Royal Flying Corps (RFC) war die Überlandluftwaffe des britischen Militärs während des grössten Teiles des Ersten Weltkriegs. Während des frühen Teils des Krieges wurden die Verantwortungen des RFC auf die Unterstützung der britischen Armee, über die Artillerie-Zusammenarbeit und fotografische Aufklärung in den Mittelpunkt gestellt. Diese Arbeit hat allmählich RFC Piloten in Luftkämpfe mit deutschen Piloten geführt, und später im Krieg hat den Beschuss der feindlichen Infanterie und Aufstellungen, der Bombardierung von deutschen militärischen Flugplätzen und später der strategischen Bombardierung des deutschen Industriellen und der Transport-Möglichkeiten eingeschlossen.

Am Anfang des Ersten Weltkriegs hat der RFC, der vom Brigadegeneral Herr David Henderson befohlen ist, aus fünf Staffeln - eine Beobachtungsballon-Staffel (RFC Staffel Nr. 1) und vier Flugzeug-Staffeln bestanden (RFC Nr. 2, und Staffeln Nr. 3 waren der erste feste Flügel fliegende Staffeln in der Welt). Diese wurden zuerst für das Luftentdecken am 13. September 1914 verwendet, aber sind nur effizient geworden, als sie den Gebrauch der Radiokommunikation am Aubers Kamm am 9. Mai 1915 vervollkommnet haben. Luftfotografie wurde während 1914 versucht, aber ist wieder nur im nächsten Jahr in Kraft getreten. Vor 1918 konnten fotografische Images von 15,000 Fuß genommen, und von mehr als 3,000 Personal interpretiert werden. Fallschirme waren für Piloten des als Luft schwereren Handwerks des RFC nicht verfügbar - noch sie wurden durch den RAF während des Ersten Weltkriegs verwendet - obwohl der Calthrop Schutzengel-Fallschirm (1916-Modell) ebenso der beendete Krieg offiziell angenommen wurde. Zu diesem Zeitpunkt waren Fallschirme von Ballonfahrern seit drei Jahren verwendet worden.

Am 17. August 1917 hat der südafrikanische General Jan Smuts einen Bericht beim Kriegsrat auf der Zukunft der Luftmacht präsentiert. Wegen seines Potenzials für die 'Verwüstung von feindlichen Ländern und die Zerstörung von industriellen und volkreichen Zentren auf einer riesengroßen Skala' hat er empfohlen, wird ein neuer Luftdienst gebildet, der auf einem Niveau mit der Armee und Royal Navy sein würde. Die Bildung des neuen Dienstes würde außerdem unter - verwertete Männer und Maschinen von Royal Naval Air Service (RNAS) verfügbar für die Handlung über die Westvorderseite, sowie das Ende der Zwischendienstkonkurrenzen machen, die zuweilen Flugzeugsbeschaffung nachteilig betroffen hatten. Am 1. April 1918 wurden der RFC und der RNAS fusioniert, um einen neuen Dienst, Royal Air Force (RAF) zu bilden. Der RAF war unter der Kontrolle des neuen Luftministeriums. Nach dem Starten 1914 mit ungefähr 2,073 Personal durch den Anfang von 1919 hatte der RAF 4,000 Kampfflugzeuge und 114,000 Personal.

Ursprung und frühe Geschichte

Mit der wachsenden Anerkennung des Potenzials für das Flugzeug als eine rentable Methode der Aufklärung und Artillerie-Beobachtung hat das Komitee der Reichsverteidigung einen Unterausschuss gegründet, um die Frage der militärischen Luftfahrt im November 1911 zu untersuchen. Im nächsten Februar hat der Unterausschuss seine Ergebnisse gemeldet, die empfohlen haben, dass ein fliegendes Korps gebildet wird, und dass es aus einem Marineflügel, einem militärischen Flügel, einer fliegenden Hauptschule und einer Flugzeugsfabrik besteht. Die Empfehlungen vom Komitee wurden akzeptiert, und am 13. April 1912 hat König George V eine königliche Befugnis unterzeichnet, die das Königliche Fliegende Korps gründet. Das Luftbataillon der Königlichen Ingenieure ist der Militärische Flügel des Königlichen Fliegenden Korps ein Monat später am 13. Mai geworden.

Erlaubte Kraft der Initiale des Fliegenden Korps war 133 Offiziere, und am Ende dieses Jahres hatte sie 12 besetzte Ballons und 36 Flugzeuge. Der RFC ist ursprünglich unter der Verantwortung des Brigadegenerals Henderson, dem Direktor der Militärischen Ausbildung gekommen, und hatte getrennte Zweige für die Armee und die Marine. Major Sykes hat dem Militärischen Flügel befohlen, und Kommandant C R Samson hat dem Marineflügel befohlen. Die Royal Navy jedoch, mit verschiedenen Prioritäten zu dieser der Armee und des Mögens, größere Kontrolle über sein Flugzeug zu behalten, hat formell seinen Zweig getrennt und hat es der Königliche Marineluftdienst 1914 umbenannt, obwohl eine vereinigte fliegende Hauptschule behalten wurde.

Die Devise des RFC war Pro ardua ad astra ("Durch das Unglück zu den Sternen"). Das bleibt die Devise von Royal Air Force (RAF) und anderen Luftwaffen von Commonwealth.

Der erste tödliche Unfall des RFC war am 5. Juli 1912 in der Nähe von Stonehenge auf der Salisbury Ebene. Getötet waren Kapitän Eustace B. Loraine und sein Beobachter, Bootsmann R.H.V. Wilson, vom Larkhill Flughafen fliegend. Eine Ordnung wurde ausgegeben, nachdem der Unfall, der "Das Fliegen festsetzt, an diesem Abend wie gewöhnlich", weitergehen wird, so eine Tradition beginnend.

Im August 1912 ist RFC Leutnant Wilfred Parke RN der erste Flieger geworden, um sich von einer zufälligen Drehung zu erholen, als der Avro G Jagdhaus-Doppeldecker, mit dem er gerade eine Weltdaueraufzeichnung gebrochen hatte, in eine Drehung an 700 Fuß oberirdisch Niveau am Larkhill Flughafen an der Salisbury Ebene eingegangen ist. Vier Monate später am 11. Dezember 1912 wurde Parke durch den Fall des Eindeckers von Handley Page getötet, in dem er von Hendon bis Oxford reiste.

Flugzeug

Flugzeug, das während des Krieges durch den RFC verwendet ist, hat eingeschlossen:

• Airco DH 2, DH 4, DH 5, DH 6 und DH 9
• Armstrong-Whitworth F.K.8
• Avro 504
• Bristols Bristoler Pfadfinder einzelner Sitzkämpfer, F2A und F2B Kämpfer-Zweisitzer
• Handley Page O/400
• Martinsyde G.100
• Morane-Saulnier Kugel-Doppeldecker-Sonnenschirm
• Nieuport Pfadfinder 17, 24, 27
• Königliche Flugzeugsfabrik B.E.2a, B.E.2b, B.E.2c, B.E.2e, B.E.12, F.E.2b, F.E.8, R.E.8, S.E5a
• Sopwith Aviation Company 1½ Strutter, Junger Hund, Dreidecker, Kamel, Delfin
• SPAD S.VII
• Vickers FB5

Struktur und Wachstum

Auf seinem Beginn 1912 hat das Königliche Fliegende Korps am Anfang aus Miliary und einem Marineflügel mit dem Militärischen Flügel bestanden, der aus drei Staffeln jeder besteht, der von einem Major befohlen ist. Der Marineflügel, mit weniger Piloten und Flugzeug als der Militärische Flügel, hat sich in Staffeln nicht organisiert, bis 1914 sich vom RFC dass dasselbe Jahr trennend. Im November 1914 hatte sich das Königliche Fliegende Korps, sogar den Verlust des Marineflügels in Betracht ziehend, genug ausgebreitet, um die Entwicklung von Flügeln zu bevollmächtigen, die aus zwei oder mehr Staffeln bestehen. Diesen Flügeln wurde von Oberstleutnants befohlen. Im Oktober 1915 hatte das Königliche Fliegende Korps weitere Vergrößerung erlebt, die die Entwicklung von Brigaden, jeder gerechtfertigt hat, der von einem Brigadegeneral befohlen ist. Weitere Vergrößerung hat zur Entwicklung von Abteilungen mit der Lehrabteilung geführt, die im August 1917 unter dem Befehl von Ashmore wird gründet, der dem Generalmajor gefördert wurde.

Staffeln

Zwei der ersten drei RFC Staffeln wurden vom Luftbataillon der Königlichen Ingenieure gebildet: Gesellschaft Nr. 1 (eine Ballon-Gesellschaft) das Werden Staffel Nr. 1, RFC und Gesellschaft Nr. 2 ('schwerer als Luft' Gesellschaft) das Werden Staffel Nr. 3, RFC. Eine zweite als Luft schwerere Staffel, Staffel Nr. 2, RFC, wurde auch an demselben Tag gebildet.

Staffel Nr. 4, RFC wurde von Nr. 2 Sqn im August 1912, und Staffel Nr. 5, RFC von Nr. 3 Sqn im Juli 1913 gebildet.

Am Ende des Märzes 1918 hat das Königliche Fliegende Korps ungefähr 150 Staffeln umfasst.

Die Zusammensetzung einer RFC Staffel hat sich abhängig von seiner benannten Rolle geändert, obwohl der Befehlshabende Offizier gewöhnlich ein Major (in einer größtenteils nichtbetrieblichen Rolle), mit der Staffel 'Flüge' war (hat A, B, C usw. kommentiert), die grundlegende taktische und betriebliche Einheit, jeder, der von einem Kapitän befohlen ist. Ein 'Aufnahme-Offizier' (der Reihe des Kapitäns/Leutnants) würde als Nachrichtenoffizier und Adjutant handeln, zwei oder drei NCOs und zehn anderen Reihen in der Regierungsabteilung der Staffel befehlend. Jeder Flug enthalten durchschnittlich zwischen sechs bis zehn Piloten (und eine entsprechende Zahl von Beobachtern, wenn anwendbar) mit einem Älteren Sergeanten und sechsunddreißig anderen Reihen (als Installateure, Takler, Metallschmiede, Waffenmeister usw.). Die durchschnittliche Staffel hatte auch auf der Ergänzung einen Ausrüstungsoffizier, Bewaffnungsoffizier (jeder mit fünf anderen Reihen) und einen Transportoffizier, der für zweiundzwanzig andere Reihen verantwortlich ist.

Die Staffel-Transporterrichtung hat normalerweise 1 Auto, 5 leichtes Anerbieten, 7 schweres Anerbieten, 2 Reparatur-Lastwagen, 8 Motorräder und 8 Trailer eingeschlossen.

Flügel

Flügel im Königlichen Fliegenden Korps haben aus mehreren Staffeln bestanden.

Als das Königliche Fliegende Korps gegründet wurde, war es beabsichtigt, um ein gemeinsamer Dienst zu sein, und die Konkurrenz gegeben, die zwischen der britischen Armee und Royal Navy bestanden hat, wurde bestimmte neue Fachsprache notwendig gedacht, um zu vermeiden, das Korps zu bestimmen, als, ein besonders Armee- oder Marineethos zu haben. Entsprechend wurde das Korps in zwei Flügel ursprünglich gespalten: ein Militärischer Flügel (d. h. ein Armeeflügel) und ein Marineflügel. Vor 1914 war der Marineflügel der Königliche Marineluftdienst geworden, seine Unabhängigkeit vom Königlichen Fliegenden Korps gewonnen.

Vor dem November 1914 hatte sich das Fliegende Korps bedeutsam ausgebreitet, und es wurde notwendig gefühlt, organisatorische Einheiten zu schaffen, die Sammlungen von Staffeln kontrollieren würden; der Begriff "Flügel" wurde für diese neuen organisatorischen Einheiten wiederverwendet.

Der Militärische Flügel wurde abgeschafft, und seine in Großbritannien gestützten Einheiten wurden als der Verwaltungsflügel umgruppiert. Die RFC Staffeln in Frankreich wurden unter dem kürzlich feststehenden 1. Flügel und dem 2. Flügel gruppiert. Der 1. Flügel wurde der Unterstützung der 1. Armee zugeteilt, während der 2. Flügel die 2. Armee unterstützt

hat

Als das Fliegende Korps so die Zahl von Flügeln gewachsen ist. Der 3. Flügel wurde am 1. März 1915 gegründet, und am 15. April ist der 5. Flügel entstanden. Vor dem August in diesem Jahr war der 6. Flügel geschaffen worden, und im November 1915 waren ein 7. Flügel und 8. Flügel auch aufgestanden worden.

Brigaden

Die Rückkehr von folgendem Herrn David Henderson von Frankreich zum Kriegsbüro im August 1915, er hat ein Schema dem Armeerat vorgelegt, der beabsichtigt war, um die Befehl-Struktur des Fliegenden Korps auszubreiten. Die Flügel des Korps würden in Paaren gruppiert, um Brigaden zu bilden, und der Kommandant jeder Brigade würde die vorläufige Reihe des Brigadegenerals halten. Das Schema hat sich mit der Billigung von Herrn Kitchener getroffen, und obwohl einige Stabsoffiziere ihm entgegengesetzt haben, wurde das Schema angenommen.

Die folgenden Brigaden wurden gegründet (das Datum der Errichtung wird in Parenthesen gezeigt):

• Ich Brigade (am 16. Januar 1916)
• II Brigade (am 23. Oktober 1915)
• III Brigade (am 16. Januar 1916)
• IV Brigade (am 1. April 1916)
• V Brigade (am 15. Dezember 1915)
• VI Brigade (am 15. Januar 1916)
• Brigade von Palästina (am 5. Oktober 1917)
• VII Brigade (Oktober 1917)
• VIII Brigade (am 28. Dezember 1917)

Die IX, X und XI Brigaden wurden als ein Teil der Königlichen Luftwaffe gebildet und haben nie als RFC Bildungen bestanden.

Stationen

Großbritannien

• Verstauen Sie Maries 1917-19 Purfleet, Essex
• Larkhill 1912-1914
• RAF Halton 1914 - jetzt eine Lehrstation
• Flughafen des Schlosses Bromwich 1914-?
• RAF Wyton 1916-1918
• RAF Waddington 1916-1918
• RAF Northolt 1915-1918
• RAF Marham 1916-1918
• RAF Shawbury 1917-1918
• RAF Lakenheath 1914-1918
• RAF Mona 1915-1918
• RAF Andover 1912-1918
• Bicester Flugplatz 1917-1918
• London Flughafen von Biggin Hill 1917-1918
• London Southend Flughafen 1914-1918
• RAF Catterick 1914-1918
• RAF Doncaster 1916-1918
• RAF Elsham Wolds 1916-1918
• RAF Finningley 1915-1918
• RAF Hemswell 1916-1918
• RAF Hornchurch / Suttons Farm-Flugplatz 1915-1918
• Der Hooton Park 1917-1918

RAF Hemswell 1916-1918

• RAF Kenley 1917-1918
• RAF Manston 1915-1918
• Weald Nordflugplatz 1916-1918
• RAF Molesworth 1917-1918
• RAF Penshurst 1916-1919
• RAF Upavon 1912-1918
• RAF Upper Heyford 1916-1918
• RAF Usworth 1916-1918
• RAF Yatesbury 1916-1918
• RAF Martlesham Heath 1917-1918
• Perton Flugplatz
• RAF Netheravon

:Scotland

• Ayr Rennbahn Schottland
• Gullane / Westen Fenton nach Osten Lothian Schottland
• Midlothian Schottland
• Montrose Broomfield Scotland 1915 -
• Stirling Raploch Schottland
• Turnhouse Schottland

Kanada

Das Königliche Fliegende Korps Kanada wurde durch den RFC 1917 gegründet, um Besatzung in Kanada zu erziehen. Flughäfen wurden im südlichen Ontario an den folgenden Positionen gegründet:

• Camp Borden 1917-1918
• Rüstungshöhe-Feld 1917-1918 (Versuchsausbildung, Schule des Speziellen Fliegens, um Lehrer zu erziehen)

,

• Leaside Flughafen 1917-1918 (Artillerie-Zusammenarbeit-Schule)
• Langer Zweigflughafen 1917-1918
• Curtiss Schule der Luftfahrt (Flugboot-Station mit dem vorläufigen Holzhangar am Strand am Punkt von Hanlan auf der Toronto Insel 1915-1918; Hauptschule, Landestreifen und Metallhangar-Möglichkeiten am Langen Zweig)
• Deseronto Flugplatz, Deseronto 1917-1918 (Versuchsausbildung)
• Camp Mohawk (jetzt Flughafen von Tyendinaga Mohawk) und Camp Rathburn - haben sich an der Indianerreserve von Tyendinaga in der Nähe von Belleville 1917-1918 (Versuchsausbildung) niedergelassen
• Hamilton (Bewaffnungsschule) 1917-1918
• Beamsville Lager (Das Luftkämpfen)

Andere Positionen

• St. Omer, Frankreich 1914-1918 (Hauptquartier)
• Ismailia, Ägypten (Ausbildung)
• Aboukir, Ägypten 1916-1918 (Ausbildung)
• Abu Sueir, Ägypten?-1918 (Fluglehrschule Nr. 4)
• El Ferdan, Ägypten (Ausbildung - Nr. 17 TDS)
• El Rimal, Ägypten (Ausbildung - Nr. 19 TDS)
• Camp Taliaferro, das Nördliche Texas, die USA 1917-1918 (Ausbildung)

Der erste Weltkrieg

Der RFC war auch für die Bemannung und Operation von Beobachtungsballons auf der Westvorderseite verantwortlich. Als British Expeditionary Force (BEF) in Frankreich im August 1914 angekommen ist, hatte es keine Beobachtungsballons und erst als der April 1915, dass die erste Ballon-Gesellschaft auf der Kraft, obgleich auf dem Darlehen vom französischen Aérostiers war. Die erste britische Einheit ist am 8. Mai 1915 angekommen, und hat Operationen während des Kampfs des Aubers Kamms angefangen. Operationen von Ballons haben danach überall im Krieg weitergegangen. Hoch gefährlich in der Operation, wie man nur erwarten konnte, hat ein Ballon die vierzehn Tage vor dem Schaden oder der Zerstörung gedauert. Ergebnisse waren auch vom Gutachten des Beobachters hoch abhängig, und war den Wetterbedingungen unterworfen.

Um den Ballon ausser der Reihe des Artillerie-Feuers zu behalten, war es notwendig, die Ballons eine Entfernung weg von der Frontlinie oder dem Gebiet von Militäreinsätzen ausfindig zu machen. Jedoch hat die stabile durch einen Flugdrache-Ballon angebotene Plattform es passender für die Kameras des Tages gemacht als ein Flugzeug.

Für die erste Hälfte des Krieges, als mit den Landarmeen hat sich aufgestellt, die französische Luftwaffe ist gewaltig dem RFC zahlenmäßig überlegen gewesen, und hat entsprechend mehr vom Kämpfen getan. Trotz des primitiven Flugzeuges hat die aggressive Führung durch den RFC Kommandanten Hugh Trenchard und die Adoption einer ständig beleidigenden Positur betrieblich in Anstrengungen, den Feind zu befestigen, zurück zu vielen tapferen kämpfenden Großtaten und hohen Unfällen - mehr als 700 1916, die Rate geführt, die sich danach bis zum Nadir des RFC im April 1917 verschlechtert; synchronisierter 'Blutiger April'.

Das aggressiv, wenn kostspielige Doktrin wirklich jedoch den Allgemeinen Armeepersonal mit der lebenswichtigen und aktuellen Intelligenz auf deutschen Positionen und Zahlen durch die dauernde fotografische und Beobachtungsaufklärung obwohl der komplette Krieg versorgt hat.

1914-15 - Anfängliche Handlungen mit der britischen Expeditionskraft

Am Anfang des Krieges wurden Staffeln Nummer 2, 3, 4 und 5 mit Flugzeugen ausgestattet. Staffel Nr. 1 war mit Ballons ausgestattet worden, aber alle diese wurden dem Marineflügel 1913, Staffel Nr. 1 übertragen, haben sich als ein 'Flugzeugspark' für die britische Expeditionskraft reorganisiert.

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Die ersten Unfälle des RFC waren, bevor das Korps sogar in Frankreich angekommen ist. Leutnant Robert R. Skene und Air Mechanic Ray Barlow wurden am 12. August 1914 getötet, als ihr wahrscheinlich überlastetes Flugzeug an Netheravon unterwegs zum Rendezvous mit dem Rest des RFC in der Nähe von Dover abgestürzt ist. Skene war der erste Engländer gewesen, um eine Schleife in einem Flugzeug zu tun.

Am 13. August 1914, 2, 3, und 4 Staffeln, 60 Maschinen, das verstorbene Dover für die britische Expeditionskraft in Frankreich umfassend. Die 5 Staffel hat sich ihnen ein paar Tage später angeschlossen. Das Flugzeug hat einen Weg über den Englischen Kanal von Dover zu Boulogne genommen. Sie sind dann der französischen Küste zur Bucht von Somme vor dem Reisen landeinwärts durch den folgenden der Fluss zu Amiens gefolgt. Als der BEF zu Maubeuge vorangekommen ist, hat der RFC sie begleitet.

Am 19. August hat das Korps seine erste Handlung des Krieges mit zwei seiner Flugzeuge übernommen, die Luftaufklärung durchführen. Die Mission war nicht ein großer Erfolg. Um Gewicht zu sparen, hat jedes Flugzeug einen Piloten nur statt des üblichen Paares des Piloten und Beobachters getragen. Wegen dessen und schlechten Wetters haben beide der Piloten ihren Weg verloren, und nur ein sind im Stande gewesen, seine Aufgabe zu vollenden.

Am 22. August 1914 wurde das erste britische von den Deutschen niederzuschießende Flugzeug verloren. Die Mannschaft, der Versuchsunterleutnant und Beobachter-Leutnant Charles George Gordon Bayly Vincent Waterfall von 5 Staffel, die Avro 504 über Belgien fliegt, wurden durch das Infanterie-Feuer getötet.

Auch am 22. August 1914, Kapitän L E O Charlton (Beobachter) und sein Pilot, hat Leutnant Vivian Hugh Nicholas Wadham die entscheidende Beobachtung des Versuchs der 1. deutschen Armee gemacht, von der britischen Expeditionskraft zu umfassen. Das hat dem BEF Oberbefehlshaber-Feldmarschall Herr John French erlaubt, seine Vorderseite wiederauszurichten und seine Armee um Mons zu retten.

Am nächsten Tag am 23. August 1914 hat sich der RFC gefunden, im Kampf von Mons und zwei Tage danach kämpfend, das Fliegende Korps hat seinen ersten Luftsieg gewonnen. Am 25. August haben Leutnant C.W. Wilson und Leutnant C.E.C. Rabagliati einen deutschen Etrich Taube heruntergesetzt, der sich ihrem Flughafen genähert hatte, während sie ihren Avro 504 tankten. Eine andere RFC Maschine ist in der Nähe gelandet, und der RFC Beobachter hat dem deutschen Piloten in einige nahe gelegene Wälder gejagt.

Nach dem britischen Rückzug von Mons ist das Korps zu Marne zurückgewichen, wo im September sie der RFC wieder seinen Wert bewiesen haben, indem sie das linke Rad der Ersten Armee von von Kluck gegen die ausgestellte französische Flanke identifiziert haben. Diese Information war bedeutend, weil das Manöver der Ersten Armee französischen Kräften erlaubt hat, einen wirksamen Gegenangriff zu machen, und auch die Einkreisung der britischen Armee an Mons verhindert hat.

Herr John French (der britische Expeditionskraft-Kommandant) die erste offizielle Absendung am 7. September hat den folgenden eingeschlossen: "Ich möchte besonders zur Benachrichtigung Ihrer Lordschaften die bewundernswerte geleistete Arbeit durch das Königliche Fliegende Korps unter Herrn David Henderson bringen. Ihre Sachkenntnis, Energie und Durchhaltevermögen sind außer dem ganzen Lob gewesen. Sie haben mich mit der am meisten ganzen und genauen Information ausgestattet, die von unberechenbarer Wichtigkeit im Verhalten von Operationen gewesen ist. Angezündet an ständig durch den Freund und Feind, und nicht zögernd, in jeder Art des Wetters zu fliegen, sind sie unerschrocken überall geblieben. Weiter, indem sie wirklich in der Luft kämpfen, haben sie geschafft, fünf der Maschinen des Feinds zu zerstören."

Markierungen

Früh im Kriegs-RFC wurden die Flugzeuge mit keinem nationalen Abzeichen gekennzeichnet. Vereinigungsfahne-Markierungen in verschiedenen Stilen wurden auf den Flügeln (und manchmal die Rumpf-Seiten und/oder das Ruder) an einem Staffel-Niveau gemalt, als auf RFC Flugzeuge durch "freundliche" Bodentruppen angezündet wurde - aber das Kreuz des großen roten St. Georgs war verantwortlich, für die Kreuze auf dem deutschen Flugzeug falsch zu sein. Bis zum Ende 1915 hatte der RFC die vertraute französische Kokarde (roundel) Markierung, aber mit den Farben in umgekehrter Reihenfolge (blauer Kreis am äußersten) offiziell angenommen. Gegen die übliche französische Praxis zurzeit wurde das auf die Rumpf-Seiten sowie die Flügel angewandt. Größtenteils, "um freundlichen" Angriff in der Luft zu vermeiden, wurden die Ruder des RFC Flugzeuges gemalt (wieder, um diejenigen ihrer französischen Verbündeten zu vergleichen) mit den roten, weißen und blauen Streifen der Trikolore.

Später im Krieg wurde eine "Nacht roundel" für die Nacht fliegendes Flugzeug - besonders der Handley Page O/400 schwere Bomber verwendet. Das hat auf den (sehr auffallenden) weißen Kreis des "Tages" verzichtet kennzeichnend.

Rollen und Verantwortungen

Radiotelegrafie und Photoaufklärung

Später im September, während des Ersten Kampfs von Aisne, der, der von der Radiotelegrafie Gebrauch gemachte RFC gefolgt ist, um mit dem Artillerie-Zielen zu helfen, und Luftfotographien zum ersten Mal genommen hat.

Von 16,000 Fuß konnte ein fotografischer Teller ungefähr 2 Meilen durch 3 Meilen der Frontlinie im scharfen Detail bedecken.

1915 hat Oberstleutnant JTC Moore-Brabrazon die erste praktische Luftkamera entworfen.

Diese halbautomatischen Kameras sind ein hoher Vorrang für das Korps geworden, und Photoaufklärungsflugzeuge waren bald in Zahlen mit dem RFC betrieblich. Die Kamera wurde gewöhnlich beiseite des Rumpfs befestigt, oder hat durch ein Loch im Fußboden funktioniert.

Das zunehmende Bedürfnis nach Überblicken über die Westvorderseite und seine Annäherungen hat umfassende Luftfotografie notwendig gemacht. Luftfotographien wurden im Kompilieren der britischen Armee hoch ausführlich 1:10,000 Mitte 1915 eingeführte Skala-Karten exklusiv verwendet. Solch war Fortschritte in der Luftfotografie, dass die komplette Somme Offensive des Julis — November 1916 auf den Luftschuss-Fotographien des RFC basiert hat.

Artillerie-Beobachtung

Einer des anfänglichen und wichtigsten Gebrauches des RFC Flugzeuges beobachtete Artillerie-Feuer hinter der feindlichen Frontlinie an Zielen, die von Boden-Beobachtern nicht gesehen werden konnten. Der Fall des Schusses des Artillerie-Feuers war für den Piloten leicht genug zu sehen, zur Verfügung stellend schaute er im richtigen Platz rechtzeitig; abgesondert davon teilte das Problem Korrekturen der Batterie mit.

Die Entwicklung von Verfahren war die Verantwortung der Staffel Nr. 3 und der Königlichen Artillerie in 1912-13 gewesen. Diese Methoden haben gewöhnlich vom Piloten abgehangen, der wird beschäftigt, um das Feuer gegen ein spezifisches Ziel zu beobachten und den Fall des Schusses hinsichtlich des Ziels zu melden, die Batterie hat ihr Ziel, angezündet angepasst, und der Prozess wurde wiederholt, bis das Ziel effektiv beschäftigt gewesen ist. Eine frühe Nachrichtenmethode war für den Flieger, um ein Zeichen zu schreiben und es zum Boden fallen zu lassen, wo es wieder erlangt werden konnte, aber verschiedene Sehsignalmethoden wurden auch verwendet. Das hat bedeutet, dass die Piloten die Batterie beobachten mussten zu sehen, als sie geschossen hat und sieh, ob sie ein Sehsignal mit weißen Anschreiber-Tafeln auf dem Boden angelegt hatte.

Das Luftbataillon der Königlichen Ingenieure hatte für Experimente mit der Radiotelegrafie in Luftschiffen und Flugzeug den Weg gebahnt, bevor der RFC geschaffen wurde. Leider haben die frühen Sender 75 Pfunde gewogen und haben einen Sitz im Cockpit gefüllt. Das hat bedeutet, dass der Pilot das Flugzeug fliegen, befahren, den Fall der Schalen beobachten und die Ergebnisse durch den Morsezeichen-Code allein übersenden musste. Außerdem konnte das Radio im Flugzeug nicht erhalten. Ursprünglich hatte nur ein spezielle Radioflug, der der Staffel Nr. 4 RFC beigefügt ist, die Radioausrüstung. Schließlich wurde dieser Flug in die Staffel Nr. 9 unter Major Hugh Dowding ausgebreitet. Jedoch Anfang 1915 ist das Leichtgewichtsradio von Sterling verfügbar geworden und wurde weit verwendet. 1915 wurde jedes Korps im BEF eine RFC Staffel allein für die Artillerie-Beobachtung und Aufklärungsaufgaben zugeteilt. Der Sender hat das vom Beobachter normalerweise verwendete Cockpit gefüllt, und eine schleifende Leitungsantenne wurde verwendet, der in vor der Landung aufgespult werden musste.

Das Radio des RFC experimentiert unter Major Herbert Musgrave, eingeschlossener Forschung darin, wie Radiotelegrafie durch das militärische Flugzeug verwendet werden konnte. Jedoch waren die wichtigsten Offiziere in der Radioentwicklung Leutnants Donald Lewis und Baron James im RFC HQ Radioeinheit, die in Frankreich im September 1914 gebildet ist. Sie haben sowohl Ausrüstung als auch Verfahren in betrieblichen Ausfällen entwickelt.

Eine wichtige Entwicklung war das Zonenanruf-Verfahren 1915. Zu diesem Zeitpunkt wurden Karten 'quadratisch gemacht', und eine Zielposition konnte von der Luft mit alphanumerischen im Morsezeichen-Code übersandten Charakteren berichtet werden. Batterien wurden eine Zone, normalerweise ein Viertel eines mapsheet zugeteilt, und es war die Aufgabe der RFC Signalisten auf dem Boden neben dem Batteriegefechtsstand, um Aufrufe nach Feuer in der Zone ihrer Batterie auszuwählen. Sobald Anordnung angefangen hat, hat der Flieger die Position der Anordnung das runde Verwenden des Uhr-Codes gemeldet, die Batterie hat ihre schießenden Daten angepasst und hat wieder geschossen, und der Prozess wurde wiederholt, bis der Pilot ein Ziel oder nahe herum beobachtet hat. Der Batteriekommandant hat dann entschieden, wie viel man am Ziel schießt.

Die Ergebnisse wurden gemischt. Das Beobachten des Artillerie-Feuers verlangt sogar von oben Ausbildung und Sachkenntnis. Innerhalb der Artillerie gründen sich Einheiten Beobachter haben mentoring erhalten, um ihre Sachkenntnis zu entwickeln, das war für die RFC Besatzung nicht verfügbar. Zweifellos einiger sehr erfahrener Artillerie-Beobachter im RFC zu sein, aber gab es viele, die nicht waren und es eine Tendenz für die 'Optimismus-Neigung' gab - haben Zielrunden berichtet, die nicht waren. Die Verfahren waren auch zeitaufwendig.

Die Boden-Stationen wurden allgemein schweren Artillerie-Einheiten wie Royal Garrison Artillery Siege Batteries beigefügt und wurden von RFC Radiomaschinenbedienern wie Henry Tabor besetzt. Diese Radiomaschinenbediener mussten sich für sich wehren, weil ihre Staffeln eine Entfernung weg gelegen waren und sie zur Batterie nicht angeschlagen wurden, mit der sie colocated waren. Das hat zu Sorgen betreffs geführt, wer Verantwortung für sie hatte und in der Staffel im November 1916 Kommandanten daran erinnert werden mussten, "dass es ihre Aufgabe ist, in der nahen Berührung mit den Maschinenbedienern beigefügt ihrem Befehl zu halten, und alle notwendigen Vorbereitungen zu treffen, um sie mit Decken, Kleidung, Bezahlung usw. zu liefern" (Brief vom Hauptquartier, 2. Brigade, auf die RFC am 18. November 1916 - Staatsarchiv AIR/1/864 datiert hat)

Die Arbeit der Radiomaschinenbediener wurde häufig unter dem schweren Artillerie-Feuer in behelfsmäßigen Schützengräben ausgeführt. Die Artillerie-Batterien waren wichtige Ziele, und Antennen waren viel weniger robust als die Pistolen, folglich anfällig, um das Verlangen unmittelbarer Reparatur zu beschädigen. Sowie abnehmend und Interpretation der zahlreichen Signale, die vom Flugzeug eingehen, musste der Maschinenbediener zurück zum Flugzeug mittels Tuchstreifen kommunizieren, die auf dem Boden oder einer Signallampe angelegt sind, um Sehbestätigung zu geben, dass die Signale erhalten worden waren. Die Radiokommunikation war ein Weg, weil kein Empfänger im Flugzeug bestiegen wurde und die Boden-Station nicht übersenden konnte. Details von:

Vor dem Mai 1916 wurden 306 Flugzeuge und 542 Boden-Stationen mit dem Radio ausgestattet.

Versteckte Operationen

Eine ungewöhnliche Mission für den RFC war die Übergabe von Spionen hinter feindlichen Linien. Die erste Mission hat am Morgen vom 13. September 1915 stattgefunden und war nicht ein Erfolg. Das Flugzeug ist abgestürzt, der Pilot und Spion wurden schlecht verletzt, und sie wurden sowohl gewonnen, (zwei Jahre später der Pilot, Kapitän T.W. Mulcahy-Morgan ist geflüchtet und ist nach England zurückgekehrt). Spätere Missionen waren erfolgreicher. Zusätzlich zum Liefern der Spione war der RFC auch dafür verantwortlich, sie geliefert mit den Brieftauben zu halten, die verwendet wurden, um Berichte zurückzusenden, zu stützen. 1916 wurde ein Spezieller Aufgabe-Flug als ein Teil des Hauptquartier-Flügels gebildet, um diese und anderen ungewöhnlichen Anweisungen zu behandeln.

Luftbeschießung

Das offensichtliche Potenzial für die Luftbeschießung des Feinds wurde auf dem RFC, und trotz der schlechten Nutzlast des frühen Kriegsflugzeuges nicht verloren, Bombardierungsmissionen wurden übernommen. Staffeln der Frontlinie (bei der Aufforderung der erfinderischeren Piloten) haben mehrere Methoden ausgedacht, zu tragen, zielend und Bomben fallen lassend. Leutnant Conran von Staffel Nr. 3 hat eine feindliche Truppe-Säule angegriffen, indem er Handhandgranaten über die Seite seines Cockpits fallen lassen hat; das Geräusch der Handgranaten hat die Pferde veranlasst davonzustürmen. An der Staffel Nr. 6 hat Kapitän Louis Strange geschafft, zwei Leinwand-bedeckte Lastwagen mit selbst gemachten Molotowcocktails zu zerstören.

Im März 1915 wurde ein Bombenangriff mit dem Kapitän geweht das Fremde Fliegen eines modifizierten - 2c SEIN, um vier 20-Pfd.-Bomben auf veröffentlichten Flügel-Gestellen durch das Ziehen eines Kabels zu tragen, hat das Cockpit eingefügt. Das Angreifen der Courtrai Bahnstation, Sonderbar hat sich vom auf niedriger Stufe genähert und hat einen Truppe-Zug geschlagen, der 75 Unfälle verursacht. Derselbe Tageskapitän Carmichael von Staffel Nr. 5 hat eine 100-Pfd.-Bombe von Martinsyde S1 auf dem Eisenbahnverbindungspunkt an Menin fallen lassen. Einige Tage später wurde Leutnant William Barnard Rhodes-Moorhouse von Staffel Nr. 2 dem Kreuz von Viktoria nach der Bombardierung der Station von Courtrai in einem BE2c postum zuerkannt.

Im Oktober 1917 wurde Flügel Nr. 41 gebildet, um strategische Ziele in Deutschland anzugreifen. Aus der Staffel Nr. 55 (DH-4), Nr. 100 (FE-2b) und Nr. 16 (Marine)-Staffel (Handley Page 0/100) bestehend, hat der Flügel an von Leutnant-Obersten Cyril Newall befohlenem Ochey basiert. Sein erster Angriff war auf Saarbrücken am 17. Oktober mit 11 DH-4s, und eine Woche später haben neun 0/100s einen Nachtangriff gegen Fabriken in Saarbrücken, während die bombardierten Eisenbahnen von 16 FE-2b in der Nähe ausgeführt. Vier Flugzeuge haben gescheitert zurückzukehren. Der Flügel wurde mit der späteren Hinzufügung von Staffeln Nr. 99 und 104, dem beidem Fliegen des DH-4 in die Unabhängige Luftwaffe ausgebreitet.

Boden-Angriff — Armeeunterstützung

Flugzeuge sind zunehmend mit Boden-Angriffsoperationen beschäftigt gewesen, weil der Krieg darauf gehalten hat, hat darauf gezielt, feindliche Kräfte an oder in der Nähe von der Frontlinie und während Offensiven zu stören. Während formelle taktische Bombenangriffe geplant wurden und gewöhnlich an spezifischen Zielen befohlen haben, wurde Boden-Angriff gewöhnlich von individuellen Piloten oder kleinen Flügen gegen Ziele der Gelegenheit ausgeführt. Obwohl die taillierten Maschinengewehre die primäre Bewaffnung für den Boden-Angriff, Bombe-Gestelle waren, die 20 Pfd. halten, wurden Bomben von Cooper bald an viele einzelne Sitzflugzeuge geeignet. Boden-Angriffsausfälle wurden an der sehr niedrigen Höhe ausgeführt und waren häufig, trotz der primitiven Natur der Bewaffnung beteiligt im Vergleich zu späteren Konflikten hoch wirksam. Die moralische Wirkung auf dem Luftangriff unterworfene Boden-Truppen konnte sogar entscheidend sein. Solche Operationen sind immer gefährlicher für das Angreifen-Flugzeug geworden, weil ein Erfolg vom Handfeuerwaffen-Feuer ein Flugzeug herunterbringen konnte und Truppen Ablenkung erfahren haben, die schießt, um relativ langsame bewegende feindliche Flugzeuge zu schlagen.

Während des Kampfs von Messines im Juni 1917 hat Trenchard den britischen Mannschaften befohlen, niedrig über die Linien zu fliegen und alle verfügbaren Ziele zu bombardieren. Techniken für die Armee und RFC Zusammenarbeit haben sich schnell entwickelt und haben sich verbessert, und während des Dritten Kampfs von Ypres haben mehr als 300 Flugzeuge von 14 RFC Staffeln, einschließlich des hoch herrlichen Sopwith Kamels, das mit vier 9 Kg (20 Pfd.) Bomben bewaffnet ist, ständig feindliche Gräben, Truppe-Konzentrationen, Artillerie-Positionen und Zitadellen in der Zusammenarbeit mit Zisternen und Infanterie übergefallen.

Die Kosten zum RFC waren mit einer Verlust-Rate des Boden-Angriffsflugzeuges hoch, das sich 30 Prozent nähert. Die erste britische Produktion gepanzerter Typ, der Sopwith Salamander, hat Dienst während des Ersten Weltkriegs nicht gesehen.

Hausverteidigung

Im Vereinigten Königreich der RFC war Hauserrichtung für Lehrluft und Grundmannschaften und Vorbereitung von Staffeln nicht nur verantwortlich, um sich nach Frankreich, aber Versorgung von Staffeln für die Hausverteidigung aufzustellen, die deutschen Zeppelin-Überfälle und späteren Überfälle von Gotha entgegnend. Der RFC (und der Königliche Marineluftdienst) hatte am Anfang Erfolg gegen die deutschen Überfälle größtenteils durch das Problem beschränkt, die Angreifer ausfindig zu machen und Flugzeug der genügend Leistung zu haben, um die Betriebshöhe des deutschen raiders zu erreichen.

Mit dem Hauptteil der betrieblichen mit Frankreich beschäftigten Staffeln konnten wenige für die Hausverteidigung im Vereinigten Königreich verschont werden. Deshalb wurden Lehrstaffeln aufgefordert, Hausverteidigungsflugzeug und Besatzungen für die Dauer des Krieges zu liefern. Das Nachtfliegen und die Verteidigungsmissionen wurden häufig von Lehrern im Flugzeug gehalten abgenutzt und häufig veraltet für den Frontdienst geweht, obwohl die Piloten ausgewählt haben, wie Lehrer häufig unter dem erfahrensten im RFC waren.

Vor dem Dezember 1916 gab es 11 RFC Hausverteidigungsstaffeln, und am Ende des Krieges wurden 14 RAF Staffeln gegründet.

Saint-Omer

Da der Krieg in die Periode des beweglichen Kriegs umgezogen ist, allgemein hat die Rasse zum Meer genannt, das Korps ist wieder vorangekommen. Am 8. Oktober 1914 ist der RFC in Saint-Omer angekommen, und ein Hauptquartier wurde am Flughafen neben der lokalen Rennbahn gegründet. Im Laufe der nächsten paar Tage sind die vier Staffeln angekommen, und seit den nächsten vier Jahren war Saint-Omer ein Brennpunkt für alle RFC Operationen im Feld. Obwohl die meisten Staffeln nur Saint-Omer als ein Transitlager vor dem Weitergehen zu anderen Positionen verwendet haben, ist die Basis in der Wichtigkeit gewachsen, weil es seine logistische Unterstützung zum RFC vergrößert hat.

Trenchard im Befehl in Frankreich

Hugh Trenchard war der Kommandant des Königlichen Fliegenden Korps in Frankreich vom August 1915 bis Januar 1918. Die Zeit von Trenchard mit dem Befehl wurde durch drei Prioritäten charakterisiert. Zuerst war seine Betonung auf der Unterstützung zu und Koordination mit Bodentruppen. Diese Unterstützung hat mit der Aufklärung und Artillerie-Koordination angefangen und hat später taktische auf niedriger Stufe Bombardierung von feindlichen Bodentruppen umfasst. Während Trenchard der strategischen Bombardierung Deutschlands im Prinzip nicht entgegengesetzt hat, hat er Bewegungen entgegengesetzt, um seine Kräfte auf Langstreckenbombardierungsmissionen abzulenken, weil er geglaubt hat, dass die strategische Rolle weniger wichtig war und seine Quelle, zu beschränkt zu werden. Zweitens hat er die Wichtigkeit von der Moral betont, nicht nur seiner eigenen Flieger, aber mehr allgemein der schädlichen Wirkung, die die Anwesenheit eines Flugzeuges auf die Moral hatte, Boden-Truppen entgegenzusetzen. Schließlich hatte Trenchard einen unbeirrbaren Glauben an die Wichtigkeit von der beleidigenden Handlung. Obwohl dieser Glaube von älteren britischen Kommandanten weit gehalten wurde, ist die beleidigende Haltung des RFC auf den Verlust von vielen Männern und Maschinen hinausgelaufen, und einige haben seine Wirksamkeit bezweifelt.

1916-1917

Vor dem Kampf von Somme (1916) hat der RFC 421 Flugzeuge, mit 4 Staffeln des Flugdrache-Ballons und 14 Ballons gemustert. Diese haben vier Brigaden zusammengesetzt, die mit den vier britischen Armeen gearbeitet haben. Am Ende von Somme beleidigend im November 1916 hatte der RFC 800 Flugzeuge und 252 Besatzung getötet (alle Ursachen) seit dem Juli 1916, mit 292 Tonnen von Bomben fallen gelassen und 19,000 genommene Fotographien von Recce verloren.

Da 1917 gedämmert hat, haben die Verbündeten Luftwaffen die Wirkung der zunehmenden Überlegenheit der deutschen Luftwaffe sowohl in der Organisation als auch in Ausrüstung (wenn nicht Zahlen) gefühlt. Kürzlich gebildeter Jastas, der mit dem Kämpfer von Albatros ausgestattet ist, hat sehr schwere Verluste dem veraltenden Flugzeug des RFC zugefügt, im Blutigen April, dem Nadir der Glücke des RFC im Ersten Weltkrieg kulminierend.

Um den Kampf von Arras zu unterstützen, der am 9. April 1917 beginnt, hat der RFC 25 Staffeln eingesetzt, sich auf 365 Flugzeuge belaufend, von denen ein Drittel Kämpfer (Pfadfinder) waren. Die Briten haben 245 Flugzeuge mit 211 Besatzung getötet oder Vermisste & 108 als Kriegsgefangene verloren. German Air Services hat gerade 66 Flugzeuge von allen Ursachen verloren.

Vor dem Sommer 1917, der Einführung der folgenden Generation des technisch hoch entwickelten Kampfflugzeuges (wie der SE5, das Sopwith Kamel und der Bristoler Kämpfer) sind gesicherte Verluste gefallen, und durch den Feind zugefügter Schaden hat zugenommen.

Nahe Unterstützung und Schlachtfeld-Zusammenarbeit-Taktik mit der britischen Armee wurden weiter vor dem November 1917 entwickelt, als tieffliegendes Kampfflugzeug hoch effektiv mit zunehmenden Säulen von Zisternen und Infanterie während des Kampfs von Cambrai zusammengearbeitet hat.

1917 hat 2,094 RFC Besatzung gesehen, die in der Handlung oder den Vermissten getötet ist.

Italien

Der unglückselige Misserfolg der italienischen Armee durch Österreich-Ungarische und deutsche Kräfte im Kampf von Caporetto hat zur Übertragung von 3 RFC Sopwith Kamel-Kämpfer-Staffeln (28, 45 und 66), zwei Zweisitzer-Staffeln (34 und 42, mit RE8s) und Ballon-Flügel Nr. 4 zur italienischen Vorderseite im November 1917 geführt. Staffel Nr. 139 (Bristoler Kämpfer) wurde im Juli 1918 hinzugefügt.

Andere Theater von Operationen

RFC Staffeln wurden auch in den Nahen Osten und den Balkan aufmarschiert. Im Juli 1916 wurde die Nahostbrigade des RFC unter dem Befehl des Brigadegenerals W G H Salmond gebildet, RFC Einheiten konzentrierend, die in Mazedonien, Mesopotamia, Palästina und Ostafrika unter einem vereinigtem Befehl gestützt sind.

In den Nahosteinheiten musste machen tun mit dem älteren, häufig veraltete Ausrüstung, bevor er moderneren Flugzeuges gegeben wird. Die Brigade von Palästina des RFC wurde im Oktober 1917 gebildet, um den Boden von General Allenby zu unterstützen, der gegen die Türken in Palästina beleidigend ist.

Trotz ihrer relativ kleinen Zahlen hat der RFC wertvolle Hilfe zur Armee im schließlichen Misserfolg von türkischen Kräften in Palästina, Trans Jordan und Mesopotamia (der Irak) gegeben.

1918

Die deutsche Offensive war im März 1918 eine gänzliche Anstrengung, den Krieg zu gewinnen, bevor die industrielle und numerische Kraft der USA gebracht werden konnte, um sich auf die Westvorderseite zu beziehen. In den Wochen im Anschluss an den Start des Angriffs sind RFC Mannschaften unaufhörlich, mit allen Typen des Flugzeuges bombardierende und bombardierende Bodentruppen häufig von der äußerst niedrigen Stufe geflogen, mittlerweile auch Lebensberichte des flüssigen Boden-Kämpfens zurückbringend.

Der RFC beigetragen bedeutsam zum Verlangsamen des deutschen Fortschritts und Sicherstellen des kontrollierten Rückzugs der Verbündeten Armeen hat sich in keine Rotte verwandelt. Der Kampf hat seine Spitze am 12. April erreicht, als der kürzlich gebildete RAF mehr Bomben fallen lassen hat, und mehr Missionen dass jeder andere Tag während des Krieges geflogen ist. Die Kosten zum Halt des deutschen Fortschritts waren jedoch, mit mehr als 400 Besatzung getötet und 1000 gegen die Kriegseinwirkung verlorenen Flugzeugen hoch.

Fusion mit dem RNAS

Am 17. August 1917 hat General Jan Smuts einen Bericht beim Kriegsrat auf der Zukunft der Luftmacht präsentiert. Wegen seines Potenzials für die 'Verwüstung von feindlichen Ländern und die Zerstörung von industriellen und volkreichen Zentren auf einer riesengroßen Skala' hat er empfohlen, wird ein neuer Luftdienst gebildet, der auf einem Niveau mit der Armee und Royal Navy sein würde.

Überraschend war Trenchard einem neuen Dienst entgegengesetzt. Er hatte immer gefunden, dass der Zweck des RFC war, die Armee zu unterstützen, und sich der RNAS, um die Marine zu unterstützen, ihn verlassend, Sorgen gemacht hat, dass ein neuer Dienst dasselbe Niveau der taktischen Kampffeldunterstützung nicht zur Verfügung stellen würde. Er ist auch um die Karrieren der Piloten besorgt gewesen. Wegen der hohen Anforderungen auf RFC Piloten sind viele von ihnen ausgebrannt geworden und waren unfähig, im Kampf weiterzumachen. Seitdem Piloten seconded zum RFC von anderen Regimenten waren, konnten sie zu jenen Einheiten zurückkehren, sobald sie im Stande gewesen sind nicht mehr zu fliegen. In einem getrennten Dienst würde das eine Auswahl nicht mehr sein. Die Bildung des neuen Dienstes würde jedoch die underutilised Männer und Maschinen des RNAS verfügbaren für die Handlung über die Westvorderseite, sowie das Ende der Zwischendienstkonkurrenzen machen, die zuweilen Flugzeugsbeschaffung nachteilig betroffen hatten.

Am 1. April 1918 wurden der RFC und der RNAS fusioniert, um einen neuen Dienst, die Königliche Luftwaffe zu bilden. Der RAF war unter der Kontrolle des neuen Luftministeriums. Nach dem Starten 1914 mit ungefähr 2,073 Personal durch den Anfang von 1919 hatte der RAF 4,000 Kampfflugzeuge und 114,000 Personal.

Einberufung und Ausbildung

Viele Piloten waren am Anfang seconded zum RFC von ihren ursprünglichen Regimenten, indem sie ein Beobachter geworden sind. Eine RFC Grundmannschaft (häufig UNTEROFFIZIER oder unten) hat auch für diese fliegenden Aufgaben als Freiwilliger gedient, als sie dann ergänzende fliegende Bezahlung erhalten haben. Es gab keine formelle Ausbildung für Beobachter bis 1917, und viele wurden auf ihrem ersten Ausfall mit nur einer kurzen Einführung ins Flugzeug vom Piloten gesandt. Einmal bescheinigt, wie völlig qualifiziert, wurde der Beobachter dem begehrten Halbflügel-Titularrang zuerkannt. Einmal zuerkannt konnte dem nicht so verwirkt werden es hat sich im Wesentlichen auf eine Dekoration belaufen. Ursprünglich im RFC, als in frühsten Luftwaffen, war der Beobachter nominell im Befehl des Flugzeuges mit dem Piloten, der die Rolle eines "Chauffeurs" hat. In der Praxis wurde das in einer frühen Bühne im RFC umgekehrt, so dass der Pilot normalerweise dem Flugzeug befohlen hat. Die meisten betrieblichen zwei seaters der Periode hatten Doppelsteuerungen nicht (eine Ausnahme war der F.K. 8) so dass der Tod oder die Unfähigkeit des Piloten normalerweise einen unvermeidlichen Unfall bedeutet haben - aber dennoch haben viele Beobachter mindestens rudimentäre Steuern-Sachkenntnisse gewonnen, und es für erfahrene Beobachter sehr üblich war, für die Versuchsausbildung ausgewählt zu werden.

Der Bewerber um die Besatzung ist allgemein in den RFC als ein Kadett über die Depot-Lache für die Grundausbildung eingegangen. Der Kadett würde dann allgemein zur Schule der Militärischen Luftfahrt entweder beim Lesen oder bei Oxford sterben. Im Anschluss an diese Periode des theoretischen Lernens des Kadetten wurde zu einer Lehrstaffel entweder im Vereinigten Königreich oder in Übersee angeschlagen.

Oberst Robert Smith-Barry, ein ehemaliger CO von 60 Staffel, die über den schlechten Standard kürzlich erzogener Piloten und hoher Schicksalsschlag-Rate während der Ausbildung in 1915-16 erschrocken ist, hat einen umfassenden Lehrplan für die Versuchsausbildung, und mit der Abmachung von Trenchard formuliert, ist nach dem Vereinigten Königreich zurückgekehrt, um sein Lehrethos an Gosport 1917 durchzuführen. Die unmittelbare Wirkung war, Schicksalsschläge in der Ausbildung zu halbieren.

Der Lehrplan hat auf einer Kombination der Klassenzimmer-Theorie und Doppelfluginstruktion basiert. Studenten sollten von potenziell gefährlichen Manövern nicht entmutigt werden, aber wurden zu ihnen in einer kontrollierten Umgebung ausgestellt, so dass der Student lernen konnte, Fehler des Urteils sicher zu berichtigen.

Fliegende Doppelausbildung hat gewöhnlich diejenigen ausgesondert, die für die fliegende Ausbildung nicht passend sind (etwa 45 % der anfänglichen Klassenaufnahme), bevor die restlichen Kadetten in der Luft von einem Lehrer unterrichtet wurden (am Anfang, hat ein 'Tour-ungültiger' Pilot nach einem Rest von einer betrieblichen Staffel in Frankreich, ohne jede spezifische Ausbildung darauf geschickt, wie man anweist). Nach dem Fliegen von 10 bis 20 Stunden Doppelinstruktion würde der Schüler bereit sein, Solo 'zu gehen'.

Im Mai 1916 wurden Piloten laut der Instruktion weiter erzogen, um in der Luft zu kämpfen. Schulen des speziellen Fliegens wurden an Turnberry, Marske, Sedgeforth, Feiston, East Fortune und Ayr aufgestellt, wo beendete Piloten Kampf vortäuschen konnten, der unter der Aufsicht von Veteranlehrern fliegt.

1917 sind der Amerikaner, die Briten und die kanadischen Regierungen bereit gewesen, sich Kräften für die Ausbildung anzuschließen. Zwischen April 1917 und Januar 1919 hat Camp Borden in Ontario Instruktion auf dem Fliegen, dem Radio, der Luftartilleriewissenschaft und der Fotografie, Ausbildung 1,812 RFC Piloten von Kanada und 72 für die Vereinigten Staaten veranstaltet. Ausbildung hat auch an mehreren anderen Positionen von Ontario stattgefunden.

Während des Winters 1917-18 haben sich RFC Lehrer mit der Flugabteilung, dem amerikanischen Signalkorps auf drei Flugplätzen in den Vereinigten Staaten ausgebildet, die ungefähr sechstausend Männer, an Camp Taliaferro in der Nähe vom Fort Worth, Texas unterbringen. Ausbildung war gefährlich; 39 RFC Offiziere und Kadetten sind in Texas gestorben. Elf bleiben dort, wiederbeerdigt 1924 am Friedhof War Graves Commission von Commonwealth, wo ein Denkmal ihr Opfer beachtet.

Sieben Lehrstaffeln wurden in Ägypten an fünf Lehrdepot-Stationen gelegen.

Da sich der Krieg auf den RFC gestützt hat, zunehmend hat sich auf Männer von jenseits des britischen Reiches einschließlich Südafrikas, Kanadas und Australiens gestützt. Sowie individuelles Personal, getrenntes Australian Flying Corps (AFC) hat automatische Staffel-Frequenzabstimmung Nr. 1, 2, 3 und 4 eingesetzt (den der RFC als 67, 68, 69 und 71 Staffeln gekennzeichnet hat). Mehr als 200 Amerikaner haben sich dem RFC angeschlossen, bevor die Vereinigten Staaten ein Kämpfer geworden sind. Schließlich haben Kanadier fast ein Drittel der RFC Besatzung zusammengesetzt.

Obwohl weil der Krieg fortgeschritten ist und Ausbildung viel sicherer am Ende des Krieges geworden ist, waren ungefähr 8,000 während Ausbildung oder bei fliegenden Unfällen getötet worden.

Fallschirme

Das Fallschirmspringen von Ballons und Flugzeug, mit sehr wenigen Unfällen, war ein populäres "Glanzstück" seit mehreren Jahren vor dem Krieg gewesen. 1915 hat Erfinder Everard Calthrop dem RFC seinen patentierten Fallschirm angeboten. Am 13. Januar 1917 hat Kapitän Clive Collett, ein Neuseeländer, den ersten britischen militärischen Fallschirm von einem als Luft schwereren Handwerk springen lassen. Der Sprung, von 600 Fuß, war erfolgreich, aber obwohl Fallschirme zu den Mannschaften von Beobachtungsballons ausgegeben wurden, waren die höheren Behörden im RFC und der Luftausschuss der Ausgabe von Fallschirmen Piloten des als Luft schwereren Handwerks entgegengesetzt. Es wurde zurzeit gefühlt, dass ein Fallschirm einen Piloten verlocken könnte, sein Flugzeug in einem Notfall aufzugeben, anstatt den Kampf fortzusetzen. Die Fallschirme der Zeit waren auch schwer und beschwerlich, und das zusätzliche Gewicht wurde von einigen erfahrene Piloten missbilligt, weil es nachteilig Flugzeug mit bereits der Randleistung betroffen hat. Erst als am 16. September 1918, dass eine Ordnung für das ganze einzelne seater Flugzeug ausgegeben wurde, das mit Fallschirmen auszurüsten ist, und hat das bis den Krieg nicht geendet.

Ende des Krieges

Am Ende des Krieges gab es 5,182 Piloten im Betrieb (gerade 2 % des RAF). Im Vergleich haben sich die Unfälle vom RFC/RNAS/RAF für 1914-18 auf 9,378 getötete oder Vermisste mit 7,245 verwundeten belaufen. Ungefähr 900,000 fliegende Stunden auf Operationen, wurden und 6,942 Tonnen von fallen gelassenen Bomben geloggt. Der RFC hat ungefähr 7,054 deutsche Flugzeuge und Ballons entweder zerstört, gesandt 'unten aus der Kontrolle' oder 'gesteuert unten' gefordert.

Elf RFC Mitglieder haben das Kreuz von Viktoria während des Ersten Weltkriegs erhalten. Am Anfang hat der RFC an das Publizieren der Siegessummen und Großtaten ihrer Asse nicht geglaubt. Schließlich jedoch führen öffentliches Interesse und die Nachfrage der Zeitungen nach Helden zu dieser Politik, die mit den Leistungen von Assen wie Kapitän Albert Ball wird aufgibt, der Moral im Dienst sowie auf der "Hausvorderseite" erhebt.

Seit einer kurzen Zeit nach der Bildung des RAF, pre-RAF Reihen wie Leutnant, hat Kapitän und Größer fortgesetzt, eine Praxis zu bestehen, die offiziell am 15. September 1919 geendet hat. Aus diesem Grund einige früh zeigen RAF Memoiren und Grabsteine Reihen, die nicht mehr im modernen RAF bestehen. Ein typisches Beispiel ist das Grab von James McCudden, obwohl es viele andere gibt.

Kommandanten

Das folgende hatte Befehl des RFC in

field:http://web.genealogie.free.fr/Les_militaires/1GM/Royaume-Uni/Liste_des_commandements/Commandements_regionaux.htm

• Generalmajor Herr David Henderson, am 5. August 191422 November 1914
• Oberst (vorläufiger) F H Sykes, am 22. November 191420 Dezember 1914
• Generalmajor Herr David Henderson, am 20. Dezember 191419 August 1915
• Brigadegeneral, später Generalmajor, H M Trenchard, am 25. August 19153 Januar 1918
• Generalmajor J M Salmond, am 18. Januar 19184 Januar 1919 (einschließlich der Periode als Allgemeiner Offizier, der dem RAF im Feld Befiehlt)

Das folgende, das als Generalstabschef für den RFC in field:http://web.genealogie.free.fr/Les_militaires/1GM/Royaume-Uni/Liste_des_commandements/Commandements_regionaux.htm gedient ist

• Am 5. August bis zum 22. November 1914 Major Frederick Sykes
• Schlagen Sie freien an
• Am 20. Dezember 1914 bis zum 26. Mai 1915 Oberstleutnant Frederick Sykes
• Am 26. Mai 1915 bis zum 12. März 1916 Oberstleutnant Robert Brooke-Popham
• Am 19. März 1916 bis zum 16. Oktober 1916 Oberst Philip Game
• Unbekannter
• Am 1. April 1918 bis zum 25. November 1918 Brigadegeneral Francis Festing (RAF nicht RFC)

Einige Mitglieder des RFC

Militärisch prominent

• Alfred Atkey - hoch das Zählen des Asses
• William George Barker - hoch das Zählen des Asses
• Albert Ball, VC - hoch das Zählen des Asses mit 44 Siegen
• Billy Bishop, VC - Erst oder Zweit (sieh auch Edward Mannock, unten), im höchsten Maße zählendes britisches Reich fliegendes Ass des Ersten Weltkriegs
• Donald Cunnell - hoch das Zählen des Asses
• Hugh Dowding der spätere Kommandant des RAF Kämpfer-Befehls während des Kampfs Großbritanniens
• Luftmarschall Herr Arthur Harris ("Bomber" Harris) der spätere Kommandant des RAF Bomber-Befehls
• Lanoe Straßenhändler VC, DSO, das erste britische Luftass, hat in der Handlung durch die "Rote Baron" Manfred von Richthofen getötet
• Luft CB von Marshal George Owen Johnson, Festordner RCAF
• Trafford Leigh-Mallory späterer Leiter des Kämpfer-Befehls und Bruder des Bergsteigers George Mallory
• James McCudden - VC - hoch das Zählen des Asses mit 57 Siegen
• George McElroy - hoch das Zählen des Asses
• Donald MacLaren - hoch das Zählen des Asses
• Edward Mannock - VC - Obwohl seine Kerbe diskutiert wird, hat häufig als das höchste zählende britische Reich-Ass anerkannt
• John Moore-Brabazon 1. Herr Brabazon von Tara, später Minister der Flugzeugsproduktion unter Winston Churchill
• Kommandant des Keith Park von Nº11 Group, Kämpfer-Befehl während des Kampfs Großbritanniens
• Noel Stephen Paynter - später Hauptnachrichtenoffizier des RAF Bomber-Befehls
• Herr Charles Portal Chief von Luftpersonal überall im grössten Teil des Zweiten Weltkriegs
• Henry Tizard, britischer Wissenschaftler und Erfinder, Vorsitzender des Aeronautischen Forschungskomitees 1933-44.
• Hugh Trenchard - Kommandant von RFC und später Chef des Luftpersonals

Sonst prominent

• O. G. S. Crawford späterer Archäologie-Offizier der Amtlichen Landesvermessung
• Charles Galton Darwin F.R.S., Enkel von Charles Darwin
• Kricketspieler von Jack Hobbs
• W. E. Johns, der Autor von Biggles bestellt vor
• John Lennard-Jones - Wissenschaftler
• Cecil Lewis, Autor des Schützen, der Sich Erhebt
• Oswald Mosley - Gründer der britischen Vereinigung von Faschisten
• Mick O'Brien - Footballspieler
• Cuthbert Orde - Kriegskünstler, der für Bildnisse des Kampfs von Piloten von Großbritannien bemerkt ist
• Kopf von William Stephenson der britischen Sicherheit Koordination während des Zweiten Weltkriegs. Gespielte Schlüsselrolle in der Bildung des CIA. Der erste nichtuS-amerikanische Bürger, um die Präsidentenmedaille der Freiheit zu erhalten
• Francis Peabody Magoun - Militär durchquert Sieger 1918 & Professor von Harvard.
• George Morgan Trefgarne, 1. Baron Trefgarne
• Phelps Phelps, der 38. Gouverneur des amerikanischen Samoas und des USA-Botschafters in die Dominikanische Republik
• Das Schloss Vernon - berühmter Pionierballsaal-Tänzer
• Herr Charles Kingsford Smith - australischer Flugpionier, um zuerst den Pazifischen Ozean 1928 mit dem Eindecker von Fokker trimotor Südliches Kreuz zu durchqueren. Zuerst, den Westen von Atlantischen Ozean nach Osten zu durchqueren. Zuerst, das Tasman Meer auch mit dem Südlichen Kreuz zu durchqueren. Er hat auch viele Rekorde für das fliegende Solo zwischen England und Australien und umgekehrt gebrochen.
• Luftkissen des Vizemarschalls Herr William, RAF und BOAC.
• Robert Smith-Barry - hat die Ausbildung von Piloten systematisiert und hat einen formellen Lehrplan der fliegenden Ausbildung aufgestellt (das Gosport "System"), der nachher weltweit aufgenommen wurde.

Erfundene Darstellungen des RFC

• Bandy von Bartholomew
• Biggles
• "Privates Flugzeug", eine Episode von Blackadder
• Die Engel der Hölle, die von Howard Hughes geleitet sind, Jean Harlow in der Hauptrolle zeigend
• Die Morgendämmerungspatrouille, Errol Flynn, Basil Rathbone und David Niven in der Hauptrolle zeigend
• "Der Letzte Flug", eine Episode Der Zwielicht-Zone
• Asse Hoch, ein 1976-Film
• Hühnerhabicht-Staffel und sein prequels, durch Derek Robinson
• Der Phönix und die Asche, durch den Mercedes Lackey
• Der Roman von Robert Radcliffe, Über die Blutroten Himmel (2010)
• Flügel, eine BBC-Fernsehreihe (1977-78)

Siehe auch

• Armeeluftwaffe
• Kanadisches Flugkorps
• Königlicher kanadischer Marineluftdienst
• Australisches fliegendes Korps
• Vereinigungsverteidigungskräfte
• Südafrikanisches Flugkorps
• Liste des Flugzeuges des Königlichen Fliegenden Korps

Referenzen

Links

• Königliche Ingenieur-Museum-Ursprünge des königlichen fliegenden Korps / der königlichen Luftwaffe
• Königliches Ingenieur-Museum königliche Ingenieure und Luftfahrt
• Armeeluftwaffe
• Museum von RAF
• Das Museum der Armee, die fliegt

http://www.theaerodrome.com/services/gbritain/rfc/

• http://www.wwiaviation.com/toc.shtml

http://www.spartacus.schoolnet.co.uk/FWWRFC.htm http://www.acepilots.com/wwi/br_mccudden.html http://www.airforce.forces.ca/16wing/heritage/hist1_e.asp

• Bermudische große Kriegsflieger
• Konturen von Flugzeugen und Luftschiffen (RFC Handbuch, 1916)
• RFC Radiomaschinenbediener-Tagebuch von 1916 Kampf von Somme