Die Lange Insel die Rail Road oder LIRR ist ein Pendlerschiene-System, das der Länge der Langen Insel, New York dient, sich von Manhattan zum östlichsten Tipp von Suffolk County, New York streckend. Es ist die zweite beschäftigteste Pendlergleise in Nordamerika (nur kürzlich übertroffen durch seine Schwester-Gleise, U-Bahn-Norden), ungefähr 81 Millionen Passagieren jedes Jahr dienend. Gegründet 1834 und unaufhörlich seitdem funktioniert, ist es die älteste US-Gleise, die noch unter seinem eigentlichen Namen und Urkunde funktioniert. Es gibt 124 Stationen auf dem LIRR, und mehr als der Spur auf seinen zwei Linien zu den zwei Gabeln der Insel und acht Hauptzweigen. Jeder Werktag stellt der LIRR mehr als 303,000 Fahrten Kunden zur Verfügung. Es ist öffentlich von der Metropolitantransport-Autorität im Besitz, die es die MTA Lange Insel die Rail Road entworfen hat. Das LIRR aktuelle Firmenzeichen verbindet das MTA kreisförmige Firmenzeichen mit dem Text die Lange Insel die Rail Road, und erscheint auf den Seiten von Zügen. Der LIRR ist eines von zwei durch den MTA besessenen Pendlerschiene-Systemen; der andere ist mit der U-Bahn nördliche Gleise.

Der LIRR ist die einzige Pendlerpersonengleise in den Vereinigten Staaten, um 24 Stunden pro Tag, sieben Tage pro Woche, mit dem bedeutenden von der Spitze, Wochenende und Feiertagsdienst zu bedienen.

Geschichte

Long Island Rail Road Company wurde 1834 gechartert, um einen täglichen Zugdienst zwischen New York und Boston über eine Fährverbindung zwischen seinem Greenport, New York, Terminal auf North Fork der Langen Insel und Stonington, Connecticut zur Verfügung zu stellen. Dieser Dienst wurde 1849 durch den Landweg durch Connecticut ersetzt, das ein Teil New Yorks, Neuen Hafens und Hartford Gleise werden sollte. Der LIRR hat seine Aufmerksamkeiten zur Portion der Langen Insel selbst in der Konkurrenz mit anderen Gleisen auf der Insel wiedereingestellt. Im Gleise-Präsidenten der 1870er Jahre Conrad Poppenhusen und seinem Nachfolger Austin Corbin hat alle Gleisen erworben und hat sie in den LIRR konsolidiert.

Für viel von seiner Geschichte war der LIRR ein Geldverlierer, aber 1900 hat die Gleise von Pennsylvanien (PRR) ein Steuern-Interesse als ein Teil seines Plans für den direkten Zugang nach Manhattan gekauft, das am 8. September 1910 angefangen hat. Der wohlhabende PRR hat den LIRR während der ersten Hälfte des neuen Jahrhunderts subventioniert, viel Vergrößerung und Modernisierung erlaubend.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs, jedoch, hat der Abschwung in der Gleise-Industrie und den abnehmenden Gewinnen den PRR veranlasst, den LIRR aus seiner Lohnliste aufzugeben. Der bankrotte LIRR ist in Konkursverwaltung 1949 eingetreten. Der Staat New York, begreifend, wie wichtig die Gleise zur Zukunft der Langen Insel war, hat begonnen, die Gleise allmählich im Laufe der 1950er Jahre und der 60er Jahre zu subventionieren. 1966 hat der Staat New York das Steuern-Lager der Gleise vom PRR gekauft und hat es unter der kürzlich gebildeten Metropolitanpendlertransport-Autorität gestellt (hat Metropolitantransport-Autorität 1968 umbenannt). Mit MTA Subventionen hat sich der LIRR weiter modernisiert und ist in die beschäftigteste Pendlergleise in den Vereinigten Staaten hineingewachsen.

Der LIRR ist eine der wenigen Gleisen, die als eine intakte Gesellschaft von seiner ursprünglichen Urkunde bis den heutigen Tag überlebt hat.

Hauptstationen

Der LIRR funktioniert aus drei Westterminals in Manhattan, Brooklyn und Königinnen. Die Station von Jamaika in Hauptköniginnen ist der Mittelpunkt aller Gleise-Tätigkeiten. Die Vergrößerung des Systems ins Großartige Hauptterminal wird im Laufe der nächsten paar Jahre vorausgesehen. Die Liste von Hauptstationen schließt ein:

• Pennsylvanien Station, in der Innenstadt Manhattan, ist von drei Westterminals des LIRR am beschäftigtesten, fast 500 täglichen Zügen dienend. Es wird über die Amtrak-gehörigen Ostflusstunnels (die einzigen LIRR-verwendeten Schienen erreicht, die nicht durch den LIRR besessen sind) vom Hauptanschluss in der Stadt der Langen Insel. Die U-Bahn von New York City die 34. Straße - Penn Station (IRT Broadway - Linie der 7. Avenue) (Züge) und die 34. Straße - Penn Station (IND Linie der 8. Avenue) (Züge) Stationen ist neben dem Terminal. Es verbindet auch LIRR mit Transitzügen von Amtrak und New Jersey.
• Atlantisches Terminal, die früher genannte Flatbush Avenue, in der Innenstadt Brooklyn dienen den meisten anderen Zügen. Es ist neben der U-Bahn von New York City die Atlantic Avenue - Stationskomplex der Pacific Street (Züge), leichten Zugang nach Lower Manhattan zur Verfügung stellend.
• Eine Hand voll des Werktages bildet sich geführt zur Hunterspoint Avenue oder vorwärts zur Stadt der Langen Insel auf dem Ostfluss in der Stadt der Langen Insel aus. Von der Hunterspoint Avenue kann die U-Bahn-Station der Hunters Point Avenue (Züge) für die Innenstadt Zugang von Manhattan erreicht werden. Dieselben U-Bahn-Züge können auch von der Stadtstation der Langen Insel am Vernon Boulevard - U-Bahn-Station der Jackson Avenue erreicht werden.
• Station von Jamaika ist eine Hauptmittelpunkt-Station und Übergabepunkt in Jamaika, Königinnen. Jamaika hat acht Spuren und fünf Plattformen, plus der Hof und die Umleitungsspuren (sieh Image am Recht). An Jamaika können Passagiere zwischen Zügen auf allen LIRR Linien außer dem Hafen Washingtoner Zweig übertragen, zum Ausspruch führend, der von Generationen von LIRR Leitern "Änderung an Jamaika zurückgeworfen ist." Übertragung wird auch gemacht, Möglichkeiten für drei U-Bahn-Dienstleistungen am Sutphin Boulevard - der Archer Avenue - JFK Station (Züge), mehrere Buslinien zu trennen, und AirTrain hat elektrisches Schiene-System zum JFK Flughafen automatisiert. Die Hauptquartiere der Gleise sind neben der Station.
• Der Zugang zu einem vierten Hauptterminal ist zurzeit im Bau. 2016 hat der LIRR vor, Dienst zum Großartigen Hauptterminal über das Ostseitenzugriffsprojekt anzufangen; Bestimmung wurde für diesen Weg auf der niedrigeren Ebene des Tunnels der 63. Straße unter dem Ostfluss gemacht, der zurzeit die IND Linie der 63. Straße (Zug) der U-Bahn von New York City auf seinem oberen Niveau trägt. Das Ostseitenzugriffsprojekt wird Verkehrsstauung reduzieren, während es die Zahl von Zügen während Hauptverkehrszeiten steigern wird.

Personenlinien und Dienstleistungen

Die Lange Insel System der Rail Road wird aus elf Personenzweigen zusammengesetzt. Zwei Hauptstamm-Linien, der Hauptanschluss und Montauk Zweige, spinnen von neun kleineren Zweigen. Um Zwecke zu planen und anzukündigen, werden einige dieser Zweige weiter in Abteilungen wie der Fall mit dem Montauk Zweig geteilt, der als der Babyloner Zweigdienst im elektrisierten Teil der Linie zwischen Jamaika und Babylon bekannt ist, während der Dieseldienst außer Babylon zu Montauk den Montauk Zweigdienst genannt wird. Alle Zweige außer dem Hafen Washingtoner Zweig, führt Jamaika durch; die Schienen westlich von Jamaika (außer, Washington Zu tragen), sind als die Stadtendzone bekannt. Die Stadtendzone schließt Teile des Hauptanschlusses und des Atlantiks und der Montauk Zweige sowie der Amtrak-gehörigen Ostflusstunnels Penn Station ein. Die Personenlinien sind:

• Der Hauptanschluss läuft von der Stadt der Langen Insel nach Osten Greenport; Züge mit dem Nordostgang und den Ostflusstunnels von New York Penn Station schließen sich der Linie am Sunnyside Hof an. Es wird westlich von Ronkonkoma elektrisiert; beschränkter Dieselzugdienst läuft von diesem Punkt bis Yaphank, Riverhead oder Greenport. Die Dienstleistungen, die entlang dieser Linie laufen, werden genannt nach den Zweigen verwenden sie; Züge außer Hicksville (wo der Hafen Spalte von Jefferson Branch), sind als Ronkonkoma Branch und die Züge von Greenport Branch bekannt.
• Der Montauk Zweig läuft von der Stadt der Langen Insel bis Montauk, den Hauptanschluss an der Stadt der Langen Insel und Jamaika entsprechend. Es wird aus dem Osten von Jamaika nach Babylon elektrisiert; nur Dieselzüge verwenden "Tiefer Montauk" Abteilung westlich von Jamaika oder die Außenabteilung östlich von Babylon. Nur Züge östlich von Babylon werden als ein Teil des Montauk Zweigdienstes betrachtet; die Linie von Lynbrook bis Babylon trägt Babyloner Zweigzüge.
• Der elektrisierte Atlantische Zweig führt vom Atlantischen Terminal in der Innenstadt Brooklyner Osten nach Jamaika, wo es den Hauptanschluss entspricht, und dann Südosten anführt, um am Montauk Zweig am Talstrom zu enden. Östlich vom Talstrom dreht der Weite Rockaway Zweig Süden, während der Hempstead Westzweig nördlich wird.
• Der elektrisierte Washingtoner Hafen-Zweig, der einzige, der Jamaika, Zweigen vom Hauptanschluss westlich von Woodside nicht dient, aber daneben bis Winfield Verbindungspunkt läuft, der östlich von dieser Station ist, und führt Osten und Nordosten an, um Washington Zu tragen. Es dient nur vier Stationen in Nassau County.
• Der Hafen Zweigzweige von Jefferson vom Hauptanschluss an Hicksville, mit dem elektrischen Dienst Huntington und Dieseldienst zum Hafen Jefferson. Bis 1938 hat es Osten zum Durchwaten des Flusses fortgesetzt.
• Die elektrisierten Hempstead Zweigzweige vom Hauptanschluss östlich vom Königin-Dorf (biegt sich weg vom Hauptanschluss bis der Floral Park nicht), und läuft nach Osten zu Hempstead. An der Gartenstadt, das Feld der Gartenstadt-Mitchel Sekundäre Kurven davon und geht zum Mitchel Feld.
• Die Hempstead elektrisierten Westzweigzweige vom Montauk Zweig am Talstrom und den Läufen nach Nordosten zu Westlichem Hempstead, ursprünglich zum Verbindungspunkt den Hempstead Zweig und den Auster-Bucht-Zweig am Hauptanschluss fortsetzend. Es gibt keinen Wochenenddienst auf diesem Zweig.
• Der Auster-Bucht-Zweig spaltet sich vom Hauptanschluss an Mineola und Köpfen nach Norden und Osten zur Auster-Bucht auf. Die erste Abteilung zu Östlichem Williston wird elektrisiert; nur Dieselzüge, die entlang der Mehrheit der Linie zur Auster-Bucht geführt sind.
• Der Diesel-Only-Hauptzweig läuft nach Südosten vom Hauptanschluss an Bethpage zum Montauk Zweig an Babylon, einen abwechselnden Weg dem Montauk Zweig östlich von Babylon gebend. Der Hauptzweig hat gepflegt, Westen von Bethpage fortzusetzen, um einzuschließen, was jetzt das Sekundäre Feld der Gartenstadt-Mitchel ist.
• Der elektrisierte Weite Rockaway Zweig spaltet sich vom Atlantischen Zweig am Talstrom und den Läufen nach Süden und dem Südwesten zu Weitem Rockaway auf. Es hat gepflegt, Westen entlang fortzusetzen, was jetzt der U-Bahn-IND von New York City Rockaway Linie zu Hammels und dem Rockaway Park ist.
• Der elektrisierte Lange Strandzweig spaltet sich vom Atlantischen Zweig am Talstrom auf, aber biegt sich weg vom Babyloner Zweig bis gerade nach Lynbrook nicht, wo es Süden dreht, um am Langen Strand zu enden.

Ehemalige Zweige

Die Gleise hat mehrere Zweige fallen lassen, die erwartet sind, von ridership im Laufe der Jahre zu fehlen. Einige dieser Linien sind ein Teil des IND Rockaway Linie der U-Bahn von New York City geworden, während andere degradiert wurden, um Zweige und den Rest aufgegeben völlig zu befrachten.

Zusätzliche Dienstleistungen

Zusätzlich zu seiner täglichen Pendlerschirmherrschaft bietet der LIRR auch die folgenden Dienstleistungen an:

• Vom April bis Oktober führt die Gleise eine umfassende Zahl von Extrazügen zu Mets - Willets Punkt-Station auf dem Hafen Washingtoner Zweig, um Passagieren zu dienen, die reisen, um New York Mets Hausspiele und die Vereinigten Staaten Offen (Tennis) zu sehen.
• Zwischen Mai und Oktober führt die Gleise Die Kanonenkugel, einen speziellen Expresszug zwischen der Hunterspoint Avenue in Queens und Montauk. Es ist einer der wenigen genannten Züge, die durch eine Pendlergleise in den Vereinigten Staaten bedient sind. Ein Gütestempel Der Kanonenkugel ist sein Angebot von Salonwagen, das ganze vorbestellte Platznehmen mit dem vollen Bar-Dienst. Außerdem, während der Wintermonate, führt die Gleise einen namenlosen Zug, der Der Kanonenkugel-Liste ohne Salonwagen-Dienst folgt.
• Die Gleise bedient auch Extrazüge während der Sommerzeit, die den Strandhandel der Langen Insel befriedigen. Spezielle Paket-Karte-Geschäfte werden Plätzen wie Langer Strand, Strand von Jones, Hamptons, Montauk und Greenport angeboten. Einige dieser Pakete verlangen Bus- und Fährverbindungen.
• Vom Mai bis Oktober läuft die Gleise sein täglicher Zug zum Belmont Park während des Sommers der Rennbahn trifft sich. Zusätzlich am Tag des Anteil-Pferderennens von Belmont führt die Gleise Extrazüge, um den großen Betrag von Zuschauern anzupassen, die dem Ereignis beiwohnen.
• Ein spezieller durch die Gleise angebotener Nichtpersonendienst ist die jährliche Operation von Ringling Brothers Barnum und Außenhof-Zirkus-Zug zwischen Stadt der Langen Insel und Nassau Veterangedächtnissporthalle in der Gartenstadt. Hoch veröffentlicht durch den LIRR zieht dieses Ereignis große Mengen von Zuschauern an.

Fahrpreisstruktur

Wie mit der U-Bahn nördliche Durchfahrt von Gleise und New Jersey die Lange Insel hat die Rail Road ein Fahrpreissystem, das auf der Entfernung basiert, reist ein Passagier im Vergleich mit der U-Bahn von New York City, die eine flache Rate überall im kompletten System hat. Die Gleise wird in zu acht numerierten Tarifzonen zerbrochen. Zone 1 schließt alle Stadtterminals und Stationen westlich von Jamaika ein. Zone 3 schließt Jamaika und alle Stationen östlich von Jamaika innerhalb der Grenzen New York Citys ein außer Weitem Rockaway. Zonen 4 und 7 schließen alle Stationen in Nassau County und Weiten Rockaway ein. Zonen 9, 10, 12, und 14 schließen alle Stationen in Suffolk County ein. Jede Zone enthält viele Stationen, und dasselbe Fahrgeld bewirbt sich um Reisen zwischen jeder Station in der Ursprung-Zone und jeder Station in der Bestimmungsort-Zone.

Maximalfahrgelder werden während der Woche auf Zügen beladen, die Westterminals zwischen den Stunden von 6:00 Uhr und 10:00 Uhr, und für Züge erreichen, die von Westterminals zwischen den Stunden von 16:00 Uhr und 20:00 Uhr abweichen. Jeder Passagier, der von der Maximalkarte auf einem Maximalzug hält, ist erforderlich, einem Schritt Gebühr zu bezahlen. Passagiere haben die Optionen, Karten von Karte-Agenten zu kaufen, oder Karte-Automaten (TVMs) oder auf dem Zug von Gleise-Leitern werden noch eine Strafgebühr an Bord dafür übernehmen, so zu tun. Auf diese Gebühr wird für ältere Bürger verzichtet und machen Passagiere und auch für Passagiere zum Behinderten, die von Stationen wohnen, wo es keine Fahrkartenschalter oder TVMs gibt.

Es gibt mehrere Typen von Karten: Auf eine Weise hat Hin- und Rückfahrt, Maximal-, unter der Spitze liegend, Spitze von AM oder unter der Spitze liegend älter / Bürger, Maximalkind und unter der Spitze liegendes Kind unbrauchbar gemacht. Auf unter der Spitze liegenden Zügen können Passagiere eine Familienkarte für Kinder kaufen, die von einem 18-Jährigen für 0.75 $, wenn gekauft, vom Stationsagenten oder TVM, 1.00 $, wenn gekauft, auf dem Zug vom Leiter begleitet werden. Zusätzlich älterer Bürger / hat Passagiere zum Behinderten gemacht, die während der Morgenhauptverkehrszeiten reisen, sind erforderlich, dem älteren Maximalbürger von AM / arbeitsunfähige Rate zu bezahlen. Diese Rate wird während PREMIERMINISTER-Hauptverkehrszeiten nicht berechnet.

Tägliche Pendler können auch eine zehn unter der Spitze liegende oder Maximalreisefahrt, einen wöchentlichen unbegrenzten oder einen unbegrenzten Monatspass kaufen. Monatspässe sind auf jedem Zug unabhängig von der Zeit des Tages gut, aber sind nur innerhalb der auf dem Pass angegebenen Tarifzonen gültig.

An den Wochenenden bietet die Gleise einem speziellen reduzierten Fahrgeld CityTicket für jene Passagiere an, die innerhalb von Zonen 1 und 3 reisen. Stadtkarten können nur von Karte-Agenten oder Maschinen gekauft werden.

Während der Sommerzeit bietet die Gleise spezielle Sommerpaket-Karte-Geschäfte Plätzen wie Langer Strand, Strand von Jones, Hamptons, Montauk und Greenport an. Passagiere, die zu Hamptons und Montauk auf der Kanonenkugel auch reisen, haben die Auswahl, eine vorbestellte Karte zu kaufen, um in einem der vollvorbestellten Salonwagen des Zugs zu sitzen. Jedoch weist der LIRR darauf hin, dass diese Karten vorgebracht gestützt auf der beschränkten Verfügbarkeit gebucht werden.

Zugoperationen

Der LIRR läuft relativ isoliert vom Rest des nationalen Schiene-Systems. In nur zwei Positionen tut die Gleise stehen mit anderen Gleise-Schienen in Verbindung:

Westlich von Harold Interlocking in Sunnyside, Königinnen gehen LIRR Züge in Territorium von Amtrak (der Nordostgang) das Führen zu den Ostflusstunnels ein. Als diese Spur von der Gleise von Pennsylvanien, den Zügen des PRR im Besitz gewesen ist, der mit dem LIRR an Penn Station verbunden ist. Während der 1920er Jahre und der 1930er Jahre sind der PRR und LIRR durch den Zug wie Der Spezielle Sonnenaufgang gelaufen, der von Pittsburgh zu Montauk gelaufen ist.

In Glendale Königinnen steht der LIRR mit dem CSX'S Fremont Sekundär in Verbindung, der zur Hell Gate Bridge und Neuengland jedoch führt, sobald Züge das sekundäre verlassen, gehen sie in LIRR Territorium und Fall unter der Leitung des LIRR Buches von Regeln ein.

Alle Bewegungen auf dem LIRR sind unter der Kontrolle des Bewegungsbüros in Jamaika, das Ordnungen den verschiedenen Zugtürmen gibt, die einen spezifischen Teil der Gleise kontrollieren. Bewegungen im Territorium von Amtrak werden von Penn Station Control Center oder PSCC kontrolliert, der gemeinsam von LIRR und Amtrak geführt wird. Der PSCC kontrolliert so fernöstlich wie Harold, der ineinander greift, der im Gebiet von Sunnyside von Königinnen ist. Der PSCC hat mehrere Türme ersetzt. Jamaika Control Center (neu im dritten Viertel von 2010) kontrolliert von dort Osten durch das Terminal von Jamaika durch die direkte Kontrolle von interlockings. Das hat mehrere Türme in Jamaika einschließlich Eichelhäher- und Saal-Türme an den West- und Ostenden der Station von Jamaika beziehungsweise ersetzt. Östlich von dort, lineside Türme kontrollieren die verschiedenen Schalter und Signale unter der Richtung der Fahrdienstleiter in Jamaika.

Fast alle Linien werden für die Taxi-Nachrichtenübermittlung ausgestattet. Der ganze Passagier, der Lager rollt, wird ausgestattet, um das Taxi-Signal zu erhalten. Taxi-Nachrichtenübermittlung zeigt die Block-Signalregierungsbewegung von Zügen im Taxi des Ingenieurs. Außerdem wird der ganze Passagier, der Lager rollt, mit Automatic Speed Control (ASC) ausgestattet. ASC macht die durch das Taxi-Signal diktierte Geschwindigkeitsbegrenzung geltend, wenn der Ingenieur scheitert, es zu erfüllen. Das wird mittels einer Strafbremse-Anwendung getan. Diese Eigenschaft erhöht außerordentlich Sicherheit.

Auf vielen der Linien gibt es keine Zwischenstraßensignale zwischen dem interlockings. Auf diesen Linien ist Operation allein mit dem Taxi Signal. Straßensignale bleiben an interlockings.

Energieübertragung

Die elektrisierten Linien des LIRR werden durch 750 V Gleichstrom-Drittel-Schiene mit dem Kontakt-Schuh exklusiv angetrieben, der entlang der Spitze der Schiene läuft, die den U-Bahn- und PFAD-Zügen von New York City ähnlich ist. Im Vergleich verwendet mit der U-Bahn nördliche Gleise eine Kombination der dritten Schiene unter dem Laufen auf seinen elektrisierten Schienen und Oberfahrdrähte auf der Neuen Hafen-Linie. New Jerseys elektrisierte Schienenwege der Durchfahrt werden durch Oberfahrdrähte angetrieben.

Ausrüstung

Der LIRR bedient zurzeit eine elektrische Flotte von 836 M7 und 170 M3 elektrischen vielfachen Einheitsautos. Diese Autos funktionieren in verheirateten Paaren, bedeutend, dass jedes Auto den anderen braucht, um mit jedem Auto zu funktionieren, das die Betriebsabteilung seines eigenen Ingenieurs enthält. Typisch besteht Reihe von einem Minimum von 6 Autos zu einem Maximum von 12 Autos.

Zusätzlich verwendet die Gleise 134 Eisenbahnwägen von C3 bilevel, die durch 23 DE30AC dieselelektrische Lokomotiven und 22 DM30AC Doppelweise-Lokomotiven angetrieben sind.

Genannte Züge

Trotz der Portion einer Pendlerschirmherrschaft für die Mehrheit seiner Geschichte hatte der LIRR wirklich viele genannte Züge, von denen einige das ganze Platznehmen der ersten Klasse, Salonwagen und vollen Bar-Dienst angeboten haben. Viele dieser Züge haben während des frühen Teils des 20. Jahrhunderts, mit vielen funktioniert, wegen des Anfalls des Zweiten Weltkriegs unterbrochen werden. Einige dieser Züge wurden wieder hergestellt nach dem Krieg während der 1950er Jahre und der 1960er Jahre weil hat die Gleise seinen Salonwagen-Dienst von Eastend nach dem Erwerben von Luxustrainern und Autos von Pullman von Gleisen ausgebreitet, die ihre Personenzüge unterbrachen. Einige der Gleisen bemerkenswertere Züge waren:

• Die Kanonenkugel (1899 - Gegenwart), der von der Stadt der Langen Insel bis Montauk über Jamaika läuft. Das einzige hat zurzeit LIRR Personenzug genannt. Ursprünglich geführt in zwei Abteilungen: ein zu Greenport; und anderer zu Montauk; das Aufspalten von einander an Manorville entlang dem Hauptanschluss. Abteilung von Greenport wurde 1942 unterbrochen. Zug, der ins MTA Zeitalter überlebt ist, und wird zurzeit an den Freitagsabenden vom Mai bis Oktober als ein zwölf Autozug bedient, der zwei alle vorbestellten Salonwagen mit dem vollen Bar-Dienst anbietet. Läufe drücken zwischen Jamaika und Westhampton Strand aus.
• Fishermans Speziell (1932-1973), der von der Stadt der Langen Insel bis Canoe Place Station und Montauk über Jamaika gelaufen ist. April bis Oktober Zug mit dem Dienst, der an der Kanu-Platz-Station im April, und dann erweitert auf Montauk im Mai endet. Die gediente Lange Insel, die Handel fischt.
• Peconic Bucht und Shinnecock Kastanienbrauner Schnellzug (1926-1950), der von der Stadt der Langen Insel bis Greenport und Montauk über Jamaika gelaufen ist. Zwei Samstag erzieht nur laufenden Schnellzug zu Greenport und Montauk beziehungsweise. Unterbrochen während des Zweiten Weltkriegs, obwohl wiederbelebt, seit ein paar Jahreszeiten später.
• Schutz-Inselschnellzug (1901-1903, 1923-1942), der von der Stadt der Langen Insel bis Greenport über Jamaika gelaufen ist. Am Freitag nur Sommerexpresszug, der zu Schutz-Inselfährschiffen in Verbindung gestanden hat.
• Sonnenaufgang Speziell (1922-1942), der von Pittsburgh zu Montauk über Penn Station, New York gelaufen ist. Verbinden Sie PRR und LIRR-Zug, der während des Sommers funktioniert hat. Züge sind in Richtung Osten an den Freitagen und nach Westen gehende Montage gelaufen. Während 1926 Sommerzeit wurden Züge täglich geführt. Nach 1932 gab es eine zusätzliche Reise in Richtung Osten an den Donnerstagen. Ganzer Zug der ersten Klasse von 1932 bis 1937.

Frachtdienst

Der LIRR und die anderen Gleisen, die ein Teil des Systems geworden sind, haben immer Frachtdienst gehabt, obwohl sich das im Laufe der Jahre vermindert hat. Der Prozess, Frachtdienst zu verschütten, hat sich mit dem Erwerb der Gleise durch den Staat New York beschleunigt.

In den letzten Jahren hat es eine Anerkennung des Bedürfnisses nach dem besseren Gleise-Frachtdienst in New York City und anderswohin auf der Langen Insel gegeben. Beiden Gebieten wird in erster Linie durch das Handeln um den Frachttransport, eine Ironie in einem Gebiet mit dem umfassendesten Schiene-Transitdienst in den Amerikas sowie den schlechtesten Verkehrsbedingungen gedient. Vorschläge für einen Quer-Hafen-Schiene-Tunnel für die Fracht haben mehr als ein Jahrhundert ermattet.

Im Mai 1997 wurde Frachtdienst zu einem 20-jährigen Begriff nach New York und Atlantischer Eisenbahn (NYAR), einer kurzen von Anacostia and Pacific Company besessenen Liniengleise auf Lizenz vergeben. Es hat seine eigene Ausrüstung und Mannschaften, aber verwendet die Schiene-Möglichkeiten des LIRR. Zum Ost-, Frachtdienst funktioniert zu den Enden des Westlichen Hempstead, Hafen Zweige von Jefferson, zu Bridgehampton auf dem Zweig von Montauk, und zu Riverhead auf der Hauptstrecke. Auf dem Westende stellt es Dienst auf den überlebenden Fracht-Only-Spuren des LIRR zur Verfügung: die Kastanienbraunen Zweige von Kamm und Bushwick; fast Fracht-Only-"Tiefer Montauk"; und zu einer Austausch-Verbindung am Frischen Teich-Verbindungspunkt in Königinnen mit dem CSX, dem kanadischen Pazifik und den Gleisen von Providence und Worcester.

Frachtzweige

Einige nichtelektrisierte Linien werden nur für die Fracht verwendet:

• Das Sekundäre Feld der Gartenstadt-Mitchel ist ein kurzer Rest des Hauptzweigs, der sich vom Hempstead Zweig an der Gartenstadt aufspaltet, zu Uniondale in der Nähe von der Hofstra Universität und Nassau Veterangedächtnissporthalle laufend. Dieser Zweig veranstaltet keinen NYAR Dienst. Dieser Zweig wird durch den Zirkus von Ringling Bros. verwendet, um Tiere, Personal und Ausrüstung zur Nassau Sporthalle zu transportieren.
• Der Zweig von Bushwick läuft nach Westen vom Montauk Zweig an Maspeth zum Terminal von Bushwick. Das war ursprünglich ein Personenzweig bis zur Unterbrechung des Dienstes 1924.
• Der Kastanienbraune Kamm-Zweig läuft nach Süden und Westen vom Montauk Zweig am Frischen Teich zum Kastanienbraunen Kamm. Am Frischen Teich entspricht es CSX'S Fremont Sekundär, der die Hell Gate Bridge zum Hinterland New York und Neuengland durchsieht. Dieser Zweig dazu hat auch einen Personendienst bis 1924 geführt.

Geplante Dienstvergrößerungen

Außer dem langen vorausgesehenen Eastside Zugriffsprojekt hat der LIRR mehrere andere geplante Dienstvergrößerungen wie:

• Die Dritte Hauptanschluss-Spur und Elektrifizierungsvergrößerungen, der in Verbindung mit dem Anfang des Dienstes zum Großartigen Hauptterminal geplant wird. Die dritte Spur auf dem Hauptanschluss wird zwischen dem Floral Park und Hicksville sein, um in der Erleichterung des Drängens auf dem Hauptanschluss zu helfen, der, wie man erwartet, wächst, nachdem das Ostseitenzugriffsprojekt abgeschlossen ist. Es schließt auch die Beseitigung von Bahnübergängen ein. Dieses Projekt hat Sorge in angrenzenden Gemeinschaften über die Effekten des Aufbaus und der schließlichen Zunahme im Betrieb gezogen. Die Gleise verfolgt auch das Hinzufügen einer zweiten Spur entlang dem Hauptanschluss zwischen Farmingdale und Ronkonkoma aktiv, um das Drängen auf diesem Teil des Hauptanschlusses zu erleichtern (zurzeit es gibt nur eine Spur mit vorübergehenden Rangiergleisen zwischen Farmingdale und Ronkonkoma.) Wenn diese Projekte die LIRR-Pläne ausgeführt werden, Elektrifizierung zu Yaphank zu erweitern, um eine neue Hof-Möglichkeit zu bauen, MU-Züge zu versorgen. Stationen auf diesem Teil des Hauptanschlusses wurden gegen Ende der 1990er Jahre für die zukünftige Elektrifizierung modifiziert.
• Lower Manhattan - Jamaica/JFK Transport-Projekt würde den Atlantischen Zweig von der Flatbush Avenue bis ein neues Terminal in der Nähe von der PFAD-Station an der ehemaligen Welthandelszentrum-Seite ausbreiten. Dieses Projekt würde eine Vergrößerung des Luftzugs nach Lower Manhattan einschließen. Bezüglich 2008 hat dieses Projekt niedrigen Vorrang erhalten.
• Hauptzweigelektrifizierung wird auch geplant. Das würde Verkehrsstauung auf dem Montauk Zweig reduzieren und berücksichtigen, dass elektrische Züge aus Babylon kommen, um einen Alternativweg in Jamaika zu haben. Schiene-Bande entlang diesem Zweig sind im Laufe der Jahre vor diesem Dienst ersetzt worden.
• Hafen-Jefferson und Vergrößerung von Montauk Branch Electrification sind im Laufe der Jahre geplant worden, um Jefferson und zu Patchogue und Speonk auf dem Montauk Branch, zwei Dieselzweige Zu tragen, die einen bedeutenden Pendlerdienst haben. Jedoch hat nur 2008 Newsday berichtet, dass, obwohl Elektrifizierung, um Jefferson - und das Gebäude eines elektrischen Hofs dort Zu tragen - wünschenswert ist, die neuen Finanzschwierigkeiten des MTA wahrscheinlich diesen Typ des Projektes seit ein paar Jahren verzögern werden. Zusätzlich gibt es gemischte Gefühle im Gebiet über die Nebenwirkungen des vergrößerten Dienstes.

Personenprobleme

Der LIRR hat eine lange Geschichte von felsigen Beziehungen mit seinen Passagieren, besonders täglichen Pendlern. Verschiedene Pendlerbefürwortungsgruppen sind gebildet worden, um zu versuchen, jene Interessen zusätzlich zum beauftragten LIRR Pendlerrat des Staates zu vertreten.

Eine Kritik des LIRR besteht darin, dass die Gleise Dienst nach "Eastend" der Langen Insel nicht verbessert hat, als die Zwillingsgabeln fortsetzen, in der Beliebtheit als ein ganzjähriger Reise- und Wohnbestimmungsort zu wachsen. Nachfrage wird durch das Blühen gewinnorientierter Busdienstleistungen wie der Hampton Billige Bus und der Hampton Luxusüberseedampfer und die frühen formenden Stufen einer neuen Transport-Autorität von Eastend gezeigt. Lokale Politiker haben sich dem öffentlichen Ausruf für den LIRR angeschlossen, um die Frequenz von Dienstleistungen von Eastend entweder zu verbessern, oder die Operation einer lokalen Transport-Autorität umzusetzen.

Kritiker behaupten, dass die durch den LIRR berechnete rechtzeitig Leistung (OTP) manipuliert wird, um künstlich hoch zu sein. Weil der LIRR keine rohen Timing-Daten veröffentlicht noch sie unabhängig (non-MTA) Rechnungskontrollen haben, ist es unmöglich, diesen Anspruch oder die Genauigkeit des Stroms Auf der Zeitleistungsmessung nachzuprüfen. Das "Prozentsatz"-Maß wird durch viele andere US-Personengleisen verwendet, aber die Kritik über die Genauigkeit ist zum LIRR spezifisch. Wie definiert, durch den LIRR ist ein Zug "rechtzeitig", wenn es eine Station innerhalb von 5 Minuten und 59 Sekunden der vorgesehenen Zeit erreicht. Das Kriterium war 4 Minuten und 59 Sekunden, bis der LIRR es wegen eines Programmfehlers in ihren Computersystemen geändert hat. Kritiker glauben, dass das OTP-Maß nicht widerspiegelt, was Pendler auf einer täglichen Basis erfahren. Der LIRR veröffentlicht den aktuellen OTP in einer Monatsbroschüre genannt TrainTalk. TrainTalk war vorher als "das Nachgehen bekannt."

Eine genauere Weise, Verzögerungen und OTP zu messen, ist dem LIRR vorgeschlagen worden. Genannt die "Personenstunden Verzögerter" Index kann es ganze Person-Stunden einer spezifischen Verzögerung messen. Das würde im Vergleichen der Leistung von spezifischen Tagen oder Ereignisse nützlich, (oder Woche-zu-wöchig) Perioden, etwas täglich sein, was das aktuelle Maß nicht tun kann. Dieses 'DOKTOR'-Index-Maß wird von einigen Transport-Forschungsorganisationen verwendet und würde Pendlern bedeutungsvoller sein. es ist nicht angenommen worden. Die zwei Methoden sind nicht gegenseitig exklusiv und konnten behalten und gleichzeitig veröffentlicht werden.

2007 ridership waren 86.1 Millionen, um 4.9 % im Laufe 2006. Die ganze Zeit höchster ridership war 91.8 Millionen 1949.

Strafverfolgung

Die ehemalige LIRR Polizeiabteilung, die 1863 gegründet wurde, wurde zusammen mit der mit der U-Bahn nördlichen Gleise-Polizei absorbiert, um die Metropolitantransport-Autoritätspolizei (MTA Polizei) 1998 zu bilden.

Behauptung der Pension und des Unfähigkeitsschwindels

Eine Untersuchung der New York Times 2008 hat gezeigt, dass mehr als 90 % der Langen Insel Angestellte der Rail Road, die sich seit 2000 zurückgezogen hatten, Unfähigkeitszahlungen vom Bundesgleise-Ruhestandsausschuss erhielten, insgesamt sich auf mehr als 250,000,000 $ mehr als 8 Jahre belaufend.

Infolgedessen haben Gleise-Ruhestandsagenten von Chicago das Büro der Langen Insel des Gleise-Ruhestandsausschusses am 23. September 2008 untersucht. New Yorker Gouverneur David Paterson hat eine Behauptung ausgegeben, die nach Kongress auffordert, eine volle Rezension der Mission des Ausschusses und täglicher Tätigkeiten zu führen. Beamte am Hauptquartier des Ausschusses haben auf die Untersuchung geantwortet feststellend, dass alle Berufsunfähigkeitsjahresrenten in Übereinstimmung mit anwendbaren Gesetzen ausgegeben wurden.

Am 17. November 2008 wurde der ehemalige LIRR Pensionsbetriebsleiter Frederick S. Kreuder angehalten und wegen der Bestechung und des offiziellen Amtsvergehens angeklagt, um Gleise-Angestellten beim Feilstaub von Unfähigkeitsansprüchen als Entgelt für das Geld zu helfen, während auf der Gesellschaft zahlen. Jedoch wurden diese Anklagen alle von Richter des Obersten Gerichts Kase am 11. Dezember 2009 abgewiesen mit der Begründung, dass die Strafverfolgung die Anklagejury in der Anklage verführt hatte.

Ein Bericht erzeugt im September 2009 durch das Regierungsverantwortlichkeitsbüro hat festgestellt, dass fünf Bundesanstalten, die untersucht haben und die Unfähigkeitspreise revidiert haben, keine Beweise des Schwindels oder der Kriminalität entweder durch den Gleise-Ruhestandsausschuss oder durch die Ruheständler gefunden haben, die sich um jene Preise beworben haben.

Eine andere Reihe von Verhaftungen am 27. Okt 2011 hat zwei Ärzte und einen ehemaligen Vereinigungsbeamten eingeschlossen.

Siehe auch

• Mit der U-Bahn nördliche Gleise
• Flotte der Long Island Rail Road
• Liste von Präsidenten und Treuhändern der Langen Insel die Rail Road
• Liste der Langen Insel Stationen der Rail Road
• Gemetzel der Long Island Rail Road

Links

• MTA die Lange Insel die Rail Road
• Fünf Städte ländliche Durchfahrt
• Liste der Long Island Rail Road (Beamter)
• Geschichte der Long Island Rail Road
• LIRR tägliche Schiene-Operationen vergegenwärtigt (Java applet, inoffiziell)