Die Tuskegee Flieger

ist der populäre Name einer Gruppe von afroamerikanischen Piloten, die im Zweiten Weltkrieg gekämpft haben. Formell haben sie 332. Fighter Group und 477. Bombardment Group der amerikanischen Armeeluftwaffe gebildet.

Die Tuskegee Flieger waren die ersten afroamerikanischen militärischen Flieger in den USA-Streitkräften. Während des Zweiten Weltkriegs waren Afroamerikaner in vielen amerikanischen Staaten noch den Gesetzen von Jim Crow unterworfen. Das amerikanische Militär war rassisch getrennt, wie viel von der Bundesregierung war. Die Tuskegee Flieger wurden dem Rassenurteilsvermögen sowohl innerhalb als auch außerhalb der Armee unterworfen. Trotz dieser Unglücke haben sie sich ausgebildet und sind mit der Unterscheidung geflogen. In erster Linie zusammengesetzt aus Afroamerikanern gab es auch fünf Tuskegee Flieger des haitianischen Abstiegs.

Obwohl 477. Bombardment Group auf nordamerikanischen B-25 Bombern von Mitchell "verarbeitet" hat, haben sie nie im Kampf gedient; 332. Fighter Group von Tuskegee war die einzige betriebliche Einheit, zuerst gesandt in Übersee als ein Teil der Operationsfackel, dann Handlung in Sizilien und Italien sehend, bevor sie aufmarschiert wird, weil Bomber in Europa eskortiert, wo sie in eigentlich allen ihren Missionen besonders erfolgreich waren.

Die Tuskegee Flieger wurden am Anfang mit Curtiss P-40 Warhawks Jagdbomber-Flugzeug, kurz mit der Glocke P-39 Airacobras (März 1944), später mit Blitzstrahlen von Republik P-47 (Juni-Juli 1944), und schließlich mit dem Flugzeug ausgestattet, mit dem sie meistens vereinigt, der nordamerikanische P-51 Mustang (Juli 1944) geworden sind. Als die Piloten von 332. Fighter Group die Schwänze ihrer P-47 und später, P-51, rot gemalt haben, wurde der Spitzname "Rote Schwänze" ins Leben gerufen. Bomber-Mannschaften haben einen überschwänglicheren "Roten Schwanz Engel" Spitznamen angewandt.

Ursprünge

Hintergrund

Vor den Tuskegee Fliegern war kein Afroamerikaner ein amerikanischer militärischer Pilot gewesen. 1917 hatten afroamerikanische Männer versucht, Luftbeobachter zu werden, aber wurden zurückgewiesen. Afroamerikaner Eugene Bullard hat als eines der Mitglieder des Franco-Amerikaners Lafayette Escadrille gedient, aber ihm wurde die Gelegenheit bestritten, zu amerikanischen Armeekorps als ein Pilot überzuwechseln, als die anderen amerikanischen Piloten in der Einheit die Chance angeboten wurden. Statt dessen ist Bullard zur Infanterie-Aufgabe mit den Franzosen zurückgekehrt.

Die rassisch motivierten Verwerfungen von afroamerikanischen Rekruten des Ersten Weltkriegs haben mehr als zwei Jahrzehnte der Befürwortung durch Afroamerikaner befeuert, die sich haben melden und sich als militärische Flieger ausbilden wollen. Die Anstrengung wurde von solchen prominenten Führern der bürgerlichen Rechte als Walter White von der Nationalen Vereinigung für die Förderung von Farbigen Leuten, Gewerkschaft-Führer A. Philip Randolph, und Richter William H. Hastie geführt. Schließlich, am 3. April 1939, Aneignungen wurde Öffentlicher Recht 18 von Bill durch den Kongress passiert, der eine Änderung enthält, die Kapital für afroamerikanische Lehrpiloten benennt. Die Kriegsabteilung hat geschafft, das Geld ins Kapital von Zivilflugschulen anzulegen, die bereit sind, schwarze Amerikaner zu erziehen.

Kriegsabteilungstradition und Politik haben die Abtrennung von Afroamerikanern in getrennte von weißen Offizieren besetzte Armeekorps beauftragt, wie vorher mit der 9. Kavallerie, der 10. Kavallerie, dem 24. Infanterie-Regiment und dem 25. Infanterie-Regiment getan worden war. Als die Aneignung des Kapitals für die Flugausbildung Gelegenheiten für Versuchskadetten geschaffen hat, haben ihre Zahlen die Arbeitsschemas dieser älteren Einheiten verringert. Eine weitere Reihe von gesetzgebenden Bewegungen durch den USA-Kongress 1941 hat die Armeeluftwaffe gezwungen, eine vollschwarze Kampfeinheit trotz des Widerwillens der Kriegsabteilung zu bilden.

Wegen der einschränkenden Natur von Auswahl-Policen ist die Situation viel versprechend für Afroamerikaner seitdem 1940 nicht geschienen, das amerikanische Volkszählungsbüro hat berichtet, dass es nur 124 afroamerikanische Piloten in der Nation gab. Die ausschließenden Policen haben drastisch gescheitert, als die Luftwaffe einen Überfluss an Anwendungen von Männern erhalten hat, die sich sogar unter den einschränkenden Voraussetzungen qualifiziert haben. Viele der Bewerber hatten bereits an Civilian Pilot Training Program (CPTP) teilgenommen, an dem das historisch schwarze Tuskegee-Institut seit 1939 teilgenommen hatte.

Prüfung

Die amerikanische Armeeluftwaffe hatte die Psychologische Forschungseinheit 1 an Armeeluftfeld von Maxwell, Montgomery, Alabama und anderen Einheiten um das Land für die Flugkadett-Ausbildung eingesetzt, die die Identifizierung, Auswahl, Ausbildung und Ausbildung von Piloten, Navigatoren und Artillerieunteroffizieren eingeschlossen hat. Psychologen haben in diesen Forschungsstudien verwendet, und Ausbildungsprogramme haben einige der ersten standardisierten Tests verwendet, um IQ, Flinkheit und Führungsqualitäten zu messen, um das am meisten be-geeignete Personal für die Rollen des Artillerieunteroffiziers, Navigators und Piloten auszuwählen und zu erziehen. Die Luftwaffe hat beschlossen, dass die vorhandenen Programme für alle Einheiten einschließlich vollschwarzer Einheiten verwendet würden. An Tuskegee hat diese Anstrengung mit der Auswahl und Ausbildung der Tuskegee Flieger weitergegangen. Um die Einheit zu stürzen, bevor sie Operationen anfangen konnte, hat die Kriegsabteilung ein System aufgestellt, um nur diejenigen mit einem Niveau der Flugerfahrung zu akzeptieren, oder Hochschulbildung hat vorgehabt, die meisten Bewerber auszuschließen. Das hat sichergestellt, dass nur das fähigste und intelligente im Stande gewesen sind sich anzuschließen.

Der Flug der Ersten Dame

Das knospende Flugprogramm an Tuskegee hat eine Werbungszunahme erhalten, als die Erste Dame Eleanor Roosevelt es im März 1941 untersucht hat, und nachher mit dem afroamerikanischen ersten zivilen Lehrer C. Alfred "Chef" Anderson geflogen ist. Anderson, der seit 1929 geflogen war, und für die Ausbildung Tausende von Anfänger-Piloten verantwortlich war, hat seinen renommierten Passagier auf einem halbstündigen Flug in einem Doppeldecker von Waco genommen. Nach der Landung hat sie fröhlich bekannt gegeben, "So, Sie können ganz recht fliegen."

Das nachfolgende Gewirr über den Flug der Ersten Dame hatte solch einen Einfluss es wird häufig als der Anfang des CPTP an Tuskegee irrtümlicherweise zitiert, wenn auch das Programm bereits fünf Monate alt war. Eleanor Roosevelt hat ihre Position als ein Treuhänder des Fonds von Julius Rosenwald verwendet, um ein Darlehen von 175,000 $ einzuordnen, um das Land für das Moton Feld zu kaufen.

Bildung

Am 19. März 1941 wurde die 99. Verfolgungsstaffel am Chanute Feld in Rantoul, Illinois aktiviert. Ein Kader von 271 gemeinen Soldaten wurde an Chanute im Flugzeugsboden-Unterstützungshandel erzogen, im Juli 1941 beginnend; die Sachkenntnisse, die unterrichten werden, waren so technisch, dass Aufstellung getrennter Klassen unmöglich gehalten wurde. Diese kleine Anzahl von gemeinen Soldaten ist der Kern anderer schwarzer Staffeln geworden, die sich an Tuskegee und Maxwell Fields in Alabama formen.

Das Tuskegee Programm hat offiziell im Juni 1941 mit der 99. Verfolgungsstaffel am Tuskegee-Institut begonnen. Die Einheit hat aus 47 Offizieren und 429 gemeinen Soldaten bestanden, und wurde durch einen kompletten Dienstarm unterstützt. Nach der Grundausbildung am Moton Feld wurden sie zum nahe gelegenen Tuskegee Armeeluftfeld, ungefähr 10 mi (16 km) nach Westen für die Umwandlungsausbildung auf betriebliche Typen bewegt. Folglich ist Tuskegee die einzige Armeeinstallation geworden, die alle vier Phasen der Versuchsausbildung an einer einzelnen Position durchführt. Initiale-Planung hat nach 500 Personal im Wohnsitz auf einmal verlangt. Durch die Mitte 1942, mehr als sechsmal, dass viele an Tuskegee aufgestellt wurden, wenn auch nur zwei Staffeln Ausbildung dort waren.

Tuskegee Armeeflugplatz war eine Replik von bereits vorhandenen Flugplätzen, die für weiße Lehrpiloten wie Maxwell Field vorbestellt sind, nur entfernt. Mit afroamerikanischen Auftragnehmern hat McKissack and McKissack, Inc., die für den Vertrag, die 2,000 Arbeiter von ihrer Gesellschaft, der Alabama Arbeitsfortschritt-Regierung und der amerikanischen Armee verantwortlich ist, den Flugplatz in nur sechs Monaten gebaut. Der Aufbau wurde an 1,663,057 $ vorgesehen. Die Flieger wurden unter dem Befehl von Kapitän Benjamin O. Davis der Jüngere gelegt. einer von nur zwei schwarzen Linienoffizieren, die dann dienen.

Während der Ausbildung wurde der 99. Kämpfer-Staffel von weißen und puerto-ricanischen Offizieren befohlen, mit Major James Ellison beginnend. Ellison hat große Fortschritte im Organisieren des Aufbaus der Möglichkeiten gemacht, die für das militärische Programm an Tuskegee erforderlich sind. Jedoch wurde er am 12. Januar 1942 angeblich wegen seines Beharrens übertragen, dass seine afroamerikanischen Wachtposten und Militärpolizei Polizeiautorität über lokale weiße Bürger hatten.

Sein Nachfolger, Oberst Frederick von Kimble, hat dann Operationen am Flugplatz von Tuskegee beaufsichtigt. Gegen neue Armeeregulierungen hat Kimble Abtrennung auf dem Feld zum Schutze vom lokalen Zoll in Alabama, eine Politik aufrechterhalten, die von den Fliegern übel genommen wurde. Später in diesem Jahr hat die Luftwaffe Kimble ersetzt. Sein Ersatz war der Direktor der Instruktion am Tuskegee Armeeflugplatz, Major Noel F. Parrish gewesen. Schalter zum überwiegenden Rassismus des Tages war Parrish das schöne und aufgeschlossene und ersuchte Washington, um den Tuskegee Fliegern zu erlauben, im Kampf zu dienen.

Die strenge Rassenabtrennung, die die amerikanische Armee verlangt hat, hat angesichts der Voraussetzungen für die komplizierte Ausbildung in technischen Begabungen nachgegeben. Typisch für den Prozess war die Entwicklung von getrennten afroamerikanischen Flugchirurgen, um die Operationen und Ausbildung der Tuskegee Flieger zu unterstützen. Vor der Entwicklung dieser Einheit waren keine amerikanischen Armeeflugchirurgen schwarz gewesen. Die Ausbildung von afroamerikanischen Männern als Luftfahrt medizinische Prüfer wurden durch Fernkurse bis 1943 geführt, als zwei schwarze Ärzte auf die amerikanische Armeeschule der Flugmedizin an Randolph Field, Texas eingelassen wurden. Das war einer der frühsten rassisch einheitlichen Kurse in der amerikanischen Armee. Siebzehn Flugchirurgen haben mit den Tuskegee Fliegern von 1941 bis 1949 gedient. Damals war die typische Tour der Aufgabe für einen amerikanischen Armeeflugchirurgen vier Jahre. Sechs dieser Ärzte haben unter Feldbedingungen während Operationen im Nördlichen Afrika, Sizilien und Italien gelebt. Der Hauptflugchirurg den Tuskegee Fliegern war Vance H. Marchbanks der Jüngere. M.D., wer ein Kindheitsfreund von Benjamin O. Davis dem Jüngeren war.

Die Anhäufung von abgespannten Kadetten an Tuskegee und der Neigung anderer Befehle, afroamerikanisches Personal auf dem Posten "abzuladen", hat die Schwierigkeiten verschlimmert, Tuskegee zu verwalten. Eine Knappheit an Jobs für sie hat diese gemeinen Soldaten eine Schinderei auf der Unterkunft von Tuskegee und Kochabteilungen gemacht. Erzogene Offiziere wurden auch müßig als der Plan verlassen, afroamerikanische Offiziere in Befehl-Ablagefächer auszuwechseln, eingestellte und weiße Offiziere haben nicht nur fortgesetzt, Befehl zu halten, aber wurden von zusätzlichen weißen dem Posten zugeteilten Offizieren angeschlossen. Ein Grundprinzip hinter der Nichtanweisung von erzogenen afroamerikanischen Offizieren wurde vom befehlshabenden Offizier der Armeeluftwaffen, General Henry "Zufall" Arnold festgesetzt: "Negerpiloten können in unseren gegenwärtigen Luftwaffe-Einheiten nicht verwendet werden, da das auf Negeroffiziere hinauslaufen würde, die über weiße gemeine Soldaten dienen, die eine unmögliche soziale Situation schaffen."

Kampfanweisung

Der 99. wurde schließlich bereit zur Kampfaufgabe vor dem April 1943 betrachtet. Es hat sich aus Tuskegee am 2. April, gebunden für das Nördliche Afrika eingeschifft, wo es sich 33. Fighter Group und seinem Kommandanten, Obersten William W. Momyer anschließen würde. Gegebene kleine Leitung von kampferfahrenen Piloten, 99th's kämpfen zuerst Mission war, die kleine strategische vulkanische Insel Pantelleria in Mittelmeer anzugreifen, um die Seegassen für die Verbündete Invasion Siziliens im Juli 1943 zu klären. Der Luftangriff auf die Insel hat am 30. Mai 1943 begonnen. Der 99. ist seine erste Kampfmission im nächsten Monat geflogen. Die Übergabe der Garnison von 11,121 Italienern und 78 Deutschen wegen des Luftangriffs war von seiner Art erst.

Die Anweisung zu vorherrschend Boden-Angriffsrolle hat den 99. davon abgehalten, sich mit dem Bord-Bord Kampf zu beschäftigen. Die Einheit wurde später dafür kritisiert, feindliches Flugzeug nicht niederzuschießen; Kongresshören wurde auf diesem wahrgenommenen Misserfolg mit dem Ziel gehalten, die Staffel zu entlassen. Jedoch ist der 99. nach Sizilien weitergegangen und hat ein Ausgezeichnetes Einheitszitat für seine Leistung im Kampf erhalten.

Vor dem Frühling 1944 waren mehr Absolventen zum Kampf bereit, und vollschwarze 332. Fighter Group war in Übersee mit drei Kämpfer-Staffeln gesandt worden: Der 100., 301. und 302. Unter dem Befehl von Obersten Davis wurden die Staffeln nach Festland Italien bewegt, wo sich die 99. Kämpfer-Staffel, die der Gruppe am 1. Mai 1944 zugeteilt ist, ihnen am 6. Juni am Flugplatz von Ramitelli in der Nähe von Termoli auf der Adriatischen Küste angeschlossen hat. Von Ramitelli hat 332. Fighter Group die Fünfzehnte Luftwaffe schwere strategische Bombenangriffe in die Tschechoslowakei, Österreich, Ungarn, Polen und Deutschland eskortiert.

Eskorte für schwere Bomber fliegend, hat der 332. eine eindrucksvolle Kampfaufzeichnung verdient. Die Verbündeten haben diese Flieger "Rote Schwänze" oder "Engel des Roten Schwanzes," wegen der kennzeichnenden karminroten an die Schwanz-Abteilung des Flugzeuges der Einheit vorherrschend angewandten Farbe genannt.

Eine B-25-Bombe-Gruppe, 477. Bombardment Group, formte sich in den Vereinigten Staaten, aber ist nicht im Stande gewesen, seine Ausbildung rechtzeitig zu vollenden, um Handlung zu sehen. Die 99. Kämpfer-Staffel nach seiner Rückkehr in die Vereinigten Staaten ist ein Teil des 477. geworden, hat 477. Composite Group wiederbenannt.

Aktive Lufteinheiten

Die einzigen schwarzen Lufteinheiten, die Kampf während WWII gesehen haben, waren die 99. Verfolgungsstaffel und 332. Fighter Group.

332. Fighter Group, die eine Kombination des 100., des 301., und die 302. Staffeln war, hat zuerst aktiven Kampf im Januar 1944 gesehen. Im Sturzflug zu bombardieren, und Beschuss von Missionen unter Oberstleutnant Davis der Jüngere. wurden betrachtet, hoch erfolgreich zu sein.

Im Mai 1942 wurde die 99. Verfolgungsstaffel die 99. Kämpfer-Staffel umbenannt. Es hat drei Distinguished Unit Citations (DUC) während des Zweiten Weltkriegs verdient. Die DUCs waren für Operationen an Pantelleria und Tunesien vom 30. Mai - am 11. Juni 1943, Kloster-Hügel in der Nähe von Cassino vom 12-14 Mai 1944, und um erfolgreich deutsches Strahlflugzeug am 24. März 1945 zu bekämpfen. Die Mission war die längste Bomber-Eskorte-Mission überall im Krieg. Der 332. ist auch Missionen in Sizilien, Anzio, die Normandie, Rheinland, dem Po Tal und Rom-Arno und anderen geflogen. Piloten des 99. brechen einmal einen Rekord, um fünf feindliche Flugzeuge in weniger als vier Minuten zu zerstören.

Individuelle Piloten von 332. Fighter Group haben auch etwa 1000 Preise und Dekorationen verdient. Ihre Missionen haben sie dem Rom-Arno, der Normandie, Rheinland, Rumänien, dem Nördlichen und Südlichen Frankreich und den amerikanischen Theaterkampagnen gebracht. Das 332. erste hat Kampf im Februar 1944 gesehen. Überall in verschiedenen Verpflichtungen über den Kurs des Krieges wurde dem 332. das Zerstören mindestens zugeschrieben: 112 feindliche Bordflugzeuge, 150 Flugzeuge auf dem Boden, mehr als 600 Zugautos, mehr als 40 Lastkähne/Boote und ein deutscher Marinezerstörer. Die Zerstörung des Marinezerstörers war die erste derartige Ausführung seiner Zeit. Das betroffene Schiff war als ein Zerstörer durch die italienische Marine klassifiziert worden, bevor es unten von den Deutschen in ein Torpedo-Boot umgewandelt wird. Es wurde am 25. Juni 1944 angegriffen. Die deutsche Marine hat es am 8. November 1944 stillgelegt, und ist es schließlich am 5. Februar 1945 gehastet.

Kampfaufzeichnungen

Die Tuskegee Flieger haben die folgenden Kampfaufzeichnungen kompiliert:

• 261 Flugzeuge haben zerstört
• 148 Flugzeuge haben beschädigt
• 15,533 Ausfälle
• 311 Missionen
• 66 KIA
• 84 getötete in Lehr- und Nichtkampfmissionen
• 95 Ausgezeichnete Fliegende Kreuze haben zuerkannt
• 450 Piloten haben in Übersee gesandt.

Ihre betrieblichen Flugzeuge waren in der Folge: P-40 Warhawk, Glocke P-39 Airacobra, Blitzstrahl von Republik P-47 und nordamerikanisches P-51 Mustang-Kampfflugzeug.

Tuskegee Flieger-Bomber-Einheiten

Bildung

Mit afroamerikanischen Jagdfliegern, die erfolgreich erziehen werden, ist die Armeeluftwaffe jetzt unter dem politischen Druck aus dem NAACP und den anderen Organisationen der bürgerlichen Rechte gekommen, um eine Bomber-Einheit zu organisieren. Es konnte kein haltbares Argument geben, dass die Quote von 100 afroamerikanischen Piloten in der Ausbildung auf einmal, oder 200 pro Jahr aus insgesamt 60,000 amerikanischen Flugkadetten in der jährlichen Ausbildung, das Dienstpotenzial von 13 Millionen Afroamerikanern vertreten hat.

Am 13. Mai 1943 wurde die 616. Beschießungsstaffel als die anfängliche untergeordnete Staffel von 477. Bombardment Group gegründet. Die Staffel wurde am 1. Juli 1943 aktiviert, um nur am 15. August 1943 ausgeschaltet zu werden. Vor dem September 1943 hatte die Zahl von abgespannten Kadetten auf der Basis zu 286, mit wenigen von ihnen das Arbeiten gedrängt. Im Januar 1944 wurde 477. Bombardment Group reaktiviert. Zurzeit hat der übliche Lehrzyklus für eine Beschießungsgruppe drei bis vier Monate genommen. Der 477. würde schließlich vier mittlere Bomber-Staffeln enthalten. Mit Schiefer gedeckt, um 1,200 Offiziere und gemeine Soldaten zu umfassen, würde die Einheit 60 nordamerikanische B-25 Bomber von Mitchell bedienen. Der 477. würde fortsetzen, noch drei Bomber-Staffeln - die 617. Beschießungsstaffel, die 618. Beschießungsstaffel und die 619. Beschießungsstaffel zu umfassen. Wie man voraussah, war der 477. zur Handlung im November 1944 bereit.

Das Hausfeld für den 477. war Selbstkamm Field, der außerhalb Detroits jedoch gelegen ist, andere Basen würden für verschiedene Typen von Lehrkursen verwendet. Zwillingsmotorversuchsausbildung hat an Tuskegee begonnen, während der Übergang zur Mehrmotorversuchsausbildung an Mather Field, Kalifornien war. Einige Grundmannschaften haben sich an Mather vor dem Drehen zu Inglewood, Kalifornien ausgebildet. Kanoniere haben gelernt, nach Eglin Field, Florida zu schießen. Bomber-Navigatoren haben ihren Handel an Hondo Armeeluft Field und Midland Field, Texas, oder an Roswell, New Mexico erfahren. Die Ausbildung des neuen afroamerikanischen crewmen hat auch bei Sioux-Fällen, South Dakota stattgefunden; Lincoln, Nebraska und Scott Field, Belleville, Illinois. Einmal erzogen würden die Besatzungen und Grundmannschaften in eine Arbeitseinheit am Selbstkamm gesplissen.

Befehl-Schwierigkeiten

Der erste Befehlshabende Offizier der neuen Gruppe war Oberst Robert Selway. Wie sein Offizier mit dem höchsten Dienstgrad, Generalmajor Frank O'Driscoll Hunter von Georgia, war er ein rassischer Anhänger der Rassentrennung. Jäger war darüber stumpf, solche Dinge wie sagend, "... Rassenreibung, wird wenn gefärbt, vorkommen und weiße Piloten zusammen erzogen werden." Er hat die Übertretungen von Selway der Armeebestimmung 210-10 unterstützt, die Abtrennung von Luftwaffenstützpunkt-Möglichkeiten verboten hat. Sie getrennte Grundmöglichkeiten so gründlich haben sie sogar eine Linie im Grundtheater gezogen und haben das getrennte Platznehmen durch Rassen bestellt. Als das Publikum in zufälligen Mustern als ein Teil des "Operationsdamebrettes" gesessen hat, wurde der Film gehalten, um Männer zum getrennten Platznehmen zurückkehren zu lassen. Afroamerikanische Offiziere haben Befehlshabenden Grundoffizier William Boyd für den Zugang zum Klub des einzigen Offiziers auf der Basis ersucht. Leutnant Milton Henry ist in den Klub eingegangen und hat persönlich seine Klub-Rechte gefordert; er wurde dafür vor ein Kriegsgericht gestellt und entlassen.

Nachher hat Oberst Boyd Klub-Rechte Afroamerikanern verweigert, obwohl General Hunter eingetreten ist und versprochen hat, dass ein getrennter, aber gleicher Klub für schwarze Flieger gebaut würde. Der 477. wurde dem Godman Feld, Kentucky übertragen, bevor der Klub gebaut wurde. Sie hatten fünf Monate am Selbstkamm ausgegeben, aber sich auf einer Basis einen Bruchteil der Größe des Selbstkamms, ohne Bord-Bodenartilleriewissenschaft-Reihe und sich verschlechternde Startbahnen gefunden, die für B-25 Landungen zu kurz waren. Oberst Selway hat die zweite Rolle des Befehlshabenden Offiziers des Godman Feldes übernommen. In dieser Kapazität hat er den Offizier-Klub des Godman Feldes afroamerikanischen Fliegern abgetreten. Weiße Offiziere haben die Weiße-Only-Klubs am nahe gelegenen Fort Knox viel zum Missfallen von afroamerikanischen Offizieren verwendet.

Ein anderes Reizmittel war ein berufliches für afroamerikanische Offiziere. Sie haben einen unveränderlichen Fluss von weißen Offizieren durch die Befehl-Positionen der Gruppe und Staffeln beobachtet; diese Offiziere sind gerade lang genug geblieben, "um promotable" vor dem Überwechseln an ihrer neuen Reihe zu sein. Das ist geschienen, ungefähr vier Monate zu nehmen. In einem äußersten Beispiel wurde 22-jähriger Robert Mattern dem Kapitän gefördert, hat in den Staffel-Befehl in die einigen 477. Tage später übergewechselt, und ist einen Monat später als ein Major abgereist. Er wurde von einem anderen weißen Offizier ersetzt. Inzwischen haben keine Tuskegee Flieger Befehl gehalten.

Am 15. März 1945 wurde der 477. dem Ehrenbürger-Feld, auf dem Rand von Seymour, Indiana übertragen. Die weiße Bevölkerung des Ehrenbürger-Feldes war 250 Offiziere und 600 gemeine Soldaten. Überlagert darauf waren 400 afroamerikanische Offiziere und 2,500 gemeine Soldaten des 477. und seiner verbundenen Einheiten. Ehrenbürger-Feld hatte eine Zündungsreihe, verwendbare Startbahnen und andere für die Ausbildung nützliche Annehmlichkeiten. Afroamerikanische Flieger würden in der Nähe mit weißen arbeiten; beide würden in einem öffentlichen Wohnungsbauprojekt neben der Basis leben. Oberst Selway hat die Unteroffiziere aus ihrem Klub gedreht und hat ihn in einen zweiten Offizier-Klub verwandelt. Er hat dann das ganze weiße Personal als Kader und alle Afroamerikaner als Auszubildende klassifiziert. Ein Offizier-Klub ist der Klub des Kaders geworden. Der alte Unteroffizier-Klub, das Jagdhaus des schnell sarkastisch synchronisierten "Onkels Tom", ist der Offizier-Klub des Auszubildenden geworden. Mindestens vier der Auszubildenden waren Kampf in Europa als Jagdflieger geflogen, und hatten ungefähr vier Jahre im Betrieb. Vier hatten andere Ausbildung als Piloten, Artillerieunteroffiziere und Navigatoren vollendet, und können die einzigen dreifach qualifizierten Offiziere in der kompletten Luftwaffe gewesen sein. Mehrere der Tuskegee Flieger hatten mehr als 900 Flugstunden zu diesem Zeitpunkt geloggt. Dennoch, durch den Gerichtsbeschluss von Obersten Selway, waren sie Auszubildende.

Außergrund-war nicht besser; viele Geschäfte in Seymour würden Afroamerikanern nicht dienen. Eine lokale Wäscherei würde ihre Kleidung nicht waschen, noch bereitwillig hat diejenigen von festgenommenen deutschen Soldaten gewaschen.

Anfang April 1945 hat die 118. Grundeinheit in vom Godman Feld übergewechselt; sein afroamerikanisches Personal hat Ordnungen gehalten, die angegeben haben, dass sie Grundkader, nicht Auszubildende waren. Am 5. April haben Offiziere des 477. friedlich versucht, in den Klub des Weiße-Only-Offiziers einzugehen. Selway war durch einen Anruf abgeladen worden, und hatte den Helfer-Vorsteher-Marschall und den zur Tür aufgestellten Grundeinquartierungsbetriebsleiter, um den 477. Offizier-Zugang abzulehnen. Die Letzteren, ein Major, haben ihnen befohlen abzureisen, und haben ihre Namen als ein Mittel des Aufhaltens von ihnen genommen, als sie abgelehnt haben. Es war der Anfang der Ehrenbürger-Feldmeuterei.

Im Gefolge der Ehrenbürger-Feldmeuterei wurden der 616. und 619. entlassen, und die zurückgegebene 99. Kämpfer-Staffel dem 477. am 22. Juni 1945 zugeteilt; es wurde der 477. Zerlegbare Flügel infolgedessen umbenannt. Am 1. Juli 1945 wurde Oberst Robert Selway vom Befehl der Gruppe entlastet; er wurde von Obersten Benjamin O. Davis der Jüngere ersetzt. Ein ganzes Kehren des weißen Personals von Selway ist mit allen frei gemachten von afroamerikanischen Offizieren gefüllten Jobs gefolgt. Der Krieg hat geendet, bevor 477. Composite Group in Handlung kommen konnte. Die 618. Beschießungsstaffel wurde am 8. Oktober 1945 entlassen. Am 13. März 1946, die Zwei-Staffeln-Gruppe, die durch die 602. Ingenieur-Staffel unterstützt ist (hat später 602. Luftingenieur-Staffel umbenannt), die 118. Grundeinheit und ein Band, das zu seiner Endstation, Lockbourne Feld bewegt ist. Die 617. Beschießungsstaffel und die 99. Kämpfer-Staffel haben sich am 1. Juli 1947 aufgelöst, 477. Composite Group beendend. Es würde als der 332. Kämpfer-Flügel reorganisiert.

Ausführungen

Insgesamt wurden 996 Piloten in Tuskegee von 1941 bis 1946 erzogen, etwa 445 wurden in Übersee aufmarschiert, und 150 Flieger haben ihre Leben bei Unfällen oder Kampf verloren. Die Unfall-Gebühr hat 66 Piloten eingeschlossen, die in die Handlung oder Unfälle und 32 gefallenen in die Gefangenschaft als Kriegsgefangene getötet sind.

Die Tuskegee Flieger wurden durch höhere Befehle mit den folgenden Ausführungen geglaubt:

• 15,533 Kampfausfälle, 311 Missionen
• 112 deutsche Flugzeuge, die in der Luft, weiteren 150 auf dem Boden zerstört sind
• 950 Triebwagen, Lastwagen und andere Kraftfahrzeuge haben zerstört
• Ein Zerstörer versenkter
• Eine gute Aufzeichnung, amerikanische Bomber zu schützen, nur 25 auf Hunderten von Missionen verlierend.

Preise und Dekorationen, die für den Mut und die Leistung zuerkannt sind, haben eingeschlossen:

• Drei ausgezeichnete Einheitszitate
• 99. Verfolgungsstaffel: Am 30. Mai am 11. Juni 1943 für die Festnahme von Pantelleria, Italien
• 99. Kämpfer-Staffel: Am 12-14 Mai 1944: für erfolgreiche Luftangriffe gegen Monte Cassino, Italien
• 332. Fighter Group: Am 24. März 1945: Weil der längste Bomber Mission des Zweiten Weltkriegs eskortiert
• Mindestens ein Silberstern
• Ungefähr hundertfünfzig Ausgezeichnete Fliegende Kreuze
• 14 Bronzesterne
• 744 Luftmedaillen
• Acht purpurrote Herzen

Meinungsverschiedenheit über die Eskorte-Aufzeichnung

Am 24. März 1945, während des Krieges, hat der Chikagoer Verteidiger gesagt, dass kein von den Tuskegee Fliegern eskortierter Bomber jemals gegen das feindliche Feuer laut der Überschrift verloren worden war: "332. Fliegen Seine 200. Mission Ohne Verlust"; der Artikel hat auf der durch die 15. Luftwaffe gelieferten Information basiert.

Diese Behauptung wurde viele Jahre lang wiederholt, und nicht öffentlich wegen der Wertschätzung der Tuskegee Flieger bis 2004 herausgefordert, als langfristiger Bewunderer von Tuskegee William Holton Forschung in Kriegshandlungsberichte geführt hat. Alan Gropman, ein Professor an der Nationalen Verteidigungsuniversität, hat die anfänglichen Widerlegungen des Mythos ohne Verluste diskutiert und hat gesagt, dass er mehr als 200 Tuskegee Flieger-Missionsberichte erforscht hat und gefunden hat, dass keine Bomber gegen feindliche Kämpfer verloren wurden. Die Luftwaffe hat eine Umwertung der Geschichte der Einheit gegen Ende 2006 geführt. Der nachfolgende Bericht, der auf Nachdem-Missionsberichten gestützt ist, die sowohl durch die Bomber-Einheiten als auch durch Kämpfer-Gruppen von Tuskegee, sowie fehlende Besatzungsaufzeichnungen und Zeuge-Zeugnis abgelegt sind, hat 25 durch das feindliche Kampfflugzeug niedergeschossene Bomber dokumentiert, während er durch die Tuskegee Flieger eskortiert worden ist.

Ein Missionsbericht stellt dass am 26. Juli 1944 fest: "1 gesehener B-24, aus der Bildung in T/A schnell wachsend (nehmen Gebiet ins Visier), nach dem Angriff durch E/A (feindliches Flugzeug). Keine Böschungen, die gesehen sind sich öffnen." Ein zweiter Bericht, datiert am 31. August 1944, lobt Gruppenkommandanten Oberst Davis durch den Ausspruch, er "hat so geschickt seine Staffeln angeordnet, dass trotz der Vielzahl von feindlichen Kämpfern die Bomber-Bildung nur einige Verluste ertragen hat." William Holloman, Tuskegee Airmen Inc., einer Gruppe, Piloten von Tuskegee und ihre Unterstützer, einen Flieger von Tuskegee zu überleben, der Schwarze Studien an der Universität Washingtons unterrichtet hat, und wer beim Geschichtskomitee der Flieger den Vorsitz geführt hat, wurde durch die Zeiten sagend, dass seine Rezension von Aufzeichnungen berichtet bestätigte Bomber waren verloren worden. Gemäß dem Luftwaffenbericht am 28. März 2007 wurden einige Bomber unter dem 332. Eskorte-Schutz von Fighter Group sogar am Tag niedergeschossen der Artikel Chicago Defender wurde veröffentlicht.

Nachkriegs-

Gegen negative Vorhersagen von einigen Vierteln waren eine Kombination der Vorkriegserfahrung und der persönliche Laufwerk von denjenigen, die für die Ausbildung akzeptiert sind, die vom Mangel weit ist, auf einige der besten Piloten in der amerikanischen Armeeluftwaffe hinausgelaufen. Dennoch haben die Tuskegee Flieger fortgesetzt, mit Rassismus kämpfen zu müssen. Ihre Kampfaufzeichnung hat viel getan, um diejenigen zu beruhigen, die direkt mit der Gruppe, namentlich den Bomber-Mannschaften beteiligt sind, die um sie häufig für die Eskorte gebeten haben, aber andere Einheiten haben fortgesetzt, diese Flieger zu schikanieren.

1949 ist der 332. hereingegangen die jährliche Kontinentalartilleriewissenschaft von USA Treffen Sich in Las Vegas, Nevada. Die Konkurrenz hat das Schießen von Luftzielen, Schießen von Zielen auf dem Boden und Fallen von Bomben auf Zielen eingeschlossen. Als er die lange Reihe Blitzstrahlen von Republik P-47N, (gebaut für die lange Reihe-Eskorte-Mission im Pazifischen Theater des Zweiten Weltkriegs) geflogen ist, hat der 332. Kämpfer-Flügel den ersten Platz in der herkömmlichen Kämpfer-Klasse genommen. Die Piloten waren Tempel von Capt Alva, Leutnants Harry Stewart, James Harvey III und Herbert Alexander. Leutnant Harvey hat gesagt, "Wir hatten eine vollkommene Kerbe. Drei Missionen, zwei Bomben pro Flugzeug. Wir haben auf nichts geschätzt, wir waren gut." "Sie haben Glückwünsche vom Gouverneur Ohios und den Luftwaffenkommandanten über die Nation erhalten.

Nachdem die Abtrennung im Militär 1948 von Präsidenten Harry S. Truman mit der Durchführungsverordnung 9981 beendet wurde, hat sich der Veteran Tuskegee Airmen jetzt in der hohen Nachfrage überall in der kürzlich gebildeten USA-Luftwaffe gefunden. Einige haben in Zivilflugschulen wie das schwarze Luftzentrum von Columbia in Maryland unterrichtet.

Tuskegee Flieger waren in Nachkriegsentwicklungen in der Luftfahrt instrumental. Edward A. Gibbs war ein Zivilfluglehrer im amerikanischen Flugkadett-Programm an Tuskegee während seines Beginns. Er ist später der Gründer von Negro Airmen International, einer von vielen Fliegern angeschlossenen Vereinigung geworden. USAF General Daniel "Chappie" James der Jüngere. (dann Leutnant) war ein Lehrer der 99. Verfolgungsstaffel, später ein Jagdflieger in Europa und 1975, ist der erste Afroamerikaner geworden, um die Reihe des Viersternegenerals zu erreichen.

2005 ist sieben Tuskegee Airmen, einschließlich Oberstleutnants Herbert Carter, Obersten Charles McGee, Gruppenhistorikers Ted Johnson, und Oberstleutnants Lee Archer, zu Balad, der Irak geflogen, um mit energischen Aufgabe-Fliegern zu sprechen, die in der aktuellen Verkörperung des 332. dienen, der als zuerst 332. Air Expeditionary Group 1998 und gemachter Teil von 332. Luft Expeditionsflügel reaktiviert wurde. "Diese Gruppe vertritt die Verbindung zwischen der 'größten Generation' von Fliegern und der 'letzten Generation' von Fliegern," hat Leutnant-General Walter E. Buchanan III, Kommandant der Neunten Luftwaffe und US-Hauptbefehl-Luftwaffen gesagt.

Keiner weiß, wie viele noch von der ursprünglichen Besatzungsmitglied-Zahl von 996 Piloten und ungefähr 15,000 Boden-Personal lebendig sind. Viele der überlebenden Mitglieder der Tuskegee Flieger nehmen jährlich an der Tuskegee Flieger-Tagung teil, die von Tuskegee Airmen, Inc. veranstaltet wird

Vermächtnis und besondere Auszeichnungen

Am 29. März 2007 haben etwa 300 Tuskegee Flieger (oder ihre Witwen) die Kongressgoldmedaille bei einer Zeremonie in der amerikanischen Kapitol-Rotunde erhalten. Die Medaille ist zurzeit auf der Anzeige an der Smithsonian Einrichtung.

Der Flugplatz, wo sich die Flieger ausgebildet haben, ist jetzt die Tuskegee Flieger Nationale Historische Seite.

2006, Kongressabgeordneter von Kalifornien Adam Schiff und Kongressabgeordneter von Missouri William Lacy Clay der Jüngere., hat die Initiative geführt, eine Gedächtnisbriefmarke zu schaffen, um die Tuskegee Flieger zu ehren.

Die 99. Fliegende Lehrstaffel fliegt T-1A Jayhawks und zu Ehren von den Tuskegee Fliegern, sie sind im Prozess, die Spitzen der Schwänze ihres roten Flugzeuges zu malen.

Am 1. August 2008 wurden Campingbach-Parkanlage, ein Teil des Staatswegs 6 in südlichem Fulton County und in der Stadt des Ostpunkts in der Nähe von Atlanta, Georgia, zu Ehren von den Tuskegee Fliegern offiziell umbenannt. Die Straße ist eine Autobahn, die als die Hauptarterie in den Internationalen Flughafen von Hartsfield-Jackson dient.

Das Geschichtszentrum von Heinz in Pittsburgh hat einen Preis nach dem mehrerem Westlichem Pennsylvanien Tuskegee Veteran, sowie vorstädtischem Sewickley präsentiert, Pennsylvanien hat ein Denkmal zu den sieben von diesem Stadtbezirk gewidmet.

Am 9. Dezember 2008 wurden die Tuskegee Flieger eingeladen, der Einweihung von Barack Obama, dem ersten als Präsident gewählten Afroamerikaner beizuwohnen. Pensionierter Leutnant William Broadwater, 82 Jahre alt, Oberen Marlboro, Maryland, eines Tuskegee Fliegers, hat das Gefühl summiert. "Der Höhepunkt unserer Anstrengungen und der anderen war dieser große Preis, der uns am 4. November gegeben wurde. Jetzt sind wir aufgelegt, dass wir unsere Mission vollendet haben." Mehr als 180 Flieger haben der Einweihung am 20. Januar 2009 beigewohnt.

Das Tuskegee Flieger-Denkmal wurde am Walterboro Armeeflugplatz, South Carolina, zu Ehren von den Tuskegee Fliegern, ihren Lehrern und dem Boden-Unterstützungspersonal aufgestellt, das sich am Walterboro Armeeflugplatz während des Zweiten Weltkriegs ausgebildet hat.

2010 hat sich Parade, die Stadt von Westlichem Covina Erhoben, Kalifornien hat Anerkennung dem "Dienst und Engagement der Tuskegee Flieger" mit einer Hin- und Herbewegung, betitelt "Tuskegee Flieger — Eine Kürzung Oben" gezollt, die einen großen kahlen Adler, zwei Zweiter Replik-Weltkrieg "Redtail" Jagdflugzeuge und historische Images von einigen der Flieger gezeigt hat, die gedient haben. Die Hin- und Herbewegung hat die Trophäe des Bürgermeisters als der hervorragendste Stadtzugang — national oder international gewonnen.

Im Juni 1998 haben die Ohio Armee und Luftnationalgarde einen gemeinsam bedienten Speisesaal geöffnet. Sie haben die neue Speisenmöglichkeit genannt den "Roten Schwanz gewidmet, der Möglichkeit" den Tuskegee Fliegern Speist. Die Möglichkeit wird am Rickenbacker ANG Basis außerhalb Columbus Ohio bedient.

Im Januar 2012 hat MTA Regionalbusoperationen offiziell sein Depot der 100. Straße zum Tuskegee Flieger-Depot umbenannt, das Depot zu Ehren von diesen tapferen Männern widmend. Die Möglichkeit setzt fort funktioniert heute als ein Busdepot der Abteilung von Manhattan.

2012 hat George Lucas einen Film genannt Rote Schwänze erzeugt, die auf den Erfahrungen der Tuskegee Flieger gestützt sind.

Bemerkenswerter Anschein in der populären Kultur

• Flügel für Diesen Mann (1945), eine über die Tuskegee Flieger kurze Propaganda, wurden durch die Erste Film-Einheit der Armeeluftwaffen erzeugt. Der Film wurde von Ronald Reagan erzählt.
• Die Tuskegee Flieger (1995), ein Film, der Laurence Fishburne in der Hauptrolle zeigt, wurden erzeugt und durch HBO gelüftet.
• "Die Tuskegee Flieger", eine Episode der Dokumentarfernsehreihe-Handgemenge, wurden auf dem Geschichtskanal am 6. Dezember 2007 ursprünglich gelüftet.
• Die Tuskegee Flieger (1997) werden in der Handlungszahl-Reihe von G.I. Joe vertreten.
• Das Wilde Blau: Die Männer und Jungen, die die B-24 über Deutschland (2001), ein Buch von Stephen Ambrose Geflogen sind, beschreiben die Tuskegee Flieger in einer Huldigung zu ihren Ergebnissen.
• Der Krieg des Hirsches ist ein 2002-Film über einen Tuskegee Flieger, der angeklagt ist, wegen einen anderen amerikanischen Militär in einem deutschen POW Lager zu ermorden
• In der Fernsehreihe von Aaron McGruder, Der Provinz, einem Hauptcharakter und seinem Freund, der ehemalige Tuskegee Flieger ist, ist zum Anschlag der Episode Wingmen zentral.

• (2004) ist ein Dokumentarfilm, der der erste Film war, um Information bezüglich der "Ehrenbürger-Feldmeuterei zu zeigen" hat der Kampf von 101 afroamerikanischen Offizieren angehalten, wegen in einen Klub eines weißen Offiziers einzugehen.
• Roter Neugeborener Schwanz ist ein Dokumentarfilm über die Wiederherstellung eines Flugzeuges, das von den Tuskegee Fliegern und seinem Gebrauch als ein fliegendes Denkmal zu ihnen geweht wurde.
• Rote Schwänze sind ein Film über die Tuskegee Flieger durch George Lucas befreit im Januar 2012. Der Film wurde von John Ridley und Aaron MacGruder geschrieben und von Anthony Hemingway geleitet.

• (2009) prominent zeigt die Tuskegee Flieger. Einer der Flieger, die von Keith Powell gespielt sind, erzählt die Tätigkeiten der Gruppe in einer Stentorstimme ("Die Tuskegee Flieger sind auf der Startbahn wieder!"). Ein anderer der Flieger (Craig Robinson) sagt Amelia Earhart (Amy Adams), "Haben viele Leute nicht gedacht, dass wir, irgendein fliegen konnten..., vielen Dank für die Startbahn für uns zu klären."

Staffel-Images

File:99th Kämpfer-Staffel-Fleck jpg|Patch der 99. Kämpfer-Staffel

File:100th Kämpfer-Staffel-Fleck jpg|Patch der 100. Kämpfer-Staffel

File:301st_Fighter_Squadron_-_AETC_-_Emblem.png |Patch der 301. Kämpfer-Staffel

File:302d Kämpfer-Staffel jpg|Patch der 302. Kämpfer-Staffel

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Siehe auch

• 92. Infanterie-Abteilung
• 93. Infanterie-Abteilung
• 555. Fallschirm-Infanterie-Bataillon "Dreifacher Nickle"
• 761. Zisterne-Bataillon
• Luftkrieg
• Bessie Coleman
• Liste von afroamerikanischen Tapferkeitsmedaille-Empfängern
• Militärische Geschichte von Afroamerikanern
• Roter Ball-Schnellzug
• Strategische Bombardierung während des Zweiten Weltkriegs
• Der Hafen Chicago 50
• USA-Armeeluftwaffen

Referenzen

Zitate

Bibliografie

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Links

• * Verdoppeln Sich V: Kampf der Bürgerlichen Rechte des Tuskegee Airmens, ein illustriertes Geschichtsbuch der "Roten Schwänze" durch den Veteran Tuskegee Airmen (Lawrence P. Scott, William M. Womack) von Michigan, mit Fotos von persönlichen Sammlungen.
• Images von Fliegern von Tukegee, Fotos, Bilder usw.
• "Engel des roten Schwanzes": Die Geschichte der Tuskegee Flieger des zweiten Weltkriegs
• Die Tuskegee Flieger (1995)
• Die Tuskegee Flieger (Dokumentarfilm) Öffentlicher Sendedienst.
• Begräbnisprogramm für den Tuskegee Flieger Cassius Harris
• Afroamerikanische Begräbnisprogramme vom östlichen zentralen Georgia Regionalbibliothek
• Die Tuskegee Flieger an den Preisen der Besonderen Auszeichnungen der 20:12 Uhr BET
• Tuskegee Airmen, Inc. - offizielle Website
• Das rote Schwanz-Projekt
• Afroamerikaner in der amerikanischen Armee
• Nationales Museum der USA-Luftwaffe: Eugene Jacques Bullard
• Das Negerversuchsausbildungsprogramm
• "Tuskegee Flieger: Brett Gadsden Interviews J. Todd Moye", Südliche Räume am 30. September 2010.
• Interview mit dem Historiker Todd Moye bezüglich der Tuskegee Flieger auf "Neuen Büchern in der Geschichte"
• Zeitgenössische Wochenschau über "Negerpiloten" - YouTube
• Tuskegee Leutnant Oberst Harold Brown, in seinen eigenen Wörtern (4 Videointerviews)
• Offizielle Tuskegee Flieger-Malerei, die mit der Tuskegee Flieger-Vereinigung geschaffen ist