Die Klapperkisten Ju 388 Störtebeker waren ein deutsches Luftwaffe-Mehrrolle-Flugzeug des Zweiten Weltkriegs, das auf dem Ju 88 Zelle über den Ju 188 gestützt ist. Es hat sich von seinen Vorgängern im beabsichtigten für die hohe Höhe-Operation mit Designeigenschaften wie ein unter Druck gesetztes Cockpit für seine Mannschaft unterschieden. Der Ju 388 wurde sehr spät im Krieg vorgestellt, und Produktionsprobleme zusammen mit den sich verschlechternden Kriegsbedingungen haben bedeutet, dass wenige gebaut wurden.

Hintergrund

Das Reich-Luftministerium (RLM) hat zuerst von der amerikanischen B-29 Superfestung schweren Bomber gegen Ende 1942, vielleicht vom Zielen eines YB-29 mit einem Spitznamen bezeichneten die "Landstreicher-Königin" an RAF Bovingdon erfahren, der ein Überschrift-Foto-Äußeres in einem Nachrichtenartikel in der Zeitung von Völkischer Beobachter gemacht hatte. Die Leistungsschätzungen dieses Flugzeuges waren Grund zu großer Sorge in der Luftwaffe. Der B-29 hatte eine Höchstgeschwindigkeit von ungefähr 560 kph (348 Meilen pro Stunde), und würde in einer Vergnügungsreise an ungefähr 360 kph (224 Meilen pro Stunde) an 8.000-10.000 M (26.247-32.810 ft), eine Höhe angreifen, wo kein aktuelles Luftwaffe-Flugzeug wirksam war.

Um den B-29 zu entgegnen, würde die Luftwaffe neue Tageskämpfer und Bomber-Zerstörer brauchen. Der gewählte Kämpfer war der Focke-Wulf Ta 152. Das hat auf Fw 190D mit längeren Flügeln und dem neuen "E" Höhenmodell der Klapperkisten Jumo 213 Motor basiert. Eine Alternative war der Messerschmitt Ich 155B, eine lang-geflügelte Entwicklung von Bf 109, der bereits mehrere Stufen des Designs erlebt hatte und in der Prototyp-Form von Blohm & Voss schließlich gebaut würde.

Für den Bomber-Zerstörer und die Nachtkämpfer-Rollen hat Ta 154 und Heinkel He 219 die Leistung gefragt lassen, um den Bomber zu fangen; aber jedes jener Designs hat nur diese Leistung durch das Besteigen kurzer Flügel gewonnen, die für den Flug an der hohen Höhe unzulänglich waren. Der Klapperkiste-Ju 88 war bereits für den Höhengebrauch als der S und die T Modelle modifiziert worden, aber diese haben die Leistung nicht erforderlich lassen. Ähnliche Höhenmodifizierungen dem Ju 188 wurden auf als der geplante Ju 188J, K und L Modelle geschaut, die ein jetzt fast normales "stufenloses" unter Druck gesetztes Cockpit eingeschlossen haben, das völlig die komplette Nase, und den Flügel und die Aufzug-Enteisen-Ausrüstung für verlängerte Flüge an der sehr hohen Höhe eingeschlossen hat. Diese wurden für die Entwicklung ausgewählt, und haben Ju 388 umbenannt.

Entwicklung

Um Leistung zu verbessern, wurde der Ju 388 von fast der ganzen Verteidigungsbewaffnung abgezogen. Wohingegen der Ju 88 mehrere handgeschwungene Pistolen in Häfen überall im Cockpit-Gebiet eingeschlossen hat, auf dem Ju 388 wurden sie durch ein einzelnes Fernbedienungstürmchen im Schwanz ersetzt, der zwei 13 Mm (.51 in) MG 131 Maschinengewehre enthält, die über ein Periskop im Cockpit gerichtet sind. Das Türmchen hatte ein ausgezeichnetes Feld des Feuers und konnte direkt am Ende schießen, so hat Bola des Kanoniers mit der Kasematte artige ventrale Verteidigungsbewaffnungsaufstellung unter der Nase von 88 von Ju rationalisiert und 188s weggelassen wurde, die Aerodynamik verbessernd.

Das Flugzeug sollte mit demselben Namengeben wie der drei ursprüngliche Ju 188 experimentelle Versionen geliefert werden: der J, K, und L. Das J Modell war ein Kämpfer mit zwei 30 Mm (1.18 in) MK 103 Kanonen und zwei 20-Mm-MG 151/20 Kanonen in einer festen Nase für den Gebrauch als ein Tagesbomber-Zerstörer. Für den Gebrauch als ein Nachtkämpfer wurden die MK 103s durch den kleineren und leichteren 30-Mm-MK 108s ersetzt, während ein zweites Paar des dorsalen Gestells nach oben gerichtete Zündung MK 108s in einer Installation von Schräge Musik hinter dem Cockpit hinzugefügt wurden. Das K Modell war ein reiner Bomber mit einem Korb unter dem Flugzeug, das die Größe der Bombe-Bucht vergrößert. Das L Photoaufklärungsmodell hat seine Kameras im Korb zusammen mit zusätzlichen Kraftstofftanks für Langstreckenmissionen gestellt.

Drei Submodelle jeder Variante wurden geplant, nur in der Motorinstallation verschieden. Die-1 würden den BMW 801J, eine aufgeladene Version des grundlegenden BMW besteigen, den 801 Luft radial, jeder als ein zu einer Einheit gemachtes Motorinstallationsformat von Triebswerkanlage installierte Motor abgekühlt hat. Die-2 würden die 1,864 Kilowatt (2,500 hp) Jumo 222A/B verwenden (das B Motormodell, das in der entgegengesetzten Richtung Ein Modell rotieren gelassen ist, aber war sonst identisch), oder die 222E/F Versionen mit einem verbesserten Zweigangüberverdichter. Die-3 würden die Klapperkisten Jumo 213E besteigen Flüssigkeit hat umgekehrten V12 abgekühlt, der einen dem 222E/F's ähnlichen Überverdichter eingeschlossen hat. Seit 24-Zylinder-Jumo wurde 222 Motor bestimmt, um außer der Entwicklung nie zu erscheinen und mit gerade unter 300 jemals gebauten Einheiten prüfend, die einzigen Kraftwerke, die wirklich für den Ju 388 verwendet sind, würden der BMW radial und Jumo V12 sein. Die Triebswerkanlage Benennung für den zu einer Einheit gemachten aufgeladenen BMW 801J radials, beabsichtigt, um mit einem "T" nach der RLM Motortyp-Zahl "801" benannt zu werden, hat zu ihnen geführt, misdesignated als "BMW 801TJ" Motoren seit Jahren in Nachkriegsfluggeschichtsnachschlagewerken des zweiten Weltkriegs seiend.

Mit dem BMW 801J oder Jumo 213E sind die Kämpfer-Versionen an 616 kph (383 Meilen pro Stunde), wenn ausgestattet, als ein Zerstörer geflogen, ungefähr 25 kph (16 Meilen pro Stunde) zum Radar und Schräge Musik, wenn ausgestattet, als Nachtkämpfer verlierend. Das war in der Geschwindigkeit vorhandenen Luftwaffe-Nachtkämpfern ähnlich, aber der Ju 388 hat diese Geschwindigkeit an viel höheren Höhen aufrechterhalten. Mit Jumo 222 Motor, wie man schätzte, war das Flugzeug dazu fähig, ungefähr 700 kph (435 Meilen pro Stunde) zu erreichen, wieder ungefähr 25 kph (16 Meilen pro Stunde) in Nachtkämpfer-Versionen verlierend. Die Bomber-Versionen sind mit grob denselben Geschwindigkeiten je nachdem bombload geflogen, während die Aufklärungsversionen ungefähr 25 kph um 16 Meilen pro Stunde schneller gewesen wären.

Der erste Prototyp, Ju 388 L-0/V7, hauptsächlich gebaut von Ju 188 Reihe-Produktionsbestandteile, hat seinen ersten Flug am 22. Dezember 1943 gemacht. Es hat das viel bessere Berühren an der Höhe demonstriert als die 88 von Ju wegen einer Zunahme in der Schwanz-Fläche, weil die 88 von Ju noch den ursprünglichen Ju 88A vertikales Schwanz-Oberflächendesign verwendet haben. Dem wurde von sechs neuen Prototypen gefolgt. Es war eine Zeit, bevor Übergaben der Produktionsmodelle wegen Motorlieferverzögerungen angefangen haben. Als die Motoren weit verfügbar waren, war es klar, dass B-29 Bomber in den Pazifik gesandt wurden und über Deutschland jederzeit bald nicht funktionieren würden. Deutsche Photoaufklärungsanstrengungen waren wegen der vergrößerten Leistung der Verbündeten Verteidigung, so auf das L Modell größtenteils konzentrierte Produktion praktisch verschwunden.

Übergaben haben im August 1944 angefangen, aber wenige Ju 388s wurden vollendet. Ungefähr 47 L Modelle scheinen, die Mehrheit als-1s mit dem BMW 801J Motor, und gerade drei-3s mit Jumo 213E gebaut worden zu sein. Fünfzehn K-1s wurden gebaut; und nur drei j-1 Modelle wurden erzeugt.

Produktion

Die genaue Zahl von Ju 388s gebaut ist schwierig zu bestimmen. Einer der Gründe ist, dass verschiedene Vorreihe-Flugzeuge als Prototypen verwendet wurden, und einige beschädigt oder durch Verbündete Bomben vor der Vollziehung zerstört wurden. Außerdem widersprechen mehrere amtliche Aufzeichnungen begrenzt vor dem Ende der Produktion oder einander.

Gestützt auf der verfügbaren Dokumentation und Forschung kann der folgende, wie bewiesen, angenommen werden:

• 6 Ju 388 Prototypen, 2 jeder für j-1, k-1 und l-1
• 20 Ju 388 l-0, einschließlich Prototypen V7, V8, V30 - V34
• 10 Ju 388 k-0, die erste Gruppe, einschließlich Jus 488 V401/V402 (nie geweht)
• 1 Ju 388 k-1, die durch ATG für statische Tests im Juli 1944 verfertigt sind
• 46 Ju 388 l-1, die durch ATG 1944 verfertigt sind
• 8 + Ju 388 l-1, die durch ATG 1945 verfertigt sind
• 10 Ju 388 l-1 (max). verfertigt von Weserflug (WFG), am Anfang geplant als k-1

Mehr Flugzeug und Prototypen wurden geplant und teilweise vollendet:

• 10 Ju 388 k-0, die zweite Gruppe, einige Prototypen, hat teilweise vollendet
• 30 Ju, den 388 k-0, die dritte Gruppe, nur wenige Einheiten geplant haben, hat vollendet

Außerdem war eine unbekannte Zahl von Ju 388 l-1 und Ju 388 J in fortgeschrittenen Stufen der Produktion am Ende des Krieges.

Betriebliche Geschichte

Mehrere Aufklärungsmissionen wurden von betrieblichem Ju 388s, allgemein geglaubt geweht, "L" Modelle während der letzten Tage des Krieges in Europa zu sein. Die meisten waren Flüge über England, und waren den Aufklärungsmissionen ähnlich, die durch strahlangetriebenen Arado Ar 234 zur gleichen Zeit Periode wehen werden.

Anfang 1945 wurde ein Ju 388 abgefangen, während er an etwa 13,500 M (44,291 ft) über den Englischen Kanal von einem Superseehitzkopf geflogen ist. Der Hitzkopf, über seiner Dienstdecke funktionierend, ist nicht im Stande gewesen, die Höhe des Jus 388 zu erreichen, aber ist im Stande gewesen, darauf von unten zu schießen und sie herunterzubringen. Es wird geglaubt, dass das der höchste Höhe-Schuss unten des Zweiten Weltkriegs war.

Vier Ju 388 Nachtkämpfer wurde für die Einschätzung in NJG 2 1945 aufmarschiert. Es ist nicht bekannt, ob sie irgendwelche Siege gewonnen haben.

Varianten

Ju 388J

:Heavy-Kämpfer / Nachtkämpfer.

Ju 388K

:High-Höhe-Bomber.

Ju 388L

:Photo-Aufklärungsflugzeug.

Ju 388M

:Proposed-Torpedo-Bomber, der auf dem Ju 388K gestützt ist.

'145'

:A einzelner Ju 388L umfassend modifiziert mit irreversiblen elektromechanischen angetriebenen fliegenden Steuerungen, um '150' in der UDSSR zu unterstützen.

Maschinenbediener

Luftwaffe

• Erprobungsstelle Rechlin
• Erprobungsstelle Werneuchen
• Erprobungskommando Ju 388
• 3./Versuchsverband O.K.L. hat Ju 388 V32, W.Nr 300 295, T9+DL bedient.
• Nachtjagdgeschwader 2 hat vier Ju 388J-1 nachtjager während des Aprils/können 1945, unter betrieblichen Bedingungen der Probe/Einschätzung operiert

Im August 1944 hat eine japanische vom militärischen Attaché-Brigadegeneral Otani geführte Delegation Interesse an einer Lizenzproduktion des Jus 388 ausgedrückt. Ganze Reißzeuge für den Ju 388 wurden den Japanern sowie den Rechten für eine Lizenzproduktion übergeben. Am wahrscheinlichsten hat die geplante Übergabe aller dieser Dokumente nach Japan über das Unterseeboot gescheitert.

Andere behaupten jedoch, dass es Beweise für die Übertragung von Ju 388 und Ju 390 Produktionsentwürfe gibt, die Japan erreicht haben, und der folgende ihr Fall ist:

EXTREM entschlüsselt von Signalen dazu, und von der japanischen Botschaft in Berlin offenbaren im August 1944, dass Otani (hat 'Kotani' in den Signalen genannt), Rückdurchgang durch das U-Boot im August 1944 suchte, aber gesagt wurde, dass andere größeren Vorrang für Plätze auf U-Booten hatten. Nach dem 23. August 1944 und die Abfahrt von U-219, kein anderes U-Boot ist erfolgreich nach Japan fortgegangen. U-871 und U-864 wurden auslaufend versenkt. U-234 ist mit einer 240-Tonne-Ladung gesegelt. Wegen einer Kollision mit einem anderen U-Boot in Ketgatt hat sie in nach Norwegen für die Reparatur gestellt.

Als U-234 später durch die amerikanische Marine an Portsmouth, New Hampshire ausgeladen wurde, hat ihr Manifest über nur 170 Tonnen der Ladung ausführlich berichtet. Bordfunker Wolfgang Hirschfeld hat einem Buch Atlantik Lebt wohl! geschrieben: Das Letzte U-boot, in dem er die höchste Vorzugsladung gesagt hat, musste ausgeladen und nach Japan geweht werden. Er hat gesagt, dass es einen Vorschlag gab, Fw 200 Kondor zu verwenden, aber dieses Flugzeug wurde aufgegeben. Russischer Historiker Sergey Platov behauptet, dass Otani auf einem Ju 390 Flug nach Japan war, das am 28. März 1945 vorgekommen ist. Andere Historiker behaupten auch, dass Otani in Europa am Ende des Krieges nicht gefunden wurde.

Überlebende

Ein Ju 388 überlebt heute. Der Ju 388L-1 mit der Bauzahl (Werknummer) 560049 war von der am Nordenham Werk von Weser Flugzeugbau verfertigten Reihe acht. Teile der Zelle wurden auch an ATG in Altenburg und an Niedersächsische Metallwerke Brinckmann & Mergell im Hamburg-Harburg gebaut. Das Flugzeug wurde Anfang 1945 vollendet. Es wurde von amerikanischen Truppen im Mai 1945 am Klapperkiste-Werk in Merseburg gewonnen, der dann zu Kassel/Waldau geweht ist.

Das Flugzeug wurde untersucht und Test, der durch den "Whizzers von Watson" geweht ist, geführt von Obersten von United States Army Air Forces (USAAF) Harold E. Watson, als ein Teil der Kräftigen Operation, und es wird geglaubt, dass Watson selbst im Flugzeug in der Vorbereitung geflogen ist, es direkt zurück in die Vereinigten Staaten zu fliegen. Statt dessen am 17. Juni 1945 wurde das Flugzeug zu Cherbourg geweht, Frankreich, wo es in die Vereinigten Staaten an Bord der Royal Navy verladen wurde, eskortiert Transportunternehmen zusammen mit anderem gewonnenem deutschem Flugzeug für die ausführliche Einschätzung in den Vereinigten Staaten.

Das Flugzeug wurde zum Ehrenbürger-Feld in Indiana für die Einschätzung geweht, und hat im September 1945 eine Flugdemonstration für die Presse gemacht. Der Ju 388 wurde seit 10 Stunden von Flugtests am Feld von Wright in der Nähe von Dayton, Ohio mit der "Auslandseinschätzung" Registrierung FE-4010 (später geändert zu T2-4010) geweht. Im Anschluss an diese Tests wurde das Flugzeug auf der Daytoner Luftshow 1946 zusammen mit anderem gewonnenem deutschem Flugzeug gezeigt.

Am 26. September 1946, Ju 388 Werk-Nr. 560049 wurde dem Obstgarten-Platz-Flughafen im Park-Kamm, Illinois, in der Nähe von der Gegenwart Internationaler Flughafen von O'Hare übertragen. Diese vorläufige Lagerungsmöglichkeit war die freien Vereinigten Staaten. Regierungseigene von Chrysler Corporation vorher verwendete Fabrik, um den Douglas C-54 zu bauen. Ju 388 Werk-Nr. 560049 wurde dem Nationalen Luftmuseum der Smithsonian Einrichtung am 3. Januar 1949 geschenkt. Das Flugzeug hat Silberhügel, Maryland für die Lagerung im November 1954 erreicht.

Heute wird das Flugzeug auseinander genommen und bleibt in der allgemein guten Bedingung, versorgt draußen nie gewesen. Das Cockpit-Gebiet ist in der besonders guten Bedingung und abgeschlossen mit allen Instrumenten. Ju 388L-1 Werk-Nr. 560049 ist gerade eines von mehreren einzigartigen deutschen Flugzeugen, die noch Wiederherstellung an der Nationalen Luft und Paul E. Garber Preservation des Raummuseums, Wiederherstellung und Lagerungsmöglichkeit im Silberhügel, Maryland erwarten.

Spezifizierungen (Ju 388J)

Siehe auch

• Vernaleken, Christoph und Handig, Martin. Klapperkisten Ju 388: Entwicklung, Prüfung Und Produktion der Letzten Klapperkisten Höhenflugzeug. Atglen, Pennsylvanien: Schiffer, die, 2006 Veröffentlicht. Internationale Standardbuchnummer 0-7643-2429-2.

Grün, William. Kampfflugzeuge des Dritten Reichs. London: Macdonalds Publishers Ltd. und Jane, 1970. Internationale Standardbuchnummer 0-356-02382-6.

• Schmied, J.R. und Kay, Anthony. Deutsches Flugzeug des Zweiten Weltkriegs. London: Putnam and Company, Ltd., 1972. Internationale Standardbuchnummer 0-370-00024-2.

Links

• www.ju388.de