Der Pullmanwagen-Schlag war ein nationaler Konflikt zwischen Gewerkschaften und Gleisen, die in den Vereinigten Staaten 1894 vorgekommen sind. Der Konflikt hat in der Stadt des Pullmanwagens, Illinois am 11. Mai begonnen, als fast 4,000 Angestellte von Pullman Palace Car Company einen Wildkatzenschlag als Antwort auf die neuen Verminderungen von Löhnen begonnen haben, Verkehr westlich von Chicago zu einem Halt bringend. Die amerikanische Eisenbahnvereinigung, die erste weite Industrie Vereinigung der Nation, die von Eugene V. Debs geführt ist, ist nachher verwickelt darin geworden, was Die New York Times als "ein Kampf zwischen der größten und wichtigsten Arbeitsorganisation und dem kompletten Gleise-Kapital" beschrieben hat, das ungefähr 250,000 Arbeiter in 27 Staaten an seiner Spitze einbezogen hat.

Der Schlag

Während der Wirtschaftspanik von 1893 hat Pullman Palace Car Company Löhne geschnitten, weil die Nachfrage nach ihren Zugautos gestürzt hat und die fallen gelassenen Einnahmen der Gesellschaft. Eine Delegation von Arbeitern hat sich über die niedrigen Löhne und sechzehnstündigen Werktage und den Misserfolg der Gesellschaft beklagt, Mieten oder den Preis von Waren zu vermindern. Firmeneigentümer George Pullman "hat nobel abgelehnt, mit ihnen zu sprechen."

Viele der Arbeiter waren bereits Mitglieder von American Railway Union (ARU), die von Eugene V. Debs geführt ist, der ihren Schlag durch den Stapellauf eines Boykotts unterstützt hat, in dem sich Vereinigungsmitglieder geweigert haben, Züge zu führen, die Autos von Pullman enthalten. Der Schlag hat effektiv Produktion in den Fabriken von Pullman geschlossen und hat zu einer Aussperrung geführt. Gleise-Arbeiter über die Nation haben sich geweigert, Autos von Pullman, und nachher Autos von Wagner Palace auf Züge zu schalten. Der ARU hat erklärt, dass, wenn Weichensteller für den Boykott disziplinarisch bestraft wurden, der komplette ARU in der Zuneigung schlagen würde.

Der Boykott wurde am 26. Juni 1894 gestartet. Innerhalb von vier Tagen hatten 125,000 Arbeiter auf neunundzwanzig Gleisen Arbeit aber nicht Griff Autos von Pullman verlassen. Brennstoff zum Feuer hinzufügend, haben die Eisenbahngesellschaften begonnen, Ersatzarbeiter anzustellen (d. h. Streikbrecher), der nur Feindschaften vergrößert hat. Viele Schwarze, ängstlich, dass der von der amerikanischen Eisenbahnvereinigung ausgedrückte Rassismus sie aus einem anderen Arbeitsmarkt schließen würde, haben die Streikpostenkette durchquert, die eine hoch rassische Abteilung zur Kategorie der Vereinigung hinzugefügt hat.

Am 29. Juni 1894 hat Debs ein friedliches Sammeln veranstaltet, um Unterstützung für den Schlag von Mitgleise-Arbeitern an der Blauen Insel, Illinois zu erhalten. Später sind Gruppen innerhalb der Menge aufgebracht geworden und haben nahe gelegene Gebäude in Brand gesetzt und haben eine Lokomotive entgleist. Anderswohin in den Vereinigten Staaten haben Zuneigungsstreikende Transport von Waren dadurch verhindert, den Job abzulaufen, Gleise-Spuren versperrend oder drohend und Streikbrecher angreifend. Diese vergrößerte nationale Aufmerksamkeit und angetrieben die Nachfrage nach der Bundeshandlung.

Die Gleisen haben geschafft, Richard Olney, den allgemeinen Anwalt für Chicago, Milwaukee und die Eisenbahn von St. Paul zu haben, die zu einem speziellen Bundesrechtsanwalt mit der Verantwortung ernannt ist, sich mit dem Schlag zu befassen. Olney hat eine Abhalten-Vereinigung der einstweiligen Verfügung Führer davon erhalten, den Schlag zu unterstützen und zu fordern, dass die Streikenden ihre Tätigkeiten aufhören oder gegenüberstehen, entlassen zu werden. Debs und andere Führer des ARU haben die einstweilige Verfügung ignoriert, und Bundestruppen wurden in die Handlung genannt.

Der Schlag wurde von USA-Marschällen und ungefähr 12,000 USA-Armeetruppen zerbrochen, die von Nelson Miles befohlen sind, der von Präsidenten Grover Cleveland auf der Proposition eingesendet ist, dass der Schlag die Übergabe der amerikanischen Post gestört hat, das Sherman Antimonopol-Gesetz verletzt hat und eine Drohung gegen die öffentliche Sicherheit vertreten hat. Die Ankunft der militärischen und nachfolgenden Todesfälle von Arbeitern hat zu weiteren Ausbrüchen der Gewalt geführt. Während des Kurses des Schlags wurden 13 Streikende getötet, und 57 wurden verwundet. Ungefähr 6,000 Schiene-Arbeiter haben Sachschaden begangen, der auf 340,000 $ (ungefähr 8,818,000 $ 2010 Dollar) geschätzt ist.

Nachwirkungen

Probe

Clarence Darrow, der abgestimmt ist, um Debs und nach einer "hervorragenden" Verteidigung zu vertreten, kann eines Siegs" wegen des amerikanischen Rechtsanwalts "beraubt worden sein, der die Strafverfolgung einer Anklage des Komplotts fallen lässt, um die Post nach einer Krankheit eines Geschworenen zu versperren. Um Debs wurde dann bemüht, und schließlich für schuldig erklärt, die einstweilige Gerichtsverfügung verletzend, und wurde an das Gefängnis seit sechs Monaten gesandt.

Politik

Zur Zeit seiner Verhaftung war Debs nicht ein Sozialist. Jedoch, während seiner Zeit mit dem Gefängnis, hat er die Arbeiten von Karl Marx gelesen. Nach seiner Ausgabe 1895 ist er die sozialistische Hauptzahl in Amerika geworden. Er ist für den Präsidenten seit dem ersten von fünfmal 1900 gelaufen.

Bürgerliche sowie kriminelle Anklagen wurden gegen die Veranstalter des Schlags und Debs gebracht, insbesondere und das Oberste Gericht hat eine einmütige Entscheidung In re Debs ausgegeben, die Handlungen von Präsidenten Cleveland gültig machend. Dennoch wurde Gouverneur von Illinois John P. Altgeld an Cleveland erzürnt, für die Bundesregierung am Dienst der Arbeitgeber zu bringen, und um den Plan von Altgeld zurückzuweisen, seine Zustandmiliz zu verwenden, um Ordnung statt Bundestruppen zu behalten. Als der Führer der Delegation von Illinois zur demokratischen Parteitagung 1896 hat Altgeld seinen Einfluss verwendet und hat das Angebot von Präsidenten Cleveland bei der Neuernennung in 1896 demokratische Nationale Tagung blockiert.

Eine nationale Kommission hat sich geformt, um zu studieren, Ursachen des 1894-Schlags haben gefunden, dass der Paternalismus von Pullman teilweise verantwortlich gemacht hat und die Firmenstadt von Pullman, um "unamerikanisch" zu sein. 1898 hat das Oberste Gericht von Illinois Pullman Company gezwungen, Eigentumsrecht in der Stadt zu entkleiden, die nach Chicago angefügt wurde.

George Pullman ist unpopulär mit der Arbeit geblieben, und als er 1897 gestorben ist, wurde er im Friedhof Graceland nachts in einem leitungslinierten Sarg innerhalb eines verstärkten konkreten und Stahlgewölbes begraben. Mehrere Tonnen des Betons wurden gelegt, um seinen Körper zu verhindern, der wird exhumiert, und von Arbeitsaktivisten entweiht.

Tag der Arbeit

Tag der Arbeit ist ein Bundesurlaub 1894 nach dem Schlag geworden, als Präsident Grover Cleveland und Kongress Besänftigung der organisierten Arbeit eine höchste Priorität gemacht haben. Die Gesetzgebung für den Urlaub wurde durch den Kongress sechs Tage gestoßen, nachdem der Schlag geendet hat. Samuel Gompers, Leiter der amerikanischen Föderation der Arbeit, die für die Regierung in seiner Anstrengung Partei ergriffen hatte, den Schlag durch die amerikanische Eisenbahnvereinigung zu beenden, hat für den Urlaub laut gesprochen.

Siehe auch

• Geschichte des Eisenbahntransportes im USA-

Referenzen

Quellen

• J. Anthony Lukas, Große Schwierigkeiten: Ein Mord in einer Kleinen Weststadt Hebt einen Kampf um die Seele Amerikas Ab (NY: Simon und Schuster, 1998))

Weiterführende Literatur

• Lindsey, Almont. Der Pullmanwagen-Schlag (1943)
• Lindsey, Almont. "Paternalismus und der Pullmanwagen-Schlag," amerikanische Historische Rezension, Vol. 44, Nr. 2 (Januar 1939), Seiten 272-289 in JSTOR
• Papke, David Ray. Der Pullmanwagen-Fall: Der Konflikt der Arbeit und des Kapitals im Industriellen Amerika (1999), konzentrieren Sie sich auf gesetzliche Dimension
• Rondinone, Troygewicht. "Wache des Schalters: Kultivierung des Nationalismus Während des Pullmanwagen-Schlags," Zeitschrift des Vergoldungalters & Progressives Zeitalter 2009 8 (1): 83-109 27 Punkte.
• Schneirov, Richard, u. a. Hrsg. Der Pullmanwagen-Schlag und die Krise der 1890er Jahre: Aufsätze auf der Arbeit und Politik (1999), Aufsätze von Gelehrten

Primäre Quellen

• USA-Schlag-Kommission, Bericht über den Chikagoer Schlag des Junis-Julis 1894  (1895), meldet offizielle Regierung vollen Text online, Interviews mit vielen Menschen auf allen Seiten und Zusammenfassungen dessen, was zufällig

Links

• Pullmanwagen-Schlag-Zeitachse
• Chikagoer Schlag
• Pullmanwagen-Schlag-Stadt
• Der Pullmanwagen-Schlag, Illinois Während des Vergoldungalters 1866-1894, Illinois Historische Digitization-Projekte an der Nördlichen Universität von Illinois Bibliotheken