Ein Zeppelin ist ein Typ des starren Luftschiffs, das vom Deutschen Graf Ferdinand von Zeppelin am Anfang des 20. Jahrhunderts den Weg gebahnt ist. Es hat auf Designs basiert, die er 1874 entworfen und 1893 ausführlich berichtet hatte. Seine Pläne wurden vom Komitee 1894 nachgeprüft und in den Vereinigten Staaten am 14. März 1899 patentiert. In Anbetracht des hervorragenden Erfolgs des Designs von Zeppelin ist der Begriff Zeppelin im zufälligen Gebrauch gekommen, um sich auf alle starren Luftschiffe zu beziehen. Zeppeline wurden vom Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG) bedient. DELAG, die erste kommerzielle Luftfahrtgesellschaft, hat Linienflügen vor dem Ersten Weltkrieg gedient. Nach dem Ausbruch des Krieges hat das deutsche Militär umfassenden Gebrauch von Zeppelinen als Bomber und Pfadfinder gemacht.

Der Misserfolg des Ersten Weltkriegs Deutschlands 1918 hat das Luftschiff-Geschäft provisorisch gehalten. Aber unter der Leitung von Hugo Eckener, Verstorbener-Graf-Nachfolger, sind Zivilzeppeline populär in den 1920er Jahren geworden. Ihr Höhepunkt war während der 1930er Jahre, als die Luftschiffe LZ 127 Zeppelin von Graf und LZ 129 Hindenburg regelmäßige transatlantische Flüge von Deutschland nach Nordamerika und Brasilien bedient haben. Die Spitze der Art deco des Reich-Staatsgebäudes, war ursprünglich wenn unpraktisch entworfen, als ein lenkbares Terminal für Zeppeline und andere Luftschiffe zu dienen, um zu docken. Die Hindenburg Katastrophe 1937, zusammen mit politischen und wirtschaftlichen Problemen, hat die Besitzübertragung des Zeppelins beschleunigt.

Haupteigenschaften

Die wichtigste Eigenschaft des Designs des Zeppelins war ein starres Skelett der leichten Legierung, das aus Ringen und Längstragbalken gemacht ist. Der Vorteil dieses Designs bestand darin, dass das Flugzeug viel größer sein konnte als nichtstarre Luftschiffe (der sich auf einen geringen Überdruck innerhalb des einzelnen Druck-Umschlags verlassen hat, um ihre Gestalt aufrechtzuerhalten), weil die leichte Legierung, die für die Struktur, (gewöhnlich Magnesium oder Aluminiumlegierung) verwendet ist, Zeppelinen ermöglicht hat, schwerere Lasten zu heben und mit mehr Motoren und/oder stärkeren Motoren ausgerüstet zu werden.

Die grundlegende Form der ersten Zeppeline war ein langer Zylinder mit verjüngten Enden und komplizierten Mehrflugzeug-Flossen. Während des Ersten Weltkriegs, infolge Verbesserungen durch den konkurrierenden festen Schütte-Lanz Luftschiffbau, wurde das Design zur vertrauteren stromlinienförmigen Gestalt und empennage von kreuzförmigen Flossen geändert, die durch fast alle Luftschiffe seitdem verwendet sind. Innerhalb dieses Außenumschlags haben mehrere getrennte Ballons, auch bekannt als "Zellen" oder "Gassäcke", das als Luft leichtere Benzin gewöhnlich enthalten Wasserstoff, aber in Amerika war größtenteils nur Helium. Für die meisten starren Luftschiffe wurden die Gassäcke aus vielen Platten der Haut des Goldschlägers von den Eingeweiden von Kühen gemacht. Ungefähr 200,000 waren für einen typischen Zeppelin des Ersten Weltkriegs erforderlich. Die Platten wurden zusammengetroffen und haben sich in undurchlässige Schichten gefaltet. Nichtstarre Luftschiffe haben häufig vielfache Gaszellen nicht (obwohl einige von den Italienern gebaute halbstarre Luftschiffe getan haben).

Vorwärtsstoß wurde gewöhnlich durch mehrere innere Verbrennungsmotoren zur Verfügung gestellt, die in Motorgondeln oder Motorautos bestiegen sind, die dem Strukturskelett beigefügt sind. Die Zeppelin-Gesellschaft hat dazu geneigt, Motoren des Funken-Zündens zu verwenden, die von Blaugas, einer Form des Naphthas angetrieben sind, genannt nach seinem Erfinder, Dr Hermann Blau aber nicht seiner Farbe, die im Vorteil gewesen ist, in einem gasartigen Staat an grob derselben Dichte wie Luft versorgt zu werden, sich auflösend, Probleme der Ausgelassenheit und ordentlich haben gefunden, als sie flüssige Brennstoffe verwendet haben. Im Vergleich hat das britische Luftschiff, R101, Dieselmotoren mit dem Beardmore Tornado eingeführt, um zu vermeiden, hoch feuergefährliches Benzin in heißen Klimas zu verwenden; obwohl diese eine niedrige Macht hatten, Verhältnis zu beschweren, die Nutzlast des Gewichts bewusste Luftschiffe beschränkend, sowie sich unzuverlässig erwartet erweisend, der Entwicklung zu fehlen.

Abgesondert von den Flossen wurden Zeppeline auch durch die Anpassung und auswählend das Umkehren des Motorstoßes gesteuert.

Eine verhältnismäßig kleine Abteilung für Passagiere und Mannschaft wurde in den Boden des Rahmens eingebaut, aber in großen Zeppelinen war das nicht der komplette bewohnbare Raum; sie haben häufig Mannschaft oder Ladung innerlich aus aerodynamischen Gründen getragen.

Geschichte

Die ersten Generationen

Graf Ferdinand von Zeppelin ist interessiert für das Konstruieren eines "Ballons von Zeppelin" nach dem Franco-preußischen Krieg 1870-1871 geworden, wo er den französischen Gebrauch von Ballons bezeugt hat, um Post während des frühen Teils des Krieges zu transportieren. Er war auch auf Vereinigungsarmeeballons 1863 während des amerikanischen Bürgerkriegs gestoßen, wo er ein militärischer Beobachter war. Er hat zuerst über sein lenkbares Interesse 1874 geschrieben und hat begonnen, sein Projekt nach seiner Frühpension vom Militär 1890 im Alter von 52 Jahren ernstlich zu verfolgen.

Überzeugt von der potenziellen Wichtigkeit von Flugzeugsdesigns hat er angefangen, an verschiedenen Designs 1891 zu arbeiten. Er hatte bereits ein gesamtes System 1874 entworfen, und über Designs 1893 ausführlich berichtet, die vom Komitee 1894 nachgeprüft wurden, und dass er am 31. August 1895 mit Theodor Kober patentiert hat, der die technischen Pläne erzeugt. Nach dem Hören über das starre Luftschiff, das von David Schwarz und dem Zeugen seines Probe-Flugs am Tempelhof Flugplatz in der Nähe von Berlin am 3. November 1897 gebaut ist, ist er fortgefahren, die offenen Rechte von der Witwe vorzeitig Verstorbener Schwarz zu kaufen, um Carl Berg zu erlauben, Aluminium zu liefern. Jedoch war das Design von Schwarz vom Zeppelin" und im Dezember 1897 "radikal verschieden, Zeppelin hat zugegeben, dass das Design von Schwarz nicht entwickelt werden konnte. Sean Dooley sinnt über den indirekten Zulagezeppelin nach, der von Carl Berg und der Arbeit von Schwarz gewonnen ist. 1899 hat Zeppelin angefangen, sein erstes Luftschiff von seinen eigenen Designs zu bauen.

Eine ungewöhnliche Idee, die nie Dienst gesehen hat, war die Fähigkeit, mehrere unabhängige Luftschiff-Elemente wie Zugwagen zu verbinden; tatsächlich hat der offene Titel das Design Lenkbarer Luftfahrzug (lenkbarer Luftzug) genannt.

Ein erfahrenes Komitee, dem er seine Pläne 1894 präsentiert hatte, hat wenig Interesse gezeigt, so war die Zählung selbstständig im Verständnis seiner Idee. 1898 hat er den Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt (Gesellschaft für die Promotion des Luftschiff-Flugs) gegründet, mehr als Hälfte seines 800,000-Zeichen-Aktienkapitals selbst beitragend. Er hat die technische Durchführung dem Ingenieur Theodor Kober und später Ludwig Dürr zugeteilt.

Der Aufbau des ersten Zeppelins hat 1899 in einem Schwimmsitzungssaal auf dem Bodensee in der Bucht von Manzell, Friedrichshafen begonnen. Diese Position war beabsichtigt, um das schwierige losfahrende Verfahren zu erleichtern, weil der Saal nach dem Wind leicht ausgerichtet werden konnte. Das Prototyp-Luftschiff, dessen LZ 1 (LZ für den Luftschiff Zeppelin, oder "Luftschiff-Zeppelin") eine Länge hatte, wurde durch zwei Motoren von Daimler gesteuert und wurde im Wurf durch das Bewegen eines Gewichts zwischen seinen zwei Motorgondeln kontrolliert.

Der erste Flug von Zeppelin ist am 2. Juli 1900 über den Bodensee (Bodensee) vorgekommen. Nachdem es zurück im Hangar gelegt wurde, hat ein Apparat, der verwendet ist, um es aufzuheben, gebrochen. Nach der Reparatur hat starre Luftschiff-Technologie sein Potenzial in nachfolgenden Flügen bewiesen (die zweiten und dritten Flüge waren am 17. Oktober 1900 und am 24. Oktober 1900) das Schlagen der 6 m/s Geschwindigkeitsaufzeichnung des französischen Luftschiffs La France durch 3 m/s. Trotz dieser Leistung haben die Aktionäre abgelehnt, mehr Geld zu investieren, und so wurde die Gesellschaft mit Graf von Zeppelin liquidiert, der das Schiff und die Ausrüstung kauft. Der Graf hat fortsetzen wollen zu experimentieren, aber er hat schließlich das Schiff 1901 demontiert.

Es war größtenteils erwartet, durch Fluganhänger zu unterstützen, dass die Idee von von Zeppelin eine Sekunde (und Drittel) Chance bekommen hat und in eine vernünftig zuverlässige Technologie entwickelt würde. Nur dann haben die Luftschiffe gekonnt, für die Zivilluftfahrt rentabel verwendet und an das Militär verkauft werden.

Spenden, die Gewinne einer speziellen Lotterie, etwas öffentlicher Finanzierung, einer Hypothek des Stands der Frau von Graf von Zeppelin und eines 100,000-Zeichen-Beitrags durch Graf von Zeppelin selbst haben den Aufbau von LZ 2 erlaubt, der sich für die einzige Zeit am 17. Januar 1906 entfernt hat. Nachdem beide Motoren gescheitert haben, hat es eine erzwungene Landung in den Bergen von Allgäu gemacht, wo das verankerte Schiff nachher außer der Reparatur durch einen Sturm beschädigt wurde.

Alle verwendbaren Teile von LZ 2, der Nachfolger vereinigend LZ 3 ist der erste aufrichtig erfolgreiche Zeppelin geworden, der vor 1908 insgesamt im Laufe 45 Flüge gereist war. Die Technologie hat dann das deutsche Militär interessiert, das LZ 3 gekauft hat und ihn Z 1 wiederbenannt hat. Sie hat als ein Schulschiff bis 1913 gedient, als sie als veraltend stillgelegt wurde.

Die Armee war auch bereit, LZ 4 zu kaufen, aber hat um eine Demonstration ihrer Fähigkeit gebeten, eine 24-stündige Reise zu machen. Während sie versucht hat, diese Voraussetzung zu erfüllen, musste die Mannschaft von LZ 4 eine Zwischenlandung in Echterdingen in der Nähe von Stuttgart machen. Während des Halts hat ein Sturm das Luftschiff von seinem Ankerplatz am Nachmittag vom 5. August 1908 weggerissen. Sie hat gegen einen Baum gekracht, hat Feuer gefangen, und ist schnell ausgebrannt. Keiner wurde ernstlich verletzt, obwohl zwei Techniker, die die Motoren reparieren, geflüchtet sind, indem nur sie einen gefährlichen Sprung gemacht haben. Dieser Unfall hätte sicher das Zeppelin-Projekt herausgeschlagen wirtschaftlich hatte nicht einer der Zuschauer in der Menge hat spontan eine Sammlung von Spenden begonnen, eine eindrucksvolle Summe von 6,096,555 Zeichen nachgebend. Das hat dem Graf zum gefundenen Luftschiffbau Zeppelin GmbH (Airship Construction Zeppelin Ltd.) und ein Zeppelin-Fundament ermöglicht.

Vor dem ersten Weltkrieg

Vor dem Ersten Weltkrieg wurden insgesamt 21 Zeppelin-Luftschiffe (LZ 5 zu LZ 25) verfertigt. 1909 ist LZ 6 der erste für die kommerzielle Personenbeförderung verwendete Zeppelin geworden. Die erste Luftfahrtgesellschaft in der Welt, der kürzlich gegründete DELAG, hat sieben Zeppeline vor 1914 gekauft. Die Luftschiffe waren Vornamen zusätzlich zu ihren Produktionszahlen, von denen vier LZ 8 Deutschland II (1911), LZ 11 Viktoria Luise (1912), LZ 13 Hansa (1912) und LZ 17 Sachsen (1913) waren. Sieben der siebenundzwanzig wurden bei Unfällen größtenteils zerstört, während man in ihre Säle bewegt worden ist. Es gab keine Unfälle. Einer von ihnen war LZ 7 Deutschland, die seine Jungfernfahrt am 19. Juni 1910 gemacht haben. Am 28. Juni hat es eine Vergnügen-Reise begonnen, um Zeppeline populärer zu machen. Unter denjenigen waren an Bord 19 Journalisten, von denen zwei Reporter von weithin bekannten britischen Zeitungen waren. LZ 7 ist im schlechten Wetter an Gestell Limberg in der Nähe von Schlechtem Iburg in Niedersachsen, sein Rumpf abgestürzt, der in Bäumen stecken bleibt. Die Mannschaft hat dann eine Leiter herabgemindert, um allen Passagieren zu erlauben, das Schiff zu verlassen. Ein Besatzungsmitglied wurde beim Verlassen des Handwerks ein bisschen verletzt.

Die deutsche Armee und Marine haben 14 Zeppeline gekauft, wer ihre Luftschiffe Z 1/2/... und L 1/2/... beziehungsweise etikettiert hat. Während des Krieges hat die Armee ihr Schema zweimal geändert: Im Anschluss an Z XII haben sie auf das Verwenden von LZ Zahlen umgeschaltet, später 30 beitragend, um die Gesamtproduktion zu verdunkeln. Als Erster Weltkrieg ausgebrochen ist, hat das Militär auch die drei restlichen DELAG Schiffe übernommen. Zu diesem Zeitpunkt hatte es bereits drei andere Zeppeline (LZ 3 "Z 1" eingeschlossen) stillgelegt. Vor dem Krieg hatte die Armee drei Zeppeline zu Unfällen verloren, bei denen zwei Menschen gestorben waren. Die Marine hat zwei, beide 1913 verloren: Ein Sturm hat Marinezeppelin LZ 14 oder "L 1" unten in die Nordsee gezwungen, 14 ertrinkend; LZ 18 oder "L 2" ist in Flammen im Anschluss an eine Motorexplosion ausgebrochen, die komplette Mannschaft tötend. Diese Unfälle haben die Marine einer Vielzahl des erfahrenen Personals beraubt.

Vor 1914 hatten die modernsten Zeppeline Längen und Volumina von 22.000-25.000 M, ihnen ermöglichend, Lasten ungefähr zu tragen. Sie wurden normalerweise durch drei Motoren von Maybach von ungefähr jedem angetrieben, Geschwindigkeiten bis dazu erreichend.

Während des ersten Weltkriegs

Die deutschen Luftschiffe wurden sowohl von der Armee als auch von Marine als zwei völlig getrennte Abteilungen bedient. Über den Kurs des Ersten Weltkriegs wurden die Zeppeline in Aufklärungsmissionen für die Marine hauptsächlich verwendet. Die Bombardierung von Missionen, besonders diejenigen, die London ins Visier nehmen, hat die Einbildungskraft des Publikums gewonnen, aber hat sich schließlich erwiesen, nur psychologischen Wert zu haben, und war nicht ein militärischer Erfolg. Diese wurden sowohl durch das Marine-als auch durch Armeeflugzeug durchgeführt.

1914-1918 Marinepatrouillen

Der Hauptgebrauch des Luftschiffs war in der Aufklärung über die Nordsee und die Ostsee, wohin die Dauer des Luftschiffs deutsche Schlachtschiffe zu mehreren Verbündeten Behältern geführt hat. Zeppelin patrouillierend hatte Vorrang vor jeder anderen Luftschiff-Tätigkeit. Die Mehrheit von verfertigten Luftschiffen wurde durch die Marine beauftragt. Während des Krieges wurden fast 1,000 Patrouillen über die Nordsee allein im Vergleich zu ungefähr 50 strategischen Bombenangriffen gemacht. Die deutsche Marine hatte ungefähr 15 Zeppeline in der Kommission 1915 und ist im Stande gewesen, das zwei oder mehr Patrouillieren unaufhörlich zu irgendeiner Zeit fast unabhängig vom Wetter zu haben. Sie haben britische Schiffe davon abgehalten, sich Deutschland, entdeckt zu nähern, wenn und wo die Briten Gruben und später geholfen in der Zerstörung jener Gruben Mine legten. Zeppeline würden manchmal auf dem Meer neben einem Minensuchboot landen, an Bord eines Offiziers bringen und ihm die Positionen der Gruben zeigen. Bevor die weit verbreitete Verfügbarkeit der Brandmunition Handel gemacht hat, der zu unsicher überfällt, würden sie auch landen oder sich in der Nähe von einem der tragenden Schmuggelware verdächtigten Handelsschiff herumtreiben, Händen ganzen Schiffs befehlen, in Booten abzureisen, dann das Schiff untersuchen, und entweder es zerstören oder es nach Deutschland als ein Preis zurücknehmen.

1915 Bombenangriffe

Am Anfang des Konflikts hatte der deutsche Befehl hohe Hoffnungen für die Flugzeuge, die im Vergleich zu den zeitgenössischen leichten Maschinen des festen Flügels allmächtig waren - waren sie fast als schnell, konnte Maschinengewehre tragen (sogar vielfache), hatte eine größere Bombe-Last und enorm größere Reihe und Dauer. Gegen den vorherigen Glauben war es nicht leicht, den Wasserstoff mit Standardkugeln und Bombensplittern zu entzünden. Später im Krieg, nur mit der Erfindung von Brandmunitionsverbündeten hat angefangen, die große Schwäche des Zeppelins der Entflammbarkeit auszunutzen.

Am Anfang des Krieges haben Kapitän Ernst A. Lehmann und Baron Gemmingen, der Neffe von Graf Zeppelin, ein Beobachtungsauto für den Gebrauch durch lenkbare Luftschiffe von Zeppelin entwickelt. Das Auto wurde mit einem Korbstuhl, Karte-Tisch, elektrischer Lampe und Kompass, mit der Telefonverbindung und dem Blitzableiter-Teil des haltenden Kabels ausgestattet. Der Beobachter des Autos würde Navigation weitergeben, und das Bombe-Fallen befiehlt dem Zeppelin, der innerhalb und über den Wolken fliegt, genaue Position durch Boden-Artillerie-Einheiten zu vermeiden.

Von 1915 wurden mehrere Zeppelin-Überfälle geführt. Die Mehrheit war gegen Großbritannien, in der Bombardierung von Techniken und auch dem Zwingen das britische Militär vorangehend, seine Luftverteidigungen auszupolstern. Die Möglichkeit von Luftschiff-Überfällen wurde von Kaiser am 19. Januar 1915 genehmigt, obwohl er London als ein Ziel ausgeschlossen hat und weiter gefordert hat, dass keine Angriffe auf historischen Regierungsgebäuden oder Museen gemacht werden. Die Nachtüberfälle waren beabsichtigt, um nur militärische Seiten auf der Ostküste und um die Flussmündung von Themse ins Visier zu nehmen, aber nachdem Gedächtnislücken weit verbreitet geworden sind, sind viele Bomben aufs Geratewohl auf dem Östlichen England gefallen.

Der erste Angriff wurde zum 13. Januar 1915 geplant. Vier Zeppeline wurden gestartet, aber schlechtes Wetter hat alle Luftschiffe gezwungen, den Überfall aufzugeben. Der erste erfolgreiche Überfall war in der Nacht vom 19-20 Januar 1915, in dem zwei Zeppeline, L.3 und L.4, zu Humber, aber, abgelenkt durch starke Winde geleitet wurden, vierundzwanzig 50-Kg-Bomben des hochexplosiven Sprengstoffs und unwirksame 3-Kg-Brandbomben auf Großem Yarmouth, Sheringham, Lynn des Königs und den umliegenden Dörfern fallen lassen haben. Insgesamt wurden vier Menschen getötet, und 16 wurden verletzt. Geldschaden wurde auf 7,740 £ geschätzt.

Der Kaiser hat die Bombardierung von Londoner Docks vom Februar 1915 erlaubt, aber keine Überfälle haben auf London bis Mai stattgefunden. Die ersten zwei Londoner Überfälle haben infolge des schlechten Wetters gescheitert - L.8 ist in der Nähe von Gent am 26. Februar abgestürzt, und ein vier Luftschiff-Überfall durch die Armee ist in Nebel am 17. März geraten und wurde aufgegeben. Ein Armeeluftschiff wurde bei der Landung beschädigt, und noch drei wurden in den nächsten paar Wochen verloren. Mit zwei Marineüberfällen, die wegen des schlechten Wetters am 14. und 15. April scheitern, wurde es dafür entschieden, weitere Handlung fernzuhalten, bis die fähigeren P-Klassenzeppeline im Betrieb waren. Die Armee hat seine P-Klassenzeppeline zuerst erhalten und hat die ersten Überfälle übernommen. Erich Linnarz hat LZ.38 auf einem Überfall über Ipswich am 29-30 April und wieder am 9-10 Mai befohlen, Southend angreifend; es hat auch Dover und Ramsgate am 16-17 Mai vor dem Zurückbringen angegriffen, um Southend am 26-27 Mai zu bombardieren. Diese vier Überfälle haben sechs Menschen getötet und haben sechs verletzt, auf 17,000 £ geschätzten Sachschaden verursachend. Zweimal hat Flugzeug von Royal Naval Air Service (RNAS) versucht, LZ 38 abzufangen, aber bei beiden Gelegenheiten war der Zeppelin zu outclimb das Flugzeug entweder fähig oder war bereits an einer zu großen Höhe für das Flugzeug, um abzufangen - der BE2 hat ungefähr 50 Minuten genommen, um darauf zu klettern.

Der Kaiser hat sich, bis jetzt theoretisch, Umkreis der Londoner Überfälle im Mai 1915 ausgestreckt, Angriffe überall östlich vom Turm Londons erlaubend. Am 31. Mai hat Kapitän Linnarz wieder LZ.38 auf dem ersten Londoner Überfall befohlen; LZ.37 sollte auch ein Teil des Überfalls sein, aber hat Strukturschaden bald gelitten und ist zu Namur zurückgekehrt. Als er von Evere geflogen ist, hat LZ.38 die englische Küste in der Nähe von Margate an 21:42 vor dem Drehen nach Westen einmal über Southend durchquert. Londoner Polizisten wurden vor einem eingehenden Überfall ringsherum 23:00 gewarnt; ein paar Minuten später haben kleine Brandbomben begonnen zu fallen. Die Geräte waren eine einfache Metallblechbüchse, die mit einer Mischung von thermite, Teer und Benzol gefüllt ist; das Äußere wurde ins geteerte Tau gewickelt, und eine einfache Sicherung wurde geeignet. Insgesamt waren ungefähr 120 Geräte, das Belaufen, einschließlich 91 Brandbomben, 28 Bomben und zwei "Handgranaten" fallen gelassen. Sieben Menschen wurden getötet, 35 wurden verletzt; 41 Feuer wurden gelegt, sieben Eigenschaften ausbrennend, Schaden wurde an 18,596 £ bewertet. Der RNAS hatte 15 Flugzeuge in der Luft, aber nur ein haben sogar den Zeppelin gesichtet; keine Boden-basierten Pistolen haben geschossen, und keine Suchscheinwerfer haben das Luftschiff gefunden. Dieser gekennzeichnete Misserfolg durch die Verteidigungen des Kapitals hat zur britischen Regierung geführt, die starke Pressebeschränkungen des Berichtes von Luftangriffen durchführt.

Die Marineluftschiffe haben auch versucht, London überzufallen. L.10 hat versucht, die Stadt am 4. Juni zu erreichen, starke Winde haben den Kommandanten dazu gebracht, seine Position falsch zu urteilen, und die Bomben waren auf Gravesend fallen gelassen. L.9 wurde auch durch das Wetter am 6-7 Juni abgelenkt, Rumpf statt Londons angreifend und beträchtlichen Schaden verursachend. In derselben Nacht hat ein Armeeüberfall von drei Zeppelinen auch wegen des Wetters gescheitert; in einem zusätzlichen Schlag, als das Luftschiff zu Evere zurückgekehrt ist, sind sie mit einem Gegenüberfall durch das RNAS Flugzeug zusammengefallen, das von Furnes, Frankreich fliegt. LZ.38 wurde auf dem Boden zerstört, während LZ.37 in der Luft von R. A. J. Warneford in seinem Morane Sonnenschirm abgefangen wurde, hat er sechs Bomben von Hales auf dem Zeppelin fallen lassen, der Feuer gefangen hat und gegen die Kloster-Schule von Sint-Amandsberg gekracht hat. Zwei Nonnen wurden getötet, und die Mannschaft des Zeppelins ist auch abgesehen von einem Mann gestorben. Flug S/L Warneford wurde dem Kreuz von Viktoria für sein Zu-Stande-Bringen zuerkannt. Als eine weitere Folge des Überfalls haben sich sowohl die Armee als auch Marine von ihren Basen in Belgien zurückgezogen; die Verwundbarkeit solcher Seiten war jetzt klar.

Die kurzen Sommernächte haben weitere Überfälle seit einigen Monaten nach einem unwirksamen Angriff durch L.10 auf Tyneside am 15-16 Juni entmutigt. In derselben Periode wurden die restlichen Armeezeppeline der russischen Vorderseite wiederzugeteilt. Die Marine ist zu Überfällen auf Großbritannien im August zurückgekehrt. Am 9-10 August wurden vier Zeppeline gegen London geleitet; niemand hat ihr Ziel und ein, L.12 erreicht, wurde durch das Boden-Feuer beschädigt, während in der Nähe von Dover und ins Meer von Zeebrugge weggeworfen hat. Trotz acht Angriffe durch das RNAS Flugzeug wurde das Luftschiff in Ostend abgeschleppt, wo es aufgegeben und später demontiert wurde. Der Vier-Zeppeline-Überfall wurde am 12-13 August wiederholt; wieder hat nur ein Luftschiff Landkennung gemacht, L.10 hat seine Bomben auf Harwich fallen lassen. Ein dritter Vier-Zeppeline-Überfall hat wieder versucht, London am 17-18 August, zwei zurückgewiesene mit mechanischen Problemen, einen bombardierten Ashford, Kent am 10. August im Glauben zu erreichen, es war Woolwich, aber L.10 ist das erste Marineluftschiff geworden, um London zu erreichen. L.10 war auch misnavigated, die Reservoire des Weide-Tales für die Themse verwechselnd, und folglich die Bomben auf Walthamstow und Leytonstone fallen lassend. 10 Menschen, wurden 48 verletzte getötet, Sachschaden wurde auf 30,750 £ von der Londoner Feuerwehr geschätzt. Mehrere Pistolen, die an L.10 und einigen Flugzeugen angezündet sind, wurden gestartet (zwei Caudron G.3s sind bei der Landung nach ihrer Suche abgestürzt), aber der Zeppelin hat keinen Schaden im Überfall gelitten (L.10 wurde etwas mehr als zwei Wochen später in einem Gewitter über die Nordsee zerstört; es ist von Cuxhaven abgestürzt, und die komplette Mannschaft wurde getötet).

Zwei Armeezeppeline haben erfolgreich London am 7-8 September bombardiert, SL.2 hat Bomben auf der Insel von Hunden, Deptford, Greenwich und Woolwich fallen lassen. LZ.74 wurde gezwungen, Gewicht auf seiner Annäherung fallen zu lassen, und hat 39 Bomben über Cheshunt vor dem Kopfstück auf London gestreut und hat Geräte auf Bermondsey, Rotherhithe und New Cross fallen lassen. Achtzehn Menschen wurden getötet, und 28 verletzt, Sachschaden hat sich auf 9,616 £ belaufen. Nebel und Nebel haben jedes Flugzeug verhindert, das wird startet, aber mehrere Fliegerabwehrpistolen, die an LZ.74 ohne Wirkung angezündet sind.

Die Marine hat versucht, dem Erfolg der Armee die nächste Nacht zu folgen. Drei Zeppeline wurden gegen London und ein gegen ein Stahlwerk an Skinningrove geleitet. L.11 ist früh mit Motorschwierigkeiten zurückgekehrt; L.14 hat dasselbe Problem ertragen, während über Norfolk seine Bomben auf Östlichem Dereham fallen gelassen waren und der Zeppelin nach Hause zurückgekehrt ist. L.13 hat London erreicht, sich über Golders Green nähernd, Kapitänleutnant Heinrich Mathy hat begonnen, ringsherum 22:40 zu bombardieren. Unter der Bombe-Last war ein Gerät, das durch einen bedeutenden Rand noch getragene größte. Es hat auf Bartholomew Close explodiert, hat viel Sachschaden, gouged ein acht Fuß tiefer Krater getan und hat zwei Männer getötet. Der Zeppelin wurde durch Suchscheinwerfer wiederholt gefangen, und alle 12 Fliegerabwehraufstellungen in London waren aktiv - aber jede Schale hat zu niedrig und der fallende Bombensplitter verursacht sowohl Schaden als auch Warnung auf dem Boden explodiert. Drei Flugzeuge waren in der Luft. Niemand hat sogar den Zeppelin gesehen; ein ist bei der Landung der Tötung des Piloten abgestürzt. Der Überfall hat 22 Leben genommen und hat 87 verletzt. Die flackernde Linie der Zerstörung durch das zentrale London hat geschätzt auf 530,787 £ Schaden verursacht.

Nachdem noch drei Überfälle durch das Wetter gestreut wurden, wurde ein Fünf-Zeppeline-Überfall durch die Marine am 13. Oktober, den Theatreland "Überfall gestartet." Als sie über die Küste von Norfolk ringsherum 18:30 angekommen sind, sind die Zeppeline auf neue Boden-Verteidigungen installiert seit dem Überfall im September unter der Leitung von Herrn Percy Scott gestoßen. Diese neuen Pistole-Seiten haben sich unwirksam erwiesen. Tatsächlich wurde ein 13-pounder in der Nähe von Broxbourne wirklich außer Betrieb durch drei von L.15 fallen gelassene Bomben gestellt. L.15 hat nach London fortgesetzt und hat begonnen, über das Verkohlende Kreuz, die ersten Bomben zu bombardieren, die das Lyceum Theater und die Ecke der Exeter Street und der Wellington Street schlagen, 17 tötend und 20 verletzend. Weitere Bomben waren auf Holborn fallen gelassen, weil sich das Luftschiff Moorgate genähert hat, ist es durch eine neue an Honourable Artillery Company gelegte 75-Mm-Pistole beschäftigt gewesen. L.15 hat schnell diese neue Drohung erkannt und hat Ballast abgeladen, hat noch nur drei Bomben (eine Landung auf der Aldgate Hauptstraße fallen lassen, die viel Schaden verursacht) vor der Abreise, einen Motorschaden von den Schalen gelitten. L.13 hat seine Bomben um Guildford und später in der Nähe von Woolwich fallen lassen. L.14 hat Bomben auf dem Otterpool Armeelager fallen lassen, 14 Soldaten tötend und 12 verletzend, und hat später Tonbridge und East Croydon bombardiert. Sowohl die anderen Zeppeline, L.16 als auch L.11, waren noch weiter vom Kurs, L.16 hat bis zu 50 Bomben auf Hertford fallen lassen, und L.11 hat einige Bomben über Norfolk vor dem Kopfstück nach Hause gestreut. Insgesamt wurden 71 Menschen getötet, und 128 verletzt. Das war der letzte Überfall von 1915, weil schlechtes Wetter mit dem neuen Mond sowohl im November als auch in Dezember 1915 zusammengefallen ist, und in den Januar 1916 weitergegangen hat.

Es gab 20 Überfälle 1915, in denen 37 Tonnen von Bomben fallen gelassen waren, 181 Menschen tötend und 455 verletzend.

1916 Überfälle

Britische Boden-Verteidigungen wurden zwischen der Royal Navy und der britischen Armee zuerst geteilt, bevor die Armee volle Kontrolle im Februar 1916 und eine Vielfalt des U-Boots genommen hat, wurden 4-zöllige (weniger als 102 Mm) Kaliber-Pistolen zum Fliegerabwehrgebrauch umgewandelt. Suchscheinwerfer wurden eingeführt, am Anfang von der Polizei besetzt. Durch die Mitte 1916 gab es 271 Fliegerabwehrpistolen und 258 Suchscheinwerfer über England.

Luftverteidigungen gegen Zeppeline waren willkürlich, und haben sich zwischen dem RNAS und Royal Flying Corps (RFC), mit der Marine einnehmende feindliche Luftschiffe geteilt, die sich der Küste nähern, während der RFC Verantwortung übernommen hat, sobald der Feind die Küstenlinie durchquert hatte. Der Mangel an einem interrupter Zahnrad in frühen Kämpfern hat bedeutet, dass die grundlegende Technik des Niederwerfens von ihnen Bomben auf ihnen fallen lassen sollte (eine Technik, die im Zweiten Weltkrieg wiedererscheinen sollte). Am Anfang hat das Kriegsbüro auch geglaubt, dass die Zeppeline eine Schicht von trägem Benzin verwendet haben, um sich von Brandkugeln zu schützen, und den Gebrauch solcher Munition zu Gunsten von Bomben entmutigt haben. Die anfänglichen Proben mit Brandkugeln Mitte 1915 waren wenig überzeugend. Brandmunition hat auch mehrere getrennte Entwicklungsspuren erlebt. Die erste Kugel wurde von John Pomery entworfen, aber durch die Mitte 1916 hatte der RFC auch Brock, Buckingham und "Sparklet" Brandpatronen. Zehn Hausverteidigungsstaffeln wurden vom Februar 1916 mit Londons Verteidigungen organisiert, die Nr. 19 RAS an der Farm von Sutton und Hainault Farm zugeteilt sind (umbenannter Nr. 39 (Hausverteidigung) Staffel im April 1916, die auch Norden Flugplatz von Weald Bassett im August 1916 zugeteilt wurden). Die wirkliche Zahl des Flugzeuges hat sich geändert: Im Februar gab es nur acht Staffeln und weniger als Hälfte der Zahl des Flugzeuges erwartet, und vor dem Juni war die Zahl von Staffeln zu sechs geschnitten worden, und nur Staffel Nr. 39 war an der vollen Kraft und ausgestattet mit dem neueren Flugzeug - BE12s mit dem interrupter Zahnrad und den Pistolen von Lewis, die eine Mischung von Explosivstoff, Brandbombe und Leuchtspurgeschoss-Runden anzünden.

Überfälle haben 1916 weitergegangen. Im Dezember 1915 wurden neue Q-Klassenluftschiffe sowohl an die deutschen sowie zusätzlichen als auch an ArmeemarineP-Klassenzeppeline geliefert. Die Q-Klasse hat einfach noch zwei Gaszellen zur P-Klasse hinzugefügt, das Luftschiff verlängernd zu, von Benzin beitragend, und sich sowohl Decke als auch Bombe-Last verbessernd.

Der erste Überfall von 1916 wurde durch die Marine organisiert. Neun Zeppeline wurden nach Liverpool im Laufe der Nacht vom 31. Januar - am 1. Februar gesandt. Eine Kombination des schlechten Wetters, schwierige mechanische und Navigationsprobleme haben das Flugzeug über das englische Mittelengland gestreut, und mehrere Städte wurden bombardiert. Insgesamt 61 Menschen wurden getötet und 101 verletzte durch den Überfall berichtet. 15 dieser Schicksalsschläge sind in der Stadt Tipton vorgekommen.

Trotz des Boden-Nebels wurden 22 Flugzeuge gestartet, um die Zeppeline zu finden, aber niemand ist erfolgreich gewesen. Im Versuchen, in den schlechten Bedingungen zu landen, haben 16 Flugzeuge verschiedene Grade des Schadens ertragen, und zwei Piloten wurden getötet. Ein Luftschiff, der L.19, ist in der Nordsee wegen des Motorschadens und Schadens vom holländischen Boden-Feuer abgestürzt; die ganze 16 Mannschaft wurde verloren. Weitere Überfälle wurden durch eine verlängerte Periode des schlechten Wetters und auch durch den Abzug der Mehrheit von Marinezeppelinen in einem Versuch verkürzt, die wiederkehrenden mechanischen Misserfolge zu identifizieren und aufzulösen. Drei P-Klassenzeppeline haben wirklich Rumpf am 5-6 März angegriffen, bedeutenden Sachschaden verursachend.

Am 28-29 Juli ist der erste "Superzeppelin", die 650 ft M Klasse L.31, in englischen Himmeln erschienen. Angetrieben durch sechs Motoren und fähig zum Funktionieren an, (mit einem anderen zu seiner maximalen Decke), während man bis zu vier Tonnen von Bomben trägt. Ein Teil eines 10-Zeppeline-Überfalls, der sehr wenig, vier erreicht hat, ist nach Hause früh zurückgekehrt, und der Rest ist über eine Nebel-verschleierte Landschaft vor dem Aufgeben gewandert. Nachteiliges Wetter hat den folgenden Überfall am 30-31 Juli und wieder am 2-3 August verstreut. Am 8-9 August waren Zwei-M-Klassenzeppeline ein Teil eines neun Luftschiff-Überfalls, der viel Schaden durch den Rumpf angerichtet hat. Der sechste erfolgreiche Londoner Überfall war am 24-25 August, 13 Marinezeppeline wurden gestartet, und der L.31 von Heinrich Mathy hat London erreicht, über der niedrigen Wolke fliegend, 36 Bomben waren in 10 Minuten auf der West Ferry Road, dem Trockendock von Deptford, der Station auf der Norway Street und den Häusern in Greenwich, Eltham und Plumstead fallen gelassen. Neun Menschen wurden getötet, 40 verletzte und 130,000 £ des Schadens wurde verursacht. L.31 hat keinen Schaden im Angriff gelitten, aber mehrere Wochen der Reparatur-Arbeit war im Anschluss an eine raue Landung erforderlich.

Der größte Überfall wurde bis jetzt am 2-3 September gestartet, 12 Marineluftschiffe und vier starre Luftschiffe von der Armee haben teilgenommen. Eine Kombination des Regens und der Schneestürme hat das Luftschiff gestreut, während sie noch über die Nordsee waren. Keines des Marineluftschiffs hat London erreicht. Nur der LZ.98 der Armee und der kürzlich beauftragte Schütte-Lanz SL.11 haben ihr Ziel erreicht. SL.11 ist über die Stinkendkeit mit der Absicht eingegangen, sich ringsherum zu schlingen und das Kapital aus dem Nordwesten anzugreifen. Das Luftschiff hat einige Bomben über London Colney und Südlicher Mimms fallen lassen. An ungefähr 01:50 es wurde durch einen Suchscheinwerfer über Hornsey aufgenommen und einer intensiven, aber unwirksamen Talsperre unterworfen. Sl.11 wurde darin verloren bewölken sich Wood Green, aber wieder entdeckt durch die Suchscheinwerfer an Waltham Abbey weil hat er bombardiert Erwägt Ende. Um 02:15 ist eines der drei Flugzeuge im Himmel in dieser Nacht schließlich in Reihe - ein BE2c eingetreten, der vom Leutnant William Leefe Robinson geführt ist, der von der Suttons Farm fliegt. Robinson hat drei Trommeln der Munition von seiner Pistole von Lewis, ein auf jedem von drei Pässen angezündet. Nach dem Leeren der dritten Trommel hat das Luftschiff begonnen, vom strengen zu brennen, und wurde in Flammen schnell eingewickelt. Es ist zum Boden in der Nähe von Cuffley gefallen. Es gab keine Überlebenden. Vier Marinezeppeline, die sich über Hertfordshire umgruppiert hatten, haben das Schicksal von SL.11 gesehen und haben ruhig entschlüpft. Für das erste starre Luftschiff, das auf britischem Boden und dem ersten 'Nachtkämpfer' Sieg niedergeschlagen ist, hat Leefe Robinson das Kreuz von Viktoria erhalten. Die Stücke von SL.11 wurden aufgenommen und vom Roten Kreuz verkauft, um Geld für verwundete Soldaten zu erheben.

Der Verlust von SL.11 hat das Interesse der Armee an Überfällen auf Großbritannien beendet. Die Marine ist aggressiv geblieben, und ein 12-Zeppeline-Überfall wurde auf \am 23-24 September, acht ältere Luftschiff-Bombardierungsziele in Mittelengland und Vier-M-Klassenzeppelinen (L.30, L.31, L.32 und L.33) das Angreifen Londons gestartet. L.30 hat die Küste nicht sogar durchquert, seine Bomben auf See fallen lassend.

L.31 hat sich London aus dem Süden genähert, hat einige Bomben auf Kenley und Mitcham fallen lassen und wurde durch mehrere Suchscheinwerfer aufgenommen. Einundvierzig Bomben waren dann in rascher Folge über Streatham fallen gelassen, sieben tötend und 27 verwundend. Mehr Bomben waren auf Brixton vor der Überfahrt des Flusses und dem Fallen von 10 Bomben auf Leyton, Tötung weiterer acht Menschen und das Verletzen 30 fallen gelassen. L.31 ist dann nach Hause gegangen. Auch das Eingehen aus dem Süden war L.32, spät wegen Motorprobleme laufend, es hat einige Bomben auf Sevenoaks und Swanley vor der Überfahrt von Purfleet an ungefähr 01:00 fallen lassen. Der Zeppelin ist dann unter dem Flakfeuer gekommen, weil es Bomben auf Aveley und South Ockendon fallen lassen hat. Kurz danach, an 01:10, hat ein vom 2. Leutnant Frederick Sowrey geführter BE2c L.32 verpflichtet. Er hat drei Trommeln von Brandbomben angezündet und hat geschafft, eine Flamme anzufangen, die schnell das komplette Luftschiff bedeckt hat. Der Zeppelin ist zur Erde an der Saal-Farm der Schnecke, Großem Burstead abgestürzt. Die komplette Mannschaft, wurde mit einigen einschließlich des Kommandanten Oberleutnant-Zur-See Werner Peterson getötet, beschließend, zu springen aber nicht zu Tode zu brennen.

L.33 hat einige Brandbomben über Upminster vor dem Verlieren seines Weges und Bilden mehrerer Umdrehungen, Kopfstück über London und Fallen von Bomben auf Bromley um die Mitternacht fallen lassen. Da die Bomben begonnen haben zu explodieren, wurde der Zeppelin durch eine Fliegerabwehrschale geschlagen, die von den Pistolen entweder an Beckton, Wanstead oder am Victoria Park angezündet ist trotz, daran zu sein. Bomben jetzt fallen lassend, um Gewicht zu verschütten, ist eine Vielzahl auf Häusern in der Botolph Road und der Bow Road gefallen. Da das Luftschiff zu Chelmsford gegangen ist, hat es fortgesetzt, Höhe zu verlieren, an der Kelvedon-Luke unter Beschuss geratend und kurz Feuer mit einem BE2c austauschend. Trotz der Anstrengungen der Mannschaft wurde L.33 zum Boden um 01:15 in einem Feld in der Nähe von Neuen Saal-Cottages, Wenig Wigborough gezwungen. Der Zeppelin wurde angezündet, und die Mannschaft hat Süden angeführt, bevor sie an Peldon durch die Polizei angehalten wird. Eine nahe Inspektion der Wrackteile hat den Briten ermöglicht zu verstehen, wo ihre eigenen starren Luftschiff-Designs unzulänglich gewesen waren. Außerdem hat sich ein Motor vom Wrack erholt, das nachher zwei (von vier) Motoren auf einer GeVickers-bauten Maschine, bisher underpowered R.9 ausgewechselt ist.

Der folgende Überfall ist am 1. Oktober 1916 gekommen. Elf Zeppeline wurden an Zielen in Mittelengland und an London gestartet. Da übliches Wetter eine Hauptrolle gespielt hat und nur L.31 unter dem erfahrenen Heinrich Mathy, auf seinem 15. Überfall, London erreicht hat. Sich von Suffolk nähernd, wurde L.31 durch die Suchscheinwerfer an der Kelvedon-Luke ringsherum 21:45 aufgenommen; das Abwenden, das Luftschiff detoured über Harlow, Stevenage und Hatfield vor dem Ausschnitt seiner Motoren und Treiben mit dem Wind über Hertford. Da sich das Luftschiff Cheshunt an ungefähr 23:20 genähert hat, wurden die Motoren wiederangefangen, und das Luftschiff wurde durch sechs Suchscheinwerfer schnell aufgenommen. Drei Flugzeuge der Staffel Nr. 39 waren in der Luft und haben auf L.31 geschlossen. Mathy hat das Abladen von Bomben bestellt, (50 ist auf Cheshunt gefallen), um Höhe zu gewinnen. Ein vom 2. Leutnant Wulstan Tempest geführter BE2c hat den Zeppelin ringsherum 23:50 verpflichtet; drei Brüche waren genügend, um L.31 in Flammen zu setzen, und er hat nahe Töpferbar mit dem ganzen 19 Mannschaft-Sterben zertrümmert - obwohl wieder sich viele dafür entschieden haben, zu springen aber nicht zu brennen (einschließlich Mathys, dessen Körper in der Nähe von den Wrackteilen gefunden wurde, hat ungefähr vier Zoll in der weich gemachten Erde eingebettet). Tempest hatte aus dem Weg des geschlagenen Luftschiffs und, überreizt tauchen müssen, war auf der Landung abgestürzt, geringe Verletzungen ertragend.

Mit dem folgenden Überfall am 27-28 November haben die Zeppeline London für Ziele in Mittelengland vermieden. Aber wieder haben sich das Flugzeug und die Brandkugel tödlich erwiesen - L.34 wurde über den Mund der T-Stücke niedergeschossen, und L.21 wurde durch zwei Flugzeuge angegriffen und das Meer von Lowestoft gekracht. Es gab keine weiteren Überfälle 1916, obwohl die Marine noch drei Handwerk, alle am 28. Dezember verloren hat - wurde SL.12 an Ahlhorn durch starke Winde nach dem Unterstützen des Schadens auf einer schlechten Landung zerstört, und an Tondern L.24 hat gegen die Hütte gekracht, während man gelandet ist und das resultierende Feuer zerstört sowohl L.24 als auch der angrenzende L.17.

Es gab 23 Luftschiff-Überfälle 1916, in denen 125 Tonnen der Artillerie fallen gelassen waren, 293 Menschen tötend und 691 verletzend.

1917 Überfälle

Fliegerabwehrverteidigungen wurden zäher, und neue Zeppeline wurden mit einer vergrößerten Betriebshöhe und einer maximalen Decke dessen eingeführt. Die ersten S-Klassenzeppeline sind in Dienst im Februar 1917 eingegangen. Sie waren größtenteils eine Modifizierung der M Klasse, Gewicht für die verbesserte Höhe opfernd. Die überlebende M Klassenzeppeline wurde zur S-Klasse, namentlich durch das Vermindern der Anzahl von Motoren von sechs bis fünf umgewandelt. Um Suchscheinwerfer zu vermeiden, sind sie über den Wolken wann immer möglich geflogen, einen Beobachter durch sie in Spähkorb (Beobachtungsgondel) senkend, um die Bombardierung zu leiten. Der verbesserten Sicherheit wurde durch die Extrabeanspruchung auf den Luftschiff-Mannschaften entgegengewirkt, die anfälliger für Höhenkrankheit und Aussetzung von äußersten kalten und hohen Höhe-Winden geworden sind.

Der erste Überfall von 1917 ist bis zum 16-17 März nicht vorgekommen, und die fünf hohen fliegenden Zeppeline sind auf sehr starke Winde gestoßen, und niemand hat ihre Ziele erreicht. Diese Erfahrung wurde am 23-24 Mai wiederholt. Zwei Tage später haben 21 Bomber von Gotha einen Tageslicht-Überfall auf London versucht. Sie wurden durch die schwere Wolke gehalten, aber die Anstrengung hat Kaiser dazu gebracht bekannt zu geben, dass Luftschiff-Überfälle auf London vorbei gewesen sind; unter dem Druck hat er später nachgegeben, um Zeppelin-Angriffen zu erlauben, unter "geneigten Verhältnissen" weiterzugehen.

Am 16-17 Juni wurde ein anderer Zeppelin-Überfall versucht, nur zwei aus sechs Zeppelinen haben England angesichts starker Winde erreicht. L.42 hat Ramsgate bombardiert, einen Munitionsladen schlagend. Der Monate alte L.48, der von Korvettenkapitän Franz Eichler, aber mit Korvettenkapitän Viktor Schutze auch an Bord befohlen ist, hat sowohl unter Motorproblemen als auch unter Kompass-Funktionsstörung gelitten. Es wurde gezwungen zu fallen, wo es durch vier Flugzeuge gefangen und zerstört wurde, in der Nähe von Theberton, Suffolk abstürzend. Das war der letzte Zeppelin-Überfall, um London ausführlich ins Visier zu nehmen.

Nach unwirksamen Überfällen auf Mittelengland und anderen Zielen im Norden Englands am 21-22 August und am 24-25 September wurde der letzte Hauptzeppelin-Überfall am 19-20 Oktober mit 13 Luftschiffen gestartet ist auf Sheffield, Manchester und Liverpool zugegangen. Zwei Zeppeline sind nicht losgefahren, und der Rest hat sich schnell schlecht betroffen durch starke Gegenwinde gefunden, die Navigation äußerst schwierig gemacht haben. L.45 versuchte, Sheffield zu erreichen, stattdessen hat es Bomben auf Northampton und London fallen lassen. Unentdeckt und ohne Warnung seiner Bomben hat großen Schaden angerichtet - die ersten sind auf dem Hendon Flughafen, aber dem Rest, fallen gelassen aufs Geratewohl von, geschlagen in Piccadilly, Camberwell und Hither Green gefallen. L.45 hat dann Höhe reduziert, um zu versuchen, den Winden zu entkommen, aber wurde in die höheren Luftzüge durch einen BE2e unterdrückt. Das Luftschiff hatte dann mechanischen Misserfolg in drei Motoren und wurde durch den Wind über Frankreich gestoßen, schließlich in der Nähe von Sisteron herunterkommend; es wurde entflammt, und die Mannschaft übergeben. L.44, L.49 und L.50 wurden auch gegen das Flakfeuer oder das Wetter über Frankreich verloren. L.55 wurde bei der Landung schlecht beschädigt und später ausrangiert.

Es gab keine Überfälle mehr 1917, obwohl die Luftschiffe nicht aufgegeben, aber mit neuen, stärkeren Motoren ausgebessert wurden.

1918 Überfälle

Es gab nur vier Überfälle 1918, alle gegen Ziele in Mittelengland und dem nördlichen England. Der Endüberfall am 5. August 1918 ist auf den Verlust von L.70 und den Tod seiner kompletten Mannschaft unter dem Befehl von Fregattenkapitän Peter Strasser, Leiter des deutschen Reichsmarineluftschiff-Dienstes und des Führer der Luftschiffe hinausgelaufen. Die Nordsee während des Tageslichts durchquerend, wurde das Luftschiff durch eine Königliche Luftwaffe DH.4 Doppeldecker abgefangen, der von Major Egbert Cadbury geführt ist, und hat in Flammen niedergeschossen.

Am 5. Januar 1918 hat ein Feuer an Ahlhorn vier der doppelten Spezialhütten zusammen mit vier Zeppelinen und einem Schütte-Lanz zerstört. Die Briten hatten begonnen, die Zeppelin-Fließbänder und ihre Hütten in Cologne und Düsseldorf schon im September/Oktober 1914 zu bombardieren. Dem wurde vom Cuxhaven-Überfall gefolgt, der Zeppeline als seine Ziele, am Ersten Weihnachtsfeiertag 1914 eingeschlossen hat. Im Juli 1918 hat der durch den RNAS geführte Tondern-Überfall, zwei Zeppeline in ihren Hütten zerstört.

Versorgung

1917 hat das deutsche Oberkommando einen Versuch gemacht, viel erforderlichen Bedarf mit einem lenkbaren Luftschiff an der ostafrikanischen Kampagne von Lettow-Vorbeck im deutschen Ostafrika zu liefern. L.59 Zeppelin ist in 95 Stunden gereist, aber hat schließlich gescheitert, den Bedarf zu liefern. Das Luftschiff war speziell angefertigt gewesen und war beabsichtigt, um zerbrochen und nach der Ankunft verwendet zu werden. Es hat nie die Mission wieder versucht, und wurde in einen Bomber umgewandelt.

Technischer Fortschritt

Strategische Probleme beiseite, Zeppelin-Technologie hat sich beträchtlich infolge der zunehmenden Anforderungen des Kriegs verbessert.

Die VorkriegsM Klassendesigns wurde zuerst zur langen duralumin P-Klasse schnell vergrößert, die Gaskapazität von dazu vergrößert hat, hat eine völlig beiliegende Gondel und Extramotoren eingeführt. diese Modifizierungen haben zur maximalen Decke, mehr als 10 Meilen pro Stunde zur Spitzengeschwindigkeit, und außerordentlich vergrößerte Mannschaft-Bequemlichkeit und folglich Dauer beigetragen. Zweiundzwanzig P-Klassenluftschiffe wurden bestellt und, LZ.38 erst, wurde an die Armee am 3. April 1915 geliefert.

1916 hat Zeppelin Company, mehrere Abhängigkeiten um Deutschland mit Schiffswerften erzeugt, die an den Vorderseiten näher sind als Friedrichshafen, Luftschiffe von ungefähr 200 M (660 ft) in der Länge (einige noch mehr) und mit Volumina von 56.000-69.000 M Diese geliefert M lenkbare Klassenluftschiffe konnte Lasten von drei vier Tonnen von Bomben tragen und Geschwindigkeiten bis zum Verwenden von sechs Motoren von Maybach von jedem erreichen.

Um feindliche Verteidigungen wie britisches Flugzeug, Pistolen und Suchscheinwerfer zu vermeiden, sind Zeppeline fähig zu viel höheren Höhen (bis dazu) geworden, und sie haben sich auch fähig zu Langstreckenflügen erwiesen. Zum Beispiel, LZ.104 L.59, gestützt in Yambol, Bulgarien, wurde gesandt, um Truppen im deutschen Ostafrika (heute das Festland Tansanias) im November 1917 zu verstärken. Das Schiff ist rechtzeitig nicht angekommen und musste folgende Berichte eines deutschen Misserfolgs durch britische Truppen zurückgeben, aber es war in 95 Stunden gereist und hatte so eine Langstreckenflugaufzeichnung gebrochen.

Ein beträchtlicher, oft überblickt, ist der Beitrag zu diesen technologischen Förderungen aus dem einzigen ernsten Mitbewerber des Zeppelins, der mit Sitz in Mannheim Schütte-Lanz Luftschiff-Baugesellschaft entstanden. Während ihre lenkbaren Luftschiffe nie vergleichbar erfolgreich geworden sind, hat mehr wissenschaftliche Annäherung von Professor Schütte an das Luftschiff-Design zu mehreren wichtigen Neuerungen kopiert mit der Zeit durch die Zeppelin-Gesellschaft geführt. Diese haben die stromlinienförmige Rumpf-Gestalt, das einfache noch funktionelle kreuzförmige Flossen eingeschlossen (die mehr komplizierten einem Kasten ähnlichen Maßnahmen von älteren Zeppelinen ersetzend), individuelle Motorautos des direkten Laufwerkes, Fliegerabwehrmaschinengewehrpositionen und Gaslüftungswellen, die Überwasserstoff entfernt haben.

Ende des Krieges

Der deutsche Misserfolg im Krieg hat auch das Ende von deutschen militärischen lenkbaren Luftschiffen gekennzeichnet, weil die siegreichen Verbündeten eine ganze Abrüstung von deutschen Luftwaffen und Übergabe der restlichen Luftschiffe als Schadenersätze gefordert haben. Spezifisch hat der Vertrag von Versailles die folgenden Artikel enthalten, die sich ausführlich mit lenkbaren Luftschiffen befassen:

Streitkräfte des Artikels 198:The Deutschlands müssen keine militärischen oder Marineluftwaffen einschließen. [...] Kein lenkbarer Luftschiff soll behalten werden.

Artikel 202:On des gegenwärtigen Vertrags in Kraft zu treten, muss das ganze militärische und aeronautische Marinematerial [...] an die Regierungen der Verbundenen und Verbündeten Hauptmächte geliefert werden. [...] Insbesondere dieses Material wird alle Sachen unter den folgenden Köpfen einschließen, die sind oder im Gebrauch gewesen sind oder zu Kriegszwecken entworfen wurden:

: [...]

:* Lenkbare Luftschiffe, die fähig sind, in die Luft zu bringen, verfertigt zu werden, repariert oder gesammelt.

:* Werk für die Fertigung von Wasserstoff.

:* Lenkbare Hütten und Schutz jeder Art für das Flugzeug.

:Pending ihre Übergabe, lenkbare Luftschiffe, auf Kosten Deutschlands, wird aufgeblasen mit Wasserstoff aufrechterhalten; das Werk für die Fertigung von Wasserstoff, sowie die Hütten für den Mai der lenkbaren Luftschiffe nach Belieben vorerwähnter Mächte, nach Deutschland bis zur Zeit verlassen werden, wenn die lenkbaren Luftschiffe übergeben werden. [...]

Am 23. Juni 1919 eine Woche, bevor der Vertrag unterzeichnet wurde, haben viele Kriegszeppelin-Mannschaften ihre Luftschiffe in ihren Sälen zerstört, um Übergabe zu vermeiden. Dabei sind sie dem Beispiel der deutschen Flotte gefolgt, die zwei Tage vorher im Scapa-Fluss gehastet worden war. Die restlichen lenkbaren Luftschiffe wurden nach Frankreich, Italien, Großbritannien und Belgien 1920 übertragen.

Insgesamt 84 Zeppeline wurden während des Krieges gebaut. Mehr als 60, wurden grob gleichmäßig geteilte zwischen Unfall und Kriegseinwirkung verloren. 51 Überfälle waren übernommen worden, in dem 5,806 Bomben fallen gelassen waren, 557 Menschen tötend und 1,358 während auf £ 1.5 Millionen geschätzte Schädigung verletzend. Es ist behauptet worden, dass die Überfälle weit außer dem materiellen Schaden im Umleiten und Hemmen der Kriegsproduktion wirksam waren, war eine Schätzung, dass das erwartete zu den 1915-16 Überfällen "eine sechste von der normalen Gesamtproduktion der Munition völlig verloren wurde."

Nach dem ersten Weltkrieg

Renaissance

Graf von Zeppelin war 1917 vor dem Ende des Krieges gestorben. Dr Hugo Eckener, ein Mann, der sich lange lenkbare Luftschiffe als Behälter des Friedens aber nicht des Krieges vorgestellt hatte, hat Befehl des Geschäfts von Zeppelin genommen. Mit dem Vertrag von Versailles, der ihren Mitbewerber Schütte-Lanz herausgeschlagen hat, haben die Gesellschaft von Zeppelin und DELAG gehofft, Zivilflüge schnell fortzusetzen. Tatsächlich, trotz beträchtlicher Schwierigkeiten, haben sie zwei kleine Zeppeline vollendet: LZ 120 Bodensee, die zuerst im August 1919 und in den folgenden zwei Jahren wirklich geflogen sind, hat ungefähr 4,000 Passagiere transportiert; und LZ 121 Nordstern, der vorgestellt wurde, auf einem regelmäßigen Weg nach Stockholm verwendet.

Jedoch, 1921, haben die Verbündeten Mächte gefordert, dass diese zwei Zeppeline als Kriegsschadenersätze als Entschädigung für die lenkbaren Luftschiffe geliefert werden, die von ihren Mannschaften 1919 zerstört sind. Weitere Zeppelin-Projekte konnten teilweise wegen des Verbündeten Verbots nicht begriffen werden. Diese provisorisch unterbrochene deutsche Zeppelin-Luftfahrt.

Eckener und seine Mitarbeiter haben sich geweigert aufzugeben und haben fortgesetzt, nach Kapitalanlegern und einer Weise zu suchen, Verbündete Beschränkungen zu überlisten. Ihre Gelegenheit ist 1924 gekommen. Die Vereinigten Staaten hatten angefangen, mit starren Luftschiffen zu experimentieren, einen ihrer eigenen, das Vereinigte Staaten Schiff ZR-1 Shenandoah (sieh unten) bauend, und einem anderen vom Vereinigten Königreich bestellend, als der britische R38 (ZR-2) annulliert wurde. Jedoch ist der R38 (gestützt auf dem Zeppelin L70, bestellt als ZR-2) auseinander gebrochen und hat während eines Probeflugs über Humber am 23. August 1921 explodiert, 44 crewmen tötend.

Unter diesen Verhältnissen hat Eckener geschafft, eine Ordnung für den folgenden amerikanischen lenkbaren Luftschiff zu erwerben. Natürlich musste Deutschland die Kosten für dieses Luftschiff selbst bezahlen, weil sie gegen die Kriegsschadenersatz-Rechnungen berechnet wurden, aber für die Zeppelin-Gesellschaft war das sekundär. So hat Ingenieur Dr Dürr LZ 126 entworfen, und das ganze Gutachten angesammelt im Laufe der Jahre verwendend, hat die Gesellschaft schließlich seinen besten Zeppelin bis jetzt erreicht, der sich für einen ersten Probeflug am 27. August 1924 entfernt hat.

Keine Versicherungsgesellschaft war bereit, eine Politik für die Übergabe zu Lakehurst auszugeben, der natürlich einen transatlantischen Flug eingeschlossen hat. Eckener war jedoch vom neuen Schiff so überzeugt, dass er bereit war, das komplette Geschäftskapital, und am 12. Oktober 07:30 Ortszeit zu riskieren, hat sich der Zeppelin für die Vereinigten Staaten unter seinem Befehl entfernt. Sein Glaube war nicht enttäuscht, und das Schiff hat ihre Reise ohne irgendwelche Schwierigkeiten in 81 Stunden und zwei Minuten vollendet. Amerikanische Mengen haben enthusiastisch die Ankunft gefeiert, und Präsident Calvin Coolidge hat Dr Eckener und seine Mannschaft zum Weißen Haus eingeladen, den neuen Zeppelin einen "Engel des Friedens" nennend.

Unter seiner neuen Benennung das Vereinigte Staaten Schiff ZR-3 Los Angeles (der ehemalige LZ 126), ist das erfolgreichste amerikanische Luftschiff geworden. Sie hat zuverlässig seit acht Jahren funktioniert, bis sie 1932 aus Wirtschaftsgründen pensioniert war. Sie wurde im August 1940 demontiert.

Goldenes Zeitalter

Mit der Übergabe von LZ 126 hatte die Zeppelin-Gesellschaft seine Leitung im starren Luftschiff-Aufbau wieder behauptet, aber es war noch nicht ganz zurück im Geschäft. Das Erwerben des notwendigen Kapitals für das folgende Projekt hat ein Problem in der schwierigen Wirtschaftslage des Postersten Weltkriegs Deutschland bewiesen, und Eckener hat zwei Jahre des Lobbyismus und der Werbungsarbeit gebraucht, um die Verwirklichung von LZ 127 zu sichern.

Weitere zwei vor dem 18. September 1928 passierte Jahre, wenn der neue lenkbare Luftschiff, haben Zeppelin von Graf zu Ehren vom Graf getauft, ist zum ersten Mal geflogen. Mit einer Gesamtlänge und einem Volumen von 105,000 M war sie der größte lenkbare Luftschiff noch.

Das anfängliche Konzept von Eckener sollte Zeppelin von Graf für den experimentellen und die Demonstrationszwecke verwenden, den Weg für das regelmäßige Luftschiff-Reisen, durch das Tragen von Passagieren und Post vorzubereiten, um die Kosten zu bedecken. Im Oktober 1928 hat die erste Langstreckenreise ihr zu Lakehurst gebracht, wohin Eckener und seine Mannschaft noch einmal enthusiastisch mit Konfetti-Paraden in New York und einer anderen Einladung zum Weißen Haus begrüßt wurden. Zeppelin von Graf hat Deutschland bereist und hat Italien, Palästina und Spanien besucht. Eine zweite Reise in die Vereinigten Staaten wurde in Frankreich wegen des Motorschadens im Mai 1929 abgebrochen.

Im August 1929 ist LZ 127 nach einem anderen mutigen Unternehmen fortgegangen: eine Umschiffung des Erdballs. Die wachsende Beliebtheit des "Riesen der Luft" hat es leicht für Eckener gemacht, Förderer zu finden. Einer von diesen war der amerikanische Presseindustriemagnat William Randolph Hearst, der gebeten hat, dass die Tour offiziell in Lakehurst anfängt. Als mit dem Flug im Oktober 1928 nach New York hatte Hearst einen Reporter, Grace Marguerite Hay Drummond-Hay an Bord gelegt, wer deshalb die erste Frau geworden ist, um den Erdball mit dem Flugzeug umzuschiffen. Von dort ist Zeppelin von Graf zu Friedrichshafen, dann Tokio, Los Angeles, und zurück zu Lakehurst, in 21 Tagen 5 Stunden und 31 Minuten geflogen. Einschließlich der anfänglichen und endgültigen Reisen Friedrichshafen-Lakehurst und zurück ist der lenkbare Luftschiff gereist.

Im folgenden Jahr hat Graf Zeppelin mehrere Reisen um Europa, und im Anschluss an eine erfolgreiche Tour zu Recife, Brasilien im Mai 1930 übernommen, es wurde dafür entschieden, die erste regelmäßige transatlantische Luftschiff-Linie zu öffnen. Diese Linie hat zwischen Frankfurt und Recife in 68 Stunden, und später, zwischen Frankfurt und Rio de Janeiro mit einem Halt in Recife funktioniert. Trotz des Anfangs der Weltwirtschaftskrise und des Wachsens der Konkurrenz vom Flugzeug des festen Flügels würde LZ 127 ein zunehmendes Volumen von Passagieren und Post über den Ozean jedes Jahr bis 1936 transportieren. Das Schiff hat einen anderen sensationellen Treffpunkt im Juli 1931 mit einer Forschungsreise in die Arktis verfolgt. Das war bereits ein Traum von Graf von Zeppelin zwanzig Jahre früher gewesen, der jedoch zurzeit wegen des Ausbruchs des Krieges nicht begriffen werden konnte.

Eckener hat vorgehabt, das erfolgreiche Luftschiff durch einen anderen, ähnlichen Zeppelin, geplant als LZ 128 zu ergänzen. Jedoch wurde der unglückselige Unfall des britischen Personenluftschiffs R101 am 5. Oktober 1930 hat die Zeppelin-Gesellschaft dazu gebracht, die Sicherheit von wasserstoffgefüllten Behältern und das Design nachzuprüfen, zu Gunsten von einem neuen Projekt aufgegeben. LZ 129 würde Zeppelin-Technologie beträchtlich vorbringen und war beabsichtigt, um mit trägem Helium gefüllt zu werden.

Hindenburg, Ende eines Zeitalters

Im nächsten 1933 hat die Errichtung des Dritten Reichs in Deutschland begonnen, das Zeppelin-Geschäft zu überschatten. Die Nazis haben sehr gut gewusst, dass lenkbare Luftschiffe im Kampf nutzlos sein würden und so beschlossen haben, sich auf als Luft schwerere Technologie zu konzentrieren.

Andererseits waren sie eifrig, die Beliebtheit der Luftschiffe für die Propaganda auszunutzen. Da sich Eckener geweigert hat zusammenzuarbeiten, hat Hermann Göring, der deutsche Luftminister, eine neue Luftfahrtgesellschaft 1935, Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) gebildet, der Operation von Luftschiff-Flügen übernommen hat. Zeppeline würden jetzt die nazistische Swastika auf ihren Flossen zeigen und gelegentlich reisen Deutschland, um zu spielen, marschieren Musik und Propaganda-Reden für die Leute von der Luft.

Am 4. März 1936 hat LZ 129 Hindenburg (genannt nach dem ehemaligen Präsidenten Deutschlands Paul von Hindenburg durch Eckener) ihren ersten Flug gemacht. Der Hindenburg war das größte jemals gebaute Luftschiff. Jedoch, in der neuen politischen Situation, hatte Eckener das Helium nicht erhalten, um es wegen eines militärischen Embargos aufzublasen; nur die Vereinigten Staaten haben das seltene Benzin in verwendbaren Mengen besessen. Also, worin schließlich eine tödliche Entscheidung bewiesen hat, wurde der Hindenburg mit feuergefährlichem Wasserstoff gefüllt. Abgesondert von den Propaganda-Missionen hat LZ 129 begonnen, den transatlantischen Linien zusammen mit dem Zeppelin von Graf zu dienen.

Am 6. Mai 1937, während er in Lakehurst nach einem transatlantischen Flug vor Tausenden von Zuschauern gelandet ist, hat der Schwanz des Schiffs, und innerhalb von Sekunden Feuer gefangen, Hindenburg brechen in Flammen aus, 35 der 97 Menschen an Bord und eines Mitgliedes der Grundmannschaft tötend. Die wirkliche Ursache des Feuers ist nicht endgültig bestimmt worden. Vielleicht hat eine Kombination, Wasserstoff von einer gerissenen Gastasche und die Vibrationen durchzulassen, die durch eine schnelle Folge für eine schnellere Landung verursacht sind, statische Elektrizität im Duralumin-Legierungsskelett angefangen. Ein feuergefährlicher Außenüberzug hat das Feuer von seinem Startpunkt im Schwanz ausgebreitet, um das komplette Luftschiff in 34 Sekunden zu überfluten.

Trotz der anerkannten Gefahr, dort ist eine Liste von 400 Menschen geblieben, die noch als Zeppelin-Passagiere haben fliegen wollen und für die Reise gezahlt hatten. Ihr Geld wurde 1940 zurückerstattet.

Zeppelin von Graf hat mehr Flüge vollendet, obwohl nicht für überseeische kommerzielle Flüge in die Vereinigten Staaten, und einen Monat nach dem Wrack von Hindenburg pensioniert und ein Museum verwandelt war. Dr Eckener hat fortgesetzt zu versuchen, Helium-Benzin für das Schwester-Schiff von Hindenburg, Zeppelin von Graf II zu erhalten, aber wegen der politischen Neigung gegen den kommerziellen Gebrauch des Luftschiffs durch die nazistische Führung, die mit der Unfähigkeit verbunden ist, Helium-Benzin in genügend Mengen wegen eines Embargos durch die Vereinigten Staaten zu erhalten, waren seine Anstrengungen vergebens. Der beabsichtigte neue Flaggschiff-Zeppelin wurde 1938 vollendet und, mit Wasserstoff aufgeblasen, hat einige Probeflüge (das erste am 14. September) gemacht, aber hat nie Passagiere getragen. Ein anderes Projekt, LZ 131, bestimmt, um noch größer zu sein, als Zeppelin von Hindenburg und Graf II, ist nie außer der Produktion von einigen einzelnen Skelett-Ringen fortgeschritten.

Die Karriere des Zeppelins von Graf II war nicht zu Ende. Sie wurde der Luftwaffe zugeteilt und hat ungefähr 30 Probeflüge vor dem Anfang des Zweiten Weltkriegs durchgeführt. Die meisten jener Probeflüge wurden in der Nähe von der polnischen Grenze zuerst im Berggebiet von Sudeten von Silesia dann im Gebiet von Ostsee ausgeführt. Während eines solchen Flugs hat LZ 130 die polnische Grenze in der Nähe von der Hel-Halbinsel durchquert, wo sie durch ein polnisches Lublin R-XIII Flugzeug vom Puck Marineflugstützpunkt abgefangen und gezwungen wurde, polnischen Luftraum zu verlassen. Während dieser Zeit wurde LZ 130 als eine elektronische sich umsehende Zelle verwendet und wurde mit der verschiedenen telemetric Ausrüstung ausgestattet. Vom Mai bis August 1939 hat sie Flüge in der Nähe von der Küstenlinie Großbritanniens in einem Versuch durchgeführt zu bestimmen, ob die 100-Meter-Türme, die von Portsmouth bis Scapa-Fluss aufgestellt sind, für die Flugzeugsradiolokalisierung verwendet wurden. Fotografie, Funkwelle-Auffangen, war magnetische und Radiofrequenzanalyse unfähig, betriebliche britische Kette Hausradar wegen der Suche in der falschen Frequenzreihe zu entdecken. Die gesuchten Frequenzen, waren eine auf den eigenen Radarsystemen der Deutschen gestützte Annahme zu hoch. Der falsche Beschluss war die britischen Türme wurden mit Radaroperationen nicht verbunden, aber hat ein Netz von Marineradiokommunikationen und Rettung gebildet.

Nachdem die deutsche Invasion Polens den Zweiten Weltkrieg am 1. September angefangen hat, hat die Luftwaffe LZ 127 und LZ 130 bewegte zu einem großen Zeppelin-Hangar in Frankfurt bestellt, wo das Skelett von LZ 131 auch gelegen wurde. Im März 1940 hat Göring die Zerstörung der restlichen Luftschiffe und in die nazistische Kriegsindustrie gefütterten Duralumin bestellt. Im Mai ist ein Feuer in der Zeppelin-Möglichkeit ausgebrochen, die die meisten restlichen Teile zerstört hat. Der Rest der Teile und Materialien wurde bald, mit fast keiner Spur der deutschen "Riesen der Luft" ausrangiert, am Ende des Jahres bleibend.

Nichtdeutsche Luftschiffe des Zeppelin-Typs

Luftschiffe mit der Zeppelin-Baumethode werden manchmal Zeppeline genannt, selbst wenn sie keine Verbindung mit dem Zeppelin-Geschäft hatten. Mehrere Luftschiffe dieser Art wurden in den USA gebaut, und Großbritannien in den 1920er Jahren und 1930er Jahren, größtenteils ursprüngliche Zeppelin-Designs imitierend, ist zertrümmert zurückzuführen gewesen oder hat deutsche Luftschiffe des Ersten Weltkriegs gewonnen.

Der britische R33 und R34 waren zum Beispiel nahe identische Kopien des deutschen L-33, der eigentlich intakt in Essex am 24. September 1916 abgestürzt ist. Trotz, fast drei veraltete Jahre zu sein, als sie 1919 gestartet wurden, waren diese Schwester-Schiffe zwei der erfolgreichsten im britischen Dienst. Am 2. Juli 1919 hat R34 die erste Rücküberfahrt des Atlantiks durch das Flugzeug begonnen. Sie ist an Mineola, die Lange Insel am 6. Juli 1919 nach 108 Stunden in der Luft gelandet. Die Rücküberfahrt angefangen am 8. Juli wegen Sorgen über das Festmachen des Schiffs im Freien, und hat 75 Stunden genommen. Ihr Erfolg hat zu Vorschlägen für eine Flotte von Luftschiffen geführt, um abgelegene britische Kolonien zu verbinden, aber leider sind Nachkriegswirtschaftsbedingungen auf die meisten Luftschiffe hinausgelaufen, die ausrangieren werden, und haben Personal verstreut, bis zum Design und Aufbau des R100 und R101 angefangen 1925 als ein Teil des Reichsluftschiff-Schemas erzogen.

Ein anderes Beispiel war das erste von den Amerikanern gebaute starre lenkbare Vereinigte Staaten Schiff ZR-1 Shenandoah, gestartet im September 1923, während das Vereinigte Staaten Schiff Los Angeles (ZR-3) noch im Bau war. Das Schiff wurde am 20. August in Lakehurst, New Jersey getauft und war erst, um mit Helium aufgeblasen zu werden, das noch zurzeit so selten war, dass Shenandoah die meisten Reserven in der Welt enthalten hat. Als Los Angeles geliefert wurde, wurde sie zuerst mit von ZR-1 geliehenem Helium gefüllt. Andere Luftschiffe waren das Vereinigte Staaten Schiff Akron (ZRS-4) und das Vereinigte Staaten Schiff Macon (ZRS-5).

Kulturelle Einflüsse

Zeppeline sind eine Inspiration zur Musik, Kinematographie und Literatur gewesen. 1934 hat der calypsonian Attila der Hunne "Zeppelin von Graf" registriert, des Besuchs des Luftschiffs nach Trinidad gedenkend. In der amerikanischen Sciencefictionsreihe-Franse sind Zeppeline eine bemerkenswerte historische Eigentümlichkeit, die hilft, das zwei parallele Weltall der Reihe zu unterscheiden. Sie werden in der abwechselnden Wirklichkeits-1939-Anschlag-Linie im Filmhimmel-Kapitän und der Welt Morgen gesehen.

1968 hat englische Rockband Led Zeppelin ihren Namen nach John Entwhistle, Bassisten gewählt, Wer, Gitarrenspieler Jimmy Page gesagt hat, dass seine Idee, ein Band zu schaffen, wie eine "Leitung Zeppelin" zertrümmern würde. Betriebsleiter Peter Grant hat vorgeschlagen, die Rechtschreibung von "Lead" zum "Geführten" zu ändern, um falsche Aussprache zu vermeiden. Für das Debüt-Album der Gruppe Geführte Zeppelin hat Page vorgeschlagen, dass die Gruppe ein Bild von Hindenburg verwendet, der in New Jersey 1937 viel zum Ekel von Frau Eva Von Zeppelin abstürzt. Von Zeppelin hat versucht, die Gruppe darauf zu verklagen, den Namen Zeppelin zu verwenden, aber der Fall wurde schließlich abgewiesen.

Modernes Zeitalter

Seit dem Zeppelin der 1990er Jahre Luftschifftechnik hat ein Tochter-Unternehmen des Zeppelin-Konglomerats, das die ursprünglichen deutschen Zeppeline gebaut hat, Zeppelin "Neue Technologie" (NT) Luftschiffe entwickelt. Diese Behälter sind semi-rigids gestützt teilweise auf dem inneren Druck teilweise auf einem Rahmen.

Die Luftschiff-Wagnis-Gesellschaft hat kürzlich Zeppelin-Personenreisen nach Kalifornien mit einem von diesen Zeppelin NT Luftschiffe wiedereingeführt.

Im Mai 2011 hat Goodyear bekannt gegeben, dass sie ihre Flotte von kleinen unstarren Luftschiffen mit dem Zeppelin NTs ersetzen werden. Das wird ihre Partnerschaft wieder beleben, die vor mehr als 70 Jahren geendet hat. Sie werden auch die Luftschiffe in Amerika bauen.

Siehe auch

• Luftschiff-Hangar
• Ausgelassenheitskompensator (Luftfahrt)
• Horst Julius Freiherr Treusch von Buttlar-Brandenfels
• Gasse-Wasserstofferzeuger
• Liste von Luftschiffen der USA-Marine
• Liste von Schütte-Lanz Luftschiffen
• Liste von Zeppelinen
• Zeppelin-Museum Friedrichshafen

ZeichenZitateBibliografie

• Boyne, Walter J. u. a. Luftkrieg: Eine Internationale Enzyklopädie.] Santa Barbara, Kalifornien: Abc-Clio, 2002. Internationale Standardbuchnummer 1-57607-345-9.
• Schloss, Ian. London 1914-17: Die Zeppelin-Bedrohung. Oxford, das Vereinigte Königreich: Fischadler, 2008. Internationale Standardbuchnummer 978-1846032455.
• Kreuz, Wilbur. Zeppeline des Ersten Weltkriegs. London: Muster-Haus, 1991. Internationale Standardbuchnummer I 56619 390 7.
• Kapitel VI Die Patrouille der Nordsee - Die Zeppeline an Jutland (Online-Kapitel)
• Liddell Hart, B. H. Eine Geschichte des Weltkriegs 1914-1918. London: Faber & Faber, 1934.
• Schmied, Peter J. C. Zeppelins über Lancashire. London: Neil Richardson, 1991. Internationale Standardbuchnummer 1-85216-066-7.
• Stephenson, Charles. Zeppeline: Deutsche Luftschiffe, 1900-40. Oxford, das Vereinigte Königreich: Fischadler, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-84176-692-5.
• Willmott, Weltkrieg von H.P. First. London: Dorling Kindersley, 2003. Internationale Standardbuchnummer 978-0719562457.

Weiterführende Literatur

• Althoff, Vereinigte Staaten Schiff von William F. Los Angeles: Die Ehrwürdige Luftschiff- und Flugtechnologie der Marine. Sterling, Virginia: Potomac Books Inc., 2003. Internationale Standardbuchnummer 1-57488-620-7.
• Archbold, Reich und Ken Marschall. Hindenburg, eine Illustrierte Geschichte. New York: Bücher von Warner, 1994. Internationale Standardbuchnummer 0-446-51784-4.
• Bäche, Peter. Zeppelin: Starre Luftschiffe 1893-1940. London: Putnam Aeronautische Bücher, 2004. Internationale Standardbuchnummer 0-85177-845-3.
• Griehl, Manfred und Joachim Dressel. Zeppelin! Die deutsche Luftschiff-Geschichte. London: Arme & Rüstung, 1990. Internationale Standardbuchnummer 1-85409-045-3.
• McPhee, John. Der Deltaförmige Kürbis-Samen. London: Farrar, Straus und Giroux, 1992. Internationale Standardbuchnummer 978-0374516352.
• Mowthorpe, Ces. Battlebags: Britische Luftschiffe des Ersten Weltkriegs (Eine Illustrierte Geschichte). London: Sutton Publishing Ltd., 1995. Internationale Standardbuchnummer 0-905778-13-8.

Dänische Artikel Post & Tele Museum Zeppelin

• "Zeppelin-Ausstellung - Eine Online-Ausstellung über Zeppeline." Post & Tele Museum, Dänemark.

Patente

• , "Schiffbarer Ballon". Am 14. März 1899. Zeppelin von Ferdinand Graf.
• , "Methode, Flugzeug", Abgelegt am 11. April 1916 zu zerstören. Joseph A. Steinmetz
• , "Leichter Gewicht-Tragbalken". Abgelegt am 28. Juni 1920. Karl Arnstein.
• , "Luftschiff". Abgelegt am 19. August 1922; ausgegeben am 20. November 1923. Julius Erhardt
• , "Starres Luftschiff mit getrennten Gaszellen". Abgelegt am 27. November 1922; ausgegebener August 1929. Hugo Eckener

Links

• Airships.net: Der Hindenburg und die anderen Zeppeline
• R100 Zeppelin-Geschichte am virtuellen Museum Kanadas
• Wie antworteten Londoner Bürger auf die deutschen Luftschiff-Überfälle von 1915?
• Zeppelin & Luftschiffe am Pfeife-Museum.
• Zeppelin NT in den technischen und Weltdaten
• Airships.net - Illustrierte Geschichte von Personenzeppelinen
• eZEP.de - Der webportal für die Zeppelin-Post und Luftschiff-Erinnerungsstücke
• Zeppelin-Arbeitsgruppe - Forschungsgruppe für Luftschiff-Erinnerungsstücke und Zeppelin-Post
• Zeppelin-Postzeitschrift - Vierteljährliche Veröffentlichung für die Zeppelin-Post und Luftschiff-Erinnerungsstücke
• Zeppelin Luftschifftechnik GmbH - Die ursprüngliche Gesellschaft, jetzt den Zeppelin NT entwickelnd
• Airshipventures.com - das Holen des Zeppelins NT Luftschiffe in die USA
• zeppelintours.com - Zeppelin-Luftschiff-Flüge (Bedürfnisse Adobe Flash Player)]
• Dunkler Herbst: Der deutsche 1916-Zeppelin Beleidigender
• Geschichte der Zeppelin-Entwicklung, (Allesfressender-GA) Andrew Czernek, "Frühes Luftschiff-Design und Entwicklung", am 9. Mai 2003
• Dieselmotoren in Zeppelinen, (Allesfressender-GA) Andrew Czernek, "Flugzeugsantrieb," am 11. Juni 2003
• Wie der Zeppelin Mittwoch, der 6. September 1916 Der Wächter zerstört wurde
• Zeppelin im Krieg, Universität von Constance, Online-Multimediapräsentation im Zeppelin-Museum Friedrichshafen (Deutsch)
• 42 von Deutsche Fotothek zur Verfügung gestellte Images (braucht Javascript und Flash)