Elizabeth "Bessie" Coleman (am 26. Januar 1892 - am 30. April 1926) war ein amerikanischer Zivilflieger. Sie war der erste weibliche Pilot des afroamerikanischen Abstiegs und die erste Person des afroamerikanischen Abstiegs, um eine internationale Versuchslizenz zu halten.

Frühes Leben

Coleman ist am 26. Januar 1892 in Atlanta, Texas, dem zehnten von dreizehn Kindern Farmpächtern George und Susan Coleman geboren gewesen. Ihr Vater war Teil-Cherokee. Coleman hat Schule mit sechs begonnen und musste vier Meilen jeden Tag zu ihrer vollschwarzen Ein-Zimmer-Schule spazieren gehen. Trotz manchmal des Ermangelns an solchen Materialien wie Kreide und Bleistifte war Coleman ein ausgezeichneter Student. Sie hat geliebt zu lesen und hat sich als ein hervorragender Mathestudent eingerichtet. Coleman hat alle acht Ränge ihrer Ein-Zimmer-Schule vollendet. Jedes Jahr wurde die Routine von Coleman der Schule, lästigen Arbeiten und Kirche durch die Baumwollernte unterbrochen.

1901 hat sich das Leben von Coleman an eine dramatische gemacht: George Coleman hat seine Familie verlassen. Er ist deprimiert mit den Rassenbarrieren geworden, die in Texas bestanden haben. Er ist nach Oklahoma oder Indianerterritorium zurückgekehrt, wie es dann genannt wurde, um bessere Gelegenheiten zu finden, aber Susan und die Kinder sind mit ihm nicht gegangen.

Im Alter von zwölf Jahren wurde Coleman in die missionarische Baptistkirche akzeptiert. Als sie sich achtzehn gedreht hat, hat Coleman alle ihre Ersparnisse genommen und hat in Oklahoma Farbige Landwirtschaftliche und Normale Universität eingeschrieben (jetzt hat Universität von Langston genannt) in Langston, Oklahoma. Sie hat nur einen Begriff vollendet, bevor sie kein Geld mehr gehabt hat und gezwungen wurde, nach Hause zurückzukehren. Coleman hat gewusst, dass es keine Zukunft für sie in ihrer Heimatstadt gab, so ist sie gegangen, um mit zwei ihrer Brüder in Chicago zu leben, während sie nach einem Job gesucht hat.

Karriere

Chicago

1915, im Alter von dreiundzwanzig Jahren, hat sich Coleman nach Chicago, Illinois bewegt, wo sie mit ihren Brüdern gelebt hat und sie hat am Weißen Socken-Herrenfriseurgeschäft als eine Maniküre gearbeitet. Dort hat sie Märchen der Welt von Piloten gehört, die nach Hause vom Ersten Weltkrieg zurückkehrten. Sie haben Geschichten über das Fliegen im Krieg erzählt, und Coleman hat angefangen, davon zu fantasieren, ein Pilot zu sein. Ihr Bruder hat gepflegt, sie aufzuziehen, indem er kommentiert hat, dass französische Frauen besser waren als afroamerikanische Frauen, weil französische Frauen Piloten bereits waren. Sie konnte Einfluss zu amerikanischen Flugschulen nicht finden, weil sie schwarz war und eine Frau. Kein schwarzer amerikanischer Flieger würde sie auch erziehen. Robert S. Abbott, Gründer und Herausgeber des Chikagoer Verteidigers, hat sie dazu ermuntert, auswärts zu studieren. Coleman hat Finanzunterstützung von Jesse Binga (ein Bankier) und der Verteidiger erhalten, der auf ihrer extravaganten Persönlichkeit und ihrer Schönheit Kapital angehäuft hat, um die Zeitung zu fördern, und ihre Ursache zu fördern.

Frankreich

Coleman hat Klasse der Französischen Sprache in der Schule von Berlitz in Chicago genommen, und ist dann nach Paris am 20. November 1920 gereist. Coleman hat gelernt, in einem Nieuport Doppeldecker des Typs 82 mit "einem Steuersystem zu fliegen, das aus einem vertikalen Stock die Dicke einer Baseball-Fledermaus vor dem Piloten und einer Ruder-Bar unter den Füßen des Piloten bestanden hat." Am 15. Juni 1921 ist Coleman nicht nur die erste afroamerikanische Frau geworden, um eine internationale Fluglizenz von Fédération Aéronautique Internationale, aber die erste afroamerikanische Frau in der Welt zu verdienen, um eine Flugversuchslizenz zu verdienen. Beschlossen, ihre Sachkenntnisse zu polieren, hat Coleman die nächsten zwei Monate ausgegeben, Lehren von einem französischen hervorragenden Piloten in der Nähe von Paris, und im September 1921 nehmend, ist für New York gesegelt. Sie ist eine Mediasensation geworden, als sie in die Vereinigten Staaten zurückgekehrt ist.

Airshows

Coleman hat schnell begriffen, dass, um ein Leben als ein Zivilflieger zu machen — das Alter des kommerziellen Flugs noch ein Jahrzehnt oder mehr in der Zukunft war — würde sie ein "auf die Dörfer gehender" Glanzstück-Flieger werden und leisten müssen, um Zuschauer zu bezahlen. Aber diese hoch konkurrenzfähige Arena zu schaffen, würde sie fortgeschrittene Lehren und ein umfassenderes Repertoire brauchen. Nach Chicago zurückkehrend, konnte Coleman keinen bereit finden, sie zu unterrichten, so im Februar 1922 ist sie wieder für Europa gesegelt. Sie hat die nächsten zwei Monate in Frankreich ausgegeben, das einen fortgeschrittenen Kurs in der Luftfahrt vollendet, ist dann nach den Niederlanden abgereist, um sich mit Anthony Fokker, einem der ausgezeichnetesten Flugzeugsentwerfer in der Welt zu treffen. Sie ist auch nach Deutschland gereist, wo sie Fokker Corporation besucht hat und zusätzliche Ausbildung von einem der Hauptpiloten der Gesellschaft erhalten hat. Sie ist in die Vereinigten Staaten mit dem Vertrauen und der Begeisterung zurückgekehrt sie musste ihre Karriere im Ausstellungsfliegen starten.

"Königin Bess," wie sie bekannt war, war eine hoch populäre Attraktion seit den nächsten fünf Jahren. Eingeladen zu wichtigen Ereignissen und häufig interviewt durch Zeitungen wurde sie sowohl von Schwarzen als auch von Weißen bewundert. Sie ist in erster Linie Curtiss JN-4 Doppeldecker "von Jenny" und Armeeüberschussflugzeug verlassen vom Krieg geflogen. Sie hat ihr erstes Äußeres in einem amerikanischen airshow am 3. September 1922 an einem Ereignis gemacht, Veteran des vollschwarzen 369. Infanterie-Regiments des Ersten Weltkriegs ehrend. Gehalten am Curtiss Feld auf der Langen Insel in der Nähe von New York City und gesponsert von ihrem Freund Abbott und der Chikagoer Verteidiger-Zeitung hat die Show Coleman als "der größte Frau-Flieger in der Welt" in Rechnung gestellt und hat Luftanzeigen durch acht andere amerikanische hervorragende Piloten und einen Sprung durch den schwarzen Fallschirmspringer Hubert Julian gezeigt. Sechs Wochen später ist sie nach Chicago zurückgekehrt, um eine atemberaubende Demonstration von tollkühnen Manövern — einschließlich der Zahl eights, Schleifen und kurzen Bäder des nahen Bodens — zu einer großen und begeisterten Menge am Damebrett-Flugplatz (jetzt Chicago Auf halbem Wege Flughafen) zu liefern.

Aber die Erregung des Kunstflugs und die Bewunderung dafür, Mengen zuzujubeln, waren nur ein Teil des Traums von Coleman. Coleman hat nie Augenlicht ihres Kindheitsgelübdes zu einem Tag verloren "belaufen sich auf etwas." Als ein Berufsflieger würde Coleman häufig durch die Presse für ihre opportunistische Natur und den extravaganten Stil kritisiert, den sie zu ihrem Ausstellungsfliegen gebracht hat. Jedoch hat sie auch schnell einen Ruf als ein erfahrener und mutiger Pilot gewonnen, der an nichts anhalten würde, um ein schwieriges Glanzstück zu vollenden. In Los Angeles, Kalifornien, hat sie ein Bein und drei Rippen gebrochen, als ihr Flugzeug stecken geblieben ist und am 22. Februar 1923 abgestürzt ist.

Durch ihre Mediakontakte wurde sie angeboten eine Rolle in einem abendfüllenden Film hat Schatten und Sonnenschein betitelt, um von African American Seminole Film Producing Company finanziert zu werden. Sie hat froh akzeptiert, hoffend, dass die Werbung helfen würde, ihre Karriere vorzubringen und sie mit etwas vom Geld zu versorgen, musste sie ihre eigene fliegende Schule einsetzen. Aber nach dem Lernen, dass die erste Szene im Film verlangt hat, dass sie in der zerlumpten Kleidung, mit einem Spazierstock und einem Satz auf ihrem Rücken erschienen ist, hat sie sich geweigert weiterzugehen. "Klar", hat Doris Rich geschrieben, "[Bessie's], der den Filmsatz abläuft, war eine Behauptung des Grundsatzes. Opportunist, obwohl sie über ihre Karriere war, war sie nie ein Opportunist über die Rasse. Sie hatte keine Absicht, das abschätzige Image fortzusetzen, das die meisten Weißen der meisten Schwarzen hatten."

Coleman würde genug nicht lange leben, um ihren Traum zu erfüllen, eine Schule für junge schwarze Flieger, aber ihre Pionierergebnisse einzusetzen, die als eine Inspiration für eine Generation von afroamerikanischen Männern und Frauen gedient sind. "Wegen Bessie Colemans," hat Leutnant William J. Powell in Schwarzen Flügeln 1934 geschrieben, der Coleman gewidmet ist, "haben wir das überwunden, das schlechter war als Rassenbarrieren. Wir haben die Barrieren innerhalb unser überwunden und gewagt zu träumen". Powell hat in einer getrennten Einheit während des Ersten Weltkriegs gedient, und hat unermüdlich die Ursache der schwarzen Luftfahrt durch sein Buch, seine Zeitschriften und die Bessie Coleman Luftklub gefördert, den er 1929 gegründet hat.

Tod

Am 30. April 1926, Coleman, war in Jacksonville, Florida. Sie hat kürzlich einen Curtiss JN-4 (Jenny) in Dallas, Texas gekauft und hat es zu Jacksonville in der Vorbereitung eines airshow wehen lassen. Ihre Freunde und Familie haben das Flugzeug als sicher nicht betrachtet und haben sie angefleht, um es nicht zu fliegen. Ihr Mechaniker und Publicitymanager, Testamente von William, flogen das Flugzeug mit Coleman im anderen Sitz. Coleman hat ihren Sicherheitsgurt nicht angezogen, weil sie einen Fallschirm-Sprung für den nächsten Tag und gewollt plante, um die Cockpit-Schwelle durchzusehen, um das Terrain zu untersuchen. Ungefähr zehn Minuten in den Flug, das Flugzeug hat aus keinem Tauchen ausgestiegen; stattdessen hat es gesponnen. Coleman wurde vom Flugzeug daran geworfen und ist sofort gestorben, als sie den Boden geschlagen hat. Testamente von William waren unfähig, Kontrolle des Flugzeugs zu gewinnen, und es hat zum Boden gestürzt. Testamente sind beim Zusammenstoß gestorben, und das Flugzeug ist in Flammen ausgebrochen. Obwohl die Wrackteile des Flugzeugs schlecht verbrannt wurden, wurde es später entdeckt, dass ein Ruck gepflegt hat, den Motor zu bedienen, ist ins Getriebe geglitten und hat es verklemmt. Coleman war vierunddreißig Jahre alt.

Vermächtnis und besondere Auszeichnungen

Ihr Begräbnis in Jacksonville, Florida am 2. Mai 1926 wurde von 5,000 Trauernden beigewohnt. Viele von ihnen, einschließlich Ida B. Wellss, waren prominente Mitglieder der schwarzen Gesellschaft. Drei Tage später, sie bleibt ist in Orlando, Florida, wo Tausende mehr beigewohnt ein Begräbnis an der missionarischen Baptistkirche von Gestell Zion der Stadt angekommen. Ihre letzte Reise am 5. Mai war zu Chicagos Pilger-Baptistkirche. Ungefähr 10,000 Leute haben vorbei am Sarg die ganze Nacht und den ganzen Tag abgelegt. Nach Trauergottesdiensten wurde sie im Friedhof Lincoln begraben.

Im Laufe der Jahre ist die Anerkennung der Ausführungen von Coleman gewachsen. Der Einfluss von Coleman auf Fluggeschichte und besonders Afroamerikaner in der Luftfahrt, ist schnell offenbar folgend ihrem Tod geworden. 1927 ist Bessie Coleman Luftklubs im ganzen Land aufgekommen. Am Tag der Arbeit, 1931, haben diese Klubs die erste vollafroamerikanische Luftshow gesponsert, die etwa 15,000 Zuschauer angezogen hat. Dass dasselbe Jahr eine Gruppe von afroamerikanischen Piloten eine jährliche Luftparade des Grabes von Coleman im Friedhof Lincoln in Chicago eingesetzt hat. Der Name von Coleman hat auch begonnen, auf Gebäuden in Harlem zu erscheinen.

1989 hat die Erste Fluggesellschaft Coleman in ihren Schrein eingeweiht, der jene Personen und Gruppen ehrt, die bedeutenden "firsts" in der Entwicklung der Luftfahrt erreicht haben.

Ein Konferenzraum des zweiten Stockwerks an der Bundesflugregierung, Washington, Bezirk, wird nach Coleman genannt. 1990 hat Chikagoer Bürgermeister Richard M. Daley die Old Mannheim Road am Internationalen Flughafen von O'Hare "die Bessie Coleman Drive umbenannt." 1992 hat er am 2. Mai "Tag von Bessie Coleman in Chicago öffentlich verkündigt."

Mae Jemison, Arzt und ehemaliger Astronaut von NASA, hat im Buch, Königin Bess geschrieben: Tollkühner Flieger (1993): "Ich weise Bessie Coleman hin und sage ohne Zögern, das hier eine Frau, ein Wesen ist, das veranschaulicht und als ein Modell der ganzen Menschheit dient: die wirkliche Definition von Kraft, Dignität, Mut, Integrität und Schönheit. Es sieht wie ein guter Tag für das Fliegen aus."

1995 wurde sie mit ihrem Image auf einer amerikanischen Briefmarke geehrt, und wurde in die Frauen in der Flugruhmeshalle eingeweiht. 1999 wurde sie ein Frauengeschichtsmonat Honoree durch das Nationale Frauengeschichtsprojekt benannt.

Im November 2000 wurde Coleman in Der Flugruhmeshalle von Texas eingeweiht.

Sie ist das Thema des Reisenden Schauspielers, ein Musical, das am 20. Oktober 2008 an der Nationalen Verbindung für das Musiktheaterfest in New York debütiert hat; das Buch und die Lyrik sind durch Cheryl Davis, und die Musik ist durch Douglas Cohen.

2004 wurde ein kleiner Park in der Nachbarschaft des Southside Chicago Hyde Park "den Bessie Coleman Park genannt." Zusätzlich wurde der Rat des Bessie Coleman Park 2005 als eine von vielen Antworten auf eine ernste Zunahme im Verbrechen, Schießen gebildet, und ungeordnet in und in der Nähe vom Park, an der 54. Str. und der Drexel Ave bummelnd.

2007, eine Straße in, Frankfurt am Main, wurde Deutschland nach ihr genannt.

Des neunzigsten Jahrestages ihres ersten Flugs am 23. Juli 2011 wurde durch ein Lesen von Teilen von einigen ihrer Lebensbeschreibungen und eine Ausstellung des Musterflugzeuges am Müller-Feld (die Insel Staten, New York), eine ehemalige USA-Luftwaffenmöglichkeit gedacht.

Siehe auch

• Militärische Geschichte von Afroamerikanern

Referenzen

Weiterführende Literatur

• Bilstein, Roger. Luftfahrt in Texas, Austin: Texas Monatspresse, 1985
• König, Anita. Tapfere Bessie: Zuerst der Schwarze Pilot, die Teile 1 und 2, die Essenz-Zeitschrift, Mai, Juni 1976
• Fischer, Lillian M., Tapfere Bessie: Fliegend Frei, Hencrick-lange, 1995
• Freydberg, Elizabeth Hadley. Bessie Coleman: Die Brownskin Dame Bird, Girlande, 1994
• Hirsch, Philip S. Up in der Luft: Die Geschichte von Bessie Coleman, Ausgaben der 1. Avenue, 1996
• Johnson, Dolores. Sie hat Gewagt Zu fliegen: Bessie Coleman, New York: Abrisspunkt-Bücher, 1997
• Plantz, Connie. Bessie Coleman: Zuerst Schwarze Frau Pilot, Enslow Publishers, 2001

Links

• Bessie Coleman: Später Schnitzer
• Website von Bessie Coleman an Atlanta Historisches Museum
• Schwarze Flügel: Online-Lebensbeschreibung
• Handlung von Bessie Coleman bemalt
• PBS, die amerikanische Erfahrung: Bessie Coleman
• Bessie Coleman historischer Anschreiber
• Wachs von Bessie Coleman erscheint nationale große Schwarze im Wachs-Museum, Maryland