Zwischenstaatliche 278

Zwischenstaatliche 278 (I-278) sind eine Zwischenstaatliche Hilfsautobahn in New Jersey und New York in den Vereinigten Staaten. Die Straße läuft vom amerikanischen Weg 1/9 (US-1/9) in der Linde, New Jersey zum Austausch von Bruckner in der Stadtgemeinde New York City von Bronx. Es dient als eine teilweise Umgehungsstraße durch die Ostabteilung New York Citys und führt alle fünf der Stadtgemeinden der Stadt durch (durch Manhattan, nur weil die Robert F. Kennedy Bridge Bezirk-Insel durchquert, die ein Teil Manhattans ist). Die Mehrheit von I-278 ist in New York City. I-278 folgt mehreren Schnellstraßen, einschließlich der Vereinigungsschnellstraße in der Vereinigungsgrafschaft, New Jersey, Staten Island Expressway (SIE) über die Insel Staten, die Gowanus Autobahn im südlichen Brooklyn, Brooklyn-Queens Expressway (BQE) über das nördliche Brooklyn und die Königinnen, einen kleinen Teil der Großartigen Hauptparkanlage in Königinnen und einen Teil der Autobahn von Bruckner in Bronx. I-278 durchquert auch vielfache Brücken, einschließlich der Goethals Bridge zwischen New Jersey und der Insel Staten, der Verrazano Narrows Bridge zwischen der Insel Staten und Brooklyn, der Kosciuszko Bridge zwischen Brooklyn und Königinnen, und der Robert F. Kennedy Bridge.

Trotz seiner Zahl steht I-278 zu I-78 nicht in Verbindung; jedoch gab es, sobald plant, I-278-Westen nach I-78-Osten des Wegs 24 Austausch in Springfield, New Jersey zu erweitern. Das wurde wegen der Opposition von den Gemeinschaften entlang dem Weg annulliert. Das Segment, das wirklich in New Jersey besteht, wurde 1969 geöffnet. Es gab auch Pläne, I-78-Osten über Manhattan und in Brooklyn über die Williamsburg Bridge zu erweitern; das wäre eine zweite Position gewesen, wo die zwei Autobahnen abgewechselt hätten, aber diese Pläne wurden auch durchgekreuzt. In New York wurden die verschiedenen Teile von I-278 von Robert Moses, einem städtischen Planer in New York City geplant. Einige dieser vollendeten Segmente haben das Zwischenstaatliche Autobahn-System zurückdatiert und sind so nicht bis zu Standards. Im Laufe der Jahre haben Teile von I-278 Aufrüstung verlangt. Außerdem sind sie durch viele Nachbarschaft von New York City gerissen, Meinungsverschiedenheit verursachend. Alle I-278 durch New York City wurden durch die 1960er Jahre vollendet. I-87 wurde einmal geplant, um dem Segment von I-278 zwischen der Williamsburg Bridge und der Autobahn von Major Deegan zu folgen, aber das ist schließlich ein Teil von I-278 geworden. Außerdem war der Autobahn-Teil von Bruckner von I-278 mit verschiedenen Weg-Zahlen benannt worden. Zuerst sollte es I-895 zwischen I-87 und der Autobahn von Sheridan und I-678 vorbei dort sein. Später wurde I-278 geplant, um der Autobahn von Bruckner und der Autobahn von Sheridan zu I-95 zu folgen (ohne Weg-Zahl für die Autobahn von Bruckner vorbei dort), bevor das aktuelle Numerieren vor 1970 mit auf die Autobahn von Sheridan benanntem I-895 stattgefunden hat.

Weg-Beschreibung

New Jersey

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Das Segment von New Jersey von I-278 beginnt in der Linde, Vereinigungsgrafschaft am Verbindungspunkt mit US-1/9, wo es sich in die nach Süden gehende Richtung dieser Straße verschmilzt. Die Schnellstraße führt Osten an und trägt zwei Gassen in jeder Richtung mit der Richtung in Richtung Osten, die sich zu drei Gassen erweitert. I-278 läuft zwischen städtischen Wohngebieten nach Norden und der Bayway Raffinerie nach Süden, als es in Elizabeth weitergeht. In diesem Gebiet entspricht die Straße Weg 439 und der Schlagbaum von New Jersey (I-95) beim einzigen Zwischenaustausch, den I-278 in New Jersey hat. Diese kurze Länge wird manchmal die Vereinigungsschnellstraße genannt. Nach dem Schlagbaum von New Jersey dreht I-278 Südosten und durchquert den Arthur Kill auf der vierspurigen Goethals Bridge zur Insel Staten, der Stadtgemeinde New York City. Diese Brücke wird von der Hafen-Autorität New Yorks und New Jerseys aufrechterhalten.

Autobahn der Insel Staten

Nach der Ankunft auf die Insel Staten wird I-278 die Autobahn der Insel Staten. Nach der Goethals Bridge hat die Autobahn einen Gebühr-Platz, der der Brücke dient. An diesem Punkt wird die Schnellstraße acht Gassen und aufrechterhalten von der Abteilung von Staat New York des Transports, zu einem Ausgang für die Western Avenue und die Forest Avenue vor dem Erreichen eines Richtungsaustausches mit dem Weg von Staat New York 440 (NY 440, genannt die Westküstenautobahn) kommend. NY 440 Formen eine Parallelität mit I-278 und der Straße geht in die Wohnnachbarschaft. Die Straße trägt vier Gassen in Richtung Osten und drei nach Westen gehende Gassen, wie es zum Ausgang kommt, der der Richmond Avenue dient. Sofort danach, NY 440 Spalte von der Autobahn der Insel Staten bei einem großen Austausch, Norden auf dem Dr Martin Luther King dem Jüngeren anführend. Autobahn. Dieser Austausch stellt auch Zugang zum Victory Boulevard zur Verfügung. Der sechsspurige I-278 wendet sich dem Osten vorbei an diesem Punkt mit der Gannon Avenue zu, die als eine Front-Straße dient, und erreicht den Ausgang der Bradley Avenue.

Der folgende Austausch die Autobahn der Insel Staten ist mit der Todt Hill Road und der Slosson Avenue. Bei diesem Austausch gewinnt die Schnellstraße eine Busgasse in jeder Richtung, die auch als eine Fahrzeuggasse der hohen Belegung während Stoßzeiten dient. Nach der Todt Hill Road bohrt I-278 ein bewaldetes Gebiet durch, wohin es zu einem unvollständigen Austausch kommt, der die nördliche Endstation der Richmond Parkanlage sein sollte. Die Straße geht zurück in Wohngebiete weiter und kommt zu einem Austausch, der der Clove Road und der Richmond Road dient. Der folgende Austausch, den die Schnellstraße hat, ist mit dem Hylan Boulevard. Eine kurze Entfernung später kommt die Autobahn der Insel Staten zu einem großen Austausch, der der Lily Pond Road und der Bay Street dient. Sofort danach erreicht I-278 den Gebühr-Platz für die Verrazano Narrows Bridge. Im Anschluss an den Gebühr-Platz geht I-278 auf die Verrazano Narrows Bridge, die sich nach Brooklyn über das Einengen verbindet. Diese Brücke, die von der Triborough Bridge und Tunnel-Autorität aufrechterhalten wird, hat sechs Gassen auf der niedrigeren Ebene und sechs Gassen auf dem oberen Niveau. Zusätzlich zum lokalen Verkehr auf der Insel Staten stellt die Autobahn den direktesten Weg von Brooklyn und der Langen Insel nach New Jersey zur Verfügung. Es ist überall im New Yorker Gebiet als eine der am meisten überfüllten Straßen in der Stadt weit bekannt.

Gowanus Autobahn

Nach der Verrazano Narrows Bridge geht I-278 in Brooklyn auf der Gowanus Autobahn weiter. Sofort nach der Brücke kommt die Schnellstraße zu einem Ausgang in Richtung Osten und nach Westen gehendem Eingang für die Riemen-Parkanlage. Danach dient ein voller Austausch der 92. Straße, auf dem Punkt I-278 eine einstufige sechsspurige Schnellstraße wird. Entlang dieser Straße dient eine der Gassen in Richtung Osten als eine Fahrzeuggasse der hohen Belegung. Die Gowanus Autobahn setzt Nordosten in die städtische Wohnnachbarschaft fort und erreicht einen Austausch in Richtung Osten an der Parkanlage des Forts Hamilton und einen nach Westen gehenden Austausch auf der 86. Straße. Sich mehr nach Norden drehend, kommt I-278 zu einem teilweisen Austausch an der 65. Straße, mit einem Ausgang in Richtung Osten und nach Westen gehender Eingang. Die Straße biegt Nordwesten an diesem Punkt und kommt zu einem Richtungsaustausch-Versorgungszugang zur 3. Avenue und der Riemen-Parkanlage. Die Gowanus Autobahn dreht Nordosten wieder bei diesem Austausch und geht entlang einer Hochanordnung durch städtische kommerzielle und Wohngebiete weiter. Entlang diesem Viadukt hat I-278 Austausch mit der Straße der 38. Straße / der 39. Straße und der Westendstation von NY 27 (Aussicht-Autobahn). Nach dem NY 27 Austausch erweitert sich die Schnellstraße zu acht Gassen und führt Norden an, zu einem Austausch mit der Tunnel-Annäherung der Brooklyner Batterie (I-478) mit den Ausgangsrampen kommend, die sich von der Mittellinie von I-278 aufspalten. Der nach Westen gehende Zugang zum Tunnel wird durch den Ausgang der Hamilton Avenue zur Verfügung gestellt.

Autobahn der Brooklyner Königinnen

Bei diesem Austausch führt I-278 Norden auf die sechsspurige Autobahn der Brooklyner Königinnen an, städtische Nachbarschaft in der Nähe von der Innenstadt Brooklyn auf einer niedergedrückten Anordnung durchführend. Der folgende Austausch, den die Autobahn erreicht, dient der Atlantic Avenue. Nach der Atlantic Avenue führt die Straße entlang dem Ostflusshafen in der Innenstadt Brooklyn und wird teilweise bedeckt, um die Brooklyner Höhe-Promenade zu schaffen. I-278 macht eine scharfe Kurve nach Osten weg vom Ostfluss, der von der Abteilung von New York City des Transports aufrechterhalten ist, und kommt zu einem Austausch, der der Brooklyn Bridge und dem Cadman Plaza dient. Die Schnellstraße setzt eine Hochanordnung fort und macht eine Umdrehung nach Südosten, wie es zu Rampen kommt, die auf die Brücke von Manhattan zugreifen. Die Autobahn wird Staat aufrechterhalten wieder und reicht an einem Ausgang, der der Tillary Street und der Flushing Avenue dient. An diesem Punkt setzt die Autobahn der Brooklyner Königinnen Osten durch Wohngebiete fort und dreht Nordosten nach der Ankunft zum Ausgang der Wythe Avenue/Kent Avenue. Die Straße führt die Nachbarschaft von Williamsburg auf einer niedergedrückten Anordnung durch, einen Austausch erreichend, der der Williamsburg Bridge, mit einem Ausgang an der Metropolitan Avenue eine kurze Entfernung später dient. I-278 wird erhöht wieder, weil er mehr Nachbarschaft durchführt und zum Austausch mit dem Humboldt Street/McGuinness Boulevard kommt. Die Autobahn der Brooklyner Königinnen geht in mehr Industriegebiete ein, wie es zur Meeker Avenue/Morgan Avenue kommt.

I-278 durchquert den Newtown Bach in Königinnen auf der Kosciuszko Bridge. Auf hereingehende Königinnen läuft die Autobahn der Brooklyner Königinnen nach Norden zwischen der Wohnnachbarschaft nach Osten und dem Friedhof Calvary nach Westen vor der Ankunft zu einem Austausch mit I-495. Nach I-495 macht die Schnellstraße eine Umdrehung nach Osten, Häuser vor dem Hinübergehen des Friedhofs New Calvary übertragend. Die Straße dreht Nordosten durch mehr städtische Nachbarschaft und erreicht einen Austausch an NY 25 (der Queens Boulevard). An diesem Punkt wird I-278 Stadt aufrechterhalten wieder und geht unter dem Hauptanschluss der Rail Road der Langen Insel, als es in eine niedergedrückte Anordnung weitergeht. Die Autobahn der Brooklyner Königinnen dreht Norden, wie es zum Ausgang für Broadway und die Roosevelt Avenue kommt. I-278 geht zurück auf einen Viadukt und kommt zu einem einzelnen Punkt städtischer Austausch an NY 25A. Eine kurze Entfernung vorbei NY 25A, die Schnellstraße hat einen Ausgang in Richtung Osten und nach Westen gehenden Eingang zur Großartigen Hauptparkanlage und der 30. Avenue. I-278 wird zu vier Gassen schmäler, weil er sich in die Großartige Hauptparkanlage bei einem Austausch verschmilzt, der auch Zugang zum Astoria Boulevard hat.

Großartige Hauptparkanlage und die Robert F. Kennedy Bridge

I-278 dreht sich Westen, um entlang dem achtspurigen Staat zu laufen, hat Großartige Hauptparkanlage, mit dem Astoria Boulevard (und die Hoyt Avenue später) aufrechterhalten, als eine Front-Straße dienend. Die Front-Straße dient als ein Lastwagen-Weg, da große Lastwagen auf dem Großartigen Zentralen nicht erlaubt werden. (Seitdem November 2003 kleinen Lastwagen auf dem Großartigen Zentralen, einer Ausnahme zum Gesetz erlaubt worden ist, das Lastwagen auf Parkanlagen im Staat New York verbietet.) Die Straße läuft entlang einer niedergedrückten Anordnung, unter dem Nordostgang von Amtrak gehend. Beim Austausch der 31. Straße, die Großartigen Hauptparkanlage-Übergreifen-Enden und I-278 setzt Nordwesten als eine achtspurige Schnellstraße über die Nachbarschaft fort. Die Straße durchquert das Hölle-Tor auf der Robert F. Kennedy Bridge, die von der Triborough Bridge und Tunnel-Autorität aufrechterhalten ist, und kommt auf die Bezirk-Insel, die ein Teil der Stadtgemeinde Manhattan ist. Auf der Bezirk-Insel führt die Straße Norden durch den Wards Island Park und die Pässe nach Osten Manhattans Psychiatrisches Zentrum an, wie es auf Randalls Island geht. I-278 kommt zu einem Gebühr-Platz vor einem Austausch, der Zugang zur Franklin D. Roosevelt Drive über ein anderes Segment der Robert F. Kennedy Bridge über den Fluss Harlem zur Verfügung stellt. Nach diesem Austausch trägt die Robert F. Kennedy Bridge der Weg über den Bronx Töten in Bronx.

Autobahn von Bruckner

In Bronx wird I-278 der Bruckner Expressway und erreicht einen Austausch mit der südlichen Endstation von I-87 (Major Deegan Expressway). An diesem Punkt führt der Bruckner Expressway Nordosten auf einer sechsspurigen Hochanordnung durch Industriegebiete mit einigen Wohnsitzen an, dem Nordostgang anpassend. Entlang dieser Abteilung gibt es einen nach Westen gehenden Ausgang und Eingang in Richtung Osten für die 138. Straße. I-895 Spalte von der Richtung in Richtung Osten von I-278 als der Bruckner Expressway machen eine Umdrehung nach Osten in die kommerzielle und Wohnnachbarschaft auf einer Oberflächenanordnung, den Fluss Bronx auf einer Zugbrücke durchquerend. Die Straße hat einen Austausch an der Hunts Point Avenue vor der Ankunft zur Parkanlage des Flusses Bronx. Osten fortsetzend, hat die Straße einen Ausgang, der der White Plains Road und Allee des Schlosses Hill dient. Die Ostendstation von I-278 ist beim Austausch von Bruckner weiter nach Osten. Hier wird der Bruckner Expressway I-95 und macht zur Autobahn von Neuengland weiter. Bei diesem Austausch hat I-278 auch Zugang zu I-295, I-678 und der Flussparkanlage von Hutchinson.

Gesetzlich wird die New Yorker Abteilung von I-278 als ein Teil des Zwischenstaatlichen Weg-Steckers 512 und der ganze Zwischenstaatliche Weg-Stecker 518 im New Yorker Autobahn-Gesetz § 340-a definiert.

Geschichte

New Jersey

Der Teil von New Jersey der Schnellstraße wurde 1955 als die Vereinigungsschnellstraße geplant und als I-278 1958 benannt. Es sollte die Goethals Bridge nach Westen mit I-78 am tripoint von Springfield, Vereinigungsstadtgemeinde und Millburn verbinden. Der Westteil dieser geplanten Schnellstraße hat starker Opposition ins Gesicht gesehen. Wenn auch es entlang einem aufgegebenen Gleise-Vorfahrtsrecht laufen sollte, würde es durch die dichte Entwicklung im Roselle Park, Kenilworth und der Vereinigungsstadtgemeinde überqueren, dadurch das Projekt weiter geliebt machend. Vor 1967 haben sich Staatsbeamte dafür entschieden, die Verlängerung von I-278 nicht zu verfolgen, und haben das Kapital für I-278 verwendet, um I-195 über das Zentrale New Jersey stattdessen zu bauen. Inzwischen wurde I-278 zwischen US-1/9 in der Linde und der Goethals Bridge gebaut, sich zum Verkehr 1969 zu einem Selbstkostenpreis von $ 11.5 Millionen öffnend.

Die Vereinigungsautobahnerweiterung wurde wieder wiederbelebt, und sollte an US-1/9, aber Ende an I-287 in der Stadtgemeinde von Hanover, im Anschluss an den Weg 24 Schnellstraße zwischen I-78 und I-287 anfangen. Dennoch hat die Bundesautobahn-Regierung den Vorschlag zurückgewiesen, so das I-278-Projekt beendend.

Autobahn der Insel Staten

Die Autobahn der Insel Staten wurde zuerst 1941 als die Quer-Richmond-Schnellstraße, eine Schnellstraße geplant, die die Goethals Bridge und die Verrazano Bridge verbindet, die ein Teil eines umfassenden Systems von Schnellstraßen und Parkanlagen für die Insel der Stadtgemeinde Staten war. 1945 hat Robert Moses Planung für die Schnellstraße übernommen und hat es die Gewürznelke-Seeautobahn genannt. Der Plan hat Billigung etappenweise durch die Mitte der 1950er Jahre erhalten, und der Aufbau auf der Autobahn hat 1959 begonnen. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Autobahn der Insel Staten die I-278 Benennung erhalten.

Der Aufbau der Autobahn der Insel Staten wurde besonders für die massive Bewegung der Erde bemerkt, die erforderlich ist, die Abteilung der Autobahn zwischen der Clove Road und der Price Street (jetzt die Narrows Road North, eine Anliegerstraße der Autobahn) zwischen Grymes Hill und Emerson Hill zu bauen. Die Erde, die von der Kürzung im Hügel entfernt ist, wurde in eine entfernte Abteilung der zentralen Insel Staten neben dem Seeansicht-Krankenhaus gelegt und ist mit einem Spitznamen bezeichneter "Moses Mountain," als ein zweideutiges Kompliment dem Baumeister der Autobahn seitdem gewesen. Ursprünglich hat Moses für einen Sporn der Autobahn vorgehabt, dem Hauptkamm der Insel zu folgen, mit der Outerbridge-Überfahrt in Verbindung zu stehen. Aber die lokale Opposition gegen diesen Sporn, war und verschieden von vorherigen Projekten von Moses enorm, es ist hinuntergegangen, um zu vereiteln, als Bürgermeister John V. Lindsay 1966 ein Amt angetreten hat; die südliche Hälfte dieses vorgeschlagenen Sporns ist wirklich gebaut jedoch geworden, und wurde für den Verkehr als die Richmond Parkanlage geöffnet, die der Name der kompletten Straße gewesen sein sollte. Die abgebrochene Abteilung, von der Autobahn bis die Richmond Avenue, ist ein Teil des Park-Systems als der Grüngürtel der Insel Staten bekannten New York Citys geworden. Ein Rampe-Stummel eines Austausches auf der Autobahn besteht noch entlang einer bewaldeten Abteilung von Todt Hill. Ein Teil des Spur-Systems des Grüngürtels verwendet die aufgegebene Überführungsbrücke als Zebrastreifen der Autobahn.

Die erste Verbindung der Autobahn der Insel Staten hat sich im Januar 1964 von der Goethals Bridge bis den Victory Boulevard geöffnet. Der Rest hat sich später in diesem Jahr geöffnet. Die Schnellstraße hatte Gesamtkosten von $ 47 Millionen. 1998 wurden Busgassen auf dem Ostteil der Autobahn der Insel Staten in der Nähe von der Verrazano Narrows Bridge geschaffen; sie wurden Westen zur Todt Hill Road/Slosson Avenue 2005 erweitert. 2008 wurden die Busgassen zu Fahrzeugen der hohen Belegung während Stoßzeiten geöffnet.

Es wurde im Juli 2008 bekannt gegeben, dass, wie man erwartet, ein Hauptprojekt, die notorisch schlechten Verkehrsbedingungen die Autobahn zu verbessern, im Frühling 2010 zu einem Selbstkostenpreis von $ 50 Millionen anfängt. Eingeschlossen ins Projekt ist der Aufbau von sechs neuen auf - und außer Rampen, Verbesserungen zu und Wiederpositionen von vorhandenen auf - und und anderen Verbesserungen außer Rampen zu Umgebungsstraßen. Das kommt im Anschluss an zahlreiche geringe Verbesserungen, um Verkehr, wie Anzeigen der Zeit/Entfernung und benannte Busgassen zu erleichtern.

Gowanus Autobahn

Die Gowanus Autobahn war am Anfang die Gowanus Parkanlage, zuerst geplant in den 1930er Jahren. Der Aufbau der Straße, die von Robert Moses beaufsichtigt ist, hat 1939 mit der Parkanlage angefangen, die oben auf der BMT Linie der 3. Avenue wird baut. Die Parkanlage wurde 1941 vollendet und ist ein Teil einer Riemen-Parkanlage geworden, die den NY 27A Benennung erhalten hat. Die Gowanus Parkanlage sollte in die Gowanus Autobahn in den 1950er Jahren wieder aufgebaut werden, um die Verrazano Narrows Bridge mit dem Tunnel der Brooklyner Batterie zu verbinden. Diese Straße wurde am Anfang geplant, um zwölf Gassen mit einer 3-3-3-3 Konfiguration zu sein, aber wurde auf sechs Gassen reduziert, um Störung auf die Kastanienbraune Kamm-Nachbarschaft zu reduzieren. Die Gowanus Autobahn wurde ins Zwischenstaatliche Autobahn-System vereinigt und ist ein Bestandteil von I-278 geworden. Die Verbesserungen zur Gowanus Autobahn in eine sechsspurige Autobahnkonfiguration wurden 1964 mit einem Preisschild von $ 100 Millionen vollendet. Der NY 27A Benennung wurde von der Gowanus Autobahn vor 1970 entfernt.

Vor 2000 wurde eine Fahrzeuggasse der hohen Belegung zur Gowanus Autobahn in Richtung Osten hinzugefügt, um Verkehr zu dienen, der zu Manhattan geht. Im Laufe der Jahre hat sich die Viadukt-Struktur der Gowanus Autobahn verschlechtert. 1998 wurde eine Durchführbarkeitsstudie von $ 16 Millionen für einen Tunnel für die Gowanus Autobahn zuerkannt. Die Abteilung von Staat New York des Transports denkt noch, die Straße in einem Tunnel zu stellen.

Autobahn der Brooklyner Königinnen

Die Autobahn der Brooklyner Königinnen wurde 1936 als die Brooklyner Königinnen Connecting Highway, eine Verbindung zwischen der Gowanus Parkanlage und der Triborough Bridge (jetzt die Robert F. Kennedy Bridge) am Anfang geplant. Ein Teil der Brooklyner Königinnen Connecting Highway hat sich 1939 zwischen der Meeker Avenue und NY 25 geöffnet. 1940 hat Technikmogul Robert Moses eine Autobahn zwischen Königinnen und Brooklyn vorgeschlagen, um lokale Straßen der Verkehrsstauung von Manhattan und Williamsburg-Brücken zu erleichtern. Eine Abteilung zwischen der Williamsburg Bridge und der Kosciuszko Bridge hat sich 1950 geöffnet; die Straße wurde vollständig 1964 zu einem Selbstkostenpreis von $ 137 Millionen vollendet. Der Aufbau der Autobahn der Brooklyner Königinnen, die von Moses beaufsichtigt ist, hat durch viele Wohnnachbarschaft in Brooklyn und Königinnen statt des folgenden den Ostfluss gerissen.

1958 waren vorhandene Segmente der Autobahn für die zwischenstaatliche Autobahn-Finanzierung berechtigt. Seit einer kurzen Zeit sollte das Segment der Autobahn zwischen der Triborough Bridge und der Williamsburg Bridge I-87 benannt werden, und setzen Sie Norden als die Autobahn von Major Deegan fort. Vor 1959 wurde die I-278 Benennung der kompletten Länge der Autobahn gegeben. Seitdem die Straße vor modernen Autobahn-Standards gebaut wurde, musste die Straße befördert werden, um Standards zu entsprechen. Vor den 1990er Jahren beginnt ein Hauptmuiltyear-Projekt in den 1980er Jahren gebrachte Steigungen zur Autobahn der Brooklyner Königinnen. 1999 ist ein Vorschlag aufgetaucht, um die Autobahn der Brooklyner Königinnen in einem Tunnel zu stellen. In den 2000er Jahren hat die Autobahn ein anderes Steigungsprojekt erlebt, das viele Brücken entlang dem Weg ersetzt hat.

Der kurze Teil von I-278, der der Großartigen Hauptparkanlage zwischen der Autobahn der Brooklyner Königinnen und der Robert F. Kennedy Bridge geöffnet in den 1930er Jahren folgt.

Autobahn von Bruckner

Die Autobahn von Bruckner war ursprünglich der Bruckner Boulevard, der als ein Teil von NY 1A benannt ist. In den 1930er Jahren wurde eine Schnellstraße auf der Anordnung des Bruckner Boulevard geplant, um eine Verbindung zwischen der Triborough Bridge und einer Schnellstraße Hauptnorden in Westchester County zur Verfügung zu stellen. Robert Moses hat Planung für die Straße 1951 übernommen und hat nach einer Hochschnellstraße zwischen der Triborough Bridge und dem Fluss Bronx und einer niedergedrückten Schnellstraße östlich von dort verlangt. Der Aufbau auf der Hochautobahn von Bruckner hat 1957 begonnen, während es auf dem niedergedrückten Segment 1959 angefangen hat. Der niedergedrückte Teil wurde 1961 geöffnet, während der Hochteil der Autobahn von Bruckner 1962 geöffnet wurde. 1972 wurde der große Austausch von Bruckner beendet, den Weg vollendend.

Im Laufe der Jahre hat der I-278 Teil der Autobahn von Bruckner verschiedene Benennungen gehabt. Als das Zwischenstaatliche Autobahn-System zuerst geschaffen wurde, sollte die Straße ein Teil von I-895 von I-87 bis die Autobahn von Sheridan und I-678 von dort zu I-95 sein. Später wurde I-278 geplant, um der Autobahn von Bruckner von I-87 bis die Autobahn von Sheridan zu folgen, wo es fortsetzen würde, dass die Schnellstraße zu I-95, während die Autobahn von Bruckner ein zwischenstaatlicher Norden dort nicht benannt wurde. Vor 1970 wurde I-278 auf seine aktuelle Anordnung mit entlang der Autobahn von Sheridan geschaffenem I-895 ausgerichtet.

Ausgangsliste

Siehe auch

Links


William Duckworth (Komponist) / TACACS
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