Der Porsche 914 oder VW-Porsche 914 ist eine Mitte engined, Targa-überstiegener Zwei-Sitze-Roadster entworfen, verfertigt und auf den Markt gebracht zusammenarbeitend von Volkswagen und Porsche von 1969 bis 1976.

Geschichte

Entwicklung

Bis zum Ende der 1960er Jahre waren sowohl Volkswagen als auch Porsche im Bedürfnis nach neuen Modellen; Porsche suchte nach einem Ersatz für ihre Einstufung 912, und Volkswagen hat gewollt, dass ein neues Reihe übersteigendes Sportcoupé den Karmann Ghia ersetzt hat. Zurzeit wurde die Mehrheit der Entwicklungsarbeit des Volkswagens von Porsche, einem Teil einer Einstellung behandelt, die auf die Gründung von Porsche zurückgegangen ist; Volkswagen musste ein letztes Projekt Porsche zusammenziehen, den Vertrag zu erfüllen und hat sich dafür entschieden, dieses dieses Projekt zu machen. Ferdinand Piëch, der für Forschung und Entwicklung an Porsche die Verantwortung getragen hat, wurde verantwortlich für das 914 Projekt gebracht.

Ursprünglich vorhabend, das Fahrzeug mit einem flachen Vier-Zylinder-Motor als ein Volkswagen und mit einem flachen Sechs-Zylinder-Motor als ein Porsche zu verkaufen, hat Porsche während der Entwicklung entschieden, dass Modelle von Volkswagen und Porsche zu haben, die denselben Körper teilen, für das Geschäft auf dem amerikanischen Markt unsicher sein würde, und Volkswagen überzeugt hat, ihnen zu erlauben, beide Versionen als Porsches in Nordamerika zu verkaufen.

Am 1. März 1968 wurde der erste 914 Prototyp präsentiert. Jedoch ist Entwicklung kompliziert nach dem Tod des Vorsitzenden des Volkswagens, Heinz Nordhoffs am 12. April 1968 geworden. Sein Nachfolger, Kurt Lotz, wurde mit der Dynastie von Porsche und der wörtlichen Abmachung zwischen Volkswagen nicht verbunden, und Porsche ist auseinander gefallen.

Nach der Meinung von Lotz hatte Volkswagen alle Rechte auf das Modell und keinen Ansporn, es mit Porsche zu teilen, wenn sie sich in Bearbeitungsausgaben nicht teilen würden. Mit dieser Entscheidung hatten der Preis und das Marktkonzept für die 914 gescheitert, bevor Reihe-Produktion begonnen hatte. Infolgedessen ist der Preis des Fahrgestells beträchtlich gestiegen, und der 914/6 hat damit geendet, nur ein bisschen weniger zu kosten, als 911T, das folgende niedrigste Preisauto von Porsche. Der 914/6 hat ganz schlecht verkauft, während die viel weniger teuren 914-4 der Spitzenverkäufer von Porsche während seines geführten Modells geworden sind, als der Porsche 911 durch einen breiten Rand mit mehr als 118,000 Einheiten verkauft weltweit mehr verkaufend.

Designevolution

Versionen von Volkswagen haben ursprünglich einen kraftstoffeingespritzten 1.7 L flacher 4 auf dem luftgekühlten Motoren von Volkswagen gestützter Motor gezeigt. Die 914/6 Variante von Porsche hat einen karburierten 2.0 L flachen 6 Motor von 1969 911T, gelegt mittschiffs vor einer Version von 1969 911's "901" für eine Mitte Motorauto konfiguriertes Getriebe gezeigt. Karmann hat das rollende Fahrgestell an ihrem Werk verfertigt, Produktion von Volkswagen innerbetriebliche oder liefernde Versionen Porsche für ihren Endzusammenbau vollendend.

914/6-Modelle haben eine ähnliche Suspendierung und Bremsen zu den 911 verwendet, das höhere Berühren und Bremsen der Überlegenheit über die 4-Zylinder-Modelle von Volkswagen zusammen mit der höheren Macht-Produktion gebend. Ein Gemeinschaftsunternehmen des Volkswagens-Porsche, Volkswagen Amerikas, hat Export in die Vereinigten Staaten behandelt, wo beide Versionen badged waren und als Porsches verkauft haben. Die Vier-Zylinder-Autos wurden als Volkswagen-Porsches an europäischen Alleinvertretungen von Volkswagen verkauft.

Langsame Verkäufe und steigende Kosten haben Porsche aufgefordert, die 914/6 Variante 1972 nach dem Produzieren von 3,351 von ihnen zu unterbrechen; sein Platz in der Aufstellung wurde durch eine Variante gefüllt, die durch neue 2.0 L, kraftstoffeingespritzte Version des Motors des Typs 4 des Volkswagens 1973 angetrieben ist. Für 1974 wurde der 1.7 L Motor durch 1.8 L ersetzt, und das neue Kraftstoffspritzensystem von Bosch L-Jetronic wurde zu amerikanischen Einheiten hinzugefügt, um mit der Emissionskontrolle zu helfen. 914 Produktion hat 1976 geendet. Der 2.0 L flache 4 Motor hat fortgesetzt, in 912E verwendet zu werden, der ein Einstufungsmodell zur Verfügung gestellt hat, bis die 924 eingeführt wurden.

Die 914 waren das Importauto der Motortendenz des Jahres für 1970.

Ein von Franzosen geführter 914/6 haben Stimmzettel-Lena von Claude und Guy Chasseuil die GTS Klasse gewonnen und sind sechst insgesamt in 1970 24 Stunden von Le Mans fertig gewesen.

Karte von 914 Entwicklung

Prototypen

Zwei Prototyp 914s, synchronisierter 914/8, wurde während 1969 gebaut. Der Orangen-914/8 war das erste gebaut, auf die Anregung von Ferdinand Piëch (dann Kopf der Laufenden Abteilung), um das Konzept zu beweisen. Angetrieben durch das voll aufgeblühte, 310 hp (222 Kilowatt) 908 [flache 8] laufender Motor, hat es auf einem Überschuss 914 handbuilt Entwicklungsprototyp bodyshell (Fahrgestell Nr. 914111), folglich die vielen Unterschiede zum Standardfahrzeug (z.B, die Viererkabelscheinwerfer) basiert. Das zweite, silberne, straßeneingetragene Auto, das durch einen carburetted und detuned 908 Rasse-Motor das Bilden von 260 hp (194 Kilowatt) angetrieben ist, war dann als ein Geschenk Ferry Porsche auf seinem 60. Geburtstag bereit. Auch gestützt auf einer Ersatzprototyp-Schale (Fahrgestell Nr. 914006) war es am Standardauto im Detail viel näher. Durch alle Rechnungen hat Fährschiff das Auto sehr viel nicht gemocht, und es sitzt im Museum von Porsche. Kein Auto hat eine Rennbahn abgesehen von den Zwecken gesehen zu prüfen. Der 914/8 wurde für die Produktion als ein regelmäßiges Modell nicht betrachtet. Ein anderer Fabrikprototyp, ein 914/6 (Fahrgestell Nr. 914114) ist in den Vereinigten Staaten 2001 aufgetaucht. Zusammen mit einem überlebenden Prototyp Sportomatic 914/6 (Fahrgestell Nr. 914120), angeblich im Südlichen Deutschland, bilden sie ein einzigartiges und faszinierendes Stück der Geschichte von Porsche.

Geplant für das 1972-Musterjahr der Porsche wurde 916 Programm nach elf Prototypen mit aerodynamischen hinteren und Vorderstoßstangen und entweder der 2.4 Motor von 911S oder die 2.7 von Carrera annulliert. Sie sollten auch ein festes Stahldach, breitere Räder, doppelten gegrillten Motordeckel haben, und haben Schutzvorrichtungen, wie entworfen, von den 914-6 GT Autos flackern lassen. Ventilierte Scheibe-Bremsen wurden an alle vier Räder und auch eine "Mitte engined" Version der dann neuen 915 Übertragung geeignet, ein herkömmliches Verschiebungsmuster mit 1 bis 4 in einem H und fünft auf einem Glied gebend. 916 wurden zu US-Spekulationen gebaut, und bei der Übergabe in die USA wurde mit der Klimatisierung vom Händler (Brumos) ausgerüstet.

Technische Information

Fahrgestell-Zahlen

Musterjahr-Änderungen

Im Laufe der sechs Musterjahre hat Porsche mehrere Änderungen mit den 914 vorgenommen. Einige dieser Änderungen waren kosmetisch, und andere waren als Antwort auf sich ändernde Unfall-Schutzstandards. Von 1970 bis 1974, die 914 wurde mit Chrom oder gemalten Stoßstangen angeboten. Anfang 1970 wurden hintere Stoßstangen mit einer geraden Falte auf beiden Seiten des Nummernschild-Einzugs erzeugt. Zwischen 1970 und 1972 waren sowohl hintere als auch Vorderstoßstangen ohne Stoßstange-Wächter glatt. 1973 wurden Stoßstange-Wächter zur Vorderseite des Autos hinzugefügt. 1974 wurden Wächter auch am Ende Stoßstange hinzugefügt. 1975 und 1976 wurden das Chrom oder die gemalten Stoßstangen durch schwere, gummibedeckte Einheiten ersetzt.

Der Scheinwerfer umgibt waren von Anfang an 914s zur Mitte Produktion 73 weiß und nachher schwarz. Bis zu Anfang 1972 erzeugte Autos hatten einen festen Personensitz und ein absetzbares Personenfußbänkchen. Spätere Autos haben einen beweglichen Personensitz gezeigt. Andere Innenunterschiede haben sich ändernde Vinyldesigns, Maß-Äußeres und Luftöffnungskonfigurationen in der Spur eingeschlossen.

Staat der 914 Flotte heute

Schätzungen der Zahl, 914s zu überleben, ändern sich weit. Viele 914s mit dem ernsten, aber reparaturbedürftigen Schaden wurden im Laufe der Jahre geborgen, weil Kosten eines neuen Fahrgestells im Vergleich zu den Kosten und der Verfügbarkeit von Reparatur-Teilen relativ billig waren. Viele Autos wurden im Laufe der Jahre mit dem Zweck geschnitten, andere Autos zu sparen. Die zunehmende Knappheit von sauberen Autos treibt den Wert des Modells in die Höhe. Wahrscheinlich ist die beste Schätzung von den verschiedenen Anhänger-Organisationen, die ständig Daten sammeln, und einer von ihnen zurzeit schätzt, dass die restlichen Zahlen an etwa 42,000 sind

Während die 914 außer der Produktion seit fast 35 Jahren gewesen sind, sind viele Reparatur-Teile noch verfügbar. Im großen Teil ist das wegen kleiner Gesellschaften, die sich auf 914 Teile und viele unternehmungslustige Anhänger spezialisieren, die kleine Läufe von Teilen machen, um die Gemeinschaft zu unterstützen. Während einige Teile knapp und teuer (wie Hinterseite-Blinker-Linsen der US-Spekulation (nur verfügbar auf dem Fortpflanzungsmarkt) und D-Jetronic-Sammelleitungsdruck-Sensoren betrachtet werden (nur verfügbar im wieder aufgebauten), sind die meisten von einer Vielfalt von Quellen der Bestellung durch die Post verfügbar, während noch andere tooled und verfertigt sind. Wegen seines flinken Berührens und der relativ niedrigen Kauf-Kosten grundlegender 914 ist der" Porsche des "armen Mannes der 1970er Jahre das Wochenendrennauto des armen Mannes auf laufenden Amateurstromkreisen geworden.

Einige Anhänger sehen die 914 als eine leere Leinwand, auf die man ihre eigenen Automobilträume schafft. Eigentümer haben die ursprünglichen Vier-Zylinder-Motoren zu aufwärts dessen modifiziert. Einige Eigentümer beschließen stattdessen, verschiedene Motoren in 914's beträchtliche Motorbucht zu tauschen. Dieser Tausch schließt Volkswagen turbodiesels, 911 Motoren ein (von viel gesuchtem 914/6 in den Fußstapfen zu treten), Corvair luftgekühlter sixes und die Jagd des kleinen Blocks V8. Kürzlich hat der Tausch von Motoren von Subaru Beliebtheit unter den Puristen von non-Porsche gewonnen. Die 914 sind auch das Fundament für einen elektrischen Fahrzeugumwandlungsbastelsatz geworden.

Körpermodifizierungen sind eine andere populäre Weise, 914 zu personifizieren. Einige von diesen sind wie das Durchgehen auf glasfaserverstärkten Stoßstangen einfach, die den 914 in morphing in einen Blick des 916 Prototyps helfen. Einige Modifizierungen, sind wie Installation glasfaserverstärkter oder Stahlschutzvorrichtungsaufflackern umfassender, die dem seltenen 914/6 GT ähneln. Einige schließen völlig das Ändern des Äußeren des Autos ein, um häufig einer anderen Mitte Motorauto, wie der Porsche 904 oder der Ferrari Testarossa zu ähneln. Und dennoch erzeugen andere einen Stil alle ihr eigenes wie Mitcom Chalon, der das Schräge-Nase-Äußere des Porsches 935 mit geflackerten Schutzvorrichtungen heiratet, die das kennzeichnende 914 hintere Ende aufrechterhalten. Ein glasfaserverstärkter Bastelsatz, der vom Porsche 904 begeistert ist, hat die 9014 synchronisiert, wurde als eine Weise entworfen, aufgegebene 914 zu sparen, die zu teuer sind, um durch herkömmliche Methoden zu reparieren. Vergrößert haben 914 Werte im Laufe der Jahre 914s praktischer gemacht, um wieder herzustellen.

Beschränkte Ausgaben

1974 hat Porsche mehrere Extrablatt-Autos für den US-Markt erzeugt, der mit einzigartigen Farbenschemas und Abziehbildern ausgestattet ist. Es wird geschätzt, dass ungefähr 1,000 dieser Einheiten, ungefähr 50 % Hummel und 50-%-Creamsicle erzeugt wurden.

Der Creamsicle: Mit einem creme Farbenäußeren (Farbe-Code U2V9) haben diese Autos den Phönix rote Abziehbilder, Rocker-Tafeln, Stoßstangen und Räder von Mahle stolz getragen. Dieses leichte Elfenbein färbt Schema-Konzept, das von 1973 911 Carrera RS Reihe vorgetragen ist.

Die Hummel: Ein schwarzes Äußeres (Farbe-Code L041) zeigend, haben diese Autos Sonnenblume gelb (Farbe-Code L13K) negative Abziehbilder von Porsche, Rocker-Tafeln, Stoßstangen, Räder von Mahle und ein besonders bestimmter Vorderspoiler stolz getragen. Schwarze Körperfarbe-Farbe war immer zusätzliche Kosten spezielle Auswahl auf 914 Standardautos von Porsche, aber wurde als ein Standardbestandteil auf den schwarzen 914 LE Autos eingeschlossen. Alle außer einem Foto vom 914 Porsche Können Am-Prototyp-Autos, Hummel-Autos sein. Das schwarze 914 LE-Farbenschema ist zu den 914 LE Autos einzigartig und hat keinen Präzedenzfall mit den Dose-Am-Rennwagen oder 1973 911 Carrera RS Reihe-Autos. Die Mehrheit von 914 Beschränkten Ausgaben scheint, Hummeln zu sein.

Zusätzlich wurden alle Beschränkten Ausgaben mit der Vorderseite und Hinterseite anti Schwanken-Bars, Doppelhörner, bedeckter Schaum ausgestattet Steuerrad, Lichter steuernd, hat hinteres Überrollbügel-Chrom und eine Zentrum-Konsole mit einem Öltemperatureichmaß, Uhr und Voltmeter eloxiert.

Ein anderes Schema, der Grashüpfer (Leichtes Elfenbein (L80E) Körper / Akzent von Green) wurde als eine Beschränkte Ausgabe nie formell angeboten, aber abgeleitet die Vielfalt des Streifens färbt sich die Händler von Porsche haben sich zurzeit geboten. Fabrikaufzeichnungen prüfen nach, dass das Farbenschema nie erzeugt wurde

Siehe auch

• Porsche 914-6 GT — eine Rennwagen-Variante

Außenverbindungen