c2c ist ein britischer Zug Betriebsgesellschaft, ein Teil von National Express Group. Es stellt Personenschiene-Dienstleistungen auf London, Tilbury und Southend Railway line von der Bahnstation der Fenchurch Street in der Londoner City nach dem östlichen London und entlang dem nördlichen Tor-Gebiet von Themse südlichen Essex, einschließlich Basildon, Chafford Hundert (für das Seeufer-Einkaufszentrum), Tilbury und Southend-on-Sea zur Verfügung. Dieser Weg wurde die Lizenz von Thameside genannt, hat Essex Thameside Lizenz 2009 umbenannt. Der Hauptweg von der Fenchurch Street bis Shoeburyness über Basildon, ist mit einer schnellsten timetabled Reise-Zeit von 58 Minuten, eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 40.7 Meilen pro Stunde gebend, obwohl der Weg in 47 Minuten, einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 50 Meilen pro Stunde getan werden kann. Die Linie hat eine Geschwindigkeitsbegrenzung dessen, obwohl die Klasse 357 Electrostar elektrische Züge der vielfachen Einheit, die darauf laufen, dazu fähig ist. Vor dem Juli 2002 hat es unter der Namen-LEUTNANT-Schiene gehandelt. Der Direktor ist Julian Drury.

Im Anschluss an den Ablauf der Nationalen Ausdrücklichen Ostlizenz von England ist c2c der letzte Nationale verlassene Expresszug-Maschinenbediener.

Management und das Einbrennen

C2c'S-Lizenz war einer der ersten drei im Vereinigten Königreich, das vom 26. Mai 1996 seit 15 Jahren bis zum 31. Mai 2011 an einer durchschnittlichen jährlichen Subvention von £ 18.4 Millionen zuzuerkennen ist. Der Begriff wurde von der Regierung bis zum 26. Mai 2013 erweitert, so dass c2c während der Olympischen 2012-Spiele funktionieren konnte. Es wurde der Prisma-Schiene im Dezember 1995 zuerkannt und wurde als LEUTNANT-Schiene auf den Markt gebracht. Es war erwartet, Operation im Februar 1996 zu beginnen, aber "die LEUTNANT-Schiene-Lizenz wurde wegen Behauptungen von ticketing und Ansiedlungsunregelmäßigkeiten nicht vollendet. Es wurde im März 1996 wiederangeboten und im Mai 1996 der Prisma-Schiene zuerkannt." Prisma-Schiene wurde durch den Nationalen Schnellzug im September 2000 gekauft, und die Lizenz wurde c2c wiedergebrandmarkt. Der Name konnte konzipiert werden, um Stadt zu vertreten, um im Leerlauf zu fahren, oder "Kapital, um im Leerlauf zu fahren", die Natur des Wegs, oder "Engagement Kunden" widerspiegelnd.

Die c2c Website-Staaten:

c2c hat den Slogan "way2go" verwendet, aber verwendet jetzt das "Bilden-Reisen einfacherer" Slogan, der auch von anderen Gesellschaften in National Express Group verwendet ist. Alle Stationen auf dem Weg werden durch c2c außer der Fenchurch Street geführt, die durch die Netzschiene und den Westschinken durch die Londoner Untergrundbahn geführt wird: Die Liverpool Street und Stationen von Stratford sind non-c2c Stationen verwendet spät am Abend und während Technikablenkungen.

Dienstleistungen

Der typische unter der Spitze liegende Dienst pro Stunde besteht aus acht Zügen die ankommende und fortgehende Fenchurch Street:

• 4 zu Shoeburyness über Basildon
• von denen 2 an Limehouse, West Horndon oder Pitsea nicht anhalten
• 2 zu Graus über Rainham
• 2 zum Southend, der über Ockendon zentral

An den Sonntagen läuft der nichtanhaltende Dienst nicht, und die Graus über den Dienst von Rainham wird auf stündlichen Pendelbus vom Abstreifen reduziert.

Da c2c hauptsächlich eine Londoner Pendlereisenbahn ist und der Durchschnitt c2c Reise zwischen 40 bis 70 Minuten ist, bietet c2c erster Klasse das Platznehmen nicht an: Seine Einheiten der Klasse 357 haben normalen dichten 3+2 Chapman, der setzt, um Nachfrage in Spitzenzeiten zu befriedigen, wenn die Linie sehr beschäftigt ist.

Die Londoner Untergrundbahn Bezirkslinie dient auch gec2c-dienten Stationen an Upminster, dem Abstreifen, Westschinken- und Turm-Hügel (für die Fenchurch Street). Karten sind zwischen den zwei Maschinenbedienern völlig austauschbar. Die Bezirkslinie läuft neben den C2c-Spuren vom Bogen bis Upminster mit c2c Dienstleistungen, die den schnellen Dienst und die Bezirkslinie zur Verfügung stellen, die den anhaltenden Dienst zur Verfügung stellt. Der Quer-Plattform-Austausch zwischen den zwei wird beim Abstreifen zur Verfügung gestellt.

Die Zahl von Maximaldienstleistungen, die Westschinken besuchen, wird durch Signalsystemeinschränkungen eingeschränkt. Ein Maximalfahrplan eingeführt am 11. Dezember 2006, mit dem Ziel von sich verbessernden Dienstleistungen für die Uferabteilungen von Thurrock und London des Tores von Themse, wurde am 8. Januar 2007 nach einer Kampagne von Passagieren infolge Verzögerungen und Annullierungen zurückgezogen, die andere Linien im Netz betroffen haben.

Im Januar 2005 wurde es bekannt gegeben, dass ein Fernsehdienst auf dem Zug erprobt würde und eine Einheit Fernsehen installieren lassen hat. Im Juni 2006 ist der 360 Fernsehdienst An Bord in Finanzschwierigkeiten geraten, als der C2c'S-Partner im Projekt, TNCI (das Vereinigte Königreich), aufgehört hat zu handeln, und der Dienst zurückgezogen wurde. c2c hat angezeigt, dass er wieder beginnen wird, sollte die Einführung ein passender Partner gefunden werden. Wi-Fi ist installiert und geprüft worden und wird bald für den öffentlichen Gebrauch verfügbar sein.

Im Juni 2006 wurde es bekannt gegeben, dass tragbare Röntgenstrahl-Maschinen und Metallentdecker an Stationen zufällig gelegt und von Offizieren auf Zügen während des Sommers 2006 getragen würden, um Leute zu fangen, die Waffen, in einer gemeinsamen Operation mit der Polizei von Essex und britischen Transportpolizei im Anschluss an Proben an Londoner Untergrundbahn-Stationen tragen.

Im Oktober 2007 hat c2c bekannt gegeben, dass der erste Trainer jeder Einheit eine "Ruhige Zone" gemacht würde, wo laute Unterhaltung und Gebrauch von Mobiltelefonen und persönlichen Audiospielern verboten werden. Die "Ruhige Zone" wurde Anfang 2008 eingeführt und wird durch Purpurrot-Vinylaufkleber auf den Türen des Trainers angezeigt.

Londoner Endstation

Station der Liverpool Street wird als eine alternative Londoner Endstation durch eine begrenzte Zahl von Werktagsdienstleistungen zwischen Graus, dem Abstreifen und der Liverpool Street früh am Morgen und am späten Abend verwendet, Stratford besuchend. und wenn notwendig beschränkt Technikarbeit Zugang zur Fenchurch Street.

Der letzte blaue Zug Railtour

Ein railtour hat die Fenchurch Street an 0922 am 5. März 2011 gebildet Einheiten 357028 (Weiß) und 357227 (Blau) verlassen, das im ganzen c2c Netz genommen hat. Es hat Anhängern und trainspotters ermöglicht, auf den Endeinheiten in der blauen c2c Livree zu reisen, bevor es, und auch eingeschlossenen Rangiergleisen neu gemalt wird, die nicht normalerweise für das Publikum verfügbar sind.

Leistung

Für den August 2005 wurde c2c den pünktlichsten Schiene-Dienst in Großbritannien mit 95.3-%-Pünktlichkeit für diesen Monat genannt. Am Ende des 2008-09 Geschäftsjahres wurde c2c wieder den pünktlichsten Eisenbahndienst mit jährlichem 95.3-%-Durchschnitt von Dienstleistungen genannt, die rechtzeitig laufen. In den vier Wochen beendet am 21. August 2010 sind 98.8 % aller c2c Dienstleistungen innerhalb von 4 Minuten 59 Sekunden angekommen. Die vorherige Aufzeichnung des Vereinigten Königreichs war 98.0 %, die auch durch c2c gesetzt sind.

2005 wurde c2c dem Goldenen Schraubenschlüssel-Preis an den Jährlichen Nationalen Schiene-Preisen zuerkannt. Das wurde seiner Ostschinken-Depot-Mannschaft für seine Arbeit im Aufrechterhalten der Flotte präsentiert. 2006 hat c2c an diesem Preis festgehalten.

c2c wurde durch den Transport für London über ein Ereignis am 2. April 2007 kritisiert. Ein Macht-Misserfolg, der durch ein Stück des um die Oberstarkstromleitungen gewickelten Abfalls verursacht ist, hat Züge im Westschinken-Gebiet veranlasst, gestrandet zu werden. Einige Passagiere haben offen die Türen auf a gezwungen und sind entlang der Linie spazieren gegangen. Als eine Sicherheitsvorsichtsmaßnahme hat Londoner Untergrundbahn die Macht zur angrenzenden Bezirkslinie geschnitten, ernste Verzögerungen zu seinen Dienstleistungen verursachend.

Die Leistung an c2c ist außergewöhnlich hoch geblieben: Die offiziellen ORR Statistiken für das Endviertel der 2010/2011 Geschäftsjahr-Rate zeigen einen PPM von 95.8 % für das Viertel und MAA von 94.8 % seit den 12 Monaten zum Ende des Märzes 2011.

2011 auf Lizenz wiedervergebend

Folgende Probleme mit der Ostküste-Lizenz, die Abteilung für den Transport hat angezeigt, dass es für den Nationalen Schnellzug "unannehmbar" sein würde fortzusetzen, die c2c Lizenz zu bedienen. Anstatt den Vertrag sofort zu begrenzen, würde ihm erlaubt, bis zum 31. Mai 2011 zu laufen, und würde ausgestellt, um sich mit dem Nationalen Schnellzug zu bewerben, der nicht erlaubt ist wiederzuwerben. National Express Group hat angezeigt, dass sie gern fortsetzen würde, die Lizenz zu bedienen. 2010 nach einer Änderung in der Regierung wurde die Politik umgekehrt, und eine Erweiterung auf die aktuelle Lizenz wurde unter der Rücksicht gestellt.

Am 23. Dezember 2010 wurde es bekannt gegeben, dass die Lizenz bis zum 26. Mai 2013 erweitert würde.

Ticketing

Karten für Züge zwischen der Fenchurch Street und Upminster sind mit Londoner Untergrundbahn-Dienstleistungen zwischen Tower Hill und Upminster am Transport für Londoner Fahrgelder zwischenverfügbar. Ganze andere Reise wird durch c2c bewertet. Auster-Karte-Bezahlung, als Sie gehen, ist seit 2004 zwischen der Fenchurch Street / die Liverpool Street und Upminster verfügbar gewesen. Es wurde zu Rainham 2008 und außer der Travelcard Zone 6 zu Graus im Januar 2010 erweitert. Auster-Karten können gekauft oder an einigen c2c Stationen überstiegen werden, die nicht auch Londoner Untergrundbahn-Stationen, einschließlich des Chafford Hunderts, der Graus und Purfleet sind. C2c-Fahrkartenautomaten in der Auster PAYG Gebiet ist so befördert worden, können sie Auster-Karten lesen.

Das Rollen des Lagers

2003 ist c2c der erste Zug Betriebsgesellschaft geworden, um seine komplette Flotte durch neue Züge zu ersetzen. Im März 2007, nach umfassenden Proben, hat c2c begonnen, das verbessernde Bremsen an seine Flotte zu passen, das Werden das erste Vereinigte Königreich trainiert Maschinenbediener, so zu tun. Am 3. Juni 2007, der Vorabend des Weltumgebungstages, wurde Einheit 357 010 gegeben eine überall grüne Vinylaufkleber-Livree mit dem Slogan "Sind alle C2c-Züge jetzt grüner - finden mehr an - www.c2c-online.co.uk - c2c - die grünere Weise heraus zu gehen", um die Vollziehung des Schemas hervorzuheben, das Energieersparnisse von bis zu 20 % ermöglicht hat. Am 2. Oktober 2007 hat c2c bekannt gegeben, dass er auf die erneuerbar erzeugte Elektrizität in allen seinen Stationen, Wartungsmöglichkeiten und Büros in einem Vertrag mit E.ON UK, der größten von seiner Art im Transportsektor umgeschaltet hatte. 357 010 hat seine grüne Livree im März 2011 als ein Teil des Wiederlivree-Projektes verloren.

Einheiten 357 002, 357 028, 357 043, und 357 045, außer Funktion zur gleichen Zeit von Ende 2006 seiend, haben zu zwei Ersatzeinheiten der Klasse 321/4, 321 408 und 321 428 geführt, von der Schwester Zugmaschinenbediener von National Express Group Silverlink seit drei Monaten für den Montags-Freitaghauptverkehrszeit-Gebrauch auf zwischen der Fenchurch Street und Laindon und Pitsea über Rainham geliehen, um die nicht verfügbaren Einheiten zu vertreten. Die Einheiten der Klasse 321 wurden mit Wächtern verwendet, weil sie mit der Positionierung des c2c's Fahrers Nur Operation (D.O.O) unvereinbar sind. Spiegel. http://www.railwayscene.co.uk/showthread.php?thread=2096

Im Juni 2009 hat c2c und Artillerieunteroffizier begonnen, die Einheiten der Klasse 357 neu zu malen. Die Vinylhüllen, die das ursprüngliche purpurfarbige Blau und Purpurrot c2c Livree tragen, wurden entfernt und die Einheiten reliveried in ihre ursprüngliche weiße Farbe, aber mit dunkelblauen Türen, und sowohl mit "nationalen ausdrücklichen" als auch mit "c2c" Firmenzeichen in der Kleinbeschriftung gebrandmarkt. Die "Ruhigen" Zonenaufkleber sind jetzt mit der himmelblauen Beschriftung statt des Purpurrots mit der weißen Beschriftung weiß. c2c hat einen speziellen "Adieu der Blaue Zug" railtour Dienst geführt, am letzten Tag des Laufens im Personendienst der blauen Livree am Samstag, dem 5. März 2011.http://www.c2c-online.co.uk/bluetrain/ zu gedenken

Links

• Offizielle Website
• Inoffizielle c2c Benutzerseite
• Thurrock Rail Users Group - Kampagnegruppe für Schiene-Benutzer von Thurrock c2c