Motorrad-Helm

Ein Motorrad-Helm ist ein Typ der von Motorrad-Reitern verwendeten Schutzkopfbedeckung. Die primäre Absicht eines Motorrad-Helms ist Motorrad-Sicherheit - um den Kopf des Reiters während des Einflusses zu schützen, so verhindernd oder Hauptverletzung reduzierend oder das Leben des Reiters sparend. Einige Helme stellen zusätzliche Bequemlichkeiten, wie Lüftung, Gesichtsschilder, Ohr-Schutz, Wechselsprechanlage usw. zur Verfügung.

Motorradfahrer sind an der hohen Gefahr in Verkehrsunfällen. Systematische Rezension von 2008 hat Studien auf Motorrad-Reitern untersucht, die abgestürzt waren und auf den Helm-Gebrauch als ein Eingreifen geschaut hatten. Die Rezension hat beschlossen, dass Helme die Gefahr der Hauptverletzung um ungefähr 69 % und des Todes durch ungefähr 42 % reduzieren. Einige Studien haben darauf hingewiesen, dass Helme gegen Gesichtsverletzung schützen können, aber sie haben keine Wirkung auf Hals-Verletzung, ist mehr Forschung für eine abschließende Antwort erforderlich.

Ursprünge

T. E. Lawrence (bekannt als Lawrence aus Arabien) hatte einen Unfall auf einem Brough Höheren SS100 auf einer schmalen Straße in der Nähe von seinem Cottage in der Nähe von Wareham. Der Unfall ist vorgekommen, weil ein kurzes Bad in der Straße seine Aussicht von zwei Jungen auf Rädern versperrt hat. Ausbrechend, um sie zu vermeiden, hat Lawrence Kontrolle verloren und wurde die Lenkstangen aufgegeben. Er trug keinen Helm, und hat ernste Hauptverletzungen ertragen, die ihn in einem Koma verlassen haben; er ist nach sechs Tagen im Krankenhaus gestorben. Einer der Ärzte, die ihm aufwarten, war Hugh Cairns, ein Neurochirurg, der nachdem der Tod von Lawrence eine lange Studie dessen begonnen hat, was er als der unnötige Verlust des Lebens durch das Motorrad gesehen hat, schickt Reiter durch Hauptverletzungen. Die Forschung von Cairns hat zum Gebrauch von Sturzhelmen sowohl durch militärische als auch durch zivile Motorradfahrer geführt.

Grundlegende Typen

Es gibt fünf grundlegende Typen von Helmen, die für motorcycling und andere nicht beabsichtigt sind, die für motorcycling beabsichtigt sind, aber die von einigen Reitern verwendet werden. Alle diese Typen von Helmen werden durch einen Kinn-Riemen gesichert, und ihre Schutzvorteile werden außerordentlich reduziert, wenn nicht beseitigt, wenn der Kinn-Riemen nicht sicher befestigt wird, um einen behaglichen passenden aufrechtzuerhalten.

Von die meisten bis am wenigsten Schutz-, wie allgemein akzeptiert, durch Reiter und Hersteller, sind die Helm-Typen:

Volles Gesicht

Ein voller Gesichtshelm bedeckt den kompletten Kopf mit einer Hinterseite, die die Basis des Schädels und eine Schutzabteilung über die Vorderseite des Kinns bedeckt. Solche Helme haben einen offenen Ausschnitt in einem Band über die Augen und Nase, und schließen häufig ein klares oder leicht gefärbtes durchsichtiges Plastikgesichtsschild ein, das als ein Schirm bekannt ist, der sich allgemein oben und unten dreht, um Zugang zum Gesicht zu erlauben. Viele volle Gesichtshelme schließen Öffnungen ein, um den Luftstrom dem Reiter zu vergrößern.

Die bedeutende Anziehungskraft dieser Helme ist ihr Schutzkeit. Einige Träger mögen die vergrößerte Hitze, Sinn der Isolierung nicht, fehlen des Winds und reduzierten Hörens solcher Helme. Volle Gesichtshelme, die für den Offroadgebrauch manchmal beabsichtigt sind, lassen das Gesichtsschild weg, aber erweitern den Schirm und die Kinn-Teile, um Lüftung zu vergrößern, seit dem Offroad-Reiten ist eine sehr anstrengende Tätigkeit.

Studien haben gezeigt, dass volle Gesichtshelme den grössten Teil des Schutzes Motorrad-Reitern anbieten, weil 35 % aller Unfälle Haupteinfluss auf das Gebiet der Kinn-Bar gezeigt haben. Das Tragen eines Helms mit weniger Einschluss beseitigt diesen Schutz — je weniger Einschluss die Helm-Angebote, desto weniger Schutz für den Reiter.

Offroad-/Motocross

Das Motocross und der Offroadhelm haben klar Kinn und Schirm-Teile, eine Kinn-Bar und teilweise offenes Gesicht verlängert, um dem Reiter Extraschutz zu geben, während sie Schutzbrille tragen und den freien Fluss von Luft während der physischen Anstrengung dieses Typs des Reitens zu erlauben. Der Schirm soll dem Reiter erlauben, seinen Kopf zu tauchen und weiteren Schutz vor dem fliegenden Schutt während vom Straßenreiten zur Verfügung zu stellen. Es wird auch die Sonne ausser den Augen des Reiters während Sprünge behalten.

Ursprünglich haben Offroadhelme keine Kinn-Bar mit Reitern eingeschlossen, die Helme verwenden, die modernen offenen Gesichtsstraßenhelmen sehr ähnlich sind, und eine Gesichtsmaske verwendend, um Schmutz und Schutt von der Nase und dem Mund abzuwehren. Moderne Offroadhelme schließen (normalerweise winkelig, aber nicht herum) Kinn-Bar ein, um etwas Gesichtseinfluss-Schutz zusätzlich zum Schutz vor dem fliegenden Schmutz und Schutt zur Verfügung zu stellen. Wenn richtig verbunden, mit der Schutzbrille stellt das Ergebnis die meisten dieselben Schutzeigenschaften von vollen Gesichtsstraßenhelmen zur Verfügung.

Modular oder "Flip"

Eine Hybride zwischen vollem Gesicht und offenen Gesichtshelmen für den Straßengebrauch ist der Modulhelm oder "Flip"-Helm, auch manchmal genannt "konvertierbar" oder "Flip-Gesicht". Wenn völlig gesammelt und geschlossen, ähneln sie vollen Gesichtshelmen, indem sie eine Kinn-Bar tragen, um Gesichtseinflüsse zu absorbieren. Seine Kinn-Bar kann aufwärts drehbar gelagert werden (oder, in einigen Fällen, kann entfernt werden) durch einen speziellen Hebel, um Zugang zum grössten Teil des Gesichtes, als in einem offenen Gesichtshelm zu erlauben. Der Reiter kann so essen, trinken oder ein Gespräch haben, ohne den Kinnriemen aufzumachen und den Helm zu entfernen, sie populär unter Motoroffizieren machend.

Viele Modulhelme werden entworfen, um nur in der geschlossenen Position für das Reiten getragen zu werden, wie die bewegliche Kinn-Bar als eine Bequemlichkeitseigenschaft entworfen wird, die nicht aktiv das Reiten nützlich ist. Die gekrümmte Gestalt einer offenen Kinn-Bar und Gesichtsschild-Abteilung kann vergrößerte Windschinderei während des Reitens verursachen, weil Luft um einen offenen Modulhelm ebenso als ein Drei-Viertel-Helm nicht fließen wird. Da die Kinn-Bar-Abteilung auch weiter von der Stirn hervortritt, als ein Drei-Viertel-Schirm, mit dem Helm in der offenen Position reitend, vergrößerte Gefahr der Hals-Verletzung in einem Unfall aufstellen kann. Einige Modulhelme sind bescheinigt als volles Gesicht und offener Gesichtshelm Doppel-. Die Kinn-Bar jener Helme bietet echten Schutz an, und sie können in der "offenen" Position verwendet werden, während man reitet. Ein Beispiel solch eines Helms würde der Hai Evoline sein.

Bezüglich 2008 hat es nicht breite wissenschaftliche Studien von Modulhelmen gegeben, um zu bewerten, wie Schutz-das Drehen oder die absetzbaren Kinn-Bars sind. Beobachtung und inoffizielle Prüfung weisen darauf hin, dass bedeutsam größerer Schutz darüber hinaus für einen offenen Gesichtshelm besteht und genug sein kann, um zu gehen, hat Helm des vollen Gesichtes Tests standardisiert, aber das Ausmaß des Schutzes wird durch alle Standardkörper nicht völlig gegründet.

Der PUNKT-Standard verlangt Kinn-Bar-Prüfung nicht. Das Snell Gedächtnisfundament hat kürzlich einen Helm des Flips zum ersten Mal bescheinigt. ECE 22.05 erlaubt Zertifikat von Modulhelmen mit oder ohne Kinn-Bar-Tests, bemerkenswert durch-P (Schutz-stehen tiefer Deckel gegenüber), und-NP (nichtschutz)-Nachsilben zur Zertifikat-Zahl und zusätzlicher Warntext für nichtbeglaubigte Kinn-Bars.

Offenes Gesicht oder 3/4 Helm

Das offene Gesicht oder "drei Viertel", Helm bedeckt die Ohren, die Backen und den Rücken des Kopfs, aber hat an der niedrigeren Kinn-Bar des vollen Gesichtshelms Mangel. Viele bieten mit Schnappverschluss Schirme an, die vom Reiter verwendet werden können, um grellen Sonnenlicht-Schein zu reduzieren. Ein offener Gesichtshelm stellt denselben hinteren Schutz wie ein voller Gesichtshelm, aber wenig Schutz zum Gesicht sogar von Nichtunfall-Ereignissen zur Verfügung.

Programmfehler, Staub oder sogar Wind zum Gesicht und den Augen können Reiter-Unbequemlichkeit oder Verletzung verursachen. Infolgedessen ist es ziemlich üblich (und in einigen amerikanischen Staaten, ist durch das Gesetz erforderlich) für Reiter, um Bildumlauf-Sonnenbrille oder Schutzbrille zu tragen, um Augenschutz mit diesen Helmen zu ergänzen. Wechselweise schließen viele offene Gesichtshelme ein, oder können mit, ein Gesichtsschild geeignet werden, das im Verhindern fliegende Kerbtiere wirksamer ist, in den Helm einzugehen.

Hälfte des Helms

Die Hälfte des Helms, auch gekennzeichnet als ein "Knirps" in den USA und "der Pudding-Waschschüssel" oder dem TT Helm im Vereinigten Königreich und populär bei Rockern und Straßenrennern der 1960er Jahre in den britischen Inseln. Es hat im Wesentlichen dasselbe Vorderdesign wie ein offener Gesichtshelm, aber ohne eine gesenkte Hinterseite in Form einer Schüssel. Die Hälfte des Helms stellt den minimalen Einschluss zur Verfügung, der allgemein durch das Gesetz in den USA und die britischen Standards 2001:1956 erlaubt ist.

Als mit dem offenen Gesicht ist es ziemlich üblich, den Augenschutz dieses Helms durch andere Mittel wie Schutzbrille zu vermehren. Wegen ihrer Minderwertigkeit im Vergleich zu anderen Helm-Stilen verbieten einige Motorrad-Sicherheitsfundamente den Gebrauch der Hälfte von Helmen jetzt. Bemerkenswerte Hersteller des Vereinigten Königreichs haben Everoak, Chas Owens und, zurzeit, Davida eingeschlossen.

Für motorcycling nicht beabsichtigter Headwear

Es gibt andere Typen von headwear - häufig genannt "Propellerhüte", "Gehirneimer", oder "Neuheitshelme", ein Begriff, der entstanden ist, da sie Motorrad-Helme nicht gesetzlich genannt werden können. Diese Helme werden nicht bescheinigt und werden allgemein nur verwendet, um das Trugbild des Gehorsams obligatorischer Helm-Gesetze zu versorgen. Solche Sachen sind häufig kleiner und leichter als Helme, die gemacht sind Standards PUNKTIEREN, und sind für den Unfall-Schutz unpassend, weil sie am energieabsorbierenden Schaum Mangel haben, der das Gehirn schützt, indem er ihm erlaubt wird, zu einem allmählichen Halt während eines Einflusses zu kommen. Ein "Neuheitshelm" kann die Kopfhaut gegen den Sonnenbrand schützen, während er reitet, und - wenn es während eines Unfalls länger bleibt - könnte die Kopfhaut gegen das Abreiben schützen, aber es hat keine Fähigkeit, den Schädel oder das Gehirn von einem Einfluss zu schützen.

Widerstreitende Ergebnisse auf der Farbensichtbarkeit

Obwohl schwarze Helme unter Motorradfahrern populär sind, hat eine Studie beschlossen, dass sie kleinste Sichtbarkeit Fahrern anbieten. Reiter, die einen einfachen weißen Helm aber nicht einen schwarzen tragen, wurden mit einer um 24 % niedrigeren Gefahr vereinigt, eine Motorrad-Unfallverletzung oder Tod zu ertragen. Diese Studie bemerkt auch "Reiter, die hohe Sichtbarkeitskleidung tragen, und weiße Helme werden wahrscheinlich mehr Sicherheit sein, die bewusst ist als andere Reiter."

Jedoch hat der DIENSTMÄDCHEN-Bericht die Ansprüche nicht unterstützt, dass Helm-Farbe jeden Unterschied in der Unfallfrequenz macht, und dass tatsächlich Motorräder gemalt weiß wirklich in der Unfallprobe im Vergleich zu den Aussetzungsdaten übervertreten wurden. Während er anerkannt hat, wie viel Reiter gesehen werden müssen, hat der DIENSTMÄDCHEN-Bericht diese Kleidung von Reitern dokumentiert gewöhnlich scheitert, so zu tun, sagend, dass "in 65.3 % aller Fälle die Kleidung keinen Beitrag zur Augenfälligkeit des Reiters oder des PTW [angetriebenes Zweirad, d. h. Motorrad] geleistet hat. Es gab sehr wenige gefundene Fälle, in dem die helle Kleidung des PTW Reiters die gesamte Augenfälligkeit des PTW (46 Fälle) erhöht hat. Es gab mehr Fälle, in denen der Gebrauch der dunklen Kleidung die Augenfälligkeit des Reiters und des PTW (120 Fälle) vermindert hat." Der DIENSTMÄDCHEN-Bericht war unfähig, spezifischen Sachen der Kleidung oder Farben zu empfehlen, Reiter besser gesehen zu machen.

Aufbau

Moderne Helme werden von Plastik gebaut. Erstklassige Preishelme werden mit der Glasfaser gemacht, die mit Kevlar oder Kohlenstoff-Faser verstärkt ist. Sie haben allgemein Stoff- und Schaum-Innere sowohl für die Bequemlichkeit als auch für den Schutz. Motorrad-Helme werden allgemein entworfen, um in einem Unfall zu verdrehen (so die Energie ausgebend, die sonst für den Schädel des Trägers bestimmt ist), so stellen sie wenig Schutz an der Seite ihres ersten Einflusses zur Verfügung, aber haben Schutz über den Rest des Helms fortgesetzt.

Helme werden von einem inneren EPS gebaut "Hat Polystyrol-Schaum" und eine Außenschale ausgebreitet, um den EPS zu schützen. Die Dichte und die Dicke des EPS werden zum Kissen oder Druck auf dem Einfluss entworfen, um zu helfen, Hauptverletzungen zu verhindern. Einige Hersteller bieten sogar verschiedene Dichten an, um besseren Schutz anzubieten. Die Außenschale kann aus Plastik oder Faser-Materialien gemacht werden. Etwas vom Plastik bietet sehr guten Schutz vor dem Durchdringen als in lexan (kugelsicheres Glas) an, aber wird auf dem Einfluss nicht zerknittern, so wird die Außenschale unbeschädigt aussehen, aber der innere EPS wird zerquetscht. Glasfaser ist weniger teuer als lexan, aber ist schwer und sehr Arbeits-intensiv. Glasfaser oder Faser-Schalen werden auf dem Einfluss zerknittern, der besseren Schutz anbietet. Einige Hersteller werden Kevlar oder Kohlenstoff-Faser verwenden, um zu helfen, den Betrag der Glasfaser zu reduzieren, aber im Prozess wird es den Helm leichter machen und mehr Schutz vor dem Durchdringen, aber noch vernichtend auf dem Einfluss anbieten. Aber das kann sehr teuer sein.

Funktion

Der herkömmliche Motorrad-Helm hat zwei Hauptschutzbestandteile: Eine dünne, harte Außenschale, die normalerweise von Polykarbonat-Plastik, Glasfaser, oder Kevlar und einem weichen, dicken, inneren Überseedampfer gewöhnlich gemacht ist, hat des ausgebreiteten Polystyrols oder Polypropylens "EPS" Schaum gemacht. Der Zweck der harten Außenschale ist:

  1. Durchdringen des Helms durch einen spitzen Gegenstand zu verhindern, der den Schädel und sonst durchstechen könnte
  2. Struktur dem inneren Überseedampfer zur Verfügung zu stellen, so löst es sich auf den abschleifenden Kontakt mit der Fahrbahn nicht auf. Das ist wichtig, weil der verwendete Schaum sehr wenig Widerstand gegen das Durchdringen und Abreiben hat.

Der Zweck des Schaum-Überseedampfers ist, während eines Einflusses zu zerknittern, dadurch die Entfernung und Zeitspanne über der der Haupthalt und das Reduzieren seiner Verlangsamung vergrößernd.

Um die Handlung eines Helms zu verstehen, ist es zuerst notwendig, den Mechanismus der Hauptverletzung zu verstehen. Die allgemeine Wahrnehmung, dass ein Zweck eines Helms ist, den Kopf des Reiters davon zu retten, sich offen aufzuspalten, ist irreführend. Schädel-Brüche sind gewöhnlich nicht lebensbedrohlich, wenn der Bruch nicht niedergedrückt wird und an das Gehirn unten stößt und Knochen-Brüche gewöhnlich im Laufe einer relativ kurzen Periode heilen. Gehirnverletzungen sind viel ernster. Sie laufen oft auf Tod, dauerhafte Unfähigkeits- oder Persönlichkeitsänderung und verschieden vom Knochen hinaus, neurologisches Gewebe hat Fähigkeit sehr beschränkt, nach einer Verletzung zu genesen. Deshalb ist der primäre Zweck eines Helms, traumatische Gehirnverletzung zu verhindern, während Schädel und Gesichtsverletzungen eine bedeutende sekundäre Sorge sind.

Der allgemeinste Typ der Hauptverletzung in Motorrad-Unfällen wird Hauptverletzung geschlossen, Verletzung bedeutend, in der der Schädel im Unterschied zu einer offenen Hauptverletzung wie eine Schusswunde nicht gebrochen wird. Geschlossene Hauptverletzung ergibt sich aus gewaltsamer Beschleunigung des Kopfs, der das Gehirn veranlasst, sich innerhalb des Schädels zu bewegen. Während eines Einflusses zur Vorderseite des Kopfs schlingert das Gehirn vorwärts innerhalb des Schädels, das Gewebe in der Nähe von der Einfluss-Seite drückend und das Gewebe auf der Gegenseite des Kopfs streckend. Dann prallt das Gehirn in der entgegengesetzten Richtung zurück, das Gewebe in der Nähe von der Einfluss-Seite streckend und das Gewebe auf der anderen Seite des Kopfs drückend. Geäder, das das Gehirn mit dem Inneren des Schädels verbindet, kann auch während dieses Prozesses brechen, gefährliche Blutung verursachend.

Eine andere Gefahr, Empfänglichkeit des Gehirns zur Schur von Kräften, spielt eine Rolle in erster Linie in Verletzungen, die schnelle und kräftige Bewegungen des Kopfs, solcher als bei Kraftfahrzeug-Unfällen einschließen. In diesen Situationen sind Rotationskräfte, die in Verletzungen des Peitschenhieb-Typs vorkommen könnten, besonders wichtig. Diese Kräfte, die mit der schnellen Beschleunigung und Verlangsamung des Kopfs vereinigt sind, sind am Punkt der Folge des Gehirns in der Nähe vom niedrigeren Ende des Gehirnstamms am kleinsten und nehmen nacheinander in zunehmenden Entfernungen von diesem Punkt zu. Die resultierenden mähenden Kräfte veranlassen verschiedene Niveaus im Gehirn, sich hinsichtlich einander zu bewegen. Diese Bewegung erzeugt das Ausdehnen, und das Reißen von axons (gießen Sie axonal Verletzung aus), und das Isolieren myelin Scheide, Verletzungen, die die Hauptursache der Bewusstlosigkeit in einem Haupttrauma sind. Kleines Geäder wird auch beschädigt verursachend (petechial Blutsturz) tief innerhalb des Gehirns verblutend.

Es ist wichtig, dass der Überseedampfer in einem Motorrad-Helm weich und dick ist, so verlangsamt sich der Kopf an einer sanften Rate, weil es darin sinkt. Leider gibt es eine Grenze dazu, wie dick der Helm aus dem einfachen Grund sein kann, dass der Helm schnell unpraktisch wird, wenn der Überseedampfer mehr als dick ist. Das bezieht eine Grenze dazu ein, wie weich der Überseedampfer sein kann. Wenn der Überseedampfer zu weich ist, wird der Leiter ihn völlig beim Zusammenstoß zerquetschen, ohne zu einem Halt zu kommen. Außerhalb des Überseedampfers ist eine harte Plastikschale und ist darüber hinaus, dass der Helm schlägt, der gewöhnlich eine unnachgiebige Oberfläche wie konkrete Fahrbahn ist. Folglich kann sich der Kopf nicht noch weiter bewegen, so nach dem Zerknittern der Überseedampfer kommt es plötzlich zu einem plötzlichen Halt, hohe Beschleunigungen verursachend, die das Gehirn verletzen.

Deshalb ist ein idealer Helm-Überseedampfer steif genug, um den einwirkenden Kopf zu einem plötzlichen Halt auf eine glatte gleichförmige Weise zu verlangsamen, kurz bevor er völlig den Überseedampfer und nicht steifer zerquetscht. Die erforderliche Steifkeit hängt von der Einfluss-Geschwindigkeit des Kopfs ab, der zur Zeit der Fertigung des Helms unbekannt ist. Das Ergebnis besteht darin, dass der Hersteller eine wahrscheinliche Geschwindigkeit des Einflusses wählen und den Helm für diese Einfluss-Geschwindigkeit optimieren muss. Wenn der Helm in einem echten Einfluss ist, der langsamer ist als derjenige, für den er entworfen wurde, wird er noch helfen, aber der Kopf wird ein wenig gewaltsamer verlangsamt, als gegeben der verfügbare Raum zwischen der Innen- und Außenseite des Helms wirklich notwendig war, obwohl diese Verlangsamung noch viel weniger sein wird als, was es ohne den Helm gewesen wäre. Wenn der Einfluss schneller ist als derjenige, wurde der Helm dafür entworfen, der Leiter wird den Überseedampfer völlig zerquetschen und sich verlangsamen, aber im Prozess nicht anhalten. Wenn der Druck-Raum des Überseedampfers ausgeht, wird der Kopf plötzlich anhalten, der nicht ideal ist. Jedoch, ohne den Helm, würde der Kopf zu einem plötzlichen Halt von einer höheren Geschwindigkeit gebracht worden sein, die mehr Verletzung verursacht. Und doch, ein Helm mit einem steiferen Schaum, der den Kopf vor dem Überseedampfer-Druck-Raum aufgehört hat, ist ausgegangen hätte einen besseren Job getan. So helfen Helme am meisten in Einflüssen mit den Geschwindigkeiten, wurden sie dafür entworfen und setzen fort zu helfen, aber nicht so viel in Einflüssen, die mit verschiedenen Geschwindigkeiten sind. In der Praxis wählen Motorrad-Helm-Hersteller die Einfluss-Geschwindigkeit, die sie für den basierten auf der in Standardhelm-Tests verwendeten Geschwindigkeit entwerfen werden. Der grösste Teil des Standardhelms prüft Gebrauch-Geschwindigkeiten dazwischen.

Gesetze und Standards

Motorrad-Helme reduzieren außerordentlich Verletzungen und Schicksalsschläge bei Motorrad-Unfällen, so haben viele Länder Gesetze, die annehmbare Helme verlangen, von Motorrad-Reitern getragen zu werden. Diese Gesetze ändern sich beträchtlich, häufig Mopeds und andere Räder der kleinen Versetzung befreiend. In einigen Ländern, am meisten namentlich die USA und Indien, gibt es eine Opposition gegen den obligatorischen Helm-Gebrauch (sieh Helm-Gesetzverteidigungsliga); nicht alle Staaten von USA haben ein obligatorisches Helm-Gesetz.

Weltweit haben viele Länder ihre eigenen Sätze von Standards definiert, die verwendet werden, um die Wirksamkeit eines Motorrad-Helms bei einem Unfall zu beurteilen, und den minimalen annehmbaren Standard davon zu definieren. Unter ihnen sind:

  • ACU (Moped-Vereinigung) Gold- oder Silberabzeichen
  • AS/NZS 1698:2006 (Australien und Neuseeland)
  • BSI (britisches Standardinstitut) 6658
  • CSA CAN3-D230-M85 (Kanada. sie bescheinigen nicht mehr Motorrad-Helme)
  • PUNKTIEREN SIE FMVSS 218 (DIE USA)
  • GOST R 41.22-2001 (ГОСТ Р 41.22-2001) (Russland) (gestützt auf ECE 22.05)
  • NBR 7471 (Brasilien)
  • IST 4151 (Indien)
  • JIS T 8133:2000 (Japan)
  • Snell M 2005 "2005-Helm-Standard Für den Gebrauch in Motorcycling"
  • SNI (Indonesien)
  • SCHARF (das Vereinigte Königreich) - Stern, der gilt
  • UNFALL (Australien) - Stern, der gilt
  • ECE 22.05 Umdrehung 4 (Europa) (2001)
  • TCVN 5756:2001 (prüfen und bezeugen durch QUATEST 3) (Vietnam)

Das Snell Gedächtnisfundament hat strengere Voraussetzungen und Probeverfahren für Motorrad-Helme mit dem Rennen im Sinn, sowie Helme für andere Tätigkeiten (z.B Schinderei-Rennen, das Radeln, Reiten) entwickelt, und viele Reiter in Nordamerika betrachten Zertifikat von Snell als einen Vorteil, wenn sie das Kaufen eines Helms denken, während andere bemerken, dass seine Standards mehr Kraft (g's) berücksichtigen, der einem Kopf eines Reiters zu übertragen ist als der amerikanische Standard der Abteilung des Transports (DOT). Jedoch prüft der PUNKT-Standard die Kinn-Bar von Helmen mit ihnen nicht, während Snell (und ECE) Standards tun.

Im Vereinigten Königreich wählen viele Reiter Helme, die einen Goldaufkleber von Auto-Cycle Union (ACU) tragen, weil es einen strengeren Standard definiert als der gesetzliche minimale ECE 22.05 Spezifizierung. Helme mit einem ACU Goldaufkleber sind die einzigen, die erlaubt sind, in der Konkurrenz, oder an Spur-Tagen getragen zu werden.

Standardprüfung

Die meisten Motorrad-Helm-Standards verwenden Einflüsse mit Geschwindigkeiten zwischen 4-7 m/s (9-16 Meilen pro Stunde). Während Motorradfahrer oft mit Geschwindigkeiten höher reiten als 20 m/s (45 Meilen pro Stunde), ist die rechtwinklige Einfluss-Geschwindigkeit des Helms gewöhnlich nicht dasselbe als die Straßengeschwindigkeit des Motorrades, und die Strenge des Einflusses wird nicht nur durch die Geschwindigkeit des Kopfs bestimmt, sondern auch durch die Oberfläche schlägt es und der Winkel des Einflusses. Da die Oberfläche der Straße fast zur Richtung parallel ist, die ein Motorradfahrer bewegt, während er fährt, wird nur ein kleine Bestandteil ihrer Geschwindigkeit rechtwinklig geleitet (obwohl andere Oberflächen auf der Geschwindigkeit des Motorradfahrers, wie Bäume, Wände und die Seiten anderer Fahrzeuge rechtwinklig sein können). Die Strenge eines Einflusses ist auch unter Einfluss der Natur der geschlagenen Oberfläche. Die Metallblech-Wand einer Autotür kann sich nach innen zu einer Tiefe während eines Behelmt-Haupteinflusses biegen, mehr Anhalteweg für den Kopf des Reiters erlaubend, als der Helm selbst. Ein rechtwinkliger Einfluss gegen einen Flachstahl-Amboss an 5 m/s (11 Meilen pro Stunde) kann von der ungefähren Strenge zu einem schiefen Einfluss gegen eine konkrete Oberfläche an 30 m/s (67 Meilen pro Stunde) oder einem rechtwinkligen Einfluss gegen eine Metallblech-Autotür oder Windschutzscheibe an 30 m/s sein. Da es eine breite Reihe der Strenge in den Einflüssen gibt, die bei einem Motorrad-Unfall geschehen konnten, werden einige strenger sein als die in den Standardtests verwendeten Einflüsse, und einige werden weniger sein.

Siehe auch

  • Rad-Helm
  • Umriss von Motorrädern und motorcycling

Referenzen

Links


Luis Estaba / Drei Könige (1999-Film)
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