}\

| }\

| }\

Der Hejaz (auch Hedjaz) Eisenbahn war eine Schmalspureisenbahn (Spur-Maß), der von Damaskus Medina durch das Gebiet von Hejaz Saudi-Arabiens mit einer Nebenlinie zu Haifa auf Mittelmeer gelaufen ist. Es war ein Teil des osmanischen Eisenbahnnetzes und wurde gebaut, um die Linie vom Haydarpaşa Terminal in Istanbul außer Damaskus zur heiligen Stadt Mecca zu erweitern. Es ist nicht weiter gekommen als Medina knapp an Mecca wegen der Unterbrechung der Bauarbeiten, die durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs verursacht sind). Damaskus Medina ist.

Der Hauptzweck der Eisenbahn war, eine Verbindung zwischen Constantinople, der Hauptstadt des Osmanischen Reichs und dem Sitz islamischen Kalifates und Hejaz in Arabien, der Seite der am meisten löchrigen Schreine des Islams und der heiligen Stadt Mecca, des Bestimmungsortes von Hajj jährliche Pilgerfahrt herzustellen. Ein anderer wichtiger Grund war, die wirtschaftliche und politische Integration der entfernten arabischen Provinzen in den osmanischen Staat zu verbessern, und den Transport von militärischen Kräften zu erleichtern.

Die Eisenbahn ist bemerkenswert, sowohl für keine Schuld, wenn vollendet, gehabt zu haben als auch um viele Meilen der Spur unter dem Meeresspiegel zu haben.

Geschichte

Eine Eisenbahn war 1864 angedeutet worden, das Leiden des hajis auf ihrer 40-tägigen Reise durch die Wildnis von Midian, Nafud und den Hejaz Bergen zu erleichtern. Die Eisenbahn wurde 1900 auf das Geheiß des Osmanen Sultan Abdul Hamid II angefangen und wurde größtenteils durch die Osmanen, mit dem deutschen Rat und der Unterstützung gebaut. Ein öffentliches Abonnement wurde überall in der islamischen Welt geöffnet, um Aufbau finanziell zu unterstützen. Die Eisenbahn sollte ein waqf, eine unveräußerliche religiöse Stiftung oder Wohltätigkeitsstiftung sein. Vor dem Aufbau, dem deutschen militärischen Berater in Istanbul hat Auler Pasha eingeschätzt, dass der Transport von Soldaten von Istanbul zu Mecca auf 120 Stunden reduziert würde. Berlin zur Bagdader Eisenbahn wurde in derselben Zeit gebaut. Die Eisenbahnen wurden zueinander in Beziehung gebracht und haben zum Ziel gehabt, die Autorität des Reiches über arabische Provinzen zu stärken. Eine andere Absicht war, Hejaz und andere arabische Provinzen von der britischen Invasion zu schützen.

Die Eisenbahn hat Medina am 1. September 1908, den Jahrestag des Zugangs des Sultans erreicht. Kompromisse hatten geschlossen werden müssen, um durch dieses Datum mit einigen Abteilungen der Spur fertig zu sein, die auf vorläufigen Deichen über wadis wird legt. 1913 wurde die Hejaz Bahnstation im zentralen Damaskus als der Startpunkt der Linie geöffnet.

Der Emir Hussein bin Ali, Sharif von Mecca hat die Eisenbahn als eine Drohung gegen die arabische Oberherrschaft angesehen, seitdem es die Osmanen mit dem leichten Zugang zu ihren Garnisonen in Hejaz, Asir und dem Jemen versorgt hat. Von seinem Anfang war die Eisenbahn das Ziel von Angriffen durch lokale arabische Stämme. Diese waren nie besonders erfolgreich, aber keiner war die Türken, die fähig sind, Gebiete mehr als eine Meile oder so jede Seite der Linie zu kontrollieren. Wegen der Gewohnheit der Ortsansässigen dazu, Holzschlafwagen hochzuziehen, um ihren Lagerfeuern Brennstoff zu liefern, wurden einige Abteilungen der Spur auf Eisenschlafwagen gelegt.

Während des Ersten Weltkriegs hat die deutsche Armee Schieferöl von der Ölschieferton-Ablagerung von Yarmouk bis Kraftstofflokomotiven erzeugt, die auf der Eisenbahn funktionieren. Die Linie wurde im Kämpfen während des Krieges besonders an den Händen der Guerillakämpferkraft wiederholt beschädigt, die von T. E. Lawrence während der arabischen Revolte geführt ist, die osmanische Züge überfallen hat. Die Türken haben eine militärische Eisenbahn von der Linie von Hejaz bis Beersheba gebaut, sich am 30. Oktober 1915 öffnend.

Im Zweiten Weltkrieg wurde die Samakh Linie von Haifa bis Deraa an der syrischen Grenze und nach Damaskus für die Alliierten von New Zealand Railway Group 17. ROC von Afula, mit Werkstätten an Deraa und Haifa geführt. Die Lokomotiven waren 1914 Borsig und 1917 Modelle von Hauptman von Deutschland und Breda von Italien. Die Linie, die vorher von den Vichy Franzosen bedient ist, war im Zerfallen. Züge über die steile Abteilung zwischen Samakh (jetzt Ma'agan) und Derea waren 230-Tonne-Maximum mit in 24 Stunden bewegten 1000 Tonnen. Die Gruppe hat auch 60 Meilen (95 km) der Nebenlinie einschließlich Afula zu Tulkarm geführt

Nach dem Fall des Osmanischen Reichs hat die Eisenbahn südlich von der Grenze des jordanischen Saudiarabers nicht wiedereröffnet. Ein Versuch wurde Mitte der 1960er Jahre gemacht, aber das wurde wegen des sechstägigen Krieges 1967 aufgegeben.

Aktueller Status

Zwei verbundene Abteilungen der Hejaz Eisenbahn sind im Betrieb:

• von Amman im Jordan nach Damaskus in Syrien, als die "Eisenbahn von Hedjaz Jordan")
• von Phosphatgruben in der Nähe von Ma'an zum Golf von Aqaba, als die Aqaba "Eisenbahn"

Arbeiter auf der Eisenbahn haben viele der ursprünglichen Lokomotiven wieder hergestellt: Es gibt neun Dampflokomotiven in Syrien und sieben im Jordan in der Arbeitsordnung. Seit dem Zugang von Beziehungen von König Abdullah II zwischen dem Jordan und Syrien haben sich verbessert, ein Wiederaufleben von Interesse in der Eisenbahn verursachend. Der Zug läuft von von der Station von Qadam im Stadtrand Damaskus, nicht von der Hejaz Station, die 2004 während eines kommerziellen Hauptentwicklungsprojektes geschlossen hat. Am 4. Februar 2009 hat der türkische Transportminister Binali Yildirim in Riyadh bezüglich Pläne gesagt, die Eisenbahnstrecke wieder aufzubauen:

Der Plan stellt sich Wiederherstellung und Modernisierung der Eisenbahnstrecke durch die türkische Regierung innerhalb seines Territoriums vor, während es Syrien und den Jordan auffordert, ihre Abteilungen der Linie wieder aufzubauen.

...

Auf der saudischen Seite haben sie wirklich einen ehrgeizigen Plan, Eisenbahnprojekte, aufzustellen

...

Also, wenn diese vier Länder (die Türkei, der Jordan, Syrien und Saudi-Arabien) zusammen kommen, würde das komplette Projekt vollendet.

Kleine betriebsfremde Abteilungen der Eisenbahnspur, der Gebäude und des Rollen-Lagers werden noch bewahrt, weil Touristenattraktionen in Saudi-Arabien, einschließlich der Endstation von Medina, 2005 mit Eisenbahnspuren und Lokomotive-Hütte wieder hergestellt haben. Die alte Eisenbahn überbrückt das Aqiq Tal, obwohl 2005 erwartet abgerissen wurde, vom starken Regen das Jahr vorher zu beschädigen. Von Lawrence zerstörte Züge können noch gesehen werden, wo sie gefallen sind.

Es gibt auch Pläne durch Eisenbahnen von Israel, um die lang-verstorbene Erweiterung von Haifa, die Jezreel Taleisenbahn, mit dem Standardmaß, mit der Möglichkeit des Verlängerns davon zu Irbid im Jordan wieder aufzubauen.

2009 hat Jordans Transportministerium einen 990-Meilen-(1590 - km) das Schiene-Netz von $ 5 Milliarden vorgeschlagen, dessen Aufbau im ersten Viertel von 2012 beginnen konnte. Das geplante Netz würde Frachtschiene-Verbindungen vom Jordan nach Syrien, Saudi-Arabien und dem Irak am Anfang zur Verfügung stellen. Schließlich konnten Personenschiene-Verbindungen nach Libanon, der Türkei und darüber hinaus erweitert werden. Die Regierung, die einen Teil des Projektes finanziell unterstützen wird, schreibt von privaten Unternehmen aus, um den Rest der Projektkosten zu erheben.

2008 hat das "Museum des rollenden Lagers der Eisenbahn von Al-Hidjaz" in Damaskus Khadam Station nach Hauptrenovierungen für eine Ausstellung der Lokomotiven geöffnet. Züge, die von der Station von Khadam auf Verlangen (gewöhnlich von deutschen, britischen oder schweizerischen Gruppen) geführt sind. Der nördliche Teil der Spur von Zabadani ist nicht mehr zugänglich. Es gibt ein kleines Eisenbahnmuseum an der Station in Mada'in Saleh, und ein größeres Projekt ist das Hejaz "Eisenbahnmuseum" in Medina, der sich 2006 geöffnet hat.

Bildgalerie

File:Haifa RM 08a.jpg|Preserved 1902 Dampflokomotive von Krauss Nr. 10 am Eisenbahnmuseum von Israel.

File:PikiWiki Israel 6705 türkische Bahnstation in haifa.jpg|Monument, der der Öffnung der türkischen Bahnstation in Haifa, Israel gedenkt.

File:Aqaba Railway Corporation BW 1. JPG|Empty Phosphat bildet sich an der Station von Ram aus, aus Aqaba, der Jordan kommend.

</Galerie>

Siehe auch

• Transport im Jordan
• Transport in der Arabischen Liga
• Arabische Mashreq internationale Eisenbahn

Weiterführende Literatur

• Judd, Brendon Die Wüste-Eisenbahn: New Zealand Railway Group im Nördlichen Afrika und dem Nahen Osten während des Zweiten Weltkriegs (2003, 2004 Auckland, Pinguin) internationale Standardbuchnummer 0-14-301915-5

Links

• Vier podcasts über die Eisenbahn von Hejaz vom BBC-Weltdienst
• Bilder und Bericht der Reisebeschreibung in der saudischen Abteilung der Eisenbahn von Hejaz
• BBC: "Ein Stück der Eisenbahngeschichte"
• BBC: "Pilger-Eisenbahn zurück auf der Spur"

http://www.hejaz-railroad.info/Galerie.html

• Bilder der Eisenbahn von Hejaz in Madina
• Der Abbruch der hejaz Eisenbahnbrücke in Medina
• viele Bilder von den Hidjaz Bahnstationen von einer 2008-Reise über Syrien
• Umfassende Website auf der Hejaz Eisenbahn