Kaledonischer Kanal

Der kaledonische Kanal ist ein Kanal in Schottland, das die schottische Ostküste an Inverness mit der Westküste an Corpach in der Nähe vom Fort William verbindet. Es wurde am Anfang des neunzehnten Jahrhunderts vom Ingenieur Thomas Telford gebaut, und ist ein Schwester-Kanal des Göta Kanals in Schweden, das auch von Telford gebaut ist.

Weg

Der Kanal führt einige aus dem Nordosten nach Südwesten. Nur ein Drittel der kompletten Länge, ist der Rest künstlich, der durch Loch Dochfour, Loch Ness, Loch Oich und Loch Lochy wird bildet. Diese lochs sind ein Teil des Großen Engen Tales, einer geologischen Schuld in der Kruste der Erde. Es gibt 29 Schlösser (einschließlich acht an Neptuns Treppe, Banavie), vier Aquädukte und 10 Brücken im Laufe des Kanals.

Geschichte

Der Kanal wurde als eine Weise konzipiert, dringend gebrauchte Beschäftigung dem Hochlandgebiet zur Verfügung zu stellen. Das Gebiet wurde infolge der Hochlandabfertigungen niedergedrückt, die viele ihrer Häuser und Jobs beraubt hatten, und mit Gesetzen konfrontierend, die sich bemüht haben, ihre Kultur einschließlich des Rechts auszurotten, Schottenstoff zu tragen, Dudelsäcke zu spielen, und Gälisch zu sprechen, emigrierten viele nach Kanada oder zu den schottischen Tiefländern. Der Kanal würde auch einen sichereren Durchgang für Holzsegelschiffe aus dem Nordosten Schottlands nach Südwesten zur Verfügung stellen, den Weg um die Nordküste über den Kap-Zorn und Pentland Firth vermeidend.

Der erste Überblick für einen Kanal wurde von James Watt 1773 ausgeführt, aber es war die kaledonische Kanal-Kommission, die für den wirklichen Aufbau den Weg geebnet hat. Am 27. Juli 1803 wurde ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz passiert, um das Projekt zu autorisieren, und der Kanal-Ingenieur Thomas Telford wurde gebeten, die Wasserstraße zu überblicken, zu entwerfen und zu bauen. Telford hat mit William Jessop am Überblick gearbeitet, und die zwei Männer haben den Aufbau beaufsichtigt, bis Jessop 1814 gestorben ist. Wie man erwartete, hat das Design sieben Jahre genommen, um zu vollenden, und 474,000 £ zu kosten, von der Regierung gefördert zu werden, aber beide Schätzungen waren unzulänglich.

Wegen der Entferntheit der Position wurde Aufbau an beiden Enden angefangen, so dass vollendete Abteilungen verwendet werden konnten, um in den Materialien für die mittleren Abteilungen zu bringen. An Corpach, in der Nähe vom Fort William, wurde auf das Eingangsschloss auf Felsen, aber am anderen Ende gebaut, es gab des Schlamms unter der vorgeschlagenen Seite des Seeschlosses. Felsen wurde oben auf dem Schlamm geneigt und wurde erlaubt, sich seit sechs Monaten niederzulassen, bevor Aufbau beginnen konnte. Der Boden, durch den der Kanal geschnitten wurde, war variabel, und weitere Schwierigkeiten wurden mit dem Aufbau der Schlösser erfahren, jemals gebaut zurzeit am größten. Es gab auch Probleme mit den Arbeitskräften, mit hohen Niveaus der Abwesenheit, besonders während und nach der Kartoffelernte und die Torf-Ausschnitt-Jahreszeit. Das hat zum Holen von Telford in irischen Erdarbeitern geführt, um den Fehlbetrag zu führen, der zu weiterer Kritik geführt hat, seitdem eines der Hauptziele des Projektes war, Arbeitslosigkeit in den Hochländern zu reduzieren. Der Kanal hat sich schließlich 1822 geöffnet, zusätzliche 12 Jahre genommen, um 910,000 £ zu vollenden, und zu kosten. Mehr als 3,000 Einheimische waren in seinem Aufbau angestellt worden, aber das Ziehen war von darauf reduziert worden, um Kosten zu sparen. Inzwischen war Schiffsbau mit der Einführung von dampfangetriebenen Eisen-Hulled Schiffen vorwärts gegangen, von denen viele jetzt zu groß waren, um den Kanal zu verwenden. Die Marine brauchte den Kanal auch nicht zu verwenden, weil Napoleon an Waterloo 1815 vereitelt worden war, und die wahrgenommene Drohung gegen das Verschiffen, als der Kanal angefangen wurde, jetzt weg war.

Operation

In Kürze sind Defekte in einigen der verwendeten Materialien offenbar geworden, und ein Teil des Doppelschlosses von Corpach ist 1843 zusammengebrochen. Das hat zu einer Entscheidung geführt, den Kanal zu schließen, Reparaturen zu erlauben, ausgeführt zu werden, und die Tiefe wurde zu zur gleichen Zeit vergrößert. Die Arbeit wurde vom Partner von Telford, James Walker entworfen und vor 1847 vollendet, aber nicht der ganze Verkehr, der angenommen ist, zum Verwenden des Kanals zurückzukehren, hat so getan. Gewerblich war das Wagnis nicht ein Erfolg, aber die dramatische Landschaft, durch die es geht, hat dazu geführt, eine Touristenattraktion werdend. Königin Victoria hat eine Reise entlang ihm 1873 genommen, und die Werbung, die die Reise umgibt, ist auf eine große Zunahme in Leuten hinausgelaufen, die das Gebiet besuchen und wollen auf dem Kanal reisen. Sogar die Ankunft der Eisenbahnen am Fort William, dem Fort Augustus und Inverness hat wenig getan, um dem Kanal zu schaden, weil Züge auf dem Plan gestanden haben, um mit Dampfschiff-Dienstleistungen in Verbindung zu stehen.

Es gab eine Belebung im Geschäftsverkehr während des Ersten Weltkriegs, als Bestandteile für den Aufbau von Gruben durch den Kanal auf ihrem Weg zu Inverness von Amerika verladen wurden, und Fischerboote es verwendet haben, um den Weg um den Norden Schottlands zu vermeiden. Eigentumsrecht ist zum Verkehrsministerium 1920, und dann zu britischen Wasserstraßen 1962 gegangen. Verbesserungen wurden mit den Schlössern gebildet, die zwischen 1964 und 1969 mechanisieren werden. Vor 1990 war der Kanal im offensichtlichen Bedürfnis nach der Wiederherstellung mit dem Schloss-Wandausbauchen, und es wurde geschätzt, dass Reparaturen £ 60 Millionen kosten würden. Ohne Aussicht der Regierung, die das finanziell unterstützt, haben britische Wasserstraßen einen Reparatur-Plan, und zwischen 1995 und 2005 ausgedacht, Abteilungen des Kanals wurden jeden Winter dräniert. Stangen des rostfreien Stahls wurden verwendet, um die doppelt enthäuteten Schloss-Wände zusammen zu binden, und mehr als 25,000 Tonnen des Bewurfs wurden in die Schloss-Strukturen eingespritzt. Alle Schloss-Tore wurden ersetzt, und das Ergebnis war ein Kanal, wo die Strukturen wahrscheinlich in einer besseren Bedingung sind, als sie jemals gewesen sind.

Der Kanal ist jetzt ein Vorgesehenes Altes Denkmal, und zieht mehr als eine halbe Million Besucher jedes Jahr an. Britische Wasserstraßen, die mit dem Hochlandrat und der schottischen Forstwirtschaft-Kommission durch das Große Enge Tal auf Weisen Initiative arbeiten, hoffen, diese Zahl zur mehr als 1 Million vor 2012 zu steigern. Es gibt viele Weisen für Touristen, den Kanal zu genießen, ob er an der Versammlung Great Glen teilnimmt, entlang den Leinpfaden Rad fahrend, oder auf Hotellastkähnen eine Kreuzfahrt machend.

Namen

Der Kanal hat mehrere Namen in schottischem Gälisch einschließlich Amar-Uisge/Seòlaid' Ghlinne Mhòir ("Wasserstraße des Großen Engen Tales"), Sligh '-Uisge na h-Alba ("Wasserstraße Schottlands") und eine wörtliche Übersetzung Canàl Cailleannach.

Bibliografie

Außenverbindungen


Flussvorgebirge / Uname
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