MetropolitanU-Bahn städtisches Nahschnellverkehr-System und der Zugschnellzug von Korea (KTX) Hochleistungsschiene-System von den 1970er Jahren umfassend befördert.

Die Gyeongbu Linie wird von Seoul zu Guro sechs verfolgt, der von Guro bis Cheonan vier verfolgt ist, und von Cheonan den ganzen Weg zu Busan doppelt verfolgt ist. Die komplette Linie wird elektrisiert.

Beziehung mit dem KTX-Projekt

Die Achse des Seouls-Busan ist Koreas Hauptverkehrsgang. 1995 hat es 73.3 % von Koreas Bevölkerung aufgenommen, und hat 70 % des Frachtverkehrs und 66 % des Personenverkehrs geführt. Sowohl mit der Gyeongbu Autobahn als auch mit der Gyeongbu Linie von Korail hat sich angesammelt, die Regierung hat das Bedürfnis gesehen, Eisenbahnen zu entwickeln. Die ersten Vorschläge für eine zweite Eisenbahnstrecke des Seouls-Busan haben von einer Studie hervorgebracht, die zwischen 1972 und 1974 durch Experten von Frankreichs SNCF und Eisenbahn von Japan Technischen Dienst (JARTS) auf einer Bitte vom IBRD bereit ist. Eine ausführlichere 1978-1981 Studie durch KAIST, sich auf die Bedürfnisse nach dem Frachttransport konzentrierend, ist auch zum Beschluss gekommen, dass die notwendige Kapazität für den Frachttransport auf der vorhandenen Gyeongbu Linie am besten durch das Trennen vom Langstreckenpersonenverkehr auf einer parallelen hohen Geschwindigkeitspersoneneisenbahn veröffentlicht werden konnte, die dann in Koreas folgendem fünfjährigem Plan aufgenommen wurde.

Im Anschluss an den 1997-Asiaten Finanzkrise hat sich die Regierung dafür entschieden, den Gyeongbu Hohe Geschwindigkeitseisenbahn (Gyeongbu HSR) in zwei Phasen zu beenden, und die herkömmliche Gyeongbu Linie für KTX Dienstleistungen auf den Abteilungen zu befördern und zu elektrisieren, die den Teilen der in der ersten Phase nicht vollendeten Hochleistungslinie anpassen.

Pläne haben die Entwicklung der Gyeongbu Linie in einen Frachtgang der hohen Kapazität nach der Vollziehung der zweiten Phase des Gyeongbu HSR vorausgesehen. Zur Zeit der Öffnung der Daegu-Busan Abteilung der Hochleistungslinie am 1. November 2010, wie man erwartete, hat Kapazität, die für Güterzüge auf der herkömmlichen Linie verfügbar ist, durch einen Faktor 7.7, während die Kapazität für die Personenbeförderung im kompletten Gang zugenommen, der durch einen Faktor 3.4 vergrößert ist.

Elektrifizierung

Die Linie wurde etappenweise von 1974 bis 2006 elektrisiert:

Für KTX-Züge und neue elektrische Lokomotiven wurde Spitzengeschwindigkeit auch zu bis zu 150 kph erhoben.

Dienstleistungen

Die Gyeongbu Linie ist der Hauptweg aus Seoul und Yongsan Stationen und, zusätzlich zu regelmäßigen Abfahrten für Busan, Zugreisen entlang der Gyeongbu Linie en route zu Janghang, Gwangju, Mokpo, Suncheon, Yeosu, Pohang, Ulsan, Haeundae, Masan und Jinju. Züge für Jecheon, Andong und Yeongju funktionieren auch entlang Abteilungen der Gyeongbu Linie.

Auf der Abteilung zwischen Seouler Station, Guro (wo grob Hälfte der U-Bahn-Züge die Gyeongbu Linie verlassen, um zu Incheon über die Gyeongin Linie zu gehen), Suwon, und Byeongjeom, stellt Seouler U-Bahn-Linie 1 häufige Pendlerdienstleistungen zur Verfügung.

Der Gyeongbu Linie wird entlang seiner kompletten Länge durch häufigen Intercitysaemaul-ho und Geländezüge von Mugunghwa-Ho gedient. Einige Züge, die entlang der kompletten Länge der Linie, andere nur auf einigen Abteilungen einschließlich Züge geführt sind, die zu den verbundenen Linien abweichen. Bezüglich des Oktobers 2010 verbinden direkte Tageszüge von Saemaul Seoul mit Busan in minimalen 4 Stunden 50 Minuten und Züge von Mughungwa in minimalen 5 Stunden 28 Minuten.

KTX

Korail hat KTX Hochleistungsdienstleistungen mit der Öffnung der ersten Phase des Gyeongbu HSR am 1. April 2004 gestartet. Die Reiseentfernung des Seouls-Busan wurde zu 408.5 km verkürzt, die kürzeste Fahrzeit war 2 Stunden 40 Minuten.

Alle KTX Dienstleistungen verwenden die herkömmliche Gyeongbu Linie zwischen Seoul und dem Anfang der Siheung Verbindung an einem Verbindungspunkt nach der Geumcheon-gu Bürostation, bis die Siheung Verbindung in einem Tunnel zum gegenwärtigen Anfang des Gyeongbu HSR abweicht. Das Terminal für den grössten Teil von Gyeongbu KTX Dienstleistungen ist Seouler Station, für den grössten Teil von Honam KTX Dienstleistungen, Yongsan Station. Außerdem gehen einige Züge außer der Seouler Station für 14.9 km entlang der Gyeongui Linie weiter, um an der Haengsin Station zu enden, neben der KTX-Züge ein Depot haben. Ein zusätzlicher Halt an der Yeongdeungpo Station wurde 2004 jedoch vorgeschlagen, die Pläne waren im Gesicht der Opposition von Ortsansässigen fallen gelassen, die um die Gwangmyeong Station entlang dem Gyeongbu HSR leben, wer gefürchtet hat, dass Yeongdeungpo Passagiere von der neuen Station wegziehen und sein Schließen zwingen würde. Jedoch, am 1. November 2010, hat Fahrplan-Änderung Yeongdeungpo einen KTX-Halt für kürzlich eingeführte Züge gemacht, die auch die Gyeongbu Linie auf dem kompletten Seoul - Abteilung von Daejeon verwenden, um Suwon zu dienen.

Von seiner Öffnung hat der Gyeongbu KTX Dienst auch in die Gyeongbu Linie für zwei kurze Abteilungsüberfahrt Daejeon und Daegu zurückgegeben, wo lokale Streite über die Hochleistungslinienanordnung über städtische Gebiete Aufbau gehalten haben; und den ganzen Weg von Daegu bis Busan. Folglich waren alle außer zwei der Stationen des Gyeongbu KTX Dienst auf der herkömmlichen Gyeongbu Linie: Nach den zwei Stationen auf der Hochleistungslinie, Gwangmyeong und Cheonan-Asan, war Halt an Daejeon, Dongdaegu (Westlicher Daegu), Miryang, Gupo und Busan. Ein Gyeongbu KTX Dienstleistungen hat Dienst auf dieser Beziehung nach am 1. November 2010, Öffnung der zweiten Phase des Gyeongbu HSR, mit der täglichen Zahl von Halten in Miryang und vergrößertem Gupo aufrechterhalten. Korail hat lokale Nachfragen durch das Einführen von zusätzlichen KTX Dienstleistungen zwischen Seoul und Dongdaegu im Juni 2007 befriedigt, der die herkömmliche Gyeongbu Linie zwischen Daejeon und Dongdaegu verwendet hat, um Gimcheon und Gumi zu dienen. Jedoch wurden diese Dienstleistungen mit der Öffnung der Gimcheon-Gumi Station auf der Hochleistungslinie unterbrochen.

Die Abteilung zwischen Daegu und Samnangjin, dem Verbindungspunkt mit der Gyeongjeon Linie, wird auch durch den Gyeongjeon KTX Dienstleistungen verwendet, die Seoul mit Masan auf der Gyeongjeon Linie seit dem 15. Dezember 2010 verbinden, und zu Jinju vor 2012 erweitert werden. Der Halt entlang der Gyeongbu Linie wird an Dongdaegu und Miryang sein.

Evolution des Langstreckenpersonenverkehrs

Zwischen Seoul und Cheonan haben die Expresszüge von Mugunghwa und Saemaul auf der Gyeongbu Linie Schiene um einen fünften vom modalen Anteil vor dem Start von KTX Dienstleistungen gegeben. Wegen der kurzen Entfernung und der Position der KTX Station außerhalb der Stadt konnte die herkömmliche Linie die meisten seiner Passagiere behalten, und die Zunahme im modalen Gesamtanteil der Schiene war bescheiden. Auf der Beziehung der mittleren Entfernung von Seoul zu Daejeon hat KTX Marktanteil größtenteils auf Kosten von normalen Expressdiensten auf der Gyeongbu Linie gewonnen, die anderthalbmal im ersten Jahr, während der Gesamtanteil der zu einem Drittel vergrößerten Schiene abgenommen hat. Auf den Langstreckenbeziehungen von Seoul zu Daegu und Busan hat der Gesamtanteil der Schiene von allen zwei Fünfteln bis einen Markt zugenommen, der drei Fünftel mit dem Hauptteil dieses vom KTX genommenen Verkehrs beherrscht. Für den Intercitypersonenverkehr auf der herkömmlichen Gyeongbu Linie, die zu einem scharfen Fall auf der Daejeon-Daegu Abteilung (umgangen durch KTX-Züge) und eine scharfe Zunahme auf der Daegu-Busan Abteilung übersetzt.

Stationsliste

Siehe auch

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