Max Immelmann (am 21. September 1890 - am 18. Juni 1916) war der erste deutsche Erste Weltkrieg fliegendes Ass. Er war ein großer Pionier in der Kämpfer-Luftfahrt und wird häufig den ersten Luftsieg mit einer synchronisierten Pistole irrtümlicherweise zugeschrieben. Sein Name ist beigefügt der allgemeinen fliegenden Taktik geworden, und bleibt ein Sinnspruch in der Luftfahrt.

Frühes Leben

Er ist in Dresden einem Industrieller-Vater geboren gewesen, der gestorben ist, als Max jung war. Nach dem Verlassen der Schule hat er sich Eisenbahnregiment Nr angeschlossen. 2 1911, in der Verfolgung einer Kommission. Er hat die Armee im März 1912 verlassen, um Maschinenbau in Dresden zu studieren. Er ist zum Dienst auf dem Ausbruch des Krieges als ein Reserveoffizier-Kandidat zurückgekehrt. Er wurde Eisenbahnregiment Nr zugeteilt. 1, aber bald übertragen der Luftfahrt.

Kriegskarriere

Als Erster Weltkrieg angefangen hat, wurde Immelmann zum aktiven Dienst zurückgerufen, hat zu Luftstreitkräfte übergewechselt und wurde für die Versuchsausbildung am Johannisthal Luftfeld im November 1914 gesandt. Er wurde im nördlichen Frankreich am Anfang aufgestellt.

Immelmann hat als ein Pilot mit Fliegerabteilung 10 vom Februar bis April 1915, und dann in Flg Abt 62 gedient. Mehrfach hat er sich mit dem Kampf beschäftigt, während er der L.V.G. zwei seaters geflogen ist, mit denen seine Einheiten ausgestattet wurden, aber nie mit jedem Erfolg. Am 3. Juni 1915 wurde er von einem französischen Piloten niedergeschossen, aber hat geschafft, sicher hinter deutschen Linien zu landen. Immelmann wurde mit dem Eisen die Böse, Zweite Klasse geschmückt, um sein Flugzeug zu bewahren.

Als zwei sehr frühe Versionen von Fokker Eindeckers an die Einheit geliefert wurden, hat ein Produktionsprototyp von Fokker M.5K/MG E.3/15 für den Gebrauch von Oswald Boelcke mit Immelmann numeriert, der E.13/15 als eine Produktion Fokker E.I erhält, es war mit dem E.13/15 Flugzeug, dass er seinen ersten ratifizierten Luftsieg des Krieges am 1. August 1915 die vierzehn Tage gewonnen hat, nachdem Leutnant Kurt Wintgens den allerersten ratifizierten deutschen Luftsieg am 15. Juli 1915 mit seinem eigenen Produktionsprototyp von Fokker M.5K/MG E.5/15 Eindecker, einem von fünf gebauten, im Anschluss an zwei unbestätigte am 1. und 4. Juli, alle vor Immelmann erhalten hat.:

Leutnant William Reid hat sich tapfer zur Wehr gesetzt, mit seiner linken Hand fliegend und eine Pistole mit seinem Recht anzündend. Dennoch haben die 450 an ihm angezündeten Kugeln ihre Wirkung genommen; Reid hat vier Wunden in seinem linken Arm und dem verlassenen Motor seines Flugzeuges ertragen, eine Bruchlandung verursachend. Der unbewaffnete Immelmann ist in der Nähe gelandet, hat Gefangenen von Reid genommen, und hat Erste Hilfe gemacht.

Immelmann ist einer der ersten deutschen Jagdflieger geworden, schnell eine eindrucksvolle Kerbe von Luftsiegen bauend. Während am 3. September mehr Siege ist gefolgt, und dann im Oktober ist er allein verantwortlich für die Luftverteidigung der Stadt Lille geworden. Immelmann ist bekannt als Der Adler von Lille (Der Adler von Lille) geworden. Er hat zwei weitere Siege während des Septembers gewonnen, um das erste deutsche Ass zu werden.

Immelmann hat mit der Position geflirtet, gelegentlich Deutschlands Hauptass zu sein, diesen Punkt von mit diesem anderen Pionierass, Oswald Boelcke tauschend. Hinter Boelcke für seinen sechsten Sieg, und so zweit Zweiter geworden, um der Königlichen Hausordnung von Hohenzollern für diese Leistung am 15. Dezember zuerkannt zu werden, hat Immelmann sein siebentes britisches Flugzeug niedergeschossen und ist in eine unbestrittene Leitung in der hervorragenden Rasse umgezogen.

Immelmann war der erste Pilot, der dem Pour le Mérite, Deutschlands höchster militärischer Ehre zuzuerkennen ist, es am Tag seines achten Gewinns erhaltend. Die Medaille ist inoffiziell bekannt als der "Blaue Max" im deutschen Luftdienst zu Ehren von Immelmann geworden. Seine Medaille wurde von Kaiser Wilhelm II am 12. Januar 1916 präsentiert. Oswald Boelcke hat seine Medaille zur gleichen Zeit erhalten.

Boelcke hat wieder zwei Tage später gezählt. Immelmann würde ihm in der hervorragenden Rasse seit den nächsten vier Monaten jagen, sogar am 13. März an 11 jeder ziehend, die Leitung auf dem 19. verlierend, es am Ostersonntag (am 23. April) 14 bis 13 wiedergewinnend, es wieder für immer am 1. Mai verlierend. Es war ungefähr um diese Zeit am 25. April, dass Immelmann eine gesunde Lehre in der Verbesserung des britischen Flugzeuges erhalten hat. Da das deutsche Ass selbst seinen Angriff auf zwei Airco DH.2s beschrieben hat, "Haben die zwei bearbeitet herrlich zusammen... und 11 Schüsse in meine Maschine gestellt. Die Benzin-Zisterne, die Spreizen auf dem Rumpf, dem Fahrgestell und dem Propeller wurden geschlagen... Es war nicht ein nettes Geschäft."

Am 31. Mai haben Immelmann, Max Ritter von Mulzer und ein anderer deutscher Pilot eine Bildung von sieben britischen Flugzeugen angegriffen. Immelmann flog Zwei-Pistolen-Fokker E.IV, und als er Feuer geöffnet hat, hat das gleichzeitig seiende Zahnrad schlecht funktioniert. Ein Strom von Kugeln hat den Tipp einer Propeller-Klinge abgeschnitten. Die Dresche der unausgeglichenen Luftschraube hat fast den von seinen Gestellen losen Motor von Oberursel des Flugzeuges geschüttelt, bevor er das Zünden und Gleiten zu einer Landung des toten Stocks schneiden konnte.

Tod

Spät am Nachmittag vom 18. Juni 1916 hat Immelmann einen Flug von vier Fokker E.III Eindeckers auf der Suche nach einem Flug von acht F.E.2b Aufklärungsflugzeugen von 25 Staffel Königliches Fliegendes Korps über Sallaumines im nördlichen Frankreich geführt. Der britische Flug hatte gerade die Linien in der Nähe von Arras mit der Absicht durchquert, die deutsche Infanterie und Artillerie-Positionen innerhalb des Gebiets zu fotografieren, als der Flug von Immelmann sie abgefangen hat. Nach einem Langzeitkampf, die Teilnehmer über ein Gebiet von ungefähr 30 Quadratmeilen streuend, hat Immelmann eines der feindlichen Flugzeuge heruntergebracht, sowohl den Piloten als auch Beobachter verwundend. Das war sein 16. Sieg.

Später, dass derselbe Abend, Immelmann in Fokker E.III, Serien-246/16, auf Staffel Nr. 25 wieder dieses Mal in der Nähe vom Dorf Lentz gestoßen sind. Sofort ist er aus einem Platzen ausgestiegen, die den Piloten von einem der Rauschgifthändler schlagen, ihn sofort tötend. Das war sein 17. Sieg. Die Mannschaft des zweiten Flugzeuges, das er eingeholt hat, den Max Ritter von Mulzer ein paar Minuten später niedergeschlagen hat, wurde vom Unterleutnanten G.R. McCubbin mit dem Unteroffizier J. H. Waller als Kanonier/Beobachter geführt, und wurde von den Briten damit geglaubt, Immelmann niederzuschießen. Auf der deutschen Seite hatten viele Immelmann als unbesiegbar gesehen und konnten sich den Begriff nicht vorstellen, dass er zum feindlichen Feuer gefallen war. Inzwischen haben britische Behörden McCubbin die Ausgezeichnete Dienstordnung und die Ausgezeichnete Dienstmedaille und die Streifen des Sergeanten für Waller zuerkannt.

Der deutsche Luftdienst hat zurzeit behauptet, dass der Verlust wegen (des freundlichen) Flakfeuers war. Andere, einschließlich des Bruders von Immelmann, haben geglaubt die Pistole-Synchronisation seines Flugzeuges (hat vorgehabt, seinem Maschinengewehr zu ermöglichen, zwischen den wirbelnden Propeller-Klingen zu schießen, ohne sie zu beschädigen), hatte mit katastrophalen Ergebnissen schlecht funktioniert. Das ist nicht an sich unvernünftig, weil frühe Versionen solcher Getriebe oft auf diese Weise schlecht funktioniert haben. Tatsächlich war das bereits mit Immelmann zweimal vorher geschehen (während man zwei - und Drei-Maschinengewehre-Installationen prüft), obwohl bei jeder Gelegenheit er im Stande gewesen war, sicher zu landen. McCubbin, in einem 1935-Interview, hat behauptet, dass sofort nachdem Immelmann den Staffel-Genossen von McCubbin niedergeschossen hat, hat das deutsche Ass eine Umdrehung von Immelmann begonnen, McCubbin und Wand sind von einer größeren Höhe herabgestoßen und haben Feuer geöffnet, und das deutsche Pionierass ist aus dem Himmel gefallen. Wand hat auch später darauf hingewiesen, dass die britischen Kugeln den Propeller von Immelmann geschlagen haben könnten.

Tatsächlich scheint der Schaden am Propeller unwahrscheinlich, die primäre Ursache des Strukturmisserfolgs gewesen zu sein, der in Rechnungen des Unfalls seines Flugzeuges offensichtlich ist, obwohl es möglich ist, dass eine plötzliche Marktbude und Drehung, die sich aus dem plötzlichen Verlust der Motiv-Macht ergibt, Strukturmisserfolg verursacht haben könnten. An 2,000 Metern, wie man sah, hat sich der Schwanz vom Rest des Fokker von Immelmann losgerissen, die Flügel haben sich gelöst oder haben sich gefaltet, und was vom Rumpf übrig geblieben ist, ist gerade unten gefallen, 25-jährigen alten Oberleutnant zu seinem Tod tragend. Sein Körper wurde von deutschen 6 Armee von den gedrehten Wrackteilen wieder erlangt, zerschlagen und leblos darüber liegend, was des überraschend intakten Motors von Oberursel (manchmal zitiert als darunter) verlassen wurde, aber nur identifiziert wurde, weil er seine Initialen auf seinem Taschentuch sticken lassen hat.

Immelmann wurde ein Zustandbegräbnis gegeben und in seinem Haus Dresdens begraben. Sein Körper wurde später jedoch exhumiert, und im Krematorium des Dresdens-Tolkewitz kremiert.

Die heutige Luftwaffe hat Staffel AG-51 die "Staffel von Immelmann" in seiner Ehre synchronisiert.

Persönlichkeit

Max hatte eine einsame Hingabe zu seinem Lieblingshund, Tyras, der häufig innerhalb oder auf seinem Bett geschlafen hat. Er hat nicht geraucht oder getrunken und hat täglich seiner Mutter geschrieben. Als er geflogen ist, hat er alte Samthosen, aber auf dem an seinem besten angekleideten Boden getragen. Er hat geliebt, sein Foto nehmen zu lassen, wann auch immer er eine neue Medaille hatte.

Promotion Rekord- und Regimentsanweisungen

• Kadett, Dresdener Kadett-Schule, 1908-1911

• Fähnrich mit Portepee (Swordknot Flagge), Eisenbahn-Regiment Nr 2 (2. Eisenbahnregiment), am 4. April 1911
• Pilot in der Ausbildung, Flugersatzabteilung, am 12. November 1914 - am 31. März 1915; das Abzeichen des empfangenen deutschen Reichspiloten
• Zugeteilt, FA (Flieger-Abteilung) 10, Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (Abschnitt 10, Fliegendes deutsches Reichskorps Fliegend), Februar - am 28. April 1915

• Zugeteilt, FA 62, am 28. April 1915 - 1916
• Leutnant (Unterleutnant), Königliche Armeereserven von Sachsen, am 14. Juli 1915
• ("Voller") Leutnant, Königliche sächsische Armee (aktive Liste), April 1916

Ordnungen und Medaillen

Königreich Sachsens

• Militärische Ordnung von St. Henry, Ritter-Kommandanten, am 30. März 1916, nach seinen 12. und 13. Siegen
• Militärische Ordnung von St. Henry, Ritter, am 21. September 1915
• Ordnung von Albert, Ritterkreuz mit Schwertern

• (Silber) Friedrich August Medal, "Für die Tapferkeit angesichts des Feinds", am 15. Juli 1915

Königreich Preußens / Kaiserlicher deutscher

• Pour le Mérite, am 12. Januar 1916, nach seinem achten Sieg
• Eisenkreuz, Erste Klasse, am 1. August 1915, nach seinem ersten Sieg
• Eisen die Böse, Zweite Klasse, am 3. Juni 1915, nach dem Fliegen einer erfolgreichen Aufklärungsmission mit dem Leutnant von Teubern (Beobachter)
• Königliche Hausordnung von Hohenzollern, Ritterkreuz mit Schwertern, November 1915

Königreich Bayerns

• Militärische Verdienst-Ordnung, die Vierte Klasse, ca. Am 6-12 Dezember 1915

Verschiedener deutscher

• Hanseatisches Kreuz (Hamburg), am 15. März 1916, nach der fliegenden Luftverteidigung für den Bürgermeister Hamburgs

Anderer

• Die türkische Kriegsmedaille von 1915 (das Osmanische Reich), April/können 1916
• Imtiyaz Medaille in Silber (das Osmanische Reich), April/können 1916

Fokker Eindecker

Immelmann wird für immer mit Fokker Eindecker, Deutschlands erstem Kampfflugzeug und dem ersten derartigen Flugzeug vereinigt, das mit einem Maschinengewehr zu bewaffnen ist, das synchronisiert ist, um vorwärts durch den Propeller-Kreisbogen zu schießen. Immelmann, zusammen mit Oswald Boelcke und anderen Piloten, war eine der Haupthochzahlen von Fokker Eindecker, auf die Fokker Geißel hinauslaufend, die schwer zugefügt hat, verliert auf britische und französische Besatzungen während 1915.

Die Maschine, die er während seiner ersten fünf Siege geflogen ist, hatte einen Sieben-Zylinder-80-Pferdestärke-Rotationskolbenmotor von Oberursel U.0, und tragen Sie die Seriennummer E.13/15 auf seinem Rumpf. Gemäß Immelmann war es pensioniert und nach Berlin für die Anzeige am Zeughaus Museum im März 1916 fortgeschickt., aber wurde in den ersten Bombenangriffen der Königlichen Luftwaffe 1940 während des Zweiten Weltkriegs zerstört.

Die Umdrehung von Immelmann

Das bezieht sich auf zwei ziemlich verschiedene Aerobatic-Manöver. Der erste von diesen ist derjenige jetzt bekannt als ein "Immelmann" (auch oft hat "Immelman", in der Literatur und den Medien buchstabiert).

1. Eine halbe Schleife, die von einer halben Rolle auf der Spitze gefolgt ist, verwendet, um die Richtung des Flugs schnell umzukehren. Dieses Manöver wäre im Primitiven, underpowered Kämpfer 1915-1916 nicht praktisch gewesen, und seine Verbindung mit dem deutschen Kämpfer-Ass ist am zweifelhaftesten.
2. Während des Ersten Weltkriegs war eine "Umdrehung von Immelmann" wirklich ein scharfes Ruder drehen einen vertikalen Zoom-Aufstieg (fast zu einer vollen Marktbude) oder modifizierter von einem steilen Tauchen gefolgter chandelle ab. Immelmann kann sehr gut dieses Manöver hervorgebracht haben, oder es mindestens im Kampf verwendet haben, obwohl das nicht beglaubigt werden kann.

Siehe auch

• Kunstflug
• Fliegendes Ass
• Fokker Eindecker
• Fokker Geißel
• Oswald Boelcke
• Pour le Mérite
• Umdrehung von Immelmann
• Schleife von Immelmann

ZeichenZitateBibliografie

• Guttman, Jon. Rauschgifthändler-Asse des Weltkriegs 1. Oxford, das Vereinigte Königreich: Osprey Publishing Co, 2009. Internationale Standardbuchnummer 978-1-84603-417-6.
• Immelmann, Frantz. Der Adler von Lille. Liepzig: K.F. Koehler Verlag, 1934, nachgedruckt als Immelmann: Der Adler von Lille. Havertown, Pennsylvanien: Kasematte, 2009. Internationale Standardbuchnummer 978-1-932033-98-4.
• Küsten, Christopher, Luftasse. Greenwich, Connecticut, Bison-Bücher, 1983. Internationale Standardbuchnummer 0-86124-104-4.
• Thompson, J. Steve mit Peter C. Smith. Luftkampfmanöver: Die Technik und Geschichte von Luft, die um die Flugsimulation Kämpft. Hersham, Surrey, das Vereinigte Königreich: Ian Allan Publishing, 2008. Internationale Standardbuchnummer 978-1-903223-98-7.
• van Wyngarden, G. Frühe deutsche Asse des Ersten Weltkriegs. Oxford, das Vereinigte Königreich: Osprey Publishing Ltd, 2006. Internationale Standardbuchnummer 1-84176-997-5.
• Wheeler, Allen. Das Gebäude von Flugzeugen für Jene Großartigen Männer London:Foulis, 1965

Links

• Hervorragende Piloten: Immelmann
• Der erste Weltkrieg: Immelmann
• Spartacus: Immelmann
• Seite von Max Immelmann an theaerodrome.com
• Foto der Wrackteile des Fokker E.III von Immelmann
• klicken Sie, um belebte Illustration eines Immelmanns zu sehen