Rote Abteilung: Das Steuern des Fingergelenkes oder Mittelpunkt-Transportunternehmens

Blaue Abteilung: Kontrollieren Sie tiefer Arm oder Spur-Kontrollarm

Hellblaue Abteilung: Steuerungsband-Stange

Senken Sie purpurrote Abteilung: Radius-Stange

Obere purpurrote Abteilung: Spiralfeder

Gelbe Abteilung: Röhrenförmige Unterkunft, die Stoß-Absorber oder Dämpfer]] enthält

Die Spreize von MacPherson ist ein Typ des Autosuspendierungssystems, das die Achse eines teleskopischen Dämpfers als die obere steuernde Türangel verwendet. Es wird in modernen Fahrzeugen weit verwendet und nach Earle S. MacPherson genannt, der das Design entwickelt hat.

Geschichte

Earle S. MacPherson hat das Design der Spreize entwickelt, die 1949 teilweise auf Designs gestützt ist, die von Guido Fornaca von GERICHTSBESCHLUSS Mitte der 1920er Jahre geschaffen sind. Es ist möglich, dass der MacPherson durch die Suspendierung auf dem französischen Cottin-Desgouttes begeistert wurde, der dasselbe Design, aber mit Blatt-Frühlingen verwendet hat. Cottin-Desgouttes Vordersuspendierung wurde der Reihe nach durch das 1904-Design von J. Walter Christie begeistert, und er wurde von Werken begeistert.

Das erste Auto, um Spreizen von MacPherson zu zeigen, war der 1949-Ford Vedette, und es wurde auch im 1951-Konsul von Ford und späteren Zephir angenommen. MacPherson hat ursprünglich das Design für den Gebrauch an allen vier Rädern geschaffen (Mitsubishi Starion, zum Beispiel), aber in der Praxis wird es für die Vordersuspendierung nur allgemeiner verwendet, wo es eine steuernde Türangel (Spielmacher) sowie eine Suspendierung zur Verfügung stellt, die für das Rad steigt.

Design

Spreizen von MacPherson bestehen aus einem Gabelbein oder einer wesentlichen Kompressionsverbindung, die durch eine sekundäre Verbindung stabilisiert ist, die einen untersten Steigen-Punkt für den Mittelpunkt oder die Achse des Rades zur Verfügung stellt. Dieses niedrigere Arm-System stellt sowohl seitliche als auch längs gerichtete Position des Rades zur Verfügung. Der obere Teil des Mittelpunkts wird zum inneren Teil der richtigen Spreize starr befestigt, dessen Außenteil sich aufwärts direkt bis zu ein Steigen in der Körperschale des Fahrzeugs ausstreckt.

Um wirklich erfolgreich zu sein, hat die Spreize von MacPherson die Einführung von unibody (oder monocoque) Aufbau verlangt, weil es einen wesentlichen vertikalen Raum und ein starkes Spitzengestell braucht, das unibodies zur Verfügung stellen kann, während er ihnen durch das Verteilen von Betonungen nützt. Die Spreize wird gewöhnlich sowohl die Spiralfeder tragen, auf der der Körper aufgehoben wird als auch der Stoß-Absorber, der gewöhnlich in der Form einer innerhalb der Spreize bestiegenen Patrone ist (sieh coilover). Die Spreize ließ auch gewöhnlich einen steuernden Arm in den niedrigeren inneren Teil einbauen. Der ganze Zusammenbau ist sehr einfach und kann in eine Einheit vorgesammelt werden; auch durch das Beseitigen des oberen Kontrollarms berücksichtigt es mehr Breite in der Motorabteilung, die für kleinere Autos besonders mit querbestiegenen Motoren wie der grösste Teil des Vorderradlaufwerkes nützlich ist, den Fahrzeuge haben. Es kann weiter, wenn erforderlich, durch das Ersetzen eines Antiüberrollbügels (Verdrehungsbar) für den Radius-Arm vereinfacht werden. Aus jenen Gründen ist es fast allgegenwärtig mit niedrigen Kostenherstellern geworden. Außerdem bietet es eine leichte Methode an, Suspendierungsgeometrie zu setzen.

Vorteile und Nachteile

Obwohl es eine populäre Wahl, wegen seiner Einfachheit und niedrig Herstellung von Kosten ist, hat das Design einige Nachteile in der Eigenschaft als Fahrt und das Berühren des Autos. Geometrische Analyse zeigt, dass sie vertikale Bewegung des Rades ohne etwas Grad entweder der Wölbungswinkeländerung, seitlichen Bewegung oder beider nicht erlauben kann. Wie man allgemein betrachtet, gibt es als das gute Berühren als eine doppelte Gabelbein-Suspendierung nicht, weil es den Ingenieuren weniger Freiheit erlaubt, Wölbungsänderung und Rollenzentrum zu wählen.

Ein anderer Nachteil besteht darin, dass es dazu neigt, Geräusch und Vibrieren von der Straße direkt in die Körperschale zu übersenden, höhere Geräuschniveaus und ein "hartes" Gefühl zur Fahrt im Vergleich zu doppelten Gabelbeinen gebend, Hersteller verlangend, die Extrageräuschverminderung oder Annullierung und Isolierungsmechanismen hinzuzufügen.

Trotz dieser Nachteile wird die Spreize-Einstellung von MacPherson noch auf hohen Leistungsautos wie der Porsche 911, mehrere Modelle von Mercedes-Benz und fast der ganze aktuelle BMWs (einschließlich des neuen Mini-verwendet, aber des 2007-X5, der 2009 7 Reihen, 2011 5-Reihen- und 5-Reihen-GT ausschließend).

Der Porsche 911 herauf bis das 1989-Musterjahr (964) Gebrauch Spreize-Designs von MacPherson, die Spiralfedern mit einer Verdrehungsbar-Suspendierung stattdessen nicht haben.

Siehe auch

• Hausierer-Spreize
• Doppelte Gabelbein-Suspendierung
• Spreize-Bar

Links

• Berufsschule-Seite von AutoZine
• 1949 von Earle MacPherson patentiert Anwendung für die Spreize-Suspendierung von MacPherson